Chi tiết: tự sửa chữa các vết nứt trên đầu xi lanh từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Ở đầu xi lanh, các vết nứt xảy ra do hư hỏng cơ học và vi phạm chế độ nhiệt độ, quá nhiệt hoặc đóng băng của chất chống đông. Đầu xi lanh không thể được phục hồi nếu vết nứt đi qua xi lanh hoặc ghế van. Trong các trường hợp khác, có thể sửa chữa. Xem xét 4 phương pháp sửa chữa.
Trước khi xem xét, cần lưu ý rằng chỉ có thể tự sửa chữa đầu xi lanh với thiết bị đặc biệt và kỹ năng thích hợp. Trong tất cả các trường hợp khác, bạn cần chuyển sang dịch vụ chuyên nghiệp kịp thời để được trợ giúp, chẳng hạn như Dịch vụ OEM. Nếu không, vết nứt có thể phát triển và dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng hơn.
Trong trường hợp khối đúc bằng gang, một vết nứt được khoan từ các đầu bằng mũi khoan có đường kính 5 mm, và dọc theo nó được đục một góc vuông đến độ sâu bằng 0,8 chiều dày của tường.
Ngay trước khi hàn, đầu của khối được nung nóng đến 600 độ, một lớp kim loại liên tục được hàn bằng cách sử dụng đầu đốt khí và một thanh sắt đồng, độ dày phần nhô ra không quá 1-1,5 mm.
Khi kết thúc quá trình ủ bia, khối bia được làm lạnh êm bằng tủ gia nhiệt. Một vết nứt có thể được hàn mà không cần gia nhiệt thêm khối; hàn điện được sử dụng cho việc này. Mối hàn còn lại được phủ bằng epoxy để bảo vệ thêm.
Bề mặt yêu cầu của khối được xử lý bằng vòi phun đĩa kim loại trên máy mài góc hoặc máy khoan, và các đầu của vết nứt được khoan bằng mũi khoan có đường kính 3-4 mm. Các sợi chỉ được cắt trong các lỗ để sửa chữa phích cắm làm bằng đồng hoặc nhôm.
Video (bấm để phát).
Phích cắm sửa chữa được vặn phẳng, và vết nứt được cắt theo góc 60-90 độ bằng đục đến độ sâu tới 0,8 chiều dày thành khối. Trong khu vực của vết nứt, dọc theo bề mặt, các vết khía được tạo ra bằng đục, sau đó bề mặt được tẩy dầu mỡ bằng dung môi.
Keo nhựa Epoxy được thi công thành hai lớp, độ dày của mỗi lớp ít nhất là 2 mm. Để hỗn hợp đông cứng lại, hãy đợi khoảng một ngày, sau đó hoàn thiện bề mặt bằng máy mài.
Chúng tôi chuẩn bị sơ bộ bề mặt vết nứt, tương tự như phương pháp trước. Một miếng dán bằng sợi thủy tinh dày 0,2-0,3 mm được dán lên lớp đầu tiên của lớp sơn epoxy đã thi công. Mỗi lớp epoxy và sợi thủy tinh tiếp theo phải chồng lên lớp trước đó 1-1,5 cm ở mỗi bên. Tổng cộng, có đến 7-8 lớp được áp dụng.
Cả hai đầu của vết nứt đều được khoan bằng mũi khoan có đường kính 4-5 mm. Với cùng một đường kính, chúng tôi khoan lỗ dọc theo toàn bộ vết nứt với khoảng cách giữa các lỗ lên đến 6-8 mm. Chỉ được cắt trong các lỗ bằng vòi và các miếng chèn bằng đồng được vặn vào, để lại các đầu nhô cao lên đến 1,5-2 mm trên bề mặt.
Sau đó, các lỗ mới được khoan giữa các chốt đã được cài đặt sao cho các lỗ mới chồng lên các lỗ cũ 1-2 mm. Tương tự, các chốt được vặn vào chúng, thu được một dải ghim liên tục được kết nối với nhau.
Các đầu của ghim được đóng đinh bằng búa, do đó tạo ra một đường nối. Từ phía trên, đường nối được phủ thêm bằng keo epoxy.
Xin chào! Những vết nứt trên lốc máy dĩ nhiên là điều rất đáng buồn và sự cố như vậy hoàn toàn có thể xảy ra bất cứ lúc nào!
