Tự sửa chữa đường ống nhiên liệu

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

ống của xi lanh thứ năm từ vụ nổ bơm phun. ở làng tôi, bạn không thể tìm thấy nó, và nó không có trong những người theo thuyết hiện sinh. Có thể sửa chữa, nén, bùng phát. nó có thể đến từ một cái gì đó không? được cắt bỏ ngay trong một vòng tròn phía trước chóp hình nón, bằng một nửa đường kính. Tôi muốn thử khoan đầu hình nón và hàn lại vào ống, nhưng nếu không có kinh nghiệm tư vấn thì điều đó thật ngu ngốc.
CẢM ƠN trước lời khuyên của các bạn.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

ống của xi lanh thứ năm từ vụ nổ bơm phun. ở làng tôi, bạn không thể tìm thấy nó, và nó không có trong những người theo thuyết hiện sinh. Có thể sửa chữa, nén, bùng phát. nó có thể đến từ một cái gì đó không? được cắt bỏ ngay trong một vòng tròn phía trước chóp hình nón, bằng một nửa đường kính. Tôi muốn thử khoan đầu hình nón và hàn lại vào ống, nhưng nếu không có kinh nghiệm tư vấn thì điều đó thật ngu ngốc.
CẢM ƠN trước lời khuyên của các bạn.

nếu chiều dài của ống cho phép, tại sao không thử nó - điều chính là để bùng phát tốt.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Nhìn từ xe tải hoặc máy kéo Tôi đọc ở đâu đó rằng một số phù hợp, từ T-40, hoặc từ thứ khác.

Bài đã được chỉnh sửa bởi 74rus: 11 tháng 7 năm 2011 - 22:47

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Nhìn từ xe tải hoặc máy kéo Tôi đọc ở đâu đó rằng một số phù hợp, từ T-40, hoặc từ thứ khác.

Vâng, vâng, tôi cũng đọc rằng các kim phun phù hợp với T-40 cho một số loại động cơ diesel, có nghĩa là về nguyên tắc, đường ống phải phù hợp))) Tôi không biết rằng tất cả các đường ống đều giống nhau các mô hình động cơ diesel. theo nghĩa của đường kính và kích thước của đầu tiếp đất và ống nối.
cảm ơn đồng chí!

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

nếu chiều dài của ống cho phép, tại sao không thử nó - điều chính là để bùng phát tốt.

nghĩa là khoan hình nón này và hàn lại vào ống. và nếu bạn chỉ hàn một cục trên ống và tạo cho nó hình dạng của một chiếc ghế bình thường? Nó sẽ không đứng vững theo giả định của bạn.
Cảm ơn bạn

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Chúng tôi đã có một cái gì đó tương tự vào ngày 190, trên một khúc quanh. Họ chỉ hàn một cục trên đầu trong nhà để xe. Nó trở nên xấu xí, nhưng cho đến thời điểm họ tìm thấy một ống khác, tôi đã đi. Bạn có thể làm điều này, và hỏi những người ở đây trên trang web về chính chiếc ống, có thể ai đó có một đồ cũ không cần thiết và lành mạnh đang nằm xung quanh các kho hàng ở quê hương của họ - họ sẽ gửi nó. ))

nghĩa là khoan hình nón này và hàn lại vào ống. và nếu bạn chỉ hàn một cục trên ống và tạo cho nó hình dạng của một chiếc ghế bình thường? Nó sẽ không đứng vững theo giả định của bạn.
Cảm ơn bạn

Trang trại tập thể sẽ không tồn tại lâu .. Đã kiểm tra. Tại Sheremet đã. Hỏi.
Thắt chặt ống không nhiều. Hầu như bằng tay.
Hãy chắc chắn để sửa chữa nó trong các chủ sở hữu thông thường! . Và sau đó bạn sẽ thay đổi liên tục!
Chúc may mắn!

Trang trại tập thể sẽ không tồn tại lâu .. Đã kiểm tra.

Lam thê nao để noi. Có những người thợ hàn tử tế, có thể hàn bình thường và sẽ đi lại lâu dài. Đã kiểm tra.

Nhìn từ xe tải hoặc máy kéo. Tôi đọc ở đâu đó rằng một số phù hợp, từ T-40

Không phải từ T-40. Ngay cả khi sợi chỉ phù hợp. Nói một cách nhẹ nhàng, bạn sẽ có thể bẻ cong ống này. Độ dày địa ngục.

Bài đã được chỉnh sửa bởi Cannibal Mad: 12 tháng 7 năm 2011 - 16:08

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Nếu có một chiếc máy xoay quen thuộc, bạn có thể dùng ống khoét hình nón và hàn nó vào chỗ bị hỏng. Đã hoạt động được một thời gian.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Lam thê nao để noi. Có những người thợ hàn tử tế, có thể hàn bình thường và sẽ đi lại lâu dài. Đã kiểm tra.

Không phải từ T-40. Ngay cả khi sợi chỉ phù hợp. Nói một cách nhẹ nhàng, bạn sẽ có thể bẻ cong ống này. Độ dày địa ngục.

các đồng chí, xin chân thành cảm ơn các đồng chí đã chỉ bảo.
kết quả là ống được hàn bằng đồng thau, cọ xát vào và dòng chảy ngừng lại. Tôi hy vọng nó sẽ kéo dài cho đến khi tôi tìm được thứ gì đó để thay thế! Nhân tiện, một ống sẽ không hoạt động từ T-40, có một ống phù hợp cho 17, mặc dù thật đáng tiếc, ở thị trấn nông trại tập thể của chúng tôi có đủ thiết bị như vậy.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

ống phù hợp từ Tatra
dày hơn một chút, dọc theo các vết cắt và hình nón như một người bản địa
đặt nó trên đường, sau đó thay thế nó bằng của tôi
bây giờ tôi đang tung ra một chiếc Tatra mới (trực tiếp) trong kho, để tôi có thể tiếp cận bất kỳ hình trụ nào nếu có điều gì đó xảy ra

Bài đã được chỉnh sửa bởi Demyan: 13 tháng 7 năm 2011 - 16:04

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

ống phù hợp từ Tatra
dày hơn một chút, dọc theo các vết cắt và hình nón như một người bản địa
đặt nó trên đường, sau đó thay thế nó bằng của tôi
bây giờ tôi đang tung ra một chiếc Tatra mới (trực tiếp) trong kho, để tôi có thể tiếp cận bất kỳ hình trụ nào nếu có điều gì đó xảy ra

Tatra cũng là một cái máy mà bạn sẽ không tìm thấy nhiều))), mặc dù tôi nghĩ nó dễ hơn Mercy! Cảm ơn, anh bạn.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Tatra cũng là một cái máy mà bạn sẽ không tìm thấy nhiều))), mặc dù tôi nghĩ nó dễ hơn Mercy! Cảm ơn, anh bạn.

Tôi cũng đã dừng lại ở 123. ống kamaz. các loại hạt bản địa. cắt. thiết bị cầm tay. trồng các loại hạt bản địa khắc ống để chặt chẽ nalzil. và có khí. Tôi đang học năm thứ hai. vượt qua một nghìn 15. từ Tatras không phù hợp. hình nón không hoàn toàn giống nhau. và gaki như tôi.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Tôi cũng đã dừng lại ở 123. ống kamaz. các loại hạt bản địa. cắt. thiết bị cầm tay. trồng các loại hạt bản địa khắc ống để chặt chẽ nalzil. và có khí. Tôi đang học năm thứ hai. vượt qua một nghìn 15. từ Tatras không phù hợp. hình nón không hoàn toàn giống nhau. và gaki như tôi.

Theo như tôi hiểu, các phụ kiện KAMAZ phù hợp. Tôi có họ ở tuổi 14, nhưng bất cứ nơi nào bạn nhìn, mọi thứ đều ở tuổi 17 ((((chết tiệt

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Tôi cũng đã dừng lại ở 123. ống kamaz. các loại hạt bản địa. cắt. thiết bị cầm tay. trồng các loại hạt bản địa khắc ống để chặt chẽ nalzil. và có khí. Tôi đang học năm thứ hai. vượt qua một nghìn 15. từ Tatras không phù hợp. hình nón không hoàn toàn giống nhau.và gaki như tôi.

Theo như tôi hiểu, các phụ kiện KAMAZ phù hợp. Tôi có họ ở tuổi 14, nhưng bất cứ nơi nào bạn nhìn, mọi thứ đều ở tuổi 17 ((((chết tiệt

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Tatra cũng là một cỗ máy mà bạn sẽ không tìm thấy nhiều

chúng tôi có những thứ này

từ Tatra không phù hợp. hình nón không hoàn toàn giống nhau. và gaki như tôi.

đặt ống từ Tatra 815 (muỗng) từ không khí V10, đến thứ 602

Tôi có họ ở tuổi 14, nhưng bất cứ nơi nào bạn nhìn, mọi thứ đều ở tuổi 17 ((((chết tiệt

điều chính là ren và chiều cao của đai ốc phù hợp
đây là phụ tùng (vì lý do gì đó rỉ sét trong cốp 2 năm) đai ốc 17, vặn chặt vừa phải, mọi thứ cầm chắc, sau đó của mình cũng lên bình thường, không bị rò rỉ
bức ảnh không phải là một đài phun nước, nhưng bản chất có thể nhìn thấy được

Sửa chữa đường dẫn nhiên liệu cao áp của hệ thống nhiên liệu động cơ đốt trong ô tô

Tiêu đề: Khoa học kỹ thuật

Ngày xuất bản: 30.03.2015 2015-03-30

Bài viết đã xem: 1718 lần

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Sửa chữa đường nhiên liệu cao áp của hệ thống nhiên liệu động cơ đốt trong ô tô // Nhà khoa học trẻ. - 2015. - Số 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (truy cập 19/10/2018).

Đảm bảo hiệu quả sử dụng nhiên liệu và khả năng sẵn sàng kỹ thuật của thiết bị di động là nhiệm vụ chính của các hộ kinh doanh ô tô, xe buýt, thiết bị chuyên dụng, máy kéo, v.v. Một trong những hạng mục tiêu hao nhiên liệu là sự cố tràn nhiên liệu trong quá trình tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng và vận hành các phương tiện lưu động. Lượng nhiên liệu rơi vãi ảnh hưởng phần lớn bởi tình trạng kỹ thuật của các đường dẫn nhiên liệu của hệ thống nhiên liệu của máy, đặc biệt là các đường dẫn nhiên liệu có áp suất cao. Bài báo đề cập đến các khuyết tật chính của đường nhiên liệu cao áp và phương pháp loại bỏ chúng.

Từ khóa: tràn, nhiên liệu, đường nhiên liệu, sửa chữa, tiêu thụ nhiên liệu, hệ thống nhiên liệu, phục hồi, thiết bị nhiên liệu.

Tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình hoạt động của đội xe luôn là nhiệm vụ cấp thiết của các chủ thể kinh doanh. Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hàng năm của các thiết bị được vận hành có tác động tích cực không chỉ đến lượng chi phí vận hành mà còn đối với trạng thái sinh thái của môi trường.

Việc đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn và không đồng đều là nguyên nhân chính gây ra ô nhiễm không khí. Khí thải của ô tô và các thiết bị di động khác có động cơ đốt trong chứa hơn 170 chất có hại, khoảng 160 chất trong số đó là dẫn xuất của hydrocacbon, có liên quan mật thiết đến quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn [1].

Ngoài ra, môi trường phải chịu cái gọi là "sự cố tràn" nhiên liệu trong quá trình tiếp nhiên liệu và hoạt động của các phương tiện di động. Sự cố tràn có thể chiếm tới 15 phần trăm tổng mức tiêu thụ nhiên liệu hàng năm của một chiếc xe.

Các lý do chính dẫn đến sự cố tràn nhiên liệu là do thực hiện bất cẩn trong quá trình vận hành bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu của xe và các hệ thống và cơ cấu kết nối với nhau, vi phạm độ kín của các khớp nối của các bộ phận và cụm của hệ thống nhiên liệu. , sự hiện diện của các khuyết tật trong đường ống cao áp và thấp áp [1–2].

Mức tiêu hao nhiên liệu tổng thể bị ảnh hưởng bởi tình trạng kỹ thuật của máy và hệ thống, điều kiện vận hành, chất lượng nhiên liệu, môi trường và trình độ của người lái.

Hệ thống nhiên liệu của ô tô được thiết kế để đảm bảo cung cấp kịp thời nhiên liệu cho buồng đốt của các xi lanh động cơ đốt trong, và nó là một trong những hệ thống quan trọng nhất của ô tô hiện đại [1, 3–4]. Hệ thống nhiên liệu bao gồm hai mạch chính - một mạch áp suất thấp và một mạch áp suất cao. Sự khác biệt giữa các mạch là áp suất mà nhiên liệu chảy qua chúng.

Một trong những trục trặc chính của thiết bị nhiên liệu của các phương tiện di động là mài mòn bề mặt làm việc của các đầu của đường ống cao áp và kết quả là vi phạm độ kín, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu quá mức dưới dạng tràn [1 , 5].

Ngoài ra, vi phạm độ kín của các mạch hệ thống nhiên liệu dẫn đến giảm hiệu suất phun nhiên liệu vào buồng đốt và giảm hiệu suất chung của động cơ và toàn bộ máy. Đó là, rò rỉ nhiên liệu trong hệ thống cung cấp điện, ngoài việc tăng mức tiêu thụ, dẫn đến vi phạm hoạt động bình thường của động cơ [1–3].

Động cơ diesel sử dụng đường nhiên liệu áp suất cao được chia nhỏ, bao gồm đường nhiên liệu ngắn, ống nối trung gian và đường nhiên liệu dài. Để đảm bảo hệ thống nhiên liệu hoạt động đáng tin cậy, các đường dẫn nhiên liệu được gắn vào giá đỡ bằng kẹp. Ngoài ra, các đường dẫn nhiên liệu ở đầu ra của bơm nhiên liệu cao áp cũng được gắn chặt với nhau bằng các dải nhôm.

Các khuyết tật điển hình trong đường nhiên liệu áp suất cao bao gồm:

- biến dạng của hình nón làm kín;

- giảm đường kính trong ở các đầu của đường ống;

- các khúc cua có bán kính cong nhỏ hơn mức cho phép;

- giảm chiều dài của đường ống có vòi phun lặp lại ở các đầu ống;

- mòn cục bộ và vết lõm trên bề mặt ngoài của ống;

- hư hỏng các đai ốc và phụ tùng.

Sự hiện diện của những khiếm khuyết này dẫn đến sự gián đoạn hoạt động bình thường của hệ thống nhiên liệu, do đó làm giảm công suất và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Hầu hết các khuyết tật này đều được phát hiện bằng mắt thường - kiểm tra bên ngoài.

Sự biến dạng (kẹt) của bề mặt nón làm kín dẫn đến mất độ kín của mạch hệ thống nhiên liệu, xuất hiện vết tràn, giảm hiệu quả cung cấp nhiên liệu, v.v.

Sự giảm đường kính trong của các đầu ống được kiểm tra bằng thước đo thông thường hoặc dây hiệu chỉnh có đường kính 1,7 mm, được luồn vào độ sâu 20–25 mm tính từ cuối đường ống nhiên liệu. Giảm đường kính trong của đường nhiên liệu dẫn đến tăng lực cản thủy lực của nó với tất cả các hậu quả sau đó.

Sự uốn cong với bán kính cong nhỏ, cũng như biến dạng bên ngoài của đường ống, tạo ra lực cản thủy lực bổ sung đối với dòng nhiên liệu qua đường ống, dẫn đến giảm hiệu suất hệ thống, bơm nhiên liệu quá tải và gây mất ổn định chung cho hoạt động của động cơ.

Giảm chiều dài do các hoạt động sửa chữa hoặc vì các lý do khác có thể dẫn đến ứng suất kéo quá mức trong đường ống của hệ thống nhiên liệu, dẫn đến các vết nứt, vỡ, gấp khúc, v.v., dẫn đến mất độ kín của hệ thống.

Hư hỏng đối với đai ốc và phụ kiện cũng dẫn đến mất độ kín và xuất hiện các hậu quả tương ứng dưới dạng giảm công suất, hiệu suất, v.v.

Đường nhiên liệu áp suất cao được khôi phục bằng cách biến dạng dẻo (rời khỏi xe) hoặc bằng cách thay thế hoàn toàn đầu mút. Để thực hiện việc đảo trộn, một đường nhiên liệu có đầu bị lỗi phải được ủ nhiệt độ cao ở nhiệt độ 700 ... 800 ° C, để giảm độ bền của vật liệu và làm cho nó trở nên dẻo. Sau đó, đầu ống bị cắt ra và phần cuối của ống được mài bằng giũa hoặc dụng cụ mài mòn. Thân được trồng trên các giá thể hoặc thiết bị chuyên dụng sử dụng máy ép thủy lực hoặc cơ khí.

Để thay thế hoàn toàn đầu côn, phần cuối của ống dẫn nhiên liệu có đầu bị hỏng sẽ được cắt bỏ và các gờ được loại bỏ khỏi đầu tạo thành. Sau đó, một đầu mới đúc sẵn được hàn vào đầu cắt của đường nhiên liệu. Trong hầu hết các trường hợp, hàn khí được sử dụng, các đầu của ống được nối được mài, đặc biệt chú ý đến độ đều của vết cắt và độ sạch của đường kính trong của đường ống. Trước khi hàn, đường ống phải được thổi khí nén. Sau khi phục hồi, kiểm tra đường kính trong tại vị trí hàn bằng thước đo hoặc bi có đường kính thích hợp.

Tập hợp các đường nhiên liệu áp suất cao được sửa chữa theo cách này phải được kiểm tra khả năng chảy (lực cản thủy lực).

Đường nhiên liệu hàn bằng khí hoặc mới chế tạo phải được thử độ bền và chịu được áp suất nhiên liệu vượt quá 50% áp suất phun nhiên liệu lớn nhất.

Thông lượng của đường nhiên liệu áp suất cao được xác định trên tường để kiểm tra thiết bị nhiên liệu. Để làm được điều này, các đường nhiên liệu được thử nghiệm lần lượt được nối vào cùng một phần của bơm nhiên liệu đang hoạt động. Nhiên liệu phải được thu vào các khoảng thời gian như nhau, cùng tốc độ trục với giá bơm cố định ở một vị trí. Sai lệch công suất của các đường nhiên liệu của một bộ không được vượt quá 5%.

Đường nhiên liệu có vết nứt và vết lõm sâu trên 3 mm, mài mòn (chấn động) sâu đến 2 mm, bán kính uốn cong dưới 30 mm hoặc đầu côn bị biến dạng phải được thay thế hoặc sửa chữa.

Các đai ốc bị hỏng ren (nhiều hơn một vòng), cũng như các đai chìa khóa trao tay, phải được loại bỏ và thay thế.

Vết lõm trên đường ống được loại bỏ bằng cách chỉnh sửa (chạy một quả bóng có đường kính nhất định). Khi có vết nứt hoặc gãy, cũng như sự mài mòn của ống, các khu vực bị lỗi được hàn bằng đồng thau, tiếp theo là tước hoặc cắt ra, tiếp theo là kết nối các đường nhiên liệu áp suất thấp - sử dụng ống nối và cao áp lực - hàn đối đầu. Nếu đồng thời chiều dài của đường ống đã giảm, thì một đoạn ống bổ sung được đưa vào.

Trước khi lắp vào động cơ, tất cả các ống dẫn nhiên liệu phải được xả sạch và thổi sạch bằng khí nén, đồng thời cũng được ép dưới áp suất để phát hiện rò rỉ.

Như vậy, tiêu hao nhiên liệu quá mức trong quá trình vận hành và bảo dưỡng phương tiện lưu động là tổng tiêu hao nhiên liệu của động cơ và sự cố tràn nhiên liệu do sự hiện diện của các khuyết tật trong đường dẫn nhiên liệu của hệ thống nhiên liệu.

Các phương pháp khôi phục, sửa chữa hiện có giúp khôi phục hiệu suất của đường nhiên liệu mà vẫn duy trì các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật chính của hoạt động của động cơ đốt trong và các hệ thống của chúng.

1. Zakharov, Yu A. Phân tích thiết bị dùng để chẩn đoán, kiểm tra và thử nghiệm kim phun của động cơ đốt trong diesel của ô tô [Văn bản] / Yu A. Zakharov, E. A. Kulkov // Nhà khoa học trẻ. - 2015. - Số 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Kiểm tra, chẩn đoán và thử nghiệm kim phun diesel [Văn bản] / Yu A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Giao thông vận tải. Kinh tế. Lĩnh vực xã hội. (Các vấn đề thực tế và giải pháp của chúng): tuyển tập các bài báo của Hội nghị Khoa học và Thực tiễn Quốc tế / MNIC PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014, trang 43–47.

mang đồng thau với hàn the
lấy ở đâu?

đã đi qua nút này một lần nữa vào ngày hôm qua
tào lao vào buổi sáng
điếc và pipet

bố đã đến trong 5 phút
Tôi nói đây là một điều vô nghĩa chết tiệt, nhìn họ nói rằng tôi lắc nó hoạt động. không lắc, quầy hàng
anh ấy nói, hãy xem dưới bộ lọc nhiên liệu có gì nhỏ giọt không
vâng, năng lượng mặt trời. nút chai bị rò rỉ trên tf
mặc dù anh ấy không chạm vào nó.

nhưng tôi vẫn muốn hàn ống
chúng rất không đáng tin cậy sau khi uốn cong và bẻ cong
hoặc để có công cụ này trong xe hơi
có một cái mỏ hàn gas, nó luôn treo trên xe
chỉ những kết nối nhỏ như vậy với vật hàn

vs83, ống HP có thể được làm từ đồng phanh. Đặt các loại hạt, đốt cháy, ủ và bọc. Cần phải uốn trước theo mẫu của bà con, tốt hơn là nên uốn ở trạng thái nóng, trên trục gá, không khó để tự làm. Cái chính là sự sạch sẽ, sạch sẽ, và một lần nữa là sạch sẽ. Các ống không được chứa mùn cưa, bụi và những thứ rác rưởi khác làm phức tạp tuổi thọ của người lái động cơ diesel. Tốt hơn là thay thế các miếng đệm bằng đồng dưới các đai ốc. Nếu bạn ủ những cái cũ, chúng có thể bị rò rỉ. Những cái mới tốn một xu, tốt hơn là không nên tiết kiệm.

Hàn thép là một ngành kinh doanh đã chết, ở áp suất 115-130 bar, bạn thậm chí không nên thử.

2Vlad
Vâng, tôi bị vỡ, với ống HP bằng đồng, một trong số đó được sản xuất bởi "Kulibin"

2Vlad, bổ sung
Đừng quên rằng trong hệ thống phanh, áp suất trung bình là từ 10 đến 12 MPa. Và nó không nôn. Ngay cả với những thay đổi đột ngột, nó không bị vỡ. Nếu các ống "mệt mỏi" vì rung động - ngay cả khi có độ dày thành ống ít nhất là 4 mm, chúng sẽ "đổ mồ hôi" và nứt.

Serge
Yah ?!
Sau đó, tại sao tôi tạo áp suất đầu phun ở áp suất 115 kgcm ”2 tại giá đỡ?

Z.Y. Có lẽ bạn đang nhầm lẫn nó với đường sắt chung? Ở đây, thực sự, vòi phun có khả năng phát triển áp suất như vậy, theo ý kiến ​​của tôi, ngày nay tối đa là 1800 bar. Nhưng kim phun, không phải bơm tiêm. Trên động cơ diesel có bơm phun cơ hoặc điện tử, tôi chưa thấy áp suất trên 140 bar.

Áp suất nhiên liệu trong kim phun của động cơ diesel thông thường có phun cơ khí là từ 100 đến 400 bar

Tôi chưa bao giờ nhìn thấy ống đồng trên động cơ xe tải,
không có cấu trúc cố định

PS
Nhân tiện, cần lưu ý rằng các ống phải có cùng chiều dài

Pitrovich, +1 về áp lực. Chưa xử lý xe tải.

Đối với chiều dài của các ống - không phải praff. Trong thực tế, không quan tâm, bởi vì Sự giãn nở của kim loại trong quá trình tạo xung tại nguồn cung cấp có thể bị bỏ qua, nó là vài phần nghìn phần trăm, khả năng nén của nhiên liệu, theo ý kiến ​​của tôi, là vài phần trăm. Định luật Pascal vẫn chưa bị hủy bỏ.

Rò rỉ nhiên liệu là một trong những tình huống nguy hiểm nhất trên đường. Nếu bạn nhận thấy có vết bẩn trên ống hoặc vòi xăng hoặc các vết ố, nguyên nhân phải được loại bỏ ngay lập tức. Tất nhiên, nếu bạn phát hiện thấy rò rỉ trong ga ra, thì ống nối bình xăng và máy bơm xăng hoặc vòi bộ chế hòa khí nên được thay thế ngay lập tức.

Loại bỏ rò rỉ trên đường bạn cần phải cực kỳ cẩn thận. Loại bỏ bất kỳ ngọn lửa nào gần đó. Hãy bắt đầu với ống bơm nhiên liệu. Chỉ có hai nguyên nhân dẫn đến việc hình thành các vết ố: do thời gian và do hư hỏng cơ học. Ống chạy dưới đáy, vì vậy nếu bạn phải lái xe địa hình, bạn có thể móc nó lên bất kỳ chỗ gồ cao nào hoặc mép hố sâu (trên đường thành phố, đây có thể là lề đường). Nếu bạn cảm thấy rằng bạn bị bắt ở phía dưới, hãy dừng lại và kiểm tra phía dưới.

Ống đồng cứng đường ống dẫn xăng dầu sẽ bị ảnh hưởng theo thời gian, nhưng ống nối máy bơm xăng Với bộ chế hòa khí có lẽ. Nếu bạn liên tục cảm thấy mùi xăng trong cabin sau một thời gian dài xe không hoạt động. Tất nhiên, điều này cũng có thể bình xăng, và nắp thùng, nhưng trong mọi trường hợp, bạn cần phải kiểm tra ống mềm. Dùng tay vuốt dọc theo toàn bộ chiều dài vì các vết nứt nhỏ có thể hình thành trên cao su và xăng dầu sẽ chảy ra, không nhỏ giọt. Nếu phát hiện thấy vết xăng, vòi phải được thay thế.

Việc sửa chữa bao gồm việc loại bỏ một phần của ống có vết nứt. Bạn sẽ không thể ngăn dòng chảy của xăng, vì vậy trước khi bắt đầu cưa, bạn cần tìm cách nối ống. Nó có thể là bất kỳ ống nào có đường kính phù hợp. Khi bạn tìm thấy một cái vòi như vậy, nó phải được rửa sạch, làm khô và cắt theo chiều dài cần thiết. Sau đó, bạn có thể bắt đầu cưa phần bị hư hỏng của ống. Hãy cẩn thận khi loại bỏ nó xăng dầu sẽ chảy ra ngoài. Lỗ có thể được đóng lại bằng một ngón tay. Cố gắng đặt vòi vào ống càng nhanh càng tốt. Ống được kéo càng sâu, cấu trúc càng trở nên đáng tin cậy hơn. Sử dụng dây hoặc bện, kéo chặt ống tại các điểm đính kèm.

Nếu ống nối máy bơm xăng Với bộ chế hòa khí, thì bạn sẽ phải mày mò lâu hơn. Về nguyên tắc, bạn sẽ phải cắt bỏ đoạn ống bị đứt, giống như trường hợp đường ống, nhưng nếu cắt một đoạn ống như vậy sẽ mất nhiều công sức hơn. Thứ nhất, nó khó lấy hơn, thứ hai, nó được làm bằng cao su bền với các sợi nylon, chỉ có thể cắt bằng một con dao rất sắc.Như trong trường hợp ống, ống mềm nên được cắt sau khi bạn đã tìm thấy một vật để nối, nó có thể là một ống kim loại hoặc nhựa, cái chính là chất liệu của ống không hòa tan với xăng. Ống được lắp vào ống, sau đó các mép của ống phải được kéo lại với nhau bằng dây.

Cố gắng di chuyển cẩn thận nhất có thể sau khi sửa chữa như vậy. đường ống dẫn xăng dầu. Từ độ rung và rung chuyển mạnh, các khớp có thể tách rời nhau. Bạn cũng không nên lái xe quá nhanh. Ngay sau khi bạn về đến nhà, hãy thay ngay một ống bị thủng hoặc ống bị vỡ. Tốt nhất bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ để được giúp đỡ.

Đường không phải lúc nào cũng lý tưởng và rất khó để đảm bảo tránh bị gãy khi lái xe trên chúng. Sự cố phổ biến nhất là hỏng cao su, nhưng sự cố này không quá khó để sửa chữa, đặc biệt nếu bạn có lốp dự phòng bên mình. Nhiều câu hỏi đặt ra khi bạn cần tự tay sửa chữa bình xăng, nếu nó đột nhiên bị hỏng và nhiên liệu bắt đầu đổ ra ngoài. Không phải lúc nào bạn cũng có thể gọi xe lôi, và trong một số trường hợp, nó hoàn toàn vô dụng, vì bất kỳ tài xế nào có kiến ​​thức phù hợp đều có thể sửa chữa bình xăng ngay tại chỗ với sự hỗ trợ của các phương tiện tùy cơ ứng biến.

• Mùi xăng bắt đầu được cảm nhận rõ rệt trong nội thất xe;
• Đồng hồ đo nhiên liệu bắt đầu tiếp cận số 0 nhanh hơn bình thường.

Nếu nhận thấy bình xăng có dấu hiệu bị thủng, bạn nên dừng xe và tắt máy. Sau đó, kiểm tra kỹ bình gas xem có bị hư hỏng, hỏng hóc gì không. Khi chúng được tìm thấy, cần phải hành động, tùy theo tình hình cụ thể. Dưới đây chúng tôi sẽ đưa ra một số cách tự sửa bình xăng con trên đường.

Bình xăng khá đơn giản, là bình chứa đầy xăng. Trong trường hợp này, bình gas có thể được làm bằng thép, nhôm, nhựa hoặc các vật liệu khác. Tốt hơn hết bạn nên thay bình xăng bị thủng bằng bình xăng mới, các phương án thường rẻ tiền có thể tìm thấy ở các tiệm “tháo dỡ” ô tô khác nhau. Tuy nhiên, nếu bạn đang đi trên đường, bạn có thể tự sửa chữa bình để đến nơi bảo dưỡng hoặc tiếp tục vận hành máy cho đến khi mua một bộ phận mới.

1. Sự cố trong bể, cần được sửa chữa, trước hết phải được mở rộng theo đường kính của bu lông có sẵn;
2. Tiếp theo, một vòng đệm với một miếng đệm cao su được chọn cho bu lông;
3. Tiếp theo, bạn cần lắp một chiếc bu lông xuyên qua cổ bình xăng vào lỗ đã chuẩn bị sẵn và đặt vòng đệm, gioăng cao su từ bên ngoài vào và siết chặt bằng đai ốc.

Quan trọng: Chọn loại gioăng cao su không bị tan dưới tác dụng của xăng. Không sử dụng "cao su thô", sẽ nhanh chóng không sử dụng được.

Cần lưu ý rằng một phương pháp tương tự để sửa chữa một bình xăng là phổ biến trong các tài xế xe tải. Sau khi đóng lỗ trên bình xăng theo cách này, bạn có thể không lo lắng về độ tin cậy của nó. Nếu sắp tới không thể thay bình gas thì nên tháo ren và sơn phủ các mối nối để tránh bị ăn mòn. Nếu được vá đúng cách, một bình gas có thể tồn tại nhiều tháng hoặc thậm chí nhiều năm trên đó.

Tìm bất kỳ chai miễn phí nào, nếu không có trong xe, bạn có thể sử dụng bình chứa của máy giặt. Đổ đầy xăng vào bình chứa và đặt ống mềm đi ra từ bơm nhiên liệu vào bình chứa. Xin lưu ý rằng nếu bạn đang sử dụng một chai, thì nó sẽ cần được bảo đảm cẩn thận để nó không bị lật trong suốt chuyến đi. Khi mọi thứ đã hoàn tất, bạn có thể đến trạm dịch vụ.

Quan trọng: Trước khi tiếp tục lái xe, hãy đảm bảo rằng không còn nhiên liệu trong bình xăng để không bị tràn ra đường.

1. Cắt một miếng vải dày nhỏ. Nếu vải mỏng, bạn có thể gấp nhiều lớp;
2. Tiếp theo, tẩm hoàn toàn vải bằng keo Moment hoặc chất tương tự của nó và áp dụng nó vào vị trí sự cố;
3. Sau đó, bạn cần đợi 2-3 phút cho đến khi keo khô;
4. Khi vải đã chắc chắn, hãy xử lý nó bằng sơn nitro để giảm thiểu khả năng nhiên liệu bị rò rỉ qua nó.

Việc vá như vậy sẽ giúp bạn đến trung tâm bảo hành và tiến hành sửa chữa đầy bình xăng.

Quan trọng: Bạn không nên thay vải cho cao su bằng phương pháp sửa chữa khẩn cấp tương tự. Khi xe đang di chuyển, phần cao su sẽ nhanh chóng bong ra, trong khi lớp vải được gia cố bằng sơn nitro cũng sẽ đảm đương nhiệm vụ bịt kín bình xăng.

1. Bước đầu tiên là chuẩn bị bề mặt để thi công epoxy. Để làm điều này, cẩn thận làm sạch khu vực xung quanh thiệt hại bằng giấy nhám;
2. Tiếp theo, trộn epoxy và chất làm cứng. Nếu bạn cần làm nóng chúng, bạn có thể đặt chúng trên một động cơ làm ấm;
3. Bão hòa vải bằng đế kết dính tạo thành và gắn nó vào khu vực bị hư hỏng trên bình xăng.
4. Chờ cho đến khi lớp keo khô.

Video (bấm để phát).

Trong nhiều dịch vụ xe hơi tư nhân, bình xăng được phục hồi theo cách này, vì nó khá đáng tin cậy. Bình nhiên liệu có thể được vận hành an toàn trong vài năm sau khi sửa chữa như vậy.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85