Tự sửa chữa ống trợ lực lái

Hệ thống lái và trợ lực lái là một bộ phận rất phức tạp, thường xuyên bị hư hỏng về mặt cơ học, đồng thời cũng phải chịu lực do biến đổi khí hậu. Hệ thống lái trợ lực được thể hiện bằng sự kết nối của các ống và ống mềm với áp suất tăng dần. Do sự chặt chẽ của các phần tử, áp suất được cung cấp. Do điều kiện vận hành không hợp lý của hệ thống và sự thiếu trung thực của chủ xe, nên xảy ra hư hỏng, đòi hỏi phải sửa chữa trợ lực lái và thay thế từng bộ phận riêng lẻ một cách nhanh chóng và khẩn cấp. Trong quá trình chẩn đoán có thẩm quyền, những sự cố này có thể được xác định bằng mắt.

Có một số loại lý do khiến ống bị vỡ và nứt:

1. Các khuyết tật trong quá trình sản xuất được đặc trưng bởi sự uốn nếp chất lượng thấp ở phần tiếp giáp của phụ kiện, ống và ống mềm. Điều này là do việc sử dụng các yếu tố không hiệu quả của bộ công cụ cho công việc.
2. Thiệt hại khi vận hành gây ra bởi các vết cắt của ống áp suất cao. Hiện tượng cơ bản là hình thành các đường ống cao áp bị võng do chỉ thị chiều dài không hợp lý.
3. Hư hỏng do không tuân thủ các đặc tính của ống cao áp với điều kiện vận hành. Tại đây, sự cố của khớp nối và đứt ống áp suất cao có thể xảy ra. Một chỉ báo áp suất cao được hình thành, làm cho thông số cho phép cao hơn.
4. Sự hình thành hư hỏng ở lớp ngoài, xảy ra khi chế độ nhiệt độ không được quan sát.

Để có thể bảo vệ ống cao áp khỏi bị hư hỏng, người lái xe phải nghiêm túc kiểm tra các đặc tính phù hợp với điều kiện sử dụng. Các yếu tố đầu tiên được tăng cường chú ý là áp suất, tối đa cho phép, uốn cong.

1. Tăng mức độ ăn mòn trên phụ kiện.
2. Đường gấp khúc quá mức trong ống HP.
3. Xảy ra hiện tượng mài mòn ống cao áp ở phần trên.
4. Sự tắc nghẽn nghiêm trọng của vòi.
5. Sự xuất hiện của sự giảm áp suất trong khu vực của \ u200b \ u200 các khớp.
6. Các phụ kiện bị rách khỏi ống cao áp.
7. Sự hình thành các lỗ rò rỉ trong các cơ cấu kết nối.
8. Các vấn đề với lớp cao su bên trong.

Trong mọi trường hợp, ống trợ lực lái (trợ lực lái) đều được sửa chữa hoặc thay thế. Hãy xem các quá trình này diễn ra như thế nào.

Bạn có thể liên hệ với trạm dịch vụ, nhưng nếu bạn biết những nội dung phức tạp và sắc thái của công việc, bạn hoàn toàn có thể đạt được một kết quả tốt nếu bạn tự mình bắt tay vào làm. Các biện pháp bao gồm thay thế các phụ kiện hoặc ống cao áp. Trong mọi trường hợp, cần phải gấp mép ống bọc khớp nối.

Công việc được thực hiện theo một trình tự rõ ràng:

Hư hỏng đối với các phần tử áp suất cao là kết quả của chuyển động quay của bánh xe cần lực. Sau đó, tính đàn hồi bị mất, làm thay đổi kích thước của các lỗ có trong phân phối. Đến lượt mình, yếu tố cuối cùng chịu trách nhiệm thay thế sự chênh lệch áp suất được quan sát thấy trong hệ thống thủy lực của xi lanh. Trong quá trình này, tay lái trợ lực bị mòn một cách đáng kể, được thiết kế cho các thông số nhất định liên quan đến áp suất, tùy thuộc vào loại ô tô.