Nó được khuyến khích để chẩn đoán ngay lập tức và loại bỏ các trục trặc như vậy mà không chậm trễ. Các vết nứt được hàn sửa tốt. Do đó, tôi muốn hỏi là hàn các vết nứt trên đầu trụ có được không? Các lỗi phải nghiêm trọng đến mức nào? Có quy tắc nào khi hàn không?
Các vết nứt chỉ có thể được sửa chữa bằng cách hàn trong các điều kiện sau: 1. Kích thước của vết nứt.Đã sửa, tất nhiên, chỉ có những vết nứt nhỏ. Những con lớn thường hiếm. Và thường là bộ phận không thích hợp để sửa chữa và hoạt động thêm. 2. Các vết nứt không thể hàn được trên gương xi lanh, bệ van, cũng như ở các mối nối của khối và đầu xi lanh.
Các vết nứt trên đầu xi lanh có thể hàn điện. Phần cuối vết nứt được khoan và mài. Điều này được thực hiện để tránh sự phát triển thêm của nó. Tiếp theo, sử dụng thiết bị hàn điện, chúng tôi đưa một mối hàn vào trong hốc.
Phải làm gì nếu phát hiện thấy vết nứt ở đầu xi lanh giữa các van? Nó có giá trị làm của riêng bạn? Có lẽ sẽ an toàn hơn nhiều nếu liên hệ với trung tâm dịch vụ?
Nhân đây, tôi hoàn toàn đồng ý với bạn. Với đầu xi lanh, không thực hiện bất kỳ thao tác nào bằng tay của chính bạn. Nhân tiện, điều gì có thể khiến đầu bị nứt? Theo quy luật, từ sự thay đổi nhiệt độ đột ngột, và cả khi bạn đổ nước lạnh vào động cơ quá nóng.
Các vết nứt có kích thước và vị trí như bạn đã trình bày, hoàn toàn có thể tự sửa chữa mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của thợ sửa chữa ô tô. Trong trường hợp này, có thể áp dụng hàn điện và khoan. Để hàn, bạn cũng sẽ cần chất trợ dung và chất nền kim loại.
Nếu chiều rộng của vết nứt không vượt quá 0,1 cm (và với chiều rộng như vậy thì sẽ không dài) thì không nên ủ men. Vì một lý do đơn giản, đó là trong quá trình hàn, chất lượng của kim loại giảm và các vết nứt có thể hình thành xung quanh mối hàn!
Có một số phương pháp để sửa chữa các vết nứt trên khối động cơ:
1. Hàn điện với việc làm cứng các cạnh của vết nứt. Về nguyên tắc, họ đã sắp xếp nó là gì, tôi đồng ý, họ đã mô tả chính xác nó; =)
2. Điện cực đồng + nhựa epoxy. Nó được sử dụng trong trường hợp hàn một miếng vá kim loại vào vị trí của vết nứt. Kích thước phải ấn tượng hơn. Quá trình hàn được thực hiện với các điện cực, và epoxy được đặt trên các đường nối như một thành phần gia cố;
3. Nhựa epoxy. Chúng tôi chỉ cần che phủ các vết nứt và xử lý nhiệt; 4. Epoxy + sợi thủy tinh. Được sử dụng như một bản vá, tốt để áp dụng. Nếu vết nứt được đại diện bởi một trang web;
5. Phương pháp ghim. Chúng tôi khoan các lỗ xuyên suốt vết nứt với khoảng cách 5 mm so với nhau. Chúng tôi vặn các chốt đồng, sau đó uốn cong chúng vào nhau. Lớp kim loại tạo thành được phủ bằng nhựa epoxy.
Phương pháp khử bằng ghim cuối cùng không hiệu quả lắm. Và đưa ra quá khứ của Liên Xô. Việc hàn một vết nứt sẽ dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều.
Tôi không đồng ý với bạn. Đối với tôi, chỉ có phương pháp cuối cùng là thành công nhất. Điều chính của nó là độ chính xác, bao gồm việc cắt các chốt có độ dày nhất định và khoan chúng một cách cẩn thận. Bột trét chỉ với nhựa epoxy sẽ không mang lại bất kỳ kết quả nào, thành phần sẽ nhanh chóng rơi ra.
