Chi tiết: tự sửa chữa dầm xoắn Renault Scenic từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Vâng, đây có lẽ là nút thắt đáng sợ nhất đối với những chiếc Renault đã qua sử dụng, nơi mà nhiều chủ sở hữu ngại tự mình leo lên. Và điều này, tôi sẽ nói với bạn, không phải là không có sự thấu đáo.
Tôi sẽ cố gắng mô tả mọi thứ thật chi tiết, đây không phải là ghi chép về việc thay thế nến và dầu ... hầu như không có báo cáo nào (và đặc biệt là cảm quan).
! 100 lần suy nghĩ về việc liệu bạn có thể tự làm mọi thứ và có tất cả các công cụ cần thiết (bấm) trong tay hay không.
Ví dụ của tôi là thùng rác)))) Vào mùa đông (-12), trên đường phố, nghĩa là trên đầu gối, trong 12 giờ.
Trạng thái của bạc lót của tôi gần như hao mòn hoàn toàn (chúng được giữ lại một chút trong clip), cao su chỉ đơn giản là co lại và không cho chuyển động hệ thống treo “nhàn rỗi” yếu ớt === do đó giết chết bộ giảm xóc mới tinh ((((((và làm tăng nguy cơ gãy các thanh xoắn.
Tôi đã mua một "sasik" - hiện có rất nhiều hàng giả, tôi hy vọng mình đã không "trúng" 
Hãy đi theo thời gian làm việc:
(! Tôi không thực hiện bất kỳ phép đo nào trước khi tháo rời, vì tôi chắc chắn 100% rằng các thanh xoắn đã được sắp xếp lại trong quá trình mài mòn của bạc = KHÔNG LÀM ĐIỀU NÀY, nhấc mông lên cho vài sants, tải về thanh xoắn tăng lên ... sự thoải mái không cải thiện một gam nào)
một). Nâng cao hoàn toàn phần sau xe. Làm suy yếu và ngắt kết nối các điểm lắp phía dưới của bộ giảm xóc. (Hiện tại có thể để nguyên những cái phía trên - ở vị trí treo hoàn toàn của lưới
2). Chúng tôi đang cố gắng nới lỏng bốn đai ốc giữ chùm tia vào cơ thể. Đừng cảm thấy tiếc cho "cỏ dại" + một bàn chải kim loại. Mình may quá, đai ốc đi rồi ... nếu bu lông quay thì bạn sẽ phải tháo rời sàn nhựa cabin ở phía sau để lấy đầu bu lông = làm thêm.
3). Ngắt kết nối các đầu nối khỏi cảm biến ABS (! Pin không ngắt - sau khi lắp ráp, lỗi không sáng, hệ thống hoạt động.)
+ Cố gắng tháo mạch phanh sau. Tôi đã chọn tùy chọn ngắt kết nối các phụ kiện khỏi ống mềm (! Tôi không đứng trong buổi lễ - các phần tử của hệ thống, bao gồm cả các ống, đã được thay thế ... Tôi không thích chúng, tốt, kể từ khi tôi vào , tại sao không)
Ngắt kết nối cáp phanh tay (để không làm tuột tang trống - ngắt kết nối khỏi thanh đòn bẩy dưới đáy). Anh ta cuốn chùm tia ra cùng với những sợi dây cáp.
 |
Video (bấm để phát). |
4). Chúng tôi hoàn toàn tháo các đai ốc giữ dầm đệm phía sau cùng lúc với dầm (Nó được gọi khác nhau, cả thanh ổn định và lực đẩy ... đối với tôi, thanh chống thông thường của một tiết diện hình chữ nhật).
5). Sau khi ngắt hoàn toàn mạch phanh sau, hãy tháo hai đai ốc còn lại đang cố định dầm so với thân xe. Tôi không lái bu lông vào bên trong, cẩn thận tháo chúng xuống.
6). (! Một điểm quan trọng là đo khoảng cách giữa tâm của các lỗ trên đòn bẩy) = Điều này sẽ cần thiết khi lắp ráp và dễ dàng lắp đặt dầm di chuyển trở lại.)
Chúng tôi tiến hành điều khó chịu nhất - loại bỏ các thanh xoắn khỏi các chốt ở đòn bẩy và tay áo trung tâm. * Cách đây một năm, tôi đã cố gắng đập các thanh xoắn bằng một chiếc búa ngược ... qua các lỗ ren ở đầu các thanh xoắn (M10x1.5) = chúng chết đứng.
Tôi làm ấm ống lót trung tâm bằng một cái đèn hàn nhỏ, và sau đó bằng một chiếc búa tạ, chỉ cần nhấn vào các đòn bẩy, tôi hạ cánh các đòn bẩy cùng với các thanh xoắn và tàn tích của cao su từ ống lót của các khối im lặng.
7) Chuẩn bị dầm để ép bạc mới. Vì trong trường hợp của tôi, phần bên ngoài của các khối im lặng gần như hoàn toàn tách khỏi kim loại, các vòng bên ngoài vẫn nằm trong thân của các vấu. Tôi thực hiện các vết cắt bằng một chiếc cưa sắt đơn giản (nới lỏng chỗ vừa vặn) = Tôi đã lấy chúng ra một cách dễ dàng.
(! Chúng chỉ được đưa ra ngoài "trên chính chúng" ... đối với nhiếp ảnh di chuyển vào trong). + Nhìn thấy thêm vài vết cắt trên thân vấu = Tôi nhận ra rằng chúng đã thay đổi nhiều lần.
! Một khoảnh khắc vẫn là "hậu trường quay" ...Tôi không có máy ép, tôi phải cử một trợ lý cho một người bạn chung để ép các thanh xoắn và ống lót bên trong của bạc cũ ra khỏi đòn bẩy.
Các thanh xoắn không chịu được áp suất thấp, nhưng câu hỏi đặt ra là, làm thế nào để lấy ống lót của các khối im lặng cũ? Chúng tôi đã tìm thấy một cách tương đối dễ dàng và nhanh chóng = chúng tôi chèn một đai ốc có đường kính phù hợp (bất kỳ) vào bên trong ống lót, thu nhỏ nó ... và, giống như thanh xoắn, ép nó xuống (đã có điểm tựa chứ không chỉ có lỗ rỗng ống).
tám). Chúng tôi ấn các thanh xoắn mới vào các mắt chùm. Không có định vị, cao su đặc - không có dấu và những thứ khác. Tôi đã sử dụng một máy ép vít tự chế thông thường (bu lông dài + vòng đệm + đai ốc). Bôi trơn bằng lithol để tạo điều kiện hạ cánh.
9). Điểm RẤT quan trọng, đòn bẩy vpressovka.
- Điều quan trọng là phải lắp đòn bẩy so với dầm càng chính xác càng tốt. Sao cho ở trạng thái tĩnh (khi xe được hạ bánh), các khối im lặng được thả lỏng hết mức có thể (không bị xoắn và những thứ khác - dẫn đến tuổi thọ ngắn của chúng).
- Điều quan trọng là phải quan sát thông số khoảng cách cho các lỗ lắp bu lông (chúng tôi đo điều này ngay lập tức khi tháo dầm)
- Điều quan trọng là phải quan sát sự đồng đều của việc nhấn cần gạt phải và trái (để loại trừ sự dịch chuyển của rãnh phía sau so với phía trước).
Tôi đã xem qua 50/50 ý kiến ... Có một bản vẽ thủ công ... và văn bản không tương ứng với sơ đồ:
Bởi vì Tôi có bằng kỹ sư cơ khí và quen thuộc với việc vẽ từ và đến ... tuân theo quy luật vẽ và xây dựng biểu đồ: kích thước luôn được lấy dọc theo các đường tâm, và không phải từ các bề mặt hỗ trợ. Tôi đã làm điều đó như tôi nghĩ là đúng = sau đó tôi sẽ sắp xếp kiểm tra cho mình (xem ở cuối bài). Đúng hay sai - hãy tự quyết định.
Khoảng cách trục đã cho được đo bằng một thanh đơn giản có bộ phận di động (“bằng tiếng Nga” = một tấm ván gỗ thông thường có vít tự khai thác được vặn vuông góc được điều chỉnh đến chiều dài 37 mm.) Ở vị trí mong muốn, tôi nhấn cần vào ống lót bên trong của khối im lặng, tất cả theo cùng một cách vít.
10). Tạm dừng lượng thông tin
Tôi không thích ống phanh phía sau - bị gỉ, cứng ... Tôi đi một con đường đơn giản: đặt các ống, xi lanh còn hoạt động mới (80 cm ở bên trái; 75 cm ở bên phải). Thỏa mãn .
mười một). Chùm sáng đã sẵn sàng để lắp đặt trên ô tô và điều chỉnh khoảng sáng gầm xe sau đó.
! Để kiểm soát bản thân (tôi đã đề cập ở trên), tôi đã đánh dấu bằng điểm đánh dấu trên các vấu của dầm và bản thân các đòn bẩy = khối im lặng miễn phí TỐI ĐA (chúng không chịu bất kỳ tải trọng nào).
12). Quan sát (khi nhấn cần gạt) khoảng cách giữa các lỗ để lắp bu lông = dầm rơi vào đúng vị trí mà không cần nỗ lực.
Lắp ráp được phản chiếu với quá trình tháo gỡ. Tôi kẹp các đai ốc giữ dầm vào cơ thể mà không có cờ lê mô-men xoắn ... bằng tay (tôi đã sử dụng một núm dài hàng mét của công ty Force).
Tôi đã chọn phương án nhanh nhất và hợp lý nhất để điều chỉnh khe hở. Không phải chịu khó với việc sản xuất thanh chống vít “giống như nguyên bản” (gắn từ giá đỡ trên xuống phía dưới) ==== nó tiêu tốn rất nhiều thời gian cho việc tháo giảm xóc, lắp căng, lắp giảm xóc ... NAH.
Cưa các thanh gỗ có độ dài khác nhau. Đối với các điểm tham khảo, tôi đã sử dụng bề mặt của sàn thùng xe và chốt vặn trong giá đỡ giảm xóc dưới.
Hãy chú ý đến bức ảnh này và bức ảnh dưới đây trong một!
Tại sao lại có sự khác biệt như vậy về chiều dài = độ mỏi của bản thân các thanh xoắn. Thực hiện theo cài đặt gốc để điều chỉnh - thực sự chỉ trên thanh xoắn mới hoặc trên máy có tuổi đời 5 năm)))).
! QUAN TRỌNG, tôi đã yêu cầu ở trên để ý đến sự khác biệt trong các bức ảnh ... LỖI = các thanh xoắn phải được đưa vào (không phải vào các khe - chỉ cần dán chúng vào) trước khi chùm được kẹp vào thân ... Các ngưỡng làm không cho phép tháo hoặc lắp hoàn toàn thanh xoắn vào các lỗ lắp.
Tôi phải bấm lại dây buộc, hạ thanh xà xuống, ném thanh xoắn vào, kẹp xà lại = RẤT giết chết thời gian và tâm trạng.
mười ba)! QUAN TRỌNG, hãy điều chỉnh khi thả giảm xóc trên.
Tất cả các khớp nối của dầm đều được bôi trơn bằng “graphite”. Các thanh xoắn được đưa vào các vị trí hạ cánh bằng tay (không cần búa).
Có vẻ như mông quá cao - đây là ảo ảnh của một bức ảnh = chiều cao bình thường.
Hãy nhớ các điểm đánh dấu trên chùm tia bằng bạc thư giãn? = Xe nổ bánh, thùng đầy 2/3 ...
Cửa hàng của chúng tôi cung cấp nhiều loại phụ tùng ô tô tại Minsk. Chúng tôi sẽ lựa chọn và lắp đặt mọi thứ bạn cần cho chiếc xe của mình trong thời gian ngắn nhất có thể. Các chuyên gia của chúng tôi sẽ tư vấn chi tiết những chi tiết bạn quan tâm liên quan đến việc lựa chọn, cho bạn biết ưu điểm của từng phương án và hỗ trợ lựa chọn để bạn đưa ra quyết định chính xác nhất. Yêu cầu một cuộc gọi lại trên trang web của chúng tôi.
"Nhân viên của Dịch vụ Ô tô của chúng tôi."
Đây là một trong số ít công ty có khả năng cung cấp đầy đủ các dịch vụ bảo dưỡng ô tô định kỳ và sửa chữa các loại xe chở khách và xe thương mại. Đội ngũ của chúng tôi bao gồm các chuyên gia có trình độ chuyên môn và nhiều năm kinh nghiệm. Tổng diện tích của trung tâm kỹ thuật là hơn 500 m2, bao gồm một cửa hàng sửa khóa cho 4 xe ô tô, một cửa hàng thân xe. Tại khu vực khách hàng, bạn có thể thoải mái xem TV và uống cà phê.
Trang thiết bị hiện đại cũng như kho phụ tùng thay thế riêng cho phép chúng tôi thực hiện hầu hết các công việc sửa chữa bảo dưỡng ô tô. Chỉ cần gọi điện và các chuyên gia của chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn về việc bảo dưỡng xe ô tô của bạn. Tất cả những điều trên mang lại cho chúng tôi cơ hội cung cấp các dịch vụ đáp ứng các tiêu chuẩn cao, và bạn - hãy tin tưởng vào dịch vụ chất lượng cao và nhanh chóng với một sự đảm bảo.
Renault Scenic 1 - thay thế thanh xoắn và khối im lặng của dầm sau.
Cách thay thế khối im lặng và điều chỉnh hệ thống treo sau trên xe Renault Megan
