Tự sửa chữa động cơ máy kéo

Mọi thứ về máy kéo MTZ-82: thiết bị, vận hành, sửa chữa, đặc tính kỹ thuật và sửa chữa. Động cơ D-240: Sửa chữa động cơ MTZ.

»Động cơ D-240» Đại tu động cơ D-240 của máy kéo MTZ-82. Hoàn thành lắp ráp và tháo rời

Sửa chữa đầu xi lanh

Các khuyết tật chính của đầu xilanh (đầu xilanh) là: mòn các bề mặt bên trong của ống lót dẫn hướng, ghế ngồi và các rãnh làm việc của các van; oằn mình chia tay máy bay; cháy ghế để bịt kính hoặc vòi phun; các vết nứt trên ghế van.

Trong quá trình kiểm tra kỹ thuật, họ được hướng dẫn bởi dữ liệu điều chỉnh các giá trị chính \ u200b \ u200band của các bộ phận của đầu xi lanh d-240 và cơ cấu phân phối khí.

Dữ liệu điều chỉnh chính và các chỉ số của cơ cấu phân phối khí và đầu xi lanh của động cơ MTZ-82

Có thể xác định độ chìm của đĩa van trong các ổ cắm đầu mà không cần tháo dỡ nó ra khỏi khối xi lanh bằng cách đo độ nhô của thân van hút so với bề mặt của đầu. Để làm được điều này, cần lần lượt đặt các piston vào tâm chết trên của hành trình nén và đo khoảng cách từ cuối cuống van đến đầu. Nếu van nhô ra đến mức không thể chấp nhận được, thì điều này cho thấy rằng các tấm van và ghế của chúng đã bị mòn.

Vị trí của các bộ phận đầu xi lanh: 1 - ống nhánh; 2 - ống dẫn; 3 - thân ống thở; 4 - bể chứa; 5 - nắp; 6, 8 - vòng đệm; 7 - nắp đầu; 9 - bệ đá; 10 - trục; 11 - đầu xi lanh; 12 - vòng đệm đầu; 13 - tay đẩy; 14 - thanh truyền; 15 - van xả; 16 - van đầu vào; 17 - lò xo van; 18 - tấm van; 19 - kẹp tóc.

Bạn cũng có thể thiết lập mức độ phát triển của trục cam. Để làm điều này, hãy quay trục khuỷu động cơ cho đến khi van mở hoàn toàn (với khe hở nhiệt được thiết lập cho động cơ lạnh) và đo khoảng cách từ đầu cuối của thân van đến đầu. Bạn có thể xác định chuyển động của từng van bằng sự chênh lệch về khoảng cách đo được khi các van đóng và mở hoàn toàn. Nếu chuyển động của van dưới giá trị yêu cầu thì nên thay trục cam.

Đo độ lệch so với độ phẳng của bề mặt của đầu xi lanh: 1 - thước hiệu chỉnh; 2 - đầu xi lanh; 3 - đầu dò.

Khi kết thúc tất cả các phép đo, tháo phần đầu ra khỏi động cơ và tiếp tục kiểm tra thêm. Đo độ lệch bằng phẳng của bề mặt đầu. Nếu độ lệch so với độ phẳng vượt quá, cần phải thay thế đầu; nếu độ lệch nằm trong phạm vi chấp nhận được thì kiểm tra tình trạng của các chân van bằng cách lắp chìm đĩa van mới. Nếu đĩa van chìm xuống các giá trị không thể chấp nhận được, đầu được thay thế; nếu mọi thứ bình thường, sau đó tháo rời và sửa chữa đầu.

Định nghĩa của việc đánh chìm một tấm: 1 - van; 2 - đầu xi lanh; 3 - thước cặp đo sâu.

Tháo các bông van và lò xo van: 1 - đầu xi lanh; 2 - lò xo van; 3 - vật cố định OR-9913.

Lò xo van và bánh răng van được tháo ra bằng dụng cụ đặc biệt OR-9913. Nếu có vết nứt trên chân van, hãy thay thế đầu van. Các van đã tháo dỡ được đánh dấu, sau đó đo đường kính chu vi của thanh và kiểm tra độ uốn của thanh và độ đập của tấm van.

Đo đường kính thân van: 1 - van; 2 - panme.

Đo độ uốn của thân và độ chảy của rãnh đĩa van

Độ uốn của thanh so với trục của van và độ cong của mép vát không được quá 0,03 mm.Khi có dấu vết của vết cháy, mòn, vỏ trên các cạnh của van, bề mặt làm việc của các cạnh được mài trên máy R-108 hoặc OR-6686. Phần vát của van nạp được mài một góc 60 độ và van xả - 45º. Sau khi phát hiện ra vết mòn, chiều rộng của phần hình trụ của đĩa van A và chiều rộng của dải mờ tiếp đất trên mặt vát của van B - không được lớn hơn 2 mm.

Mài bề mặt làm việc của mép van

Đo lỗ khoan van: 1 - chỉ số bên trong máy đo; 2 - ống dẫn hướng; 3 - đầu xi lanh.

Ép ống dẫn hướng ra

Nhấn trong dẫn hướng van: 1 - ống dẫn hướng; 2 - van; 3 - đầu xi lanh.

Xử lý chân van trong đầu xi lanh

Ống lót dẫn hướng van được thay thế khi bề mặt của lỗ lắp thân van bị mòn đến giá trị đường kính không thể chấp nhận được hoặc khi ống lót trong đầu bị lỏng. Trước khi thay thế, ống dẫn hướng phải được ép ra. Một ống lót mới được chọn với dung sai lớn nhất trên đường kính ngoài và được bôi trơn bằng epoxy không có chất độn, sau đó được ép vào đầu bằng một bu lông đặc biệt.

Ngay sau khi lắp ống lót dẫn hướng, cần phải xử lý chân van bằng dụng cụ mài OPR-1334A. Nếu có vết cháy, vết xước và vỏ trên mặt vát làm việc của bệ ngồi, mài vát mép ban đầu cho đến khi loại bỏ các khuyết tật và kiểm tra chỗ lõm của đĩa van mới. Cạnh trên của vát mép làm việc của ghế trong đầu xi lanh được gia công bằng đá mài với góc hình nón là 60 độ và cạnh dưới - 150º. Chiều rộng của rãnh làm việc của chỗ ngồi cho van xả phải là 1,5-2,0 mm và đối với van đầu vào - 2,0-2,5 mm.

