Tự sửa chữa tuabin

Đối với nhiều tín đồ mê xe, yêu thích sức mạnh và tốc độ thì vấn đề chọn mua một chiếc xe có động cơ tăng áp là rất quan trọng.

Đổi lại, nhiệm vụ của bộ tăng áp là cung cấp thêm không khí cho các xi-lanh của động cơ và do đó, tăng công suất của xi-lanh động cơ.

Hạn chế duy nhất của bộ phận hữu ích như vậy là thường xuyên hỏng hóc, vì vậy mọi người lái xe máy phải có khả năng sửa chữa tuabin ít nhất là tối thiểu.

Về mặt cấu tạo, bộ tăng áp là một cơ chế rất đơn giản bao gồm một số yếu tố chính:

1. Thân chung của nút và ốc;
2. Vòng bi trượt;
3. mang lực đẩy;
4. Khoảng cách và tay áo đẩy.

Vỏ tuabin được làm bằng hợp kim nhôm và trục được làm bằng thép.

Vì vậy, trong trường hợp hỏng hóc các yếu tố này, giải pháp đúng duy nhất là thay thế.

Hầu hết các hư hỏng của tuabin có thể được chẩn đoán và sửa chữa dễ dàng. Trong trường hợp này, công việc có thể được giao cho các chuyên gia trong lĩnh vực của họ hoặc bạn có thể tự mình làm mọi thứ.

Về nguyên tắc, không có gì phức tạp về điều này (chúng tôi sẽ xem xét cách tháo dỡ và sửa chữa tuabin trong bài báo).

Như thực tế vận hành cho thấy, có hai nguyên nhân chính gây ra sự cố - chất lượng kém hoặc bảo trì không kịp thời.

Nếu theo đúng kế hoạch, việc kiểm tra kỹ thuật được thực hiện thì tuabin sẽ hoạt động lâu dài và không có bất kỳ phàn nàn nào từ người lái xe.

Vì vậy, ngày nay có một số dấu hiệu và lý do chính dẫn đến sự cố của tuabin:

• 1. Xuất hiện khói xanh từ ống xả tại thời điểm tăng tốc độ và không xuất hiện khi đạt định mức. Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố như vậy là do dầu vào buồng đốt do tuabin bị rò rỉ.

Video (bấm để phát).

• 2. Khói đen từ ống xả - cho biết sự cháy của hỗn hợp nhiên liệu trong bộ làm mát hoặc đường phun. Nguyên nhân có thể xảy ra là hư hỏng hoặc sự cố của hệ thống điều khiển TKR (tăng áp).

• 3. Khói từ ống xả có màu trắng cho thấy đường thoát dầu tuabin bị tắc. Trong tình huống như vậy, chỉ có làm sạch mới có thể cứu vãn.

• 4. Mức tiêu hao dầu quá mức lên đến một lít trên một nghìn km. Trong trường hợp này, bạn cần chú ý đến tuabin và sự hiện diện của rò rỉ. Ngoài ra, nên kiểm tra các mối nối của đường ống.

• 5. Động lực học của sự phân tán "cùn". Đây là một triệu chứng rõ ràng của việc thiếu không khí trong động cơ. Nguyên nhân là do hệ thống điều khiển TKR (máy tăng áp) bị trục trặc hoặc hỏng hóc.
• 6. Sự xuất hiện của tiếng còi trên động cơ đang chạy. Nguyên nhân có thể là do rò rỉ không khí giữa động cơ và tuabin.
• 7. Một tiếng kêu lạ trong quá trình hoạt động của tuabin thường chỉ ra một vết nứt hoặc biến dạng trong vỏ lắp ráp. Trong hầu hết các trường hợp, với các triệu chứng như vậy, TCR không "sống" trong một thời gian dài và việc sửa chữa thêm tuabin có thể không hiệu quả.

• 8. Tiếng ồn tăng lên trong quá trình hoạt động của tuabin có thể gây tắc nghẽn đường ống dẫn dầu, làm thay đổi các khe hở của rôto và chạm vào khe hở sau trên vỏ máy tăng áp.
• 9. Sự gia tăng lượng khí thải hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu thường cho thấy có vấn đề với việc cung cấp không khí cho TKR (bộ tăng áp).

Để sửa chữa tuabin bằng tay của chính bạn, nó phải được tháo dỡ.

Điều này được thực hiện theo trình tự sau:

• 1. Ngắt kết nối tất cả các đường ống dẫn đến tuabin. Trong trường hợp này, bạn phải cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng chính nút đó và các thiết bị liền kề với nó.

• 2. Tháo các vòng tua máy và tua bin. Sau này được tháo dỡ mà không có vấn đề gì, nhưng vòng tua tuabin thường được gắn rất chặt chẽ.

