Tự sửa máy bơm nhiên liệu Bosch

Bơm bơm phun số hiệu 059 130 106D được lắp trên xe ô tô:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Biến thể B5.5 / Volkswagen Passat Biến thể B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

thông tin phù hợp cho sửa chữa và xe ô tô khác.

Chào mọi người! Tôi quyết định viết báo cáo về việc tự sửa chữa máy bơm phun Bosch VP44, số 059 130 106D, Xe Audi A8 D2 2.5tdi V6, nhưng máy bơm này đã được lắp đặt ở khắp mọi nơi, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, trên xe tải Nó thường xuyên bị hỏng - vì vậy tôi nghĩ rằng thông tin sẽ không bị tổn hại.
Tôi không có bất kỳ kinh nghiệm nào về máy bơm nhiên liệu áp suất cao - do đó, tôi đã hỏi các chuyên gia với các câu hỏi trên các diễn đàn khác nhau - cảm ơn mọi người đã giúp tư vấn!
Báo cáo của chủ sở hữu Opel Vectra đóng một vai trò quan trọng - Mitrofan (Cảm ơn bạn). Tiến trình của quá trình tháo gỡ được hiển thị ở đó.
Tôi muốn nói về kinh nghiệm của mình và “cái cào” của chính mình, để không ai lại nhảy vào chúng nữa.

Vì vậy, sau khi bơm một quả lê hoặc thứ gì đó từ các ống vòi phun, khi cuộn bằng bộ khởi động, không có gì nhấn - thì bạn đang ở đây, bạn gặp vấn đề với cơ khí: lựa chọn có khả năng nhất là làm hỏng màng (hoặc các vòng cắt), phương án thứ hai là một khiếm khuyết trong máy bơm tăng áp. Bạn sẽ thấy tất cả những điều này sau trong bức ảnh.
Bất cứ ai có mọi thứ theo thứ tự - ở đây bạn có thể xem xét bơm nhiên liệu áp suất cao từ mọi góc độ, bao gồm cả. những nơi thân thiết nhất của anh ấy

Để bắt đầu, trong khi máy bơm đang hoạt động, chúng tôi đặt thời gian và bơm phun ở vị trí "cơ bản" sao cho lỗ của nút chặn trùng với lỗ trên ròng rọc (chúng tôi chiếu sáng bằng đèn pin), bạn có thể xoay thời gian bằng trục khuỷu hoặc bằng trục cam (nhưng với lực không quá 75 Nm (!), trơn tru, có tạm dừng hoặc hộp số, treo mõm, quay bánh xe. Sau đó ta nới lỏng đai ốc trên 27mm bánh răng, đánh dấu rõ ràng trên trục và bánh răng. Chúng tôi có thể cần nó trong quá trình lắp ráp lại. Bản thân bánh răng nằm chắc chắn trên "hình nón" - ngay cả khi không có đai ốc, nó sẽ không di chuyển một gam, nó không cần phải được nhấn chưa, hiện tại chúng ta chỉ cần một dấu có dấu dùi:

Quyết định về việc có nén nó hay không sẽ được đưa ra sau (để không làm những công việc không cần thiết).
Sau đó, chúng tôi tháo máy bơm ra khỏi xe - chúng tôi đóng khớp nối bằng một thứ gì đó và rửa kỹ bằng Karcher, sau đó thổi nó vào những nơi bằng chất làm sạch carb và thổi nó bằng khí nén để có ít bụi bẩn hơn trong quá trình tháo lắp:

Tháo "bộ não" và 2 el. van (chi tiết từ Mitrofan), để làm được điều này, chúng ta cần Torx 10,25,30 (sau này cũng có thể sử dụng T20). Trước khi mở vít, hãy dùng búa nhỏ gõ vào Torx, nếu nó không hoạt động, tốt hơn là bạn nên tiếp tục gõ, vì khi bẻ các cạnh, bạn sẽ phải khoan và lái theo hình chữ “M”.

