Tự sửa bơm nhiên liệu MTz 80

Mục đích của bơm phun là di chuyển nhiên liệu điêzen từ bồn chứa đến các xi lanh của động cơ. Thành phần chính của hệ thống cung cấp điện là hai thùng chứa nhiên liệu điêzen, bộ lọc nhiên liệu thô và mịn, một bơm nhiên liệu cao áp - bơm nhiên liệu cao áp. Hệ thống cung cấp điện của thiết bị Belarus tương đối sơ cấp, có kiểu dáng và nguyên lý hoạt động cổ điển. Khi đã tìm hiểu kỹ, đã xử lý thiết bị ở mức lý thuyết, bạn có thể yên tâm tiến hành sửa chữa. Hệ thống nhiên liệu của máy kéo này chứa khoảng 70 bộ phận, không đủ cho những thiết bị như vậy.

Bơm máy kéo cho MTZ 80 được gọi là UTN-5. Nó được làm từ hợp kim nhôm bền. Và chúng được sản xuất theo các tùy chọn lắp khác nhau, có phiên bản bên trái và bên phải. Nó phụ thuộc vào thiết kế và đặc tính của dây buộc. Dọc theo toàn bộ chiều dài của thân, nó được chia thành hai hốc. Điều này là do rào cản. Ở phía dưới có một trục với ổ đĩa bơm, và ở trên cùng - các phần tổng hợp của máy bơm này.

Thiết kế chi tiết của bơm nhiên liệu cao áp của động cơ D-240 sẽ được xem xét thêm. Bơm nhiên liệu có cơ cấu điều khiển có các phần tử sau: ống nối áp suất, van áp suất, bệ van, pít tông và ống bọc tương ứng, ống bọc quay, mão có răng, thanh răng, nắp điều chỉnh, bộ điều chỉnh thân hình, thanh điều chỉnh, cơ quan điều chỉnh, gót chân, trục trọng lượng, Gót và đòn bẩy, Khớp nối, trọng lượng bộ điều chỉnh, Trung tâm cân, Bộ giảm xóc, cốc chịu lực, Bộ làm lệch dầu, trục cam, phích cắm, Mặt bích lắp máy bơm để bơm, lắp đĩa, Ống lót có rãnh, Mặt bích lắp đặt, máy đẩy con lăn, tấm lò xo dưới, giá bánh răng, Các kênh đầu ra nhiên liệu, Bỏ qua thân van, Lỗ cung cấp dầu diesel, van bi, Các kênh nhiên liệu, Lỗ cắt, ghim, Đầu vào ống lót pít tông, Nắp hố ga . Giống như bất kỳ máy bơm nào, máy bơm phun trong thiết kế của nó có vòng đệm, kẹp, đòn bẩy chính và phụ, bu lông cho các mục đích khác nhau, ổ bi, lò xo, phích cắm, đai ốc, miếng đệm, ống dẫn nhiên liệu, các vít khác nhau để siết và điều chỉnh. Bản chất không có máy bơm nào không có vỏ và lỗ dẫn dầu, không có máy bơm nào không có trục lệch tâm để bơm nhiên liệu.

Sơ đồ của bơm nhiên liệu với một bộ điều chỉnh

Hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel bao gồm: bộ lọc không khí, bộ giảm thanh, bộ lọc không khí, bộ đốt điện với bình nhiên liệu, ống nạp, các đường ống khác nhau - thoát nước và áp suất cao, họng nạp nhiên liệu, bình nhiên liệu, một vòi xả, bộ lọc để làm sạch mịn và thô của nhiên liệu diesel, bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu, bơm tăng áp, bơm nhiên liệu, kim phun, ống xả, các thiết bị lọc cho các mục đích khác nhau.

Ở điểm cao nhất của UTN-5 có các kênh dọc kết nối nó với bộ lọc tinh và hệ thống bơm của máy bơm, trong đó van rẽ nhánh được xây dựng.

Máy bơm tăng áp được gắn vào vỏ máy bơm chính. Một đường dẫn nhiên liệu được kết nối với các phụ kiện, qua đó nhiên liệu được cung cấp cho các vòi phun dưới áp suất cao. Bơm được dẫn động bởi bánh răng trục khuỷu. Nếu máy bơm đã được sửa chữa rồi thì sau lần lắp ráp và tháo rời tiếp theo, cần kiểm tra kỹ góc độ của các khớp nối bánh răng. Nếu không, với độ nghiêng sai lệch, hiệu suất sẽ bị gián đoạn. Mức độ nghiêng phải đúng 22 ° 30 ″. Tốt hơn là bạn nên kiểm tra bằng cách liên hệ với một người có kinh nghiệm.

Trước khi bắt đầu, hãy đảm bảo rằng khóa côn vừa khít và áp suất của phần bơm là chính xác.Chúng tôi quay trục khuỷu và di chuyển bộ điều chỉnh cho đến khi mũi tên trên đồng hồ áp suất hiển thị 15 MPa. Sau đó, động cơ được tắt, việc cung cấp nhiên liệu bị dừng bởi cần điều chỉnh. Nếu áp suất trên máy đo giảm xuống trong vòng mười giây thì van còn tốt.

Để điều chỉnh góc chính xác của thời điểm cung cấp nhiên liệu, cần vặn bu lông điều chỉnh theo các hướng khác nhau. Một lượt làm giảm hoặc tăng tốc độ trục khuỷu khoảng 40 vòng. Tháo bu lông - công suất máy bơm giảm, độ xoắn - tăng lên.

Bằng phương pháp logic, có thể tính toán rằng khi tăng lượng nhiên liệu cung cấp cho buồng đốt thì mômen xoắn cũng tăng lên. Và điều này làm tăng sức mạnh của động cơ và tốc độ của nó.

Chỉ cần thay dầu động cơ trong thiết bị UTN-5 sau khi tháo dỡ và sửa chữa. Điều này không nên được thực hiện trong quá trình hoạt động bình thường. Dầu động cơ chỉ cần 150-200 ml, việc nạp được thực hiện thông qua cacte bơm phun.

