Tự sửa chữa bơm phun Yamz 238

Chi tiết: tự sửa chữa máy bơm phun Yamz 238 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Bơm nhiên liệu của bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel YaMZ-238 của các xe MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 và Kraz-255, 6510, Kraz-65101 được thể hiện trong phần lắp ráp trong hình. 14.

Cơm. 14. Bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238

1 - bơm nhiên liệu cao áp; 2 - van rẽ nhánh; 3 - ly hợp van điều tiết; 4 - một bu lông hạn chế tần số quay lớn nhất; 5 - bộ điều khiển tốc độ; 6 - cần điều khiển bộ điều chỉnh; 7 - một bu lông hạn chế tần số quay tối thiểu; 8 - giá đỡ dừng; 9 - bơm mồi nhiên liệu; 10 - một bu lông để điều chỉnh nguồn cấp dữ liệu bắt đầu; 11 - bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu tăng cường.

Và - vị trí của đòn bẩy ở tần số quay tối thiểu của chế độ chạy không tải; B - vị trí của cần gạt ở tốc độ không tải lớn nhất; B - vị trí của giá đỡ trong quá trình hoạt động; G - vị trí của giá đỡ khi nguồn cấp dữ liệu tắt

Với bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ-238, bộ điều tốc 5, bơm mồi nhiên liệu 9 và ly hợp van điều tiết 3 được kết hợp thành một bộ.

Thiết bị bơm nhiên liệu áp suất cao cho động cơ diesel YaMZ-238

Bơm nhiên liệu cao áp TNVD YaMZ-238 dùng cho xe MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 và Kraz-255, 6510, Kraz-65101 bao gồm các bộ phận, phần tử bơm riêng biệt nằm trong một vỏ chung.

Số tiết diện bằng số xi lanh của động cơ.

Thiết bị của phần bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238 được trình bày trong hình. 15.

Cơm. 15. Mặt cắt của bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238

1 - vỏ máy bơm; 2 - tấm dưới của bộ đẩy; 3 - lò xo đẩy; 4 - tấm trên cùng của bộ đẩy; 5 - ống tay quay; 6 - pít tông; 7 - ống bọc pít tông; 8 - bệ van xả; 9 - van xả; 10 - van chặn; 11 - ống nối; 12 - mặt bích chịu áp lực; 13,14 - vòng đệm; 15 - phần thân; 16 - đường ray; 17 - tay đẩy; 18 - con lăn đẩy; 19 - trục cam

Video (bấm để phát).

Trong vỏ 1 của máy bơm, có vỏ của phần 15 với các cặp pít tông, van xả và phụ kiện 11, các đường dẫn nhiên liệu áp suất cao được kết nối với nhau.

Van xả 9 và chân van 8, cũng như pít tông 6 với ống bọc 7 là các cặp chính xác chỉ có thể được thay thế thành một bộ.

Ống bọc pít tông được khóa ở một vị trí nhất định bằng một chốt ép vào thân phần.

Pít tông 6 được dẫn động từ trục cam 19 qua trục đẩy con lăn 17.

Lò xo 3 thông qua tấm dưới 2 liên tục ép con lăn đẩy vào cam

Các bộ đẩy, có mặt phẳng ở mặt bên, được giữ không quay bằng các kẹp ép vào vỏ bơm của bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ-238.

Thiết kế của cặp pít tông cho phép bạn định lượng nhiên liệu bằng cách thay đổi thời điểm bắt đầu và kết thúc cung cấp.

Để thay đổi số lượng và thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu, pit tông trong ống bọc được quay bởi ống quay 5 (Hình 2), ăn khớp với thanh ray 16.

Việc điều chỉnh mức độ đồng đều của việc cung cấp nhiên liệu ở chế độ tối đa theo từng phần của bơm nhiên liệu cao áp của động cơ diesel YaMZ-238 của MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 và Kraz-255, 6510, Kraz- Các phương tiện 65101 được thực hiện bằng cách quay phần thân của phần có nới lỏng các đai ốc siết phần.

Sự thay đổi hình học khi bắt đầu phun phụ thuộc vào lượng cấp liệu (tải động cơ) được cung cấp bởi các gờ điều khiển được thực hiện ở cuối pít tông.

Nguyên lý hoạt động của phần bơm nhiên liệu cao áp động cơ diesel YaMZ-238

Khi pít tông 6 chuyển động xuống dưới tác động của lò xo 3, nhiên liệu dưới áp suất nhẹ do bơm mồi nhiên liệu tạo ra sẽ đi qua rãnh dọc trong vỏ vào không gian vượt quá pít tông.

Khi pít tông di chuyển lên trên, nhiên liệu qua van phân phối đi vào đường nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel YaMZ-238 và được đi qua kênh cung cấp nhiên liệu cho đến khi mép cuối của pít tông đóng đầu vào của ống bọc.

Khi pit tông tiếp tục chuyển động lên trên, áp suất trong không gian phía trên pit tông tăng mạnh.

Khi áp suất đạt đến giá trị vượt quá lực do lò xo kim phun tạo ra, kim phun sẽ nhô lên và bắt đầu quá trình bơm nhiên liệu vào xilanh động cơ.

Khi pít tông bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ-238 di chuyển lên trên, các mép cắt của pít tông mở ra các lỗ cắt trên ống bọc, điều này gây ra giảm mạnh áp suất nhiên liệu trong đường xả, kim vòi phun phù hợp với khóa côn của bộ phun và ngừng cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt.

Trên bề mặt bên trong của ống bọc 7 của pít tông có một rãnh hình khuyên và trên thành có một lỗ để thoát nhiên liệu đã bị rò rỉ qua khe hở trong cặp pít tông.

Phớt giữa ống bọc pít tông và vỏ phần, vỏ phần và vỏ máy bơm được thực hiện bằng các vòng cao su.

Từ khoang xung quanh ống bọc pít tông, nhiên liệu bị rò rỉ đi qua rãnh trên ống bọc pít tông vào khoang áp suất thấp của vỏ máy bơm rồi qua van rẽ nhánh và đường ống dẫn vào bình nhiên liệu.

Một trục cam nằm ở phần dưới của vỏ bơm nhiên liệu của bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238 dùng cho xe MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 và Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Trục cam quay trong ổ lăn côn và một gối đỡ trung gian.

