Chi tiết: do-it-yourself tss 100 sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trong truyền động thủy lực máy kéo, người ta sử dụng xi lanh tác động kép có áp suất danh định 14,0; 16,0 và 20,0 MPa của các cấp sau Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Hình 19).
Xi lanh ống lồng (thang máy thủy lực) được sử dụng trên xe ben. Trong quá trình vận hành máy nông nghiệp, trong một số trường hợp, xi lanh thủy lực không phát huy được lực cần thiết (N, kN), điều này không cho phép hoạt động nâng hạ nông cụ hoặc các loại công việc khác. Việc tự ý hạ nông cụ, máy móc được gắn, thanh “lờ đờ” và chuyển động chậm, dẫn đến vi phạm các yêu cầu kỹ thuật nông nghiệp đối với việc làm đất, chăm sóc cây trồng và làm giảm năng suất lao động, cũng nên được coi là sai lệch so với định mức và các yêu cầu.
1 - ngón tay: 2 - chốt cotter; 3 - một nắp sau của hình trụ; 4 - vòng đệm; 5, 10 và 22 - vòng làm kín; 6 - máy rửa đường dầu; 7 - đường ống dẫn dầu; 8 - cụm thanh truyền; 9 - thân xi lanh; 11 - nắp trước; 12 - phích cắm; 13 - cụm thân van; 14 - vòng làm kín của van; 15 - cụm van; 16 - nắp của máy nạo; 17 - ngừng lắp ráp; 18 - bu lông; 19 - đai ốc; 20- vòng đệm lò xo; 21 - chất tẩy rửa; 23 - pít tông; 24 - pít tông làm kín; 25 - vòng đệm làm kín piston; 26 - cụm đai ốc.
Hình 19. - Xylanh trợ lực.
Việc tháo lắp xi lanh trợ lực bao gồm các thao tác chính sau đây. Nắp trên được tách ra. Tiếp theo, piston với thanh được tháo ra. Ngắt piston khỏi thanh truyền, thanh truyền và nắp trên được tách ra. Van hãm không được vặn khỏi nắp trên. Sự cố xylanh trợ lực (bảng 6) thường xảy ra nhất do lắp ráp không đúng cách, hao mòn và hỏng các bộ phận riêng lẻ của nó. Trong quá trình hoạt động của xylanh trợ lực, các vòng đệm, piston, van hạn chế hành trình piston và bệ ngồi của nó bị mòn nhiều nhất. Có thể quan sát thấy các trường hợp gãy chặn chuyển động, uốn cong hoặc gãy thân van. Điều này xảy ra khi ngừng chạm vào cuống van, họ cố gắng nâng nông cụ lên. Đồng thời, van bị đẩy ra ngoài nhờ áp suất dầu và tác dụng vào thanh chặn, làm gãy hoặc uốn cong cuống van.
 |
Video (bấm để phát). |
Bảng 6. - Các sự cố điển hình của xi lanh trợ lực
Trong thực tế, có trường hợp người lái máy kéo khi làm việc với một máy cày có gắn máy cày, không chỉ đặt độ sâu của máy cày với sự trợ giúp của bánh xe đỡ, mà đồng thời cố định một điểm dừng di động trên cần piston ở vị trí tương ứng với độ sâu xới đất đã thiết lập. Khi cày, pít-tông ở vị trí nổi và máy cày chuyển động trên mặt phẳng thẳng đứng, sao chép lực đẩy của đồng ruộng, và thanh truyền có pít-tông chuyển động cùng với nó. Khi thân van được rút vào trong xi lanh, van chặn piston sẽ biến thành một thiết bị khóa cơ học và điều này dẫn đến gãy chặn chuyển động, uốn cong hoặc gãy thân van, hoặc tách chốt chặn khỏi nắp dưới của xi lanh.
pít tông (Hình 21) mòn ở điểm tiếp xúc với ống lót xi lanh. Trong trường hợp này, đường kính ngoài của nó giảm và độ kín của ống bọc kém đi. Nếu piston bị mòn quá 0,45 mm, piston bị loại bỏ và một piston mới được làm bằng hợp kim nhôm AL-10V để khe hở kết hợp với xi lanh tương ứng với dữ liệu trong Bảng 6.
Miếng lót xi lanh được làm bằng thép 40X, bề mặt bên trong của nó được làm cứng bằng dòng điện tần số cao. Nếu có vết xước và rủi ro trên gương tay áo, nó được mài cho đến khi loại bỏ dấu vết mòn và điều chỉnh piston theo kích thước kết quả, duy trì khoảng cách bình thường trong giao phối.
V nắp trên xi lanh làm mòn lỗ ở mặt tiếp giáp với cần piston.Khi bị mòn đến một khe hở trên bề mặt giao diện lớn hơn 0,5 mm, nắp trên phải được sửa chữa. Để làm được điều này, người ta lắp đai định tâm trong mâm cặp máy tiện và khoét lỗ cho thanh truyền có kích thước D (Hình 20 và Bảng 7) của rãnh cho vòng đệm của thanh piston. Sau đó, hai ống lót có đường kính trong d được gia công bằng đồng.l, bên ngoài D1 và chiều dài L1và tôi2. Ống lót được ép vào lỗ khoan trên nắp và đường kính trong được đưa đến cỡ D bằng mũi doa.2. Vòng đệm của thanh piston được lắp trong rãnh hình khuyên được hình thành giữa các ống lót.
