Bạn cũng có thể hàn một miếng vá, đối với điều này, bạn sẽ cần các điện cực bằng đồng được bọc trong thiếc. Cuối cùng, các đường nối phải được phủ một lớp keo epoxy.
Keo Epoxy, mà chúng tôi đã đề cập, có thể được sử dụng để sửa chữa các vết nứt trên đầu và khối động cơ theo cách khác. Để làm được điều này, cần phải làm sạch bề mặt của chúng, khoan các lỗ nhỏ ở các đầu của vết nứt, sau đó cắt các sợi chỉ vào chúng và vặn các phích cắm bằng đồng hoặc nhôm. Sau đó, bạn cần tẩy dầu mỡ trên bề mặt (axeton hoặc xăng thích hợp cho việc này). Sau khi sử dụng thìa, bạn cần thoa từng lớp một, vì vậy bạn sẽ có được một lớp dày 3-4 mm. Sau đó, trong vòng một ngày, epoxy sẽ cứng lại, và nếu bạn tạo ra nhiệt độ bách phân, nó sẽ cứng lại trong vài giờ. Cuối cùng, chà nhám bề mặt và bạn đã hoàn thành!
Đối với cách thứ ba để loại bỏ các vết nứt, một lần nữa chúng ta cần keo epoxy và sợi thủy tinh, chúng sẽ sử dụng như một miếng dán. Công đoạn chuẩn bị cho công việc tương tự như đã trình bày ở trên, chỉ khác là mỗi lớp hồ phải được xen kẽ với sợi thủy tinh. Đừng tiếc, hãy thực hiện một bản vá với lề một vài mm, nếu không kết quả sẽ không như ý. Lớp cuối cùng phải là epoxy.
Và lựa chọn cuối cùng cho ngày hôm nay, nhưng không phải là cuối cùng trong danh sách chung, là tùy chọn phục hồi các vết nứt trên khối và đầu động cơ - với sự trợ giúp của các chốt. Để làm điều này, ngay từ đầu, chúng tôi khoan các lỗ dọc theo toàn bộ vết nứt với khoảng cách 7-8 mm cách nhau. Chúng tôi cắt ren và bắt vít trong các thanh đồng có độ sâu tương ứng với độ dày của tường. Sau đó, chúng tôi cắt chúng bằng cưa sắt, để lại phần cuối nhô ra vài mm so với bề mặt. Sau khi thổi nhẹ, chúng tôi dập nổi các đầu của ghim, chúng tạo thành một đường nối liên tục. Để sửa chữa kết quả cuối cùng, bạn có thể phủ tất cả bằng epoxy.
Chúng tôi đã mô tả các phương án phù hợp nhất để tự sửa chữa các vết nứt trên đầu và lốc máy, tuy nhiên, thật không may, những rắc rối với xe không kết thúc ở đó, các vấn đề vẫn có thể phát sinh khi trục cam bị mòn, cũng như khi hoạt động. ra giảm xóc. Trong mọi trường hợp, đừng tuyệt vọng, tất cả điều này rất dễ dàng để khắc phục bằng chính bàn tay của bạn, chỉ cần làm theo các khuyến nghị đơn giản của chúng tôi.
VIDEO
Cho tôi biết cách đóng vết nứt trong khối d-240. Vết nứt đi dọc theo cạnh dưới cùng của khối (nơi mà pallet dính vào). Tôi đã chụp một chiếc GAZ 53 với động cơ này, nhưng tôi đã bỏ qua chiếc bánh kếp. Có ai đã thử bất kỳ hóa chất? Ai đó đã cố gắng hàn một vết nứt bằng các điện cực gang - họ không ăn thua gì, nhưng họ không giải quyết được vấn đề.
Và hàn của nó và không để giải quyết.Về nguyên tắc, họ làm điều này bằng cách “chọc” từ bên ngoài bằng một thiết bị bán tự động, và từ bên trong chúng được niêm phong bằng chất trám đặc biệt.
Đun sôi. và cách nấu bằng điện cực thông thường! Cũng có một vấn đề được ủ và mọi thứ đều ổn! Tính năng này có thể d240 ngay cả trong hướng dẫn, quy trình này được mô tả ..
gang trên d-240 là shitty. về mặt hàn. Theo lời khuyên của RULJA, bạn có thể thêm khuyến nghị khoan mép của vết nứt - và do đó ngăn chặn sự phát triển thêm của nó. GEAR - trong một năm thành MAZ với chất chống đông cứng! đầy đủ.
nếu đó là về chất kết dính và chất bịt kín, thì tôi dành cho poxypol.
Tôi không biết ai bằng cách nào, nhưng chúng tôi đã nấu một loại gang bằng một bộ chuyển dịch với các điện cực thông thường. Mọi thứ đã tốt :-)
Tại Nhà máy sửa chữa động cơ Nikolsky, tôi thấy các vết nứt trên các khối nhà đã được bịt kín bằng cách lắp một miếng vá kim loại. Vết nứt đã được cắt, khoan, một miếng vá được làm từ một tấm thép dày khoảng 2 mm, các lỗ được khoan và cắt trong khối cho bu lông M6 và miếng vá được vặn vào vết nứt thông qua một miếng đệm bằng bìa cứng trên một số chất trám màu đỏ.
Làm thế nào người ta có thể hiểu định nghĩa của "điện cực thông thường"?
Làm thế nào người ta có thể hiểu định nghĩa của "điện cực thông thường"?
Chà, có lẽ là những thứ được bán trong các cửa hàng ..)))
Có cái nào "bất thường" trong cửa hàng không? Có lẽ gang “không bình thường” sẽ nấu ngon hơn, bạn nghĩ sao?
tốt, bạn phải tìm nó)))) vì vậy khối của tôi đã được nấu bằng điện cực đặc biệt. bằng gang.
Các điện cực để hàn gang, cũng như các điện cực thông thường (mr, uoni, ano), được quấn bằng khăn đồng, không ngăn được sự lạnh của vùng gần mối hàn. do đó, việc hàn thành công gang (ngoại trừ dễ uốn) mà không cần xử lý nhiệt khó tiếp theo là một ngoại lệ.
không, tất cả những hàn the này là từ tà ác. Riêng tôi, tôi không dám nấu một khối cho riêng mình. Nếu tôi muốn làm bất cứ điều gì, đó sẽ là ngọn lửa khí hàn với đồng thau. Và ngay cả với cô, không phải mọi thứ đều suôn sẻ, và cơ hàn lại càng không. Quá trình hàn gang diễn ra trên các chi tiết nhỏ, không quan trọng, chịu tải nhẹ. Và sau đó gọi nó là hàn lưỡi không lên.
không, tất cả những hàn the này là từ tà ác. Riêng tôi, tôi không dám nấu một khối cho riêng mình. Nếu tôi muốn làm bất cứ điều gì, đó sẽ là ngọn lửa khí hàn với đồng thau. Và ngay cả với cô, không phải mọi thứ đều suôn sẻ, và cơ hàn lại càng không. Quá trình hàn gang diễn ra trên các chi tiết nhỏ, không quan trọng, chịu tải nhẹ. Và sau đó gọi nó là hàn lưỡi không lên.
Chà như vậy khối mới chắc chắn là tốt NHƯNG không phải ai cũng có thể mua được. Điều đó từ cái ác cũng đồng ý.
khối tất nhiên không phải là một thứ rẻ tiền, nhưng cộng thêm mọi thứ và đau đầu với việc đăng ký. Vì vậy, sẽ tiết kiệm hơn nếu tiến hành sửa chữa, nhưng sẽ không hợp lý khi nấu một thứ gì đó không được nấu trước theo nghĩa đầy đủ của từ này. Hiện nay có rất nhiều loại polyme được bán có thể sửa chữa vết nứt nhanh chóng và rẻ tiền, sau khi loại bỏ ứng suất tập trung để ngăn chặn sự tiến triển của chính vết nứt. Về nguyên tắc, có nhiều cách để loại bỏ vấn đề này, bao gồm cả việc áp dụng mối hàn, nhưng rủi ro của việc này là rất cao, và chúng ta không được quên rằng khối là một bộ phận quan trọng với tải trọng nhất định và hình dạng cho trước, vi phạm nhỏ nhất sẽ làm gián đoạn hoạt động của các bộ phận khác và toàn bộ động cơ.
Khi sửa chữa các vết nứt trong khối xi lanh, phương pháp được sử dụng rộng rãi nhất là hàn không gia nhiệt trước và sửa chữa bằng bột nhão dựa trên nhựa epoxy.
Đặc điểm thiết kế của các khối xi lanh của động cơ YaMZ-236 và YaMZ-238 khiến cho việc hàn các vết nứt bằng phương pháp gia nhiệt sơ bộ nói chung là cần thiết, vì phương pháp này gây ra biến dạng lớn trong khối.
Bất kể phương pháp sửa chữa nào được áp dụng, các đầu của vết nứt được khoan bằng mũi khoan có đường kính 4 mm, trước đó đã làm nghiêng vị trí khoan và vết nứt được cắt dọc theo chiều dài bằng máy đục để bàn ở góc 120 ° độ sâu 0,7-0,8 mm chiều dày thành. Sau đó, vết nứt được làm sạch bằng đá mài sử dụng máy mài điện có trục mềm.
Các vết nứt được hàn bằng dòng điện một chiều ở cực ngược bằng điện cực OZCH-1 hoặc điện cực thép đồng phủ UONI-13. Đường kính điện cực được chọn tùy thuộc vào độ dày của thành hàn trong vòng 3-5 mm. Hàn được thực hiện với việc rèn nhẹ đường may ở trạng thái nóng khi các phần riêng lẻ của đường may được áp dụng.
Nếu có vết đứt trên mặt phẳng bắt chặt chảo cacte bằng đục và đá mài, vết gãy được làm sạch và loại bỏ một góc vát 4x45 ° trên mép của vết gãy để hàn chèn.
Là một bộ phận chèn, một bộ phận tương tự từ một khối phế liệu hoặc một miếng chèn bằng gang, được lắp vào vị trí, có thể được sử dụng, sau đó hàn và tạo bề mặt của điểm đứt với đường viền ban đầu với khoảng cho phép là 1,5-2 mm để gia công.
Hàn và phủ bề mặt được thực hiện bằng đầu đốt khí GS-53 với đầu số 2 hoặc số 3. Vật liệu phụ là một thanh gang xám có đường kính 8 - 10 mm hoặc một thanh gang xám có hàm lượng silic 2,5%. Borax phục vụ như một chất trợ dung. Sau đó, bằng đá mài hoặc dũa, đường hàn và vị trí bề mặt được làm sạch bằng kim loại cơ bản.
Nếu một vết nứt hoặc vết vỡ làm bắt lỗ, thì sau khi hàn và tước, đánh dấu lỗ theo khuôn mẫu, đục lỗ chính giữa và khoan lỗ, tiếp theo là luồn dây theo kích thước danh nghĩa.
Khi bịt các vết nứt và lỗ trên bề mặt của áo làm mát và cacte của khối xi lanh, bột nhão epoxy có thành phần sau được sử dụng rộng rãi nhất:
Trong số các sự cố
Các khối và đầu khối động cơ bao gồm các hợp kim kim loại khác nhau. Các công nghệ tồn tại ngày nay thường giúp phục hồi các phần tử bị hư hỏng. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các cách khắc phục sự cố và trả lời câu hỏi làm thế nào để loại bỏ các vết nứt trên khối xi lanh và sửa chữa các vết nứt trên đầu xi lanh. Trong một số trường hợp, việc sửa chữa vết nứt có thể được thực hiện bằng tay.
Một trong những cách được sử dụng rộng rãi nhất để loại bỏ vết nứt trên khối xi lanh và đầu xi lanh là sửa chữa các khuyết tật trong khối silumin và gang bằng cách hàn.
Các phương pháp sau được sử dụng để phát hiện vết nứt:
phương pháp phát hiện siêu âm;
Trên thực tế, việc phát hiện vết nứt trong nhiều dịch vụ xe hơi được thực hiện bằng cách bơm không khí hoặc nước vào bộ phận động cơ bị lỗi. Trong trường hợp có không khí, bộ phận này được ngâm thêm vào bể và các khuyết tật được tìm thấy bởi các bọt khí. Nếu nước được bơm vào phần tử, thì nhu cầu ngâm nước sẽ bị loại bỏ, vì các vết nứt được chẩn đoán là do chất lỏng thấm.
Để xác định ranh giới chính xác của vết nứt, một cặp nam châm được gắn vào hai bên của vết chia, khoảng trống giữa các nam châm được lấp đầy bằng mùn cưa dẫn điện đặc biệt. Sự xuất hiện của một vết nứt sẽ dẫn đến thực tế là các đường sức từ sẽ bị phá vỡ, mùn cưa sẽ được nhóm một phần trên bề mặt phân chia. Phương pháp này cho phép bạn xác định rõ một vết nứt trên khối xi lanh hoặc đầu xi lanh.
Cần lưu ý rằng cần phải loại bỏ sự phân tách theo đúng tất cả các khuyến nghị. Ứng suất cơ học thuộc loại dư trong khu vực mối hàn có thể dẫn đến vi phạm tính toàn vẹn của nó và cần phải sửa chữa lại.
Một khối gang được phục hồi bằng cách khoan các đầu của vết nứt và sau đó mài toàn bộ chiều dài của vết nứt một góc 90 độ. Cần khoan để ngăn chặn sự lây lan thêm. Đối với hàn, ở giai đoạn đầu, khối xi lanh được nung nóng đến 650 độ C.Sau đó, một đường nối liên tục được áp dụng bằng cách sử dụng một thanh sắt-đồng và chất trợ dung. Công đoạn cuối cùng là làm lạnh dần chi tiết, cần có tủ gia nhiệt chuyên dụng.
Để bắt đầu, các vết nứt nhỏ cũng có thể được sửa chữa bằng cách sử dụng keo epoxy và sợi thủy tinh. Trước khi bắt đầu công việc, bề mặt kim loại phải được tẩy dầu mỡ tốt. Các lớp bột nhão và sợi thủy tinh xen kẽ trong quá trình thi công, lớp cuối cùng phải là epoxy.
Trong số các công nghệ được yêu cầu nhiều nhất hiện nay, cũng đáng chú ý là một giải pháp mang tên SEAL-LOCK. Ưu điểm của phương pháp này là không cần phải tháo dỡ động cơ. Phương pháp này thích hợp để sửa chữa các lỗ hoặc vết nứt nghiêm trọng trên khối xi lanh. Ngoài ra, việc sửa chữa không yêu cầu sử dụng máy hàn.
Phương pháp này dựa trên việc lấp đầy vết nứt bằng một lớp kim loại mềm đặc biệt, nhờ đó, lớp kim loại mềm này được gắn chặt vào bề mặt của bộ phận cần phục hồi.
Vết nứt được bản địa hóa, sau đó các cạnh của vết tách được khoan. Hơn nữa, các lỗ được khoan trên vết nứt với một bước được thiết lập bởi công nghệ. Kẹp được lắp vào các lỗ này, chúng kết nối cả hai mép của vết nứt. Kim bấm được chọn phù hợp với kiểu chia, vì chúng có thể có độ dài khác nhau và hình dạng khác nhau.
Đối với việc cài đặt các bản vá lỗi lớn có thể "dán" một khối động cơ bị nứt hoặc đầu khối, thì phương pháp giải quyết theo sơ đồ thực hiện tương tự như đã mô tả ở trên.
Chất trám khe tốt nhất cho động cơ ô tô là gì?
Bất kể hợp kim kim loại nào được sử dụng để sản xuất khối, theo thời gian, một vết nứt có thể hình thành trong khối động cơ trong quá trình vận hành.
Bằng mắt thường, các khoảng trống sâu có thể được phát hiện, nhưng không thể xác định "bằng mắt".
Để xác minh cuối cùng sự hình thành của các vết nứt nhỏ, có một số cách để xác định các khuyết tật.
Nam châm được lắp dọc theo thân thiết bị hoặc đầu xi lanh. Phào kim loại được đổ lên trên. Cô ấy bắt đầu di chuyển đến vị trí lắp đặt các nam châm, bám vào các vết nứt.
Chúng tôi phủ một lớp sơn lỏng đặc biệt lên bề mặt của đầu xi lanh đã được rửa kỹ bằng axeton hoặc dầu hỏa và đợi 10 phút. Sau đó, dùng giẻ sạch lau sạch phần sơn còn sót lại. Những khiếm khuyết sau khi phương pháp này được phát hiện ngay lập tức.
Chất lỏng có thể được sử dụng để kiểm tra tính toàn vẹn. Để làm được điều này, cần phải đóng kín tất cả các lỗ hở và đổ nước vào kênh. Sử dụng một máy bơm, chúng tôi bơm không khí vào kênh với áp suất 0,7 MPa. Chúng tôi để khối ở trạng thái này trong vài giờ. Nước rút sẽ chỉ ra rằng có khuyết tật ở đầu khối. Theo cách tương tự, kiểm tra tính toàn vẹn bằng cách nhúng khối vào một thùng chứa nước. Trong trường hợp này, các bong bóng sẽ hiển thị vị trí của các vết nứt.
VIDEO
Vị trí của các khuyết tật, để loại bỏ nó không đáng được thực hiện.
trên ghế van;
trên gương trụ;
trên mặt phẳng tiếp xúc giữa khối và đầu.
Khoan các vết nứt bằng máy khoan để chúng không đi xa hơn và bắt đầu tăng lên trong quá trình làm việc. Đổ cát xuống.
Chúng tôi làm nóng khối đến 600-650 độ. Để nhúng, chúng tôi sử dụng một thanh phụ làm bằng hợp kim gang-đồng, đường kính 5 mm và từ thông. Bảo vệ đường may khỏi bị oxy hóa bằng hàn the.
Một lớp đều với độ nhô ra không quá 2 mm sẽ vẫn còn trên bề mặt trong khối động cơ. Sau đó, chúng tôi làm nguội block trong tủ sưởi.
Trong trường hợp này, không cần gia nhiệt khối. Dây điện tử được sử dụng như một vật liệu phụ. Argon được sử dụng như một phương tiện hàn. Không quá nóng trên 60 độ.
Chúng tôi làm nóng đầu đến nhiệt độ 200 độ. Chúng tôi sử dụng một ngọn đuốc axetylen cho việc này. Đóng cửa được thực hiện với dòng điện một chiều. Đường kính điện cực được chọn tùy thuộc vào chiều rộng và độ dày của thành.
Chúng tôi chọn một mảnh kim loại, có kích thước bằng một vết nứt. Chúng tôi quấn các điện cực đồng từ hợp kim đồng với một lon thiếc và hàn một miếng vá. Được chà nhám và hoàn thiện bằng hồ epoxy.
Cắt vết nứt bằng cách mài và khoan các đầu của vết nứt bằng mũi khoan, đường kính không quá 85 mm. Cắm phích cắm bằng đồng vào các lỗ. Chúng tôi vượt qua một rãnh dọc theo đường viền của các vết nứt để tạo ra một độ nhám nhân tạo.
Bề mặt được tẩy dầu bằng axeton, nung bằng đèn hồng ngoại đến nhiệt độ 80 độ. Chúng tôi thi công dán epoxy lên lỗi theo trình tự sau:
1 lớp 1mm,
thứ hai 2-3 mm,
thứ ba 3-4 mm.
Để chịu được một ngày ở nhiệt độ 20 độ, sau đó cần phải làm khô nơi sửa chữa trong buồng sấy, ở nhiệt độ 90 độ, trong một giờ.
VIDEO
Sau khi khô, khu vực dán cần được làm sạch và bằng phẳng bằng cách mài.
Xin chào! Những vết nứt trên lốc máy dĩ nhiên là điều rất đáng buồn và sự cố như vậy hoàn toàn có thể xảy ra bất cứ lúc nào!
Nó được mong muốn ngay lập tức chẩn đoán và loại bỏ các trục trặc như vậy mà không bị chậm trễ. Các vết nứt được hàn sửa tốt. Do đó, tôi muốn hỏi là hàn các vết nứt trên đầu trụ có được không? Các khuyết tật phải nghiêm trọng như thế nào? Có quy tắc nào khi hàn không?
Các vết nứt chỉ có thể được sửa chữa bằng cách hàn trong các điều kiện sau:
Các vết nứt trên đầu xi lanh có thể hàn điện. Phần cuối vết nứt được khoan và mài. Điều này được thực hiện để tránh sự phát triển thêm của nó. Tiếp theo, sử dụng thiết bị hàn điện, chúng tôi đưa một mối hàn vào trong hốc.
Phải làm gì nếu phát hiện thấy vết nứt ở đầu xi lanh giữa các van? Nó có giá trị làm của riêng bạn? Có lẽ sẽ an toàn hơn nhiều nếu liên hệ với trung tâm dịch vụ?
Nhân đây, tôi hoàn toàn đồng ý với bạn. Với đầu xi lanh, không thực hiện bất kỳ thao tác nào bằng tay của chính bạn. Nhân tiện, điều gì có thể khiến đầu bị nứt? Theo quy luật, từ sự thay đổi nhiệt độ đột ngột và cả khi bạn đổ nước lạnh vào động cơ quá nóng.
Những vết nứt có kích thước và vị trí như bạn đã trình bày, bạn hoàn toàn có thể tự sửa chữa mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của thợ sửa chữa ô tô. Trong trường hợp này, có thể áp dụng hàn điện và khoan. Để hàn, bạn cũng sẽ cần chất trợ dung và chất nền kim loại.
Nếu chiều rộng của vết nứt không vượt quá 0,1 cm (và với chiều rộng như vậy thì sẽ không dài) thì không nên ủ men. Vì một lý do đơn giản, đó là trong quá trình hàn, chất lượng của kim loại giảm và các vết nứt có thể hình thành xung quanh mối hàn!
Có một số phương pháp để sửa chữa các vết nứt trên khối động cơ:
1. Hàn điện với việc làm cứng các cạnh của vết nứt. Về nguyên tắc, họ đã sắp xếp nó là gì, tôi đồng ý, họ đã mô tả chính xác nó; =)
2. Điện cực đồng + nhựa epoxy. Nó được sử dụng trong trường hợp hàn một miếng vá kim loại vào vị trí của vết nứt. Kích thước phải ấn tượng hơn. Quá trình hàn được thực hiện với các điện cực, và epoxy được đặt trên các đường nối như một thành phần gia cố;
3. Nhựa epoxy. Chúng tôi chỉ cần che phủ các vết nứt và xử lý nhiệt;
5. Phương pháp ghim. Chúng tôi khoan các lỗ xuyên suốt vết nứt với khoảng cách 5 mm so với nhau. Chúng tôi vặn các chốt đồng, sau đó uốn cong chúng vào nhau. Lớp kim loại tạo thành được phủ bằng nhựa epoxy.
Phương pháp khử bằng ghim cuối cùng không hiệu quả lắm. Và đưa ra quá khứ của Liên Xô. Việc hàn một vết nứt sẽ dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều.
Tôi không đồng ý với bạn. Đối với tôi, chỉ có phương pháp cuối cùng là thành công nhất. Điều chính của nó là độ chính xác, bao gồm việc cắt các chốt có độ dày nhất định và khoan chúng cẩn thận. Bột trét chỉ với nhựa epoxy sẽ không mang lại bất kỳ kết quả nào, thành phần sẽ nhanh chóng rơi ra.
Video (bấm để phát).
Một trong những bước quan trọng nhất là tẩy dầu mỡ và làm sạch bề mặt. Nếu điều này không được thực hiện, thì nhựa sẽ tự nhiên rơi ra và quá trình hàn sẽ được thực hiện kém. Đây là quy tắc đầu tiên.