Trục cam được lắp đặt với độ giao thoa từ 0,01 - 0,07 mm, được cung cấp bằng cách điều chỉnh và các miếng đệm được lắp đặt giữa nắp ổ trục và vỏ máy bơm.

Việc kết nối các bộ phận với bộ điều tốc của bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238 được thực hiện thông qua ray.

Ray bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ-238 di chuyển trong ống lót dẫn hướng ép vào vỏ máy bơm.

Ở cuối thanh ray nhô ra khỏi máy bơm, có một bu lông 10 (Hình 1), nó tựa vào nắp bảo vệ khi thanh ray ở vị trí trước khi khởi động động cơ.

Khi bu lông được tháo ra khỏi giá đỡ, nguồn cấp dữ liệu bắt đầu được giảm xuống.

Bôi trơn bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238 - tập trung, từ hệ thống dầu động cơ.

Dầu được cung cấp cho bộ điều chỉnh bằng cách tăng áp, từ đó, hòa vào khoang của bộ điều chỉnh, nó đi vào khoang của trục cam của máy bơm.

Bộ điều chỉnh tần số quay của bơm nhiên liệu cao áp của động cơ diesel YaMZ-238

Bộ điều chỉnh tần số của bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238 cho MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 và Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Hình 16) hoạt động trực tiếp tất cả các chế độ cơ học với bộ tăng tốc tới tải Truyền động được thiết kế để duy trì tốc độ do người lái vận hành động cơ quy định bằng cách tự động thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp tùy thuộc vào sự thay đổi của tải động cơ.

Cơm. 16. Bộ điều khiển tốc độ bơm phun của động cơ YaMZ-238

1 - bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu bằng cách tăng áp; 2 - trục của cần hai tay đòn; 3 - nắp của cửa sập kiểm tra; 4 - lò xo điều chỉnh; 5 - hai cánh tay đòn; 6 - lò xo đòn bẩy thanh răng; 7 - vít đòn bẩy hai vai; 8 - lò xo đệm; 9 - thân của lò xo đệm; 10 - bu lông điều chỉnh; 11 - trục của đòn bẩy lò xo; 12 - bộ chỉnh âm; 13 - vỏ lò xo hiệu chỉnh; 14 - lò xo chỉnh âm; 15 - giá đỡ phía sau; 16 - ống lót bộ chỉnh âm; 17 - cần điều chỉnh; 18 - đòn bẩy chỉnh âm; 19 - vít điều chỉnh công suất; 20 - cần gạt của ray; 21 - hậu trường; 22 - gót chân; 23 - ly hợp hàng; 24 - trọng lượng bộ điều chỉnh; 25 - khoang chứa hàng; 26 - trục hàng hóa; 27 - bánh răng dẫn động; 28 - bánh quy giòn; 29 - tải trọng của ổ lăn; 30 - kính; 31 - đòn bẩy lò xo 32 - thanh răng; 33 - đường ray; 34 - nhấn mạnh

Đọc thêm: Máy giặt Zanussi Zwp 580 Tự sửa chữa thay thế ổ trục

Ngoài ra, bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238 giới hạn tốc độ tối đa của động cơ và đảm bảo động cơ hoạt động ở chế độ chạy không tải.

Bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238 có thiết bị tắt nguồn cung cấp nhiên liệu bất cứ lúc nào, không phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ.

Tự động duy trì chế độ tốc độ cao khi tải thay đổi, bộ điều tốc đảm bảo động cơ hoạt động kinh tế.

Điều chỉnh làm việc của bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ-238

Tốc độ không tải tối thiểu được điều chỉnh bởi bu lông 7 (Hình 1) và vỏ lò xo đệm 9 (Hình 16);

Tốc độ không tải tối đa (thời điểm bắt đầu đẩy giá đỡ) được điều chỉnh bởi bu lông 4 (Hình 14).

Công suất định mức (nguồn cấp dữ liệu) được điều chỉnh bằng bu lông 10, điều chỉnh bằng vít 19 (Hình 16).

Lực ép của lò xo (sự chênh lệch giữa số vòng quay của điểm cuối và điểm bắt đầu đẩy của ray) được điều chỉnh bởi vít 7.

Việc cung cấp nhiên liệu ở 500 min-1 được điều chỉnh bởi đai ốc điều chỉnh ngược 12.

Lực ép của lò xo của bộ chỉnh ngược (tốc độ bắt đầu hoạt động của bộ chỉnh sửa) được điều chỉnh bởi thân bộ chỉnh sửa 13 (Hình 16).

Đặc thù của việc điều chỉnh bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ-238 cho xe MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 và Kraz-255, 6510, Kraz-65101 cần bao gồm thực tế là để đảm bảo giảm lực trên cần điều khiển , đòn bẩy lò xo khi điều chỉnh tốc độ quay của điểm khởi động của bộ điều chỉnh phải càng gần điểm dừng trong thân bộ điều chỉnh càng tốt, điều này làm hạn chế chuyển động quay của nó.

Để điều chỉnh thời điểm bắt đầu hoạt động của bộ điều chỉnh, hãy sử dụng vít của cần hai tay.

Bơm nhiên liệu áp suất cao ly hợp giảm chấn YaMZ-238

Bơm nhiên liệu áp suất cao Bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ-238 được trang bị khớp nối van điều tiết, được lắp trên bề mặt hình nón của đầu phía trước của trục cam với khớp nối được tạo bởi một đai ốc hình khuyên và được cố định khi quay bằng một Chìa khóa.

Bộ ly hợp van điều tiết của bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238 được thiết kế để bảo vệ các cơ cấu khỏi bị phá hủy.

Khớp nối van điều tiết bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ-238 được thiết kế không tách rời với bánh đà quay tự do trong chất lỏng có độ nhớt cao đặc biệt.

Vết lõm trên vỏ ly hợp sẽ vô hiệu hóa nó.

Bơm nhiên liệu đáng tin cậy được lắp trong động cơ diesel MAZ, MTZ và xe ô tô của các hãng khác.

Bộ phận này là một phần của hệ thống phun động cơ.