Phạm vi dao động của giá trị là 70–130 kgf / cm². Trong trường hợp các thông số như vậy, không thể sửa chữa ống và ống trợ lực lái bị hỏng.

Có một số tùy chọn để khắc phục sự cố.

1. Thay ống trợ lực toàn bộ.
2. Thay thế các bộ phận bị hư hỏng riêng (lắp đặt phụ kiện vào một ống mới).

• Bằng một kích, phần trước của xe được nâng lên.
• Vô lăng quay hết cỡ sang trái.
• Ống từ trợ lực lái được gắn trên một ống tiêm.
• Chất lỏng hiện có được bơm hoàn toàn ra ngoài.
• 100% ngắt kết nối của ống cao áp được thực hiện.
• Các lỗ trong hệ thống kế hoạch thủy lực đã được cắm.
• Một ống mới được chọn có tính đến việc tuân thủ kỹ lưỡng các thông số.
• Nếu bạn không tính đến đoạn cuối, sẽ có những thay đổi trong các chức năng trợ lực lái.
• Thạc sĩ lắp một ống mới và đưa chất lỏng đã bơm trở lại.
• Chất lượng của công việc thực hiện được kiểm tra.

Vì vậy, sẽ không khó để sửa chữa và thay thế ống trợ lực bằng tay của chính bạn, nếu bạn tính đến lời khuyên của các chuyên gia và biết những phức tạp của việc thực hiện tất cả các công việc.

Ống cao áp được sử dụng trong các ứng dụng khí nén và thủy lực. Trong ngành công nghiệp ô tô, họ đã tìm thấy ứng dụng rộng rãi trong hệ thống lái. Nhờ bộ trợ lực thủy lực tích hợp, người lái có cơ hội không phải đặt một tải trọng đáng kể lên vô lăng khi rẽ.

Tuy nhiên, trong một số điều kiện vận hành nhất định, có thể xảy ra các biến dạng khác nhau của ống hoặc ống bọc. Sau đó, điều này dẫn đến hoạt động không ổn định của thiết bị, có thể được khắc phục bằng cách tự tay sửa chữa ống cao áp trợ lực lái hoặc nhờ sự trợ giúp của các chuyên gia của trạm bảo hành.

Ống mềm, thường được gọi là ống áp suất cao, là đường ống mềm, có nhiệm vụ chính là bơm chất lỏng làm việc. Vật liệu được vận chuyển là dầu động cơ hoặc chất lỏng làm việc được pha chế đặc biệt dựa trên dầu khoáng, dung dịch nước của nhũ tương, glycol và mỡ bôi trơn.

Nếu không có các ống mềm chất lượng cao có thể chịu được áp suất cần thiết, và một hệ thống đường ống rộng rãi, rất khó để hình dung hoạt động của bộ tăng áp thủy lực. Ngoài nhiệm vụ trực tiếp liên quan đến việc bơm chất lỏng làm việc, các ống này hoạt động như bộ giảm chấn (bộ bù) giúp tăng tuổi thọ của các phần tử kết nối, phụ tùng, phụ kiện và toàn bộ hệ thống.

Kết quả như vậy được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự hấp thụ rung động của các phần tử linh hoạt. Mặt tiêu cực của hiện tượng này là cần phải thay thế hoặc sửa chữa định kỳ ống trợ lực ở những chỗ bị mòn. Rốt cuộc tất cả các vết xước hoặc gấp khúc sẽ sớm dẫn đến thực tế là ống bị rò rỉ.

Ngoài việc làm việc dưới áp suất cao, ống tăng áp thủy lực phải có khả năng giảm tính nhạy cảm với chất lỏng làm việc được sử dụng. Do đó, bề mặt bên trong của nó được làm trên cơ sở cao su tổng hợp chịu dầu và chống xăng dầu.