Khi kéo van trung tâm ra (bằng tuốc nơ vít giống như đòn bẩy), bạn cần đảm bảo rằng van thoát ra không bị móp méo, nếu cong vênh thì chúng ta đẩy lại và thử lại đồng thời đỡ từ bên dưới.

Sau đó, chúng tôi đưa bánh răng (vẫn còn nằm chắc chắn trên hình nón) đến điểm mà nút được lắp vào (hoặc, đối với trang trại tập thể, một mũi khoan 6mm), tháo bu lông T50, tháo vòng đệm dưới nó và vặn hết cỡ, do đó chặn chuyển động của trục, nút chặn lấy ra:

Trong trường hợp này, mặt sau sẽ ở vị trí này:

Tiếp theo, để rút đầu phân phối theo Mitrofan, chúng tôi nổ và xoay bằng tua vít, nhưng tôi, để không làm hỏng al. vỏ máy chỉ đơn giản được đặt lại bằng một cái tuốc nơ vít và đập xuống bằng một cái búa:

Chúng tôi tháo đầu phân phối và nhìn thấy phần khuyết tật do áp suất biến mất - hư hỏng phần nhựa bên ngoài của màng:

Nếu bạn nhìn thấy một hình ảnh như vậy (hoặc chỉ là một vết nứt) - thì bạn không cần phải tháo rời nó ra nữa - chúng tôi thay đổi màng và các vòng cao su và lắp ráp nó trở lại. Bộ sửa chữa màng lọc Bosch 1 467 045 032. Nhưng có những sắc thái quan trọng, hãy đọc Ở đây

Vì tôi không nhận thấy ngay do thiếu kinh nghiệm, tôi đã tách nó ra xa hơn:

Tiếp theo, để tháo ổ trục theo Mitrofan - ta kéo bằng một sợi dây dày, tôi chỉ việc trải giấy báo xuống sàn và đập vào thân - theo quán tính ổ trục và 2 vòng đệm bật ra:

Sau đó, bạn cần tháo phích cắm, quấn đầu bằng giấy hoặc giẻ và kéo nó ra bằng kìm:

Với những quả đấm hoặc thứ gì đó tiện dụng, chúng tôi xoay máy giặt cam và pít-tông đến vị trí mát. puck sẽ di chuyển lên (trong ảnh, bạn cần xoay nó một chút theo chiều kim đồng hồ và nó sẽ tăng lên):

Sau khi giải nén nguội. vòng đệm - chúng tôi lấy pít-tông ra - đây là cách nó trông từ mọi phía (nếu nó không hoạt động tốt, bạn có thể đấm nó bằng những cú đấm cho 2 lỗ, trong ảnh ở trên cùng bên trái, chỉ là đừng đặt nó sâu vào lỗ):

Bây giờ chúng ta nhấn bánh răng ra khỏi trục (đồng thời, trục được “ép” bằng Torx50, đã được đề cập ở trên, nếu không trục sẽ bắn như một viên đạn khi tháo ra - cả trục và vỏ đều có thể bị hỏng) . Bạn sẽ cần một người kéo TỐT, nỗ lực là LỚN, chúng tôi đặt những mảnh vải vụn tốt dưới chân của người kéo để không để lại "kẹt".

Sau khi nhấn, nới lỏng T50 và lấy trục ra.