Nó có một cấu trúc phức tạp. Ngoài ra bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ:

- Xác định thời điểm bắt đầu tiêm;

- Thực hiện phun nhiên liệu từ từ.

Ngày nay, bơm nhiên liệu cao áp YaMZ 238, 236 đặc biệt được ưa chuộng.

Các bộ phận gần như giống nhau về cấu trúc.

Các giai đoạn chính của bơm nhiên liệu:

Nhiên liệu được bơm qua vòi phun. Bộ phận được nối với ống giảm áp.
Trục cam nhỏ cũng như lò xo bắt đầu chuyển động. Do đó, piston chuyển động lên xuống;
Trục cam bắt đầu hoạt động.

Nó nằm ở dưới cùng của bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ 238. Bộ phận quay trong giá đỡ và ổ trục.

Bộ điều chỉnh bền chịu trách nhiệm chuyển động được kết nối với các phần của thiết bị thông qua một thanh ray, thanh này cũng quay theo một số ống lót.

Thời gian bắt đầu được rút ngắn khi bu lông tương ứng được tháo dần khỏi giá đỡ.

Bôi trơn và sơ đồ của nó của bơm nhiên liệu cao áp YaMZ 238 như sau: loại trung tâm từ hệ thống dầu động cơ. Dầu chỉ chảy qua bộ điều áp đến bề mặt của bộ điều chỉnh.

Từ vị trí này, nó di chuyển đến bộ điều chỉnh, và sau đó đến trục cam của máy bơm.

Trong hình này, bạn có thể xem xét kỹ sơ đồ của bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ 238.

Các yếu tố chính của hệ thống:

Nhà ở TN;
Van;
Bulong (dùng để hạn chế vòng quay tối đa);
Bộ điều chỉnh và ly hợp;
Bulong (dùng để hạn chế vòng quay tối thiểu);
Giá đỡ, cũng như một đòn bẩy;
Bơm nhiên liệu;
Bu lông (được sử dụng để điều chỉnh nguồn cấp dữ liệu bắt đầu);
Bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu tăng áp.

Thiết bị bơm nhiên liệu cao áp YaMZ 238 bao gồm các phần đặc biệt (số lượng của chúng bằng số xi lanh).

Thiết bị của cặp pít tông được mô phỏng theo cách mà liều lượng nhiên liệu được thực hiện bằng cách điều chỉnh các mômen cung cấp.

Do đó, thiết kế chính của bơm nhiên liệu cao áp YaMZ bao gồm:

Pít tông và ống tay áo. Chính những phần tử này được kết nối thành một cặp pít-tông. Đừng quên rằng khoảng cách giữa các bộ phận nên được tối thiểu.
Ngay khi piston di chuyển bên trong xi lanh, quá trình phun nhiên liệu diễn ra nhanh chóng.

Mạch bơm phun YaMZ 238 không thể hoạt động nếu không có ống lót và tất nhiên là pít tông.

Nếu các bộ phận bị lỗi, bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ sẽ bị hỏng.

Vì vậy, để vận hành hiệu quả, cần theo dõi khoảng cách tối thiểu giữa các phần tử, để điều chỉnh bơm phun YaMZ 238.

Các trục trặc của bơm nhiên liệu cũng có thể liên quan đến sự tích tụ của các chất gây ô nhiễm, làm kẹt bộ phận này.

Trong trường hợp này, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra thiết bị bơm nhiên liệu cao áp YaMZ và nếu cần thiết, hãy làm sạch nó.

Nếu cần, hãy điều chỉnh ống lót và pít tông.

Để biết thêm thông tin về cách sửa chữa bơm xăng cao áp YaMZ, điều chỉnh bộ phận, hãy đọc các bài viết sau trên blog của chúng tôi.

Đừng quên rằng bạn luôn có thể mua bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ trong danh mục của chúng tôi.

Thiết bị của bơm nhiên liệu của bơm nhiên liệu cao áp của động cơ diesel YaMZ-238

Bơm nhiên liệu cao áp TNVD YaMZ-238 dùng cho xe MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 và Kraz-255, 6510, Kraz-65101 bao gồm các bộ phận, phần tử bơm riêng biệt nằm trong một vỏ chung.

Số tiết diện bằng số xi lanh của động cơ.

1-Đai ốc; 2-Vòng đệm; 3-Núm vú; 4-Đai ốc; 5-Vòng đệm; 6-Giá đỡ; 7-Bộ phận ly hợp; 8-Núm vặn; 9-Van chặn; 10-Lò xo; 11-Vòng đệm; 12-Bộ tăng áp van; 13-Cụm bỏ qua van; 14-Phích cắm; 15-Vòng đệm; 16-Vòng đệm điều chỉnh; 17-Lò xo; 18-Thanh dẫn hướng van; 19-Bi B 6,35 mm; 20-Thân van; 21-Vít; 23- Bộ giới hạn công suất ống lót; 24-Vít giới hạn công suất; 25-Vòng chữ O; 26-Vít; 27-Vít; 28-Vòng đệm; 29-Vòng đệm; - Một cặp pít-tông; 35-V Poorsh;
36-Vòng đệm; 37-Đường ray; 38-Vỏ máy bơm nhiên liệu; 39-Vòng đệm; 40-Phích cắm; 42-Phích cắm thoát khí; 43-Vít; 44-Chìa khoá; Ống lót; 48-Tấm trên; 49-Lò xo đẩy; 50 - Tấm dưới; 51-Tay đẩy pit tông; 52-Giá đỡ trục cam; 53-Bu lông; 54-Nẹp-dây; 55-Vòng đệm; 56-Trục cam; 57-Vòng đệm; 58-Nắp; 59-Vít; 60-Vòng đệm; 61-Vít; 62-Phích cắm; 63-Vòng đệm; 65-Vòng chữ O ; 66-Chỉ báo đầu cấp nhiên liệu; 67-Vòng đệm; 68-Vòng đệm; 69-Nắp bạc đạn; 70-Vít; 71-Vòng bít

Với bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238, bộ điều khiển tốc độ, bơm mồi nhiên liệu và khớp nối van điều tiết được kết hợp thành một khối.

