VIDEO
Hướng dẫn sử dụng sửa chữa và bảo dưỡng xe Toyota Corolla e140 / 150 đời 2006-2012 ở dạng điện tử. Sách ở định dạng pdf, được scan bởi những người đam mê ô tô và được công bố rộng rãi trên Internet. Sách hướng dẫn có các hướng dẫn bằng hình ảnh để khắc phục các sự cố khác nhau, thay thế các bộ phận xe hơi, cũng như lắp ráp và tháo rời nội và ngoại thất của Toyota Corolla thế hệ thứ 10.
Toyota Corolla / Auris: “Hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa”
Phần 1 và Phần 2
TOYOTA AURIS từ năm 2007 / TOYOTA COROLLA từ năm 2006 xăng
Phần 1 , Phần 2 và Phần 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
Tải xuống
Có một câu nói của những người hút thuốc: "Một điếu thuốc được bốc lên nhanh chóng không bị coi là một điếu thuốc rơi". Điều gì đó tương tự có thể được nói về những người yêu thích Toyota và những chiếc xe của họ, đặc biệt là gia đình thứ mười của Corollas. Đầu tiên, việc khiến chủ sở hữu Toyota tin rằng chiếc xe của họ không hoàn hảo đôi khi còn khó hơn khiến một người hút thuốc từ bỏ một điếu thuốc. Và thứ hai, mọi thứ ban đầu không hoàn toàn thành công trên E140 / 150 Corolla đã được khắc phục tương đối nhanh chóng, điều này có thể không làm hỏng danh tiếng của những chiếc này - hãy trung thực! - xe rất tốt. Do đó, hoạt động của Corolla, được phát hành sau khi tái cấu trúc năm 2010, – khác xa so với những chiếc xe đầu tiên của năm 2007-2010. Và điều này là tốt! Chủ nhân của những "người máy" sẽ không để bạn nói dối.
Năm tới sẽ là một ngày kỷ niệm cho Corolla - cô ấy sẽ tròn 50 tuổi. Trong thời gian này, 11 thế hệ và một số lượng lớn hơn các bản cải tiến và sửa đổi đã nhìn thấy ánh sáng. Nhân tiện, chúng ta cũng sẽ sớm thấy sự tái khởi động của gia đình thứ mười một. Giờ đây, thật khó để tưởng tượng rằng chiếc Corollas đầu tiên có hệ dẫn động cầu sau và một bộ phận truyền lực nằm dọc. Đây là cách chúng xuất hiện với thế giới (mặc dù chỉ với người Nhật) vào năm 1966. Một năm sau, một công dân Hoa Kỳ có thể mua một chiếc xe Corolla, và kể từ năm 1971, một công dân của Châu Âu.
Việc phát hành những chiếc xe này đã cho phép Toyota đạt đến những đỉnh cao chưa từng có. Năm 1979, thế hệ thứ tư của dòng máy này ra mắt và lập một kỷ lục quan trọng và rất dễ chịu cho nhà sản xuất: tổng số Corollas được sản xuất đã vượt quá 10 triệu chiếc. Việc phát hành loạt xe thứ 11 đã giúp tên thương hiệu và mẫu xe này có thể ghi tên vào sách kỷ lục Guinness: Corolla trở thành “Mẫu xe bán chạy nhất thế giới”. Thành công của gia đình đi trước cũng góp phần không nhỏ vào điều này. Ở phần thân xe hatchback, Toyota Corolla được chúng ta gọi là Auris, và ở phần thân xe ga, là chiếc Corolla Fielder dẫn động bên phải. Hôm nay chúng tôi sẽ đánh giá chi phí bao nhiêu để bảo dưỡng một chiếc Corolla 2011 được trang bị lại bằng một ví dụ cụ thể. Chúng ta sẽ tìm hiểu xem nó sẽ tốn kém bao nhiêu tiền bạc và dây thần kinh.
Dưới mui xe của chúng tôi là 1,6 lít 1ZR-FE. Đây là một động cơ hút khí tự nhiên rất đáng tin cậy, phát triển công suất 124 mã lực. Trước khi khởi động lại, điểm yếu của nó là máy bơm, hiếm khi phục vụ được hơn 70 nghìn km.Sau năm 2010, các máy bơm đã khác và không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Nhưng chúng ta vẫn có một cái gì đó để nói về! Thực tế là Toyota vẫn còn một nhược điểm: đó là những khoảng thời gian phục vụ rất ngắn. Do mức giá không dễ chịu nhất của họ, nhiều người đang cố gắng nhanh chóng rời bỏ dịch vụ của đại lý và tìm một dịch vụ khác, giá cả phải chăng hơn. Nhưng Corolla, mặc dù có vẻ ngoài khá nghiêm túc, không quá khó để bảo dưỡng, vì vậy nhiều quy trình hoàn toàn nằm trong tầm tay của một người yêu công nghệ thông thường, đặc biệt nếu anh ta đã có kinh nghiệm xoa dầu động cơ khi cố gắng thay thế nó trên chiếc xe của mình. sở hữu. Về cách đi vào trung tâm của Corolla bằng tay của chính bạn và không giết cô ấy bằng cách này, chúng tôi đã được chỉ dẫn bởi người quản lý dịch vụ xe hơi, đồng thời là chủ sở hữu bán thời gian của Toyota Corolla Alexander Polupenko.