Bề mặt bên ngoài được bảo vệ bởi nhiều lớp cao su chống mài mòn. Trong những trường hợp nhất định, lớp này đóng vai trò bảo vệ nhiệt. Nó có thể có các bề mặt sau:

Lớp ngoài và lớp trong được ngăn cách bởi một dây bện kim loại. Điều này mang lại cho toàn bộ cấu trúc sức mạnh hoạt động cần thiết và độ cứng chấp nhận được. Các lớp dây xen kẽ với các phần tử cao su.

Thông thường sẽ tách các loại ống sau:

• Cuộn dây. Trong quá trình sản xuất sản phẩm này, các cuộn dây được bện đều xung quanh toàn bộ chu vi.
• bện. Mỗi lượt che ống tay áo ở một góc nhất định với trục chung theo cách sao cho nó giao với các lượt của các lớp trước đó. Công nghệ này làm tăng sức mạnh của cấu trúc và có thể hoạt động ở áp suất cao hơn so với loại trước đây.

Khung cho ống tay áo trong một số mẫu là vải dệt. Các thông số hình học và lý hóa của dây và cao su được tiêu chuẩn hóa cho các ứng dụng khác nhau.

Trong quá trình vận hành, người lái xe ô tô có thể gặp các loại hư hỏng thủy lực, sau đó việc sửa chữa ống trợ lực lái là cần thiết. Bạn có thể đánh dấu các điểm sau:

1. Lỗi của nhà sản xuất. Tính năng này là điển hình cho các nhà sản xuất thiết bị thủy lực không đủ tên tuổi. Gãy được đặc trưng bởi sự gấp khúc kém chất lượng của mối nối của ống bọc hoặc ống nối. Điều này xảy ra khi thiết bị không được gỡ lỗi hoặc cấu hình sai.
2. Sản lượng hoạt động. Hư hỏng xảy ra do hao mòn trong quá trình hoạt động của cơ cấu. Các vấn đề chính là đứt dây, đứt dây và các khu vực bị sờn. Thường thì hiện tượng này xảy ra do ống bị chảy xệ do sai chiều dài.
3. Sự mâu thuẫn về cấu trúc. Hỏng hóc xảy ra do lắp đặt thiết bị không tương ứng với đặc tính mà hãng xe quy định. Trong những tình huống như vậy, có thể đứt dây hoặc đứt các phụ kiện do sự chênh lệch giữa áp suất trong hệ thống và giá trị cho phép đối với ống mềm.
4. Bất đồng về nhiệt độ hoặc đặc tính hóa học. Hư hỏng đối với kết cấu có thể xảy ra trong quá trình vận hành ở nhiệt độ môi trường mà loại cao su đó không được thiết kế, cũng như trong quá trình sử dụng các hóa chất mạnh trong kết cấu của chất lỏng làm việc.

Hư hỏng ống trợ lực lái

Tất cả các đặc tính và thông số vận hành cho phép đối với từng ống mềm được nhà sản xuất chỉ ra trong hướng dẫn sử dụng.

Các trục trặc thủy lực không được khuyến nghị vận hành thêm:

• phụ kiện bị hư hỏng đáng kể do quá trình ăn mòn;
• gãy ống tay áo đáng kể;
• mài mòn đáng kể phần bên ngoài của ống mềm;
• sự hiện diện của tắc nghẽn hoàn toàn hoặc một phần bên trong tay áo;
• thiếu các kết nối làm kín;
• sự cố của khớp nối từ đường kính hạ cánh;
• rò rỉ chất lỏng tại các mối nối;
• biến dạng hoặc hư hỏng bề mặt bên trong do áp suất cao hoặc nhiệt độ quá cao.

Trong mọi trường hợp, cần phải thay thế hoặc sửa chữa ống bọc.

Dựa trên bản chất của hư hỏng có thể xảy ra, có thể giả định rằng cách sửa chữa phổ biến nhất của ống trợ lực lái là đặt các phụ kiện theo thứ tự hoặc thay thế các bộ phận riêng lẻ của ống. Để thay thế, việc uốn bằng các khớp nối sẽ được yêu cầu.