. và puck (những gì bên dưới nó). Máy bơm tăng áp vẫn còn trong vỏ máy.
Bây giờ, với sự trợ giúp của T20, chúng tôi tháo các bu lông (tốt nhất là chúng tôi cần một T20 dài và mỏng):

Người ta mong muốn "rũ bỏ nó" bằng cách đập cơ thể vào tờ báo - sau đó nó sẽ rơi ra "tập hợp". Nếu bạn cố gắng đẩy từ phía sau bằng các ngón tay của mình, thì rất có thể nó sẽ rơi ra "từng phần", điều này thật tệ:

Như người ta nói, việc nhầm lẫn các lưỡi dao ở các vị trí là điều không mong muốn, nếu không, chúng có thể lao tới với tốc độ nhanh.
Thêm ảnh của anh ấy:

Nó có thể sử dụng được, điều duy nhất là một khiếm khuyết nhỏ - sứt mẻ, nhưng đây không phải là tội phạm:

Tôi đã lấy máy bơm tăng áp từ một máy bơm dự phòng của nhà tài trợ, nó rơi ra "lắp ráp", chúng tôi rửa nó bằng pts. carb:

Sau đó, tôi rửa hộp rỗng bằng “Karcher” (mà không đưa nó đến gần các kênh), sau đó rất tốt. Carba qua các kênh và làm khô bằng khí nén. Độ tinh khiết:

Máy bơm tăng áp (nhà tài trợ) được lắp đặt tại chỗ:

Chúng tôi đặt máy giặt và lắp trục (trong ảnh là máy giặt treo trên trục):

Bánh răng đã sẵn sàng để lắp đặt:

Chúng tôi kết hợp nó theo vết xước của chúng tôi với trục, sau đó xoay nó cho đến khi lỗ của nút chặn được căn chỉnh và khối T50:

Hơi (!) Nhét răng. bánh xe trên trục, mồi nhẹ đai ốc 27mm. Chúng tôi đặt cataloge và một cái răng giảm chấn trên bàn. bánh xe để định vị bơm phun thuận tiện cho việc lắp ráp thêm.
Trong trường hợp này, hình ảnh như sau, trục được khóa ở vị trí "cơ sở":

Piston được lấy từ máy bơm của nhà tài trợ, các vết xước đã được đánh bóng nhẹ bằng kéo P800, 1500, 2000. Nên mài chính ống tay trong vỏ máy bơm phun bằng P2000 (nhưng cái này là trước khi giặt).

Như bạn có thể thấy ở bên trái - vòng piston cản trở việc lắp ráp - chỉ cần bọc piston bằng một màng nhựa, dùng ngón tay bóp chặt và đặt nó vào:

Chúng tôi đặt piston để máy giặt cam được "lấp đầy" vào nó (mũi tên màu vàng). Điểm kết nối thứ hai mát mẻ. vòng đệm - mũi tên đen:

Và đây là bản thân máy giặt cam, 2 chốt này phải được “đưa” vào các lỗ:

Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel còn khó hơn bằng tay của chính bạn.

Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và còng dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.

Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:

• cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
• sự ổn định của áp suất phát triển;
• Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.

Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.

Trong động cơ diesel hạng nặng, người ta sử dụng pít tông, bơm phun thẳng hàng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.

Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.

Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:

• độ bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
• Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
• sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen trong khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.

Vì vậy, chúng tôi tự giới hạn mình trong vấn đề sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp bằng cách tự tay thay thế phớt và loại bỏ vết xước bề mặt làm việc của các bộ phận.

Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.

Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, để tự sửa máy bơm phun Bosch, các bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn được sử dụng.

Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục chính hoặc dầu động cơ.

Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:

• tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;

• bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
• đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;

• sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có hiện tượng mòn và rách bề mặt ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.

Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.

Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Nguyên nhân này có thể là cặn bẩn, màng hoặc cặn parafin lắng đọng trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.

Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Vì vậy, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.

Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp xúc của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến ​​thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.

Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt vào con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.

Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa một sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Phương án cuối cùng, hãy giao bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.

Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.

Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.

Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:

Lưu ý, các biên tập viên của trang web "Your Road" khuyên bạn nên tham khảo ý kiến ​​của chuyên gia trước khi áp dụng hướng dẫn này vào hành động.

