Chi tiết: tự sửa chữa phanh xe ford transit từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Xe Ford Transit được trang bị hệ thống phanh thủy lực mạch kép với các mạch phân tách theo đường chéo hoặc ngang (tùy từng mẫu xe - Hình 122). Phanh đĩa được lắp ở bánh trước và phanh tang trống ở bánh sau.
Hệ thống phanh của Ford Transit được kích hoạt bởi bàn đạp phanh, được kết nối với xi lanh phanh chính và bộ trợ lực servo gắn trên vách ngăn của khoang động cơ.
Hình 222. Hệ thống phanh Ford Transit với hệ thống mạch phân tách theo đường chéo và hai van giảm áp ở phanh sau
Trong trường hợp tách mạch theo chiều ngang, phần chính của xi lanh chính Ford Transit phục vụ phanh sau và phần thứ cấp phục vụ phía trước.
Với sự phân chia theo đường chéo, phần chính của xi lanh chính phục vụ phanh trước bên trái và phía trước bên phải, và phần thứ cấp phục vụ phía sau bên phải và phía trước bên trái.
Phần chính của xi lanh chính nằm ở phía sau (phía servo).
Nhờ sử dụng hệ thống mạch kép, hệ thống phanh Ford Transit tiếp tục hoạt động trong trường hợp hỏng hóc (ví dụ như khi ống phanh bị đứt) của một trong các mạch điện, mặc dù hiệu quả phanh giảm rõ rệt.
Sự cố của một trong các mạch không ảnh hưởng đến hoạt động của bộ khuếch đại servo.
Hình 123. Hệ thống phanh Ford Transit với mạch phân cách ngang và bộ điều chỉnh lực phanh ở mạch sau
Dòng xe Ford Transit với hệ thống treo trước độc lập có kẹp phanh trước dạng xy-lanh đôi với thân xe “nổi”.
Các mẫu xe cầu trước cứng có bộ kẹp cơ cố định với hai hoặc bốn pít-tông (tùy thuộc vào kiểu xe) ở các cặp đối diện.
Video (bấm để phát).
Phanh tang trống phía sau của Ford Transit có một xi lanh hoạt động, mỗi xi lanh hoạt động cả hai má phanh (chủ động và bị động).
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, áp suất chất lỏng đẩy các pít-tông xi lanh ra xa nhau và các pít-tông ép má phanh vào tang trống.
Phanh sau của Ford Transit có bộ điều chỉnh tự động, với mỗi lần nhấn vào bàn đạp phanh, vị trí của má phanh sẽ điều chỉnh tùy thuộc vào mức độ mòn của tấm lót ma sát.
Các tấm lót ma sát được cố định trên tấm lót bằng keo đặc biệt. Tấm đệm của đệm phanh sau chủ động dày gấp đôi so với đệm của đệm bị động, điều này đảm bảo rằng chúng có tuổi thọ xấp xỉ như nhau (đệm chủ động mòn nhanh hơn khoảng hai lần trong quá trình vận hành).
Phanh tay Ford Transit với dẫn động cơ khí (dây cáp) tác dụng lên má phanh của bánh sau.
Cần phanh tay được nối với phanh sau bằng các thanh truyền, cần trung gian, dây cáp và các đòn bẩy phanh tay trên guốc. Liên kết cần phanh tay có thể được điều chỉnh, nhưng điều này thường không bắt buộc trong thực tế.
Bộ trợ lực chân không Ford Transit được lắp đặt giữa xi lanh chính và vách ngăn khoang động cơ, có tác dụng tăng lực truyền từ bàn đạp phanh đến các piston của xi lanh chủ.
Bộ khuếch đại servo hoạt động nhờ sự chênh lệch giữa áp suất khí quyển và áp suất giảm trong hệ thống chân không.
Nếu servo bị lỗi, phanh sẽ tiếp tục hoạt động, nhưng bạn sẽ cần phải tác động nhiều lực hơn lên bàn đạp phanh để phanh hiệu quả.
Trên động cơ diesel Ford Transit, chân không trong ống nạp là nhỏ, do đó, một bơm chân không đặc biệt được sử dụng để đảm bảo hoạt động của bộ khuếch đại servo, được gắn ở phía sau máy phát và được dẫn động trực tiếp từ trục máy phát.
Hệ thống thủy lực của phanh sau Ford Transit bao gồm van hạn chế áp suất hoặc van điều chỉnh lực phanh (tùy từng dòng xe).
Chức năng của các thiết bị này là giảm áp suất dầu phanh ở phanh sau để ngăn bánh sau bị khóa sớm.
Bảo dưỡng phanh Ford Transit
Kiểm tra tổng thể hệ thống phanh Ford Transit
Khi điều khiển xe Ford Transit, hãy kiểm tra định kỳ hoạt động của hệ thống phanh để kịp thời phát hiện ra các sự cố.