Dụng cụ sửa chữa tự làm

Thuật toán công việc có thể như sau:

1. Ống bị hỏng phải được ngắt kết nối khỏi hệ thống.
2. Ống mới sẽ cần có cùng chiều dài để không tạo ra độ võng không cần thiết. Tiến hành đo từ đầu vú đến đầu vú. Đồng thời, chúng tôi chọn một ống mềm đáp ứng tất cả các dữ liệu hình học và thông số áp suất. Điều này sẽ giúp nhãn hiệu được nhà sản xuất ghi rõ ở bên ngoài. Đường kính bên trong cũng sẽ được chỉ định ở đó.
3. Khi sửa chữa ống áp suất cao, các đầu được tước cả bên ngoài và bên trong thành một bện kim loại. Quy trình được thực hiện nhanh hơn với việc sử dụng máy đánh dấu.
4. Các phụ kiện được lựa chọn theo các thông số hình học và dữ liệu ren công nghệ. Dễ dàng thực hiện các phép đo với thước cặp và thước đo chỉ. Phụ kiện trong nước và nước ngoài có thể khác nhau theo một số tiêu chí, vì vậy tốt hơn là bạn nên tự đo.
5. Chúng tôi uốn phụ kiện trên thiết bị uốn, sử dụng cam rời phù hợp trong từng trường hợp.
6. Đầu dò kiểm soát xác định chất lượng của công việc được thực hiện. Trong các nhà máy chuyên dụng, hoạt động này được thực hiện bằng cách sử dụng các giá đỡ công nghiệp đặc biệt.

Đối với các kết nối không theo tiêu chuẩn, phải sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa với các phụ kiện được khuyến nghị. Bạn có thể tháo đầu của khớp nối cũ, nếu nó không bị hỏng và hàn nó vào phần cần ép. Tùy chọn này được sử dụng trong những trường hợp cực đoan, vì tác dụng của việc sửa chữa này chỉ tồn tại trong thời gian ngắn.

Hư hỏng ống trong hầu hết các trường hợp xảy ra do vô lăng quay thường xuyên với một lực lớn. Sự mài mòn xảy ra ở ống nối với van hạn chế.

Khi lắp đặt và sửa chữa ống trợ lực lái, phải tính đến áp suất cho phép trong hệ thống có thể thay đổi tùy theo kiểu xe ô tô trong khoảng 80 ... 130 kgf / cm 2.

Các chỉ số hoạt động đáng kể như vậy không cho phép sử dụng bất kỳ loại kẹp nào trong quá trình sửa chữa. Bạn phải chọn tùy chọn thích hợp nhất:

1. Hoàn thành thay thế tay áo.
2. Thay thế một phần bộ phận bị biến dạng hoặc mòn bằng cách lắp các phụ kiện vào ống bọc mới.

Việc thay thế và lắp đặt ống mới được thực hiện theo các điểm sau:

• sử dụng máy nâng hoặc kích, trục trước phải được nâng lên;
• tay lái rẽ sang trái hết mức có thể;
• một ống được đặt ở cuối ống tiêm y tế để bơm chất lỏng làm việc còn lại từ bể chứa;
• sau khi bơm ra, phải ngắt kết nối ống mềm và cắm các lỗ thủy lực;
• một ống mới với các đặc tính vận hành chấp nhận được được chọn để các đặc tính hoạt động của cụm không thay đổi;
• một ống mới được lắp vào vị trí của ống cũ, sau đó chất lỏng làm việc được đổ vào hệ thống.

Với công việc thích hợp, hệ thống thủy lực được khôi phục hoàn toàn.

