Chi tiết: tự sửa chữa vết nứt đầu xi lanh từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Ở đầu xi lanh, các vết nứt xảy ra do hư hỏng cơ học và vi phạm chế độ nhiệt độ, quá nhiệt hoặc đóng băng của chất chống đông. Đầu xi lanh không thể được phục hồi nếu vết nứt đi qua xi lanh hoặc ghế van. Trong các trường hợp khác, có thể sửa chữa. Xem xét 4 phương pháp sửa chữa.
Trước khi xem xét, cần lưu ý rằng chỉ có thể tự sửa chữa đầu xi lanh với thiết bị đặc biệt và kỹ năng thích hợp. Trong tất cả các trường hợp khác, bạn cần chuyển sang dịch vụ chuyên nghiệp kịp thời để được trợ giúp, chẳng hạn như Dịch vụ OEM. Nếu không, vết nứt có thể phát triển và dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng hơn.
Trong trường hợp khối đúc bằng gang, một vết nứt được khoan từ các đầu bằng mũi khoan có đường kính 5 mm, và dọc theo nó được đục một góc vuông đến độ sâu bằng 0,8 chiều dày của tường.
Ngay trước khi hàn, đầu của khối được nung nóng đến 600 độ, một lớp kim loại liên tục được hàn bằng cách sử dụng đầu đốt khí và một thanh sắt đồng, độ dày phần nhô ra không quá 1-1,5 mm.
Khi kết thúc quá trình ủ bia, khối bia được làm lạnh êm bằng tủ gia nhiệt. Một vết nứt có thể được hàn mà không cần gia nhiệt thêm khối; hàn điện được sử dụng cho việc này. Mối hàn còn lại được phủ bằng epoxy để bảo vệ thêm.
Bề mặt yêu cầu của khối được xử lý bằng vòi phun đĩa kim loại trên máy mài góc hoặc máy khoan, và các đầu của vết nứt được khoan bằng mũi khoan có đường kính 3-4 mm. Các sợi chỉ được cắt trong các lỗ để sửa chữa phích cắm làm bằng đồng hoặc nhôm.
Video (bấm để phát).
Phích cắm sửa chữa được vặn phẳng, và vết nứt được cắt theo góc 60-90 độ bằng đục đến độ sâu tới 0,8 chiều dày thành khối. Trong khu vực của vết nứt, dọc theo bề mặt, các vết khía được tạo ra bằng đục, sau đó bề mặt được tẩy dầu mỡ bằng dung môi.
Keo nhựa Epoxy được thi công thành hai lớp, độ dày của mỗi lớp ít nhất là 2 mm. Để hỗn hợp đông cứng lại, hãy đợi khoảng một ngày, sau đó hoàn thiện bề mặt bằng máy mài.
Chúng tôi chuẩn bị sơ bộ bề mặt vết nứt, tương tự như phương pháp trước. Một miếng dán bằng sợi thủy tinh dày 0,2-0,3 mm được dán lên lớp đầu tiên của lớp sơn epoxy đã thi công. Mỗi lớp epoxy và sợi thủy tinh tiếp theo phải chồng lên lớp trước đó 1-1,5 cm ở mỗi bên. Tổng cộng, có đến 7-8 lớp được áp dụng.
Cả hai đầu của vết nứt đều được khoan bằng mũi khoan có đường kính 4-5 mm. Với cùng một đường kính, chúng tôi khoan lỗ dọc theo toàn bộ vết nứt với khoảng cách giữa các lỗ lên đến 6-8 mm. Chỉ được cắt trong các lỗ bằng vòi và các miếng chèn bằng đồng được vặn vào, để lại các đầu nhô cao lên đến 1,5-2 mm trên bề mặt.
Sau đó, các lỗ mới được khoan giữa các chốt đã được cài đặt sao cho các lỗ mới chồng lên các lỗ cũ 1-2 mm. Tương tự, các chốt được vặn vào chúng, thu được một dải ghim liên tục được kết nối với nhau.