Thỉnh thoảng, hãy kiểm tra hoạt động của bộ trợ lực servo, khi động cơ tắt, hãy nhấn bàn đạp phanh nhiều lần để sử dụng hết chân không trong bộ trợ lực servo, sau đó nhấn bàn đạp phanh và khởi động động cơ trong khi vẫn giữ bàn đạp chán nản.
Khi khởi động động cơ, bàn đạp nên di chuyển xuống một chút. Sau đó, tắt động cơ, rồi nhấn bàn đạp nhiều lần - trong 4 - 5 chuyển động bàn đạp đầu tiên, sẽ nghe thấy tiếng rít của không khí trong servo, sau đó sẽ biến mất và bàn đạp sẽ trở nên “cứng hơn”.
Trong khi nhấn bàn đạp, hãy kiểm tra cảm giác của bạn. Nếu bàn đạp "mềm", nghĩa là, lực cản tăng dần khi bàn đạp di chuyển xuống, thì điều này cho thấy sự hiện diện của không khí trong hệ thống hoặc sự cố đứt bên trong của ống phanh (trong trường hợp này là khi bàn đạp được nhấn mạnh , một vết sưng đặc trưng có thể nhận thấy trên vòi).
Nếu bàn đạp "không thành công" (di chuyển chậm hoặc nhanh xuống sàn với áp suất không đổi), thì có nghĩa là hệ thống phanh Ford Transit bị rò rỉ chất lỏng hoặc xi lanh phanh chủ bị lỗi (vòng bít bỏ qua chất lỏng bên trong xi lanh).
Nếu bàn đạp “bơm lên”, tức là chỉ gặp lực cản bình thường ở lần nhấn thứ hai hoặc thứ ba, thì điều này cho thấy sự mòn quá mức trên các miếng đệm hoặc điều chỉnh phanh bánh xe không chính xác (trục trặc của bộ điều chỉnh phanh sau tự động).
Kiểm tra độ, thay nhớt phanh và chảy máu hệ thống phanh Ford Transit
Mức dầu phanh có thể nhìn thấy qua thành mờ của bình chứa xi lanh chính Ford Transit và phải nằm trong khoảng từ vạch nhỏ nhất đến vạch lớn nhất trên thành bình chứa.
Mức dầu giảm dần một chút do má phanh mòn là bình thường, nhưng phải cẩn thận để không giảm xuống dưới vạch MIN.
Nếu cần, hãy thêm dầu phanh, sau khi làm sạch bề mặt bình chứa xung quanh phích cắm để bụi bẩn không lọt vào bên trong bình chứa.
Chỉ sử dụng dầu phanh được khuyến nghị cho hệ thống phanh của xe Ford Transit - nếu sử dụng sai loại dầu, phớt hệ thống có thể bị phồng lên, dẫn đến hỏng phanh.
Khi mực chất lỏng trong bể giảm mạnh, cần tìm ngay nguyên nhân và loại bỏ.
Nên thay dầu phanh định kỳ cùng với việc thay đồng thời tất cả các phớt cao su và ống phanh - điều này là cần thiết vì dầu phanh hút hơi ẩm từ không khí theo thời gian dẫn đến giảm nhiệt độ sôi của dầu và trong. ăn mòn các bộ phận của hệ thống phanh.
Dầu phanh được thay thế bằng cách chảy máu phanh. Chảy máu cũng được thực hiện nếu cần loại bỏ không khí khỏi hệ thống phanh Ford Transit sau khi thay thế hoặc ngắt kết nối bất kỳ bộ phận nào hoặc do mức dầu phanh trong xi lanh chủ giảm không thể chấp nhận được.
Trước khi bắt đầu công việc, hãy đảm bảo rằng tất cả các đường ống và ống mềm của hệ thống ở tình trạng tốt và các kết nối được thắt chặt an toàn.
Nếu không khí lọt vào hệ thống do giảm mức chất lỏng trong xi lanh phanh chính, cần phải tìm và loại bỏ nguyên nhân rò rỉ trước khi bơm. nếu không, lỗi sẽ tái diễn ngay lập tức.
Trong trường hợp rò rỉ chỉ một trong các mạch của hệ thống phanh Ford Transit (ví dụ: khi thay thế một kẹp phanh) thì chỉ chảy máu mạch này là đủ.
Nếu các bộ phận của cả hai mạch đã bị ngắt kết nối (ví dụ, khi thay thế xi lanh chính) hoặc nếu tiến hành bơm để thay dầu phanh thì cần phải bơm toàn bộ hệ thống. Chảy máu thường bắt đầu từ bánh xe xa nhất so với xi lanh chủ.
Tháo (nắp) ủng cao su và làm sạch khu vực xung quanh van bị chảy máu trên xi lanh bánh xe hoặc thước cặp bị chảy máu.
Xác định vị trí một bình trong suốt mà chất lỏng và không khí sẽ bị đẩy ra khỏi hệ thống, cách ống nối khoảng 300 mm.
Tháo nắp khỏi bình chứa của xi lanh chính phanh Ford Transit và thêm chất lỏng vào đó. Trong quá trình bơm, định kỳ bổ sung chất lỏng vào bình chứa để duy trì mức chất lỏng đủ.
Nếu một ống đặc biệt có van một chiều được sử dụng để xả phanh, hãy nối ống với van xả và hạ đầu kia của ống vào một hộp đựng trong suốt.
Nếu có thể, hãy đặt tàu sao cho có thể nhìn thấy tàu từ ghế lái. Mở ống nối bằng cách vặn nửa lượt.
Đạp hoàn toàn bàn đạp phanh và sau đó từ từ nhả ra - van một chiều sẽ không cho phép không khí hoặc chất thải chảy ngược vào hệ thống phanh Ford Transit khi bạn nhả bàn đạp.
Lặp lại thao tác này cho đến khi chất lỏng trong suốt không có bọt khí thoát ra khỏi ống vào bình. Vặn chặt vít xả và ngắt kết nối ống.
Nếu không có ống có van một chiều, hãy đặt một đầu của ống nhựa thông thường lên van xả và hạ đầu còn lại của nó vào bình chứa dầu phanh sao cho đầu cuối của ống được nhúng vào chất lỏng.
Mở nửa vòng van xả và yêu cầu trợ lý nhấn mạnh bàn đạp phanh, sau đó giữ hết bàn đạp.
Vặn chặt khớp nối để không khí đã dịch chuyển ngược vào hệ thống phanh Ford Transit, đồng thời nhờ trợ lý nhả bàn đạp từ từ.
Lặp lại thao tác này cho đến khi chất lỏng trong suốt không có bọt khí thoát ra khỏi ống vào bình. Vặn chặt vít xả và ngắt kết nối ống.
Nếu toàn bộ hệ thống phanh của Ford Transit đang bị chảy máu, hãy lặp lại quy trình trên với từng phanh bánh xe (chảy máu bánh xe gần nhất với xi lanh chính sau cùng).
Đừng quên thường xuyên bổ sung chất lỏng cho bể. Các thước kẹp phía trước có thân cố định và bốn pít-tông có ba phụ kiện chảy máu - những phụ kiện này nên được mài mòn cùng một lúc bằng cách gắn ba ống vào chúng.
Cách phanh xe ô tô có ABS
Trước khi tiến hành cầm máu phanh, cần phải nghiên cứu các hướng dẫn. Vì nguyên tắc chảy máu trên xe có ABS và không có ABS có thể khác nhau.
Ở những xe có một nút: khối van thủy lực, bộ tích lũy thủy lực và bơm, dầu phanh được thay thế và hệ thống phanh có ABS giống như cách phanh trên xe không có ABS. Để làm điều này, chỉ cần tắt hệ thống bằng cách kéo cầu chì. Chảy máu của các mạch được thực hiện khi nhấn bàn đạp phanh, bộ chảy RTC phải được tháo. Đánh lửa được bật và máy bơm đẩy không khí ra khỏi mạch điện. Vít xả được siết chặt và nhả bàn đạp phanh. Đèn báo sự cố ABS tắt là bằng chứng cho thấy hành động của bạn đúng đắn.
Sự xuất huyết của hệ thống phanh có ABS, trong đó mô-đun thủy lực với van và bộ tích lũy thủy lực được tách thành các bộ phận riêng biệt, được thực hiện bằng cách sử dụng máy quét chẩn đoán để lấy thông tin từ máy tính ABS.Bạn có thể không có nó. Do đó, việc phanh gấp có ABS kiểu này, rất có thể, bạn nên thực hiện ở trạm dịch vụ.
Hệ thống phanh có ABS và với hệ thống kích hoạt điện tử (ESP hoặc SBC) chỉ được thực hiện trong điều kiện bảo dưỡng.
Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nhắn KILLALLHUMANS »Ngày 15 tháng 2 năm 2012, 19:03
Nhắn igorey »15 tháng 2 năm 2012, 19:17
Nhắn GARPUNOV »Ngày 15 tháng 2 năm 2012, 20:28
Nhắn KILLALLHUMANS »15 tháng 2 năm 2012, 20:52
Nhắn GARPUNOV »Ngày 15 tháng 2 năm 2012, 21:27
Nhắn KILLALLHUMANS »Ngày 15 tháng 2 năm 2012, 23:13
Câu hỏi được chấp nhận. Trả lời bởi Alexander Druz.
Trung tâm của sợi nano là một thanh ren. Để xoay thanh thuận tiện, có một cái gọi là ngón tay - nhưng thuận tiện hơn để xoay nó bằng cờ lê đeo nhẫn hoặc đầu. Ở phía bên kia của thanh có một vòng đệm được đặt trên xi lanh phanh. Chiếc máy giặt này có một lỗ hình vuông - bạn có thể vặn nó theo bất kỳ hướng nào. Tuy nhiên, để tạo ra áp suất chính xác lên xi lanh, cần phải vặn phần trung tâm với tấm gắn - phần mở sẽ làm. Ở phía bên phải, các bộ phận này phải được xoay theo các hướng khác nhau, nhưng ở bên trái, cả hai phím phải được xoay sang trái, mất nhiều thời gian hơn một chút.