đây là một trong những chiến thắng của tôi. lần này tôi thắng ống cao áp thủy lực. cưa ống mềm ra, mài bớt phần uốn cong của ống ra khỏi ống nối trên giấy nhám, dũa phần cuối của ống nối một chút khi nó tựa vào một loại ống sắt nào đó bên trong ống và không leo lên hết được, hãy đặt một chiếc kẹp vào vòi, đặt phụ kiện vào ống và vặn chặt

Nhân tiện, với chi phí của những chiếc kẹp, một người bạn đã đến Moscow và mua 10 chiếc ở đó (số lượng tối thiểu)

Thu nhỏ

Gửi: Nixer, ngày 05 tháng 3 năm 2000 lúc 19:55:17

Nếu ai đó không thân thiện với việc hàn bằng ngọn đuốc oxy-propan, thì họ không thể đọc thêm, hoặc đọc và tìm những người sẽ giúp đỡ (ví dụ, máy điều hòa không khí làm lạnh, như tôi đã làm 🙂

Được áp dụng trên cùng một thử nghiệm đáng tiếc Sierra ”82 (V6 2.3) đã có ở 98 và hoạt động trung thực cho đến ngày nay.

Ống cao áp - từ bộ thu trợ lực lái đến giá lái - là một ống cao su dày, gia cố 2 lớp (khi tháo ra, nó đã bị cắt đôi - thật thú vị :), được uốn ở hai đầu bằng các núm kim loại bằng đồng (cứng) ống và đai ốc (phụ kiện). Tôi đã không đo áp suất trong đó, nhưng có vẻ như nó cao hơn nhiều so với khí quyển :), và ống hồi lưu ATF từ thanh ray đến bình lái trợ lực thì hoàn toàn ngược lại - cao su chịu khí đơn giản, được kéo đến các ống có kẹp.
Vì vậy, ở đây, một vết nhiễm trùng dày nứt dưới chính núm, và tất cả ATF bị rò rỉ ra ngoài dưới áp lực trên đường (ê ẩm, và không có gì hơn).
Theo đó, tôi tập tễnh bằng cách nào đó đến bãi đậu xe (bạn nhanh chóng quen với việc tốt), và ngày hôm sau - đi mua sắm. Có thể ai đó không quan tâm giá cải ngựa bao nhiêu, nhưng đối với một chiếc xe 82 tuổi, mặc dù trong tình trạng tuyệt vời, chỉ có: native-ford-from-a-kho-in-the-house-only-for - $ 50: * o Những động cơ như vậy rất hiếm, vì vậy họ đề nghị được thư giãn. Ống không thể được sửa chữa.

Người Nga không CHO. Phương pháp luận:
1. Tôi đã cắt các ống đồng đầu cuối dưới các nút bấm.
2. Tôi lấy một đoạn ống đồng dài gấp 2 lần bản thân ống (tôi không nhớ chính xác mặt cắt, nó giống như 8 - nó trùng với mặt cắt bên trong của ống gốc, vì vậy tạm biệt các vấn đề với dòng chảy ATF Sức cản).
3. Với một đầu đốt, tôi “giải phóng” đồng 8-ku - chúng làm trượt vết nhiễm cứng, sau đó nó sẽ phải được uốn cong tại chỗ.
4. Với một ngọn đuốc, tôi cẩn thận hàn các phụ kiện cắt từ ống gốc (tất nhiên là có đai ốc) vào các đầu của 8-ki (chúng không nên được kết nối end-to-end, nhưng với sự trợ giúp của một 3 cm của một ống có đường kính lớn hơn, ví dụ 10-ki). Không nên lưu thông và chất hàn - cần có độ kín!
5. Tôi vặn cấu trúc kết quả để nó quay ra giữa một cặp lần lượt, đường kính 10-15 cm. Ống được trang trí công phu bảo vệ chống lại sự truyền rung động của động cơ đến cột lái và thân xe.
6.Tôi bắt vít kết cấu vào vị trí (bể GRU - đường ray), dọc theo đường đi, uốn cong tại chỗ cần thiết.
7. Tôi điền vào ATF, Khởi động động cơ, Kiểm tra rò rỉ.
8. Tôi vui mừng và hân hoan trước Guru còn sống.