Máy kéo Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máy nông nghiệp: máy cày, máy xới đất, máy kéo đi bộ, máy cắt cỏ, máy gieo hạt

PHỤ TÙNG CHO XE ĐẦU KÉO

ĐIỀU CHỈNH CỦA XE ĐẦU KÉO MTZ ___________________

BỘ PHẬN DIESEL ___________________

DANH MỤC CÁC BỘ PHẬN PHỤ TÙNG của MTZ ___________________

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA XE ĐẦU KÉO ___________________

THIẾT BỊ ĐẶC BIỆT DỰA TRÊN MTZ VÀ ĐÍNH KÈM ___________________

MÁY VÀ THIẾT BỊ NÔNG NGHIỆP ___________________

Trong quá trình vận hành động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, các triệu chứng trục trặc của bơm nhiên liệu sau đây có thể xuất hiện: động cơ diesel không khởi động, không phát công suất bình thường, hoạt động không ổn định hoặc hoạt động với ống xả khói.

Những dấu hiệu này phần lớn là do vi phạm nguồn cung cấp nhiên liệu. Các nguyên nhân dẫn đến việc vi phạm việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 có thể là: hình thành các khóa khí trong đường dẫn nhiên liệu, đầu bơm nhiên liệu của nhiên liệu cao áp. máy bơm, bộ lọc; mặc nặng
cặp pít tông của bơm nhiên liệu, béc phun; vi phạm việc điều chỉnh bơm nhiên liệu hoặc lắp đặt sai cách trên động cơ diesel.

Sự xuất hiện của khói đen hoặc xám từ ống xả động cơ diesel cho thấy nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn, nhấp nháy sai trong xi lanh, cài đặt sai thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu bơm phun.

Quá trình đốt cháy không hoàn toàn có thể do quá nhiều nhiên liệu đi vào xi lanh hoặc quá ít không khí. Nó cũng được quan sát thấy với việc cưa nhiên liệu của kim phun kém, sử dụng nhiên liệu không đúng cấp, phun nhiên liệu muộn vào xi lanh diesel.

Các dấu hiệu bên ngoài của sự suy giảm hoạt động của kim phun là khói thải ra ngoài, gián đoạn hoạt động và giảm công suất động cơ diesel.

Để kiểm tra kim phun của động cơ D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, chế độ hoạt động của động cơ diesel như vậy được thiết lập trong đó có thể nghe thấy rõ ràng nhất sự gián đoạn.

Sau đó lần lượt nới lỏng các đai ốc nắp chặt các đường dẫn nhiên liệu của kim phun với các phụ tùng của bơm nhiên liệu cao áp của bơm nhiên liệu cao áp. Nếu tốc độ trục khuỷu không thay đổi sau khi nới lỏng đai ốc, thì kim phun đang được kiểm tra bị lỗi.

Nếu áp suất nâng của kim phun D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 (áp suất phun) thấp hơn bình thường do sự thay đổi độ cứng của lò xo hoặc sự xuất hiện của rò rỉ trong ống bọc- giao diện pít tông, sau đó thời gian phun nhiên liệu sẽ tăng lên, và chất lượng
phun sẽ giảm.

Nếu áp suất nâng kim lớn hơn bình thường hoặc kim chọc ở vị trí thấp hơn, thời gian phun và lượng nhiên liệu vào xylanh sẽ giảm, điều này cũng ảnh hưởng đến chất lượng khởi động của động cơ diesel.

Các vòi phun được tháo ra khỏi động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 và được điều chỉnh trên thiết bị KI-562, KI-3333 hoặc KI-15706 thành áp suất phun 17,8-18,5 MPa.

Áp suất phun và độ kín của kim phun có thể được xác định mà không cần tháo chúng ra khỏi động cơ diesel. Để thực hiện việc này, hãy sử dụng thiết bị KI-16301A và ống nghe tự động.

Bộ cố định được kết nối với kim phun đang thử nghiệm, trước đó đã ngắt đường dẫn nhiên liệu áp suất cao và nguồn cung cấp nhiên liệu cưỡng bức được tạo ra bằng tay cầm.

Áp suất phun được đặt bằng cách vặn vít của vòi phun D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82. Nếu áp suất không được điều chỉnh, thì điều này cho thấy kim trong thân máy phun bị kẹt. Chất lượng phun được đánh giá bằng tiếng tách đặc trưng nghe được bằng ống nghe tự động.

Sự hiện diện của tiếng lách cách như vậy cho thấy kim đã khớp rõ ràng vào chỗ đặt vòi phun khi kết thúc tiêm.

Việc giải phóng chất làm mát từ ống hơi của bộ tản nhiệt có thể cho thấy sự vi phạm độ kín của các vòng đệm của cốc vòi phun, sự cố và vết nứt trên đầu xi lanh của động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 .

Kính đầu phun được tháo ra khỏi đầu khối bằng cách cắt trước ren M24X2.0 trên bề mặt bên trong của kính và sử dụng một thiết bị bao gồm giá đỡ có vít nguồn và đai ốc. Thiết bị được cài đặt trên các đinh tán của vòi phun.

Khó khởi động động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 có thể do nhiên liệu có nước, nhiệt độ hỗn hợp thấp ở cuối hành trình nén không đủ để đốt cháy nhiên liệu.

Các lý do khác khiến động cơ diesel khởi động khó khăn có thể là do vi phạm việc điều chỉnh góc trước khi bắt đầu cung cấp nhiên liệu và độ mòn của cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp.

Lượng nhiên liệu cung cấp cho các xylanh và sự hoạt động chính xác của các vòi phun là do tình trạng kỹ thuật của cặp pít tông của bơm phun D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82.

Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cặp pít tông, dụng cụ KI-16301A được sử dụng (Hình 1).

Thiết bị được kết nối với các phụ kiện của bộ phận bơm của bơm nhiên liệu cao áp Bơm nhiên liệu cao áp D-240/243 của xe đầu kéo MTZ-80, MTZ-82, trước đó đã ngắt đường nhiên liệu cao áp.

Nếu khi trục khuỷu của động cơ điêzen được thiết bị khởi động quay, áp suất phát triển ít nhất là 30 MPa thì cặp pít tông ở trạng thái tốt.

Trong quá trình sửa chữa, kiểm tra độ kín của van xả bằng thời gian áp suất giảm từ 15 đến 10 MPa; thời gian rơi ít nhất phải là 10 s. Nếu số đọc của đồng hồ áp suất của thiết bị thấp hơn giá trị đã cho, thì bơm nhiên liệu cao áp được tháo ra khỏi động cơ diesel D-240/243 (Hình 2.3) và
thay thế.