Bộ điều khiển tốc độ bơm TNVD YaMZ-238

Bộ điều khiển tốc độ tác động trực tiếp tất cả các chế độ cơ học với chức năng tăng tốc cho truyền động có tải được thiết kế để duy trì tốc độ động cơ do người lái thiết lập bằng cách tự động thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp tùy thuộc vào sự thay đổi của tải động cơ. Ngoài ra, bộ điều tốc giới hạn tốc độ động cơ tối đa và giữ cho động cơ chạy không tải. Bộ điều chỉnh có một thiết bị để tắt nguồn cung cấp nhiên liệu bất cứ lúc nào, bất kể chế độ vận hành của động cơ. Tự động duy trì chế độ tốc độ cao khi tải thay đổi, bộ điều tốc đảm bảo động cơ hoạt động kinh tế.

Bộ điều chỉnh nằm ở phần cuối phía sau của bơm nhiên liệu áp suất cao. Trên côn của trục cam có bánh răng dẫn động với cơ cấu giảm chấn. Chuyển động quay từ trục bơm đến bánh răng dẫn động được truyền qua bánh răng cưa cao su. Bánh răng dẫn động được chế tạo thành một mảnh với con lăn giữ tải và được gắn trên hai ổ trục trong một cốc.

Đọc thêm: Tự sửa chữa pin từ tuốc nơ vít

1- trục cam; 2- người giữ hàng hóa; 3- đòn bẩy lò xo; 4- đường ray; 5- lò xo; 6- thanh răng; 7- lò xo điều chỉnh; 8- hai tay đòn; 9- nắp hố ga; 10- cần gạt của ray; 11- cần điều chỉnh; 12- lò xo đệm; 12- lò xo đệm; 13 - bu lông cấp liệu danh nghĩa; 14- bộ chỉnh sửa; 15- giá đỡ phía sau; 16- hậu môn; 17 - gót hàng; 18- ly hợp hàng; 19- hàng hóa; 20 - khớp nối đàn hồi; 21 - bánh răng; 22- cần điều khiển; 23 - bu lông tốc độ tối thiểu; 24- tốc độ tối đa bu lông; 25 - con lăn; 26 - trục xoay.

Điều chỉnh làm việc của bơm nhiên liệu áp suất cao YaMZ-238

Tốc độ không tải tối thiểu được điều chỉnh bằng bu lông và vỏ lò xo đệm;

Tốc độ không tải lớn nhất (thời điểm bắt đầu đẩy giá đỡ) được điều chỉnh bằng bu lông.

Công suất định mức (nguồn cấp) được điều chỉnh bằng bu lông 10, điều chỉnh bằng vít.

Tải trọng trước của lò xo (hiệu số giữa số vòng quay của điểm cuối và điểm bắt đầu đẩy của thanh răng) được điều chỉnh bởi một vít.

Việc cung cấp nhiên liệu ở 500 min-1 được điều chỉnh bởi đai ốc điều chỉnh ngược.

Cơ cấu chỉnh sửa điều chỉnh độ cao áp của lò xo chỉnh sửa ngược (tốc độ tại đó bộ chỉnh sửa bắt đầu hoạt động).

Để điều chỉnh thời điểm bắt đầu hoạt động của bộ điều chỉnh, hãy sử dụng vít của cần hai tay.

Bơm nhiên liệu áp suất cao ly hợp giảm chấn YaMZ-238

Bộ ly hợp van điều tiết của bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238 được thiết kế để bảo vệ các cơ cấu khỏi bị phá hủy.

Vết lõm trên vỏ ly hợp sẽ vô hiệu hóa nó.

Kiểm tra và điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu theo chu kỳ và sự đồng đều của việc cung cấp bơm phun của động cơ YaMZ-238NB và YaMZ-240B của máy kéo Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

Hkhông nên nvi phạm cài đặt gốc của bộ điều khiển tốc độ một cách không cần thiết. Tất cả các điều chỉnh được mô tả dưới đây được thực hiện nếu độ lệch của nguồn cấp tuần hoàn, cũng như tốc độ so với giá trị danh nghĩa, vượt quá 5% hoặc nếu tiến hành xây dựng lại hoặc thay thế các bộ phận.

PQuy trình kiểm tra, hiệu chỉnh bơm phun của động cơ YaMZ-238NB và YaMZ-240B của xe đầu kéo Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Kiểm tra áp suất nhiên liệu trong các đường ở đường ra bơm phun. Nếu áp suất khác với áp suất đã cho, hãy vặn van rẽ nhánh và xoay ghế của nó, điều chỉnh áp suất mở. Nắn chân van khi quá trình điều chỉnh hoàn tất;

2) - Kiểm tra độ kín của các van xả. Khi đường ray ở vị trí tương ứng với nguồn cung cấp tắt, nhiên liệu ở áp suất khoảng 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) không được đi qua van phân phối trong 2 phút. Nếu cần, van được thay thế;

3) - Kiểm tra tốc độ trục cam của bơm nhiên liệu cao áp (tương ứng với phần đầu và phần cuối của thanh răng) khi cần điều khiển tựa vào bu lông để hạn chế tốc độ trục khuỷu lớn nhất. Nếu cần, tốc độ quay của phần đầu kéo dài của giá được điều chỉnh bằng cách sử dụng bu lông 11 [Hình. 1] giới hạn tốc độ tối đa và phần cuối của phần mở rộng của thanh ray - sử dụng vít (18) của cần điều chỉnh hai cánh tay;

Cơm. 1. Bộ điều khiển tốc độ.