Ưu điểm của phương pháp: rẻ và vui (một ống đồng đường kính 8 mm, dài khoảng 1 m - giá một xu tại cửa hàng. Làm việc - tự làm hoặc tùy ý).
Những bất lợi có thể xảy ra: nếu bạn hàn không theo thói quen, chắc chắn phải mất một buổi tối, và nếu bạn đồng ý với “thợ hàn”, bạn có thể làm nhanh hơn.

Sửa chữa ống lái trợ lực

Hệ thống lái và trợ lực lái là một bộ phận có độ phức tạp cao, thường xuyên bị hư hỏng về mặt cơ khí, đồng thời phải chịu thêm áp lực do biến đổi khí hậu. Hệ thống lái trợ lực được thể hiện bằng sự kết nối của các ống và ống mềm với áp suất tăng dần. Do sự chặt chẽ của các yếu tố nên nó được đảm bảo sức ép. Do điều kiện vận hành không hợp lý của hệ thống và sự thiếu trung thực của chủ xe, nên xảy ra hư hỏng, đòi hỏi phải sửa chữa trợ lực lái và thay thế từng bộ phận riêng lẻ một cách nhanh chóng và khẩn cấp. Trong quá trình chẩn đoán có thẩm quyền, những sự cố này có thể được xác định bằng mắt.

Có một số loại lý do khiến ống bị vỡ và nứt:

1. Các khuyết tật trong quá trình sản xuất được đặc trưng bởi sự uốn nếp chất lượng thấp ở phần tiếp giáp của phụ kiện, ống và ống mềm. Điều này là do việc sử dụng các yếu tố không hiệu quả của bộ công cụ cho công việc.
2. Thiệt hại khi vận hành gây ra bởi các vết cắt của ống áp suất cao. Hiện tượng cơ bản là hình thành các đường ống cao áp bị võng do chỉ thị chiều dài không hợp lý.
3. Thiệt hại do đặc điểm ống không khớp áp suất cao điều kiện hoạt động. Tại đây, sự cố của khớp nối và đứt ống áp suất cao có thể xảy ra. Một chỉ báo được hình thành áp suất cao, điều này làm cho tham số được phép cao hơn.
4. Sự hình thành hư hỏng ở lớp ngoài, xảy ra khi chế độ nhiệt độ không được quan sát.

Để người lái điều khiển xe dễ dàng hơn, trên các ô tô hiện đại người ta lắp bộ trợ lực thủy lực trên trụ lái. Một trong những yếu tố chính của cơ cấu này là một máy bơm bơm chất lỏng thủy lực thông qua hệ thống lái trợ lực. Trong quá trình vận hành, nó phải chịu tải trọng lớn nên theo thời gian việc sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên cần thiết.

Bạn có thể thay đổi đơn vị này bằng tay của chính bạn. Thậm chí có thể thay thế một ổ trục đã bị hỏng. Trong trường hợp này, một bộ dụng cụ sửa chữa bơm trợ lực lái rất hữu ích, bạn có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào.

Trước khi quyết định thực hiện công việc sửa chữa, cần phải kiểm tra sự hiện diện của chất lỏng trong bể chứa, cũng như sự tuân thủ của nhãn hiệu của nó với nhãn hiệu được phép sử dụng trên máy này. Thông thường, nguyên nhân của các triệu chứng của sự cố là sự xuất hiện của tắc nghẽn không khí trong hệ thống. Do đó, nếu nghi ngờ điều này, cần phải bơm thủy lực, tháo tất cả các nút khí. Hiệu suất của tay lái trợ lực trong trường hợp này có thể được khôi phục hoàn toàn. Nếu khi kiểm tra chất lượng của lưu chất công tác thấy không đạt tiêu chuẩn thì phải đổi sang lưu chất có nhãn hiệu mong muốn. Trong trường hợp quyết định sửa chữa máy bơm trợ lực lái thì phải chuẩn bị nơi làm việc và các dụng cụ cần thiết cũng như vật tư cho công việc:

• bạn cần một khóa cho "12", cũng như các đầu cho "14" và "24";
• bạn sẽ cần một bộ kéo cho các vòng giữ;
• chuẩn bị trước hai vòng đệm làm bằng đồng, một miếng đệm cho vỏ sau, các vòng chữ o, với số lượng hai cái và một phớt dầu, có thể thay thế chúng bằng bộ sửa chữa bơm trợ lực lái;
• bắt buộc phải có vòng bi được đánh dấu “6202” và đường kính ngoài 35 mm;
• để bơm hết dầu ra khỏi bể chứa, bạn cần một ống tiêm lớn và một thùng chứa;
• làm sạch bàn làm việc và che nó bằng bìa cứng sạch để tháo rời máy bơm;
• chuẩn bị giấy nhám mịn và giẻ để lau.

Để có thể tự mình tháo lắp bơm trợ lực lái, bạn cần thực hiện các bước sau.

1. Nới lỏng một chút bu lông trục đang cố định bộ phận máy bơm vào giá đỡ bằng cách sử dụng lỗ được cung cấp trên ròng rọc. Tháo hoàn toàn đai ốc khóa của bộ căng và tháo đai.
2. Sử dụng một ống tiêm, bơm chất lỏng thủy lực ra khỏi bình chứa. Xoay vô lăng sang phải và trái cho đến khi dừng lại để dầu ra hết hệ thống, thực hiện thao tác này vài lần để làm sạch hoàn toàn các đường ống dẫn.

1. Nới lỏng kẹp trên ống dẫn đến từ bình giãn nở và tháo đường ống này.

1. Vặn bu lông đang giữ chặt ống áp suất cao từ máy bơm vào hệ thống.
2. Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
3. Kéo bộ phận bơm trợ lực lái đã nhả lên và đặt nó vào một nơi đã được chuẩn bị đặc biệt. Loại bỏ bụi bẩn và dầu khỏi thân thiết bị.
4. Sử dụng một bộ kéo, loại bỏ vòng tròn ổ trục.
5. Nới lỏng các vít nắp sau. Cẩn thận cạy nó bằng một tuốc nơ vít nhỏ và tháo nó ra, đảm bảo rằng các cánh quạt không rơi ra khỏi vỏ.

1. Kéo các cánh quạt ra và đặt chúng trên các mảnh giấy đã được đánh số chuẩn bị trước để không nhầm lẫn bất cứ thứ gì trong quá trình lắp ráp. Chú ý! Ghi nhớ vị trí của các cánh khi lắp ráp. Khi lắp vào vỏ, phần tròn của các cánh này phải quay ra ngoài.

1. Tháo đĩa và tất cả các bộ phận bên dưới nó.
2. Gõ trục ra, gõ cẩn thận bằng tuốc nơ vít.

1. Nhấn ổ trục ra khỏi trục bơm.

1. Đổi ổ trục không sử dụng được sang ổ trục đã chuẩn bị trước.

1. Kiểm tra các bộ phận của bộ phận bơm xem có bị lỗi và mòn không. Làm sạch bề mặt khỏi bụi bẩn và nhám. Các chuyên gia cho rằng, việc vệ sinh đơn giản các bộ phận bên trong sẽ làm giảm các khe hở và cho phép bạn mở rộng hoạt động của bộ phận này mà không cần thay thế bất kỳ bộ phận nào.

1. Lắp ráp lại theo thứ tự ngược. Bắt buộc phải thay hộp nhồi, vòng chữ o và vòng đệm sang hộp mới đã chuẩn bị trước.

Nếu bạn cảm thấy khó khăn khi tự sửa chữa bơm trợ lực hoặc không có thời gian cho việc này, thì bạn có thể thay thế bơm trợ lực bằng một cái mới. Điều này sẽ giảm đáng kể thời gian sửa chữa. Đồng thời xem các video liên quan: