Chi tiết: tự sửa chữa kim phun nhiên liệu từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
- Tự sửa kim phun động cơ xăng
- Khái niệm về vòi phun và nguyên lý hoạt động của chúng
- Tại sao và khi nào kiểm tra kim phun
- Chúng tôi tìm kiếm lỗi, chúng tôi sửa chữa
- Công cụ chẩn đoán
- Kiểm tra nguồn điện cho kim phun
- Kiểm tra quanh co
- Chẩn đoán trên đoạn đường nối
Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc xe với động cơ phun, bạn nên biết rằng kim phun tốt là cần thiết để hoạt động chất lượng cao của hệ thống phun. Bạn có thể kiểm tra hoạt động của các kim phun của động cơ phun và tự khắc phục sự cố công việc của chúng, không cần thiết phải vội vàng đến ngay trạm bảo dưỡng.
Để cung cấp nhiên liệu theo đồng hồ đo cho các buồng đốt của động cơ, cần có vòi phun. Trong hệ thống nhiên liệu, chúng cho phép trộn xăng với không khí. Do đó, một hỗn hợp dễ cháy được hình thành, sau đó sẽ bốc cháy.
Các kim phun là:
• Điện từ - van giám sát sự tiếp cận của nhiên liệu và điều chỉnh sự phun hỗn hợp nhiên liệu bằng bộ điều khiển động cơ điện tử. Có một van trên hệ thống phân phối trung tâm ở phía trước van tiết lưu.
• Cơ khí - không liều lượng cung cấp nhiên liệu, nhưng chỉ mở lối vào nó dưới áp suất.
Cách hoạt động của kim phun: một cảm biến điện tử phân tích lượng không khí điều áp được cung cấp. Thông tin nhận được bởi cảm biến sẽ đi vào bộ phận máy tính để phân tích thêm (ví dụ: nhiệt độ động cơ, nhiệt độ không khí). Sau đó, máy tính sẽ tính toán kích thước của thể tích không khí trong hỗn hợp nhiên liệu cần thiết để đảm bảo rằng hệ số hiệu suất đầu ra (COP) từ hoạt động của động cơ càng cao càng tốt.
Nếu bạn quyết định mua một chiếc xe đã qua sử dụng, hoặc đã lái được khoảng 100 nghìn km trên xe, thì bạn nên kiểm tra hoạt động của kim phun hoặc thay thế chúng.
Chất lượng của nhiên liệu tiêu thụ ảnh hưởng đến kim phun (tình trạng của chúng). Nếu thường xuyên đổ nhiên liệu chất lượng thấp vào bình, kim phun sẽ không hoạt động được lâu. Chúng sẽ phải được thay đổi sớm hơn sau 100 nghìn km.
Có thể thấy các triệu chứng của kim phun kém. Sẽ cho bạn biết về chúng:
• Động cơ chạy không tải không ổn định.
• Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
• Động cơ không khởi động tốt.
• Khí thải trở nên độc hại hơn.
• Đánh lửa bỏ qua khi không hoạt động.
• Xe tăng tốc kém hơn (mặc dù ga được ép hết “xuống sàn”).
• Nếu bạn nhận thấy ít nhất một triệu chứng từ những điều trên, bạn nên kiểm tra các đầu phun của kim phun.
Để kéo dài tuổi thọ của kim phun, điều mong muốn là:
 |
Video (bấm để phát). |
• Chỉ đổ đầy nhiên liệu chất lượng vào bình.
• Thường xuyên bổ sung các chất phụ gia khác nhau vào bể chứa (có bán ở các phòng hóa chất ô tô).
• Vệ sinh kim phun sau mỗi 40.000 km (vì chúng bị tắc).
Trước khi kiểm tra các đầu phun của kim phun, hãy chú ý đến bộ lọc nhiên liệu (nó phải sạch), bình xăng và lưới bơm nhiên liệu (chúng có thể bị tắc và đóng cặn). Những cuộc kiểm tra như vậy được yêu cầu sau 30 nghìn km cho mục đích phòng ngừa. Nếu mọi thứ đều đúng với bộ phận này của hệ thống nhiên liệu, hãy tiến hành kiểm tra kim phun.
Bạn có thể đến trạm dịch vụ, nơi có một quầy đặc biệt. Chất lỏng được cung cấp cho các đầu phun dưới áp suất và bạn có thể thấy hoạt động của từng đầu phun trên giá đỡ (liều lượng phun ra là bao nhiêu).
Để chẩn đoán kim phun, hãy sử dụng đồng hồ vạn năng hoặc ohm kế (đây là những thiết bị đo điện trở bằng kim phun). Để xác định tình trạng của kim phun, bạn cần ngắt kết nối nó khỏi dây điện cao thế. Bây giờ chúng ta kiểm tra vòi phun với thiết bị.Có kim phun trở kháng thấp và cao (hướng dẫn của nhà sản xuất sẽ cho bạn biết về loại kim phun). Điện trở nên là 2-5 / 12-18 ohms.