8) - Đường ray bơm nhiên liệu cao áp;

11) - Bu lông để hạn chế tốc độ không tải tối đa;

12) - Cần điều khiển bộ điều chỉnh;

13) - Bu lông để hạn chế tốc độ không tải tối thiểu;

18) - Vít của cần hai tay đòn;

20) - Vỏ lò xo bên;

25) - Bộ sửa điều chỉnh (động cơ YAMZ-238NB);

29) - Vít điều chỉnh công suất;

35) - Nút xả;

4) - Kiểm tra hiệu suất của các bộ phận bơm phun được thực hiện với cần điều khiển dựa vào bu lông để hạn chế tốc độ tối đa. Lưu lượng chu kỳ trung bình (tổng lưu lượng của tất cả các phần của bơm nhiên liệu chia cho số phần) phải là 93 mm 3 / chu kỳ. Việc điều chỉnh không được thực hiện nếu độ lệch của nguồn cung cấp trung bình theo chu kỳ không vượt quá 2% và mức cung cấp nhiên liệu không đồng đều theo các bộ phận nhỏ hơn 8%. Nếu các giá trị độ lệch lớn hơn giá trị trên, thì việc điều chỉnh sau được thực hiện:

a) - Kiểm tra dự trữ hành trình của thanh răng (dự trữ hành trình phải là 0,5 mm) theo hướng bật nguồn cung cấp nhiên liệu khi cần điều khiển bộ điều chỉnh tựa vào bu lông (13) giới hạn tốc độ tối đa và ở 450-500 vòng / phút của trục cam bơm phun. Nếu cần, dự trữ năng lượng được điều chỉnh bằng vít (42) của các cánh;

b) - Điều chỉnh nguồn cấp dữ liệu của từng phần bằng bộ điều chỉnh lõm, dừng của cần điều khiển bộ điều chỉnh so với bu lông (11) để hạn chế tốc độ tối đa, cũng như ở 920-940 vòng / phút của trục cam. Nguồn cấp dữ liệu được điều chỉnh đến 88-90 mm 3 / chu kỳ bằng cách dịch chuyển ống bọc quay (31) [Hình. 2] trong mối quan hệ với bánh răng vòng có sự nới lỏng sơ bộ của vít chốt tương ứng. Khi cần điều khiển tựa vào bu lông (11) [hình.1] giới hạn tốc độ tối đa và ở 920-240 vòng / phút của trục cam, bằng cách vặn vào thân (39) của bộ điều chỉnh, tiến dao được tăng lên từng phần lên 92-94 mm 3 / chu kỳ. Tiếp theo, bạn cần phải lõi phần thân của bộ chỉnh sửa. Khi cần điều khiển tựa vào bu lông (11) giới hạn tốc độ tối đa và ở 740-760 vòng / phút của trục cam, nguồn cung cấp nhiên liệu được kiểm tra và điều chỉnh (nếu cần), ở 920-240 vòng / phút sẽ vượt quá mức cung cấp 6 -8 mm 3 / chu kỳ. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng đai ốc (41) của bộ chỉnh sửa. Kiểm tra việc ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu được thực hiện bởi bộ điều chỉnh xe cứu thương, bộ điều chỉnh này được quay xuống vị trí thấp hơn một góc 45 độ. phải ngừng hoàn toàn việc cung cấp nhiên liệu của tất cả các bộ phận của máy bơm;

Cơm. 2. Phần bơm nhiên liệu cao áp của máy kéo Kirovets.

Điều chỉnh bơm phun cho động cơ YaMZ-238PM và YaMZ-238FM

Công suất và hiệu suất kinh tế của động cơ, cũng như độ tin cậy trong hoạt động của nó, phần lớn phụ thuộc vào sự kỹ lưỡng và chất lượng của việc điều chỉnh các thông số của bơm nhiên liệu cao áp. Do đó, việc điều chỉnh phải được thực hiện bởi công nhân có trình độ và trên thiết bị đặc biệt dành cho những mục đích này. Bơm nhiên liệu áp suất cao nên được điều chỉnh tại các khán đài Star-12, Minor-8, (VNR),
NTs-108 (Tiệp Khắc) và các loại khác có thiết kế tương tự.

Máy bơm phải được điều chỉnh với một bộ đầu phun đã thử nghiệm được gắn vào các phần, các đầu phun phải được lắp vào động cơ theo thứ tự chúng được gắn vào các phần của máy bơm.

Khi điều chỉnh bơm nhiên liệu, trước hết phải quy định thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu của các bộ phận bơm, sau đó là lượng và độ đồng đều của việc cung cấp nhiên liệu. Việc bắt đầu cung cấp nhiên liệu được điều chỉnh mà không có ly hợp phun trước tự động bằng cách bắt đầu chuyển động của nhiên liệu trong máy đo thời điểm (Hình 29). Thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu theo các mặt cắt được xác định bằng góc quay của trục cam bơm khi nó quay theo chiều kim đồng hồ, khi nhìn từ phía ổ đĩa. Phần đầu tiên của một máy bơm được điều chỉnh chính xác bắt đầu cung cấp nhiên liệu 37–38 0 trước trục đối xứng của biên dạng cam.

Đọc thêm: Fast and Furious 302 tự sửa chữa

Cơm. 29. Thiết bị đo lưu lượng:
1 - ống thủy tinh; 2 - ống tiếp hợp; 3— phân đoạn của đường nhiên liệu cao áp; 4 - vòng đệm; 5 - đai ốc liên hiệp

Để xác định trục đối xứng của biên dạng cam, cần cố định trên chi tiết thời điểm nhiên liệu bắt đầu chuyển động trong mômen khi trục cam quay theo chiều kim đồng hồ, quay trục theo chiều kim đồng hồ.

mũi tên 90 ° và cố định trên mặt đồng hồ thời điểm nhiên liệu bắt đầu chuyển động trong ống đo thời điểm khi trục quay ngược chiều kim đồng hồ. Trung điểm giữa hai điểm cố định xác định trục đối xứng của biên dạng cam.

Nếu góc mà phần đầu tiên bắt đầu tiếp nhiên liệu được lấy có điều kiện là 0 °, thì các phần còn lại phải bắt đầu tiếp nhiên liệu theo thứ tự sau:

Độ không chính xác của khoảng thời gian giữa thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu của bất kỳ phần nào của máy bơm so với thời điểm đầu tiên không quá 0 ° 20 '. Việc bắt đầu cung cấp nhiên liệu được điều chỉnh bởi bu lông đẩy 49 (xem Hình 22). Khi không vặn bu lông, nhiên liệu bắt đầu chảy sớm hơn, khi vặn vào, muộn hơn. Sau khi điều chỉnh, cần phải khóa bu lông điều chỉnh bằng đai ốc.

Lượng và sự đồng đều của việc cung cấp nhiên liệu bởi các bộ phận của bơm phun được điều chỉnh cùng với một bộ kim phun và đường dẫn nhiên liệu cao áp dài 415 ± 3 mm. Thể tích của khoang bên trong của mỗi đường nhiên liệu cao áp phải là 1,3 ± 0,1 cm, nó được xác định bằng phương pháp nạp đầy nhiên liệu.