Ở nắp trên, chỗ đặt van hạn chế hành trình piston cũng bị mòn. Lực căng giữa bệ ngồi và vòng đệm cao su của bệ van phải trong khoảng 0,6 - 1,2 mm. Nếu độ kín này bị mất, hãy thay thế vòng đệm và chân van, chọn các bộ phận lớn nhất trong dung sai chế tạo (bảng 8).
Gioăng cao su được thay thế bằng những cái mới khi chúng mất tính đàn hồi. Khi thay các vòng xuyến, chúng phải nhô ra trên bề mặt của dải định tâm của nắp chai ít nhất 0,25 mm.
1 - nắp trên; 2 - tay áo trên: 3 - ống tay dưới.
Hình 20. - Lắp ráp nắp trên của hình trụ.
Bảng 7.- Kích thước sửa chữa của các bộ phận của nắp trên của xi lanh, mm
Đó là máy kéo Belarusia pidyobka flow z usikh dir ít nhất là mới
Xin chào, đây là Lena Fabrichenko, mình đang viết bài về bộ sửa chữa xylanh thủy lực c110 * 200, vui lòng gọi cho mình 0661214793 để được cảm ơn sớm.
Thích chắc chắn. làm tốt lắm các bạn, hãy tiếp tục
Xin chào! Kỹ năng cũng là c110 * 200, không cho tôi biết nơi để mua một bộ sửa chữa, nếu không bao nhiêu đã không đặt hàng tất cả mọi thứ. Cảm ơn bạn trước.
Lena Fabrichenko, rất tiếc, tôi không thể cho bạn biết vì chúng tôi chủ yếu mua phụ tùng thay thế ở một cửa hàng.
Chà, còn cái hình trụ màu xanh lam đó thì sao. hôm qua tôi đã xé 100 của mình Tôi không biết phải mua cái gì mới bây giờ họ cung cấp làm thế nào bạn có hydrosila màu xanh.
không tốt, tôi nhận ra những gì đang chờ sửa chữa, và những gì đã xảy ra với anh ta. Tôi chỉ nghĩ rằng nó đáng để lấy một thủy điện như vậy, hoặc một mô hình cũ.
chỉ là mọi thứ đều quá đắt
Vâng, khi họ mang nó đi sửa chữa, các nhân viên nhiên liệu nói rằng chi phí sửa chữa của nó giống như một chiếc máy bơm mới, chẳng hạn như chúng tôi có trên MTZ 82.
yak tự mình đi lang thang trên motorpal yak khởi động vào mùa đông
Mùa xuân này chúng được mang đi sửa chữa, khi trời lạnh chúng không thể khởi động được. Và vào mùa đông, anh ấy đứng mà không có việc làm.
Cảm ơn vì video. Tôi cũng có một xi lanh bị rò rỉ trên 892. Như tôi đã được nói. Và tháo bánh xe, và kéo bình ra. Tôi nghĩ: "Chúa ơi!" Nó chỉ ra nó có thể được dễ dàng hơn. Sống và học hỏi !
Xi lanh thủy lực Ts100x200-3 (cả kiểu dáng cũ và kiểu dáng mới) được thiết kế để nâng, hạ và giữ ở một vị trí nhất định cơ cấu liên kết phía sau với máy nông nghiệp (máy kéo MTZ, YuMZ), được treo trên nó, hoặc các cơ quan làm việc của máy bán gắn kết và máy kéo đã được hydro hóa.
Xi lanh thủy lực ГЦ100.40х200.01 (hình 1) bao gồm thân (vị trí 13), mặt trước (vị trí 9) và mặt sau (vị trí 14), thân (vị trí 3), piston (vị trí 2), đường dầu (vị trí 4), van (vị trí 5) kiểm soát hành trình. Thân xi lanh được chế tạo dưới dạng ống có đường kính trong được gia công với độ tinh khiết cao. Phần thân có nắp được bịt kín bằng các vòng chữ O (vị trí 11) được đặt trong các rãnh của nắp. Các nắp được kéo lại với nhau với thân bằng bốn đinh tán (vị trí 12). Nắp sau (vị trí 14), làm bằng thép, kết thúc bằng một phuộc nối thông qua một chốt với giá cố định trên máy kéo.
Nĩa và thân được nối với nhau bằng hàn ma sát. Phớt thân ở nắp trước được thực hiện bằng các vòng (vị trí 10), được bảo vệ bởi các miếng đệm bảo vệ khỏi sự phun ra của chất lỏng. Một gói dao cạo (mục 8), được dập từ tấm thép mỏng, được thiết kế để làm sạch thân cây khỏi bụi bẩn khi nó được rút vào trong vỏ.
Dầu đi vào xi lanh TsS-100 và được xả qua nắp trước, sau đó chảy vào khoang A (thanh) hoặc qua đường dầu (vị trí 4) vào nắp sau rồi vào khoang B (không thanh). Pít tông (vị trí 2) được gắn trên thanh (vị trí 3) bằng đai ốc (vị trí 1) và được làm kín trong thân bằng các vòng cao su. Với sự trợ giúp của một con cừu, một chốt chặn (vị trí 7) được gắn vào thân, tác động lên trục van (vị trí 5) khi di chuyển. Pít tông van (vị trí 5) có một rãnh mà vòng cao su hình nón được lưu hóa dọc theo đường viền bên ngoài.
