Tự sửa chữa đường dây nhiên liệu áp suất cao

Sửa chữa đường nhiên liệu. Đường nhiên liệu áp suất thấp làm bằng ống đồng và đường nhiên liệu cao áp làm bằng ống thép có thành dày, có các khuyết tật sau: mòn bề mặt tại các điểm tiếp xúc với phụ tùng và đai ốc, nứt, gãy, nứt và lõm.

Đường nhiên liệu nhận được để sửa chữa được rửa bằng dung dịch rửa nóng và thổi bằng khí nén.

Kiểm tra độ kín của đường nhiên liệu áp suất thấp trong bể nước. Một đầu của đường nhiên liệu được cắm bằng phích cắm, không khí được bơm qua đầu kia. Các bong bóng nổi lên từ ống xác định khu vực bị hư hỏng, sau đó được hàn bằng chất hàn mềm.

Đường dây nhiên liệu bị hỏng hoặc bị sờn sẽ được khôi phục bằng một khớp nối. Đồng thời, các đầu của khớp nối của ống được làm sạch, và các đầu của khớp nối, được làm từ ống có đường kính lớn hơn, được hàn cẩn thận và kiểm tra rò rỉ.

Các đầu mòn của đường dẫn nhiên liệu được cắt bỏ và bằng một công cụ đặc biệt, bề mặt làm việc mới được tạo ra như sau. Nó được ủ, tức là ống được nung nóng và hạ xuống nước, sau đó được đưa vào lỗ trên má kẹp tương ứng với đường kính của ống, và được kẹp bằng vít khớp sao cho đầu ống nhô ra 3 ... 4 mm. Xoay vít của thiết bị, loe đầu ống theo kích thước yêu cầu.

Đường dẫn nhiên liệu cao áp bị hỏng hoặc sờn được hàn bằng khí hàn. Các đầu nối được căn chỉnh cẩn thận và vát mép trước khi hàn.

Các đầu bị mòn của ống được cắt ra và trồng lại bằng một công cụ đặc biệt dưới áp lực.

Đường nhiên liệu phục hồi phải chịu thử nghiệm sức cản thủy lực (công suất) trên một thiết bị đặc biệt. Chênh lệch về lực cản thủy lực của các đường nhiên liệu của một bộ được phép không quá 10%.

Sửa chữa thùng nhiên liệu. Các khuyết tật chính của két nhiên liệu như sau: các vết nứt trên thành, tại các điểm gắn của cổ bình, phụ kiện, bình lắng cặn và vòi, vết lõm và đứt các mối nối giữa các vách ngăn và thành két.

Xe tăng nhận sửa chữa được rửa kỹ bằng dung dịch tẩy rửa nóng từ bên ngoài và bên trong cho đến khi loại bỏ hoàn toàn hơi nhiên liệu. Bể đã rửa được kiểm tra rò rỉ như sau. Một ống dẫn khí được kết nối với khớp nối của vòi xả và tất cả các lỗ khác được bịt kín bằng phích cắm (phích cắm). Bể được ngâm trong nước và ở áp suất không khí là 25 kPa, nó được xác định bằng sự thoát ra của bọt khí xem có vết nứt nào không.

Cơm. 1. Thiết bị làm loe hai đầu đường nhiên liệu áp suất thấp:
1 - thân máy; 2 - trục vít; 3 - má kẹp; 4 - vít khớp.

Các vết nứt nhỏ được hàn kín bằng chất hàn mềm. Các vết nứt lớn được khoan ở các đầu và dán một miếng vá, được hàn bằng thuốc hàn cứng hoặc hàn khí.

Để loại bỏ vết lõm đáng kể ở phía đối diện của bể, chống lại vết lõm, một lỗ hình chữ nhật được cắt ra và phần cắt của thành được uốn cong để có lối vào bên trong bể. Vết lõm được làm thẳng và đồng thời mối nối bị hỏng của vách ngăn được hàn lại. Phần uốn cong của bức tường được gấp vào vị trí và hàn hoặc hàn kín bằng thuốc hàn cứng. Xe tăng được phục hồi một lần nữa được kiểm tra rò rỉ và sau đó sơn từ trong ra ngoài.

Bảo dưỡng hệ thống động cơ diesel

Với EO, các thiết bị của hệ thống điện được làm sạch bụi bẩn, kiểm tra mức nhiên liệu trong bình và nếu cần, xe sẽ được tiếp nhiên liệu.Bùn từ bể chứa bộ lọc nhiên liệu được xả hàng ngày vào mùa lạnh và vào mùa ấm trong khoảng thời gian không cho phép hình thành bùn với lượng lớn hơn 0,10. 0,15 l.

Tại TO-1, họ kiểm tra độ kín của các kết nối của đường dẫn nhiên liệu, các thiết bị hệ thống điện và ống cao su của bộ lọc khí bằng cách kiểm tra. Kiểm tra tình trạng và hoạt động của bộ truyền động dừng động cơ và bộ truyền động để điều khiển bằng tay việc cung cấp nhiên liệu. Nếu cần thiết, các ổ đĩa sẽ được điều chỉnh. Bùn được xả ra khỏi bộ lọc nhiên liệu thô và mịn, nếu cần thiết, nắp của bộ lọc nhiên liệu thô được rửa sạch, sau đó khởi động động cơ và cho phép chạy trong 3,4 phút để loại bỏ các túi khí.

Ở TO-2, họ kiểm tra khả năng hoạt động và tính hoàn chỉnh của cơ chế điều khiển cung cấp nhiên liệu (với bàn đạp được nhấn hoàn toàn, cần điều khiển đường ray bơm phun phải dựa vào chốt hãm). Các phần tử lọc của bộ lọc nhiên liệu mịn được thay thế, bộ lọc nhiên liệu thô được rửa sạch, bộ phận lọc giấy của giai đoạn hai của bộ lọc không khí được làm sạch. Thay dầu trong bộ ly hợp phun nhiên liệu trước G và trong bơm phun.

