Chi tiết: tự sửa chữa Toyota Land Cruiser 100 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Sửa chữa và bảo dưỡng Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (từ năm 1997 phát hành)
Một trong những hãng xe dẫn động bốn bánh uy tín, thoải mái và đáng tin cậy nhất trên thị trường Châu Âu. Nội thất rộng rãi, mức độ an toàn chủ động và bị động cao, khả năng vận hành off-road tuyệt vời giúp chiếc xe này so với các đối thủ của nó. Chiếc xe có thể được trang bị động cơ xăng V8 4,7 lít mạnh mẽ, hoạt động cùng hộp số tự động 4 cấp và cho phép xe tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h trong 10,7 giây và tốc độ tối đa 175 km / h. h, và động cơ diesel 4,2 lít phun nhiên liệu trực tiếp tiết kiệm. Hộp số có cấp số thấp giúp lái xe dễ dàng hơn ở những địa hình khó.
Cabin an toàn và thoải mái chứa năm hành khách người lớn. Có thể có một biến thể nội thất với hai ghế bổ sung ở phía sau.
Land Cruiser đáp ứng các yêu cầu về an toàn đối với các dòng xe hạng sang. Các tính năng an toàn chủ động bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh cho cả bốn bánh và phanh trợ lực. Túi khí cho cả người lái và hành khách phía trước là trang bị tiêu chuẩn. Tất cả năm ghế tiêu chuẩn đều được trang bị tựa đầu, cũng như dây đai an toàn ba điểm vòng và chéo. Hệ thống dây đai an toàn phía trước được trang bị với thiết bị định vị.
Trang thiết bị trên xe đạt tiêu chuẩn cao nhất. Các trang bị cơ bản bao gồm điều khiển hành trình, điều chỉnh độ cao và góc nghiêng của cột lái, trợ lực lái điện, điều hòa tự động, radio, đèn phanh bổ sung, đèn sương mù phía sau, ghế bọc nỉ, rửa đèn pha, cửa sổ chỉnh điện và gương chiếu hậu có sưởi, khóa trung tâm với điều khiển từ xa , cửa sổ trời chỉnh điện, cố định, la-zăng hợp kim và đèn sương mù.
![]() |
Video (bấm để phát). |
Xử lý chống ăn mòn và sử dụng các lớp sơn bảo vệ cho phép xe chống chọi lại các tác động tiêu cực của môi trường.
Mẫu SUV mạnh mẽ Land Cruiser 100 của Nhật Bản xuất hiện trên thị trường vào năm 1998. Nó đã trở nên phổ biến không chỉ trong giới lái xe trên toàn thế giới, mà còn trong các nhóm nghiên cứu chuyên nghiệp.
Trung tâm kỹ thuật của chúng tôi cung cấp các dịch vụ sau cho Toyota
Mẫu SUV mạnh mẽ Land Cruiser 100 của Nhật Bản xuất hiện trên thị trường vào năm 1998. Nó đã trở nên phổ biến không chỉ trong giới lái xe trên toàn thế giới, mà còn trong các nhóm nghiên cứu chuyên nghiệp. Bí quyết thành công là hệ dẫn động bốn bánh, động cơ mạnh mẽ và hệ thống an ninh đầy đủ, khiến nó trở thành một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc.
Việc sửa chữa Land Cruiser 100 ở Nga thường được thực hiện vì những lý do sau:
- Các tài xế đang cố gắng tận dụng tối đa sức mạnh của "con ngựa sắt" và phải trải qua những bài kiểm tra khắc nghiệt.
- Thông thường, nhiều người kiểm tra sức mạnh của hộp số tự động, cố gắng kéo tải hoặc thoát ra khỏi xe trượt tuyết bằng cách sử dụng tích lũy.
- Việc bảo dưỡng và thay thế vật tư tiêu hao không kịp thời dẫn đến việc linh kiện bị hao mòn dần (cần thay dầu kỹ thuật, nhớt, bugi, bộ lọc kịp thời).
Bạn chỉ có thể giao việc phục hồi một chiếc SUV mạnh mẽ như vậy cho những chuyên gia có nhiều kinh nghiệm trong việc khôi phục tất cả các hệ thống của xe. Khó khăn là mẫu xe này có hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống treo độc lập. Vì một người thợ điện có thể điều chỉnh hệ thống treo giúp người lái khi lái xe trong điều kiện khắc nghiệt, nên việc làm sai có thể phủ nhận mọi ưu điểm của "chú ngựa sắt".
Bạn có thể sửa chữa Land Cruiser 100 tại Moscow và được đảm bảo chất lượng trong dịch vụ xe hơi của chúng tôi. Chúng tôi thường xuyên trải qua các chứng nhận tại các trung tâm dịch vụ của Toyota, vì vậy chúng tôi biết tất cả những điều phức tạp của việc sửa chữa ô tô và xe SUV. Đến với chúng tôi, bạn sẽ chắc chắn 100% rằng chiếc xe của bạn sẽ được phục hồi hoàn toàn và bạn sẽ lái xe vào ngày đã hẹn.
Việc sửa chữa tại trung tâm bảo hành chính thức của nhà sản xuất bằng cách sử dụng các linh kiện chính hãng sẽ có lợi hơn nhiều so với việc đến một dịch vụ ô tô có danh tiếng không rõ ràng. Nếu bạn giao chiếc xe của mình cho những người nghiệp dư, bạn có nguy cơ phải vào tiệm sửa xe một lần nữa sau một tuần sử dụng nhiều.
Đội ngũ của chúng tôi đảm bảo chất lượng. Công việc được thực hiện trên các gian hàng và thiết bị do Toyota khuyến nghị. Việc sửa chữa và bảo dưỡng Toyota Land Cruiser 100 được thực hiện ở chất lượng cao nhất, sử dụng các bộ phận nguyên bản. Để xác định lỗi, chúng tôi sử dụng ổ đĩa thử nghiệm, chẩn đoán bằng máy tính, kiểm tra trực quan các nút.
Wi-Fi nhanh đang chờ bạn trong phòng thư giãn với những chiếc ghế sofa êm ái. Nếu bạn muốn theo dõi công việc của các chuyên gia, bạn có thể có mặt tại khu vực sửa chữa. Bạn có thể tìm hiểu mọi thứ về điều kiện hợp tác và đăng ký chẩn đoán ngay bây giờ qua điện thoại.
Nói chung, “thứ trăm” được trang bị tốt cho địa hình: có hộp số “thấp hơn”, khóa vi sai (giữa các bánh và trung tâm), một số sửa đổi có tời điện tiêu chuẩn.
"Lớp lót đất" này đã được sản xuất trong mười năm, bắt đầu từ năm 1997.
Cơ thể của loạt "thứ trăm" thuộc về hai chiếc xe hơi khác nhau.
Land Cruiser 105 (cấu hình kiểu STD và GX) là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu sắc dòng Cruiser 80. Dưới mui xe, anh ta có một 1HZ đã được kiểm chứng cũ, trục trước là liên tục. Nó được mua chủ yếu cho mục đích thực dụng - để chạy trên những con đường địa hình hạng nặng.