Trên máy kéo MTZ và YuMZ xi lanh thủy lực Ts100-200-3 được lắp đặt sao cho việc nâng cơ cấu quá trình được thực hiện khi thanh được rút lại. Điểm dừng lắp gần phuộc (vị trí cực) không làm giảm hành trình của thân, nhưng với mỗi lần nâng của cơ cấu bản lề, nó sẽ tác động đến trục van, khiến nó di chuyển vào ghế che. Ở vị trí “nổi” của ống chỉ (khi hạ máy), piston của van không đi vào ống bọc hoàn toàn và chỉ để lại một khe hở nhỏ qua đó khoang B chứa đầy dầu. Với việc áp dụng vị trí “nâng” tiếp theo của ống chỉ, có thể “hút” van tự phát vào chỗ ngồi của nắp và chặn đường ra dầu từ khoang B. Sau đó, sự rút lại của thanh dừng lại. Để nâng cơ cấu liên kết trong trường hợp này, bạn cần hạ tay gạt phân phối xuống (van sẽ bị dòng dầu đẩy ra khỏi nắp đậy), sau đó nhanh chóng di chuyển tay gạt đến vị trí nâng. Để tránh hiện tượng tắc kênh tự phát do van, cần di chuyển chốt chặn đến vị trí cực, xoay sao cho không ảnh hưởng đến trục van.
1 - đai ốc; 2 - pít tông; 3 - cổ phiếu; 4 - đường ống dẫn dầu; 5 - van điều khiển hành trình; 6 - ngã ba thanh truyền; 7 - sự nhấn mạnh; 8 - chất tẩy rửa; 9 - nắp trước; 10, 11 - vòng làm kín; 12 - cặp tóc; 13 - thân máy; 14 - nắp sau; A - khoang thanh truyền; B - khoang không que.
Nhập một chuỗi và nhấn Enter
Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots. Bạn phải bật JavaScript để xem.
Vặn các đai ốc liên hiệp của ống cao áp ra khỏi ống xi lanh thủy lực. Đóng các lỗ hở trong xi lanh và ống bọc để ngăn bụi lọt vào.
Gắn xi lanh vào thang máy (Hình. 320). Khối lượng của xi lanh thủy lực là 82 kg. Nới lỏng ba đai ốc và tháo vòng đệm lò xo.
Tháo nắp trước 28 (Hình 321) và tháo các bu lông 15 ra khỏi các lỗ của nắp và xi lanh Tháo xi lanh ra khỏi chốt, đỡ hai bánh răng khểnh 26 và hai chìa khóa 14 để chúng không bị rơi.
Vặn hai bu lông 23 đang gắn chặt chốt vào thân xi lanh, tháo chốt 29 và vòng đệm 24. Vặn đai ốc nắp của đường ống 6 và tháo đường ống. Vặn các bu lông .22 giữ chặt nắp và tháo thanh truyền 3 có piston 9 ra khỏi thân xi lanh cùng với nắp 4 và các bộ phận làm kín. Xoay đai ốc liên hợp 13 và đai ốc 12 của piston trên thanh truyền. Tháo piston 9. với các bộ phận làm kín khỏi thanh truyền.
Tháo khỏi piston 1 (Hình 322) vòng bít 3 và vòng bảo vệ 2. Tháo vòng cao su khỏi thanh 3 (xem Hình 321) 19. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo vòng lò xo 8 khỏi rãnh của ống bọc 7. Tháo chốt 5 từ lỗ của ống bọc và thanh truyền và tháo ống lót ra khỏi thân. Tháo khỏi lỗ khoan theo trình tự: ống lót 16, van 17, lò xo 10, ống đệm I, van thứ hai. Tháo ống lót thứ hai bằng một bộ kéo. Tháo các vòng cao su 20 khỏi các rãnh của ống lót 16.
Tháo nắp 4 khỏi thân bằng một cái cạp và các bộ phận niêm phong. Tháo vòng cao su 6 khỏi rãnh (Hình 323). Xoay bỏ ba bu lông 1 của việc buộc chặt cạp 13 và tháo một máy cạp có lớp lót 2 và dao cạo 10 và 12. Tháo lớp lót 2 và dao cạo khỏi máy cạp. Tháo nắp theo trình tự: vòng đệm 3, vòng áp 4, bốn vòng bít 5, vòng đỡ 9, vòng đệm thứ hai và hai vòng lò xo 8. Nhấn ống lót 7 ra khỏi nắp.
Tháo đai ốc 2 (xem. Hình 321) của bu lông nắp 30 của thanh và tháo nắp.Lấy bánh quy có hình cầu 1 ra khỏi lỗ của thân que và lấy chìa khóa ra.
- Không được phép tháo van với ống bọc. Nón van và ống lót phải được quấn cho đến khi xuất hiện các đai hình vòng có chiều rộng ít nhất là 0,3 mm.