Với CO, ngoài công việc của TO-2, các vòi phun được tháo ra và điều chỉnh áp suất nâng kim trên giá đỡ, kiểm tra góc phun nhiên liệu trước và nếu cần, điều chỉnh bằng cách sử dụng máy đo thời điểm. Cứ 2 năm một lần, bơm nhiên liệu cao áp được tháo ra, kiểm tra hoạt động của nó ở giá đỡ và điều chỉnh nếu cần. Để chuẩn bị cho hoạt động mùa đông, các thùng nhiên liệu được rửa sạch.

Thùng nhiên liệu được làm bằng thép 08. Các khuyết tật chính của thùng nhiên liệu là lỗ thủng hoặc do ăn mòn thành, phá hủy mối hàn ở nơi hàn ống phụ, vết lõm của thành và ống phụ, vi phạm mối nối của các vách ngăn với tường, rò rỉ ở những nơi hàn và hàn, làm hỏng ren.

Với tổng diện tích các lỗ và do ăn mòn bị phá hủy hơn 600 cm 2, bình nhiên liệu bị loại. Với diện tích hư hỏng nhỏ hơn, bể được sửa chữa bằng cách vá, sau đó là hàn hoặc hàn bằng thuốc hàn nhiệt độ cao. Khi sửa chữa bồn chứa bằng phương pháp hàn, chúng phải được làm bay hơi trong 3 giờ cho đến khi bay hết hơi nhiên liệu.

Các vết lõm nhỏ trên thành bể được loại bỏ bằng cách chỉnh sửa. Để làm điều này, một thanh thép được hàn vào tâm của vết lõm, ở đầu kia của nó có một vòng. Một đòn bẩy được đưa qua vòng và vết lõm được làm thẳng với nó. Sau đó, thanh được cắt ra, và nơi hàn được làm sạch. Với các vết lõm đáng kể trên thành đối diện của bể, một cửa sổ hình chữ nhật được cắt ra chống lại vết lõm từ ba phía và phần cắt ra được uốn cong để tạo khả năng tiếp cận khuyết tật cho dụng cụ. Sau đó, một trục gá được lắp vào cửa sổ đã định hình và vết lõm được làm thẳng bằng búa, sau đó kim loại được gấp lại vào vị trí cũ và hàn dọc theo chu vi từ ba cạnh.

Vi phạm mối nối của vách ngăn với tường được hàn đường nối liên tục bằng dây Sv-08 hoặc Sv-08GS có đường kính 2 mm. Các vết nứt nhỏ, cũng như rò rỉ, được loại bỏ bằng cách hàn với chất hàn nhiệt độ thấp. Các vết nứt đáng kể được loại bỏ bằng cách hàn với chất hàn nhiệt độ cao và trong một số trường hợp bằng cách đặt các tấm sửa chữa từ thép tấm có độ dày 0,5. 1 mm, sát thương chồng lên nhau 10. 15 mm. Các tấm đệm được hàn bằng dây Sv-08 hoặc Sv-08GS có đường kính 2 mm với đường may liên tục xung quanh chu vi. Sau khi sửa chữa, các mối hàn được làm sạch khỏi nước bắn và cáu cặn, các bồn chứa được kiểm tra độ kín bằng cách thử áp lực trong nồi cách thủy ở áp suất 0,3. 0,35 kgf / cm 2 trong 5 phút.

Đường dẫn nhiên liệu áp suất thấp được làm bằng ống đồng hoặc đồng thau hoặc ống thép với lớp phủ chống ăn mòn. Đường ống cao áp được làm bằng ống thép có thành dày.

Tình trạng kỹ thuật của đường nhiên liệu được đặc trưng bởi công suất của chúng.Các khuyết tật chính của đường ống: vết lõm trên thành ống, nứt, gãy hoặc mài mòn, hư hỏng các đầu loe của ống tại vị trí núm ty. Trước khi sửa chữa, các đường ống được rửa sạch bằng nhiên liệu diesel hoặc dung dịch xút nóng và thổi bằng khí nén.

Đường nhiên liệu có vết nứt và vết lõm sâu trên 3 mm, mài mòn sâu đến 2 mm, bán kính uốn cong nhỏ hơn 30 mm và đầu côn bị nhăn phải được thay thế hoặc sửa chữa. Đai ốc liên hợp có nhiều hơn một lần tước chỉ; cũng như sự sụp đổ của các mặt chìa khóa trao tay, có thể bị từ chối.

Các vết lõm trên đường ống được loại bỏ bằng cách chỉnh sửa (chạy bóng). Khi có vết nứt hoặc gãy, cũng như mài mòn của ống, các khu vực khuyết tật được hàn bằng đồng thau L63, tiếp theo là tước hoặc cắt ra và sau đó được kết nối bằng đường nhiên liệu áp suất thấp sử dụng ống nối và nhiên liệu áp suất cao đường bằng hàn đối đầu. Nếu đồng thời chiều dài của đường ống đã giảm, thì một đoạn ống bổ sung được đưa vào.

Các bề mặt nối bị mòn của đường nhiên liệu áp suất thấp được phục hồi bằng dụng cụ làm loe PT-265.10B (Hình 24). Để thực hiện việc này, người ta cắt bỏ đầu khuyết tật của ống có bề mặt mòn, ống được ủ, đặt một núm có đai ốc, ống 4 được đưa vào lỗ của thiết bị kẹp 2 tương ứng với đường kính của nó, sao cho phần cuối của ống nhô ra khoảng 2,3 mm so với mép trên của lỗ và kẹp ống. Sự bùng phát của các ống được thực hiện bằng những cú đập nhẹ của búa vào tiền đạo 1.

Cơm. 24. Thiết bị mở rộng đường ống hạ áp PT-265.10B: 1 đầu; 2 thiết bị kẹp; 3-cơ phó; 4 ống

Để hạ cánh hình nón niêm phong trên đường nhiên liệu áp suất cao, dụng cụ PT-265.00A được sử dụng (Hình 25). Trước khi hạ cánh hình nón niêm phong, phần cuối bị lỗi của đường nhiên liệu được cắt ra và uốn cong đến độ dài 15 mm. Đặt đai ốc liên hợp trên đường nhiên liệu, lắp bánh răng cưa và vòng đệm. Đường dẫn nhiên liệu với bánh răng cưa được lắp vào ống nén 4, trong khi phần cuối của đột phải tựa vào vòng đẩy và đường nhiên liệu vào lỗ đột 2. Thiết bị được lắp trên máy ép và đầu côn bị lệch. Khi kết thúc hạ cánh, rãnh bên trong của đường nhiên liệu được khoan bằng một mũi khoan có đường kính thích hợp đến độ sâu 20 mm và các gờ được loại bỏ trên bề mặt ngoài của đường nhiên liệu tại nơi các bánh răng cưa được tách ra. . Đường nhiên liệu được rửa bằng nhiên liệu diesel và thổi bằng khí nén. Phích cắm bảo vệ được vặn vào đai ốc công đoàn.

Các đường ống dẫn nhiên liệu đã sửa chữa được kiểm tra độ kín, các đường ống áp suất cao và thông lượng bằng cách đổ lên giá đỡ có phần điều khiển của bơm nhiên liệu và vòi phun tham chiếu. Đồng thời, lượng nhiên liệu chảy qua đường nhiên liệu trong 1,2 phút được đo. Dựa trên kết quả của các giá trị thu được, các đường nhiên liệu được tập hợp thành các nhóm theo thông lượng. Chênh lệch về lưu lượng của các đường nhiên liệu trong một bộ không được vượt quá 0,5% thông lượng trung bình của các đường nhiên liệu có trong bộ.

Guys câu hỏi bây giờ là !!
Cái ống thứ 3, cái ở dưới, có phải là hơi xăng không ??
ở dịch vụ họ đã nạp cho tôi, tôi đã lái nó một năm, bây giờ cũng có vết nứt ở đó, tôi cũng sẽ sửa chữa))
Điều gì xảy ra nếu bạn đi cùng một kẻ ngốc? (mất điện hoặc thứ gì khác, động cơ hoạt động không đều.)

Xin chào, tôi bị rò rỉ đường ống nhiên liệu (hoặc bất cứ điều gì đó).

Tôi nhìn quanh diễn đàn, nó đã được quyết định sửa chữa (giá của ống mới là từ 7.500 - một bộ)
1. Chúng tôi mua al. ống từ 2101-06 = giá phát hành 135r
đường kính như của chúng tôi 8mm
2. Chúng tôi mua một ống dẫn nhiên liệu, đường kính bên trong cũng là 8mm = 60r
Đây là những gì đã xảy ra, vòi hơi sưng lên .. điều đó không tốt lắm !!
Nó đã được quyết định thay thế nó bằng một ống nhiên liệu được gia cố = nó có giá khoảng 500 rúp (vẫn chưa thay đổi)

Tôi muốn lưu ý rằng ống từ 2101 chắc chắn hơn nhiều, độ dày thành khoảng 1mm !! trên VAG khoảng 0,3mm, nó bị uốn cong và gãy sau một lần chạy, bạn không thể bẻ cong chúng tôi như vậy !!

Có thể lời khuyên của tôi hữu ích cho ai đó - chỉ sửa chữa trên ống được gia cố.
Thực tế là trong bức ảnh, độ dày của các bức tường là khoảng 3 mm, và nó vẫn hơi phồng lên.

Phương án 2 (gần như cuối cùng)
Có vẻ như nó đến từ nhà máy

Bây giờ không có gì là thổi lên !!
Tôi làm cho các ống gần như cuối cùng, đưa chúng lại gần nhau bên trong ống và tách chúng ra một chút 0,5 cm
Vòi GOST 10362-76 (bên trong ống được gia cố bằng sợi nylon, cũng như trên VAGovsky)
8 × 15 0,98Mpa

9,8 bar (dự trữ rất lớn))

Tùy chọn 3 (cuối cùng)
3 chiếc kẹp của nhà máy đã được đặt hàng (nếu bạn đeo vào, bạn sẽ tháo ra)) số N 907 683 01
những cái hiện đang đứng sẽ được thay thế (LIGHTHOUSE, chất lượng IMHO !!)

Sửa chữa đường dẫn nhiên liệu cao áp của hệ thống nhiên liệu động cơ đốt trong ô tô

Tiêu đề: Khoa học kỹ thuật

Ngày xuất bản: 30.03.2015 2015-03-30

Bài viết đã xem: 1718 lần

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Sửa chữa đường nhiên liệu cao áp của hệ thống nhiên liệu động cơ đốt trong ô tô // Nhà khoa học trẻ. - 2015. - Số 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (truy cập 18/10/2018).

Đảm bảo hiệu quả sử dụng nhiên liệu và khả năng sẵn sàng kỹ thuật của thiết bị di động là nhiệm vụ chính của các hộ kinh doanh ô tô, xe buýt, thiết bị chuyên dụng, máy kéo, v.v. Một trong những hạng mục tiêu hao nhiên liệu là sự cố tràn nhiên liệu trong quá trình tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng và vận hành các phương tiện lưu động. Lượng nhiên liệu rơi vãi ảnh hưởng phần lớn bởi tình trạng kỹ thuật của các đường dẫn nhiên liệu của hệ thống nhiên liệu của máy, đặc biệt là các đường nhiên liệu có áp suất cao. Bài báo xem xét các khuyết tật chính của đường nhiên liệu cao áp và các phương pháp loại bỏ chúng.

Từ khóa: tràn, nhiên liệu, đường nhiên liệu, sửa chữa, tiêu thụ nhiên liệu, hệ thống nhiên liệu, phục hồi, thiết bị nhiên liệu.

Tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình hoạt động của đội xe luôn là nhiệm vụ cấp thiết của các chủ thể kinh doanh. Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hàng năm của các thiết bị được vận hành có tác động tích cực không chỉ đến lượng chi phí vận hành mà còn đối với trạng thái sinh thái của môi trường.

Việc đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn và không đồng đều là nguyên nhân chính gây ra ô nhiễm không khí. Khí thải của ô tô và các thiết bị di động khác có động cơ đốt trong chứa hơn 170 chất có hại, khoảng 160 chất trong số đó là dẫn xuất của hydrocacbon, có liên quan mật thiết đến quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn [1].

Ngoài ra, môi trường phải chịu đựng cái gọi là "sự cố tràn" nhiên liệu trong quá trình tiếp nhiên liệu và hoạt động của các phương tiện di động. Sự cố tràn có thể chiếm tới 15 phần trăm tổng mức tiêu thụ nhiên liệu hàng năm của một chiếc xe.

Các lý do chính dẫn đến sự cố tràn nhiên liệu là do thực hiện bất cẩn trong quá trình vận hành bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu của xe và các hệ thống và cơ cấu kết nối với nhau, vi phạm độ kín của các khớp nối của các bộ phận và cụm của hệ thống nhiên liệu. , sự hiện diện của các khuyết tật trong đường ống cao áp và thấp áp [1–2].

Mức tiêu hao nhiên liệu tổng thể bị ảnh hưởng bởi tình trạng kỹ thuật của máy và hệ thống, điều kiện vận hành, chất lượng nhiên liệu, môi trường và trình độ của người lái.

Hệ thống nhiên liệu của ô tô được thiết kế để đảm bảo cung cấp kịp thời nhiên liệu cho buồng đốt của các xi lanh động cơ đốt trong, và nó là một trong những hệ thống quan trọng nhất của ô tô hiện đại [1, 3–4]. Hệ thống nhiên liệu bao gồm hai mạch chính - một mạch áp suất thấp và một mạch áp suất cao. Sự khác biệt giữa các mạch là áp suất mà nhiên liệu chảy qua chúng.

Một trong những trục trặc chính của thiết bị nhiên liệu của các phương tiện di động là mài mòn bề mặt làm việc của các đầu của đường ống cao áp và kết quả là vi phạm độ kín, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu quá mức dưới dạng tràn [1 , 5].

Ngoài ra, vi phạm độ kín của các mạch hệ thống nhiên liệu dẫn đến giảm hiệu suất phun nhiên liệu vào buồng đốt và giảm hiệu suất chung của động cơ và toàn bộ máy.Đó là, rò rỉ nhiên liệu trong hệ thống cung cấp điện, ngoài việc tăng mức tiêu thụ, dẫn đến vi phạm hoạt động bình thường của động cơ [1–3].

Động cơ diesel sử dụng đường nhiên liệu áp suất cao được chia nhỏ, bao gồm đường nhiên liệu ngắn, ống nối trung gian và đường nhiên liệu dài. Để đảm bảo hệ thống nhiên liệu hoạt động đáng tin cậy, các đường dẫn nhiên liệu được gắn vào giá đỡ bằng kẹp. Ngoài ra, các đường dẫn nhiên liệu ở đầu ra của bơm nhiên liệu cao áp cũng được gắn chặt với nhau bằng các dải nhôm.

Các khuyết tật điển hình trong đường nhiên liệu áp suất cao bao gồm:

- biến dạng của hình nón làm kín;

- giảm đường kính trong ở các đầu của đường ống;

- các khúc cua có bán kính cong nhỏ hơn mức cho phép;

- giảm chiều dài của đường ống có vòi phun lặp lại ở các đầu ống;

- mòn cục bộ và vết lõm trên bề mặt ngoài của ống;

- hư hỏng các đai ốc và phụ tùng.

Sự hiện diện của những khiếm khuyết này dẫn đến sự gián đoạn hoạt động bình thường của hệ thống nhiên liệu, do đó làm giảm công suất và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Hầu hết các khuyết tật này đều được phát hiện bằng mắt thường - kiểm tra bên ngoài.

Sự biến dạng (kẹt) của bề mặt nón làm kín dẫn đến mất độ kín của mạch hệ thống nhiên liệu, xuất hiện vết tràn, giảm hiệu quả cung cấp nhiên liệu, v.v.

Sự giảm đường kính trong của các đầu ống được kiểm tra bằng thước đo thông thường hoặc dây hiệu chỉnh có đường kính 1,7 mm, được luồn vào độ sâu 20–25 mm tính từ cuối đường ống nhiên liệu. Giảm đường kính trong của đường nhiên liệu dẫn đến tăng lực cản thủy lực của nó với tất cả các hậu quả sau đó.

Sự uốn cong với bán kính cong nhỏ, cũng như biến dạng bên ngoài của đường ống, tạo ra lực cản thủy lực bổ sung đối với dòng nhiên liệu qua đường ống, dẫn đến giảm hiệu suất hệ thống, bơm nhiên liệu quá tải và gây mất ổn định chung cho hoạt động của động cơ.

Giảm chiều dài do các hoạt động sửa chữa hoặc vì các lý do khác có thể dẫn đến ứng suất kéo quá mức trong đường ống của hệ thống nhiên liệu, dẫn đến các vết nứt, vỡ, gấp khúc, v.v., dẫn đến mất độ kín của hệ thống.

Hư hỏng đối với đai ốc và phụ kiện cũng dẫn đến mất độ kín và xuất hiện các hậu quả tương ứng dưới dạng giảm công suất, hiệu suất, v.v.

Đường nhiên liệu áp suất cao được khôi phục bằng cách biến dạng dẻo (rời khỏi xe) hoặc bằng cách thay thế hoàn toàn đầu mút. Để thực hiện việc đảo trộn, một đường nhiên liệu có đầu bị lỗi phải được ủ nhiệt độ cao ở nhiệt độ 700 ... 800 ° C, để giảm độ bền của vật liệu và làm cho nó trở nên dẻo. Sau đó, đầu ống bị cắt ra và phần cuối của ống được mài bằng giũa hoặc dụng cụ mài mòn. Thân được trồng trên các giá thể hoặc thiết bị chuyên dụng sử dụng máy ép thủy lực hoặc cơ khí.

Để thay thế hoàn toàn đầu côn, phần cuối của ống dẫn nhiên liệu có đầu bị hỏng sẽ được cắt bỏ và các gờ được loại bỏ khỏi đầu tạo thành. Sau đó, một đầu mới đúc sẵn được hàn vào đầu cắt của đường nhiên liệu. Trong hầu hết các trường hợp, hàn khí được sử dụng, các đầu của ống được nối được mài, đặc biệt chú ý đến độ đều của vết cắt và độ sạch của đường kính trong của đường ống. Trước khi hàn, đường ống phải được thổi khí nén. Sau khi phục hồi, kiểm tra đường kính trong tại vị trí hàn bằng thước đo hoặc bi có đường kính thích hợp.

Tập hợp các đường nhiên liệu áp suất cao được sửa chữa theo cách này phải được kiểm tra khả năng chảy (lực cản thủy lực).

Đường nhiên liệu hàn bằng khí hoặc mới chế tạo phải được thử độ bền và chịu được áp suất nhiên liệu vượt quá 50% áp suất phun nhiên liệu lớn nhất.

Thông lượng của đường nhiên liệu áp suất cao được xác định trên tường để kiểm tra thiết bị nhiên liệu. Để làm được điều này, các đường nhiên liệu được thử nghiệm lần lượt được nối vào cùng một phần của bơm nhiên liệu đang hoạt động. Nhiên liệu phải được thu vào các khoảng thời gian như nhau, cùng tốc độ trục với giá bơm cố định ở một vị trí. Sai lệch công suất của các đường nhiên liệu của một bộ không được vượt quá 5%.

Đường nhiên liệu có vết nứt và vết lõm sâu trên 3 mm, mài mòn (chấn động) sâu đến 2 mm, bán kính uốn cong dưới 30 mm hoặc đầu côn bị biến dạng phải được thay thế hoặc sửa chữa.

Các đai ốc bị hỏng ren (nhiều hơn một vòng), cũng như các đai chìa khóa trao tay, phải được loại bỏ và thay thế.

Vết lõm trên đường ống được loại bỏ bằng cách chỉnh sửa (chạy một quả bóng có đường kính nhất định). Khi có vết nứt hoặc gãy, cũng như sự mài mòn của ống, các khu vực bị lỗi được hàn bằng đồng thau, tiếp theo là tước hoặc cắt ra, tiếp theo là kết nối các đường nhiên liệu áp suất thấp - sử dụng ống nối và cao áp lực - hàn đối đầu. Nếu đồng thời chiều dài của đường ống đã giảm, thì một đoạn ống bổ sung được đưa vào.

Trước khi lắp vào động cơ, tất cả các ống dẫn nhiên liệu phải được xả sạch và thổi sạch bằng khí nén, đồng thời cũng được ép dưới áp suất để phát hiện rò rỉ.

Như vậy, tiêu hao nhiên liệu quá mức trong quá trình vận hành và bảo dưỡng phương tiện lưu động là tổng tiêu hao nhiên liệu của động cơ và sự cố tràn nhiên liệu do sự hiện diện của các khuyết tật trong đường dẫn nhiên liệu của hệ thống nhiên liệu.

Các phương pháp khôi phục, sửa chữa hiện có giúp khôi phục hiệu suất của đường nhiên liệu mà vẫn duy trì các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật chính của hoạt động của động cơ đốt trong và các hệ thống của chúng.

1. Zakharov, Yu A. Phân tích thiết bị dùng để chẩn đoán, kiểm tra và thử nghiệm kim phun của động cơ đốt trong diesel của ô tô [Văn bản] / Yu A. Zakharov, E. A. Kulkov // Nhà khoa học trẻ. - 2015. - Số 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Kiểm tra, chẩn đoán và thử nghiệm kim phun diesel [Văn bản] / Yu A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Giao thông vận tải. Kinh tế. Lĩnh vực xã hội. (Các vấn đề thực tế và giải pháp của chúng): tuyển tập các bài báo của Hội nghị Khoa học và Thực tiễn Quốc tế / MNIC PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014, trang 43–47.

Bơm nhiên liệu cao áp trong hệ thống cung cấp điện diesel. Vi phạm trong hoạt động của thiết bị, biểu hiện bên ngoài của chúng. Làm thế nào tôi có thể tự sửa chữa máy bơm, trình tự các hành động. Mẹo để nhờ đến sự trợ giúp của các dịch vụ chuyên dụng.

Bất kỳ động cơ diesel nào cũng có thể sớm hoặc muộn cần sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao. Giống như trái tim con người bắt đầu "nhảy" theo tuổi tác, vì vậy bộ máy này có thể thay đổi theo tuổi tác. Cùng với sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận, việc tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu kém chất lượng cũng ảnh hưởng. Về mặt này, động cơ diesel nhạy hơn động cơ xăng.

Bài viết đề xuất sẽ giúp các chủ sở hữu xe động cơ diesel trong trường hợp bơm nhiên liệu gặp sự cố. Nó cũng cung cấp các mẹo về cách sửa chữa nút này bằng chính tay của bạn.

Bơm nhiên liệu áp suất cao (TNVD) là một bộ phận độc lập của hệ thống cung cấp năng lượng cho động cơ đốt trong (ICE), chủ yếu là động cơ diesel. Mặc dù thiết bị này cũng được sử dụng trên động cơ xăng phun, nhưng nó lần đầu tiên được sử dụng trên động cơ diesel.

Chức năng chính của nó là tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa đường áp suất và buồng nén nhằm đảm bảo nhiên liệu phun vào khoang xylanh một cách đáng tin cậy. Nhưng điều này là không đủ.

Máy bơm cũng thiết lập trình tự cung cấp nhiên liệu cho các vòi phun làm việc, tức là nó thực hiện chức năng phân phối. Ngoài ra, nó còn điều chỉnh lượng cung cấp phụ thuộc vào chế độ dẫn động (tốc độ trục khuỷu) và vào một số yếu tố khác: nhiệt độ động cơ, bật tắt điều hòa.

Cuối cùng, cũng giống như thời điểm đánh lửa được điều chỉnh trong động cơ chế hòa khí, trên động cơ diesel, bơm phun sẽ tự động điều chỉnh thời điểm phun.

Có ba loại máy bơm chính: trong dòng, dòng bơm và dòng chính. Thiết bị của họ được xem xét trong một bài báo riêng biệt. Ở đây điều đáng nói chỉ là máy bơm nội tuyến đã được sử dụng cho đến gần đây trên xe tải, máy kéo và thiết bị vận tải đường bộ chuyên dụng chạy bằng dầu diesel.

Các thiết bị phân phối được lắp đặt trên tất cả các xe ô tô chở khách chạy bằng dầu diesel và trên một số xe tải. Thân xe được sử dụng trong hệ thống nhiên liệu Common Rail hiện đại. Những máy bơm như vậy không có chức năng phân phối nhiên liệu, nhiệm vụ này được thực hiện bởi bộ điều khiển động cơ điện tử (ECU), bộ phận này theo chương trình sẽ ra lệnh cho các vòi phun làm việc.

Các triệu chứng của lỗi bơm nhiên liệu là gì? Như đã đề cập ở phần đầu của bài viết, những nguyên nhân chính dẫn đến việc bơm nhiên liệu cao áp bị mất hiệu suất là do bề mặt bị cọ xát bị mài mòn và chất lượng nhiên liệu kém. Ở đây có thể làm rõ rằng chất lượng thấp của nhiên liệu diesel cũng có nghĩa là sự xâm nhập của nước vào nhiên liệu. Sau đây là các triệu chứng bên ngoài của bơm nhiên liệu bị trục trặc:

• Khó khởi động động cơ - rất có thể, cặp pít tông (hoặc bầu hơi) đã bị mòn và bơm không phát triển được áp suất cần thiết. Kiểm tra một cách đơn giản. Cần lót một miếng giẻ lên chỗ bơm tiêm, đổ nước lạnh lên đó và đợi vài phút. Sau đó, hãy thử lại. Nếu động cơ khởi động, thì nguyên nhân thực sự là do hao mòn. Khi được làm mát, các khoảng trống trong bề mặt giảm xuống và độ nhớt của nhiên liệu tăng lên, do đó bơm cung cấp áp suất cần thiết.
• Mất điện. Do khoảng trống tăng lên, áp suất phun giảm, hoạt động của bộ điều khiển tốc độ tất cả các chế độ kém đi.
• Động cơ quá nóng. Lý do có thể là hoạt động không chính xác của chức năng tự động phun trước. Trong trường hợp này, không thể trì hoãn việc sửa chữa máy bơm tiêm "để sau".
• Sự “thèm ăn” của đơn vị điện ngày càng tăng. Nguyên nhân do rò rỉ nhiên liệu, mòn giao diện pít tông, thời điểm phun không chính xác.
• Động cơ hoạt động khó khăn, có thể là kết quả của thời gian phun quá sớm và lượng nhiên liệu diesel cung cấp không đồng đều cho các xi lanh khác nhau. Đúng, thực tế là không thể xảy ra trường hợp thứ hai trên các máy bơm phun phân phối, vì vậy, rất có thể, vấn đề là ở các kim phun.
• Ống xả màu đen từ ống xả. Nguyên nhân có thể là góc phun nhiên liệu quá muộn.

Nếu có các triệu chứng liệt kê ở trên, cần nghĩ ngay đến việc sửa chữa bộ tăng áp nhiên liệu. Dưới đây chúng tôi xem xét cách sửa chữa một số sự cố của máy bơm phun hướng trục của loại phân phối bằng tay của chính bạn.

Cần lưu ý rằng trước khi tiến hành công việc này, bạn nên nghiên cứu cấu trúc của thiết bị đang sửa chữa, tìm hiểu những dụng cụ mà bạn có thể cần, bởi vì trong một số trường hợp, bạn không thể làm được nếu không có thiết bị đặc biệt, chẳng hạn như máy kéo.

Bạn cũng nên chuẩn bị camera để ghi lại từng công đoạn tháo lắp. Nếu không, bạn có thể quên nơi đặt những thứ này hoặc những chi tiết đó. Để tháo rời, cần chuẩn bị một bàn phù hợp và phủ lên trên bằng vải sạch hoặc ít nhất là một tờ giấy trắng. Không được có mảnh vỡ trên sàn, nếu không có thể không tìm thấy một bộ phận vô tình bị rơi.

Vì vậy, những gì một người lái xe không có bằng cấp đặc biệt có thể tự mình làm gì?

1. loại bỏ sự rò rỉ nhiên liệu từ vỏ máy bơm;
2. kiểm tra hoạt động của van điện từ;
3. kiểm tra cơ cấu cung cấp nhiên liệu của pít tông;
4. kiểm tra bộ điều khiển tốc độ tự động;
5. làm sạch các lưới lọc;
6. kiểm tra áp suất do thiết bị phát triển;
7. điều chỉnh trước tiêm.

Sau đây mô tả trình tự các hành động để tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp. Khi động cơ đang hoạt động, ngắt thanh nối bàn đạp ga với cần điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu. Sau đó, lắc cần bằng tay theo hướng xuyên tâm, cố gắng kéo lò xo hồi vị.

Nếu nhiên liệu điêzen không bị thấm qua khe hở hình khuyên thì phớt không bị mòn. Nếu không, cần phải tân trang lại việc ghép nối.

Trong khi máy bơm vẫn chưa được tháo ra khỏi động cơ, hãy đảm bảo rằng van điện từ ngắt nhiên liệu đang hoạt động. Nếu động cơ khởi động và dừng lại khi vặn chìa khóa thì van đó còn tốt. Phải làm gì trong tình huống thành phần này bị lỗi khi đang lái xe sẽ được mô tả bên dưới.

Bây giờ nó vẫn còn để chuyển sang tháo rời máy bơm. Trước khi ngắt các đường dẫn nhiên liệu và nguồn điện khỏi thiết bị, cần phải lau thân và các kết nối của thiết bị bằng giẻ tẩm nhiên liệu diesel, sau đó lau khô để tránh bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Rửa lại máy bơm đã tháo ra, sau đó tháo nắp và xả hết nhiên liệu ra khỏi nó.

Trước hết, bạn cần tháo rời ổ điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu và kiểm tra các phớt, cũng như đánh giá mức độ mòn của các bộ phận phối trộn. Các vòng chữ O phải được thay đổi. Với mục đích này, cần phải mua một bộ dụng cụ sửa chữa cho thiết bị được sửa chữa.

Đối với các bộ phận bị mòn, có hai cách để khôi phục chúng: khôi phục trục bị mòn bằng cách mạ crom, hoặc vặn và lắp một ống lót bằng đồng sửa chữa vào thân xe. Cơ thể sẽ phải ngán ngẩm trước điều này.

Tiếp theo, tiến hành tháo rời và chỉnh sửa lại bộ tăng áp pít tông. Đầu phân phối của máy bơm được ngắt kết nối với vỏ, sau đó nó được đặt với ròng rọc xuống để các chất bên trong không tràn ra ngoài. Trước khi tháo cam, bánh răng truyền động và ly hợp bộ điều tốc ly tâm, bạn cần kiểm tra xem các bộ phận này có bị dính trong quá trình chuyển động hay không, sau đó dùng ngón tay đỡ chúng một cách cẩn thận, hãy tháo chúng ra khỏi vỏ.

Nên đánh dấu các trục lăn, vòng đệm, trục của ly hợp cam bằng bút đánh dấu, bởi vì tất cả các bề mặt giao phối đã quen với nhau và sẽ tốt hơn nếu chúng vẫn còn sau khi lắp ráp. Sau khi tháo rời, bạn cần kiểm tra cẩn thận các bộ phận xem có bị phoi hay mòn không. Các bộ phận bị mòn nhiều nên được thay thế bằng bộ phận mới.

Mức độ mòn của cặp pít tông chỉ có thể được ước tính gần đúng. Hiệu suất của giao diện chính xác được kiểm tra sau khi máy bơm được lắp ráp bằng cách đo áp suất làm việc của nó. Cuối cùng, bạn cần thổi sạch tất cả các phần tử lọc (lưới) bằng khí nén, sau đó bạn có thể lắp ráp máy bơm theo trình tự ngược lại.

Khi thiết bị được lắp ráp, bạn cần đổ đầy nhiên liệu diesel bằng cách quay trục truyền động bằng tay, sau đó bạn có thể lắp đặt nó vào vị trí và kết nối đường dẫn nhiên liệu, ống mềm và hệ thống dây điện của hệ thống điều khiển.

Sau khi khởi động động cơ, bạn nên đảm bảo rằng máy tự động phun xăng hoạt động chính xác, tùy thuộc vào áp suất trong khoang của bơm cánh gạt áp suất thấp. Thiết bị này có bộ điều khiển tốc độ không tải riêng. Nếu cần, hãy điều chỉnh thông số này bằng cách vặn hoặc mở vít điều chỉnh.

Trước khi thực hiện quy trình này, bạn nên nhớ vị trí của vít bằng cách đếm số lượng ren nhô ra khỏi chốt khóa để quay trở lại cài đặt ban đầu, trong trường hợp nghiêm trọng. Hướng dẫn sử dụng động cơ cho biết số vòng quay cần thiết khi không tải. Thông thường, chúng giảm từ 1100 vòng / phút sau khi khởi động xuống 750 sau khi khởi động động cơ diesel với hộp số sàn, và lên đến 850 trên động cơ có súng.

Cuối cùng là kiểm tra áp suất trong đường áp, đây là cách kiểm tra gián tiếp tình trạng của cặp pít tông. Với mục đích này, bạn sẽ cần một đồng hồ đo áp suất lên đến 350 bar, một ống nối để kết nối với máy bơm và một bộ chuyển đổi bao gồm một van xả.

Là một thiết bị đo lường, đồng hồ đo áp suất TAD-01A hoặc cũ hơn, KI-4802, là phù hợp. Nếu bộ chuyển đổi không được bán, bạn sẽ phải tự làm.

Tất nhiên, cần phải tính đến kích thước của ren kết nối và vị trí dự kiến ​​vặn ống nối. Đối với phép đo, thiết bị được kết nối với lỗ trung tâm của khối phân phối hoặc với một trong các phụ kiện áp suất.

Sau khi gắn đồng hồ áp suất vào bơm phun, quay trục bơm bằng cách sử dụng bộ khởi động và ghi lại số đọc của chỉ số quay. Nếu thiết bị hiển thị hơn 250 atm, điều này là bình thường (khi động cơ đang chạy, áp suất sẽ cao hơn).

Như đã hứa ở trên, một vài lời về những việc phải làm nếu van điện từ ngắt nhiên liệu bị lỗi. Trong trường hợp này, động cơ sẽ đột ngột dừng lại. Đúng, có thể có một số lý do cho điều này. Để loại bỏ phiên bản hỏng van điện từ, nó phải được loại trừ khỏi hoạt động, vì ở chế độ bình thường, nó luôn mở.

Để thực hiện, bạn cần tháo dây cung cấp, cách ly khỏi mặt đất, sau đó mở van, tháo đầu có lò xo ra khỏi đó và đặt thiết bị trở lại. Nếu động cơ vẫn không nổ máy, rõ ràng đó là một thứ khác. Nếu động cơ khởi động, bạn cần tìm kiếm trục trặc trong van.

Để thực hiện điều này trên đường, trước tiên bạn phải về nhà. Đúng như vậy, bạn sẽ phải tắt máy một cách thô bạo, đơn giản là: đặt xe lên phanh tay, vặn số tăng và nhả bàn đạp ly hợp.

Và sau đó bắt đầu sửa chữa. Đầu tiên bạn nên kiểm tra xem cuộn dây nam châm điện đã cháy hết chưa. Để làm điều này, hãy kết nối van với điểm cộng của pin bằng một đoạn dây có thể sử dụng được, sau đó chúng cố gắng khởi động động cơ. Nếu nó bắt đầu, thì cuộn dây bị cháy. Nếu không, hãy tìm nơi rò rỉ điện áp từ dây cung cấp.

Những người không có mong muốn hoặc không có khả năng tự sửa chữa bơm phun nên liên hệ với một trạm sửa chữa thiết bị nhiên liệu chuyên dụng. Mặc dù có những đại lý cung cấp dịch vụ và sửa chữa ô tô của một thương hiệu nhất định, nhưng họ thường không kinh doanh thiết bị nhiên liệu, vì điều này đòi hỏi thiết bị chẩn đoán đắt tiền.

Giá đỡ chính để chẩn đoán và điều chỉnh máy bơm nhiên liệu áp suất cao là Bosch EPS-815. Nó kiểm tra các thông số khác nhau do nhà sản xuất thiết lập cho máy bơm này. Ví dụ: cung cấp nhiên liệu bắt đầu, cung cấp thể tích ở các chế độ khác nhau, áp suất đầu ra và một số khác.

Khi lựa chọn một dịch vụ, bạn nên xem xét độ tin cậy của nó. Để làm được điều này, trước tiên bạn phải đến buổi phỏng vấn, nơi bạn có thể hỏi ý kiến ​​của những khách hàng mà bạn phục vụ. Trong những trường hợp như vậy, hãy chú ý đến lịch sử của dịch vụ đã chọn. Theo quy định, các công ty vô đạo đức tồn tại trong lĩnh vực dịch vụ không quá một năm.

Mối liên kết yếu của bơm nhiên liệu cao áp của động cơ diesel là chúng nhạy cảm với sự xâm nhập của nước vào hệ thống nhiên liệu. Những chiếc xe hơi nước ngoài đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi điều này, mà nước là kẻ thù chính. Để giảm nguy cơ này vào mùa đông, hãy giữ mức nhiên liệu trong bình càng cao càng tốt để giảm thiểu sự hình thành nước ngưng tụ.

Một bộ phận cấu trúc quan trọng của hệ thống phun của động cơ diesel là bơm nhiên liệu áp suất cao (TNFP).

Bơm nhiên liệu cao áp thực hiện nhiệm vụ cung cấp các thể tích nhiên liệu ô tô được đo chính xác vào các xilanh diesel tại một thời điểm nhất định và dưới một áp suất nhất định.

Nói cách khác, thiết bị này có nhiệm vụ lưu thông chính xác nhiên liệu qua hệ thống nhiên liệu.

Theo tùy chọn cung cấp nhiên liệu, máy bơm cao áp của động cơ diesel được chia thành các bộ phận có bộ phận phun tích lũy và tác động trực tiếp. Trong trường hợp thứ hai, quá trình phun và phun diễn ra cùng một lúc, và áp suất phun nhiên liệu cần thiết được cung cấp bởi chuyển động của pít tông.

Phần tử chính của bơm phun là một cặp pít tông. Đó là một piston dài, đường kính nhỏ (theo quy luật, đường kính của thiết bị nhỏ hơn chiều dài của nó vài lần), càng khít càng tốt với xi lanh làm việc. Khoảng cách giữa chúng (nó được gọi là giao phối chính xác) không bao giờ vượt quá 1-3 micron. Xi lanh làm việc chứa các van đầu vào (hai hoặc một) để cung cấp nhiên liệu. Sau đó, nó được đẩy ra ngoài qua van xả bằng một pít tông.

Về mặt cấu tạo, máy bơm được chia thành ba loại:

• phân phối: 1 hoặc 2 pít tông được lắp đặt trong đó, bơm nhiên liệu và phân phối nó giữa các xi lanh hiện có;
• trong dòng: có một cặp pít tông riêng biệt;
• cốp: chúng có nhiệm vụ bơm nhiên liệu vào bình điện.