Cơm. 1. Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cặp pít tông và van phân phối của bơm nhiên liệu cao áp D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - vật cố định KI-16301 A; 2 - bơm nhiên liệu

Cơm. 2. Tháo bơm nhiên liệu cao áp D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - bơm nhiên liệu; 2 - máy nén; 3, 5 - đường nhiên liệu; 4 - thanh điều khiển máy bơm

Cơm. Hình 3. Vặn các bu lông xiết của bơm nhiên liệu cao áp D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 (nhìn từ phía trước)

1 - nắp của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu

Sự xuất hiện của khói xám từ ống xả khi động cơ diesel chạy không tải và xuất hiện khói đen khi tăng tải cho thấy việc cung cấp nhiên liệu đến các xi lanh bị trễ.

Động cơ diesel D-240/243 của xe đầu kéo MTZ-80, MTZ-82 hoạt động nặng nhọc, kèm theo những tiếng gõ mạnh, và sự xuất hiện của khói đen từ ống xả khi tải tăng dần cho thấy lượng nhiên liệu được cung cấp sớm cho các xi lanh. .

Thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu theo mặt cắt, được sử dụng để đánh giá góc bắt đầu phun nhiên liệu vào xi lanh, là một trong những thông số quan trọng không chỉ ảnh hưởng đến công suất và các chỉ số kinh tế mà còn cả chất lượng ban đầu. của động cơ diesel.

Sau khi sửa chữa, một máy bơm nhiên liệu cao áp được lắp trên động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, góc bắt đầu phun nhiên liệu được điều chỉnh. Để thực hiện việc này, người ta tháo chốt điều chỉnh ra khỏi lỗ ren ở tấm phía sau của động cơ diesel và lắp bộ phận chưa được luồn dây vào cùng một lỗ cho đến khi nó dừng lại trong bánh đà.

Quay trục khuỷu bằng chốt của puli dẫn động quạt (Hình 4) cho đến khi chốt điều chỉnh trùng với lỗ trên bánh đà; trong khi các van của xi lanh thứ nhất phải được đóng lại.Vị trí này của trục khuỷu tương ứng với góc trước của thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu, bằng 26 ° trước TDC.

Trên khớp nối của phần đầu tiên của bơm nhiên liệu của bơm nhiên liệu cao áp D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, một thiết bị được lắp đặt - một máy đo thời điểm KI-4941.

Mở nắp của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu, uốn cong ăng ten của tấm khóa và tháo các bu lông đang giữ chặt mặt bích dẫn động (trục cam của bơm với bánh răng (Hình 5).

Bơm tay vào hệ thống cung cấp điện cho đến khi nhiên liệu thoát ra mà không có bọt khí từ ống xả của bộ lọc. Đặt cần cấp nhiên liệu đến vị trí cấp đầy đủ và quay trục bơm nhiên liệu theo chiều kim đồng hồ vài lần cho đến khi ống máy đo thời điểm được đổ đầy nhiên liệu.

Cơm. 4. Quay trục khuỷu của động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - tấm phía sau động cơ diesel; 2 - chốt chặn

Hình 5. Nới lỏng bu lông buộc mặt bích của ổ trục cam của máy bơm D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - mặt bích có rãnh; 2 - tấm khóa

Cơm. 6. Điều chỉnh khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu cao áp bơm nhiên liệu D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - bu lông điều chỉnh; 2 - hạt khóa

Lắc nhẹ ống để loại bỏ một phần nhiên liệu ra khỏi nó và cẩn thận xoay trục bơm nhiên liệu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi mức nhiên liệu (mặt khum) trong ống thủy tinh của máy đo thời điểm bắt đầu tăng lên.

Giữ bu lông của trục bơm phun D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 bằng cờ lê để không quay tự nhiên, tìm các lỗ trên mặt bích có rãnh khớp với các lỗ của bánh răng, vặn vào bu lông lắp và cố định chúng bằng một tấm khóa.

Sau khi lắp nắp bánh răng dẫn động bơm, điều chỉnh khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu bằng bu lông 1 (Hình 6). Sau khi nhả đai ốc khóa, vặn hết bu lông điều chỉnh, sau đó tháo nửa vòng và kết thúc với đai ốc.

Sự cố của bơm nhiên liệu UTN-5 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Trong quá trình vận hành động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, các trục trặc sau của thiết bị nhiên liệu có thể xuất hiện: động cơ diesel không khởi động, không phát công suất bình thường, hoạt động không ổn định, công kèm theo khói thải.

Để đảm bảo động cơ diesel khởi động rõ ràng, trục khuỷu được cung cấp một tốc độ vừa đủ và không khí trong xi lanh tại thời điểm này được nén để vào thời điểm nhiên liệu được phun vào, nhiệt độ đủ để đốt cháy nó, do đó nhiên liệu được cung cấp vào buồng đốt kịp thời, đủ lượng và được phân tử mịn.

Việc cung cấp nhiên liệu có thể bị gián đoạn vì nhiều lý do khác nhau, hình thành các ổ khóa không khí trong đường dẫn nhiên liệu, ở đầu bơm phun UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, trong các bộ lọc; sự mài mòn nghiêm trọng của cặp pít tông của các bộ phận bơm của máy bơm, vòi phun; vi phạm việc điều chỉnh bơm nhiên liệu hoặc lắp đặt sai cách trên động cơ diesel.

Sự xuất hiện của khói đen hoặc xám từ ống xả động cơ diesel cho thấy dầu đã vào buồng đốt, nhiên liệu cháy không hoàn toàn, cháy sai trong các xi-lanh và việc thiết lập thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu của bơm nhiên liệu không chính xác.

Sự xâm nhập của dầu vào buồng đốt có thể được giải thích là do nhóm piston của động cơ MMZ D-240 bị mòn quá mức, dầu thừa trong cacte. Quá trình đốt cháy không hoàn toàn có thể do cả một phần nhiên liệu thừa đi vào xi lanh và thiếu không khí.

Người ta quan sát thấy khả năng phun nhiên liệu kém bằng kim phun UTN-5, sử dụng loại nhiên liệu không phù hợp, với việc phun nhiên liệu muộn vào xi lanh diesel.