Trình tự kiểm tra và điều chỉnh độ lớn và độ đồng đều của nguồn cung cấp như sau (tốc độ trục cam của bơm được biểu thị): kiểm tra áp suất nhiên liệu trong dòng ở đầu vào bơm cao áp. Áp suất phải nằm trong khoảng 0,5-1,0 kgf / cm2 ở 1050 phút ”1. Nếu áp suất cao hơn hoặc thấp hơn, hãy mở van bypass và điều chỉnh áp suất mở bằng cách xoay ghế của nó. Sau khi điều chỉnh, hãy trám lại chỗ van;

khi cần điều khiển dựa vào chốt ở tốc độ tối thiểu, hãy kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh tần suất bộ điều chỉnh tự động tắt hoàn toàn nguồn cấp liệu trong vòng 275–325 phút-1. Khi vặn bu lông 1 (xem Hình 24) tốc độ tối thiểu và thân 41 của lò xo đệm, tần số giảm;

khi cần điều khiển tựa vào bu lông để hạn chế tốc độ tối đa, hãy kiểm tra tốc độ của trục cam bơm tương ứng với thời điểm bắt đầu đẩy thanh răng (thời điểm bắt đầu chuyển động thanh răng theo hướng tắt nguồn cung cấp). Bộ điều chỉnh phải bắt đầu đẩy giá đỡ ở nhiệt độ 1070 + 1 ° min-1. Nếu cần, hãy điều chỉnh tần số bằng chốt giới hạn tốc độ tối đa;

khi cần điều khiển tựa vào bu lông để hạn chế tốc độ tối đa, hãy kiểm tra tốc độ của trục cam của bơm tương ứng với thời điểm kết thúc quá trình đẩy của thanh răng (ngắt hoàn toàn nguồn cung cấp). Thời điểm kết thúc quá trình đẩy giá đỡ phải ở mức 1120-1150 phút-1. Trong trường hợp sai lệch so với giá trị này, hãy đậy và tháo nắp của cửa sập kiểm tra của bộ điều chỉnh. Khi tháo nắp, hãy đảm bảo rằng vị trí của vít điều chỉnh không thay đổi. Tốc độ của đầu đẩy của thanh răng được điều chỉnh như sau:

bằng cách thay đổi vị trí của vít 3 (xem Hình 24) của cần hai tay, đặt thời điểm bắt đầu đẩy giá ở 1070+ 10 phút bằng bu lông để giới hạn tốc độ tối đa;

kiểm tra tốc độ của đầu đẩy của giá và nếu cần, hãy điều chỉnh lại nó. Khi vặn vít của cần hai tay và đặt thời điểm bắt đầu đẩy thanh ray ở 1070 +1,1 phút

‘Tốc độ cuối lần phóng của thanh răng giảm, khi bật ra tăng;

khi cần điều khiển dựa vào bu lông để giới hạn tốc độ tối đa và 1030 + 10 phút-1, hãy kiểm tra hiệu suất của các bộ phận của máy bơm. Cung cấp nhiên liệu cho từng bộ phận của máy bơm khi làm việc với các vòi phun có bộ phun "H" và được điều chỉnh theo áp suất khi bắt đầu nâng kim
200 + 15 kgf / cm2, phải nằm trong khoảng 128-130 mm '! cho mỗi hành trình (chu trình) của pit tông đối với động cơ YaMZ-238PM và 138-140 mm’1 đối với một chu trình đối với động cơ YaME-238FM. Việc cung cấp nhiên liệu cho mỗi phần của máy bơm được điều chỉnh bởi sự dịch chuyển của ống bọc quay so với bánh răng vòng, do đó cần phải nới lỏng vít kẹp của phần bánh răng tương ứng. Khi xoay ống tay áo sang trái so với thân răng, nguồn cấp dữ liệu giảm, sang phải nó tăng lên. Sau khi điều chỉnh, kiểm tra độ chặt của các vít siết;

kiểm tra lượng cung cấp nhiên liệu bắt đầu, phải trong khoảng 220–250 mm’3 mỗi chu kỳ ở 80 ± + 10 phút-1. Việc điều chỉnh chỉ nên được thực hiện bằng vít 31 (xem Hình 24) của các cánh theo hướng tăng lượng cung cấp nhiên liệu, sau đó vít phải được khóa lại bằng một thanh gạt. Sau khi điều chỉnh lại, kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh hoạt động của các bộ phận bơm bằng vít điều chỉnh lưu lượng danh định;

kiểm tra việc ngắt nhiên liệu bằng khung điều chỉnh. Khi giá đỡ quay về vị trí thấp hơn 45e, việc cung cấp nhiên liệu cho tất cả các phần của bơm sẽ hoàn toàn dừng lại. Nếu nguồn cấp dữ liệu không tắt, thì bạn nên kiểm tra mức độ dễ dàng di chuyển và loại bỏ khả năng kẹt của giá;

làm kín bộ điều chỉnh và bơm nhiên liệu áp suất cao;

cài đặt ly hợp tự động và siết chặt đai ốc của nó bằng cách áp dụng mô-men xoắn 10-12 kgf-m. Đai ốc ly hợp trước phun phải được siết chặt bất cứ khi nào bơm nhiên liệu áp suất cao được tháo ra khỏi động cơ.

Lắp đặt bơm phun vào động cơ

Khi lắp đặt bơm nhiên liệu, các dấu trên ly hợp phun trước và nửa khớp nối dẫn động của bộ truyền động bơm nhiên liệu phải nằm trên cùng một phía.

Sau khi cố định bơm phun trên khối xylanh, cần kiểm tra khe hở dọc trục giữa các đầu cam của nửa khớp nối trước và cuối của ly hợp phun trước, cũng như khe hở giữa các cam của ly hợp trước.

vryeka và phần cuối phía sau của nửa khớp nối. Các khe hở này phải ít nhất là 0,3 mm cho mỗi bốn cam.Việc thiếu khe hở cuối trong dẫn động bơm nhiên liệu có thể dẫn đến hỏng ổ trục bơm và làm kẹt ly hợp phun nhiên liệu trước. Khe hở cuối phải được điều chỉnh bằng chuyển động dọc trục của nửa khớp dẫn động bơm nhiên liệu dọc theo trục có nới lỏng đai ốc thanh giằng. Khi kết thúc quá trình điều chỉnh, đai ốc được siết chặt và chốt chặt, sau đó góc phun nhiên liệu trước được thiết lập.