- Khe hở thông thường giữa lỗ ống tay áo van và cánh tản nhiệt van phải nằm trong khoảng 0,008. 0,050 mm.
- Đường kính trong thông thường của hình trụ là 100 ± 0,07 mm.
- Đường kính ngoài bình thường của vòng đệm trên piston là 100 ± 0,14 mm.
- Trên bề mặt cọ xát của xi lanh, pít-tông, thanh truyền, cũng như trong các rãnh của vòng đệm, không được phép có các rủi ro, vết nứt và các khuyết tật khác.
- Không được phép khi lắp ráp một vết cắt của vòng đệm cao su, vòng đệm bảo vệ và vòng bít.
- Các bộ phận xi lanh thủy lực phải được bảo vệ khỏi bụi bẩn trong quá trình bảo quản và lắp ráp.
- Các vòng chữ O không được biến dạng vĩnh viễn.
Trước khi lắp ráp, rửa tất cả các bộ phận bằng nhiên liệu diesel và thổi bằng khí nén khô. Bôi trơn các bề mặt ma sát của các bộ phận và vòng cao su bằng một lớp dầu động cơ mỏng trước khi lắp ráp.
Nhấn ống lót 7 (xem Hình 323) vào lỗ trên nắp cho đến khi nó dừng lại so với cổ áo. Độ chảy của bề mặt của lỗ ống bọc so với bề mặt hình trụ của nắp không được lớn hơn 0,05 mm.
Lắp hai vòng lò xo 8 vào lỗ mở của nắp cho đến khi nó dừng lại so với đầu ống lót. Lắp vòng đệm 3 cho đến khi nó dừng lại so với phần cuối của vòng lò xo. Lắp vòng đỡ 9 vào phần mở của nắp cho đến khi nó dừng lại với mặt phẳng so với phần cuối của máy giặt. Lắp bốn vòng bít 5 và vòng áp lực 4 vào lỗ mở của nắp cho đến khi nó dừng lại so với vòng đỡ. Lắp vòng đệm thứ hai 3 cho đến khi nó dừng so với vòng áp lực.
Lắp mười hai dao cạo 12 dày 1 mm, mười dao cạo 11 dày 0,6 mm và tám dao cạo 10 dày 0,2 mm vào lỗ cạp 13. Đặt các dao cạo 11 dày 0,2 mm và 10 dày 0,6 mm qua một, bắt đầu và kết thúc bằng dao cạo 11 dày 0,6 mm. Chèn một cái cạp có dao cạo vào khe hở của nắp và lắp mười hai miếng đệm 2. Giữa cạp và nắp Căn chỉnh các lỗ trên cạp, miếng đệm và nắp, lắp bu lông 1 có vòng đệm lò xo vào chúng và siết chặt chúng 2,3 lượt. Đặt vòng cao su 6 vào rãnh của nắp và bôi trơn bằng dầu động cơ.
Đặt lên quả cầu 1 (xem hình 321) hai bánh quy 26 và căn chỉnh các rãnh then hoa của chốt que và bánh răng cưa, đưa quả cầu có bánh răng vào chốt. Cài đặt hai chìa khóa 14. Cài đặt cracker có cùng số tem kỹ thuật số. Đặt nắp 30 và căn chỉnh các lỗ của nắp và trục, chèn ba bu lông bằng vòng đệm lò xo. Đặt nắp thứ hai vào bu lông và cố định nó bằng bu lông bằng đai ốc 2 và vòng đệm lò xo. Đặt vào đầu ren của trục gá hình nón 3 thanh. Dùng cạp để ấn nắp đã lắp ráp 4 lên thân cây. Tháo hình nón. Đặt ống bọc 7 lên thanh truyền. Căn chỉnh các lỗ của thanh và ống bọc, luồn ngón tay 5 vào lỗ Lắp vòng lò xo 8 vào rãnh của ống bọc. Đặt các vòng bảo vệ 2 vào piston 1 (xem Hình . 322) cho đến khi nó dừng lại ở cuối. Lắp hai vòng bít 3 vào piston cho đến khi chúng dừng lại trong các vòng bảo vệ. Đặt điểm dừng 18 trên thanh (xem Hình 321). Lắp vòng đệm 19 vào rãnh của thanh Đặt piston 9 có vòng bít vào thanh và lắp chốt thứ hai 18. Cố định piston 'trên thanh bằng đai ốc 12. Mômen xoắn của đai ốc là 1200. 1500 Nm (120. 150 kgf-m).
Lắp vòng đệm 20 vào rãnh của ống lót van 16 và lắp ống lót vào lỗ thân cho đến khi nó dừng lại so với mặt cuối. Lắp van 17 vào lỗ trên ống lót: Đưa ống đệm 11 vào lỗ của ống lót cho đến khi nó dừng lại trong ống lót và lò xo 10 trên trục van. Lắp van thứ hai có chuôi vào lỗ lò xo. Đặt vòng chữ O trên ống lót van thứ hai và lắp ống lót vào lỗ khoan thân. Vặn đai ốc liên hợp 13 vào bề mặt có ren của thân. Không được phép tháo van với ống bọc vì các bộ phận này được nối đất với nhau.