Dây curoa thời gian không được thay thế theo quy định: nó không có ở đây, nhưng có một chiếc xích sẽ phải can thiệp với quãng đường chạy ít nhất 250 nghìn km. Nhưng đây không phải là trường hợp cố gắng tự làm một điều gì đó: nó dài và khá khó khăn. Nhưng hoàn toàn có thể tiết kiệm được 500 hoặc 800 rúp (tùy thuộc vào khả năng bảo vệ) và thay dầu bằng tay của chính bạn. Cần chú ý đến một số điều: tốt hơn là mua một bộ lọc ban đầu (khoảng 500 rúp), đồng thời mua một máy giặt nút xả mới. Nó có nhiều lớp và không thể cài đặt lại. Đầu tiên phải tìm thấy bộ lọc (nó nằm ở mặt sau của động cơ), sau đó được tháo vặn bằng một thiết bị đặc biệt, một cái “cốc”. Trên thực tế, chỉ có phần tử bộ lọc thay đổi, vì vậy nếu bạn dùng quá nhiều lực khi mở vít, bạn có thể làm mất lớp vỏ của chính bộ lọc này. Không có sự tinh tế nào khác ở đây.
Ở nhiều ô tô, có thể thấy các vòng kim phun đổ mồ hôi. Chúng có thể được thay đổi trong dịch vụ, nhưng bạn có thể tiết kiệm tiền. Đường ray nhiên liệu được gắn trên hai bu lông không thể bỏ qua, nhưng ở đây điều quan trọng là phải tháo một bu lông 14 trước để giữ chặt đường ống dẫn nhiên liệu (nếu bạn nhìn vào động cơ, bu lông có thể nhìn thấy ở phía bên phải của khối). Nếu không có điều này, đoạn đường nối sẽ không hoạt động. Trước khi tháo đoạn đường nối, bạn cần loại bỏ tất cả bụi bẩn tích tụ từ nó và xung quanh nó: việc chúng xâm nhập vào động cơ là hoàn toàn không mong muốn! Sau khi lắp đặt các vòng mới, đoạn đường nối với vòi phun được đưa vào vị trí. Tất cả công việc là tháo ba chiếc bu lông, nhưng cảm giác hạnh phúc từ những lợi ích kinh tế nhận được có thể truyền cảm hứng cho một số chủ sở hữu Coroll “tiện dụng” trong một thời gian dài.
Bugi Iridi được sử dụng trong hệ thống đánh lửa. Tài nguyên của chúng trên lý thuyết là 100 nghìn km. Trong thực tế, nó thường giống nhau, nhưng tốt hơn là thay đổi chúng trước, trước khi thất bại cuối cùng. Và bạn cũng có thể tự mình làm điều này, có bốn cây nến mới, một chìa khóa cho 14 (chứ không phải cho 17-19!) Và một dây nối cho nó.
Có những thứ đánh nhau gần như vô ích. Đây là mức tiêu thụ xăng và dầu (chúng hơi lớn), cũng như rò rỉ dầu nhỏ ở khu vực của bộ căng xích. Không có gì là tội phạm trong việc này, và ngay cả với vấn đề cuối cùng, bạn có thể sống hạnh phúc mãi mãi.
Phần gầm của chiếc xe của chúng tôi, mặc dù đã đi được gần 95.000 km, nhưng vẫn trong tình trạng gần như hoàn hảo. Alexander nói rằng một chiếc xe Corolla với quãng đường đi được là 190 nghìn đã lái xe vào dịch vụ của anh ta, và nhược điểm duy nhất ở khung xe là bộ giảm xóc bị rò rỉ. Hệ thống treo của chiếc xe này rất đơn giản: phía trước - thanh chống MacPherson, phía sau - dầm xoắn. Những chiếc xe đời trước đôi khi gặp vấn đề với việc một số bộ phận bị mài mòn nhanh chóng, nhưng rõ ràng không có yếu tố nào trên Toyota của chúng tôi. Các khối cần gạt im lặng thường chạy tới 200 nghìn km và chúng không đòi hỏi sự tinh tế đặc biệt trong quá trình vận hành. Trong trường hợp không thể tránh khỏi sửa chữa, chủ sở hữu của xe Corolla sẽ không phải bán thận, giá cả khá hợp lý. Ví dụ, một ống lót bộ ổn định có giá 500 rúp đối với chất lượng cao tương tự và không quá một nghìn đối với nguyên bản, công việc thay thế sẽ có giá tương đương 500 rúp.