Sau khi khởi động động cơ, tốc độ không tải tối thiểu của trục khuỷu trong vòng 550-650 phút "-1 phải được điều chỉnh như sau:

tháo thân 41 (xem Hình 24) của lò xo đệm 2-3 mm, nới lỏng đai ốc khóa;

điều chỉnh tốc độ tối thiểu bằng bu lông giới hạn tốc độ tối thiểu (cần điều khiển phải tựa vào bu lông này) cho đến khi xuất hiện những dao động nhỏ về tốc độ trục khuỷu động cơ. Khi vặn bu lông vào, tốc độ động cơ tăng lên, khi vặn ra ngoài, tốc độ động cơ giảm;

Đọc thêm: Tự cải tạo căn hộ bắt đầu từ đâu

vặn thân lò xo đệm cho đến khi mất ổn định tốc độ. Không thể vặn vào thân của lò xo đệm cho đến khi đầu của nó được căn chỉnh với phần cuối của khóa. Sau khi điều chỉnh, khóa bu lông tốc độ tối thiểu và vỏ lò xo đệm bằng đai ốc.

1. Lắp một nửa ly hợp dẫn động (Hình 1, 2) vào ly hợp trước (ly hợp van điều tiết) và siết chặt bằng bu lông.

2. Xoay khớp nối sao cho các trục của nửa khớp nối dẫn động ở vị trí nằm ngang và dấu trên phần cuối khớp nối nằm trong vùng chỉ thị.

3. Lắp cụm nửa mặt bích khớp nối với nửa khớp nối dẫn động và các gói đĩa trên trục truyền động, trong khi phần nhô ra “a” trên nửa mặt bích khớp nối phải ở bên trái khi nhìn ổ đĩa từ phía quạt.

4. Lắp cụm bơm nhiên liệu áp suất cao với cụm ly hợp trước (ly hợp van điều tiết) vào động cơ và cố định nó bằng bu lông. Trước khi siết chặt bu lông chốt ổ đĩa và sau khi thiết lập góc phun trước, hãy điều chỉnh độ phẳng của các tấm bọc bằng cách di chuyển nửa mặt bích của khớp nối dọc theo trục truyền động. Lắp bơm nhiên liệu lên lốc máy theo phương thẳng đứng, vặn chặt các bu lông xiết cho đều, tránh tắc bơm. Mômen siết cuối cùng của bu lông lắp máy bơm là 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Kết nối các phần bơm với kim phun bằng các đường dẫn nhiên liệu áp suất cao theo thứ tự như trong hình. 3.

6. Điều chỉnh góc phun nhiên liệu trước. Chúng ta cùng xem bài Cách điều chỉnh lượng phun nhiên liệu của động cơ diesel YaMZ-238

7. Kiểm tra sự có mặt của dầu trong vỏ của bộ điều chỉnh và bơm nhiên liệu cao áp, nếu cần, thêm dầu đến mức của lỗ của ống xả dầu.

8. Kết nối các đường ống dẫn dầu vào và ra và đường dẫn nhiên liệu.

Sau khi khởi động động cơ, điều chỉnh tốc độ không tải tối thiểu của trục khuỷu như sau:

1. Sau khi nới lỏng đai ốc khóa, hãy tháo vỏ lò xo đệm 2 - 3 mm.

2. Sử dụng bu lông giới hạn tốc độ tối thiểu (cần điều khiển phải tựa vào bu lông này) để điều chỉnh tốc độ không tải tối thiểu cho đến khi xuất hiện những dao động nhỏ về tốc độ trục khuỷu động cơ. Khi vặn bu lông vào, tốc độ động cơ tăng lên, khi vặn ra ngoài, tốc độ động cơ giảm.

3. Vặn vít trong vỏ lò xo đệm cho đến khi mất ổn định tốc độ. Nghiêm cấm vặn vào thân của lò xo đệm cho đến khi đầu của nó được căn chỉnh với phần cuối của khóa. Sau khi điều chỉnh, khóa chốt tốc độ tối thiểu và vỏ lò xo đệm bằng đai ốc.

Tốc độ không tải tối thiểu cũng có thể được điều chỉnh trên động cơ mới trong thời gian đầu hoạt động.

Nghiêm cấm các trường hợp vi phạm việc điều chỉnh tốc độ tối đa của nhà máy mà không có sự xác minh sau đó trên giá đỡ trong quá trình vận hành.

Các mô hình phổ biến của YaMZ 236, 238 động cơ là không phổ biến trong vận hành. Xe có động cơ YaMZ có khả năng vượt địa hình và đặc tính bám đường tuyệt vời. Ô tô với động cơ diesel của Yaroslavl Motor Plant rất dễ bảo trì và kinh tế. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành xe chở hàng, hệ thống nhiên liệu có thể xảy ra trục trặc.

САС№1 cung cấp dịch vụ điều chỉnh và sửa chữa bơm cao áp của động cơ YaMZ.

Chi phí cuối cùng của công việc trong mỗi trường hợp được xác định riêng trực tiếp trong dịch vụ xe hơi. Trong một số trường hợp, điều chỉnh tốt là đủ, trong khi các thao tác phức tạp khác với việc thay thế các bộ phận bị mòn là bắt buộc. Bạn không nên cố gắng tiết kiệm tiền, nên khắc phục sự cố xong để đảm bảo máy bơm tiếp tục hoạt động.

Động cơ hoạt động bình thường đảm bảo khởi động tin cậy, cung cấp nhiên liệu tiết kiệm. Trong động cơ diesel, không khí và nhiên liệu đi vào xi lanh riêng biệt: đầu tiên, không khí được cung cấp, sau đó nhiên liệu ở dạng nguyên tử hóa được phun vào xi lanh thông qua các vòi phun dưới áp suất cao.

tăng mức tiêu hao nhiên liệu và tăng khói trong quá trình hoạt động của động cơ;
rò rỉ nhiên liệu từ bơm nhiên liệu cao áp;
mòn rõ ràng của các bộ phận bơm nhiên liệu;
đai thời gian trượt;
việc cung cấp nhiên liệu từ bơm đến vòi phun gặp khó khăn hoặc không được thực hiện;
sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài trong bơm phun.

Để ngăn ngừa sự cố tiếp tục xảy ra đối với sự ổn định của toàn bộ hệ thống nhiên liệu, cần phải tìm ra nguyên nhân gây ra sự cố và loại bỏ nó kịp thời. Việc sửa chữa hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel bao gồm việc chẩn đoán bơm nhiên liệu áp suất cao và kim phun (bao gồm cả việc đo áp suất phun). Kiểm tra, điều chỉnh và chẩn đoán được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt. Thiết bị chuyên nghiệp cho phép bạn sửa chữa YaMZ một cách hiệu quả và trong thời gian ngắn nhất có thể.

Cơm. 14. Bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238

Với bơm nhiên liệu trong một khối, bộ điều khiển tốc độ 5, bơm mồi nhiên liệu 9 và ly hợp van điều tiết 3 được kết hợp.

Thiết bị bơm nhiên liệu áp suất cao cho động cơ diesel YaMZ-238

Bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238 bao gồm các phần, các phần tử bơm riêng biệt nằm trong một vỏ chung.

Số tiết diện bằng số xi lanh của động cơ.

Thiết bị của phần bơm nhiên liệu cao áp được trình bày trong hình. 15.

Cơm. 15. Mặt cắt của bơm nhiên liệu cao áp YaMZ-238

Trong vỏ 1 của máy bơm, có vỏ của phần 15 với các cặp pít tông, van xả và phụ kiện 11, các đường dẫn nhiên liệu áp suất cao được kết nối với nhau.

Van xả 9 và chân van 8, cũng như pít tông 6 với ống bọc 7 là các cặp chính xác chỉ có thể được thay thế thành một bộ.

Ống bọc pít tông được khóa ở một vị trí nhất định bằng một chốt ép vào thân phần.

Pít tông 6 được dẫn động từ trục cam 19 qua trục đẩy con lăn 17.

Lò xo 3 thông qua tấm dưới 2 liên tục ép con lăn đẩy vào cam

Máy đẩy có các tấm ở bề mặt bên được giữ không quay bằng các kẹp ép vào vỏ máy bơm.

Đọc thêm: Peugeot 301 Tự sửa chữa

Thiết kế của cặp pít tông cho phép bạn định lượng nhiên liệu bằng cách thay đổi thời điểm bắt đầu và kết thúc cung cấp.

Để thay đổi số lượng và thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu, pit tông trong ống bọc được quay bởi ống quay 5 (Hình 2), ăn khớp với thanh ray 16.

Điều chỉnh mức độ đồng đều của nguồn cung cấp nhiên liệu ở chế độ tối đa theo từng phần của máy bơm được thực hiện bằng cách xoay vỏ phần với các phần xiết đai ốc được nới lỏng.

Nguyên lý hoạt động của phần bơm nhiên liệu cao áp động cơ diesel YaMZ-238

Khi pít tông di chuyển lên trên, nhiên liệu đi vào đường nhiên liệu áp suất cao qua van phân phối và được đi vào kênh cung cấp nhiên liệu cho đến khi mép cuối của pít tông đóng cửa vào ống lót.

Khi pit tông tiếp tục chuyển động lên trên, áp suất trong không gian phía trên pit tông tăng mạnh.

Khi áp suất đạt đến giá trị vượt quá lực do lò xo kim phun tạo ra, kim phun sẽ nhô lên và bắt đầu quá trình bơm nhiên liệu vào xilanh động cơ.

Khi chuyển động mạnh hơn của pít tông lên trên, các cạnh cắt của pít tông mở ra các lỗ cắt trên ống lót, gây ra giảm mạnh áp suất nhiên liệu trong đường xả, tác dụng của kim vòi phun vào nón khóa của bộ phun và ngừng cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt.

Phớt giữa ống bọc pít tông và vỏ phần, vỏ phần và vỏ máy bơm được thực hiện bằng các vòng cao su.

Một trục cam nằm ở phần dưới của vỏ máy bơm phun YaMZ-238.

Trục cam quay trong ổ lăn côn và một gối đỡ trung gian.

Các phần được kết nối với bộ điều khiển tốc độ bơm thông qua một thanh ray.

Đường ray di chuyển trong ống lót dẫn hướng ép vào vỏ máy bơm.

Ở cuối thanh ray nhô ra khỏi máy bơm, có một bu lông 10 (Hình 1), nó tựa vào nắp bảo vệ khi thanh ray ở vị trí trước khi khởi động động cơ.

Khi bu lông được tháo ra khỏi giá đỡ, nguồn cấp dữ liệu bắt đầu được giảm xuống.

Bơm bôi trơn được tập trung từ hệ thống dầu động cơ.

Dầu được cung cấp cho bộ điều chỉnh bằng cách tăng áp, từ đó, hòa vào khoang của bộ điều chỉnh, nó đi vào khoang của trục cam của máy bơm.

Bộ điều chỉnh tần số quay của bơm nhiên liệu cao áp của động cơ diesel YaMZ-238

Bộ điều tốc bơm nhiên liệu áp suất cao (Hình 16) là một bộ điều tốc cơ học hoạt động trực tiếp với tất cả các chế độ với bánh răng vượt tốc cho bộ truyền động có tải, được thiết kế để duy trì tốc độ động cơ do người lái thiết lập bằng cách tự động thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp tùy thuộc vào sự thay đổi tải của động cơ.

Cơm. 16. Bộ điều chỉnh tần số quay của bơm nhiên liệu động cơ YaMZ-238

Ngoài ra, bộ điều chỉnh bơm giới hạn tốc độ động cơ tối đa và giữ cho động cơ chạy không tải.

Bộ điều chỉnh có một thiết bị để tắt nguồn cung cấp nhiên liệu bất cứ lúc nào, bất kể chế độ vận hành của động cơ.