"Trăm" trong cấu hình VX - với hệ thống treo trước xương đòn kép độc lập. Khung của phiên bản này cứng cáp hơn, tích hợp các vùng giảm xóc. "Land Cruiser 100" thường thực hiện một chức năng hình ảnh - nó hoạt động như một chiếc xe bọc thép đại diện.
Vai trò của một chiếc xe đối với cuộc đời của chủ nhân của nó quyết định phần lớn đến việc Land Cruiser 100 sẽ cần phải sửa chữa nhiều như thế nào.
Hoàn thiện với động cơ xăng mạnh mẽ (4,7 và 4,5 l) và động cơ diesel mô-men xoắn cao (4,2 l), hộp số sàn và tự động năm cấp đã được cung cấp, và cho đến năm 2002 cũng có những sửa đổi của chiếc xe với "số tự động" bốn cấp.
Land Cruiser 105 chính thức được giao cho Nga chỉ được trang bị động cơ "hút khí" diesel 1HZ được thiết kế cho các điều kiện vận hành khắc nghiệt.
"Hàng trăm" cấu hình VX của Nga được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn: động cơ xăng sê-ri 2UZ-FE và động cơ diesel tăng áp 1HD-FTE.
"Không thể phá hủy" 1HZ
Đây là một trong những động cơ Toyota tốt nhất, độ bền vô địch. Nó khiêm tốn và ăn tạp, nhu cầu ngày càng giảm đối với những người hâm mộ dòng xe địa hình hạng nặng.
Động cơ có thể đi hàng trăm nghìn km mà không bị hỏng hóc, trục trặc. Chủ sở hữu chỉ cần thay dầu, bộ lọc và các vật tư tiêu hao khác đúng hạn. Có những trường hợp từ chủ sở hữu tốt với một triệu dặm mà không cần một lần đại tu. Những "trưởng lão" như vậy thường có thời gian tồn tại vài cặp pít-tông trong máy bơm nhiên liệu áp suất cao.
Moody 1HD-FTE
Động cơ turbo có dung tích 4,2 lít, kén chất lượng xăng dầu và được "kết hợp" với một bơm phun điều khiển điện tử. Máy bơm thường chịu được không quá 150.000 km, rất khó sửa chữa và việc thay thế nó là một thú vui tốn kém. Đối với nhiên liệu của Nga, kim phun 1HD-FTE bắt đầu "đổ" khá nhanh và nhu cầu điều chỉnh khe hở van đôi khi phát sinh ở 40 nghìn km. Việc sửa chữa động cơ này trở nên phù hợp sau 200.000 km và không nên hoãn lại để tránh bị phá hủy liên tục.
2UZ-FE mạnh mẽ
Động cơ xăng V8 4,7 lít là loại mạnh nhất trong số các dòng động cơ từng được lắp trên “hàng dệt”. Land Cruiser 100 với 2UZ-FE bên dưới mui xe gây bất ngờ với sự nhanh nhẹn, năng động và khơi gợi cho chủ nhân một phong cách lái năng nổ. Điều đó cùng với mô-men xoắn của bộ công suất lớn và khối lượng lớn của ô tô dẫn đến tăng tải trọng lên khung xe, bộ truyền động và hệ thống phanh.
Do đó, khung gầm của "phần trăm" xăng sẽ cần nhiều "dịch truyền" hơn so với khung gầm của động cơ diesel.
Nhìn chung, động cơ dòng 2UZ có độ bền cao. Trong số các điểm yếu, có thể kể đến ống nạp bằng hợp kim nhẹ bị cháy sau 150.000 km. Nhưng khớp nối bơm nước và nhớt của quạt làm mát sẽ kéo dài ít nhất 200 nghìn km.
R151F "năm bước" cơ khí của "Land Cruiser 105" tàn bạo không đáng tin cậy bằng H150F, được lắp trên "tám mươi" trước đó. Tuy nhiên, hộp khá bền và rất có thể sẽ tồn tại được hai bộ ly hợp, tính theo km sẽ là khoảng 400 nghìn.
Ít thường xuyên hơn, "cơ khí" được tìm thấy trên Land Cruiser 100. Mẫu hộp số tay “Cruiser” đáng tin cậy nhất, H151F, đã được lắp đặt trên “hàng trăm”, vì động cơ của phiên bản xe này mạnh hơn nhiều so với động cơ của “phiên bản dừng”.
Cho đến năm 2002, cả “hàng trăm” và “một trăm phần năm” đều được trang bị “máy tự động” bốn tốc độ khá bền bỉ. Sau đó, chúng chỉ còn lại trên Land Cruiser 105, và đối với cấu hình VX, hộp số tự động 5 cấp mới đã được tạo ra, tuy nhiên, kém hơn so với hộp số cũ về độ tin cậy.
Tất cả các hộp hiếm khi bị vỡ, nhưng nếu nó xảy ra, việc sửa chữa sẽ rất tốn kém và mất thời gian do sự phức tạp của các đơn vị.
Hầu hết tất cả các xe của cả hai phiên bản đều được trang bị hộp chuyển số 5F, cung cấp hệ dẫn động 4 bánh đối xứng vĩnh viễn với một "hạ thấp". Bộ vi sai trung tâm bị khóa cưỡng bức (ở các bánh răng thấp, nó luôn bị khóa).
Rất hiếm khi trên các con đường của chúng tôi, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe có hộp trung chuyển 4FC (có trung tâm và bánh trước). Những chiếc xe như vậy được thiết kế dành cho các quốc gia có khí hậu nóng và không được giao chính thức cho Nga.
Trong "razdatka" 5F, dầu cần được thay sau mỗi 40.000 km, thực tế là ở các cầu.
Hộp có thể mang lại hai rắc rối. Đầu tiên là việc "chua" nút thông cống. Nếu bạn quá lạm dụng việc vặn nó trong quá trình thay dầu, phần thân mỏng của hộp chuyển số có thể bị nứt. Rắc rối thứ hai là thân của các cơ cấu khóa liên trục được làm bằng silumin, sẽ bị ăn mòn sau ba mùa đông.
Trong một số trường hợp hiếm hoi, động cơ điện của khóa có thể bị cháy, số tiền này sẽ phải bỏ ra.
Ở những chiếc ô tô đời đầu tiên, dưới tải trọng, trên đường, răng trên bánh răng của bánh răng chính của cầu trước đã bị cắt. Vấn đề này đã được giải quyết bằng cách tăng cường hộp số vào năm 1999.
Cầu trước của "stop" sẽ không cho phép bạn quên mình - cứ sau 150 nghìn km, nó sẽ yêu cầu một vách ngăn hoàn chỉnh.
Các liên kết yếu trong quá trình truyền tải là các thẻ. Trên các mẫu xăng đang nô đùa trên nhựa đường, hầu hết các đường ống cardan thường bị gãy. Các mặt cắt của động cơ diesel vượt qua được "chết". Thẻ của tất cả các phiên bản chỉ có thể chịu được 200 nghìn km, và thậm chí sau đó, nếu chúng được tiêm tại mỗi Bộ GTVT.
Sau khi lắp đặt bánh xe lớn hơn kích thước tiêu chuẩn, bạn cần chuẩn bị cho việc thay thế thường xuyên vòng bi và bánh xe.
Không có gì đặc biệt để phá vỡ trong việc đình chỉ phụ thuộc của "một trăm lẻ năm". Để bảo dưỡng thường xuyên, chỉ cần thay ống lót của bộ ổn định sau mỗi 30.000 km. Giảm xóc đi ít nhất 150 nghìn km. Các vấn đề trong cơ cấu lái chỉ xuất hiện sau 200 nghìn km - bạn sẽ cần phải loại bỏ bơm trợ lực lái.
Hệ thống treo độc lập của Land Cruiser 100 cần được chú ý nhiều hơn. Ở 150 nghìn km, đồng thời với việc giảm xóc, các cần số dưới sẽ phải cập nhật (mòn ổ bi không thể tháo rời). Giá lái còn tài nguyên không quá 150 vạn km. Nó có thể sửa chữa được, vì vậy không cần thiết phải thay thế nó bằng một cái mới mỗi lần.
Vị trí đầu tiên về sự cố là hệ thống treo thủy lực với khả năng điều chỉnh lực cản của giảm xóc TEMS và khoảng sáng gầm xe.Trong ba hoặc bốn năm, hệ thống dây của cảm biến chiều cao cơ thể bị mục và bản thân các cảm biến bị lỗi. Sau đó, bất cứ lúc nào, máy có thể khóa vào một vị trí không thể đoán trước. Các cảm biến sẽ cần được thay thế hoặc sửa chữa - có những thợ thủ công có khả năng làm việc này. Dầu trong hệ thống treo thủy lực phải được thay sau mỗi 100.000 km. Bộ giảm xóc có nguồn lực bình thường cho tất cả các phiên bản, nhưng chúng cần được thay đổi khi có dấu hiệu mòn đầu tiên. Việc "rò rỉ" giảm xóc trong lần chỉnh sửa xe này dẫn đến hậu quả đáng buồn: hệ thống treo thủy lực tụt dốc và ngừng hoạt động gây ra những va chạm do bơm thủy lực ngừng hoạt động.
Những chiếc SUV của Toyota đặc biệt đáng tin cậy và bền bỉ. "Land Cruiser 100" là một chiếc xe mạnh mẽ, có ít điểm yếu nhất. Không phải là không có gì khi trên thị trường thứ cấp, giá trung bình cho hàng trăm và "đống" của những năm sản xuất cuối cùng vẫn ở mức 1,3-1,5 triệu rúp. Land Cruiser 100 đang dần rẻ hơn, nhưng điều này cũng dễ hiểu: nó gần như không có đối thủ về độ tin cậy và độ bền. Một chiếc xe trong tình trạng tốt chỉ có thể được bảo dưỡng theo lịch trình trong một thời gian dài.
Nhưng nếu một cái gì đó bị vỡ, nó không phải là một thảm họa. "Hàng trăm" được phân biệt bởi khả năng bảo trì hiếm có ở thời điểm hiện tại. Điều này có nghĩa là ngay cả đối với một bản sao đã qua sử dụng, việc sửa chữa Land Cruiser 100 sẽ không gây ra bất kỳ khó khăn nào.
1 NORMO / GIỜ - 1000 rúp. Giá từ 01.01.2018
Chi phí sửa chữa Toyota Land Cruiser không bao gồm chi phí phụ tùng thay thế được sử dụng.
Chi phí sửa chữa xe Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 có thể thay đổi tùy thuộc vào loại dầu sử dụng, kích thước động cơ, hộp số và cấu hình.
điều chỉnhXe SUV
Autotechcenter "MT-Car" đã mở ra một hướng đi mới - điều chỉnh xe bán tải và xe SUV, xe máy và xe côn tay. Nhiều lựa chọn các sản phẩm điều chỉnh. Cài đặt trong dịch vụ của chúng tôi. .
Bảo trì và sửa chữaATV
Dịch vụ ô tô "MT-Car" của chúng tôi cung cấp cho bạn các dịch vụ đào tạo và bảo dưỡng đặc biệt đối với ATV thuộc nhiều dòng xe khác nhau: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.
Thời gian thay thếdây đai / dây chuyền
Nếu bạn siết chặt xích thời gian khi thay thế, nó có thể bị đứt, dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, có thể dẫn đến vỡ van và phá hủy các piston và thành xi lanh, đầu xi lanh và thay thế động cơ đốt trong.
Giảm 5%vào ngày Chủ nhật
Từ 01/01/2017 đến 31/12/2017
Chúng tôi sẽ giảm giá 5% cho công việc sửa chữa cho tất cả các khách hàng của chúng tôi, tùy thuộc vào dịch vụ trong bất kỳ ngày chủ nhật nào.
Chúng tôi thực hiện bất kỳ sửa chữa nào đối với động cơ diesel 1VD-FTV và xăng 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra và Lexus LX 570. Chúng tôi bọc các khối xi lanh 1VD
Xe LANDCRUISER và LEXUS có nhiều đặc điểm để phân biệt với Toyotas hạng trung và những xe khác phổ biến trong giới đồng hương của chúng ta. Đặc biệt, TLC 200 được trang bị các hệ thống mới nhất như EGR và KDSS, nếu hoạt động không hiệu quả có thể ảnh hưởng rất lớn đến việc vận hành và vận hành động cơ của xe. Các trung tâm dịch vụ thông thường không có kinh nghiệm tương tác với các thương hiệu xe hơi này thường không thể chẩn đoán và đánh giá chính xác một sự cố. Do đó, tình hình có thể trở nên trầm trọng hơn, và chủ xe sẽ phải chịu những khoản chi phí lớn.
Vì lý do này, với sự cố của động cơ diesel 1VD-FTV và xăng 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE của Toyota Tundra và Lexus LX 570, tốt hơn là liên hệ ngay với các chuyên gia đã làm việc độc quyền với TLC và LEXUS để hơn 17 năm. Chẩn đoán cấp cao bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệt, kiến thức tuyệt vời về "nội tạng" của xe ô tô TLC và LEXUS, sửa lỗi nhiều lần bởi các bậc thầy của các trạm dịch vụ khác - tất cả đây là DỊCH VỤ LANDCRUISER!
Phục hồi vào năm 2002 và 2005.
Trên thực tế, đây là 2 chiếc xe khác nhau trong cùng một cơ thể. Land Cruiser 105 là phiên bản hiện đại hóa của Land Cruiser 80. Đây là một chiếc SUV tiện ích được sản xuất cho đến năm 2006. Nó hiếm khi xảy ra. Nó khác biệt bởi cánh cửa thứ 5 của hai nửa, những tấm cản không sơn.