Đánh lừa một đại lý chính thức bằng cách tự mình thay má phanh và đĩa là một truyền thống tốt của Nga. Thông thường, nó được dựa trên một sự biện minh tài chính vững chắc, và Corolla không phải là ngoại lệ. Hệ thống phanh của chiếc xe là thứ phù hợp nhất với tính cách của nó: vừa phải bền bỉ, nhưng lại có một chút ấn tượng. Không có ích gì khi đuổi theo đĩa và đệm gốc. Các miếng đệm của Japan Parts có giá từ 1.000 đến 1.400 rúp cho phía trước và 800-1.000 cho phía sau, nhưng chúng không thua kém chất lượng so với bản gốc, giá của nó ít nhất là ba nghìn rúp. Tình hình tương tự với đĩa: giá cho đĩa Brembo khoảng 2.000 rúp, phụ tùng thay thế nguyên bản - từ 5.000. Chi phí thay đĩa trong dịch vụ là 1.500, miếng đệm - 700. Nhưng đừng vội giành được 700 rúp này bằng cách thử để thay thế các miếng đệm phía sau! Nếu phía trước mọi thứ đều đơn giản, thì phía sau của pittông thước cặp phải được vặn bằng một dụng cụ đặc biệt, đẩy nó vào trong sẽ không hiệu quả và giá của chiếc “đi lạc” này vào khoảng một nghìn rưỡi. Do miếng đệm phía sau tồn tại lâu hơn miếng đệm phía trước, nên việc mua một công cụ đặc biệt không chắc sẽ là một khoản đầu tư sinh lời.
Thật không may, bạn sẽ phải chịu đựng một tiếng gõ vào cột lái. Đây có lẽ là nút yếu thẳng thắn duy nhất của Corolla thứ mười.
Tôi đã phải chứng kiến cách Auris dừng lại với một "người máy" gần như trên một khu vực bằng phẳng. Chủ nhân của nó có thần kinh thép, vì vậy anh ta khá thờ ơ chờ đợi chiếc điện tử lập dị này nghỉ ngơi và đưa vào ít nhất một số truyền dẫn. Đương nhiên, trên một chiếc sedan, hộp này hoạt động theo cùng một cách thô lỗ đối với người lái. Nỗ lực đầu tiên để đưa Corolla trở lại một bộ chuyển đổi mô-men xoắn "tự động", mặc dù cũ, đáng tin cậy đã được thực hiện vào năm 2008. Vâng, sau khi khởi động lại, "người máy" đã rời khỏi chiếc xe hoàn toàn, điều này khiến những chủ nhân của Coroll tương lai vô cùng vui mừng. Hộp số tự động có mã nhà máy U341E, giống như hộp số tay, khá đáng tin cậy. Hạn chế duy nhất của nó (theo ấn tượng rất chủ quan) là chỉ có 4 bước. Không có gì thú vị trong “cỗ máy” này, và tất cả việc bảo dưỡng chỉ bao gồm việc thay dầu ở một trăm nghìn dặm. Cả bộ lọc và dầu sẽ có giá khoảng ba nghìn một món.
Hộp này đã có mặt trên nhiều mẫu xe Toyota khác nhau từ đầu những năm 2000, được coi là cực kỳ đáng tin cậy và nó cần được sửa chữa lớn, tùy thuộc vào cường độ sử dụng, ở mức 200-300 nghìn km. Để chẩn đoán, các bậc thầy khuyên thỉnh thoảng nên kiểm tra xem có rò rỉ dầu từ phớt máy bơm hay không, nằm giữa biến mô và chính hộp. Nếu đúng như vậy, thì đây là dấu hiệu của việc mòn ly hợp "bánh rán", có nghĩa là bạn đã có thể bắt đầu tiết kiệm tiền để sửa chữa nó.
Những điều bạn cần biết về SHRUS? Hãy nhớ rằng: họ không chịu được việc trượt ngược lại ở những vị trí quá cao của tay lái. Bản lề rất dễ bị trượt theo cách này! Và để chắc chắn về một chiếc xe không mới chỉ mới mua, bạn nên cho ga ngược lại và xoay vô lăng. Một tiếng nổ điển hình, không thể so sánh được của “lựu đạn” có thể tự biểu hiện ở vị trí này, mà không phản bội bản thân theo bất kỳ cách nào khi tiến về phía trước.
Sau những thay đổi được thực hiện vào năm 2010, bề ngoài Corolla trở nên giống với “người chị em” Camry. Nhưng cô ấy vẫn giữ lại một trong những "mánh khóe" của mình, và không phải là tốt nhất: tiếng kêu cót két của các bộ phận bảng điều khiển. Hãy nghe âm thanh của nó khi đang di chuyển.
Chúng tôi ngồi sau vô lăng và tự điều chỉnh ghế và vô lăng. Khoảng nghiêng của trụ lái khá nhỏ nhưng có thể ngồi xuống ngay rất tiện lợi. Chúng tôi lưu ý rằng bảng điều khiển của chiếc xe được trang bị lại trông thú vị hơn nhiều so với chiếc trước đó, và tất cả chỉ vì đèn nền màu trắng, sáng hơn và "vui nhộn" hơn màu cam. Mặc dù có kích thước khá tốt, các kích thước được cảm nhận một cách dễ dàng, và gần như ngay lập tức có cảm giác rằng bạn đã ngồi sau tay lái của Corolla nhiều hơn một lần. Chúng tôi khởi động động cơ và chơi với bàn đạp ga. Không phải nói là im lặng hoàn toàn nhưng nói chung là khá yên tĩnh. Chúng tôi dịch bộ chọn thành "D" và đi. Hệ thống treo hoạt động tốt, nhưng "dế" của bảng điều khiển và bảng điều khiển nghe có vẻ khó chịu ở đây.Hơn nữa, nhựa mềm, nhìn không hề rẻ. Phần còn lại là một chiếc xe chắc chắn và rất có sức chứa. Tuy nhiên, một "chú rắn" như vậy, người đôi khi có thể "đi trên đường". Vâng, chúng ta hãy tìm hiểu những gì có thể được thực hiện với tiếng kêu của bảng điều khiển.