Một dấu hiệu bên ngoài cho thấy sự suy giảm hoạt động của kim phun D-240 là khói thải ra ngoài, gián đoạn hoạt động và giảm công suất động cơ diesel.

Để kiểm tra kim phun, một chế độ vận hành của động cơ diesel được thiết lập trong đó có thể nghe thấy rõ ràng nhất những gián đoạn. Sau đó, lần lượt nới lỏng các đai ốc liên kết giữ các đường dẫn nhiên liệu của kim phun vào các phụ kiện.

Nếu tốc độ trục khuỷu không thay đổi sau khi nới lỏng đai ốc, thì kim phun đang được kiểm tra bị lỗi.

Nếu áp suất nâng kim của vòi phun (áp suất phun) nhỏ hơn bình thường do sự thay đổi tốc độ lò xo hoặc rò rỉ trong giao diện ống bọc-pít-tông, thời gian phun nhiên liệu sẽ tăng lên và chất lượng phun nhiên liệu sẽ thấp.

Khi áp suất nâng kim lớn hơn bình thường hoặc kim ở vị trí thấp hơn, thời gian phun và lượng nhiên liệu giảm, điều này cũng ảnh hưởng đến chất lượng khởi động của động cơ diesel.

Các vòi phun D-240 của bơm nhiên liệu của máy kéo MTZ-82, MTZ-80 được tháo ra khỏi động cơ diesel và được điều chỉnh trên thiết bị. Áp suất phun và độ kín của kim phun có thể được xác định mà không cần tháo chúng ra khỏi động cơ diesel.

Để thực hiện việc này, hãy sử dụng thiết bị và ống nghe tự động. Thiết bị được kết nối với vòi phun thử nghiệm và tay cầm tạo ra nguồn cung cấp nhiên liệu cưỡng bức. Áp suất phun được thiết lập bằng cách xoay vít vòi phun.

Nếu áp suất không được điều chỉnh, thì điều này cho thấy kim trong thân máy phun bị kẹt. Chất lượng của quá trình phun được đánh giá bằng một tiếng lách cách đặc trưng do ống nghe tự động nghe được, cho biết kim vừa khít rõ ràng với ghế phun vào cuối lần tiêm.

Khó khăn khi khởi động động cơ diesel cho máy kéo có thể do nhiên liệu có nước, nhiệt độ không khí giảm vào cuối quá trình nén không đủ để đốt cháy nhiên liệu.

Sự giảm nhiệt độ khí nén thường là do giảm áp suất ở cuối quá trình nén do không khí lọt qua các lỗ rò rỉ trong piston (do mòn hoặc luyện các vòng piston, mòn các ống lót và piston, thời gian của van, v.v.) .

Các hiện tượng tương tự cũng được quan sát thấy khi bộ lọc không khí bị tắc, khi lượng không khí đi vào xi lanh giảm.

Khi nhiệt độ môi trường giảm xuống, tốc độ trục khuỷu giảm lúc khởi động, do dầu cacte đặc, khí lọt qua các lỗ rò khác nhau tăng, nhiệt độ đầu nén khí giảm do truyền nhiệt cho thành lạnh của xilanh, piston. và các buồng đốt.

Động cơ diesel D-240 MMZ có thể khó khởi động do vi phạm điều chỉnh góc trước khi bắt đầu cung cấp nhiên liệu, mòn cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp.

Lượng nhiên liệu cung cấp cho các xilanh và sự hoạt động chính xác của các kim phun của động cơ MTZ-82, MTZ-80 có mối liên hệ với nhau với độ mòn của cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp UTN-5.

Tình trạng kỹ thuật của cặp pít tông được kiểm tra bằng thiết bị xác định áp suất do cặp pít tông bơm tạo ra ở tốc độ khởi động. Thiết bị được kết nối với các phụ kiện của các bộ phận bơm của bơm nhiên liệu. Diesel được cuộn bởi một thiết bị khởi động.

Nếu áp suất phát triển ít nhất là 30 MPa, thì cặp pít tông ở trạng thái tốt. Kiểm tra độ kín của van xả bằng thời gian giảm áp suất từ ​​15 đến 10 MPa trong thời gian ít nhất là 10 s.

Nếu kết quả đo áp suất của thiết bị thấp hơn các thông số cho trước thì bơm nhiên liệu UTN-5 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 phải được sửa chữa.

Động cơ diesel MMZ D-240 hoạt động không tải với sự phát ra khói xám từ ống xả, và khi tăng tải - khói đen cho thấy việc cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh đã muộn.

Hoạt động “khó khăn” của động cơ diesel kèm theo những tiếng gõ mạnh và khói đen tỏa ra từ ống xả khi tải ngày càng tăng cho thấy lượng nhiên liệu cung cấp sớm cho các xi-lanh.

Thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu theo mặt cắt, được sử dụng để đánh giá góc bắt đầu phun nhiên liệu vào xi lanh, là một trong những thông số quan trọng không chỉ ảnh hưởng đến công suất và các chỉ số kinh tế mà còn cả chất lượng ban đầu. của động cơ diesel.

Trong quá trình hoạt động lâu dài của máy kéo, thời điểm cung cấp nhiên liệu có thể thay đổi do các cặp pít tông bị mòn, do đó, tùy từng thời điểm, thiết bị KI-4941 được điều khiển bởi thiết bị KI-4941.

Sự thay đổi thời điểm cung cấp nhiên liệu trong quá trình vận hành được giải thích là do cặp pít tông bị mòn của bơm nhiên liệu MTZ-80, MTZ-82, nếu bạn cuộn trục khuỷu động cơ diesel từ từ,một phần nhiên liệu do lò xo van áp suất có độ cứng cao sẽ ngấm vào khe hở giữa pít tông và ống bọc, van áp suất sẽ mở muộn hơn so với cặp pít tông mới.

Độ cứng của lò xo công nghệ của thiết bị nhỏ hơn độ cứng của lò xo van áp suất từ ​​8 đến 10 lần, và do đó nhiên liệu được cung cấp ở bất kỳ mức độ mòn nào của cặp pít tông, do đó van mở tại thời điểm này. -không gian trung gian đã đóng cửa.