Ở đây, việc tháo dỡ có thể được thực hiện theo hai cách - sử dụng phương pháp vồ hoặc sử dụng chính các bu lông gắn ốc (bằng cách thả dần chúng từ mọi phía).

Khi thực hiện công việc phải hết sức cẩn thận để không làm hỏng bánh tua bin.

• 3. Sau khi hoàn thành công việc tháo dỡ các dây nối, bạn có thể kiểm tra hoạt động của trục. Nếu cái sau bị thiếu, thì vấn đề không phải ở trục.

Một lần nữa, một chút chơi sang một bên là có thể chấp nhận được (nhưng không quá một milimét).

• 4. Bước tiếp theo là tháo các bánh máy nén. Kìm sẽ có ích cho công việc này. Khi tháo dỡ, xin lưu ý rằng trục máy nén trong hầu hết các trường hợp có ren bên trái.

Để tháo bánh máy nén, một bộ kéo đặc biệt rất hữu ích.

• 5. Tiếp theo, các miếng đệm làm kín được tháo dỡ (chúng nằm trong hốc của rôto), cũng như ổ đỡ lực đẩy (nó được gắn trên ba bu lông, vì vậy không có vấn đề gì khi tháo).

• 6. Bây giờ bạn có thể tháo các tấm lót từ phần cuối - chúng được gắn chặt bằng một vòng giữ (trong quá trình tháo dỡ, đôi khi bạn phải mày mò).

Các ổ trục trơn (phía máy nén) được cố định bằng một vòng tròn.

7. Khi thực hiện công việc tháo dỡ, cần (bất kể sự cố xảy ra) phải rửa kỹ và làm sạch các bộ phận chính - hộp mực, phớt, vòng đệm và các thành phần khác.

Khi việc tháo dỡ hoàn thành, việc sửa chữa có thể được thực hiện. Đối với điều này, cần có một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, nơi có mọi thứ bạn cần - tấm lót, phần cứng, con dấu và vòng.

Kiểm tra chất lượng cố định của các hạt chèn danh nghĩa. Nếu chúng bị treo, thì chúng cần được gia công và trục cân bằng.

Trong trường hợp này, nên làm sạch các tấm lót và bôi trơn bằng dầu động cơ.

Các vòng giữ nằm bên trong tuabin phải được lắp vào hộp mực. Đồng thời, đảm bảo rằng chúng ở đúng vị trí của chúng (trong các rãnh đặc biệt).

Sau đó, bạn có thể lắp tấm lót tuabin, đã bôi trơn nó trước đó bằng dầu động cơ. Bộ phận chèn được cố định bằng một vòng giữ.

Bước tiếp theo là lắp đặt ống lót máy nén, sau đó có thể lắp ống lót được bôi trơn tốt.

Tiếp theo, đặt một tấm nhẫn lên đó và siết chặt nó bằng bu lông (không cần quá tay).

Lắp tấm chắn bùn (được giữ chặt bằng vòng tròn) và vòng gạt dầu.

Nó chỉ còn lại để trả con ốc về vị trí của nó. Đó là tất cả.

Bài báo này chỉ ra thuật toán chung để tháo rời và lắp ráp tuabin. Tất nhiên, tùy thuộc vào loại sau này, thuật toán này sẽ được thay đổi một phần, nhưng quy trình làm việc chung sẽ giống hệt nhau.

Nếu phát hiện ra sự cố nghiêm trọng thì tốt hơn hết bạn nên thay ngay tuabin cũ bằng tuabin mới.

Trong trường hợp không có khuyết tật nghiêm trọng, việc sửa chữa tuabin mất không quá vài giờ. Nhưng với sự trợ giúp của các công cụ tùy cơ và vật liệu đã chuẩn bị trước, bạn có thể sửa chữa chất lượng cao và tốn kém.

Đối với tất cả sự phức tạp của nó, bộ tăng áp không được phân biệt bởi vô số bộ phận - nó chỉ có ba bộ phận chính - tuabin, hoạt động ở phía khí xả, máy nén, chịu trách nhiệm tăng áp cho động cơ và giữa chúng có một cụm ổ trục (cái gọi là hộp mực) mà trục rôto đi qua. Trục và bánh tua bin là một mảnh, và bánh máy nén được lắp trên trục. Ngoài ra còn có một hệ thống điều khiển, tùy thuộc vào thiết kế của TC, có thể được đặt trên tuabin hoặc vỏ máy nén. Thiết bị này chịu trách nhiệm cho hoạt động của van rẽ nhánh của thiết bị. Hộp mực có vòng đệm để ngăn dầu xâm nhập vào vỏ. Điều này hoàn thành danh sách các bộ phận TC.