Land Cruiser 100 VX thông dụng hơn nhiều. Cửa thứ 5 được chia theo chiều ngang, khung cứng hơn và hệ thống treo trước dạng thanh xoắn xương đòn kép độc lập.
Nội thất có chất lượng cao và không bị hao mòn trong thời gian dài.
Động cơ xăng V 8 4.7 series 2 UZ đáng tin cậy. Đến 150.000 km, các ống xả bằng hợp kim nhẹ (500 USD mỗi chiếc) có thể cháy hết. Thông thường, những chiếc xe từ Mỹ bị như vậy.
Khớp nối nhớt cho quạt làm mát ($ 450) và bơm nước ($ 200) chạy 200.000 km.
Tương tự như vậy với V 6 series 1 FZ của Land Cruiser 105. Đôi khi nó phục vụ tới 500 tấn.dặm mà không cần can thiệp. Điều chỉnh van thậm chí hiếm khi được yêu cầu.
Động cơ diesel sáu xi-lanh hút khí tự nhiên của dòng 1 HZ chạy 700 tấn km và tiêu hóa hầu hết mọi loại nhiên liệu diesel. Có một phiên bản với một máy bơm phun thẳng hàng, giảm công suất đến 120 mã lực, thậm chí còn ăn tạp hơn.
Toyota Land Cruiser 100 được trang bị động cơ phun nhiên liệu trực tiếp turbodiesel series 1 HD, yêu cầu cao về chất lượng dầu (12 lít mỗi lần thay) và nhiên liệu.
Máy bơm phun Nippon Denso phục vụ 150 tấn. Km, chúng không thể sửa chữa, thay thế sẽ có giá $ 5.000.
Các đầu phun bị tắc. Khe hở van đến 40 tấn. Km. Điều chỉnh rất khó.
Đến 200 nghìn km, cơ cấu dẫn động van bị mòn và việc sửa chữa sẽ tốn 400 USD. Nếu bạn khởi động trục trặc, nó có thể làm vỡ van và hỏng pít-tông.
Khi đến thời điểm, màn hình máy tính trên bo mạch sẽ hiển thị dòng chữ “T Belt” nhắc bạn về việc cần phải thay dây đai.
Trên động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng, dây đai thời gian phục vụ 120 tấn. Km và chi phí thay thế sẽ là 140 đô la.
Đối với động cơ xăng V 8, vành đai thời gian kéo dài 150 tấn và sẽ có giá 420 đô la.
Động cơ xăng V 6 có chuỗi thời gian được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của động cơ.
Động cơ V 8 4.7 thông dụng nhất tiêu thụ 20-25 lít / 100 km xăng thứ 95.
Hộp số tay đáng tin cậy và phục vụ 400 tấn mà không gặp vấn đề gì. Ly hợp chạy 200 tấn. Km.
Hộp số tự động đáng tin cậy. Cho đến năm 2002, Land Cruiser 80 đã có hộp số tự động 4, sau đó họ lắp hộp số tự động 5 Super-ECT mới.
Rất hiếm khi tìm thấy những chiếc ô tô dành cho những quốc gia có khí hậu nóng nực mà có một cầu trước nối liền nhau.
Các sửa đổi còn lại có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn đối xứng với hộp số giảm tốc.
Sau 3 năm hoạt động, vỏ silumin của cơ cấu khóa liên trục và nút xả của hộp chuyển bị ăn mòn. Lực quá mạnh khi vặn phích cắm dẫn đến nứt vỏ hộp phân phối.
Dầu trong razdatka và cầu được thay sau mỗi 40 tấn. Km.
Đến khoảng 50-70 km, động cơ điện điều hành chặn cháy hết và “trung tâm” vẫn bị chặn. Cả hai vấn đề đều biến thành chi phí với số tiền 1.000 đô la.
Off-road, bao phấn CV có thể bị ảnh hưởng.
Trên Land Cruiser 105, đến 150 tấn km, trục trước sẽ cần được sửa chữa ($ 3000).
Trên Land Cruiser 100 off-road, răng của các bánh răng truyền động cuối cùng bị cắt. Vào năm 1999, hộp số phía trước của Land Cruiser 100 đã được tăng cường và sự cố đã biến mất.
Các trục Cardan ($ 460) phục vụ 200 tấn. Km, tùy thuộc vào mỗi Bộ GTVT.
Nếu bạn lắp nhiều bánh xe hơn những cái thông thường, thì các bánh xe (4 cái, $ 90 mỗi cái) và vòng bi bánh xe (4 cái, $ 40 mỗi cái) sẽ nhanh chóng bị mòn. Nhân tiện, cứ sau 50 nghìn km, họ yêu cầu thay dầu nhớt và điều chỉnh bằng chìa khóa đặc biệt.
Cũng cần phải thường xuyên làm sạch các ống thở trên các hộp số trục, nếu không các phớt chặn trục sẽ bị rò rỉ.
Hệ thống treo thông thường là cực kỳ đáng tin cậy. Ống lót ổn định chạy 30 - 40 tấn. Km.
Bộ giảm xóc phục vụ 150 nghìn km và sẽ có giá 130-150 USD mỗi chiếc. Các đòn bẩy phía trước thấp hơn với các ổ bi không thể tháo rời cũng chạy với số lượng tương tự, nhưng chúng có thể bị mòn ngay cả sau 70-80 nghìn km trong quá trình vận hành tích cực. Các khớp nối bóng sẽ không gõ, nhưng toàn bộ hệ thống treo sẽ bị mòn do chúng.
Các vấn đề nảy sinh với hệ thống treo thủy lực với hệ thống điều chỉnh lực cản của van điều tiết TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) và kiểm soát khoảng sáng gầm tự động AHC (Active Height Control).
Sau 3-4 năm hoạt động, cảm biến chiều cao thân xe bị lỗi hoặc dây điện của chúng bị mục, do đó xe có thể bị đóng băng ở bất kỳ vị trí nào. Mỗi cảm biến thay thế sẽ có giá 400 đô la (tổng cộng là 3 cái), nhưng chúng có thể được sửa chữa.
Mỗi 100 nghìn km, cần phải thay dầu đặc biệt trong hệ thống treo thủy lực. Bộ giảm xóc phục vụ 150 nghìn km và có giá 230-250 USD mỗi chiếc.
Khi có rò rỉ, hệ thống treo thủy lực giảm xuống vị trí thấp hơn, bơm thủy lực bị tắt. Điều tương tự cũng xảy ra khi bộ tích lũy thủy lực bị hỏng (3 cái với giá 300 đô la mỗi cái), chạy 250 nghìn km, nhưng có thể bị hỏng ngay cả khi off-road.
Việc đại tu hệ thống treo thủy lực sẽ đòi hỏi hơn 2.000 đô la, nhưng không có gì ngăn cản bạn thay đổi các giảm xóc thông thường bất cứ lúc nào.
Nếu bạn sử dụng vô lăng làm tay vịn khi ra vào, ống lót trục lái sẽ bị mòn và xuất hiện, điều này sẽ được loại bỏ bằng cách thay thế ống lót.