Đối với bơm UTN-5, việc cung cấp nhiên liệu ở chế độ không tải được điều chỉnh bằng cách thay đổi số vòng làm việc của lò xo điều chỉnh.

Để giảm lượng cung cấp nhiên liệu và giảm tần suất ngắt hoàn toàn nguồn cung cấp nhiên liệu tương ứng, hãy tăng số vòng xoắn của lò xo và để tăng - giảm.

Nguồn cung cấp nhiên liệu được kiểm tra ở chế độ mô-men xoắn cực đại (chế độ quá tải), thay đổi nó ở chế độ này bằng cách điều chỉnh bộ điều chỉnh. Để tăng nguồn cung cấp nhiên liệu, bộ điều chỉnh được vặn vào hoặc thay đổi lực lò xo.

Bộ điều chỉnh được điều chỉnh trước khi lắp vào bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu. Đột quỵ của nó phải là 1,3. 1,5 mm. Nó được lắp đặt bằng các miếng đệm. Lực nén của lò xo chỉnh sửa cho máy bơm diesel MMZ D-240 là 85,90. Lực này được đo với vị trí của thanh chỉnh áp ngang với vỏ.

Đối với động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 với bơm UTN-5, nguồn cung cấp nhiên liệu ban đầu phải là 14,5 cm3 trên 100 chu kỳ ở tốc độ trục cam 150 min1.

Cần điều khiển bộ điều chỉnh được bộ điều chỉnh đặt ở vị trí cấp liệu lớn nhất và lượng dịch chuyển của thanh răng theo hướng tăng lượng nhiên liệu cung cấp bằng cách sử dụng chốt cần điều chỉnh. Thao tác cuối cùng để điều chỉnh máy bơm là đặt cần điều chỉnh để tắt nguồn cung cấp hoàn toàn.

Tốc độ bắt đầu của trục cam bơm được đặt, cần điều chỉnh được di chuyển hết cỡ đến vít “Dừng” và lượng nhiên liệu đầu ra từ kim phun được giám sát. Nguồn cấp dữ liệu phải dừng lại. Nếu không, hãy tháo vít cho đến khi ngừng nạp.

Với việc giảm mật độ thủy lực của các bộ phận chính xác (sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu trong bề mặt của chúng), cụm phần tử bơm được thay thế và đồng thời theo dõi trạng thái của van xả.

Để thay thế các bộ phận của máy bơm, máy bơm nhiên liệu máy kéo được tháo dỡ một phần. Ở máy bơm phun UTN-5, mở nắp bộ điều chỉnh, ngắt liên kết của đòn bẩy trung gian khỏi thanh ray, tháo các bu lông lắp và tháo cụm bộ điều chỉnh.

Sau đó kiểm tra lượng chuyển động dọc trục của trục cam. Trục chuyển động không được quá 0,2 mm. Đồng thời, kiểm tra chuyển động dọc trục của khớp nối hàng hóa. Chuyển động đáng kể của nó dẫn đến chuyển động tự phát của thanh răng, làm cho động cơ diesel hoạt động không ổn định.

Khi thay thế phần tử bơm, cửa sập của vỏ bơm nhiên liệu cao áp MTZ-80, MTZ-82 được tháo ra, chốt gắn để cố định ống lót của nó được tháo ra, sau đó, sử dụng công cụ, cụm van xả với bệ bị xóa. Để tháo lò xo đẩy, tấm đỡ lò xo được tháo ra và phần tử bơm được tháo qua lỗ trên đầu bơm UTN-5.

Khi lắp đặt các bộ phận của máy bơm mới, rãnh trên vành bánh răng phải trùng với rãnh trên ống bọc và dấu trên trục pít tông phải đối diện với cửa sập của vỏ máy bơm. Khi lắp đặt vành bánh răng, đường ray máy bơm được lắp sao cho phần cuối của bộ dẫn động của nó cách mặt phẳng máy bơm 24,25 mm.

Vòi phun của động cơ D-240 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Tình trạng kỹ thuật của kim phun MTZ-80, MTZ-82 ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của động cơ diesel máy kéo D-240; Hoạt động gián đoạn của động cơ diesel được quan sát thấy, khởi động khó khăn, v.v.

Đối với động cơ diesel D-240, chủ yếu sử dụng vòi phun có đầu phun không chốt - vòi phun nhiều lỗ. Các trục trặc chính của kim phun: mòn hoặc đóng băng (luyện cốc) của bộ phun, áp suất phun nhiên liệu không đủ, khả năng phun xăng kém.

Nếu trong quá trình thử nghiệm, thiết bị phát hiện thấy một trong các khuyết tật trên thì đầu phun được tháo rời để thay thế thân bộ phun bằng cụm kim.

Để tháo rời vòi phun, nó được lắp vào một bộ cố định hoặc được kẹp trong một miếng vise và các đai ốc và lò xo của máy phun không được vặn. Lắp đặt bộ phun mới và thực hiện kiểm tra kiểm soát hoạt động của vòi phun.

Khi chọn vòi phun cho máy kéo MTZ-82, MTZ-80, họ phải xem xét kỹ nhãn hiệu và thiết kế của nó.

Bề ngoài, các nguyên tử hóa tương tự nhau, nhưng trong quá trình thực hiện, chúng có sự khác biệt đáng kể về số lượng lỗ nguyên tử hóa và kích thước của chúng. Phần còn lại của muội than và cặn nhựa bám trên bề mặt bên ngoài được loại bỏ bằng bàn chải sắt đồng thau và rửa sạch trong xăng.

Bộ phun được thay thế nếu có vết nứt, vụn và vỡ ở bất kỳ kích thước nào trên bề mặt của nó và kim bị treo trong thân.

Trong trường hợp không có máy phun mới, có thể khôi phục lại khả năng làm việc của đầu phun D-240 bằng cách tiến hành sửa chữa đơn giản. Khi các lỗ của máy phun đang hoạt động bị kết tụ, kim sẽ được lấy ra khỏi nó và các lỗ phun được làm sạch bằng khoan hoặc dây có từ tính.

Trong trường hợp mất độ kín một phần (treo kim hoặc xuất hiện một chút vết ố trên đầu phun khi thử vòi phun), bề mặt của thân và kim phun được “làm mới”.

Để thực hiện việc này, kim được kẹp trong mâm cặp máy khoan và nó được lắp vào trục chính của máy tiện, cài đặt tốc độ quay là 150.200 min-1.