Một trong những thành phần bí ẩn nhất của ô tô với động cơ diesel chính là bơm nhiên liệu áp suất cao (TNFP). Có 2 loại máy bơm - máy bơm cơ học và máy bơm điều khiển điện tử, thường được gọi là EFI. Mỗi loại được chia thành 2 phân loài: Loại nhiều pít tông trong dòng, loại phân phối một pít tông (VE). Chúng tôi sẽ không xem xét các "thiết bị ngoại lai" chẳng hạn như một máy bơm-kim phun, Common Rail hoặc Máy bơm phân phối thuộc dòng VR (Máy bơm phân phối với một pít-tông hướng trục, Máy bơm phun quay phân phối)

Vì thiết bị, và do đó nguyên lý hoạt động của nó, là một bí ẩn đối với nhiều người, nên có ý kiến ​​cho rằng cần phải có thiết bị chuyên dụng và một người được đào tạo đặc biệt để sửa chữa nó. Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể sử dụng một bộ “quý ông” như vậy, vì vậy chúng ta hãy thử tháo rời và lắp ráp nút thắt khó “trên đầu gối” này. Một máy bơm phun được lắp ráp từ thời cổ đại từ nhiều loại máy bơm khác nhau, không sử dụng giá đỡ, nhưng đồng thời quay thành công một động cơ diesel 4D56 KHÔNG CÓ TURBINE lên đến 8000 vòng / phút, sẽ hoạt động như một vật chuẩn bị. Bề ngoài, nó có thể khác với bơm nhiên liệu áp suất cao được lắp trên ô tô của bạn chỉ ở chỗ không có bộ điều chỉnh áp suất (một loại mũ nấm trên nắp trên) và một số bộ phận được gắn. Nó không thay đổi bản chất của vấn đề.

Vì vậy, trên bàn- OH .. Nhìn từ trên xuống

Các mũi tên màu cho biết:

• Màu xanh lá cây - bu lông cung cấp nhiên liệu
• Màu vàng - "trở lại"
• Van áp suất màu đen trong vỏ máy bơm phun
• Màu đỏ - trục của bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu (dẫn động "ga").Cần ga chính nó đã được tháo rời để thuận tiện.
• Màu nâu - chất lượng của hỗn hợp.

Các mũi tên chỉ ra:

• Đen - sưởi ấm tự động
• Màu xanh lá cây - ổ khởi động tự động
• Đỏ - đánh lửa tự động trước (phun)
• Màu xanh lam - Tấm nhận dạng

Mặt bên (mặt sau):

• Màu xanh lam - cảm biến tốc độ (máy đo tốc độ, không phải lúc nào cũng có)
• Màu đỏ - van cắt nhiên liệu (bộ giảm thanh)
• Màu vàng - van áp suất.
• Màu xanh lá cây thực sự là một pít tông.
• Màu đen - trục của cần cung cấp nhiên liệu. Cái tương tự ở mặt sau của máy bơm. Để di chuyển (nhưng không hoàn toàn tháo vít) chúng tốt hơn ở giai đoạn tháo rời ban đầu.

Để phục vụ cho công việc, bạn sẽ cần: một bộ đầu, một bộ lục giác, nhíp, tua vít, một cờ lê khí, một thước cặp, một phó, một giẻ sạch, một thùng chứa dầu diesel sạch, dầu mỡ (Litol, khớp CV, v.v. ), chà, bản thân bệnh nhân ĐÃ ĐƯỢC GIẶT TRƯỚC -))

1. Một bộ lọc lưới được lắp đặt bên trong, theo quy luật, không thể rửa được. Loại bỏ không có "chống chỉ định" (mũi tên màu vàng).
2. Nó có một lỗ được hiệu chỉnh trên bề mặt bên (mũi tên màu đỏ). Kích thước của nó là khác nhau đối với các máy bơm khác nhau, vì vậy việc thay thế nó bằng một cái khác dẫn đến sự thay đổi áp suất bên trong máy bơm.

Tôi không nghĩ rằng bình luận là cần thiết. Mẹo - không nên tháo rời ổ đĩa.