Các đầu của ghim được đóng đinh bằng búa, do đó tạo ra một đường nối. Từ phía trên, đường nối được phủ thêm bằng keo epoxy.
Thông thường, các vết nứt trên đầu xi lanh xuất hiện do hư hỏng cơ học, quá nhiệt hoặc do chất làm mát trong hệ thống làm mát bị đóng băng.
Giảm dần mức chất làm mát (chất làm mát) trong hệ thống;
Sủi bọt khí trong bình giãn nở của hệ thống làm mát;
Dầu trong chất chống đông hoặc ngược lại;
Sự xuất hiện của một khóa khí;
Các vấn đề liên tục với nhiệt độ nước làm mát (đôi khi quá cao, sau đó ngược lại).
Bất chấp những dấu hiệu trên, việc tìm ra vết nứt có thể khá khó khăn, và đôi khi là không thể. Ngay cả một "người để ý" có kinh nghiệm cũng có thể tìm ra chỗ cho vết nứt trong một thời gian rất dài. Vấn đề là trên các động cơ khác nhau, các vết nứt xuất hiện ở những nơi khác nhau.
giữa các van. Theo quy luật, vết nứt có thể nhìn thấy ngay lập tức, nó đi qua yên ngựa của hai van liền kề.
Giữa van và bugi. Tình hình cũng tương tự và bản thân vết nứt có thể nhìn thấy ngay lập tức, bạn không cần phải tìm kiếm nó.
Trên động cơ diesel, một vết nứt có thể dễ dàng hình thành tại vị trí của van và đi về phía kho trước. Một lần nữa, việc tìm ra vết nứt này sẽ không tốn nhiều thời gian và công sức. Tuy nhiên, nếu vết nứt ở đầu xi lanh hình thành dưới prechamber, nó là khó có thể được nhìn thấy.
Dưới van dẫn hướng. Nơi này cũng là một trong những nơi khó chịu nhất về mặt khám phá. Thứ nhất là lòng kênh khá tối, thứ hai là vết nứt bị che bởi ống lót dẫn hướng. Trong tình huống như vậy, cần phải có một cách tiếp cận và chẩn đoán đặc biệt.
Bây giờ tôi đề xuất đi thẳng vào danh sách các cách để giải quyết vấn đề này.
Hàn khí hoặc điện. Trong trường hợp của một khối gang, chẳng hạn như trong VAZ, một lỗ được khoan ở hai đầu của vết nứt, sau đó vết nứt được đào sâu và mở rộng để mối hàn dính vào tường tốt hơn. Bản thân đầu xi lanh được làm nóng thích hợp trước khi hàn (
600-650 ° C). Sau đó, sử dụng chất trợ dung, một đường nối đều, gọn gàng được áp dụng cho thanh phụ bằng gang-đồng và ngọn lửa hàn khí trung tính. Bản thân đường may phải nhô ra trên bề mặt, nhưng không quá 1,0-1,5 mm. Sau khi hoàn thành tất cả các công việc hàn, khối được làm lạnh chậm trong tủ sưởi.
Ngoài ra, đôi khi hàn được thực hiện mà không làm nóng trước thiết bị, tuy nhiên, trong trường hợp này, hàn điện với dòng điện một chiều có phân cực ngược được sử dụng. Nếu cần có vết nứt, bạn có thể dùng miếng vá thép nhẹ bằng cách sử dụng hàn điện và các điện cực đồng được bọc trong thiếc. Sau đó, các mối hàn được xử lý và phủ một lớp keo epoxy.