Một lớp mỏng hỗn hợp nhôm oxit được bôi lên bề mặt hình trụ và thân và kim được dán vào nhau cho đến khi thu được độ sáng đều trên toàn bộ bề mặt. Tiếp theo, mài côn ngắt và kim của máy phun.

Một lớp hồ mỏng được áp dụng cho hình nón và các bề mặt hình nón được cọ xát cho đến khi hình thành một đai niêm phong ở cuối kim, nằm ở đáy của hình nón ngắt. Chiều rộng của đai phải là 0,5. 0,7 mm.

Đồng thời, các bề mặt cuối của thân vòi phun và đầu phun D-240 được “làm mới”. Các chốt được tháo ra khỏi thân vòi phun, một lớp hồ dán được áp dụng cho tấm ốp và mặt cuối của thân được đánh bóng cho đến khi có được độ sáng bóng đều. Sau khi làm sạch và lau chùi, tất cả các bộ phận được rửa trong xăng và lau kỹ.

Sau khi lắp và vặn chặt đai ốc của vòi phun D-240, hãy kiểm tra độ dễ di chuyển của kim. Để làm điều này, hãy lắc vòi phun.

Kim phun phải chạm vào vỏ. Mômen siết của đai ốc phun là 0,7. 0,8 Nm, nắp vòi phun - 0,8. 1,0 Nm. Thao tác cuối cùng là kiểm tra mật độ của bộ phun.

Đặt áp suất trên áp kế của thiết bị 30. 31 MPa và xác định thời điểm giảm áp suất (khối lượng riêng) từ 28 đến 23 MPa. Thời gian tối thiểu là 10 giây đối với máy phun mới và 3 giây đối với máy đã qua sử dụng.

Khi kiểm tra tỷ trọng, không được phép rò rỉ nhiên liệu qua các lỗ vòi phun. Mật độ tối thiểu đặc trưng cho khoảng cách lớn nhất giữa thân bộ phun và kim trong phần hình trụ của nó. Đường kính khe hở tối thiểu trong phần này của bộ phun là 1,2 µm.

Nếu mật độ không đạt yêu cầu, bề mặt cuối của thân vòi phun và bầu phun của máy kéo MTZ-80, 82 sẽ được “làm mới”. Nếu sau đó không đạt được mật độ yêu cầu, cụm máy phun sẽ được thay thế. Ở mật độ bình thường, các vòi phun điều chỉnh áp suất vận hành khi bắt đầu phun.

Sau khi lắp ráp và thử nghiệm các kim phun D-240, chúng được kiểm tra thông lượng. Các kim phun được chọn trong một bộ để hoạt động trên một động cơ diesel không được chênh lệch về thông lượng quá 4% so với thông lượng trung bình của toàn bộ bộ kim phun.

Để kiểm tra thông số này, các kim phun được lắp đặt trên một băng kiểm tra và điều khiển và sự phân phối của mỗi kim phun được xác định trong 1000 chu kỳ ở tốc độ danh định của trục cam bơm nhiên liệu UTN-5.

Những dấu hiệu chính của sự cố trong thiết bị nhiên liệu của xe đầu kéo MTZ-80, MTZ-82 là gì? Điều này xảy ra là động cơ diesel không khởi động, không phát triển công suất bình thường hoặc không ổn định. Đôi khi hoạt động với sự xuất hiện của một bản phát hành khói.

Tất cả những trục trặc này phần lớn là do vi phạm nguồn cung cấp nhiên liệu. Tại sao điều này có thể được? Khóa khí có thể hình thành trong đường dẫn nhiên liệu, đầu bơm nhiên liệu, bộ lọc. Cũng có thể sản xuất mạnh các cặp pít-tông của bơm nhiên liệu và đầu phun kim phun. Và nó cũng xảy ra rằng việc điều chỉnh của bơm nhiên liệu bị vi phạm hoặc nó thường được lắp đặt sai trên động cơ.

Nếu bạn nhận thấy khói đen hoặc xám xuất hiện từ ống xả động cơ, thì điều này có nghĩa là nhiên liệu đang cháy không hoàn toàn, cháy sai trong xi lanh. Lỗi cũng có thể xảy ra khi bắt đầu cung cấp nhiên liệu bởi bơm nhiên liệu.

Việc đốt cháy nhiên liệu dưới mức có thể được giải thích là do hỗn hợp không khí thừa và thiếu. Điều này cũng xảy ra khi sử dụng nhiên liệu không đảm bảo chất lượng, cũng như việc phun nhiên liệu vào xi-lanh động cơ bị trễ.

Nhìn từ bên cạnh, sự xuống cấp của kim phun được thể hiện ở việc xả khói, gián đoạn hoạt động và giảm lực đẩy của động cơ.

Cách kiểm tra kim phun? Để thực hiện việc này, hãy chọn chế độ hoạt động của động cơ, trong đó có thể nghe thấy rõ ràng những gián đoạn. Tiếp theo, lần lượt nới lỏng các đai ốc nắp để cố định đường dẫn nhiên liệu của kim phun vào phụ kiện bơm nhiên liệu. Tốc độ trục khuỷu không đổi sau khi nới lỏng siết đai ốc cho thấy kim phun đang được thử nghiệm có trục trặc. Việc tăng thời gian phun nhiên liệu, giảm chất lượng phun có thể xảy ra vì những lý do sau: giảm áp suất nâng kim vòi phun do độ cứng lò xo yếu đi hoặc xuất hiện rò rỉ trong pít-tông dây chằng. Nếu ấn kim nâng nhiều hơn so với tiêu chuẩn hoặc kim bị kẹt ở vị trí thấp hơn, thời gian phun và lượng nhiên liệu đưa đến xilanh sẽ giảm xuống. Điều này, tất nhiên, cũng ảnh hưởng đến các đặc tính khởi động của động cơ.

Các đầu phun được tháo rời và điều chỉnh bằng cách sử dụng thiết bị KI-562, KI-3333 hoặc KI-15706 cho áp suất phun 17,8-18,5 MPa.

Áp suất phun và độ kín của kim phun có thể được tính toán trực tiếp trên động cơ. Đối với điều này, thiết bị KI-16301A và ống nghe tự động được sử dụng (Hình 2.1.52).