Nhấn cần piston vào thân xi lanh 21, căn chỉnh bề mặt hình trụ của nắp với lỗ khoan xi lanh.Piston phải quay và di chuyển không bị kẹt trên chiều dài 800 mm. Căn các lỗ trên thân với các lỗ trên nắp 4 và cố định nắp bằng bốn bu lông 2 bằng vòng đệm lò xo.
Vặn đai ốc liên hợp của đường ống 6 vào núm ty. Đặt miếng đệm 24 dưới đường ống trong rãnh bán kính của nắp sau. Đặt chạc 29 vào đường ống và cố định bằng hai bu lông 23 bằng vòng đệm lò xo. Vặn chặt các bu lông 1 (xem. Hình 323).
Lắp nắp 25 (xem Hình 321) và hai bánh răng 26 trên trục thùng thủy lực. Kết nối xi lanh thủy lực với máy nâng (xem Hình 320) và đưa nó đến máy kéo. Trượt hình trụ lên các thanh trượt và căn chỉnh các rãnh then hoa trong xi lanh và các thanh gạt. Chèn hai phím 14 (xem Hình 321). Lắp nắp 28 vào hình trụ và căn chỉnh các lỗ trên hình trụ và nắp. Gắn chặt các nắp vào xi lanh bằng bu lông 15 với đai ốc và vòng đệm lò xo. Vặn bộ lọc dầu L7 vào nắp 28. Vặn các đai ốc liên hợp của ống cao áp vào các phụ kiện của đường ống xi lanh thủy lực. Kiểm tra rò rỉ đường dây cao áp bằng cách di chuyển tay cầm của bộ phân phối ít nhất tám lần đến các vị trí LÊN LÊN và QUÊN XUỐNG.
Chúng tôi sẽ tư vấn nhanh chóng và thành thạo toàn bộ cơ sở dữ liệu sẵn có của các loại phụ tùng T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.
TM "Rus" đã phát hành để bán các bộ dụng cụ sửa chữa cập nhật TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.
Bộ dụng cụ sửa chữa “p” mới đã thay thế các con dấu của nhà máy bằng polyurethane TPU, điều này sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ của xi lanh thủy lực.
Ưu điểm chính:
– Kéo dài tuổi thọ của xi lanh thủy lực gấp 3 lần
(khả năng chống mài mòn của polyurethane cao gấp 3 lần so với các sản phẩm cao su)
- Tương ứng với ghế của xi lanh thủy lực nhà máy
(thích hợp cho các ghế giống như các vòng chữ O cao su)
- Dễ dàng và an toàn để gắn kết
(Thiết kế con dấu PU ngăn ngừa rách do xoắn trong quá trình lắp đặt)
- Có sức bền cao
(polyurethanes vượt quá độ bền của cao su gấp 2,5 lần)
- Chống trương nở trong dầu khoáng và nhũ tương dầu nước
khắp Ukraine
Xi lanh thủy lực TsS 100x200 của mẫu cũ được thiết kế để nâng và hạ trục của máy kéo và nông cụ. Analog GTs100.40x200.01, Ts100x200-3, TsS-100. Kính mời mọi người quan tâm hợp tác. Thông số Xi lanh thủy lực kiểu cũ TsS100x200 có các thông số sau: giá trị hiệu suất - 0,94 (thủy cơ); tốc độ (tối đa / định mức) - 1 / 0,15 m / s; hành trình piston - 200 mm; D xi lanh / thanh - 100/40 mm; áp suất (danh nghĩa / tối đa) - 200/160 atm.
Vui lòng liên hệ với chúng tôi về việc sửa chữa xi lanh thủy lực Ts100x200 của bạn. Chúng tôi tiến hành sửa chữa xi lanh thủy lực TsS 100x200 s / o nhanh chóng và không tốn kém, cũng như bán các bộ phận hoàn toàn mới cho nhiều loại thiết bị khác nhau. Đối với tất cả các câu hỏi mua hàng, vui lòng liên hệ với người quản lý điện thoại của chúng tôi được liệt kê trong phần danh bạ.
