Tự sửa chữa đầu xi lanh bị nứt

Ở đầu xi lanh, các vết nứt xảy ra do hư hỏng cơ học và vi phạm chế độ nhiệt độ, quá nhiệt hoặc đóng băng của chất chống đông. Đầu xi lanh không thể được phục hồi nếu vết nứt đi qua xi lanh hoặc ghế van. Trong các trường hợp khác, có thể sửa chữa. Xem xét 4 phương pháp sửa chữa.

Trước khi xem xét, cần lưu ý rằng chỉ có thể tự sửa chữa đầu xi lanh với thiết bị đặc biệt và kỹ năng thích hợp. Trong tất cả các trường hợp khác, bạn cần chuyển sang dịch vụ chuyên nghiệp kịp thời để được trợ giúp, chẳng hạn như Dịch vụ OEM. Nếu không, vết nứt có thể phát triển và dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng hơn.

Trong trường hợp khối đúc bằng gang, một vết nứt được khoan từ các đầu bằng mũi khoan có đường kính 5 mm, và dọc theo nó được đục một góc vuông đến độ sâu bằng 0,8 chiều dày của tường.

Ngay trước khi hàn, đầu của khối được nung nóng đến 600 độ, một lớp kim loại liên tục được hàn bằng cách sử dụng đầu đốt khí và một thanh sắt đồng, độ dày phần nhô ra không quá 1-1,5 mm.

Khi kết thúc quá trình ủ bia, khối bia được làm lạnh êm bằng tủ gia nhiệt. Một vết nứt có thể được hàn mà không cần gia nhiệt thêm khối; hàn điện được sử dụng cho việc này. Mối hàn còn lại được phủ bằng epoxy để bảo vệ thêm.

Bề mặt cần thiết của khối được xử lý bằng vòi phun đĩa kim loại trên máy mài góc hoặc máy khoan, và các đầu của vết nứt được khoan bằng mũi khoan có đường kính 3-4 mm. Chỉ được cắt trong các lỗ cho phích cắm sửa chữa làm bằng đồng hoặc nhôm.

Video (bấm để phát).

Phích cắm sửa chữa được vặn phẳng, và vết nứt được cắt theo góc 60-90 độ bằng đục đến độ sâu tới 0,8 chiều dày thành khối. Trong khu vực của vết nứt, dọc theo bề mặt, các vết khía được tạo ra bằng đục, sau đó bề mặt được tẩy dầu mỡ bằng dung môi.

Keo nhựa Epoxy được thi công thành hai lớp, độ dày của mỗi lớp ít nhất là 2 mm. Để hỗn hợp đông cứng lại, hãy đợi khoảng một ngày, sau đó hoàn thiện bề mặt bằng máy mài.

Chúng tôi chuẩn bị sơ bộ bề mặt của vết nứt, tương tự như phương pháp trước. Một miếng dán bằng sợi thủy tinh dày 0,2-0,3 mm được dán lên lớp đầu tiên của lớp sơn epoxy đã thi công. Mỗi lớp epoxy và sợi thủy tinh tiếp theo phải chồng lên lớp trước đó 1-1,5 cm ở mỗi bên. Tổng cộng, có đến 7-8 lớp được áp dụng.

Cả hai đầu của vết nứt đều được khoan bằng mũi khoan có đường kính 4-5 mm. Với cùng một đường kính, chúng tôi khoan lỗ dọc theo toàn bộ vết nứt với khoảng cách giữa các lỗ lên đến 6-8 mm. Chỉ được cắt trong các lỗ bằng vòi và các miếng chèn bằng đồng được vặn vào, để lại các đầu nhô cao lên đến 1,5-2 mm trên bề mặt.

Sau đó, các lỗ mới được khoan giữa các chốt đã được cài đặt sao cho các lỗ mới chồng lên các lỗ cũ khoảng 1-2 mm. Tương tự, các chốt được vặn vào chúng, thu được một dải ghim liên tục được kết nối với nhau.

Các đầu của ghim được đóng đinh bằng búa, do đó tạo ra một đường nối. Từ phía trên, đường nối được phủ thêm bằng keo epoxy.

Xin chào! Những vết nứt trên lốc máy dĩ nhiên là điều rất đáng buồn và sự cố như vậy hoàn toàn có thể xảy ra bất cứ lúc nào!

Nó được mong muốn ngay lập tức chẩn đoán và loại bỏ các trục trặc như vậy mà không bị chậm trễ. Các vết nứt được hàn sửa tốt.Do đó, tôi muốn hỏi là hàn các vết nứt trên đầu trụ có được không? Các khuyết tật phải nghiêm trọng như thế nào? Có quy tắc nào khi hàn không?

Các vết nứt chỉ có thể được sửa chữa bằng cách hàn trong các điều kiện sau:
1. Kích thước của vết nứt. Đã sửa, tất nhiên, chỉ có những vết nứt nhỏ. Những con lớn thường hiếm. Và thường là bộ phận không thích hợp để sửa chữa và hoạt động thêm.
2. Các vết nứt không thể hàn được trên gương xi lanh, bệ van, cũng như ở các khớp nối của khối và đầu xi lanh.

Các vết nứt trên đầu xi lanh có thể hàn điện. Phần cuối vết nứt được khoan và mài. Điều này được thực hiện để tránh sự phát triển thêm của nó. Tiếp theo, sử dụng thiết bị hàn điện, chúng tôi đưa một mối hàn vào trong hốc.

Phải làm gì nếu phát hiện thấy vết nứt ở đầu xi lanh giữa các van? Nó có giá trị làm của riêng bạn? Có lẽ sẽ an toàn hơn nhiều nếu liên hệ với trung tâm dịch vụ?

Nhân đây, tôi hoàn toàn đồng ý với bạn. Với đầu xi lanh, không thực hiện bất kỳ thao tác nào bằng tay của chính bạn. Nhân tiện, điều gì có thể khiến đầu bị nứt? Theo quy luật, từ sự thay đổi nhiệt độ đột ngột và cả khi bạn đổ nước lạnh vào động cơ quá nóng.

Các vết nứt có kích thước và vị trí như bạn đã trình bày, hoàn toàn có thể tự sửa chữa mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của thợ sửa chữa ô tô. Trong trường hợp này, có thể áp dụng hàn điện và khoan. Để hàn, bạn cũng sẽ cần chất trợ dung và chất nền kim loại.

Nếu chiều rộng của vết nứt không vượt quá 0,1 cm (và với chiều rộng như vậy thì sẽ không dài) thì không nên ủ men. Vì một lý do đơn giản, đó là trong quá trình hàn, chất lượng của kim loại giảm và các vết nứt có thể hình thành xung quanh mối hàn!

Có một số phương pháp để sửa chữa các vết nứt trên khối động cơ:

1. Hàn điện với việc làm cứng các cạnh của vết nứt. Về nguyên tắc, họ đã sắp xếp nó là gì, tôi đồng ý, họ đã mô tả chính xác nó; =)

2. Điện cực đồng + nhựa epoxy. Nó được sử dụng trong trường hợp hàn một miếng vá kim loại vào vị trí của vết nứt. Kích thước phải ấn tượng hơn. Quá trình hàn được thực hiện với các điện cực, và epoxy được đặt trên các đường nối như một thành phần gia cố;

3. Nhựa epoxy. Chúng tôi chỉ cần che phủ các vết nứt và xử lý nhiệt;
4. Epoxy + sợi thủy tinh. Được sử dụng như một bản vá, tốt để áp dụng. Nếu vết nứt được đại diện bởi một trang web;

5. Phương pháp ghim. Chúng tôi khoan các lỗ xuyên suốt vết nứt với khoảng cách 5 mm so với nhau. Chúng tôi vặn các chốt đồng, sau đó uốn cong chúng vào nhau. Lớp kim loại tạo thành được phủ bằng nhựa epoxy.

Phương pháp khử bằng ghim cuối cùng không hiệu quả lắm. Và đưa ra quá khứ của Liên Xô. Việc hàn một vết nứt sẽ dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều.

Tôi không đồng ý với bạn. Đối với tôi, chỉ có phương pháp cuối cùng là thành công nhất. Điều chính của nó là độ chính xác, bao gồm việc cắt các chốt có độ dày nhất định và khoan chúng cẩn thận. Bột trét chỉ với nhựa epoxy sẽ không mang lại bất kỳ kết quả nào, thành phần sẽ nhanh chóng rơi ra.

Một trong những bước quan trọng nhất là tẩy dầu mỡ và làm sạch bề mặt. Nếu điều này không được thực hiện, thì nhựa sẽ tự nhiên rơi ra và quá trình hàn sẽ được thực hiện kém. Đây là quy tắc đầu tiên.
Thứ hai: làm từ từ và đừng vội vàng. Bản thân tôi đã hàn vết nứt trên đầu xi lanh, ngay cả trên một chiếc xe trước đây. Quá trình hàn chỉ mất vài phút, phần lớn thời gian được dành cho việc chuẩn bị và ...
Thứ ba: làm mát. Quá trình quan trọng nhất. Làm nguội thật chậm, nếu không mối hàn sẽ trở nên rất giòn!

Trong số các sự cố hỏng hóc của động cơ đốt trong, đáng chú ý riêng là xuất hiện các vết nứt trên lốc máy và đầu xi-lanh. Những vết nứt như vậy trong vỏ động cơ và các thành phần khác là khá phổ biến. Trong quá trình hoạt động, nhiều bộ phận trong thiết kế của động cơ đốt trong phải chịu tải trọng cơ và nhiệt nghiêm trọng, tạo ra sự hao mòn tự nhiên của bộ phận công suất.Khối cũng bị nứt do tai nạn, thành của khối xylanh hoặc đầu xylanh có thể bị các bộ phận của động cơ (thanh nối, ...) đâm xuyên do kẹt nhà máy điện.

Các khối và đầu khối động cơ bao gồm các hợp kim kim loại khác nhau. Các công nghệ tồn tại ngày nay thường giúp phục hồi các phần tử bị hư hỏng. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các cách khắc phục sự cố và trả lời câu hỏi làm thế nào để loại bỏ các vết nứt trên khối xi lanh và sửa chữa các vết nứt trên đầu xi lanh. Trong một số trường hợp, việc sửa chữa vết nứt có thể được thực hiện bằng tay.

Một trong những cách được sử dụng rộng rãi nhất để loại bỏ vết nứt trên khối xi lanh và đầu xi lanh là sửa chữa các khuyết tật trong khối silumin và gang bằng cách hàn.

Các phương pháp sau được sử dụng để phát hiện vết nứt:

• phương pháp phát hiện siêu âm;
• sử dụng thiết bị nhạy cảm với từ tính;
• phương pháp gấp mép khí nén;
• tìm kiếm các vết nứt bằng phương pháp điều khiển thủy lực;

Trên thực tế, việc phát hiện vết nứt trong nhiều dịch vụ xe hơi được thực hiện bằng cách bơm không khí hoặc nước vào bộ phận động cơ bị lỗi. Trong trường hợp có không khí, bộ phận này được ngâm thêm trong bể và các khuyết tật được tìm thấy bởi các bọt khí. Nếu nước được bơm vào phần tử, thì nhu cầu ngâm nước sẽ bị loại bỏ, vì các vết nứt được chẩn đoán là do chất lỏng thấm.

Để xác định ranh giới chính xác của vết nứt, một cặp nam châm được gắn vào hai bên của vết chia, khoảng trống giữa các nam châm được lấp đầy bằng mùn cưa dẫn điện đặc biệt. Sự xuất hiện của một vết nứt sẽ làm cho các đường sức từ bị phá vỡ, mùn cưa được nhóm lại một phần trên bề mặt chia cắt. Phương pháp này cho phép bạn xác định rõ một vết nứt trên khối xi lanh hoặc đầu xi lanh.

Cần lưu ý rằng cần phải loại bỏ sự phân tách theo đúng tất cả các khuyến nghị. Ứng suất cơ học còn lại trong khu vực mối hàn có thể dẫn đến vi phạm tính toàn vẹn của nó và cần phải sửa chữa lại.

Một khối gang được phục hồi bằng cách khoan các đầu của vết nứt và sau đó mài toàn bộ chiều dài của vết nứt một góc 90 độ. Cần khoan để ngăn chặn sự lây lan thêm. Đối với hàn, ở giai đoạn đầu, khối xi lanh được nung nóng đến 650 độ C. Sau đó, một đường nối liên tục được áp dụng bằng cách sử dụng một thanh sắt-đồng và chất trợ dung. Công đoạn cuối cùng là làm lạnh dần chi tiết, cần có tủ gia nhiệt chuyên dụng.

Để không làm khối nóng lên, bạn có thể dùng hàn điện và các điện cực bằng đồng trong bao thiếc. Sau khi hoàn thành, bề mặt của đường nối kết quả được tẩy dầu mỡ bằng axeton và phủ thêm một lớp hồ epoxy bằng dao trộn đặc biệt. Epoxy đóng rắn trong vòng 24 giờ ở nhiệt độ phòng và khoảng 2 giờ khi gia nhiệt đến 100 độ C. Bước cuối cùng sẽ là mài đường may đã xử lý.