Cơm. 2.1.52. Cách xác định áp suất phun và độ kín của đầu phun MTZ-80, MTZ-82:
1 - vòi phun; 2 - vật cố định KI-163101A

Đầu tiên, đường nhiên liệu áp suất cao được tách ra, và việc cung cấp nhiên liệu cưỡng bức được thực hiện bằng tay cầm. Sau đó, thiết bị được kết nối với vòi phun quan tâm. Áp suất phun yêu cầu được thiết lập bằng cách xoay vít vòi phun. Nếu áp suất mong muốn không được kiểm soát, thì kim trong thân máy phun sẽ bị kẹt. Bạn có thể nói về chất lượng phun nếu nghe thấy tiếng tách đặc trưng. Nó có thể được nghe bằng ống nghe tự động. Chỉ nghe thấy tiếng lách cách khi kim được đặt rõ ràng vào ghế phun trong thời gian hoàn thành việc tiêm.

Một lượng nước làm mát bắn ra từ ống dẫn hơi tản nhiệt cho thấy sự vi phạm các vòng đệm của cốc vòi phun, sự cố và các vết nứt trên đầu xi lanh.

Kính vòi phun được lấy ra khỏi đầu khối, nhưng trước tiên, ren M24X2.0 được cắt trên bề mặt bên trong của kính bằng một công cụ đặc biệt. Cách đặt thiết bị, xem Hình. 2.1.53-2.1.55.

Cơm. 2.1.53. Cách tháo đai ốc của cốc đầu phun MTZ-80, MTZ-82:
1 chìa khóa;
2 - đai ốc xiết cốc;
3 - đầu xi lanh

Cơm. 2.1.54. Cách cắt chỉ trong kính vòi MTZ-80, MTZ-82:
1 - đầu xi lanh;
2 - kính vòi phun;
3 - nhấn М24 × 2.0

Cơm. 2.1.55. Cách ấn cốc đầu phun ra khỏi đầu xi lanh MTZ-80, MTZ-82:
1 - một thiết bị để ép cốc vòi phun ra;
2 - kính vòi phun;
3 - đầu xi lanh

Nếu động cơ khó khởi động, có thể nước đã vào trong nhiên liệu. Do nhiệt độ thấp của hỗn hợp ở cuối hành trình nén, những khó khăn như vậy cũng có thể phát sinh khiến nhiên liệu không thể bốc cháy.

Nhưng không chỉ những lý do này ảnh hưởng đến việc khởi động khó khăn của động cơ diesel. Vi phạm việc điều chỉnh góc trước khi bắt đầu cung cấp nhiên liệu và sự phát triển của cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp là những lý do khá phù hợp. Lượng nhiên liệu cung cấp cho các xilanh và sự hoạt động thường xuyên của các kim phun phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của các cặp pít tông của bơm nhiên liệu. Tình trạng kỹ thuật của cặp pít tông được kiểm tra bằng thiết bị KI-16301A (Hình 2.1.56).

Làm thế nào để sử dụng KI-16301A? Nó được kết nối với các phụ kiện của các bộ phận bơm của bơm nhiên liệu, nhưng trước tiên bạn cần ngắt các đường dẫn nhiên liệu áp suất cao. Với một cặp pít tông làm việc, áp suất phát triển ít nhất phải là 30 MPa (khi trục khuỷu động cơ quay bằng thiết bị khởi động). Các con dấu của van xả được đo bằng thời gian áp suất giảm từ 15 đến 10 MPa. Khoảng thời gian giảm dần không nhỏ hơn 10 s. Ở các giá trị thấp của đồng hồ áp suất của thiết bị, bơm nhiên liệu được tháo dỡ (xem Hình 2.1.57, 2.1.58) và thay đổi.

Cơm. 2.1.56. Cách kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cặp pít tông và van phân phối của bơm nhiên liệu MTZ-80, MTZ-82:
1 - vật cố định KI-16301 A;
2 - bơm nhiên liệu

Cơm. 2.1.57. Cách tháo bơm xăng MTZ-80, MTZ-82:
1 - bơm nhiên liệu;
2 - máy nén;
3, 5 - đường nhiên liệu;
4 - thanh điều khiển máy bơm

Cơm. 2.1.58. Cách tháo bu lông lắp bơm nhiên liệu (nhìn từ trước) MTZ-80, MTZ-82:
1 - nắp của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu

Và một lần nữa về khói xám và đen từ ống xả: khi động cơ chạy không tải (khói xám) và xuất hiện khói đen với tải ngày càng tăng xảy ra khi nhiên liệu được cấp vào các xilanh muộn.

Hoạt động của động cơ, trong đó nghe thấy những tiếng gõ mạnh và khói đen bốc ra từ ống xả khi tải tăng dần, chứng tỏ lượng nhiên liệu được cung cấp sớm cho các xi-lanh.

Thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu theo từng phần và đưa ra ý tưởng về góc bắt đầu phun nhiên liệu vào xi lanh là một trong những thông số có giá trị ảnh hưởng rõ ràng đến cả công suất và chỉ số kinh tế cũng như đặc tính khởi động của động cơ diesel. động cơ.

Sau khi lắp đặt bơm nhiên liệu đã sửa chữa hoặc bơm mới, cần phải điều chỉnh góc bắt đầu phun nhiên liệu. Làm thế nào để làm nó? Với mục đích này, chốt điều chỉnh được vặn khỏi lỗ trên tấm phía sau của động cơ và được đẩy hết cỡ vào bánh đà có phần chưa cắt vào cùng một lỗ (xem Hình 2.1.59). Quay trục khuỷu bằng chốt của puli dẫn động quạt (Hình 2.1.60) cho đến khi chốt điều chỉnh được khớp với lỗ trên bánh đà. Các van của xi lanh thứ nhất được đóng tại thời điểm này. Sự sắp xếp này của trục khuỷu cho thấy rõ ràng rằng góc trước của điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu là 26 ° so với tâm điểm chết trên cùng.

Máy đo động lượng KI-4941 (Hình 2.1.61) được đặt trên khớp nối của phần đầu tiên của bơm nhiên liệu. Sau đó, nắp của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu được mở ra, các ăng ten của tấm khóa được tháo ra và các bu lông của mặt bích dẫn động (trục cam của bơm với bánh răng) không được vặn (xem Hình 2.1.62).