Một trong những bước quan trọng nhất là tẩy dầu mỡ và làm sạch bề mặt. Nếu điều này không được thực hiện, thì nhựa sẽ tự nhiên rơi ra và quá trình hàn sẽ được thực hiện kém. Đây là quy tắc đầu tiên. Thứ hai: làm từ từ và đừng vội vàng. Bản thân tôi đã hàn vết nứt trên đầu xi-lanh, ngay cả trên một chiếc xe trước đây. Quá trình hàn chỉ mất vài phút, phần lớn thời gian được dành cho việc chuẩn bị và ... Thứ ba: làm mát. Quá trình quan trọng nhất. Làm nguội thật chậm, nếu không mối hàn sẽ trở nên rất giòn!
Một vết nứt trên đầu xi lanh xảy ra do động cơ hoạt động không đúng cách do quá nhiệt và ứng suất cắt trong kim loại.
Các vết nứt có thể xuất hiện ở những vị trí khác nhau, từ đó dẫn đến hậu quả khác nhau. Về cơ bản, có ý kiến cho rằng khi bị đâm xuyên đầu, khói trắng bay ra từ ống xả, nhưng đây chỉ là một trường hợp cá biệt. Một vết nứt trên đầu có thể xảy ra tương ứng giữa các rãnh khác nhau, và các dấu hiệu của vết nứt trên đầu xi lanh sẽ khác nhau.
Tiếp theo, hãy xem xét một số trường hợp có vết nứt giữa hệ thống làm mát và các hệ thống động cơ khác.
Hệ thống dầu- Khi trộn dầu và chất chống đông trong động cơ, thay vì dầu, nhũ tương xuất hiện, bọt màu trắng, giống như bột bánh quy và màng dầu hình thành trong bình giãn nở của hệ thống làm mát.
đầu vào- Nếu dung dịch làm mát bắt đầu ngấm vào bên trong, thì trước hết nó sẽ rửa các pít-tông sáng bóng, bạn có thể nhìn qua lỗ nến - các pít-tông sẽ như mới. Và khi nó đi vào buồng đốt, đây chỉ là trường hợp khói trắng có thể đi ra khỏi ống xả, mặc dù thực tế không phải là nó sẽ đi.
Với kênh phát hành- ở đây chất làm mát sẽ đơn giản bay ra ngoài đường ống dưới dạng hơi nước. Động cơ liên tục giải phóng hơi nước và khó có thể nhận thấy bất cứ điều gì trong trường hợp này, chất lỏng chỉ đơn giản là rời khỏi bể chứa. Rất có thể, ngay cả mùi khí thải trong bể cũng không.
có buồng đốt- Qua vết nứt, một phần chất lỏng sẽ đi vào buồng đốt, nhưng một lượng rất nhỏ, tất cả là do chênh lệch áp suất. Trong động cơ, khi đốt cháy nhiên liệu, áp suất được hình thành và khí thải qua khe nứt này xâm nhập vào hệ thống làm mát, làm tăng áp suất trong đó. Vì điều này, các vòi phun bị phồng lên và khí thải bốc mùi từ bể. Nhưng chất lỏng cũng có thể đi vào buồng đốt - hệ thống làm mát vẫn còn áp suất, và chân không đã đi vào buồng đốt và không khí bắt đầu được hút vào. Do sự chênh lệch về áp suất, chất làm mát bắt đầu thấm vào buồng đốt. Dấu hiệu nhận biết vết nứt như vậy sẽ là các pít-tông không sạch (không phải lúc nào cũng có), mùi khét trong két, ống đàn hồi và bộ tản nhiệt bếp lạnh (khóa gió).
Các nhà sản xuất ô tô cho phép các vết nứt hình thành trên đầu xe, và đây sẽ không được coi là một sự cố, vì vết nứt sẽ không sâu và nó sẽ không kết nối hai thùng chứa. Trong động cơ diesel VW, đầu có vết nứt giữa các van là có thể chấp nhận được.
Nhưng tìm ra tất cả các vết nứt là một nhiệm vụ khó khăn ngay cả đối với một người có kinh nghiệm. Có vẻ như trên cùng một động cơ, các vết nứt sẽ hình thành ở những vị trí giống nhau. Nhưng điều đó không làm cho việc tìm kiếm dễ dàng hơn. Có những nơi có thể được phát hiện chỉ bằng một cái nhìn thoáng qua:
—giữa các van- vết nứt có thể nhìn thấy ngay lập tức, đi qua yên ngựa của hai van liền kề.
—giữa bugi và van- cùng một tình huống, một lần nữa, mọi thứ đều ở trong tầm mắt và bạn không cần phải tìm ở đâu
—trong động cơ diesel crack có thể đi từ van về phía trước, một vết nứt như vậy rất dễ nhìn thấy, nhưng làm thế nào để xem nó nếu nó hình thành dưới nhà trước và không đi ra ngoài?
—dưới hướng dẫn van- Một điểm nóng khác không nhìn thấy vết nứt, thứ nhất là rãnh đã tối, thứ hai là vết nứt bị ống lót dẫn hướng che phủ. Ở đây chúng ta cần một cách tiếp cận khác chứ không chỉ là một cách tiếp cận trực quan. Và việc tìm ra vết nứt giữa các van, nếu khí không xuyên qua nó có ích gì? Chúng tôi sẽ không dựa vào sự may rủi, đặc biệt là vì phương pháp chẩn đoán đã được phát minh từ rất lâu trước đây và đã được chứng minh từ khía cạnh tốt nhất.
Để kiểm tra các vết nứt của đầu chai, nó phải được thử áp suất, nghĩa là tất cả các lỗ hở phải được làm kín và không khí phải được thổi vào các rãnh. Nếu bạn hạ thấp đầu xuống nước, bọt khí sẽ thoát ra từ vết nứt. Hoặc ngược lại - cắm tất cả các lỗ và đổ nước vào kênh, sau đó dùng máy bơm bơm không khí vào, tạo áp suất 0,6-0,7 MPa, và để yên đầu như vậy trong 1 = 2 giờ. Nếu nước chảy ra, tức là đầu bị hỏng.
Ngoài ra còn có thuốc nhuộm nhuộm nước. Chúng có thể nhìn thấy rất rõ ràng trên vết nứt.
Và các lỗ trên áo làm mát được đóng lại rất dễ dàng: một miếng đệm cao su được đặt trên biệt danh, lớn hơn một chút so với lỗ, một tấm kim loại được áp dụng trên cùng, được vặn vào đầu bằng một bu lông. Và không có nước sẽ trôi qua. Và đến ống nối, sẽ nhô ra khỏi đầu, kết nối máy bơm và không khí bơm. Việc gấp mép như vậy cho phép bạn xác định tất cả các vết nứt.
Việc sửa chữa vết nứt một cách chất lượng chỉ có thể được thực hiện bằng cách hàn.Không có thành phần kết dính nào có thể đóng vết nứt ở đầu một cách định tính, bởi vì khi bị nung nóng đến nhiệt độ hoạt động, đầu sẽ nở ra và vết nứt sẽ trở nên lớn hơn, nghĩa là cần có một chế phẩm để đóng vết nứt, nó sẽ có cùng mở rộng nhiệt tuyến tính như là vật liệu đầu, cũng có khả năng chống lại các tải trọng khác. Tất cả điều này chỉ có thể đạt được bằng cách hàn.
Trước khi hàn, vết nứt phải được cắt; đối với điều này, kim loại được khoan dọc theo toàn bộ chiều dài của vết nứt bằng máy phay. Rãnh nên khá sâu, sâu 6 - 8 mm và chiều rộng xấp xỉ bằng nhau, nên tạo hình nêm. Điều này sẽ giúp hàn kim loại tốt hơn. Để cắt một vết nứt giữa các yên ngựa, trước tiên bạn cần phải tháo các yên ngựa và chỉ sau đó cắt vết nứt.
Sau khi cắt vết nứt, đầu phải được nung nóng đến nhiệt độ 200-250 ° C, nhưng không cao hơn, để đầu không chì. Hệ thống sưởi cho phép bạn giảm ứng suất trong kim loại xảy ra trong quá trình hàn. Để sưởi ấm, tốt nhất là dùng đèn xì axetylen hoặc lò nướng, nhưng không được dùng đèn khò, vì dễ làm đầu xi lanh quá nóng.
Hàn khí sử dụng vật liệu phụ có thể được sử dụng để hàn đầu xi lanh, nhưng hàn hồ quang argon (TIG) cho kết quả tốt hơn. Một khối lượng được nối với phần đầu, và hồ quang cháy trong môi trường argon giữa điện cực vonfram và phần đầu, nơi một dây phụ bằng nhôm bị trượt.
Sau khi hàn, đường nối phải được làm sạch, điều áp lại và nếu mọi thứ đều ổn thì bề mặt tiếp giáp với khối phải được mài cho thật phẳng.
Thông thường, các vết nứt trên đầu xi lanh xuất hiện do hư hỏng cơ học, quá nhiệt hoặc do chất làm mát trong hệ thống làm mát bị đóng băng.
Giảm dần mức chất làm mát (chất làm mát) trong hệ thống;
Sủi bọt khí trong bình giãn nở của hệ thống làm mát;
Dầu trong chất chống đông hoặc ngược lại;
Sự xuất hiện của một khóa khí;
Các vấn đề liên tục với nhiệt độ nước làm mát (đôi khi quá cao, sau đó ngược lại).
Bất chấp những dấu hiệu trên, việc tìm ra vết nứt có thể khá khó khăn, và đôi khi là không thể. Ngay cả một "người để ý" có kinh nghiệm cũng có thể tìm ra chỗ cho vết nứt trong một thời gian rất dài. Vấn đề là trên các động cơ khác nhau, các vết nứt xuất hiện ở những nơi khác nhau.
giữa các van. Theo quy luật, vết nứt có thể nhìn thấy ngay lập tức, nó đi qua yên ngựa của hai van liền kề.
Giữa van và bugi. Tình hình cũng tương tự và bản thân vết nứt có thể nhìn thấy ngay lập tức, bạn không cần phải tìm kiếm nó.
Trên động cơ diesel, một vết nứt có thể dễ dàng hình thành tại vị trí của van và đi về phía kho trước. Một lần nữa, việc tìm ra vết nứt này sẽ không tốn nhiều thời gian và công sức. Tuy nhiên, nếu vết nứt ở đầu xi lanh hình thành dưới prechamber, nó là khó có thể được nhìn thấy.
Dưới van dẫn hướng. Nơi này cũng là một trong những nơi khó chịu nhất về mặt khám phá. Thứ nhất là lòng kênh khá tối, thứ hai là vết nứt bị che bởi ống lót dẫn hướng. Trong tình huống như vậy, cần phải có một cách tiếp cận và chẩn đoán đặc biệt.
Bây giờ tôi đề xuất đi thẳng vào danh sách các cách để giải quyết vấn đề này.
Hàn khí hoặc điện. Trong trường hợp của một khối gang, chẳng hạn như trong VAZ, một lỗ được khoan ở hai đầu của vết nứt, sau đó vết nứt được đào sâu và mở rộng để mối hàn dính vào tường tốt hơn. Bản thân đầu xi lanh được làm nóng thích hợp trước khi hàn (
600-650 ° C). Sau đó, sử dụng chất trợ dung, một đường nối đều, gọn gàng được áp dụng cho thanh phụ bằng gang-đồng và ngọn lửa hàn khí trung tính. Bản thân đường may phải nhô ra trên bề mặt, nhưng không quá 1,0-1,5 mm. Sau khi hoàn thành tất cả các công việc hàn, khối được làm lạnh chậm trong tủ sưởi.
Ngoài ra, đôi khi hàn được thực hiện mà không làm nóng trước thiết bị, tuy nhiên, trong trường hợp này, hàn điện với dòng điện một chiều có phân cực ngược được sử dụng.Nếu cần có vết nứt, bạn có thể dùng miếng vá thép nhẹ bằng cách sử dụng hàn điện và các điện cực đồng được bọc trong thiếc. Sau đó, các mối hàn được xử lý và phủ một lớp keo epoxy.
Cài đặt ghim. Các lỗ Ø 4-5 mm được khoan dọc theo các cạnh của vết nứt. Sau đó, với cùng một mũi khoan, cần phải khoan các lỗ dọc theo toàn bộ chiều dài, khoảng cách giữa các lỗ là 7-8 mm. Các sợi chỉ được cắt trong các lỗ, sau đó các thanh đồng được vặn vào các lỗ theo độ dày của tường. Sau đó, các thanh được cắt bằng cưa sắt, nhưng không hoàn toàn, cần để lại các đầu nhọn khoảng 1,5-2 mm so với bề mặt. Sau đó, các lỗ bổ sung được khoan giữa các chốt đã lắp để chúng có thể chồng lên các chốt trước đó. Khi tất cả các thanh tạo thành một dải liên tục, các đầu được làm phẳng bằng búa, do đó làm nổi bề mặt của các chốt và tạo thành một đường nối đồng liên tục. Để đảm bảo độ tin cậy, bề mặt được phủ một lớp keo hoặc nhựa epoxy. Sau khi hoàn thành công việc sửa chữa, khối hoặc đầu phải được thử áp lực.
Tất cả các công việc trên phải được thực hiện bởi các chuyên gia, hoặc những người hiểu được mức độ phức tạp của quy trình và biết cách xử lý các vật liệu nhất định.