• Màu vàng - cảm biến tốc độ
• Màu xanh lá cây - "bộ giảm thanh".
• Màu đen - bộ điều khiển tốc độ ly tâm.
• Màu xanh lam - cần dẫn động cung cấp nhiên liệu.

Có một khó khăn - để đạt được một trong 3 bu lông. Chỉ có hai lựa chọn:

Tháo ổ đĩa (cẩn thận, có một lò xo mạnh mẽ! + NHỚ cài đặt của chốt điều chỉnh), và sau đó bình tĩnh tháo phần còn lại.

Vặn 2 bu lông chìa khóa trao tay “nhẹ” “10”, nới lỏng chốt thứ 3, “nặng” và di chuyển cụm ra xa, từ từ tháo nó ra.

Nó sẽ thành ra như thế này:

• Màu vàng - o-ring
• Màu đỏ - bu lông điều chỉnh trước tự động
• Màu xanh lá cây - vỏ của máy trước.
• Chúng tôi ghi nhớ (ghi lại) sự ra đi của đầu bu lông (mũi tên đỏ) phía trên nắp (mũi tên xanh). Nếu trong quá trình này, bạn quyết định tháo bu lông này, trong quá trình lắp ráp, bạn sẽ cần đưa các kích thước về trạng thái ban đầu.
• Màu xanh lam - trục của bộ điều khiển tốc độ.
• Đen - máy bay giao phối.

Chú ý! Đối với máy bơm quay PHẢI, ren trên trục sẽ TRÁI và ngược lại!

Nếu bạn có thể nhặt một dụng cụ, hãy tháo vặn bộ điều chỉnh áp suất.

Bây giờ cuộc vui bắt đầu. Phân tích bao gồm các nút bao gồm một số phần. Hơn nữa, các chi tiết không thể "sống" nếu thiếu nhau. Đó là, chúng chỉ đơn giản là không thể bị nhầm lẫn với nhau.

• Màu đỏ - thân van áp suất
• Xanh - xuân về
• Màu xanh lam - kim van
• Màu vàng - chân van
• Máy giặt niêm phong màu đen.

Không thể tháo phích cắm dưới mũi tên màu đỏ, nó dùng để cài đặt chỉ báo. Thực tế là đánh lửa trên động cơ diesel không được thiết lập quá nhiều bởi các nhãn hiệu. Thay vào đó, ban đầu, thời điểm tiêm được đặt theo chỉ số, và chỉ sau đó dấu mà chúng ta nhìn thấy mới được áp dụng. Chúng tôi sẽ bỏ qua thủ tục này ngay bây giờ, đến lượt nó sẽ đạt được.

Vì vậy, hãy tháo phích cắm (mũi tên màu xanh lam). Đây là lúc cờ lê khí có ích. Cắm chỉ - tay phải.

• Màu xanh - thân pít tông
• Màu đỏ là pít tông.

Ở giai đoạn này, cần phải đo lượng mà pít tông được chôn trong cơ thể. Chúng tôi ghi lại kết quả của phép đo, chúng sẽ hữu ích trong quá trình lắp ráp.

Nới lỏng các vít cố định (nhưng không hoàn toàn), và lắc KỸ, di chuyển thân pít-tông lên. Ngay sau khi nó được thả ra, cuối cùng hãy tháo các vít và tháo thân pít tông. Bạn sẽ nhận được hình ảnh này:

• Màu xanh - pít tông
• Màu vàng - vòng định lượng
• Màu đỏ - vòng đệm - ổ trục
• Màu nâu - tấm nền
• Đen - mùa xuân
• Màu xanh lá cây - điều chỉnh vòng đệm.

• Màu đen - máy giặt điều chỉnh pít tông
• Máy giặt màu đỏ cam.
• Màu xanh lá cây - cần cung cấp nhiên liệu. Tôi đã quản lý để cởi nó ra sớm hơn.

Chú ý!! Chúng tôi không loại bỏ các con lăn, chúng tôi không thay đổi vị trí của chúng.