Bước tiếp theo là làm chảy máu hệ thống điện. Chúng tôi lấy một máy bơm tay và bơm cho đến khi nhiên liệu chảy ra mà không có bọt khí từ ống xả của bộ lọc. Chúng tôi đặt cần cung cấp nhiên liệu ở vị trí cung cấp tối đa và quay trục bơm nhiên liệu theo chiều kim đồng hồ nhiều lần cho đến khi ống máy đo thời điểm được đổ đầy nhiên liệu hoàn toàn (xem Hình 2.1.63).

Cơm. 2.1.59. Lắp đặt chốt chặn của máy kéo MTZ-80, MTZ-82
Cơm. 2.1.60. Cách quay trục khuỷu động cơ MTZ-80, MTZ-82
1 - tấm phía sau của động cơ; 2 - chốt chặn

Cơm. 2.1.61. Cài đặt kính lưu niệm:
1 - bơm nhiên liệu;
2 - máy đo thời điểm

Cơm. 2.1.62. Cách tháo các bu lông lắp mặt bích dẫn động trục cam của máy bơm MTZ-80, MTZ-82:
1 - mặt bích có rãnh;
2 - tấm khóa

Cơm. 2.1.63. Cách quay trục bơm xăng MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.1.64. Cách điều chỉnh khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu MTZ-80, MTZ-82:
1 - bu lông điều chỉnh;
2 - hạt khóa

Lắc nhẹ ống để loại bỏ một phần nhiên liệu ra khỏi nó và quay nhẹ trục bơm theo chiều kim đồng hồ cho đến khi mức nhiên liệu (mặt khum) trong ống trong suốt của máy đo thời điểm bắt đầu tăng lên.

Giữ bu lông trục bơm bằng cờ lê khỏi tình cờ xoay, chúng tôi tìm các lỗ trên mặt bích có rãnh khớp với các lỗ bánh răng, vặn vào bu lông lắp và sau đó gắn chặt chúng bằng tấm khóa.

Sau khi lắp nắp bánh răng dẫn động bơm, khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu được điều chỉnh bằng bu lông 1 (xem Hình 2.1.64). Sau khi nới lỏng đai ốc khóa, vặn chốt điều chỉnh vào cuối, sau đó tháo nửa vòng và khóa bằng đai ốc.

Câu hỏi chỉ có thể được hỏi sau khi đăng ký. Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký.

nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về hoạt động hoặc bố trí của máy bơm hoặc vòi phun, tôi sẽ cố gắng giúp

Cho tôi biết cách thay bạc đạn trên bộ điều chỉnh. Đừng gửi cho người bán nhiên liệu

Tháo rời và lắp ráp như tôi có thể. đơn giản là không có nhà tài trợ để phân tích (ý tôi là bơm nhiên liệu áp suất cao).
Bơm nhiên liệu cao áp UTN-5P. Vòng bi 8110 và 8202.

loại máy bơm và những gì mang chính xác?

Nếu không có búa tạ và đục, bạn không phải là một thợ khóa, nhưng. ít nhất là giám đốc
Vinh quang cho Ukraine! (Và quyền lực sẽ được trao cho địa ngục!)

máy bơm bị trục trặc gì bộ điều chỉnh, sau đó thật đơn giản:
1. tháo máy bơm
2. dỡ bỏ vỏ của bộ điều chỉnh
3. Mở chốt của giá và kéo nó ra để thanh rack bung ra, nếu nó không ra, bạn sẽ phải rút chốt lò xo và kéo ngón tay của thanh rack theo hướng khác
4. tháo bộ điều chỉnh 6 bu lông
7. trên một niken, thay đổi đế. 8202
8. tháo vòng chụp trên quả cân và tháo chúng ra cẩn thận, van điều tiết cao su sẽ rơi ra
9. thay đổi ổ trục 8110 Trên cả hai ổ trục. các kẹp có đường kính bên trong nhỏ hơn được nhồi vào nút và sau đó đặt một dải phân cách và một kẹp khác
10. điều chỉnh các dây cao su thông qua các lỗ đặc biệt trên hàng hóa, đưa hàng vào vị trí và như vậy theo thứ tự ngược lại
VÀ QUAN TRỌNG NHẤT, TÔI KHÔNG KHUYẾN CÁO BẠN LÀM VIỆC NÀY VÌ CÁC ĐIỀU CHỈNH SẼ BAY RA VÀ RẤT NHIỀU ĐIỀU NÀY SẼ KHÔNG GIÚP ĐƯỢC BẠN
Chà, nếu không, chúc may mắn!

Nếu không có búa tạ và đục, bạn không phải là một thợ khóa, nhưng. ít nhất là giám đốc
Vinh quang cho Ukraine! (Và quyền lực sẽ được trao cho địa ngục!)

máy bơm bị trục trặc gì bộ điều chỉnh, sau đó thật đơn giản:
1. tháo máy bơm
2. dỡ bỏ vỏ của bộ điều chỉnh
3. Mở chốt của giá và kéo nó ra để thanh rack bung ra, nếu nó không ra, bạn sẽ phải rút chốt lò xo và kéo ngón tay của thanh rack theo hướng khác
4. tháo bộ điều chỉnh 6 bu lông
7. trên một niken, thay đổi đế. 8202
8. tháo vòng chụp trên quả cân và tháo chúng ra cẩn thận, van điều tiết cao su sẽ rơi ra
9. thay đổi ổ trục 5110 Trên cả hai ổ trục. các kẹp có đường kính bên trong nhỏ hơn được nhồi vào nút và sau đó đặt một dải phân cách và một kẹp khác
10. điều chỉnh các dây cao su thông qua các lỗ đặc biệt trên hàng hóa, đưa hàng vào vị trí và như vậy theo thứ tự ngược lại
VÀ QUAN TRỌNG NHẤT, TÔI KHÔNG KHUYẾN CÁO BẠN LÀM VIỆC NÀY VÌ CÁC ĐIỀU CHỈNH SẼ BAY RA VÀ RẤT NHIỀU ĐIỀU NÀY SẼ KHÔNG GIÚP ĐƯỢC BẠN
Chà, nếu không, chúc may mắn!

Nhờ vào

, chính xác những gì cần thiết.