Bộ trợ lực lái và bơm trợ lực lái sẽ bị mòn sau 150 - 200 km. Thay thế đường ray sẽ tốn 1.000 đô la và sửa chữa 500 đô la.
Toyota Land Cruiser 100 đang bị trộm ngay cả bây giờ. Số thân xe được gắn đinh tán, và một nhãn dán trùng số ở cửa tài xế chỉ xuất hiện vào năm 2005. Nhưng tất cả điều này có thể dễ dàng thay đổi nếu muốn.
Thường thì những chiếc Toyota Land Cruiser 100 đã được những người bảo vệ sử dụng đến mức độ dẫn đến nứt khung và hỏng bệ gắn trong 3-4 năm hoạt động. Những chiếc xe như vậy thường có hệ thống phanh được gia cố, hư hỏng phía trước do bụi bẩn từ dưới bánh xe của ông chủ, nội thất tồi tàn với dấu vết của các thiết bị đặc biệt.
Ngoài ra, không mua phiên bản cho các nước nóng. Chúng thường có 2 bình xăng và một mạch điều hòa bổ sung ở phía sau, các ống dẫn nằm dưới thân xe và mục nát sau một vài năm. Ngoài ra, có thể không có bếp, không có lớp bảo vệ chống ăn mòn, sơn yếu, bộ khởi động, pin, phớt dầu và các bộ phận khác không được thiết kế để hoạt động ở vùng khí hậu lạnh.
Tuy nhiên, hầu hết các xe đều là đại lý.
Bất kỳ người lái xe tự động nào cũng sẽ nói với bạn rằng đối với những chuyến thám hiểm địa hình, Toyota Land Cruiser là thứ bạn cần. Và trong số tất cả các loại "tàu tuần dương", mẫu 105 đã ngừng sản xuất từ lâu là đặc biệt phổ biến. Vì vậy, Evgeny Smirnov, được biết đến trong môi trường off-road với biệt danh Kimych, thoạt đầu cũng đã quan sát kỹ "chân".
Thợ lặn. Lượng không khí được rút ra cho phép bạn xông
pháo đài sâu mà không có nguy cơ búa nước
Zhenya không ảo tưởng đặc biệt về việc chuẩn bị, bởi vì mọi thứ từ lâu đã được phát minh bởi hàng nghìn người đam mê điều chỉnh địa hình TLC trên khắp thế giới. Do đó, các giải pháp làm sẵn được thiết kế cho các nhiệm vụ cụ thể đã được lựa chọn.
Hai bộ lốp đã được mua cho chiếc xe: Mickey Thompson MTZ cho mùa hè và Yokohama Geolandar g072 cho mùa đông. Cả hai đều có kích thước 35 × 12,5 inch. Lốp xe tăng kích thước yêu cầu cải tiến đáng kể, nhiều hơn là trong những trường hợp như vậy được thực hiện trên cầu "cọc". Độ nâng hệ thống treo tối đa có thể mà không cần thay đổi chế độ hoạt động của khớp CV là 2 inch, thùng xe được nâng lên một độ cao tương tự so với khung, và các vòm và cản trước phải được cắt bớt một chút để bánh xe không bám vào chúng khi vô lăng được quay. Hệ thống treo trước nhận được thanh xoắn OME được gia cố, và giảm xóc tiêu chuẩn được thay thế bằng Tough Dogs dài hơn và cứng hơn.
Vì trọng lượng là một trong những tiêu chí chính của một chiếc SUV nên Kimych quyết định không quá bận tâm đến việc ủi chiếc xe. Anh ấy tự giới hạn việc cài đặt các ngưỡng công suất cần thiết để bảo vệ các bên khỏi khúc gỗ và giúp nâng xe dễ dàng hơn bằng giá đỡ. Các bệ được lắp trong các thanh cản tiêu chuẩn, trên đó lắp tời điện: với lực kéo 12.500 lb (5670 kg) - ở phía trước và 9500 lb (4309 kg) - ở phía sau. Bạn có thể điều khiển chúng từ cabin và điều khiển từ xa bằng radio. Đồng thời, nền trước đến gần với cản và các thanh chắn mắt được vặn vào từ bên ngoài, thực hiện chức năng kéo mắt, vì các mắt thông thường được bắt chặt vào khung có xu hướng bị giật mạnh bằng dây cáp. Ngoài ra, chiếc xe đã được loại bỏ một khe hút gió.
Thay cho bánh xe dự phòng, nằm ở phía sau khung dưới khoang hành lý, một thùng chứa bổ sung 200 lít đã được lắp đặt, đồng thời sử dụng tai nghe đầu vào của nhà máy, vì đối với những chiếc xe thuộc dòng này đã có lúc tùy chọn được cung cấp - lắp đặt một xe tăng bổ sung, nhưng dịch chuyển khiêm tốn hơn nhiều. Cả hai thùng đều nhận được sự gia nhiệt của các cửa hút nhiên liệu, điều này cần thiết ở nhiệt độ cực thấp. "Khu bảo tồn" di chuyển lên mái nhà, nơi có một bệ nhôm được gắn vào. Ngoài bánh xe, trên đó còn đặt thêm một đèn chiếu sáng, hộp đựng thiết bị, giá đỡ và xe chở cát.
Trên mái nhà. Thân cây được làm bằng bảng nhôm, nó được cố định
thiết bị off-road và đèn bổ sung được lắp đặt
Liên lạc. Máy được trang bị hai radio,
hoạt động trong dải CB và VHF.
Đồng thời, các trường hợp của các đài phát thanh được ẩn trong độ sâu của bảng điều khiển.
Hệ thống quang học tiêu chuẩn của chiếc xe vẫn còn nhiều điều mong muốn, vì vậy các mô-đun thấu kính được trang bị đèn xenon đã được tích hợp vào đèn pha.
Mô-đun ngủ được lắp đặt trong cabin chia khoang hàng hóa thành bốn phần với hai ngăn kéo. Với hàng ghế sau được gập xuống, nó biến thành một chiếc giường đôi thoải mái.
Sự biến đổi. Bộ lưu trữ có thể thu gọn
thiết bị, trong bãi đậu xe biến thành giường đôi
Mặt trước của cabin cũng nhận được một lượng lớn các thiết bị bổ sung. Một máy dò radar và một màn hình cảm biến đỗ xe được lắp đặt trên bảng điều khiển, hai đài phát thanh được đặt bên trong, liên lạc SV được giấu hoàn toàn, chỉ có một PTT ở bên ngoài, tất cả các quyền kiểm soát của đài phát thanh được tập trung. Trạm VHF, hay đúng hơn, bảng điều khiển của nó, nằm trên trần nhà trong một túi kính có thể lật xuống. Một số nút điều khiển đèn trên cao và bảng điều khiển hệ thống sưởi động cơ tự động Eberspacher được đưa lên tầng trên.