Với sự đơn giản rõ ràng như vậy, một chủ sở hữu có năng lực về kỹ thuật có thể muốn tự mình sửa chữa.Hơn nữa, một tuabin mới có giá khá cao (500 - 1000 USD), sau khi trùng tu giá có thể lên tới 450 USD. Giải pháp có thể là mua một bộ tăng áp đã qua sử dụng. , nhưng hầu như không ai đứng ra bảo đảm về điều đó. Ngoài ra còn có sự thiếu hụt nhất định các chuyên gia có trình độ trong việc sửa chữa các trung tâm mua sắm - đôi khi bạn phải đợi đến lượt mình một lúc. Tuy nhiên, những người quyết định tự sửa chữa lại bị mong đợi bởi vô số "cạm bẫy" mà họ thậm chí không ngờ tới.

Một sắc thái nhỏ nhưng hậu quả sâu rộng

Một trong những sai lầm phổ biến thường mắc phải của những người quyết định tự sửa chữa TC là do hiểu sai về tác dụng giảm chấn vốn có trong thiết kế cụm ổ trục của tổ máy. Đó là câu hỏi này cần một số lời giải thích, vì sự hiểu lầm có thể dẫn đến hậu quả đáng buồn.

Sự cần thiết của giảm chấn liên quan đến đặc tính của động cơ. Khí thải đi vào ống xả và sau đó đến bánh tuabin theo từng phần tùy theo cách van xả của động cơ mở. Do đó, dòng chảy không đều - tác động của nó lên rôto tuabin có tính chất xung. Để bù đắp cho tác động, cần phải cung cấp cho rôto độ cứng hơn nhiều, điều này sẽ dẫn đến việc tăng kích thước và trọng lượng của toàn bộ đơn vị. Lối ra được tìm thấy dưới dạng sử dụng ống lót kiểu nổi trong ổ trục trơn, thực hiện chức năng giảm chấn ở mặt bên của vỏ.

Giữa ống lót nổi và vỏ có một khe hở nhất định trong đó màng dầu được hình thành, gần giống với khe hở hình thành giữa rôto và ống lót. Ống lót quay với tần số xấp xỉ một nửa tần số của rôto và hai màng dầu bù đắp thành công tác động xung của khí thải lên rôto tuabin, thực hiện các chức năng hấp thụ xung kích.

Trong quá trình tự sửa chữa tuabin, có thể chẩn đoán sự phát ra được cho là gia tăng giữa ống bọc và vỏ, đây được coi là khuyết tật, sau đó các ống bọc được gia công từ vật liệu thích hợp (thường là đồng), được ép vào vỏ với một số can thiệp. Sự tương tự là hiển nhiên - những ống lót này giống với ống lót trong đầu thanh kết nối hoặc trong bộ khởi động, nhưng sai lầm này dẫn đến hậu quả đáng buồn. Tua bin hoạt động ở điều kiện khắc nghiệt, và việc không có màng dầu dẫn đến giảm hiệu quả giảm chấn, làm tăng độ mòn của ổ trượt lên nhiều lần. Trong trường hợp nghiêm trọng, trục rôto thậm chí có thể bị gãy.

Cân bằng các bộ phận quay là rất quan trọng để chúng hoạt động chính xác và bền bỉ. Một ví dụ nổi bật và khá đơn giản là cân bằng bánh xe, phải được thực hiện sau mỗi lần sửa chữa bằng cách tháo rời. Nếu không, trong trường hợp bánh trước, một nhịp sẽ được truyền đến vô lăng. Và ngay cả khi không có bất kỳ dấu hiệu bên ngoài đặc biệt nào về sự mất cân bằng bánh sau cũng dẫn đến việc chúng bị mòn sớm và theo từng điểm rất đặc trưng. Cũng cần lưu ý rằng tải trọng tăng lên và kết quả là làm tăng mài mòn các bộ phận của hệ thống treo.

Đương nhiên, kích thước của các cánh quạt tuabin không thể so sánh với kích thước của các bánh xe, nhưng điều đáng xem xét là tốc độ quay của chúng cao hơn vài bậc - tốc độ rôto bình thường là 100 nghìn vòng / phút và cao hơn, và ở một số mô hình nó có thể đạt 300 nghìn vòng / phút Như bạn đã biết, tải trên một bộ phận quay tăng tỷ lệ với bình phương của tốc độ. Vì vậy, ở tốc độ như vậy, các tải là khá tương đương, và sự mất cân bằng nhỏ nhất có thể dẫn đến hậu quả thảm khốc.