Sau khi xử lý, chân van và đĩa phải được gắn lại. Trong quá trình sửa chữa 1-2 van, việc mài được thực hiện bằng thiết bị khí nén 2213, sử dụng hỗn hợp bột nhão M20 với động cơ hoặc dầu công nghiệp.

Trong quá trình mài, van được nâng lên và quay theo thời gian. Kiểm tra định kỳ tình trạng của các rãnh nghiêng của van và bệ ngồi. Mép trên của dải mờ của vát mép làm việc phải nằm cách phần hình trụ của đĩa van ít nhất 0,5 mm. Khi một dải mờ được tìm thấy ở trên hoặc dưới khoảng cách này đáng kể, yên xe lại được xử lý bằng bánh mài và ốp.

Trước khi lắp ráp các van, hãy kiểm tra lực nén và chiều dài của lò xo van trên thiết bị MIP-100. Trong trường hợp các thông số của lò xo không hợp lệ thì phải thay thế. Đôi khi, để bù cho lực nén và chiều dài của lò xo, các vòng đệm được đặt bên dưới chúng, độ dày của chúng có thể được tính theo công thức:

- đối với van xả A = B-1,8 mm, trong đó B là độ chìm của van được đo sau khi ghế đã được sửa chữa;
- đối với đầu vào - A = B-1,3 mm.

Khi lắp ráp các van phải đảm bảo độ nhô của bánh răng lên trên mặt phẳng của tấm lò xo không quá 0,5 mm, độ chìm không quá 1,3 mm. Để kiểm tra các van xem có bị rò rỉ hay không, đầu ra của xi lanh và các kênh dẫn vào phải được đổ đầy dầu hỏa, dầu không được chảy trong một phút rưỡi.

Trước khi lắp đặt trục xe, hãy kiểm tra tình trạng kỹ thuật của chúng. Nếu tìm thấy những chỗ lõm vượt quá 0,3 mm trên các thanh chắn của các cánh tay đá, thì bề mặt của các rãnh này phải được mài cho đến khi các khuyết tật được sửa chữa. Cho phép sai lệch so với độ song song của bề mặt làm việc của thanh gạt đá không quá 0,05 mm. Nếu cần, hãy kiểm tra đường kính của các lỗ trên ống lót của máy làm đá. Khe hở giữa trục của tay quay và ống bọc không được lớn hơn 0,15 mm.

Ở giai đoạn vận hành của vòng đời động cơ (tổ máy), ngoài việc sửa chữa hiện tại và lớn, có thể tiến hành sửa chữa theo tình trạng kỹ thuật, bảo hành và sửa chữa phòng ngừa.

Sửa chữa theo tình trạng kỹ thuật được thực hiện dựa trên kết quả đánh giá tình trạng kỹ thuật của máy (tổ máy) đối với một số chỉ tiêu ước lượng trong trường hợp giá trị của các chỉ tiêu này khác với giá trị cho phép. Tùy thuộc vào số lượng các chỉ số như vậy, phạm vi của các hành động sửa chữa được xác định. Loại sửa chữa này cho phép bạn bảo trì và thậm chí tăng tuổi thọ của máy hoặc các thiết bị của nó và có thể được thực hiện tại các nhà máy sửa chữa chuyên dụng và các xí nghiệp sửa chữa lớn khác.

Sửa chữa bảo hành được thực hiện nhằm loại bỏ những hỏng hóc xảy ra trong thời hạn bảo hành và do lỗi của nhà sản xuất (nhà máy đại tu).

Bảo dưỡng phòng ngừa thực hiện theo khuyến nghị của thiết kế trưởng nhằm thay thế các phần tử không cung cấp tuổi thọ đại tu quy định của sản phẩm. Theo quy định, những sửa chữa đó được thực hiện bởi các dịch vụ sửa chữa của các tổ chức vận hành sản phẩm. Các yếu tố thay thế (phụ tùng thay thế) được cung cấp bởi nhà sản xuất.

Phương pháp sửa chữa xác định các hình thức tổ chức của quá trình lắp ráp chủ yếu trong quá trình khôi phục một (đơn vị) máy móc.

Trên cơ sở giữ lại những phần thuộc về máy móc hoặc thiết bị đã sửa chữa, việc sửa chữa có thể được thực hiện bằng các phương pháp không xác định và không cần thiết.

Tại phương pháp sửa chữa không cá nhân hóa Các đơn vị và bộ phận bị lỗi được tháo ra khỏi máy, sửa chữa và lắp lại như cũ. Đồng thời, sự hao mòn lẫn nhau của các bộ phận, mối quan hệ ban đầu của chúng được bảo toàn, do đó chất lượng sửa chữa, như một quy luật, cao hơn so với phương pháp vô vị. Nhược điểm đáng kể của phương pháp sửa chữa phi nhân công là nó làm phức tạp đáng kể việc tổ chức công việc sửa chữa và chắc chắn sẽ làm tăng thời gian sửa chữa của hạng mục.

Phương pháp Impersonal - một phương pháp sửa chữa trong đó phần thuộc về các thành phần được khôi phục cho một phiên bản cụ thể không được bảo toàn. Đồng thời, các tổ máy, tổ máy bị loại bỏ động cơ được thay thế sửa chữa trước hoặc sửa chữa mới lấy từ vốn lưu động, các tổ máy, tổ máy hỏng được sửa chữa, bổ sung vốn lưu động. Với phương pháp sửa chữa không cần thiết, việc tổ chức công việc sửa chữa được đơn giản hóa và thời gian của hạng mục được sửa chữa giảm đáng kể. Tiết kiệm thời gian do các đối tượng sửa chữa không phải đợi đến khi các đơn vị và linh kiện được tháo ra khỏi chúng mới được sửa chữa.

Theo cách thức tổ chức thực hiện, việc sửa chữa máy móc có thể được thực hiện theo phương pháp tổng hợp, là sửa chữa đột xuất, trong đó các máy bị lỗi được thay thế bằng máy mới hoặc sửa chữa trước (trích từ quỹ quay vòng). Đồng thời, các bộ phận bị lỗi đã được loại bỏ được đưa đi sửa chữa cho các xí nghiệp chuyên ngành sửa chữa.