Bảng điều khiển, hay nói đúng hơn, lớp lót của nó có thể được dán lại. Lợi thế tiềm ẩn của nội thất là tất cả các lớp lót và các yếu tố có thể được "phân tán" rất nhanh, và sau đó được lắp ráp nhanh chóng. Đồng thời, bạn có thể thay đổi bộ lọc cabin, vì điều này, bạn thậm chí không cần phải tháo rời bất cứ thứ gì. Chúng tôi mở "ngăn đựng găng tay" và nhìn thấy bên phải, trên bức tường bên ngoài, thanh giảm xóc, làm mềm quá trình đóng mở. Chúng tôi cẩn thận tháo nó ra, sau đó chúng tôi ấn nhẹ vào thành bên của “ngăn đựng găng tay”. Anh ta đi xuống, và thế là xong - quyền truy cập được mở.
Cũng dễ dàng tháo các ô cửa để dán. Không phải ai cũng có thể nhanh chóng tìm thấy hai vít tự khai thác cần được tháo trong quá trình làm việc này. Chúng tôi cho thấy: một trong số chúng nằm dưới lớp lót phía sau tay nắm mở cửa, và thứ hai nằm trong hốc của tay vịn. Sẽ thuận tiện hơn khi bắt đầu mở nắp bảng điều khiển từ bên dưới: vì điều này có một rãnh đặc biệt mà bạn có thể dễ dàng cảm nhận bằng ngón tay ở dưới cùng của cửa.
À, nếu bạn mang lại vẻ đẹp trong cabin, thì bạn nên chú ý đến tay cầm của bộ chọn hộp số tự động. Màu sơn trên đó giữ rất tầm thường, vì vậy nó rất nhanh chóng bị xóa. Nhưng nó có thể được bọc bằng da, đổi sang chrome hoặc bất kỳ thứ gì khác. Điều chính là để loại bỏ nó một cách chính xác. Nó không chỉ được trồng chặt chẽ, nó còn được dán chặt. Nhưng bạn có thể rút lui, cái chính là đừng vội vàng và hãy kiên trì.
Nói chung chất lượng sơn không quá vui. Những con chip xuất hiện quá nhanh, và mặc dù chiếc xe không bị thối rữa (Toyota sau tất cả!), Nhưng nó không phải là tốt nhất cho việc này. Alexander khuyên bạn nên dán các khớp nối giữa các thanh cản va và chắn bùn bằng băng keo hai mặt hoặc vật liệu khác để bảo vệ khỏi sự xuất hiện của các khuyết tật trên lớp sơn do ma sát của các yếu tố này.
Để được giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu, chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn đến dịch vụ xe hơi của Marshal (St. Petersburg, Severny pr., 5, box 7)
Chúng tôi là một dịch vụ Toyota sau bảo hành chuyên biệt tại St.
Việc bảo dưỡng tràng hoa được thực hiện nghiêm ngặt theo quy định của nhà máy. Tính TO trong 3 lần nhấp chuột!
Tất cả các bộ phận đều có trong kho! Nhà kho và cửa hàng của bạn! Kiểm tra tính khả dụng của phụ tùng thay thế tại đây!
Trong thư viện ảnh, bạn có thể xem các báo cáo về quá trình sửa chữa tại trạm dịch vụ của chúng tôi
Và đây là giá của các tác phẩm cụ thể trên Huyền phù , Hệ thống lái hoặc là hệ thống phanh , chọn phần thích hợp
Quyết định đến với chúng tôi để được phục vụ? Kiểm tra phần Liên lạc hoặc dùng ghi âm trực tuyến trên mọi trang!
Dịch vụ Toyota Corolla E 150 thuộc thế hệ thứ mười, được sản xuất từ 2007 trên 2012 năm, chúng tôi thực hiện thường xuyên.
Đây là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong dòng xe Toyota của Nga. Nói chung, chúng tôi thừa nhận rằng sửa Toyota Tràng hoa không mang lại nhiều thu nhập cho dịch vụ xe hơi. Điều này được giải thích bởi thực tế rằng đây là một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất trong những năm gần đây trong số các mẫu xe của tất cả các hãng. Không cường điệu. Độ tin cậy là một dấu ấn đặc trưng của Toyota, nhưng Corolla nổi bật hơn hẳn so với các mẫu xe khác của nhà sản xuất Nhật Bản này.
Trên thực tế, lên đến 100.000 km, việc sửa chữa Toyota Corolla đi vào bảo trì theo lịch trình, mà việc thu hồi, phải được thực hiện một lần 10 000 km hoặc mỗi năm một lần (bất cứ thứ gì đến trước).
Trên đây bạn có thể lựa chọn dịch vụ mà mình quan tâm, tìm hiểu chi phí và bảng giá phụ tùng thay thế hiện nay.
3 động cơ xăng đã được lắp đặt:
1,6 lít, 124 mã lực , 16 van, chỉ số nhà máy 1ZR-F, bộ truyền động xích thời gian.1,4 lít, 97 mã lực , 16 van, chỉ số nhà máy 4ZZ-FE, truyền động xích thời gian.1,3 lít, 101 mã lực , 16 van, chỉ số nhà máy 1NR-FE, truyền động xích thời gian.Các kiểu truyền:
Hộp số sàn 5 cấp.
Hộp số sàn 6 cấp.
Trạm kiểm soát rô bốt (MMT hoặc "rô bốt").
Hộp số tự động 4 cấp (rất hiếm trên thị trường của chúng tôi).
Chúng tôi giữ tất cả các phụ tùng thay thế Toyota Corolla để sửa chữa chất lượng cao trong kho. Bạn có thể tìm thấy chi phí và mô tả trên trang web của cửa hàng của chúng tôi.
Vấn đề duy nhất thực sự phổ biến với chiếc xe này là liên quan đến hoạt động không đáng tin cậy của "rô bốt" - hộp số rô bốt.
Đọc thêm về vấn đề này và chi phí giải quyết nó trong một bài báo riêng - "Thay thế ly hợp bằng rô-bốt Toyota Corolla".
Nếu không thì sửa chữa xe toyota corolla đi xuống để bảo dưỡng các hệ thống sau:
Hệ thống phanh - thay thế đĩa đệm, lắp đặt bộ dụng cụ sửa chữa.
Mỗi chủ sở hữu xe hơi nên biết rằng bất cứ lúc nào cũng có nhu cầu sửa chữa khung gầm của xe ô tô. Bạn có thể sửa chữa hệ thống treo phía sau hoặc phía trước của Toyota Corolla trong ga ra, theo hướng dẫn đặc biệt và sử dụng một số công cụ nhất định cho công việc. Làm thế nào để làm điều đó đúng, chúng tôi sẽ nói trong tài liệu này.
Xe sẽ bám đường như thế nào, vượt qua các bề mặt bị vỡ và hấp thụ các loại va đập như thế nào phụ thuộc vào tình trạng khung gầm của xe. Như trường hợp của bất kỳ chiếc xe nào khác, sau khi vượt qua một quãng đường nhất định, Toyota Corolla sẽ yêu cầu sửa chữa hệ thống treo trước hoặc sau. Bạn có thể hiểu điều này qua tiếng gõ đặc trưng trong khung xe. Đầu tiên bị hao mòn thường là các phần tử cao su có tuổi thọ trong quá trình hoạt động.
Việc xe Nhật Bản cung cấp cho thị trường Nga bị đình chỉ hoạt động đã giúp tăng khoảng sáng gầm xe. Nhà sản xuất ô tô tập trung vào điều kiện đường xá kém ở Nga và tạo ra những chiếc xe phù hợp nhất có thể để vận hành.
Khung gầm của Toyota Corolla có vẻ khá cứng, nhưng nó rất tiện dụng. Ví dụ như bộ ổn định thường chạy tới 70-90 nghìn km hoặc hơn. Chúng thay đổi khá dễ dàng, nhưng điều này đòi hỏi một số kiến thức và kỹ năng. Nhà sản xuất đã chú trọng đến sự đơn giản của thiết kế, vì vậy ngay cả một người ở xa trong lĩnh vực sửa chữa ô tô cũng có thể hiểu được. Vòng bi treo Toyota Corolla chịu được trên 150 nghìn km.
Bảo dưỡng ô tô thường xuyên có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của gầm xe và giúp bạn tiết kiệm chi phí sửa chữa tốn kém.
Thông thường, ống lót bộ ổn định và khối im lặng bị lỗi. Theo quy định của hãng xe thì cứ 70-90 nghìn km nên thay chúng một lần. Người lái xe ở tốc độ cao có thể quyết định rằng hệ thống treo của họ bị lỗi ở tốc độ 140-150 km / h. Trên thực tế, sự xuất hiện của tiếng gõ nhẹ ở những tốc độ này là bình thường.
Chốt khối im lặng không vặn
Sửa chữa hệ thống treo Toyota Corolla không phải là một công việc quá khó, vì vậy bạn có thể tự làm nếu muốn. Trong một số trường hợp, các khối im lặng bắt đầu gõ cửa khá sớm. Vấn đề có thể được giải quyết một cách độc lập hoặc bằng cách liên hệ với một chuyên gia và trả cho anh ta một số tiền nhất định. Chúng tôi sẽ cho bạn biết về quá trình thay thế nó bằng tay của chính bạn bằng cách sử dụng ví dụ về khối im lặng phía sau của tay đòn dưới trong hệ thống treo trước của Toyota Corolla.
Để bắt đầu, hãy nâng xe lên và thay thế các đạo cụ, sau đó tháo bánh xe ra khỏi phía mà từ đó có thể nghe thấy tiếng gõ hoặc độ mòn của khối im lặng có thể nhìn thấy bằng mắt. Sau đó, chúng tôi tháo hai đai ốc và một bu lông giữ tay khớp bi bên dưới. Để làm điều này, bạn sẽ cần một đầu 17 với một cổ áo chắc chắn.
Tiếp theo, chúng tôi tháo chốt dài của khối im lặng phía trước bằng cách sử dụng đầu 19 và nới lỏng một chút hai bu lông và đai ốc giữ chặt khối im lặng phía sau và liên kết hệ thống treo ngang của Toyota Corolla.
Sau đó, cần kéo phải được kéo ra và loại bỏ. Điều này không khó để thực hiện - khi bạn nhận thấy mình đang ở dưới gầm xe, mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng với bạn. Sau khi nhả cần, đặt nó lên một đường ống có đường kính thích hợp hoặc gắn một ống lót thích hợp vào nó. Sau đó cẩn thận loại bỏ phần tử cao su khỏi ghế.
Sau khi tạo chỗ cho khối im lặng, nó phải được làm sạch và bôi trơn kỹ lưỡng. Nó cũng cần thiết để bôi trơn bên trong của kẹo cao su, được dành cho bộ phận treo Corolla này.Chèn phần tử vào bên trong và cẩn thận đóng nó bằng một cái ống và một cái búa. Sau đó, bạn có thể bắt đầu lắp ráp lại các bộ phận. Như bạn có thể thấy, không có gì khó khăn trong việc sửa chữa khung gầm của một chiếc Toyota Corolla bằng tay của chính bạn. Tốt hơn là luôn thay đổi các khối im lặng theo cặp - chúng không đắt lắm, vì vậy bạn sẽ không tốn nhiều tiền, nhưng tích trữ vào thời gian rảnh.
Điều quan trọng cần lưu ý là không thể đưa tình hình đến tình trạng nguy cấp, nếu không, các bộ phận kim loại sẽ bắt đầu cọ xát và bị mài mòn. Nếu bạn không có thời gian hoặc không muốn tự sửa chữa hệ thống treo của Corolla, hãy liên hệ với trung tâm dịch vụ, nhưng hãy chuẩn bị sẵn sàng để trả một khoản tiền nhỏ cho công việc.
Trong việc bảo dưỡng, khung gầm của một chiếc xe Nhật khá đơn giản. Tất cả các đại lý xe hơi đều có các phụ tùng thay thế cần thiết không đắt và dễ thay. Nếu muốn, bạn có thể thay thế lò xo hoặc bộ ổn định bằng tay của chính mình - điều này thậm chí còn dễ thực hiện hơn là thay các khối im lặng. Bạn cũng có thể thay thế các khớp nối bóng hoặc thanh buộc nếu chúng cũng bắt đầu kêu theo thời gian. Như vậy, mua một chiếc xe Toyota Corolla Nhật Bản, bạn có thể chắc chắn về độ tin cậy và dễ dàng trong việc bảo dưỡng của chiếc xe này.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg ”data- Large-file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” alt = ”Thiết bị truyền động ly hợp Toyota Corolla ”Width =” 600 ″ height = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700× 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768×401.jpg electrosci.com/35/ wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / 1931438104-1-326 × 170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content/loads/ ext / 2298 /wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150×78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content/loads/2016/ 02 / 1931438104-1. jpg 1280w ”kích thước =” (max-width: 600px) 100vw, 600px ”/>
Bộ truyền động ly hợp Toyota Corolla
Trong những năm qua, các vấn đề điển hình với MMT (Multidrive) trên Toyota Corolla ngày càng phổ biến hơn. Toyota Motors đã thừa nhận những sai lầm của họ trong các mẫu xe có MMT, vốn là "căn bệnh" của hộp số rô-bốt. Nếu bạn đã gặp phải sự cố như vậy hoặc cảm giác khi lái xe khiến bạn nghĩ rằng sẽ sớm đến lúc phải sửa chữa thiết bị truyền động, thì bạn cần hiểu và học cách thực hiện đúng toàn bộ quá trình cập nhật. Báo cáo ảnh sửa chữa thiết bị truyền động Toyota Corolla 2008 sẽ giúp bạn hiểu một cách trực quan tất cả "sự tinh tế" và phức tạp của việc đổi mới các yếu tố MMT.
Hộp số cơ khí “Multimode” được phát triển trên cơ sở hộp số 5 cấp với sự bổ sung của hai bộ truyền động tự động - truyền động. Cơ cấu chấp hành đầu tiên thực hiện chức năng của bộ truyền động ly hợp, và bộ truyền động thứ hai là bộ truyền động chọn và chuyển số. Các ổ này được điều khiển bởi TCM hoặc ECU. Hệ thống này đảm bảo hoạt động ly hợp tự động không bị gián đoạn. TCM và ECU kiểm soát tất cả các chế độ điều khiển của hộp, và trong trường hợp có lỗi, chúng sẽ đưa ra các tín hiệu tương ứng.
Bộ truyền động cho Toyota Corolla 2008 không phải là một thử nghiệm thành công cho các nhà phát triển. Vấn đề này với sự mài mòn ổ MMT đã ảnh hưởng đến nhiều chủ sở hữu Corolla. Nhưng không phải mọi thứ đều đáng sợ như người ta tưởng. Trước khi thay thế thiết bị truyền động, bạn cần xác định vấn đề và tìm ra cách giải quyết vấn đề này dễ dàng và tiết kiệm hơn.
Có lẽ vấn đề phổ biến nhất là thiếu “hỗ trợ khởi động”, sau đó là “giật và xóc khi sang số”, cũng như “quá nhiệt ly hợp”. Đối với hiện tượng giật cục, hộp số tự động hay nói đúng hơn là ECU điện tử sẽ thích ứng với cách lái của người lái. Do đó, rất khó nhận thấy bất kỳ trục trặc nào trong bộ truyền động. Rất dễ dàng phát hiện ra quá nhiệt của ly hợp: không có mùi khét dễ chịu, và thậm chí "hộp số đỏ" sáng trên bảng điều khiển, kèm theo tín hiệu âm thanh và hộp định kỳ đóng băng ở vị trí "N" .
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700x662.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = ”Https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” alt = ”MMT Toyota Corolla” width = ”535 ″ height =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768×726.jpg 768w, https:// my.housecope.com /35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-150×142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads/ ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”size =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Nếu lỗi phổ biến nhất p0810 xảy ra, bạn không nên khởi chạy độc lập máy tính.Bạn có thể đặt lại tất cả các cài đặt (được cho là khởi động lại chúng), nhưng điều này sẽ kéo theo rất nhiều thiệt hại không mong muốn. Trong mọi trường hợp, việc khởi tạo ECU bị cấm!
Hậu quả sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến quá trình khởi tạo máy tính:
Tăng mài mòn ly hợp, vì ECU sẽ cập nhật tất cả dữ liệu của nó, và sẽ không tính đến độ mòn đĩa. Ngoài ra, ECU sẽ thiết lập một điểm tham chiếu mới, tương ứng, chúng tôi nhận được sự khác biệt trong hoạt động của đĩa ly hợp.
Với độ mòn tăng lên, xác suất của tất cả các sai lệch liên quan đến MMT đều tăng lên. Tốc độ di chuyển của đĩa bị chậm lại, sau đó sẽ dẫn đến lỗi không mong muốn p0810.
Giai đoạn cuối mòn đĩa ly hợp sẽ dẫn đến hỏng một phần ECU. Xe của bạn sẽ không di chuyển, hoặc tốt nhất, việc di chuyển sẽ rất khó khăn.
Toyota Corolla 2006-2008 trang bị MMT 89530-12290. Đây có lẽ là thiết bị truyền động không hoàn hảo nhất từng được cài đặt trên mô hình dữ liệu. Vì vậy, chủ sở hữu của Toyota Corolla 2006-2008 thường gặp khó khăn nhất trong việc vận hành MMT.
Nếu bạn đã mua một chiếc xe cũ và không biết mình có phiên bản ECU nào, tất cả những gì bạn cần làm là tháo ngăn đựng găng tay phía dưới. Khi nhìn từ phía người lái, con số sẽ hiện rõ trên thân vỏ.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg ”alt =” Bộ truyền động Toyota Corolla tháo rời ”width =” 535 ″ height = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg 700w, https: / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768×576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content/ uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/ uploads /2016/02/img_1014.jpg 1600w ”kích thước =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Bộ truyền động Toyota Corolla được tháo rời
Việc thay thế hoàn toàn bộ truyền động ly hợp là rất tốn kém. Do đó, bạn nên tự tay sửa chữa bộ truyền động Toyota Corolla.
Giai đoạn chuẩn bị đầu tiên là kiểm tra ly hợp. Chúng tôi tăng tốc xe lên 50-60 km / giờ, chuyển sang chế độ số tay và bật tốc độ thứ năm. Đồng thời ta nhấn ga xuống “sàn”, nếu chuyển động của kim đồng hồ tốc độ trùng với kim đồng hồ tốc độ thì rất có thể bộ ly hợp đã hoạt động hoàn hảo. Sau khi kiểm tra xong, chúng tôi tiến hành sửa chữa trực tiếp.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class = ”wp-image-1733 ″ src =” https : //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg ”alt =” Khối DLC3 với chân CG và TC ”width = ”535 ″ height =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150×106.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp -content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”kích thước =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Khối DLC3 với các tiếp điểm CG và TC
Chúng tôi dừng xe, đưa xe về vị trí “N”, sau đó tắt máy và phanh tay. Sử dụng "clip" SST, chúng tôi kết nối các chân TC và CG của khối DLC3 (như trong ảnh). Bỏ chân khỏi bàn đạp phanh khi bạn bật điện. Hệ thống chẩn đoán sẽ bắt đầu (tất cả các đèn trên bảng điều khiển sẽ nhấp nháy). Nếu có bất kỳ lỗi nào xảy ra, “bánh răng đỏ” sẽ nhấp nháy đều đặn. Nếu không có vấn đề gì, nó sẽ nhấp nháy liên tục.
Để đến được thiết bị truyền động, chúng ta cần tháo pin và bệ dưới nó. Sau đó, chúng tôi ngắt kết nối các chip khỏi cảm biến và động cơ truyền động. Trực tiếp tháo bộ truyền động (cần phải tháo 3 bu lông).
Điều đầu tiên cần làm là ngắt động cơ khỏi cơ chế. Thông thường, bên trong có rất nhiều bụi bẩn cần được làm sạch. Chúng tôi kiểm tra bàn chải, nếu cần thiết, chúng tôi thực hiện thay thế (nếu chiều dài dưới ba mm). Để xác định xem việc thay đổi mô tơ có nhẹ nhàng hay không, hãy kiểm tra tất cả hệ thống dây điện (phải còn mới, không có mảng bám và không có mùi khét dễ chịu).
Khi ổ đĩa nằm trong tay chúng ta, chúng ta bắt đầu tháo rời các phần tử của nó. Vặn các chốt cảm biến bằng tuốc nơ vít Phillips (nhớ nhớ vị trí đặt nó). Dưới cảm biến có một tấm với ăng ten, (các đai ốc trên sáu) phải được tháo.Sau đó, để quá trình của chúng ta đi đúng hướng, chúng ta cần đặt vị trí của thân cây. Để làm điều này, hãy lấy một tuốc nơ vít và vặn phần tử quay trong rãnh nơi đặt động cơ truyền động. Vì vậy, bạn sẽ bắt đầu điều chỉnh cuống. Chúng tôi để nó ở vị trí được nén nhiều nhất vào bên trong.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg ”data- Large-file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” alt = ”Lò xo truyền động Toyota Corolla ”Width =” 535 ″ height = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700× 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768×576.jpg electrosci.com/35/ wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / 7bab4aas-960-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content / uploads / ext / 2298 /wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”kích thước =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Bộ truyền động mùa xuân Toyota Corolla
Bây giờ bạn có thể vặn tất cả các bu lông theo hình tròn và mở nắp. Để kéo thanh truyền động ra, hãy rút nó ra và lấy nó ra. Chúng tôi loại bỏ chất bôi trơn và làm sạch toàn bộ khối. Chúng tôi chẩn đoán tất cả các yếu tố và xác định các vấn đề. Cách đơn giản nhất là kéo lò xo và lắp ráp (để thử nghiệm) toàn bộ bộ thử nghiệm. Thông thường điều này là mòn ống lót hoặc vấn đề với chính ổ đĩa. Nhưng mọi người đều khác nhau, cần phải xác định nguyên nhân của sự cố riêng lẻ.
Khi lắp ráp, chúng tôi thay thế dầu bôi trơn (đặc tính nhiệt độ dầu -40 ° С đến + 250 ° С). Chúng tôi thực hiện quy trình ngược lại để thu thập tất cả các phần tử của cơ cấu chấp hành.
Khi bộ truyền động được lắp ráp hoàn chỉnh, hãy đặt thân cây ở vị trí tối đa hướng ra ngoài và thực hiện “quay” nửa vòng. Chúng tôi lắp cảm biến trên ăng ten và xoay nó theo chiều kim đồng hồ để các lỗ của bu lông phần tử trùng với thân máy. Chúng tôi xử lý tốt phuộc ly hợp bằng mỡ thông dụng và lắp ổ có khe hở từ 5 - 9 mm. Tiếp theo, chúng tôi lắp các chip vào động cơ và cảm biến ổ đĩa, sau đó lắp nắp và pin vào chính nó.
Thực hiện thủ tục này thoạt nhìn có vẻ không phải là một quá trình dễ dàng. Có lẽ lần đầu sẽ gặp nhiều khó khăn và không rõ ràng. Nhưng bạn sẽ rút ra được kinh nghiệm và hiểu rõ hơn về chiếc xe của mình. Hơn nữa, khi bạn tự mình lắp đặt bộ công cụ sửa chữa bộ truyền động ly hợp Toyota Corolla, nó sẽ tiết kiệm chi phí và giúp bạn hiểu biết về chiếc xe hơn một chút.
Sau khi bật điện trong vòng ba giây, hãy thực hiện ít nhất bảy lần nhấn vào bàn đạp phanh. Sau đó, bộ rung sẽ phát ra hai tiếng bíp ngắn. Trong khi nhấn bàn đạp phanh, di chuyển cần số theo trình tự sau: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Nhả bàn đạp và đợi 5-10 giây. Sau đó giữ phanh một lần nữa. Còi sẽ phát ra tiếng bíp để cho biết vị trí kẹp ly hợp đã được điều chỉnh. Thả phanh một lần nữa, sau đó nhấn lại - còi sẽ phát ra tiếng bíp hai lần. Trong khi giữ bàn đạp phanh, di chuyển vị trí hộp số sang "-" và nhả phanh. Tắt nguồn và đợi khoảng 10 giây. Bây giờ bạn có thể ngắt kết nối các chân TC và CG trong khối DLC3. Điều này hoàn thành việc điều chỉnh ly hợp.
Video (bấm để phát).
VIDEO 