Tại nhà, bạn cũng có thể kiểm tra đầu phun của kim phun. Bạn có thể làm điều này bằng một số cách:
Nổ máy. Dùng tay chạm vào vòi phun đang hoạt động - nó sẽ đập mạnh. Nếu không cảm thấy rung, thì vòi phun không hoạt động. Khi không tải, hãy tăng tốc và để động cơ chạy một chút. Nếu bạn lần lượt nới lỏng các đai ốc giữ vòi phun, thì tốc độ động cơ sẽ giảm. Nếu tốc độ không thay đổi, thì vòi phun cần được làm sạch hoặc thay thế.
Bạn có thể tự tay kiểm tra kim phun xăng nếu có dụng cụ chẩn đoán:
• Máy tính trên bo mạch của máy (sẽ giúp xác định các trục trặc trong hệ thống quản lý động cơ).
• máy đo áp suất (xác định áp suất nhiên liệu). Giúp xác định các vấn đề với bộ điều áp bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu bị tắc.
• Đèn LED phân cực trên kim phun (bạn cũng có thể xác định cực tính trên các mô-đun đánh lửa và cuộn dây).
• Ôm kế hoặc đồng hồ vạn năng (xác định điện trở của kim phun).
Nếu đánh lửa được bật và một trong các đầu phun của kim phun không hoạt động, thì cần phải kiểm tra sự hiện diện của nguồn điện trên các kim phun. Để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối khối đấu dây khỏi vòi phun không hoạt động. Hai đầu của dây phải được gắn vào pin, và đầu dây còn lại phải được chạm vào các tiếp điểm của vòi phun. Bây giờ hãy bật đánh lửa.
Đầu phun trên kim phun yêu cầu thay thế ngay lập tức nếu điện trở trên đó cao hơn hoặc thấp hơn 11-15 ohms. Điều này được xác định bằng cách sử dụng một ohm kế.
Làm thế nào để kiểm tra điện trở trên các cuộn dây kim phun?
1. Tháo cực âm khỏi pin.
2. Ngắt kết nối dây điện khỏi kim phun.
3. Kết nối dây ohm kế vào đầu nối kim phun.
4. So sánh số đọc của ohm kế với số đo thông thường (điều này được chỉ ra trong hướng dẫn của nhà sản xuất).
Bạn cũng có thể kiểm tra các đầu phun của kim phun trên đoạn đường nối. Đối với điều này:
1. Loại bỏ đoạn đường nối cùng với các kim phun.
2. Đưa cô ấy ra khỏi vị trí khó xử của mình.
3. Loại bỏ thiết bị đầu cuối âm.
4. Kết nối dây nịt với dây néo.
5. Thay thế thiết bị đầu cuối trừ.
Kết nối cả hai đường ống nhiên liệu và siết chặt các phụ kiện giữ chúng bằng cờ lê. Thay một bình chứa bằng thang đo dưới mỗi vòi (nên có 4 hộp đựng). Lật lại động cơ bằng bộ khởi động.
Tắt bộ phận đánh lửa. Khi ở trạng thái nghỉ, không có chất lỏng nào được rò rỉ ra khỏi đầu phun.
Nếu có rò rỉ là đáng chú ý, thì kim phun nhiên liệu đang bị rò rỉ, và do đó nó phải được thay thế. So sánh lượng chất lỏng bị rò rỉ trong các thùng đo lường. Nếu lượng chất lỏng rò rỉ ra ngoài khác nhau, thì một trong các đầu phun cần được làm sạch hoặc thay thế.
Đảm bảo kiểm tra các khuyết tật của kim phun. Nếu một cái gì đó được tìm thấy - hãy thay đổi vòi phun. Đặt đoạn đường nối vào đúng vị trí.
Độ tin cậy của động cơ phụ thuộc vào hoạt động chính xác của các kim phun. Tình trạng của chúng phần lớn bị ảnh hưởng bởi chất lượng của nhiên liệu được sử dụng. Nhiên liệu chất lượng cao làm tăng đáng kể tuổi thọ của đầu phun. Việc thay thế chúng trong quá trình hoạt động bình thường được thực hiện sau mỗi 100 nghìn km.
Những lý do chính ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của kim phun là sự tắc nghẽn của chúng, cũng như sự mài mòn hoặc vỡ của một số bộ phận có trong thiết kế của chúng. Để ngăn ngừa, nên thêm nhiều loại phụ gia khác nhau vào bình nhiên liệu, và cứ sau 30 - 40 nghìn km, hãy kiểm tra các bộ phận lọc và làm sạch các vòi phun bị tắc khỏi bụi bẩn và mảnh vụn. Công việc này có thể được thực hiện độc lập hoặc liên hệ với các chuyên gia của các công ty chuyên biệt, một trong những công việc đã được chứng minh là
Lỗi vòi phun được báo hiệu bởi các triệu chứng như vậy:
✔ động cơ chạy không ổn định;
✔ tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
✔ động cơ khó khởi động;
✔ phản ứng kém khi nhấn bàn đạp ga;
✔ thải khói và tăng độc tố.
Nhiệt độ môi trường giảm làm tăng các triệu chứng này khi độ bay hơi của hỗn hợp giảm. Xả nước kịp thời sẽ ngăn chặn sự đóng cặn của bộ phun đầu phun. Đối với điều này, các chất lỏng làm sạch đặc biệt được sử dụng và bản thân quy trình có thể được thực hiện ngay cả tại nhà. Việc này phải được thực hiện thường xuyên, vì việc giảm các cửa thoát nhiên liệu sẽ làm giảm công suất và hiệu suất của động cơ.