Phương pháp tổng hợp là phương pháp chính để sửa chữa máy móc và cho phép bạn giảm thời gian sửa chữa, trong một thời gian ngắn để khôi phục một số lượng đáng kể máy. Phương pháp sửa chữa tổng hợp đòi hỏi một vốn lưu động, giá trị của số vốn này phụ thuộc vào năng lực của xí nghiệp sửa chữa, thời gian dành cho việc trao đổi các bộ phận bị lỗi và toàn bộ máy móc, và lượng dự trữ an toàn của các bộ phận.

Tuỳ theo loại hình sản xuất (hàng loạt, nối tiếp, đơn chiếc), việc sửa chữa động cơ có thể được tổ chức theo phương pháp trong hàng, theo phương pháp đăng chuyên dùng (tổ-nút) hoặc đăng phổ (cụt).

Phương thức phát trực tiếp đặc trưng bởi vị trí của thiết bị kỹ thuật trong trình tự hoạt động của quá trình công nghệ và tính chuyên môn hóa của công việc.
Máy, các đơn vị, cơ cấu, bộ phận (ví dụ, một khối xi lanh, một trục khuỷu động cơ) được chuyển từ cơ cấu chuyên môn này sang cơ cấu chuyên môn khác ngay sau khi thực hiện thao tác công nghệ tiếp theo.Phương pháp trong dây chuyền đảm bảo năng suất lao động cao, sử dụng hiệu quả các thiết bị chuyên dùng có hiệu suất cao, tạo điều kiện để đạt được các chỉ tiêu chất lượng sửa chữa cao.

Phương pháp bài viết chuyên biệt Nó được đặc trưng bởi thực tế là công việc sửa chữa, chẳng hạn như tháo rời và lắp ráp các bộ phận và cụm lắp ráp, cũng như công việc khôi phục các bộ phận và sửa chữa các bộ phận lắp ráp, được thực hiện bởi các nhóm (người thực hiện) chuyên về các thương hiệu máy móc, đơn vị lắp ráp của một loại nhất định.

Sự chuyên môn hóa của các bài viết (đội, người biểu diễn) có thể là công nghệ để thực hiện các hoạt động nhất định và chi tiết. Phương pháp đăng chuyên dùng tại các xí nghiệp sửa chữa thực hiện việc sửa chữa vừa động cơ trên các đơn vị thành phẩm.

Phương pháp bài đăng phổ quát được đặc trưng bởi thực tế là tất cả các công việc sửa chữa động cơ được thực hiện tại một vị trí công việc bởi một nhóm. Đồng thời, năng suất lao động và hiệu suất sử dụng thiết bị thấp. Trình độ của công nhân phải cao, do các thành viên trong nhóm phải thực hiện các loại công việc khác nhau.

Nói chung, việc sửa chữa có thể được lên kế hoạch. Việc đặt động cơ để sửa chữa như vậy được thực hiện theo các yêu cầu của tài liệu kỹ thuật và quy định. Đặt động cơ để sửa chữa đột xuất được thực hiện mà không cần hẹn trước. Việc sửa chữa vừa và sửa chữa lớn được thực hiện theo thời gian điều hành đã định.

Sửa chữa theo lịch trình, được thực hiện theo khoảng thời gian và trong phạm vi được tài liệu vận hành thiết lập mà không tính đến tình trạng kỹ thuật của máy tại thời điểm bắt đầu sửa chữa, được gọi là quy định.

Sửa chữa theo tình trạng kỹ thuật - sửa chữa theo lịch trình, trong đó tình trạng kỹ thuật được theo dõi trong các khoảng thời gian được thiết lập trong tài liệu kỹ thuật và quy định, phạm vi sửa chữa và thời gian bắt đầu công việc được xác định bởi tình trạng kỹ thuật của sản phẩm.

Mục đích sửa chữa động cơ - là việc khôi phục hiệu suất và các thông số của động cơ hoặc một bộ phận, bộ phận riêng biệt đến mức được chỉ định trong bảng dữ liệu, hướng dẫn vận hành và sửa chữa. Hiệu suất và các thông số của động cơ được theo dõi và xác định chất lượng sửa chữa bao gồm tiếng ồn của động cơ; khói và độc tính của khí thải; đặc điểm khởi động: mức độ rung động, tính ổn định của hoạt động ở mọi chế độ; phản ứng ga, công suất (mô-men xoắn), mức tiêu thụ nhiên liệu khi vận hành; Tuổi thọ động cơ sau khi sửa chữa, tức là số dặm cho đến lần sửa chữa tiếp theo.

Dụng cụ và thiết bị sửa chữa động cơ. Các công cụ chính để sửa chữa động cơ là mỏ lết ổ cắm, thường được gọi là ổ cắm. Các đầu có thể có độ dài khác nhau, kích thước của lỗ vuông cho núm, và hình dạng của bộ phận làm việc (kiểu sao sáu, hình tứ diện và hình lục giác).

Đối với việc siết chặt các bu lông (đai ốc) đã được hiệu chỉnh, cờ lê lực đóng vai trò như một mômen nhất định. Thông thường, hai loại phím như vậy được sử dụng - với việc đọc liên tục mô-men xoắn trên thang đo và điều chỉnh trên thang đo, và chỉ thị mô-men xoắn được chỉ định bằng một lần bấm đặc trưng.

Để đẩy nhanh quá trình siết chặt một số lượng lớn bu lông và đai ốc cùng loại, ví dụ, chảo dầu, đầu xi lanh, ống góp và các bộ phận khác, người ta sử dụng các công cụ khí nén.

Khi sửa chữa động cơ, ngoài một công cụ vạn năng, cần phải có một loạt các thiết bị đặc biệt đủ lớn, nếu không có nhiều thao tác rất khó thực hiện.