Tháo nút (hình minh họa bằng tuốc nơ vít).

Dưới nút chặn chúng ta thấy chốt.Nó cũng được hiển thị với một tuốc nơ vít (nó được từ hóa, có thể dễ dàng tháo chốt với nó).

Tháo ổ cam.

Chúng tôi đẩy trục của automaton trước vào bên trong không gian trống:

Để tiện theo dõi, mình đã xóa 1 video, không có gì tội ác ở đây cả. Đối với trục của máy tiến, ta kéo vòng lăn ra ngoài. Hãy cẩn thận đừng lạm dụng nó! Ở một sai lệch nhỏ nhất, chiếc nhẫn sẽ bị kẹt trong cơ thể. Nỗ lực kéo nó ra một cách “thiếu kiên nhẫn” sẽ kết thúc một cách chán nản - vỏ máy bơm sẽ trở thành chất thải.

Nó sẽ trông giống như thế này:

Đối với 2 “còi” thò ra trong ruột máy bơm, ta lấy trục bơm ra bằng bánh răng điều chỉnh:

Chúng tôi trở lại "phần còn lại" của máy bơm:

Ta nhả bu lông (mũi tên màu xanh) và lấy nắp của máy bơm tăng áp (mũi tên màu đỏ) ra.

Lật vỏ máy bơm.

Chúng tôi loại bỏ các tuyến (được hiển thị bằng tuốc nơ vít). Cảnh báo - đừng cố gắng lưu nó, nó sẽ không hoạt động.

Kết quả là vẫn còn một cơ thể trần với ống tay áo ép vào. Đây là một:

Bơm nhiên liệu áp suất cao là một trong những thành phần phức tạp nhất của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel.

Nguyên lý hoạt động của bơm phun là cung cấp cho các xi lanh của động cơ diesel tại một thời điểm nhất định và dưới một áp suất nhất định các phần hỗn hợp nhiên liệu được đo chính xác tương ứng với tải nhất định.

Trong bơm nhiên liệu tác động trực tiếp, pit tông được dẫn động cơ học, quá trình phun và phun xảy ra đồng thời. Phần bơm phun cung cấp phần hỗn hợp nhiên liệu cần thiết cho tất cả các xi lanh. Áp suất cần thiết để phun và phun được cung cấp bởi một máy bơm pít tông. Trong bài viết do chúng tôi trình bày, chúng tôi sẽ nói chi tiết hơn về phần này của nhà sản xuất bosch, cụ thể là chúng tôi sẽ xem xét những câu hỏi khá phổ biến như sau:

• Mua bơm phun và phụ kiện ở đâu?
• Bơm nhiên liệu cao áp là gì?
• Thiết bị bơm nhiên liệu cao áp;
• Nguyên lý hoạt động của máy bơm phun Bosch là gì?
• Bosh trong dòng thiết bị bơm phun;
• Làm thế nào để tháo rời máy bơm Bosch đúng cách?
• Bơm pít tông Bosch, thiết bị và nguyên lý hoạt động của nó;
• Nguyên lý hoạt động của thời điểm phun của bơm nhiên liệu cao áp của hãng bosch;
• Lắp đặt máy bơm phun Bosch.

Vậy nguyên lý hoạt động của bơm phun là gì? Nguyên lý hoạt động của bơm phun Bosch cũng như thời gian phun không khác gì so với các loại bơm phun của các hãng khác. Bộ phận chính của máy bơm phun Bosch là một máy bơm pít-tông. Bơm nhiên liệu được thiết kế để chuyển một phần nhiên liệu nhất định đến động cơ dưới áp suất cao và tránh hai thái cực như thiếu và thừa. Do đó, những hỏng hóc mà chủ xe có thể không để ý hoặc coi chúng là không đáng kể có thể dẫn đến việc sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn động cơ diesel. Tiêu chí chính mà máy bơm nhiên liệu được chia thành các loại là thiết kế của chúng. Vì vậy, dựa trên thiết kế của bơm nhiên liệu, chúng được chia thành các loại sau:

• Phân bổ. Chúng được trang bị vòi phun và bộ điều chỉnh kiểu cơ khí. Động cơ hiện đại được trang bị bơm phun thẳng hàng (bơm nhiên liệu áp suất cao) với điều khiển điện. Loại máy bơm được trình bày được coi là đơn giản nhất, mặc dù nó khác nhau về kích thước và đặc điểm trọng lượng đáng kể;
• Nội tuyến. Nó được trang bị một hoặc nhiều cặp pít tông để bơm hỗn hợp nhiên liệu và phân phối nó qua các xi lanh. Loại này nhỏ và nhẹ hơn nhiều so với các loại cùng dòng. Mặc dù ưu điểm này dẫn đến một số nhược điểm, chẳng hạn như sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận của kiểu phân phối;
• Thân cây. Theo quy định, chúng được sử dụng trong hệ thống phun đường sắt chung. Chức năng chính và duy nhất của chúng là bơm hỗn hợp nhiên liệu vào đường ray. Số lượng pít tông từ một đến ba. Loại bơm phun này cũng sử dụng các bộ phận như vòng đệm hoặc trục cam để kích hoạt các pít tông.

Một sự thật khá hiển nhiên là nếu không sử dụng bơm nhiên liệu áp suất cao thì rất khó để cung cấp nhiên liệu cho động cơ. Đó là lý do tại sao rất hợp lý mà rất nhiều người chú ý đến loại bơm nhiên liệu này bởi những người làm công việc sửa chữa động cơ loại này.

Các nguyên nhân phổ biến nhất của lỗi là:

• Việc sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, và điều này có thể dẫn đến hỏng bơm nhiên liệu. Đối với bơm phun, nhiên liệu diesel được sử dụng làm chất bôi trơn cho các bộ phận chuyển động và các cặp pít tông. Nếu nhiên liệu bị nhiễm các tạp chất khác nhau, đặc tính bôi trơn sẽ bị mất và điều này có thể dẫn đến sự cố của bơm nhiên liệu trong tương lai;
• Bơm nhiên liệu bị hỏng;
• Các sự cố về thiết bị điện. Các thiết bị điện tử của xe hoạt động không đúng cách có thể ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của các hệ thống khác.

Để sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp chất lượng, bạn cần biết cách tháo và lắp, khi nào thì không thể khôi phục bơm nhiên liệu cao áp và cần thay thế những bộ phận nào để khắc phục sự cố. Vậy tháo lắp bơm nhiên liệu cao áp được thực hiện như thế nào là đúng cách?

• Vặn 4 vít ở phía cuối;
• Thả cáp van trước phun ra khỏi tấm áp suất;
• Vặn 3 con vít đang giữ chặt các tấm áp suất của van định lượng;
• Tháo van định lượng;
• Vặn 2 vít đang giữ chặt van góc phun trước;
• Tháo van trước phun;
• Vặn các vít giữ cái gọi là bộ não;
• Di chuyển bộ não và tháo các vít đang giữ chặt cảm biến vị trí trục lăn của bơm nhiên liệu;
• Bỏ não cùng với gan;
• Đặt ròng rọc vào điểm đánh dấu và ghi nhớ vị trí của con lăn cùng với kim định lượng;
• Với sự trợ giúp của hai tua vít dẹt, đặt chúng theo đường kính cặp phía sau tai, cẩn thận máy ảnh cùng với các phụ kiện;
• Lấy ổ trục và đĩa ra;
• Mở nắp của máy trước;
• Đưa ra máy phun trước;
• Lắp piston trước để có thể tháo máy giặt cam ra khỏi nó trong quá trình quay;
• Tháo piston trước phun;
• Bơm nhiên liệu đã được tháo rời và lắp ráp lại theo thứ tự ngược lại.