Cờ lê được sử dụng để tháo và tháo rời các kim phun. Điều này, thứ nhất, tiện lợi và thứ hai, cờ lê đầu hở có thể làm hỏng các đai ốc liên hợp của thân vòi phun và chúng có thể bị nứt trong quá trình tháo và lắp ráp. Trong quá trình kiểm tra, các bộ phận bị mòn được xác định và thay thế.
Việc sửa chữa bộ phun phải được thực hiện sạch sẽ tuyệt đối. Trước khi tháo kim phun khỏi động cơ diesel và trong quá trình tháo, mọi thứ phải được rửa kỹ càng. Các hạt cát hoặc bụi nhỏ nhất xâm nhập vào kênh có thể làm hỏng các sợi chỉ và phá vỡ một vòng đệm đáng tin cậy. Sau khi ngắt đường ống cao áp khỏi vòi phun, cần đóng ống nối bằng một nắp chặt và sạch, điều này sẽ bảo vệ khoang chứa của nó khỏi bụi bẩn.
Sau khi tháo kim phun ra khỏi động cơ xăng, bắt buộc phải bịt các lỗ lắp chúng lại bằng phích cắm sạch. Ngoài ra còn có một phương pháp làm sạch mà không cần tháo dỡ bằng cách sử dụng hệ thống điện tạm thời. Nó bao gồm một bơm nhiên liệu bổ sung, một chai nhựa có chất tẩy rửa và một ống mềm. Chất lỏng được bơm theo hai giai đoạn với một khoảng thời gian nghỉ để hòa tan các cặn bẩn. Lần đầu tiên thiết bị bật trong 5 phút, và sau đó trong nửa giờ. Ưu điểm của phương pháp này là xả toàn bộ hệ thống nhiên liệu và sự đơn giản cho phép bạn thực hiện các thao tác trong nhà để xe. Tất nhiên, không phải tài xế nào cũng có thể tự làm được điều này, trường hợp này bạn nên liên hệ với công ty sửa chữa ô tô.
Cơ chế phun là sự khác biệt chính giữa động cơ diesel và động cơ xăng. Trong động cơ diesel, nhiên liệu được cung cấp vào buồng đốt bằng kim phun. Thiết bị này sẽ phun nhiên liệu theo phương pháp đo vào một buồng có nhiệt độ và áp suất cao, sau đó nhiên liệu diesel sẽ bốc cháy. Đầu phun chịu tải trọng lớn nhất: chi tiết thường xuyên ở trong môi trường xâm thực và làm việc với cường độ cao. Bất kỳ yếu tố tiêu cực nào cũng có thể làm vô hiệu hóa một bộ phận hoặc làm giảm đáng kể tài nguyên của nó, sau đó việc sửa chữa kim phun động cơ diesel sẽ được yêu cầu.
Để hiểu cơ học của kim phun, hãy mô tả sơ đồ chu trình phun:
- HPFP lấy nhiên liệu từ bể chứa;
- sau đó máy bơm bão hòa đường ray nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel;
- nhiên liệu đi vào các kênh dẫn đến vòi phun;
- bên trong vòi phun, nhiên liệu đi vào bộ phun;
- khi áp suất trên bộ phun đạt đến ngưỡng cài đặt, vòi phun mở ra và nhiên liệu diesel đi vào buồng đốt.
Hãy để chúng tôi mô tả thiết kế của bộ phận bằng cách sử dụng ví dụ về một vòi phun cơ khí nguyên thủy với 1 lò xo. Ở phần bên có một kênh cung cấp nguồn nhiên liệu diesel liên tục. Bên trong buồng vòi phun có một tấm chắn có thể di chuyển được với một lò xo và một kim, có tác dụng hạ thấp khi áp suất tăng. Kim tăng lên, dọn đường cho nhiên liệu đến bộ phun.
Ngoài ra, các loại đầu phun tiên tiến hơn có thể được lưu ý:
- Áp điện: lực đẩy của lò xo được hạ xuống do tác dụng của phần tử áp điện. Công nghệ này cung cấp cường độ mở vòi phun cao: tiết kiệm nhiên liệu, trong khi ICE chạy êm hơn.
- Điện thủy lực: thiết kế có van tiết lưu đầu vào và xả, cũng như một van cơ điện. Chế độ hoạt động của các bộ phận được điều khiển bởi khối điều khiển động cơ.
- Kim phun bơm: được sử dụng trong động cơ không có bơm nhiên liệu cao áp. Nhiên liệu được cung cấp trực tiếp đến các kim phun.Bên trong các thiết bị phun như vậy có cặp pít tông riêng, tạo ra áp suất cần thiết cho quá trình phun.
Do quá tải, vòi phun có thể bị hỏng do vi phạm chế độ vận hành của động cơ. Các nhà sản xuất tuyên bố tài nguyên của các bộ phận lên đến 200.000 km, nhưng do các yếu tố vận hành tiêu cực, sự hao mòn của các bộ phận biểu hiện sớm hơn nhiều.
Việc sửa chữa kim phun diesel có thể được yêu cầu vì những lý do sau:
- Nhiên liệu diesel chất lượng thấp: tai họa của tất cả các "nhà diesel". Do có lẫn tạp chất trong nhiên liệu, bộ phun bị tắc; liều lượng và phương thức cung cấp nhiên liệu bị vi phạm.
- Chất lượng lắp ráp kém của bộ phận phun hoặc lỗi sản xuất: vòi phun không chịu được điều kiện hoạt động, bộ phận nói chung hoặc các bộ phận riêng lẻ bị lỗi.
- Hư hỏng cơ học do vận hành sai các hệ thống ICE liền kề.
Thông thường, sự cố có các bản chất sau: góc phun và lượng nhiên liệu cung cấp thay đổi, tính toàn vẹn của thân xe bị vi phạm và hành trình kim xấu đi.
Mô tả ngắn gọn "chuỗi triệu chứng":
- khi di chuyển có cảm giác bị giật, giật;
- Động cơ đốt trong không ổn định lúc chạy không tải, ì máy;
- khi động cơ đang hoạt động, một lượng khí thải quá lớn được thải ra ngoài;
- mất lực kéo đáng chú ý;
- hư hỏng của các xi lanh riêng lẻ;
- khói xanh hoặc đen từ ống xả.
Tốt hơn hết là giao việc bảo dưỡng hoặc đại tu kim phun động cơ diesel hiện tại cho các chuyên gia có trình độ - họ sẽ có thể khôi phục và điều chỉnh bộ phận này trên các giá đỡ tự động có độ chính xác cao. Tuy nhiên, một số quy trình sửa chữa nhất định có thể được thực hiện trong điều kiện thủ công mà không cần sử dụng thiết bị phức tạp.
Để thực hiện việc tự phục vụ máy phun sơn động cơ diesel, chủ sở hữu xe ô tô sẽ cần:
- một bộ cờ lê mở đầu hoặc hộp;
- tua vít cho rãnh thẳng và rãnh chéo;
- giẻ khô lau sạch;
- đồng hồ đo tối đa;
- xả chất lỏng cho DDVS.
Nên tiến hành công việc trong nhà để xe khô ráo và có ánh sáng, không có bụi.
Chẩn đoán kim phun động cơ diesel và bảo dưỡng chúng liên quan đến việc tháo kim phun khỏi động cơ đốt trong. Trước khi bắt đầu làm việc, nên rửa kỹ động cơ và khoang máy để tránh cặn bẩn và các hạt lạ. Với sự xẹp lún đặc biệt, bạn cần rửa sạch đầu xi lanh. Các đường ống áp suất cao phải được đánh dấu để không bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp lại.
Trước khi tháo cần đậy kín các phụ kiện đầu phun (dùng nắp nhựa) để tránh nhiễm bẩn. Không nên sử dụng cờ lê đầu hở thông thường để tháo lắp máy phun - thợ sửa chữa thiếu kinh nghiệm có thể tước ren khỏi đầu phun. Nếu không có trình độ chuyên môn phù hợp, hãy sử dụng cờ lê vòng và một dụng cụ - “đầu” có tay cầm dài.
Sau khi tháo các đầu phun khỏi các lỗ, hãy lau khô và loại bỏ bụi bẩn bên ngoài bằng giẻ. Các vòng chữ O được đặt trong các lỗ của vòi phun. Khi sửa chữa các bộ phận phun, chúng được thay thế bằng những cái mới mà không bị hỏng. Không để bụi bẩn từ các vòng đệm xâm nhập vào hệ thống phun trong quá trình tháo.
Có một số phương pháp để kiểm tra hoạt động của bộ phun. Cách dễ nhất để kiểm tra kim phun là khi động cơ đang chạy:
- Khởi động "động cơ" ở chế độ không tải.
- Bắt đầu tháo vặn từng cái một.
- Nếu sau khi tháo ra, hoạt động của động cơ bị giảm sút, thì vòi phun từ xa đang hoạt động và phải được đưa về vị trí của nó.
- Bằng phương pháp loại bỏ, bạn sẽ tìm thấy một kim phun, việc tháo dỡ nó sẽ không thay đổi chế độ hoạt động của ICE. Đây sẽ là thiết bị bị hỏng.
Bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng để chẩn đoán. Trước tiên, cần phải tháo các cực của pin và ngắt kết nối dây điện của các kim phun, sau đó “kiểm tra” từng chi tiết với thiết bị. Trên kim phun có điện trở cao, các giá trị của thiết bị sẽ nằm trong khoảng 11 - 17 ôm; ở trở kháng thấp, đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị tối đa 5 ôm.
Một kim phun bị lỗi phải được kiểm tra.Đầu tiên, chúng tôi tìm kiếm rò rỉ trong phần thân. Nếu không có, chúng tôi tiến hành tháo rời bộ phận. Chúng tôi sửa chữa bộ phận trong một phụ kiện và cẩn thận loại bỏ bộ phun bằng một cú chạm nhẹ. Tiếp theo, bạn cần vệ sinh kỹ lưỡng: ngâm các bộ phận của vòi phun trong nhiên liệu diesel hoặc dung môi để loại bỏ cặn cacbon. Chúng tôi loại bỏ khói và cặn bằng máy nghiền thép tốt. Sau khi vệ sinh xong, bạn cần kiểm tra vòi phun trên đồng hồ đo tối đa. Nếu đạt được các thông số phun tối ưu, thiết bị đã sẵn sàng để lắp vào động cơ.
Trong các trường hợp khác, cần phải thay thế hoàn toàn bộ phun trên đầu phun bị lỗi. Khi lắp đặt một bộ phận mới, hãy cẩn thận loại bỏ tất cả dầu mỡ nhà máy, nếu không thiết bị sẽ không hoạt động.
Trước khi tháo dỡ thiết bị, hãy đánh dấu bằng bút đánh dấu trên tất cả các bộ phận để tránh nhầm lẫn. Đặc biệt chú ý đến ống áp suất cao. Vòi phun được vặn bằng tay khi có đủ lực. Tiến hành siết chặt hơn nữa bằng cờ lê lực kế. Các giá trị thắt chặt được chỉ ra trong hướng dẫn sử dụng động cơ. Khi kim phun đã được lắp đặt, xả khí ra khỏi hệ thống nhiên liệu. Trên ô tô hiện đại, chỉ cần quay bộ khởi động vài lần là đủ; hoặc sử dụng bơm mồi thủ công (nếu được trang bị).
Chúng tôi liệt kê các tính năng chính:
- tài nguyên do nhà sản xuất khai báo đã được phát triển;
- trên người có các vết đứt gãy, các vi phạm chặt chẽ khác;
- đai ốc bộ phun bị cháy: nếu sự cố không được khắc phục ở giai đoạn đầu, thì bản thân bộ phun sẽ không sử dụng được.
Xin lưu ý rằng trên một số động cơ, sau khi lắp đặt một kim phun mới, cần phải "ràng buộc" nó với động cơ: thực hiện thay đổi cài đặt của bộ phận điều khiển.
Tự sửa chữa kim phun là một biện pháp khá gượng ép. Một dịch vụ như vậy trong điều kiện thủ công chỉ có thể mang lại thành công trong trường hợp người thợ có trình độ cao nhất. Vấn đề chính của việc sửa chữa trong ga ra là thiếu thiết bị để chẩn đoán chính xác cao. Người thợ sửa chữa không thể đánh giá một cách khách quan hiệu quả của các hoạt động dịch vụ.
Nếu bạn có cơ hội liên hệ với trạm bảo hành, đừng bỏ qua nó: thiết bị máy tính và giá đỡ vệ sinh sẽ kéo dài tuổi thọ của kim phun và giúp bạn không phải sửa chữa tốn kém. Việc làm sạch bằng sóng siêu âm tương tự có thể giúp người lái xe khỏi các vấn đề về động cơ trong nhiều mùa. Không thể sửa chữa hệ thống phun common rail hiện đại trong nhà để xe: bắt buộc phải tinh chỉnh bộ phận.
Để tránh việc sửa chữa và thay thế phụ tùng tốn kém, hãy sử dụng phụ gia nhiên liệu tẩy rửa. Chúng ngăn chặn sự hình thành của muội than và sự lắng đọng của các cặn bẩn. Việc sử dụng các chất phụ gia nên có hệ thống, không nên dùng một lần. Hãy nhớ rằng: chất phụ gia là ngăn ngừa sự phân hủy, không phải là loại bỏ nó.
Kim phun là bộ phận chính của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel.
Đối với người lái xe ô tô, những trường hợp bất lợi như vậy có thể được gọi là: tăng mức tiêu hao nhiên liệu, công suất máy thấp là những điều không thể tránh khỏi trong quá trình vận hành xe.
Tiết kiệm - đây là điều mà hầu hết những người lái xe với động cơ diesel đều chú ý đến. Tuy nhiên, chi phí cao của các yếu tố hiện đại của hệ thống điện diesel không phải ai cũng có thể chấp nhận được.
Bàn giao kim phun cho dịch vụ diesel là một trong những phương pháp phổ biến nhất để giải quyết vấn đề. Nhiều người lái xe không biết làm thế nào và không muốnsửa chữa kim phun diesel bằng tay của chính bạn.
Trong tình huống này, bạn sẽ phải trả một số tiền không hề nhỏ. Tất nhiên, phương pháp này sẽ hiệu quả nhất, nhưng đôi khi không thể vận chuyển một chiếc xe bị hỏng đến dịch vụ bảo dưỡng (ví dụ, khi xảy ra hỏng hóc trên đường).
Vì vậy, chúng tôi sẽ chỉ cho bạn cách làm điều đó. tự sửa chữa kim phun diesel mà không có sự trợ giúp của thợ sửa xe và một sự lãng phí lớn về tiền bạc.
Để sửa chữa kim phun diesel bạn cần nhớ rằng khi bạn chỉ cần thay thế bộ phun trong vòi phun, khi bạn tháo đai ốc mong muốn, thay thế bộ phun và gắn lại đai ốc, bạn sẽ có nguy cơ làm hỏng vòi phun nhiều hơn và chất lượng của nó có thể giảm sút đáng kể.
Do đó, tốt hơn hết là bạn không nên sử dụng phương pháp này. Các nhà sản xuất lưu ý rằng nên thay đầu phun trung bình sau mỗi 100.000 - 15.000 km. Cần lưu ý rằng các nguyên nhân phổ biến nhất của hỏng kim phun là: mòn, ăn mòn hoặc nhiễm bẩn.
Điều quan trọng cần biết là đầu phun Delphi được trang bị thiết kế đáng tin cậy và bền hơn nhiều so với đầu phun của Bosch. Đọc thêm.
Tham gia nhóm và bạn có thể xem hình ảnh ở kích thước đầy đủ
Một ngày nào đó bạn nhận thấy sự “háu ăn” của chiếc xe gần đây đã tăng lên rất nhiều hoặc công suất động cơ đã giảm xuống. Những triệu chứng này có thể chỉ ra các vấn đề với một trong những yếu tố chính của động cơ phun - kim phun. Trong tình huống như vậy, bạn có thể cố gắng sửa chữa đầu phun bằng cách giao nó cho thợ cả (hoặc tự làm) hoặc đơn giản là thay thế nó. Nhưng làm thế nào để làm điều đó đúng? Đây là những gì chúng tôi sẽ giải quyết trong bài viết của chúng tôi.
Vì vậy, nhiều người lái xe nhầm lẫn giữa hai định nghĩa "kim phun" và "vòi phun", nhưng đây là những tên gọi khác nhau của cùng một thiết bị. Nhiệm vụ của nó là hình thành, cung cấp và nguyên tử hóa hỗn hợp nhiên liệu để tiếp tục đánh lửa trong buồng đốt. Đầu phun có thể được lắp đặt trên cả động cơ diesel và xăng. Đồng thời, các thiết bị hiện đại chịu sự kiểm soát chặt chẽ của ECU.
Đối với các loại đầu phun, theo phương pháp phun, chúng có ba loại:
- áp điện. Gắn trên động cơ diesel. Ưu điểm của chúng là tốc độ phản hồi cao và nhiều chu kỳ trong khi vẫn duy trì liều lượng hoàn toàn chính xác. Những điểm cộng này chính xác là do việc sử dụng một phần tử áp điện. Nguyên lý hoạt động là thủy lực (cung cấp nhiên liệu được thực hiện do áp suất);
- điện từ. Được lắp đặt trên động cơ xăng. Phiên bản vòi phun có cấu trúc đơn giản nhất. Hoạt động trên nguyên lý điện từ. Ngay sau khi nhận được lệnh từ ECU, một trường EM sẽ được tạo và tiến hành tiêm. Sau khi điện áp được loại bỏ, cơ chế trở lại trạng thái ban đầu;
- điện thủy lực. Gắn trên động cơ diesel. Hoạt động bằng cách sử dụng áp suất nhiên liệu. Trong trường hợp này, máy tính đưa ra lệnh mở van tiết lưu và kích hoạt van.
Nhiều người đi xe máy không coi trọng quy trình tháo lắp vòi phun nhưng vô ích. Có một số điểm quan trọng cần xem xét ở đây:
- Trước khi tháo vòi phun, cần phải rửa hoàn hảo không chỉ thiết bị cần tháo mà còn cả bề mặt xung quanh nó. Hãy nhớ rằng bất kỳ sự xâm nhập nào của bụi bẩn hoặc hạt cát đều có thể làm tăng hiệu suất của thiết bị. Các mảnh vụn thừa có thể xâm nhập vào kênh, phá hủy tính toàn vẹn của chỉ hoặc niêm phong. Các hoạt động tiếp theo của vòi phun sẽ không thể được nữa.
- Ngay sau khi tháo ống cao áp ra khỏi vòi, hãy đóng ống nối. Để làm điều này, hãy sử dụng một nắp sạch với mật độ càng nhiều càng tốt. Nếu bụi bẩn hoặc cát lọt vào đầu phun, thì khi kiểm tra đầu phun trên giá đỡ, các mảnh vụn có thể nằm trong kim, dẫn đến tắc nghẽn. Do đó, cần phải thay đổi các nguyên tử hóa.
- Sẽ không hiệu quả khi tháo đầu phun bằng cờ lê đầu hở, và thậm chí còn hơn thế nữa để lắp thiết bị vào đúng vị trí và siết chặt với mô-men xoắn cần thiết. Tùy chọn tốt nhất là sử dụng các ổ cắm dài hơn với 24 hoặc 27 hex.
- Không nên vặn vòi ngay lập tức - nên kéo nó một chút trong ren. Điều này sẽ giúp đơn giản hóa công việc một cách đáng kể và ngăn ngừa thiệt hại ngẫu nhiên cho đầu hoặc các sợi chỉ trên đó.
Ngay sau khi tháo, cần phải tháo vòng đệm làm kín khỏi các rãnh vòi phun và mọi thứ có thể còn sót lại ở đó sau khi tháo dỡ (rác, các bộ phận của bộ phận vòng đệm, v.v.). Sau khi hoàn thành việc làm sạch, các mảnh vụn phải được loại bỏ vĩnh viễn. Để làm được điều này, bạn cần quay động cơ bằng bộ khởi động trong ít nhất 15-20 giây. Điều này sẽ đủ để tự làm sạch động cơ. Đồng thời, cần phải kiểm tra hệ thống điều khiển và tình trạng của nến (hiệu suất của nến sau này có thể được quan sát một cách hoàn hảo thông qua các kênh đã mở). Bạn nên dùng giẻ sạch để che những chỗ đặt vòi phun và che động cơ bằng polyetylen để ngăn nước xâm nhập vào.
Bước tiếp theo là kiểm tra hoạt động của các kim phun. Tiêu chí rất đơn giản:
- ngay sau khi nhiên liệu được cung cấp, vòi phun sẽ mở khi đạt đến áp suất nhất định;
- sự xuất hiện của các dòng chảy nhỏ hoặc rò rỉ nhiên liệu trước khi vòi phun được mở hoàn toàn cho thấy có sự cố;
- không được xuất hiện các tia nước hoặc giọt trong thời gian phun nhiên liệu;
- mỏ hàn phải càng đều càng tốt và thoát ra dọc theo trục của lỗ;
- sau khi ngừng cung cấp nhiên liệu, áp suất sẽ tăng trong một khoảng thời gian.
Nếu đầu phun không đáp ứng ít nhất một trong các tiêu chí trên, thì việc thay thế đầu phun là điều không thể tránh khỏi. Để thực hiện việc này, hãy tiến hành theo trình tự sau:
- Chuẩn bị máy tính để bàn của bạn. Ở đây, điều quan trọng là phải rửa sạch mọi thứ khỏi bụi bẩn, tìm hai thùng chứa nhỏ và đổ nhiên liệu diesel vào chúng, tìm một cái nhớt, một bộ chìa khóa và một con dao sắc. Điều quan trọng cần lưu ý là không thể kẹp chặt các đầu phun từ các nhà sản xuất Nhật Bản. Nếu không, các cạnh của phần niêm phong sẽ bị nhăn. Các vòi phun như vậy phải được tháo rời, lắp vào cờ lê chìa khóa, và chỉ sau đó mới được đặt vào ống hút. Các sản phẩm từ các thương hiệu Đức ít hay thay đổi hơn về mặt này;
- để tháo rời, hãy sử dụng một đầu thuôn dài đặc biệt, đã có sẵn rất tiện lợi để tháo đầu phun. Đầu tiên, nới lỏng đai ốc, sau đó tháo đai ốc bằng tay;
- sau đó kéo bình phun ra và làm sạch khoang của đai ốc (có thể thực hiện việc này bằng bàn chải thông thường để làm sạch các cực của ắc quy);
- rửa đai ốc trong thùng chứa đầu tiên bằng nhiên liệu diesel (tùy chọn "bẩn") và để ráo trên giấy sạch;
- loại bỏ phần thân trung gian và rửa sạch trong lần tắm thứ hai;
- mở gói bằng bộ phun mới và làm ẩm hoàn toàn trong thùng chứa bằng nhiên liệu sạch;
- đặt bình phun vào vị trí và kiểm tra kết quả làm việc trên giá đỡ.
Nếu mọi thứ đều ổn, bạn có thể hoàn tất quá trình tháo rời và lắp ráp. Bước tiếp theo là lắp các kim phun vào động cơ. Nhưng chúng ta không được quên về sự hiện diện của con dấu đặc biệt (vòng đệm dùng một lần). Nhiệm vụ của chúng không chỉ là bịt kín kênh vòi phun mà còn bảo vệ thiết bị không bị quá nhiệt. Ngoài ra, trước khi vặn các đầu phun vào vị trí, cần phải kiểm tra tình trạng không có nước trên que thăm dầu trong động cơ. Mọi thứ đều ổn? - Sau đó, bạn có thể vặn các đầu phun vào vị trí ban đầu của chúng, trước đó đã bôi trơn các ren trên đầu phun bằng chất bôi trơn đặc biệt (than chì hoặc đồng). Lực kéo tối ưu là 6-7 kg * m. Quá trình lắp ráp ngược lại thường không gây ra vấn đề gì.
Vì vậy, với kiến thức về một số sắc thái, sự hiện diện của sự kiên nhẫn tự nhiên, không khó để sửa chữa vòi phun. Điều duy nhất là nếu không có một giá đỡ đặc biệt để kiểm tra kim phun, điều này sẽ không hoạt động. Nếu có một thiết bị như vậy, con đường đã mở. Nếu không, thì tốt hơn là nên chuyển sang các chuyên gia. Chúc may mắn.
Các dòng xe hiện đại đều được phun xăng. Dù sớm hay muộn, chủ sở hữu của những chiếc máy đó cũng phải đối mặt với vấn đề sửa chữa kim phun, vì hoạt động của toàn bộ hệ thống trực tiếp phụ thuộc vào hoạt động không bị gián đoạn của chúng. Trong một số trường hợp, vòi phun dễ thay thế hơn sửa chữa, tuy nhiên, vẫn cần thường xuyên hơn để khôi phục khả năng làm việc của bộ phận có thể sử dụng được.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"
Bạn có thể kiểm tra chức năng của hệ thống phun, chẩn đoán sức khỏe của kim phun bằng tay của chính bạn. Không nhất thiết phải đến trạm dịch vụ mỗi lần.
Đầu phun là thành phần bắt buộc của ITS (kim phun). Chúng được thiết kế để cung cấp nhiên liệu được đo lường. Đó là các kim phun cho phép bạn tạo ra hỗn hợp nhiên liệu-không khí (hỗn hợp nhiên liệu-không khí) bằng cách trộn nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel với không khí. Hỗn hợp dễ cháy được hình thành theo cách này dễ bốc cháy hơn.
Thông thường để phân biệt giữa một số loại đầu phun:
- mô hình điều khiển trực tiếp bằng điện tử (van của các vòi phun như vậy điều chỉnh mức độ phun, kiểm soát sự tiếp cận của nhiên liệu);
- tùy chọn vòi phun không phân phối nhiên liệu, nhưng chỉ cung cấp nó dưới áp suất;
- các vòi phun của một mẫu mới sử dụng hiệu ứng áp điện (so với các đầu phun tương tự, chúng hoạt động nhanh hơn bốn lần).
Theo quy định, nếu mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, hoặc tuổi thọ của chiếc ô tô nguyên bản vượt quá mốc 150.000 thì nên kiểm tra hoạt động của các bộ phận của hệ thống phun.
Tất nhiên, chất lượng của nhiên liệu mà chủ sở hữu đổ vào xe ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn lực của kim phun. Một tình trạng đáng buồn đang ngự trị ở các nước thuộc SNG trước đây và ở Nga, nơi không rõ những gì được bán tại các trạm xăng. Sau khi đổ một thành phần như vậy vào bình xăng của ô tô, và sau khi lái xe vài nghìn km, người ta phải bắt đầu sửa chữa một số bộ phận, bao gồm cả kim phun.
Cần kiểm tra vòi phun ngay khi có các triệu chứng sau:
- rất khó khởi động động cơ;
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
- động cơ troit, hoạt động không ổn định ở chế độ XX;
- khí thải đã trở nên độc hại hơn nhiều;
- sự nhanh nhẹn của chiếc xe đã xấu đi;
- Đánh lửa trượt trên XX.
Nếu một trong những dấu hiệu mô tả ở trên xuất hiện trên xe phun, thì việc kiểm tra hoạt động của kim phun là điều không cần thiết. Có thể nói, thời gian và tiền bạc được chi tiêu rất tốt. Tuy nhiên, sẽ có thể loại bỏ hoàn toàn chủ đề về tiền nếu bạn học cách kiểm tra độc lập các đầu phun.
Kim phun được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng hoặc thiết bị đo ohm. Kim phun được ngắt kết nối khỏi điện áp cao, sau đó được thử nghiệm. Cần phải kiểm tra sự phù hợp của các số đọc trở kháng của kim phun với các giá trị tiêu chuẩn. Nếu kim phun có điện trở thấp, thì điện trở của chúng phải trong vòng 2-5 ohms, nếu điện trở cao - trong vòng 12-18 ohms.
Đầu tiên bạn cần tháo đầu phun ra khỏi thanh ray.
- Khu vực xung quanh vòi phun được rửa kỹ, thổi khô và làm khô. Đặc biệt cần chú ý đến nơi kết nối dây dẫn nhiên liệu.
- Tháo các đai ốc của dây điện, nhưng rất cẩn thận và dần dần, nếu có ý định tiếp tục sử dụng dây dẫn nhiên liệu. Nên đeo găng tay bảo hộ trước khi tháo xoắn.
- Đóng khớp nối bằng phích cắm hoặc một miếng polyetylen sạch, sau đó quấn nó bằng băng dính điện.
Tiếp theo, vòi phun được kiểm tra trực quan.
- Số danh mục phải được đóng dấu trên thân vòi phun và một mã riêng gồm 16 ký tự được viết trên đó. Điều này sẽ chỉ ra tính nguyên bản của bộ phận đáng sửa chữa (đáng để dành thời gian cho bộ phận ban đầu, đối tác Trung Quốc tốt hơn nên thay thế ngay lập tức).
- Nếu có thể nhìn thấy bụi bẩn ở cuối vòi thì điều này là không thể chấp nhận được. Cần ngâm bình xịt và thân vòi phun trong dung dịch Win Es đặc biệt.
Bây giờ là lúc để bắt đầu tháo gỡ.
-
Trước tiên, bạn cần tháo các chốt siết của vòi phun, sau đó đặt nó vào bồn tắm.
Do tắc van tiết lưu bên trong vòi phun hoặc do trụ cầu yếu, nhiên liệu diesel chảy ngược vào bình, và điều này dẫn đến việc phun bất thường và mất áp suất trong đường ray.
Bộ phun kim phun bằng kim phun cũng kém đi, mặc dù ở mức độ thấp hơn.Khe hở giữa các thành phần này của vòi phun cũng nhỏ, có thể dẫn đến mài mòn nhanh chóng. Đối với sự mài mòn của kim, các vết xước và hư hỏng sẽ hình thành trên nó theo thời gian.
Khi phân loại đầu phun tại nhà, một chiếc kính lúp tốt, chất lượng cao sẽ mang lại nhiều lợi ích tuyệt vời. Hầu hết các bộ phận bên trong của vòi đều nhỏ, một chiếc kính lúp sẽ cho phép bạn nhìn thấy tất cả chúng mà không mất gì cả. Các yếu tố nhỏ cũng bao gồm các quả bóng kim loại tròn thực hiện các chức năng rất quan trọng bên trong vòi phun.