Dưới mui xe là bộ sưởi, một bộ tiếp điểm mạnh cung cấp năng lượng cho tời, hệ thống sưởi tấm che bộ lọc nhiên liệu, cũng như hai máy nén khí Berkut R20 được lắp ráp thành một hệ thống khí nén duy nhất với một bộ thu nhỏ năm lít được lắp vào bên trong của chắn bùn trước bên phải của xe.
Thay vì một phụ tùng.
Một chiếc xe tăng bổ sung đã thay thế vị trí thường xuyên của bánh xe dự phòng
Như vậy, một chiếc Toyota Land Cruiser 100 hoàn toàn tiêu chuẩn đã biến thành một chiếc xe địa hình tuyệt vời cho những chuyến du lịch đường dài. Trong năm mới của cuộc sống mới, anh đã đến thăm bán đảo Kola, Karelia, tham gia cuộc đua khó khăn trong Rừng Veps và một số chuyến đi địa hình đường dài, và chỉ hai tuần trước anh đã trở về từ một chuyến thám hiểm đến Tây Siberia. Đến nay, quá trình chuẩn bị xe đã kết thúc, chủ nhân khá hài lòng với kết quả đạt được, nhưng điều này không có nghĩa là sau một thời gian, những cải tiến mới sẽ không xuất hiện trên xe. Đối với điều chỉnh off-road, cũng như bất kỳ sở thích sáng tạo nào khác, không có giới hạn cho sự hoàn hảo.
Phục hồi vào năm 2002 và 2005.
Trên thực tế, đây là 2 chiếc xe khác nhau trong cùng một cơ thể. Land Cruiser 105 là phiên bản hiện đại hóa của Land Cruiser 80. Đây là một chiếc SUV tiện ích được sản xuất cho đến năm 2006. Nó hiếm khi xảy ra. Nó khác biệt bởi cánh cửa thứ 5 của hai nửa, những tấm cản không sơn.
Land Cruiser 100 VX thông dụng hơn nhiều. Cửa thứ 5 được chia theo chiều ngang, khung cứng hơn và hệ thống treo trước dạng thanh xoắn xương đòn kép độc lập.
Nội thất có chất lượng cao và không bị hao mòn trong thời gian dài.
Động cơ xăng V 8 4.7 series 2 UZ đáng tin cậy. Đến 150.000 km, các ống xả bằng hợp kim nhẹ (500 USD mỗi chiếc) có thể cháy hết. Thông thường, những chiếc xe từ Mỹ bị như vậy.
Khớp nối nhớt cho quạt làm mát ($ 450) và bơm nước ($ 200) chạy 200.000 km.
Tương tự với V 6 series 1 FZ của Land Cruiser 105. Đôi khi nó phục vụ tới 500 nghìn km mà không cần can thiệp. Điều chỉnh van thậm chí hiếm khi được yêu cầu.
Động cơ diesel sáu xi-lanh hút khí tự nhiên của dòng 1 HZ chạy 700 tấn km và tiêu hóa hầu hết mọi loại nhiên liệu diesel. Có một phiên bản với một máy bơm phun thẳng hàng, giảm công suất đến 120 mã lực, thậm chí còn ăn tạp hơn.
Toyota Land Cruiser 100 được trang bị động cơ phun nhiên liệu trực tiếp turbodiesel series 1 HD, yêu cầu cao về chất lượng dầu (12 lít mỗi lần thay) và nhiên liệu.
Máy bơm phun Nippon Denso phục vụ 150 tấn. Km, chúng không thể sửa chữa, thay thế sẽ có giá $ 5.000.
Các đầu phun bị tắc. Khe hở van đến 40 tấn. Km. Điều chỉnh rất khó.
Đến 200 nghìn km, cơ cấu dẫn động van bị mòn và việc sửa chữa sẽ tốn 400 USD. Nếu bạn khởi động trục trặc, nó có thể làm vỡ van và hỏng pít-tông.
Khi đến thời điểm, màn hình máy tính trên bo mạch sẽ hiển thị dòng chữ “T Belt” nhắc bạn về việc cần phải thay dây đai.
Trên động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng, dây đai thời gian phục vụ 120 tấn. Km và chi phí thay thế sẽ là 140 đô la.
Đối với động cơ xăng V 8, vành đai thời gian kéo dài 150 tấn và sẽ có giá 420 đô la.
Động cơ xăng V 6 có chuỗi thời gian được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của động cơ.
Động cơ V 8 4.7 thông dụng nhất tiêu thụ 20-25 lít / 100 km xăng thứ 95.
Hộp số tay đáng tin cậy và phục vụ 400 tấn mà không gặp vấn đề gì. Ly hợp chạy 200 tấn. Km.
Hộp số tự động đáng tin cậy. Cho đến năm 2002, Land Cruiser 80 đã có hộp số tự động 4, sau đó họ lắp hộp số tự động 5 Super-ECT mới.
Rất hiếm khi tìm thấy những chiếc ô tô dành cho những quốc gia có khí hậu nóng nực mà có một cầu trước nối liền nhau.
Các sửa đổi còn lại có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn đối xứng với hộp số giảm tốc.
Sau 3 năm hoạt động, vỏ silumin của cơ cấu khóa liên trục và nút xả của hộp chuyển bị ăn mòn. Lực quá mạnh khi vặn phích cắm dẫn đến nứt vỏ hộp phân phối.
Dầu trong razdatka và cầu được thay sau mỗi 40 tấn. Km.
Đến khoảng 50-70 km, động cơ điện điều hành chặn cháy hết và “trung tâm” vẫn bị chặn. Cả hai vấn đề đều biến thành chi phí với số tiền 1.000 đô la.
Off-road, bao phấn CV có thể bị ảnh hưởng.
Trên Land Cruiser 105, đến 150 tấn km, trục trước sẽ cần được sửa chữa ($ 3000).
Trên Land Cruiser 100 off-road, răng của các bánh răng truyền động cuối cùng bị cắt. Vào năm 1999, hộp số phía trước của Land Cruiser 100 đã được tăng cường và sự cố đã biến mất.
Các trục Cardan ($ 460) phục vụ 200 tấn. Km, tùy thuộc vào mỗi Bộ GTVT.
Nếu bạn lắp nhiều bánh xe hơn những cái thông thường, thì các bánh xe (4 cái, $ 90 mỗi cái) và vòng bi bánh xe (4 cái, $ 40 mỗi cái) sẽ nhanh chóng bị mòn. Nhân tiện, cứ sau 50 nghìn km, họ yêu cầu thay dầu nhớt và điều chỉnh bằng chìa khóa đặc biệt.
Cũng cần phải thường xuyên làm sạch các ống thở trên các hộp số trục, nếu không các phớt chặn trục sẽ bị rò rỉ.
Hệ thống treo thông thường là cực kỳ đáng tin cậy. Ống lót ổn định chạy 30 - 40 tấn. Km.