Cài đặt ghim. Các lỗ Ø 4-5 mm được khoan dọc theo các cạnh của vết nứt. Sau đó, với cùng một mũi khoan, cần phải khoan các lỗ dọc theo toàn bộ chiều dài, khoảng cách giữa các lỗ là 7-8 mm. Các sợi chỉ được cắt trong các lỗ, sau đó các thanh đồng được vặn vào các lỗ theo độ dày của tường. Sau đó, các thanh được cắt bằng cưa sắt, nhưng không hoàn toàn, cần để lại các đầu nhọn khoảng 1,5-2 mm so với bề mặt. Sau đó, các lỗ bổ sung được khoan giữa các chốt đã lắp để chúng có thể chồng lên các chốt trước đó. Khi tất cả các thanh tạo thành một dải liên tục, các đầu được làm phẳng bằng búa, do đó làm nổi bề mặt của các chốt và tạo thành một đường nối đồng liên tục. Để đảm bảo độ tin cậy, bề mặt được phủ một lớp keo hoặc nhựa epoxy. Sau khi hoàn thành công việc sửa chữa, khối hoặc đầu phải được thử áp lực.
Tất cả các công việc trên phải được thực hiện bởi các chuyên gia, hoặc những người hiểu được mức độ phức tạp của quy trình và biết cách xử lý các vật liệu nhất định.
Trong số các sự cố hỏng hóc của động cơ đốt trong, đáng chú ý riêng là xuất hiện các vết nứt trên lốc máy và đầu xi-lanh. Những vết nứt như vậy trong vỏ động cơ và các thành phần khác là khá phổ biến. Trong quá trình hoạt động, nhiều bộ phận trong thiết kế của động cơ đốt trong phải chịu tải trọng cơ và nhiệt nghiêm trọng, tạo ra sự hao mòn tự nhiên của bộ phận công suất. Khối cũng bị nứt do tai nạn, thành của khối xylanh hoặc đầu xylanh có thể bị các bộ phận của động cơ (thanh nối, ...) đâm xuyên do kẹt nhà máy điện.
Các khối và đầu khối động cơ bao gồm các hợp kim kim loại khác nhau. Các công nghệ tồn tại ngày nay thường giúp phục hồi các phần tử bị hư hỏng.Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các cách khắc phục sự cố và trả lời câu hỏi làm thế nào để loại bỏ các vết nứt trên khối xi lanh và sửa chữa các vết nứt trên đầu xi lanh. Trong một số trường hợp, việc sửa chữa vết nứt có thể được thực hiện bằng tay.
Một trong những cách được sử dụng rộng rãi nhất để loại bỏ vết nứt trên khối xi lanh và đầu xi lanh là sửa chữa các khuyết tật trong khối silumin và gang bằng cách hàn.
Các phương pháp sau được sử dụng để phát hiện vết nứt:
phương pháp phát hiện siêu âm;
sử dụng thiết bị nhạy cảm với từ tính;
phương pháp gấp mép khí nén;
tìm kiếm các vết nứt bằng phương pháp điều khiển thủy lực;
Trên thực tế, việc phát hiện vết nứt trong nhiều dịch vụ xe hơi được thực hiện bằng cách bơm không khí hoặc nước vào bộ phận động cơ bị lỗi. Trong trường hợp có không khí, bộ phận này được ngâm thêm vào bể và các khuyết tật được tìm thấy bởi các bọt khí. Nếu nước được bơm vào phần tử, thì nhu cầu ngâm nước sẽ bị loại bỏ, vì các vết nứt được chẩn đoán là do chất lỏng thấm.
Để xác định ranh giới chính xác của vết nứt, một cặp nam châm được gắn vào hai bên của vết chia, khoảng trống giữa các nam châm được lấp đầy bằng mùn cưa dẫn điện đặc biệt. Sự xuất hiện của một vết nứt sẽ dẫn đến thực tế là các đường sức từ sẽ bị phá vỡ, mùn cưa sẽ được nhóm một phần trên bề mặt phân chia. Phương pháp này cho phép bạn xác định rõ một vết nứt trên khối xi lanh hoặc đầu xi lanh.