Ưu điểm:
+ giao hàng nhanh
+ bạn có thể kiểm tra hàng trước khi thanh toán và từ chối
Điểm trừ:
- không có khoảng thời gian giao hàng
- không phải lúc nào cũng có thể thanh toán bằng thẻ
Ưu điểm:
+ giao hàng tận nơi nhanh chóng
Điểm trừ:
- không có khoảng thời gian giao hàng
- không đổi một phần
Ưu điểm:
+ giao hàng nhanh
+ vị trí thuận tiện của các điểm phát hành đơn đặt hàng
+ bạn có thể kiểm tra hàng trước khi thanh toán và từ chối
Điểm trừ:
- không phải ở đâu bạn cũng có thể thanh toán bằng thẻ
Ưu điểm:
+ giao hàng nhanh
+ vị trí thuận tiện của các điểm phát hành đơn đặt hàng
Điểm trừ:
- không đổi một phần
Ưu điểm:
+ khả năng nhận đơn đặt hàng suốt ngày đêm trong hầu hết các tủ khóa bưu kiện (50%)
+ giao hàng nhanh
+ vị trí bưu điện thuận tiện
Điểm trừ:
- bạn cần thanh toán giao dịch mua bằng tiền mặt tại nhà ga mà không cần tiền lẻ hoặc tiền lẻ được ghi có vào điện thoại di động
- bạn không thể kiểm tra hàng trước khi thanh toán
- không mua lại một phần hàng hóa
Ưu điểm:
+ vị trí điểm đón thuận tiện
+ địa lý rộng rãi bởi các khu định cư
Điểm trừ:
- không đổi một phần
- giới hạn trọng lượng lên đến 8 kg
Ưu điểm:
+ mức giá đặc biệt thấp chỉ dành cho hàng hóa nhỏ>
+ khả năng gửi tải trọng lớn, bao gồm cả bao bì cứng
Điểm trừ:
- chỉ giao hàng khi thanh toán trước
- không thể đổi một phần
- Chi tiết hộ chiếu được yêu cầu để gửi và nhận
Ưu điểm:
+ thanh toán bằng hóa đơn có thể
Điểm trừ:
- chỉ giao hàng khi thanh toán trước
- có thể có một hàng đợi
- Chi tiết hộ chiếu được yêu cầu để gửi và nhận
- không thể đổi một phần
Trong truyền động thủy lực máy kéo, người ta sử dụng xi lanh tác động kép có áp suất danh định 14,0; 16,0 và 20,0 MPa của các cấp sau Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Hình 19).
Xi lanh ống lồng (thang máy thủy lực) được sử dụng trên xe ben. Trong quá trình vận hành máy nông nghiệp, trong một số trường hợp, xi lanh thủy lực không phát huy được lực cần thiết (N, kN), điều này không cho phép hoạt động nâng hạ nông cụ hoặc các loại công việc khác. Việc tự ý hạ nông cụ, máy móc được gắn, thanh “lờ đờ” và chuyển động chậm, dẫn đến vi phạm các yêu cầu kỹ thuật nông nghiệp đối với việc làm đất, chăm sóc cây trồng và làm giảm năng suất lao động, cũng nên được coi là sai lệch so với định mức và các yêu cầu.
1 - ngón tay: 2 - chốt cotter; 3 - một nắp sau của hình trụ; 4 - vòng đệm; 5, 10 và 22 - vòng làm kín; 6 - máy rửa đường dầu; 7 - đường ống dẫn dầu; 8 - cụm thanh truyền; 9 - thân xi lanh; 11 - nắp trước; 12 - phích cắm; 13 - cụm thân van; 14 - vòng làm kín của van; 15 - cụm van; 16 - nắp của máy nạo; 17 - ngừng lắp ráp; 18 - bu lông; 19 - đai ốc; 20- vòng đệm lò xo; 21 - chất tẩy rửa; 23 - pít tông; 24 - pít tông làm kín; 25 - vòng làm kín piston; 26 - cụm đai ốc.
Hình 19. - Xylanh trợ lực.
Việc tháo lắp xi lanh trợ lực bao gồm các thao tác chính sau đây. Nắp trên được tách ra. Tiếp theo, piston với thanh được tháo ra. Ngắt piston khỏi thanh truyền, thanh truyền và nắp trên được tách ra. Van hãm không được vặn khỏi nắp trên. Sự cố xylanh trợ lực (bảng 6) thường xảy ra nhất do lắp ráp không đúng cách, hao mòn và hỏng các bộ phận riêng lẻ của nó. Trong quá trình hoạt động của xylanh trợ lực, các vòng đệm, piston, van hạn chế hành trình piston và bệ của nó bị mòn nhiều nhất. Có thể quan sát thấy các trường hợp gãy chặn chuyển động, uốn cong hoặc gãy thân van. Điều này xảy ra khi ngừng chạm vào cuống van, họ cố gắng nâng nông cụ lên. Đồng thời, van bị áp suất dầu đẩy ra ngoài và tác dụng vào thanh chặn, làm gãy hoặc uốn cong cuống van.
Bảng 6. - Các sự cố điển hình của xi lanh trợ lực
Trong thực tế, có trường hợp người lái máy kéo khi làm việc với một máy cày có gắn máy cày, không chỉ đặt độ sâu của máy cày với sự trợ giúp của bánh xe đỡ, mà đồng thời cố định một điểm dừng di động trên cần piston ở vị trí tương ứng với độ sâu xới đất đã thiết lập. Khi cày, pít-tông ở vị trí nổi và máy cày chuyển động trên mặt phẳng thẳng đứng, sao chép lực đẩy của đồng ruộng, và thanh truyền có pít-tông chuyển động cùng với nó. Khi thân van được rút vào trong xi lanh, van chặn piston sẽ biến thành một thiết bị khóa cơ học và điều này dẫn đến gãy chặn chuyển động, uốn cong hoặc gãy thân van, hoặc tách chốt chặn khỏi nắp dưới của xi lanh.
pít tông (Hình 21) mòn ở điểm tiếp xúc với ống lót xi lanh. Trong trường hợp này, đường kính ngoài của nó giảm và độ kín của ống bọc kém đi. Nếu piston bị mòn hơn 0,45 mm, piston bị loại bỏ và một piston mới được làm bằng hợp kim nhôm AL-10V để khe hở kết hợp với xi lanh tương ứng với dữ liệu trong Bảng 6.