Việc tháo lắp cụm vòng bi, thậm chí là nới lỏng bu lông của nó, dẫn đến thực tế là sự cân bằng bị xáo trộn.Rõ ràng là trong điều kiện thủ công, không thể cân bằng rôto, và ngay cả khi tất cả các bộ phận bị lỗi đã được thay thế chính xác, việc sửa chữa như vậy hoàn toàn mất ý nghĩa - bộ tăng áp mất cân bằng được đảm bảo sẽ nhanh chóng hỏng hóc.

Việc cân bằng rôto TC được thực hiện trên thiết bị đặc biệt bởi một chuyên gia có trình độ và quá trình này diễn ra trong hai giai đoạn. Trước hết, cần phải tự cân bằng cánh quạt, sau đó hộp mực được lắp ráp và toàn bộ cụm được cân bằng. Để làm điều này, hai máy khác nhau được sử dụng, và vào thứ hai, hoạt động của TC được mô phỏng trong điều kiện thực tế, dầu có nhiệt độ yêu cầu được cung cấp cho các ổ trục và tải được tạo ra trên rôto.

Cần nhắc lại một lần nữa - trong điều kiện thủ công, về nguyên tắc, việc cân bằng rôto tuabin là không thể. Và ngay cả khi tất cả các bộ phận cần thiết đã được thay thế và lắp ráp được thực hiện một cách chính xác, một bộ phận như vậy sẽ mất cân bằng dẫn đến hỏng hóc nhanh chóng.

Bạn có thể làm gì cho mình

Đối với tất cả sự phức tạp của việc sửa chữa một bộ tăng áp, có những hoạt động mà chủ sở hữu, với các kỹ năng kỹ thuật thích hợp, có thể tự mình thực hiện. Chúng tôi đang nói về việc tháo dỡ và lắp đặt đơn vị. Trong trường hợp này, bạn nên tuân theo một số quy tắc để tránh rắc rối.

Trước khi lắp đặt bộ tăng áp đã sửa chữa, hãy xả kỹ đường ống cấp dầu, vì sức khỏe của thiết bị phụ thuộc trực tiếp vào nguồn cung cấp dầu cho nó. Ngoài ra, sau khi sửa chữa, bụi bẩn còn lại có thể xâm nhập vào bên trong thiết bị và làm hỏng thiết bị ban đầu. Nói chung, trong trường hợp làm việc với tuabin, cần quan sát độ sạch và độ chính xác tối đa. Trước khi lắp TC vào động cơ, đổ khoảng 20g dầu vào lỗ tiếp nhận, sau đó phải quay trục nhiều lần để phân phối đều. Bắt buộc phải thay nhớt, nhớt và lọc gió.

Không sử dụng chất bịt kín khi lắp đặt đường ống qua miếng đệm. Chỉ nên sử dụng những miếng đệm mới, chất lượng tốt. Sau khi lắp ráp, cần khởi động động cơ và để nó không tải trong 10-15 phút. Trong trường hợp này, bạn cần đảm bảo rằng không có rò rỉ dầu và nước làm mát qua các mối nối. Thời gian chạy của tuabin là 1000 km. Đồng thời, không nên vượt quá tốc độ trên 100 km / h, tránh chuyển chế độ lái đột ngột.

Không thể tự mình sửa chữa bộ tăng áp hoặc đến dịch vụ xe hơi thông thường. Để được sửa chữa đủ điều kiện và đảm bảo, bạn chỉ nên liên hệ với các xưởng chuyên về loại sửa chữa này. Một phân xưởng như vậy chắc chắn phải được trang bị máy móc để cân bằng sơ bộ và cuối cùng của rôto tăng áp.

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn mihei-sochi »Ngày 03 tháng 5 năm 2013, 00:07

Tôi sẽ bắt đầu từ xa:
Cánh quạt tuabin được làm bằng kim loại chịu lửa bằng cách đúc vào khuôn và đưa nó về trạng thái tinh thể nguyên khối đồng nhất. oo
Do đó, chi phí vũ trụ của nó là 37 nghìn.
Tuy nhiên, nguyên nhân của sự cố thường là do dầu của vòng đệm có thể tháo rời (nó cũng là vòng giữ lại) bị mòn, ít thường là do sự mòn của ống lót bằng đồng.

. hoạt động, không có khói.

ps không có nhiều hình, do tay dầu hoặc bận. Có một video, tôi không biết làm thế nào để chèn và ở định dạng.

cảm ơn cho lời khuyên video.
vì vậy, trên video kiểm tra độ kín của tuabin.
Theo như tôi nhớ, vào thời điểm đó có một vòng đồng rất dày đặc, và khe hở ở chỗ giao nhau chỉ vài phần trăm milimet.
được tổ chức 0,5 atm. quay từ dòng khí từ bộ giảm thanh.
và cửa thoát khí liên tục trực quan