Các chi tiết bị lỗi. Để đánh giá tình trạng kỹ thuật của các bộ phận với việc phân loại tiếp theo của chúng thành các nhóm phù hợp trong ngành sửa chữa, một quy trình công nghệ được gọi là phát hiện lỗi được xác định.Trong quá trình này, kiểm tra sự tuân thủ của các bộ phận với các yêu cầu kỹ thuật quy định trong thông số kỹ thuật sửa chữa hoặc trong sổ tay hướng dẫn sửa chữa, đồng thời tiến hành kiểm tra toàn bộ các bộ phận. Để loại trừ các bộ phận không thể phục hồi, các giai đoạn phát hiện khuyết tật sau được sử dụng: với các khuyết tật rõ ràng không thể sửa chữa được - kiểm tra bằng mắt thường; với các khuyết tật chết người ẩn - kiểm tra không phá hủy; với các thông số hình học không thể thay đổi - điều khiển đo lường.

Trong quá trình phát hiện khuyết tật của các bộ phận, các phương pháp kiểm soát sau được sử dụng: kiểm tra cảm quan (trạng thái bên ngoài của bộ phận, sự hiện diện của các biến dạng, vết nứt, vết xước, phoi, v.v.); kiểm tra công cụ với sự trợ giúp của đồ đạc và dụng cụ (phát hiện các khuyết tật tiềm ẩn của các bộ phận bằng cách sử dụng các công cụ kiểm tra không phá hủy); thước đo phi tỷ lệ (thước và cấp) và dụng cụ đo vi lượng (thước, thước cặp, panme, v.v.) để đánh giá kích thước, hình dạng và vị trí bề mặt của các bộ phận. Trong quá trình phát hiện lỗi, chỉ những phần tử của bộ phận bị hư hỏng hoặc hao mòn trong quá trình vận hành mới được kiểm soát.

Trước hết, cần kiểm tra các kẽ hở của các mối ghép chính. Đối với hầu hết các động cơ mới, để chúng hoạt động bình thường, khe hở giữa piston và xi lanh phải là 0,025 ... 0,045 mm và khe hở giới hạn không được vượt quá 0,2 mm.

Theo kết quả của việc kiểm soát, các bộ phận nên được chia thành ba nhóm: các bộ phận phù hợp, tính chất và độ mòn của chúng nằm trong giới hạn cho phép của điều kiện kỹ thuật (các bộ phận của nhóm này được sử dụng không sửa chữa); các bộ phận cần khôi phục, các khuyết tật của các bộ phận này có thể được loại bỏ bằng các phương pháp sửa chữa được thực hiện thành thạo tại xí nghiệp sửa chữa; chi tiết xấu. [Cơ bản về vận hành và sửa chữa ô tô và máy kéo. Ed. S. P. Bazhenov. 2005]

Máy kéo đã được sử dụng thành công trong hơn nửa thế kỷ qua trong nông nghiệp, nhà ở và dịch vụ xã, xây dựng và các doanh nghiệp lâm nghiệp. Trong không gian hậu Xô Viết, chúng phổ biến nhất là máy kéo MTZ-80 và MTZ-82, nhà sản xuất của nó là Nhà máy Máy kéo Minsk. Nhu cầu gia tăng không chỉ do công suất, chức năng và hiệu suất cao mà còn do độ bền của các thiết bị.

Tuy nhiên, những chiếc máy này đôi khi hỏng hóc và cần sửa chữa. Các công việc đơn giản để khôi phục hiệu suất của những máy kéo này có thể được giải quyết bằng chính tay của bạn.

Bảo dưỡng và sửa chữa máy kéo là thủ tục bắt buộc mà mọi chủ sở hữu thiết bị máy kéo bánh lốp phổ thông phải làm. Trước khi bước vào phần thực hành, cần làm quen với thiết bị, các bộ phận chính của MTZ-80 và MTZ-82. Đối với những mẫu xe này, nhà sản xuất lắp động cơ diesel 4 xi-lanh thuộc dòng 4Ch11-12.5, do nhà máy Minsk sản xuất. Động cơ có buồng đốt làm mát bằng chất lỏng bán riêng biệt được tạo ra trong piston.

Các bộ phận của động cơ đốt trong được trang bị bộ làm nóng sơ bộ. Thể tích làm việc của nhà máy là 4,75 lít, công suất định mức là 80 mã lực. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện. Truyền động cơ khí với 22 bánh răng (18 số tiến và 4 số lùi). Bộ ly hợp là đĩa đơn, khô, đóng. Hộp số 9 cấp được trang bị bộ giảm tốc. Cầu sau có bộ vi sai có chức năng khóa.

Xe đầu kéo có đặc điểm: Hệ thống treo cứng bánh sau, hệ thống treo bán cứng với trục cân bằng bánh trước, phanh đĩa, trợ lực lái MTZ. Hệ thống thủy lực bao gồm: máy bơm điều khiển động cơ NSh-32, xi lanh thủy lực điều khiển cày lắp, van ống phân phối thủy lực. Mẫu MTZ-80 có hệ dẫn động cầu sau và một cabin nhỏ. MTZ-82 là một chiếc xe dẫn động bốn bánh.
quay lại menu ↑

Bảo dưỡng máy kéo MTZ-80 và MTZ-82 có tính chất phòng ngừa theo kế hoạch.Nó được sản xuất để duy trì thiết bị trong tình trạng hoạt động, có thể sử dụng được, tăng hiệu quả, độ tin cậy và kéo dài tuổi thọ. Một hệ thống bảo trì đã được cài đặt cho các máy. Nó bao gồm 3 bảo dưỡng được đánh số và bảo dưỡng định kỳ, được đánh dấu ở số 1,2 và 3. Các hoạt động theo mùa được thực hiện như bảo trì bổ sung.

• lần bảo dưỡng đầu tiên được thực hiện sau mỗi 60 giờ hoạt động;
• thứ hai - cứ sau 240 giờ hoạt động;
• thứ ba - cứ 960 giờ hoạt động.

Giữa các ca làm việc bảo dưỡng hàng tháng, tức là 10 giờ làm việc. Trong trường hợp này, các hành động sau được thực hiện:

• 1. Kiểm tra rò rỉ dầu, nhiên liệu, chất điện phân và nước.
  2. Nhiên liệu đã lọc được bổ sung vào thùng dầu diesel và động cơ khởi động.
  3. Đo mức dầu trong cacte, kiểm tra mực nước trong bộ tản nhiệt.
  4. Xả nước ngưng ra khỏi bộ thu.
  5. Kiểm tra mức độ tắc nghẽn của bộ lọc không khí.

Được đánh số ĐỂ cung cấp cho các giai đoạn trên và các giai đoạn cụ thể. Thời vụ bắt buộc phải có trong quá trình chuyển đổi sang thời kỳ thu đông từ xuân hè và ngược lại.

Việc tự bảo dưỡng MTZ-80 và “người theo sau” MTZ-82 của nó trước hết cung cấp khả năng loại bỏ các thành phần và bộ phận bị lỗi, sau đó là thay thế chúng bằng những bộ phận đã sửa chữa hoặc mới.

Ngắt trục sau của máy kéo Belarus

Khi thực hiện quy trình này, bạn nên được hướng dẫn theo các nguyên tắc sau:

• việc tháo rời máy kéo hoặc bộ phận lắp ráp của nó được thực hiện trong giới hạn cần thiết để xác định nguyên nhân của sự cố và loại bỏ nó;
• chỉ cần tháo thiết bị trong trường hợp không thể loại bỏ sự cố theo cách khác.

Đối với các mẫu MTZ-80, MTZ-82, các bộ phận và cụm lắp ráp được gắn trên một khung bán khung, bao gồm một bán khung phía trước. Cái sau dùng để lắp động cơ đốt trong. Việc tháo dỡ máy kéo bắt đầu bằng việc tháo rời khung, loại bỏ các tổ máy. Việc tháo dỡ yêu cầu sử dụng: tời kéo bằng tay hoặc điện, cần trục và các thiết bị khác. Khi sửa chữa máy kéo, đặc biệt chú ý đến trình tự lắp ráp với việc điều chỉnh các bộ phận, cụm và ổ sau đó. Nếu việc sửa chữa hiện tại có thể được thực hiện tại nhà (cả ngoài trời và trong phòng đặc biệt), thì để sửa chữa lớn, bạn sẽ phải liên hệ với một trung tâm chuyên dụng có thiết bị đo đạc và thiết bị cho việc này.

Việc phát hiện các phần tử làm việc được thực hiện sau khi rửa để phát hiện sự hiện diện của mài mòn, vết nứt, phoi, vết xước trên bề mặt của chúng. Sau khi kiểm tra các bộ phận bị mòn, kích thước và hình dạng của chúng được kiểm tra và sử dụng dụng cụ đo để kiểm tra. Để thiết lập khả năng sửa chữa, kiểm tra sự tương tác của thiết bị với bộ phận liên quan với nó, thường xuyên hơn bằng cách thay thế. Việc thay thế diễn ra khi các kích thước của bộ phận, do bị mài mòn, làm giảm hiệu suất của cơ cấu.

Thiết kế của máy kéo cho phép thay thế một số bộ phận mà không cần tháo dỡ trước, đó là: bộ lọc không khí, máy phát điện, bộ lọc dầu ly tâm, bộ khởi động, bơm nhiên liệu, cơ cấu phân phối thủy lực, trục ngắt điện, giá đỡ trung gian trục cardan, máy nén, hộp chuyển .
quay lại menu ↑

Để sửa chữa hộp số, hãy ngắt kết nối khung xương của máy. Máy kéo được lăn trên mặt phẳng theo sơ đồ: vỏ ly hợp - hộp số MTZ-80/82 - cầu sau. Lắp giá đỡ kích cố định dưới trục sau, các kích di động được đặt dưới vỏ ly hợp và hộp số. Sau đó, họ ngắt kết nối, cuộn ra khung xương, loại bỏ hộp.

Nếu phát hiện trục trặc khi bật tắt số 1, số lùi thì cần tháo nắp phụ và phuộc sang số. Phần cuối cùng yêu cầu thay thế có khe hở hơn 1,5 mm. Kích thước của khe hở được xác định bằng cách gắn xen kẽ phuộc vào các rãnh của toa trượt.Khối bánh răng bị thay đổi khi chiều rộng rãnh vượt quá 10,8 mm.

Khi có tiếng ồn bên ngoài xảy ra trong hộp số, sẽ nhận thấy sự nóng lên quá mức của vỏ, điều này cho thấy ổ trục bị kẹt hoặc bị phá hủy. Để khắc phục sự cố, hãy xả hết dầu khỏi hộp số MTZ. Xoay tất cả các trục có sẵn để kiểm tra bằng xà beng. Bạn cần tác động lên chúng theo hướng xuyên tâm và hướng trục. Vòng bi không được xoay trên ghế của chúng. Nếu phát hiện: chuyển động của trục, mòn ổ trục, hộp số được tháo ra khỏi máy kéo, tháo rời và thay thế ổ trục bị lỗi.

Việc sửa chữa bộ truyền động có thể do tiếng gõ biến mất trong quá trình chuyển sang số tiếp theo. Trong trường hợp này, các vấn đề xảy ra ở các răng của bánh răng. Kiểm tra độ mòn bằng cách kích một trong các bánh xe truyền động, quay nó và kiểm tra các răng bánh răng nhìn thấy được. Nếu khiếm khuyết có thể nhìn thấy bằng mắt thường, các bộ phận được thay thế.
quay lại menu ↑

quay lại menu ↑

Động cơ đốt trong được tháo ra làm cụm từ máy kéo khi phát hiện các vết nứt trên lốc máy xylanh, các vết nứt của thanh truyền hoặc các ổ trục chính. Đầu tiên, các tạp chí trục khuỷu và ổ trục thanh kết nối được kiểm tra tính năng. Cần tháo chảo dầu, bơm dầu, các đường dẫn dầu, nắp thanh nối. Đo đường kính của các tạp chí trục khuỷu theo 2 mặt phẳng - vuông góc và song song với trục dọc của thanh nối. Với sự giảm / tăng đường kính, trục khuỷu được tháo ra và được đưa ra để quay lại.

Để biết liệu có nên thay ổ trục thanh kết nối của động cơ MTZ-80, MTZ-82 hay không, hãy đo kích thước của lỗ ổ trục thanh kết nối. Đồng thời, nắp của nó phải được siết chặt. Khe hở tính toán thay đổi từ 0,05 đến 0,12 mm, và phần vượt quá khe hở cho phép được giới hạn ở mức 0,3 mm.

Động cơ D 242 sau khi đại tu

Trên xe đầu kéo MTZ-80, việc sửa chữa động cơ sẽ được đặc biệt chú trọng. Nếu mức dầu tăng lên trong cacte diesel, điều đó có nghĩa là độ kín của các phớt lót bị phá vỡ do hình thành các vết nứt. Có thể nước đã lọt vào lốc máy từ hệ thống làm mát. Chỉ báo áp suất cao hoặc giá trị thấp cho biết trục trặc với bơm dầu, lệch trục, mòn van xả và van xả, và trục trặc của van điều nhiệt. Kiểm tra áp suất dầu, nếu giá trị dưới 0,08 MPa, dừng động cơ, điều chỉnh van xả và rửa các bộ phận của bộ lọc.
quay lại menu ↑

Việc sửa chữa thiết bị điện được thực hiện trong trường hợp máy phát điện và máy khởi động bị trục trặc. Kiểm tra máy phát điện bằng cách bật các hộ tiêu thụ điện, cài đặt tốc độ trục khuỷu ở tốc độ danh định thích hợp. Sau khi mắc vào vôn kế và cường độ dòng điện tăng êm đến 30 A thì đo hiệu điện thế (giá trị cho phép không nhỏ hơn 12,5 V). Sự chênh lệch giữa điện áp máy phát và điện áp danh định khiến cho việc thay thế bộ phận này là cần thiết.

Kiểm tra trước các phần tử chính xem có trục trặc bằng đèn thử nghiệm hay không. Tháo nắp sau và DUT, đồng thời tháo dây dẫn cuộn dây ra khỏi bu lông bảng điều khiển. Sau khi hoàn thành các thao tác này, tiến hành kiểm tra xem có hiện tượng ngắn mạch giữa vỏ máy phát và các cuộn dây của thiết bị điện của máy kéo hay không. Các khiếm khuyết trong cách điện và điốt dẫn đến việc thay thế.

Lắp pin trên MTZ qua trục sau

Bộ khởi động được kiểm tra bằng KI-1093, một thiết bị di động. Tháo dây dẫn đến bộ khởi động từ pin, đặt một vôn kế được kết nối với KI-1093 trên cực “+”. Tham gia vào bánh răng hàng đầu. Sau khi chắc chắn rằng nhiên liệu không được cung cấp, hãy bật bộ khởi động trong 7-10 giây. để theo dõi số đọc của các dụng cụ đo.

Một chỉ báo điện áp nhỏ cho biết sự phóng điện hoặc sự cố của pin, quá trình oxy hóa của các kẹp. Giá trị tăng lên của dòng điện mà bộ khởi động tiêu thụ cho thấy sự ngắn mạch giữa các cuộn dây phần ứng. Nếu bạn nhận thấy sự quay của phần ứng trong quá trình thử nghiệm, hãy tìm sự cố trong cơ cấu ly hợp. Trong tất cả những trường hợp này, bạn nên thay bộ khởi động bằng bộ khởi động mới.

Các trục trặc chính của động cơ diesel D-240

Tình trạng kỹ thuật của các hệ thống và cơ cấu riêng lẻ của động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80 được xác định bằng các dấu hiệu bên ngoài và gián tiếp, cũng như sử dụng các công cụ chẩn đoán.

Công suất động cơ diesel giảm, tiêu thụ quá nhiều dầu cacte, xuất hiện một lượng lớn khí thoát ra từ ống xả cho thấy sự mài mòn của nhóm xilanh-pít-tông, sự luyện cốc (lớp đệm) của các vòng pít-tông.

Khó khởi động động cơ diesel, gián đoạn trong quá trình vận hành ở tốc độ trục khuỷu tối thiểu, xuất hiện khói đen từ ống xả cho thấy trục trặc của bộ thiết bị nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu bẩn, áp suất thấp trong hệ thống, lỏng lẻo, cháy ghế và các tấm van.

Kiểm tra mức độ nhiễm bẩn của các bộ phận lọc nhiên liệu mịn và áp suất tối đa do bơm mồi nhiên liệu tạo ra được kiểm tra bằng thiết bị KI-13943.

Việc giảm công suất của động cơ D-240 của máy kéo MTZ-80, giảm tốc độ trục khuỷu cũng bị ảnh hưởng bởi ô nhiễm bộ lọc không khí, rò rỉ trong các kết nối đường dẫn khí nạp và vi phạm điều chỉnh của cần điều khiển bộ điều chỉnh .

Mức độ ô nhiễm của các phần tử của máy lọc không khí được xác định bởi một thiết bị phát tín hiệu, cảm biến được lắp trong đường ống nạp của động cơ diesel.

Sự xuất hiện của một sọc đỏ trong cửa sổ quan sát của thiết bị phát tín hiệu (hoặc ánh sáng của đèn tín hiệu trên bảng điều khiển của cabin cho máy kéo sản xuất từ ​​năm 1989) trong quá trình vận hành động cơ diesel cho thấy sự cần thiết phải làm sạch không khí.

Độ kín của đường dẫn khí nạp được kiểm tra ở tốc độ trung bình của trục khuỷu động cơ diesel bằng cách chặn đường ống trung tâm của bộ lọc không khí.

Trong trường hợp này, động cơ diesel phải dừng lại nhanh chóng. Nếu không, hãy sử dụng chỉ báo. KI-13948 phát hiện rò rỉ trong đường nạp và khắc phục sự cố. Áp suất trên bộ chỉ thị không được vượt quá 0,08 MPa.

Nếu tốc độ của trục khuỷu của động cơ D-240, được xác định bằng máy đo tốc độ hoặc tốc độ của trục cất cánh không tương ứng với các giá trị danh định, bạn nên chú ý điều chỉnh lực đẩy của bộ điều chỉnh.

Khi nhấn hoàn toàn bàn đạp hoặc đặt tay cầm điều khiển nhiên liệu về vị trí "Đầy", cần điều chỉnh bên ngoài phải tựa vào chốt giới hạn tốc độ tối đa.

Tiêu thụ quá nhiều (lãng phí) dầu cacte hoặc một lượng lớn khí thoát ra từ bộ xả, xuất hiện khói xanh từ ống xả cho thấy sự mài mòn hạn chế của nhóm xylanh-piston.

Để đánh giá tình trạng kỹ thuật của nhóm xylanh - pít tông, người ta sử dụng phương pháp xác định lượng khí xông vào cacte của động cơ điêzen. Thông số này được đo bằng thiết bị đo lưu lượng khí KI-4887.

Trong quá trình vận hành của xe đầu kéo MTZ-80, có những trường hợp không phải tất cả các xi lanh đều bị hỏng. Điều này có thể do cốc hóa ("lớp đệm") hoặc các vòng piston bị hỏng, điều này chắc chắn dẫn đến bề mặt chạy ống lót xi lanh bị trầy xước.

Đánh giá so sánh về tình trạng kỹ thuật của từng xi lanh được thực hiện bằng cách đo áp suất ở cuối hành trình nén (nén) ở tốc độ khởi động của trục khuỷu bằng máy nén KI-861 (Hình 2.1.3).

Cơm. 2.1.3. Kiểm tra độ nén trong xi lanh diesel D-240

1 - máy đo độ nén KI-861; 2 - tấm lắp

Áp suất tối thiểu ở cuối hành trình nén đối với động cơ mới phải là 2,6-2,8 MPa; áp suất của cái cực mòn là 1,3-1,8 MPa. Các giá trị đọc chính xác nhất thu được bằng cách xác định sự khác biệt về giá trị nén của mỗi xi lanh.

Nếu sự chênh lệch giữa lực nén của một xi lanh riêng lẻ và giá trị nén trung bình trong các xi lanh còn lại vượt quá 0,2 MPa, thì điều này cho thấy xi lanh này bị trục trặc.

Sự giảm áp suất ở cuối hành trình nén trong các xi lanh riêng lẻ bị ảnh hưởng bởi sự vi phạm độ kín của giao diện van-chỗ ngồi.Sự lỏng lẻo của các van vào ghế có thể do vi phạm điều chỉnh khe hở trong bộ truyền động van.

Trong trường hợp không có khe hở giữa van và bộ điều chỉnh trong quá trình tác động của piston, khí thoát ra qua các lỗ rò rỉ và phá hủy bề mặt của các rãnh làm việc của van và bệ của nó; kết quả là làm giảm sức nén trong xylanh và động cơ diesel khó khởi động.

Việc giải phóng chất làm mát từ bộ tản nhiệt, đặc biệt là khi tăng tải trên động cơ diesel, cho thấy sự cố của miếng đệm đầu xi lanh, sự lỏng lẻo của cốc vòi phun và xuất hiện các vết nứt trên đầu xi lanh.

Nếu không thể loại bỏ khuyết tật bằng cách siết chặt các bu lông đầu xi lanh hoặc đai ốc của cốc kim phun thì phải tháo đầu ra và kiểm tra.

Sự gia tăng mức dầu trong cacte diesel cho thấy sự vi phạm độ kín của các vòng đệm của ống lót với khối do các vết nứt, sự phá hủy xâm thực của kim loại của khối xi lanh, sự xâm nhập của nước từ hệ thống làm mát vào nó. và các yếu tố khác.

Áp suất dầu thấp hoặc cao (bằng đồng hồ đo áp suất) và nhiệt độ (bằng nhiệt kế từ xa) cho biết lưu lượng bơm dầu thấp, mòn hoặc lệch của van xả và van rẽ, mòn quá mức của cơ cấu tay quay, trục trặc của van điều nhiệt trong hệ thống làm mát , chất lượng dầu kém, bộ lọc dầu ly tâm bị nhiễm bẩn.

Nếu trong hệ thống bôi trơn, áp suất dầu trên đồng hồ áp suất dưới 0,08 MPa, hãy dừng động cơ, tìm hiểu và loại bỏ các nguyên nhân làm giảm áp suất, điều chỉnh van xả của bộ lọc dầu ly tâm bằng cách vặn chặt lò xo của nó và rửa bộ phận lọc.

Kết quả là, nếu áp suất không tăng, áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ diesel được đo bằng thiết bị KI-13936 (Hình 2.1.4) ở tốc độ trục khuỷu danh nghĩa và theo kết quả đo của nó, cần phải sửa chữa. động cơ diesel được đánh giá.

Cơm. 2.1.4. Đo áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn của động cơ D-240

1 - thiết bị KI-13936; 2 - bộ lọc dầu ly tâm

Sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài và tiếng gõ trong quá trình vận hành của động cơ cho thấy sự mài mòn tăng lên hoặc tối đa của các giao diện của các bộ phận của nó.

Khi đạt đến khe hở giới hạn trong giao diện của các bộ phận, do mài mòn, tải trọng động sẽ xuất hiện và các tiếng gõ đi kèm với chúng sẽ được ống nghe nghe thấy ở một số khu vực nhất định và ở các chế độ vận hành tương ứng của động cơ diesel.

Âm thanh của âm trung bị điếc trong vùng chuyển động của piston, đầu tiên ở mức tối thiểu và sau đó ở tốc độ tối đa, cho thấy khoảng cách giữa piston và ống bọc tăng lên.

Âm thanh mạnh mẽ của giai điệu kim loại trong cùng điều kiện thử nghiệm cho thấy giới hạn
mòn hoặc nóng chảy của ổ trục thanh nối.

Âm thanh trầm buồn hơn, được nghe định kỳ trong khu vực tạp chí chính của trục khuỷu ở tốc độ danh định với mức tăng tuần hoàn đến mức tối đa, cho biết độ mòn của vỏ ổ trục chính.

Âm thanh chói tai của âm cao kim loại, liên tục nghe thấy ở bất kỳ tốc độ trục khuỷu nào và tăng dần khi động cơ diesel nóng lên, cho thấy khe hở nhiệt trong cơ cấu van tăng lên.

Khi khe hở nhiệt tăng lên, mức độ nạp đầy không khí vào xi lanh và làm sạch nó khỏi khí thải giảm, điều này ảnh hưởng đến công suất của động cơ diesel.

Khe hở nhiệt trong cơ cấu van được kiểm tra bằng đầu dò dạng tấm với các van đóng hoàn toàn vào cuối hành trình nén. Trên động cơ "nguội" D-240, khe hở phải nằm trong khoảng 0,40-0,45 mm.

Âm thanh điếc nghe thấy ở lốc máy phía bên phải khi động cơ diesel đang chạy ở tốc độ thấp cho thấy khoảng trống lớn trong ống lót trục cam.

Tiếng gõ dưới vỏ của bánh răng thời gian với sự thay đổi mạnh về tốc độ của trục khuỷu cho thấy răng của bánh răng thời gian bị mòn đáng kể.

Nếu các thông số về tình trạng kỹ thuật của động cơ điêzen đã đạt đến giá trị giới hạn hoặc vượt quá giá trị cho phép khi vận hành thì động cơ điêzen được tháo dỡ để kiểm tra chuyên môn kỹ thuật, đo vi mô cụm xilanh - pít tông và tay quay. cơ chế và thay thế các bộ phận.

Tháo động cơ diesel D-240

Cụm động cơ điêzen (Hình 2.1.6) được tháo ra khỏi máy kéo và thay thế bằng một cụm mới hoặc sửa chữa trong trường hợp có vết nứt trên khối xi lanh, tiếng gõ khẩn cấp của ổ trục chính hoặc thanh nối, giá trị giới hạn của khe hở trong ít nhất một cặp nhật ký trục khuỷu - ống lót.

Cơm. 2.1.6. Động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80 assy

1— chảo dầu; 2 - trục khuỷu; 3 - thanh truyền; 4 - bánh đà; 5 - trục cam; 6 - khối xylanh; 7 - đầu xi lanh; 8 - nắp đầu xi lanh; 9 - nắp; 10 - van; 11 - lò xo van; 12 - pít tông; 13 - thanh truyền; 14 - quạt

Loại sửa chữa - chính hoặc hiện tại - được xác định bằng cách đo các bộ phận chính của động cơ diesel: chốt pít-tông, pít-tông, ống lót xi-lanh, ổ trục thanh kết nối. Trước hết, kiểm tra tình trạng của ổ trục thanh truyền và nhật ký trục khuỷu.

Để thực hiện việc này, tháo chảo dầu, các đường dẫn dầu, bơm dầu, nắp thanh truyền, đo đường kính của các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu (Hình 2.1.8).

Đường kính của tạp chí thanh kết nối được đo bằng hai mặt phẳng - song song và vuông góc với trục dọc của thanh kết nối.

Nếu độ noãn của các cổ trục vượt quá kích thước cho phép hoặc đường kính của chúng nhỏ hơn dung sai thấp hơn của nhóm kích thước tương ứng, thì trục khuỷu phải được loại bỏ (Hình 2.1.10) và quay lại kích thước sửa chữa tiếp theo.

Cơm. 2.1.8. Đo đường kính của các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu D-240

1 - panme; 2 - cổ thanh truyền của trục khuỷu

Cơm. 2.1.10. Tháo giá đỡ trục khuỷu sau

1 - giá đỡ phía sau; 2 - bu lông bắt chặt giá đỡ sau

Kích thước danh nghĩa và sửa chữa của tạp chí thanh nối của trục khuỷu động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80

Chỉ định nhóm kích thước / Giá trị kích thước, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Trong thực tế, ngoài các kích thước sửa chữa (P1, P2, P3), xen kẽ trong khoảng 0,5 mm và được xác định bởi nhà sản xuất động cơ diesel, với độ mòn ít, các tạp chí trục khuỷu được thay đổi thành các kích thước bổ sung (D1, D2, DZ), xen kẽ với kích thước sửa chữa thông qua 0,25 mm.

Theo cách tương tự, các tấm lót của các kích thước sửa chữa được khoan cho các kích thước bổ sung (D1, D2, DZ). Độ dài của các tạp chí thanh nối của động cơ diesel D-240 được phép không quá 0,06 mm.

Nếu kích thước của các tạp chí thanh kết nối nằm trong phạm vi bình thường, tiếp tục tháo động cơ (Hình 2.1.11-2.1.14), tháo đầu xi lanh và tháo các pít tông có thanh kết nối như một bộ phận lắp ráp.

Để quyết định xem có cần thay vỏ ổ đỡ thanh truyền hay không, hãy đo đường kính của lỗ ổ trục thanh kết nối với cụm nắp của nó với các vỏ được vặn chặt.

Cơm. 2.1.11. Tháo nắp của nắp của đầu xi lanh

Cơm. 2.1.12. Tháo nắp đầu xi lanh D-240 của máy kéo MTZ-80

Cơm. 2.1.14. Tháo đầu xi lanh

Sự khác biệt giữa các phép đo đường kính của nhật ký thanh kết nối của trục khuỷu và lỗ ổ đỡ thanh kết nối cho ra khe hở đường kính thực tế trong ổ trục thanh kết nối. Khe hở danh nghĩa trong gối thanh nối tương ứng với 0,05-0,12 mm, khe hở cho phép không quá 0,3 mm.

Trong những trường hợp bề mặt của các tấm lót ở tình trạng tốt, tiêu chí duy nhất để thay thế chúng là kích thước của khe hở đường kính trong ổ trục.

Khi đánh giá tình trạng của các lớp lót bằng cách kiểm tra, cần lưu ý rằng bề mặt của lớp chống ma sát được coi là đạt yêu cầu nếu nó không có vết xước, sứt mẻ của vật liệu chống ma sát và tạp vật lạ.

Phớt trục khuỷu của động cơ D-240 của máy kéo MTZ-80

Để thay thế vòng bít của phớt trục khuỷu sau, trước tiên hãy tháo ly hợp và bánh đà (Hình 2.1.48, 2.1.49).

Sau khi tháo vỏ làm kín trục khuỷu ra khỏi mặt của tấm phía sau (Hình 2.1.50), vòng bít được ép ra bằng trục gá bước.Khi thay thế phớt trước trục khuỷu, hãy tháo nắp trước của động cơ diesel.

Cơm. 2.1.48. Vặn các bu lông của bánh đà D-240

Cơm. 2.1.49. Ép bánh đà

1 - tờ sau; 2 - tay kéo ba cánh; 3 - bánh đà

Cơm. 2.1.50. Tháo vỏ con dấu trục khuỷu

1 - vỏ con dấu; 2 - tấm phía sau động cơ diesel; 3 - bu lông