Miếng lót xi lanh được làm bằng thép 40X, bề mặt bên trong của nó được làm cứng bằng dòng điện tần số cao.Nếu có vết xước và rủi ro trên gương tay áo, nó được mài cho đến khi loại bỏ dấu vết mài mòn và điều chỉnh piston theo kích thước kết quả, duy trì khoảng cách bình thường trong quá trình giao phối.
V nắp trụ trên cùng làm mòn lỗ ở mặt tiếp giáp với cần piston. Khi bị mòn đến một khe hở trên bề mặt giao diện lớn hơn 0,5 mm, nắp trên phải được sửa chữa. Để làm được điều này, người ta lắp đai định tâm trong mâm cặp máy tiện và khoét lỗ cho thanh truyền có kích thước D (Hình 20 và Bảng 7) của rãnh cho vòng đệm của thanh piston. Sau đó, hai ống lót có đường kính trong d được gia công bằng đồng.l, bên ngoài D1 và chiều dài L1và tôi2. Ống lót được ép vào lỗ khoan trên nắp và đường kính trong được đưa đến kích thước D bằng doa.2. Vòng đệm của thanh piston được lắp vào rãnh hình khuyên được hình thành giữa các ống lót.
Ở nắp trên, chỗ đặt van hạn chế hành trình piston cũng bị mòn. Lực căng giữa bệ ngồi và vòng đệm cao su của bệ van phải trong khoảng 0,6 - 1,2 mm. Nếu độ kín này bị mất, vòng chữ o và chân van được thay thế, chọn các bộ phận lớn nhất trong dung sai chế tạo (bảng 8).
Gioăng cao su được thay thế bằng những cái mới khi chúng mất tính đàn hồi. Khi thay các vòng xuyến, chúng phải nhô ra trên bề mặt của dải định tâm của nắp chai ít nhất 0,25 mm.
1 - nắp trên; 2 - tay áo trên: 3 - ống tay dưới.
Hình 20. - Lắp ráp nắp trên của hình trụ.
Bảng 7.- Kích thước sửa chữa của các bộ phận của nắp trên của xi lanh, mm
Sửa chữa bánh xe đảm bảo chất lượng
Máy nén của dòng máy này sử dụng van lau sậy, bị mòn trong quá trình vận hành và cần thay thế. Về mặt cấu tạo, các van trong máy nén nằm giữa phần đầu và xi lanh. Sự mài mòn là kết quả của tải trọng thay đổi xảy ra trong quá trình khởi động và chu kỳ xả.
Khi khởi động, không khí đi vào không gian đầu qua bộ lọc khí ép van cây lau đầu vào đến xi lanh, do đó mở ra hai lỗ thuôn dài trên đầu, đồng thời van xả cũng được ép vào nửa còn lại của xi lanh, ngăn không cho không khí thoát ra ngoài. ống dẫn khí. Trong quá trình xả, các van được ép vào đầu xi lanh, ngăn không cho không khí thoát ra ngoài và đảm bảo rằng nó được ép từ xi lanh vào bộ nhận thông qua các lỗ xả trên đầu. Trong quá trình chuyển từ xi lanh sang đầu và ngược lại, sự mài mòn của mép trước và mép sau của van xảy ra, dẫn đến rò rỉ khí. Hơn nữa, tải trên van xả cao hơn nhiều, vì nó được chuyển từ đầu đến xi lanh trong điều kiện tăng áp suất từ phía bên của ống dẫn khí. Bởi vì điều này, nó là van xả bị mòn đầu tiên và thường chỉ van này cần phải được thay thế.
- Để máy nén chạy trong khoảng ba phút để làm nóng (cần thiết để dễ nới lỏng các vít)
- Khử năng lượng cho máy nén
- Tháo bốn vít liên tiếp đang giữ chặt đầu vào hình trụ.
- Ghi nhớ vị trí của miếng đệm kim loại và kéo nó ra cùng với các van
- Dùng khăn mềm tẩm dầu hỏa để lau bề mặt giao phối của đầu và xi lanh, cũng như miếng đệm kim loại
- Đặt van nạp vào hốc trong xi lanh
- Bôi trơn bề mặt đáy của miếng đệm bằng một lớp mỡ mỏng và lắp vào vị trí ban đầu, ấn miếng đệm quanh chu vi vào hình trụ
- Bôi trơn các đầu van mới và lắp vào phần lõm trên đầu van. Bôi trơn chỉ cần thiết để tạm thời "keo" van vào hốc, nếu không nó sẽ rơi ra trong quá trình lắp đặt
- Nhấn đầu vào hình trụ và vặn các vít, liên tiếp kéo căng chúng theo chiều ngang
Trong điều kiện của một cửa hàng làm lốp xe, với công việc chuyên sâu, các van máy nén nên được kiểm tra ít nhất hai năm một lần hoặc nếu có sự gián đoạn trong hoạt động của thiết bị, đặc trưng bởi sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài tương tự như tiếng bật mạnh trong quá trình này. buộc không khí vào máy thu.