Bộ giảm xóc phục vụ 150 nghìn km và sẽ có giá 130-150 USD mỗi chiếc. Các đòn bẩy phía trước thấp hơn với các ổ bi không thể tháo rời cũng chạy với số lượng tương tự, nhưng chúng có thể bị mòn ngay cả sau 70-80 nghìn km trong quá trình vận hành tích cực. Các khớp nối bóng sẽ không gõ, nhưng toàn bộ hệ thống treo sẽ bị mòn do chúng.
Các vấn đề nảy sinh với hệ thống treo thủy lực với hệ thống điều chỉnh lực cản của van điều tiết TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) và kiểm soát khoảng sáng gầm tự động AHC (Active Height Control).
Sau 3-4 năm hoạt động, cảm biến chiều cao thân xe bị lỗi hoặc dây điện của chúng bị mục, do đó xe có thể bị đóng băng ở bất kỳ vị trí nào. Mỗi cảm biến thay thế sẽ có giá 400 đô la (tổng cộng là 3 cái), nhưng chúng có thể được sửa chữa.
Mỗi 100 nghìn km, cần phải thay dầu đặc biệt trong hệ thống treo thủy lực. Bộ giảm xóc phục vụ 150 nghìn km và có giá 230-250 USD mỗi chiếc.
Khi có rò rỉ, hệ thống treo thủy lực giảm xuống vị trí thấp hơn, bơm thủy lực bị tắt. Điều tương tự cũng xảy ra khi bộ tích lũy thủy lực bị hỏng (3 cái với giá 300 đô la mỗi cái), chạy 250 nghìn km, nhưng có thể bị hỏng ngay cả khi off-road.
Việc đại tu hệ thống treo thủy lực sẽ đòi hỏi hơn 2.000 đô la, nhưng không có gì ngăn cản bạn thay đổi các giảm xóc thông thường bất cứ lúc nào.
Nếu bạn sử dụng vô lăng làm tay vịn khi ra vào, ống lót trục lái sẽ bị mòn và xuất hiện, điều này sẽ được loại bỏ bằng cách thay thế ống lót.
Bộ trợ lực lái và bơm trợ lực lái sẽ bị mòn sau 150 - 200 km. Thay thế đường ray sẽ tốn 1.000 đô la và sửa chữa 500 đô la.
Toyota Land Cruiser 100 đang bị trộm ngay cả bây giờ. Số thân xe được gắn đinh tán, và một nhãn dán trùng số ở cửa tài xế chỉ xuất hiện vào năm 2005. Nhưng tất cả điều này có thể dễ dàng thay đổi nếu muốn.
Thường thì những chiếc Toyota Land Cruiser 100 đã được những người bảo vệ sử dụng đến mức độ dẫn đến nứt khung và hỏng bệ gắn trong 3-4 năm hoạt động. Những chiếc xe như vậy thường có hệ thống phanh được gia cố, hư hỏng phía trước do bụi bẩn từ dưới bánh xe của ông chủ, nội thất tồi tàn với dấu vết của các thiết bị đặc biệt.
Ngoài ra, không mua phiên bản cho các nước nóng. Chúng thường có 2 bình xăng và một mạch điều hòa bổ sung ở phía sau, các ống dẫn nằm dưới thân xe và mục nát sau một vài năm. Ngoài ra, có thể không có bếp, không có lớp bảo vệ chống ăn mòn, sơn yếu, bộ khởi động, pin, phớt dầu và các bộ phận khác không được thiết kế để hoạt động ở vùng khí hậu lạnh.
Tuy nhiên, hầu hết các xe đều là đại lý.
Tháo, lắp, tháo dỡ và lắp ráp đầu xi lanh
Các thành phần lắp đặt đầu xi lanh cho các mô hình EGR
1 - Ống nước rẽ nhánh
2 - Ống nhánh
3 - Vòng đệm
4 - Kẹp
5 - Ống chân không
6 - Bộ tăng áp giá đỡ
7 - Bộ tăng áp và ống xả
8 - Tấm chắn nhiệt
9 - Giá đỡ van EGR
10 - Lắp ráp ống nhánh đầu vào
11 - Vòng đệm
12 - Đường ống đầu vào màn hình nhiệt
13 - Vòng đệm
14 - Kẹp
15 - Đường ống nhiên liệu cao áp
16 - Đường ống hồi nhiên liệu từ vòi số 3
17 - Ống chân không
18 - Màn hình nhiệt của đường ống đầu vào
19 - Ống chân không
20 - Kẹp
21 - Vòng đệm
22 - Đầu nối cảm biến vị trí bàn đạp ga
23 - Bộ truyền động bướm ga
24 - Máy giặt niêm phong
25 - Đường ống đầu vào
26 - Vòng đệm
Các thành phần lắp đặt đầu xi lanh cho các kiểu máy không phải EGR
1 - Ống nước rẽ nhánh
2 - Ống nhánh
3 - Vòng đệm
4 - Kẹp
5 - Ống chân không
6 - Bộ tăng áp giá đỡ
7 - Tấm chắn nhiệt
8 - Vòng đệm
9 - Ống chân không
10 - Lắp ráp bộ tăng áp và ống xả
11 - Đường ống đầu vào
12 - Vòng đệm
13 - Bộ gia nhiệt đầu vào
14 - Đường ống đầu vào màn hình nhiệt
15 - Vòng đệm
16 - Ống chân không
17 - Kẹp
18 - Đường ống nhiên liệu cao áp
19 - Kẹp
20 - Đường ống hồi nhiên liệu từ vòi số 3
21 - Màn chắn nhiệt của đường ống đầu vào
22 - Kẹp
23 - Vòng đệm
24 - đường ống đầu vào
25 - Máy giặt niêm phong
26 - Bộ truyền động bướm ga
27 - Đầu nối cảm biến vị trí bàn đạp ga (kiểu có АТ)
Các thành phần lắp đặt trục cam
1 - Máy giặt niêm phong
2 - nắp của dây đai bánh răng
3 - Lớp láng
4 - Bộ căng đai thời gian
5 - Con lăn căng thẳng
6 - Máy giặt
7 - Ròng rọc trục cam số 1
8 - biểu tượng của trục cam
9 - Trường hợp biểu sinh của trục cam
10 - Chèn ổ trục cam
11 - Phím ròng rọc
12 - Nắp ổ trục cam
13 - Vòng đệm
14 - Vòng chữ O
15 - Nắp đầu xi lanh
16 - Đường ống hồi nhiên liệu từ vòi số 1
17.18 - Vòng đệm
19 - Vòi phun
20 - Sự hợp nhất của giá đỡ của vòi phun
21 - Trục cam
22 - Phích cắm phân đoạn
23 - Nửa vòng lực đẩy
24 - Vòng chữ O
25 - chỗ đặt vòi phun
26 - Mắt sau của động cơ
27 - Đầu xi lanh
28 - Ống nước rẽ nhánh (từ bơm phun)
29 - Đặt đầu xi lanh
30 - Đai răng
31 - Vòng đệm
32 - Chất cách điện
Theo quy định, hầu hết các chủ sở hữu xe ô tô nhãn hiệu Lexus LX 470 trong trường hợp hỏng hóc khó có thể tự mình bảo dưỡng, thậm chí sửa chữa nhỏ mà rất có thể phải sử dụng dịch vụ của các trung tâm bảo hành chuyên dụng mà thay thế bộ lọc trong cabin. có thể kể đến thủ tục khá dễ dàng không mất nhiều thời gian, hơn nữa mọi công việc đều có thể thực hiện được mà không cần phải có kinh nghiệm bảo dưỡng xe ô tô nhất định. Chà, video đào tạo này với các ví dụ minh họa chi tiết và hướng dẫn từng bước sẽ là trợ thủ đắc lực cho quá trình này.
Nếu các triệu chứng đầu tiên của bộ lọc bị tắc xuất hiện hoặc nếu ngày thay thế theo lịch trình đã đến, bạn có thể tự tay thay bộ lọc trong cabin của chiếc xe này. Để làm được điều này, bạn chỉ cần mua một bộ lọc của loạt phim mong muốn trong cửa hàng, đồng thời lưu ý rằng bộ lọc bao gồm hai phần.
Video hướng dẫn thay thế bộ lọc cabin sẽ cho bạn biết cách xác định vị trí chính xác của bộ lọc và sẽ mô tả chi tiết toàn bộ quy trình thay thế. Thủ tục này cũng tương tự đối với chủ sở hữu xe Toyota Land Cruiser 100.
Nguyên nhân chính của sự cố và hoạt động không đúng của động cơ là bụi bẩn, chắc chắn sẽ lọt vào đó.Gây bất lợi cho đơn vị và nhiên liệu kém chất lượng. Thường gặp nhất là những sự cố hỏng hóc động cơ được sử dụng tích cực trong đô thị, nơi bạn thường xuyên phải thay đổi phương thức vận hành. Trong nhiều trường hợp, khí hậu khắc nghiệt của Nga cũng là nguyên nhân - việc khởi động thiết bị trong thời tiết lạnh giá sẽ không xảy ra hậu quả.
Việc sửa chữa động cơ Toyota Land Cruiser 100 có thể cần thiết nếu sử dụng vật tư tiêu hao chất lượng thấp trong quá trình vận hành xe và không tiến hành bảo dưỡng xe thường xuyên. Nguyên nhân hỏng động cơ có thể là do hệ thống làm mát bị rò rỉ hoặc quạt bị hỏng.
Thống kê chỉ ra rằng 50% các thiết bị đã được sửa chữa không được vận hành đúng cách hoặc không được bảo dưỡng thường xuyên. Các cơ cấu còn lại trở nên không sử dụng được do quá trình mài mòn tự nhiên của các bộ phận. Một nhà máy điện hiện đại thường được thiết kế cho ba trăm nghìn km. Sau khi cạn kiệt nguồn lực, động cơ đốt trong bắt đầu ngốn nhiều dầu, xuất hiện tiếng kêu lục cục, xuất hiện tiếng ồn bất thường, giảm công suất hoặc ngừng khởi động hoàn toàn.
Việc sửa chữa động cơ Toyota Land Cruiser 100 tại các trung tâm kỹ thuật của JapAvto luôn bắt đầu bằng chẩn đoán hình ảnh. Kiểm tra cho phép bạn xác định một số lỗi và thu hẹp phạm vi tìm kiếm các khuyết tật. Sau chẩn đoán hình ảnh, đến lượt chẩn đoán cơ học, cho phép bạn chẩn đoán chính xác và tiến hành sửa chữa trực tiếp.
Thông thường, sự cố được gọi là "đói dầu", khi áp suất dầu trong động cơ đốt trong ở mức rất thấp hoặc hoàn toàn không có. Trong trường hợp này, sau vài giây động cơ hoạt động, có sự nóng lên mạnh của các ống lót - ổ trượt, ngay sau đó màng dầu giữa các ổ trục khuỷu và các ống lót bị vỡ, lớp chống ma sát của các ống lót bắt đầu nóng chảy. , các tấm lót được hàn vào cổ, đôi khi chúng bị lật.
Điều này dẫn đến biến dạng trục, thanh kết nối, thậm chí thường xuyên hỏng cả phần giường của khối trụ. Trục cam và các giường của nó cũng có thể bị hỏng. Nếu cơ cấu van được trang bị bộ đẩy thủy lực hoặc bộ bù thủy lực, các sản phẩm mòn cùng với dầu đôi khi lọt vào thiết bị thủy lực này, dẫn đến kẹt chúng.
Hiện tượng "đói dầu" xảy ra nếu sử dụng dầu chất lượng thấp hoặc khi xe vận hành ở nhiệt độ thấp khi dầu đặc lại. Trong cả hai trường hợp, tiền gửi được hình thành, sau đó dày hơn nữa. Bôi trơn trong động cơ của xe hơi Nhật Bản và Mỹ đặc biệt thường có được sự đồng nhất thảm hại như vậy đối với cơ chế trong những chuyến đi ngắn vào mùa đông.
Hư hỏng đối với các bộ phận, cũng như sự mài mòn nhanh chóng của chúng, cũng có thể do một lỗi khá phổ biến khác gây ra - sự xâm nhập của chất làm mát vào hệ thống dầu. Điều này có thể xảy ra cả trong trường hợp quá nhiệt hoặc hư hỏng hệ thống làm mát và trong trường hợp không đủ độ kín của miếng đệm đầu xi lanh. Nhiên liệu cũng có thể bị lẫn vào dầu, tình trạng này đôi khi xảy ra ở các cơ cấu phun nhiên liệu trực tiếp và ở động cơ sử dụng bộ chế hòa khí.
Một nguyên nhân phổ biến khác của sự cố động cơ là quá nhiệt, xảy ra do lỗi trong hệ thống làm mát động cơ. Sự cố làm mát thường do sự cố với bơm chất làm mát hoặc rò rỉ chất làm mát. Khi quá nhiệt, nhiệt độ của các chi tiết máy tăng mạnh, các pít tông bắt đầu gõ vào xilanh, đầu xilanh bị biến dạng.
Việc sửa chữa động cơ Toyota Land Cruiser 100 có thể bao gồm cả sửa chữa hình dạng của các bộ phận và đại tu toàn bộ các bộ phận - cơ cấu phân phối khí, bộ lọc, bugi và bơm nước làm mát. Làm sạch bằng siêu âm đầu phun thường được thực hiện.
![]() |
Video (bấm để phát). |
Sau khi sửa chữa, thiết bị được chạy vào. Thông thường, khoảng thời gian thử nghiệm là tám trăm km, trong thời gian đột nhập, cần theo dõi cẩn thận chế độ hoạt động của động cơ - số vòng quay không quá ba nghìn một phút. Sau khi chạy vào, thay lọc dầu, đổ dầu mới. Nếu công nghệ bị vi phạm trong quá trình sửa chữa và lắp ráp cấu trúc, các khiếm khuyết sẽ tự xuất hiện trong năm trăm km đầu tiên. Hai nghìn km tiếp theo, động cơ được vận hành ở chế độ tiết kiệm.