Giảm xóc là một loại vật dụng có thể sử dụng trên ô tô của bạn. Hơn nữa, chi phí duy trì hệ thống treo trong tình trạng hoạt động tỷ lệ nghịch với chất lượng đường giao thông. Chủ sở hữu ô tô không ngừng tìm cách để tiết kiệm chi phí sửa chữa và bảo dưỡng ô tô của họ. Chúng tôi sẽ nói về việc tự sửa chữa và phục hồi các đặc tính của thanh chống giảm xóc.
Mọi người đều biết các sự cố điển hình của nút này:
- Làm giảm áp suất của con dấu thân. Làm rò rỉ dầu từ thanh răng. Có thể bị rò rỉ bất cứ lúc nào. Các đặc tính thay đổi dẫn đến mất hoàn toàn hiệu suất.
- Chuyển động quá tự do của thân trong ống. Thực chất, thanh chống giảm xóc biến thành thanh dẫn hướng cho lò xo treo. Lỗi liên quan đến các van bên trong.
- Phản ứng dữ dội khi nén hoặc phục hồi. Gắn liền với sự phát triển trong thanh truyền hoặc hình trụ. Hậu quả tương tự như van bị hỏng. Giảm xóc không thực hiện được chức năng của nó trong xe, nó kêu lạch cạch, kêu lạch cạch và phát ra những âm thanh khó chịu khác, khiến việc lái xe trên xe trở nên khó chịu và nguy hiểm.
- Tổn thương bên ngoài - vết lõm trên cơ thể, vết nứt trên mắt. Chúng ảnh hưởng đến toàn bộ khung xe và có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng hơn.
Nếu phát hiện bất kỳ sự cố nào, cần phải tháo giá đỡ và thả nó ra khỏi lò xo. Việc tháo dỡ được thực hiện trong nhà để xe, mà không cần sử dụng các công cụ đặc biệt.
Đôi khi chủ sở hữu của những chiếc xe nước ngoài, nhận thấy rằng giá đỡ của họ bị rò rỉ, họ quay lại trạm dịch vụ để chẩn đoán, nơi họ sẽ kiểm tra nó tại quầy.
Trong thực tế, đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Trước khi tiến hành công việc, bạn nên nghiên cứu kỹ vật liệu và tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn. Trước hết, bạn cần xác định xem mình có trang bị bộ giảm xóc đóng mở hay không. Cơ thể nguyên khối không thể sửa chữa, mở bằng máy mài và pha là không thể chấp nhận được.
Nếu có đai ốc hoặc vòng giữ ở nơi thân ống đi vào đường ống thì thanh chống giảm chấn đó có thể được bảo dưỡng và sửa chữa.
- Máy nén để cung cấp khí nén hoặc một máy bơm để bảo dưỡng giảm xóc xe đạp.
- Phụ kiện đặc biệt để phun khí nén.
Ví dụ về lắp quạt gió
- Bộ kéo vòng giữ.
- Vòng vặn có đường kính thích hợp, tùy thuộc vào thiết kế của giá.
- Bàn làm việc và vise mạnh mẽ.
Chú ý! Bạn cần phải chăm sóc an ninh. Công việc liên quan đến áp lực cao nên việc bảo vệ mắt và tay là rất cần thiết.
- Bộ giảm xóc được cố định chắc chắn trong một cơ phó, vị trí thẳng đứng. Cần phải làm sạch kỹ bộ phận và thổi hơi nơi thanh đi vào bằng khí nén. Nó được tháo rời - nắp bảo vệ của thân cây được tháo ra.
- Sau đó, một thiết bị để bơm khí được đặt trên que. Chúng tôi bơm khí đến áp suất yêu cầu. Cần phải cẩn thận trong quá trình hoạt động này. Quy trình tăng áp có thể được lặp lại nhiều lần cho đến khi đạt được kết quả điều chỉnh mong muốn.
- Sau đó, tuyến thân được bôi trơn và đội mũ bảo vệ vào cơ thể.
Quá trình này có thể được nhìn thấy trên video.
Có nhiều ý kiến khác nhau: làm thế nào để điền vào một bộ giảm xóc ô tô. Nitơ, carbon dioxide hay chỉ là khí nén? Trong một nhà để xe, có rất ít lựa chọn. Không khí nén sẽ không làm giảm hiệu suất nhiều, đặc biệt là vì đây là một sửa chữa, không phải là một giá đỡ sản xuất tại nhà máy.
- Giá phải được tháo rời hoàn toàn và làm sạch bụi bẩn và dầu cũ. Kiểm tra các vòng đệm và tình trạng của thành bên trong đường ống.
- Sau đó, thanh đã lắp ráp trong đường ống được đặt trong một thùng chứa dầu (bạn có thể tìm ra loại chất lỏng từ các đặc điểm của bộ giảm xóc của bạn). Dầu được hút vào với một chuyển động trơn tru. Quy trình được lặp lại nhiều lần cho đến khi hết bọt khí. Giữ mục thẳng đứng.
- Nếu giá không thể tách rời, bạn có thể lắp một bộ xả ở phía dưới. Để làm điều này, chỉ cần khoan một lỗ, đổ đầy dầu vào giá đỡ và vặn chặt vít vào chất trám khe hoặc hàn nó. Bằng cách này, chủ sở hữu của những chiếc xe trong nước có quãng đường đi được chắc chắn sẽ khôi phục lại hiệu suất của thanh chống hệ thống treo.
