Tự sửa chữa tuabin cho KAMAZ Euro 2

Đối với nhiều tín đồ mê xe, yêu thích sức mạnh và tốc độ thì vấn đề chọn mua một chiếc xe có động cơ tăng áp là rất quan trọng.

Đổi lại, nhiệm vụ của bộ tăng áp là cung cấp thêm không khí cho các xi-lanh của động cơ và do đó, tăng công suất của xi-lanh động cơ.

Hạn chế duy nhất của bộ phận hữu ích như vậy là thường xuyên hỏng hóc, vì vậy mọi người lái xe máy phải có khả năng sửa chữa tuabin ít nhất là tối thiểu.

Về mặt cấu tạo, bộ tăng áp là một cơ chế rất đơn giản bao gồm một số yếu tố chính:

1. Thân chung của nút và ốc;
2. Vòng bi trượt;
3. mang lực đẩy;
4. Khoảng cách và ống đẩy.

Vỏ tuabin được làm bằng hợp kim nhôm và trục được làm bằng thép.

Vì vậy, trong trường hợp hỏng hóc các yếu tố này, quyết định đúng đắn duy nhất là thay thế.

Hầu hết các hư hỏng của tuabin có thể được chẩn đoán và sửa chữa dễ dàng. Đồng thời, bạn có thể giao phó công việc cho các chuyên gia trong lĩnh vực của họ hoặc tự mình làm mọi việc.

Về nguyên tắc, không có gì phức tạp về điều này (chúng tôi sẽ xem xét cách tháo dỡ và sửa chữa tuabin trong bài báo).

Như thực tế vận hành cho thấy, có hai nguyên nhân chính gây ra sự cố - chất lượng kém hoặc bảo trì không kịp thời.

Nếu theo đúng kế hoạch, việc kiểm tra kỹ thuật được thực hiện thì tuabin sẽ hoạt động lâu dài và không có bất kỳ phàn nàn nào từ người lái xe.

Vì vậy, cho đến ngày nay, có một số dấu hiệu và lý do chính dẫn đến sự cố của tuabin:

• 1. Xuất hiện khói xanh từ ống xả tại thời điểm tăng tốc độ và không xuất hiện khi đạt định mức. Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố như vậy là do dầu vào buồng đốt do tuabin bị rò rỉ.

Video (bấm để phát).

• 2. Khói đen từ ống xả - cho biết sự cháy của hỗn hợp nhiên liệu trong bộ làm mát hoặc đường phun. Nguyên nhân có thể xảy ra là hư hỏng hoặc sự cố của hệ thống điều khiển TKR (tăng áp).

• 3. Khói từ ống xả có màu trắng cho thấy đường thoát dầu tuabin bị tắc. Trong tình huống như vậy, chỉ có làm sạch mới có thể cứu vãn.

• 4. Mức tiêu hao dầu quá mức lên đến một lít trên một nghìn km. Trong trường hợp này, bạn cần chú ý đến tuabin và sự hiện diện của rò rỉ. Ngoài ra, nên kiểm tra các mối nối của đường ống.

• 5. Động lực học của sự phân tán "cùn". Đây là một triệu chứng rõ ràng của việc thiếu không khí trong động cơ. Nguyên nhân là do hệ thống điều khiển TKR (máy tăng áp) bị trục trặc hoặc hỏng hóc.
• 6. Sự xuất hiện của tiếng còi trên động cơ đang chạy. Nguyên nhân có thể là do rò rỉ không khí giữa động cơ và tuabin.
• 7. Một tiếng kêu lạ trong quá trình hoạt động của tuabin thường chỉ ra một vết nứt hoặc biến dạng trong vỏ lắp ráp. Trong hầu hết các trường hợp, với các triệu chứng như vậy, TCR không "sống" trong một thời gian dài và việc sửa chữa thêm tuabin có thể không hiệu quả.

• 8. Tiếng ồn tăng lên trong quá trình hoạt động của tuabin có thể gây tắc nghẽn đường ống dẫn dầu, làm thay đổi các khe hở của rôto và chạm vào khe hở sau trên vỏ máy tăng áp.
• 9. Sự gia tăng độc tính của khí thải hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu thường cho thấy có vấn đề với việc cung cấp không khí cho TKR (bộ tăng áp).

Để sửa chữa tuabin bằng tay của chính bạn, nó phải được tháo dỡ.

Điều này được thực hiện theo trình tự sau:

• 1. Ngắt kết nối tất cả các đường ống dẫn đến tuabin. Trong trường hợp này, bạn phải cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng chính nút đó và các thiết bị liền kề với nó.

• 2. Tháo các vòng tua máy và tua bin. Sau này được tháo dỡ mà không có vấn đề gì, nhưng vòng tua tuabin thường được gắn rất chặt chẽ.

Ở đây, việc tháo dỡ có thể được thực hiện theo hai cách - sử dụng phương pháp vồ hoặc sử dụng chính các bu lông gắn ốc (bằng cách thả dần chúng từ mọi phía).

Khi thực hiện công việc phải hết sức cẩn thận để không làm hỏng bánh tua bin.

• 3. Sau khi hoàn thành công việc tháo dỡ các dây nối, bạn có thể kiểm tra hoạt động của trục. Nếu cái sau bị thiếu, thì vấn đề không phải ở trục.

Một lần nữa, một chút chơi sang một bên là có thể chấp nhận được (nhưng không quá một milimét).

• 4. Bước tiếp theo là tháo các bánh máy nén. Kìm sẽ có ích cho công việc này. Khi tháo dỡ, xin lưu ý rằng trục máy nén trong hầu hết các trường hợp có ren bên trái.

Để tháo bánh máy nén, một bộ kéo đặc biệt rất hữu ích.

• 5. Tiếp theo, các miếng đệm làm kín được tháo dỡ (chúng nằm trong hốc của rôto), cũng như ổ đỡ lực đẩy (nó được gắn trên ba bu lông, vì vậy không có vấn đề gì khi tháo).

• 6. Bây giờ bạn có thể tháo các tấm lót từ phần cuối - chúng được gắn chặt bằng một vòng giữ (trong quá trình tháo dỡ, đôi khi bạn phải mày mò).

Các ổ trục trơn (phía máy nén) được cố định bằng một vòng tròn.

7. Khi thực hiện công việc tháo dỡ, cần (bất kể sự cố xảy ra) phải rửa kỹ và làm sạch các bộ phận chính - hộp mực, phớt, vòng đệm và các thành phần khác.

Khi việc tháo dỡ hoàn thành, việc sửa chữa có thể được thực hiện. Đối với điều này, cần có một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, nơi có mọi thứ bạn cần - tấm lót, phần cứng, con dấu và vòng.

Kiểm tra chất lượng cố định của các hạt chèn danh nghĩa. Nếu chúng bị treo ra, thì chúng cần được gia công và trục cân bằng.

Trong trường hợp này, nên làm sạch các tấm lót và bôi trơn bằng dầu động cơ.

Các vòng giữ nằm bên trong tuabin phải được lắp vào hộp mực. Đồng thời, đảm bảo rằng chúng ở đúng vị trí của chúng (trong các rãnh đặc biệt).

Sau đó, bạn có thể lắp tấm lót tuabin, sau khi bôi trơn nó bằng dầu động cơ. Bộ phận chèn được cố định bằng một vòng giữ.

Bước tiếp theo là lắp đặt ống lót máy nén, sau đó có thể lắp ống lót được bôi trơn tốt.

Tiếp theo, đặt một tấm nhẫn lên đó và siết chặt nó bằng bu lông (không cần quá tay).

Lắp tấm chắn bụi (được cố định bằng một vòng tròn) và vòng gạt dầu.

Nó chỉ còn lại để trả con ốc về vị trí của nó. Đó là tất cả.

Bài báo này chỉ ra thuật toán chung để tháo rời và lắp ráp tuabin. Tất nhiên, tùy thuộc vào loại sau này, thuật toán này sẽ được thay đổi một phần, nhưng quy trình làm việc chung sẽ giống hệt nhau.

Nếu phát hiện ra sự cố nghiêm trọng thì tốt hơn hết bạn nên thay ngay tuabin cũ bằng tuabin mới.

Trong trường hợp không có khuyết tật nghiêm trọng, việc sửa chữa tuabin mất không quá vài giờ. Nhưng với sự trợ giúp của các công cụ tùy cơ và vật liệu đã chuẩn bị trước, bạn có thể sửa chữa chất lượng cao và tốn kém.

Lấy từ trang rao vặt. Như tuabin từ YaMZ 238 đến KAMAZ 740.10

Thứ nhất, động cơ rõ ràng không phải là KAMAZ 740.10, mà có thể là 7403.10 turbo hoặc nói chung là 740.11 - 240 E1, bởi vì một động cơ không tăng áp đơn giản với cấp độ 17 chứ không phải 16, như trong loạt đầu tăng áp, sẽ không hoạt động trong một thời gian dài (ở đó, khi tăng áp, tất cả 320 lực tác động lên và tác động lên động cơ).
thứ hai, tuabin trong ảnh nhìn chung tương tự như TKR 102 hoặc 100-ku từ động cơ YaMZ 238D, DE2.7511 - với áp suất tăng từ 0,8 đến 1,25 bar, phụ thuộc vào cài đặt của chính động cơ.

khi lắp đặt một tuabin như vậy trên động cơ 7403.10, thay vì cặp song sinh, bạn có thể đạt được công suất như trên hai tuabin nguyên bản, với áp suất tăng khoảng 0,6 bar - KHÔNG NHIỀU HƠN. Các piston của Kamazik “thổi” ít hơn thậm chí là Yamz 238D (trong đó 0,8 bar). nhưng 7403.10 được thiết kế cho điều đó.

Một trong những cách để tăng công suất của động cơ diesel là hệ thống điều áp tua bin khí. Yếu tố chính của nó là một bộ tăng áp. Nó được lắp đặt trên ống xả và được dẫn động bằng năng lượng của khí thải. Việc sử dụng tuabin ở KamAZ làm tăng công suất động cơ khoảng 25%. Những chiếc xe tải này sử dụng các đơn vị điện hình chữ V hai hàng ghế. Do đó, 2 máy nén được lắp đặt - mỗi máy trên một đơn vị riêng.

Yêu cầu về an toàn môi trường không ngừng gia tăng dẫn đến việc các nhà sản xuất buộc phải cải tiến thiết kế động cơ và hệ thống tăng áp. Vì vậy, khi lựa chọn một máy nén khí và tự lắp đặt nó, bạn phải tính đến mô hình của xe tải và thương hiệu của thiết bị điện.

Ngày nay, tuabin KamAZ Euro-2 là loại phổ biến nhất. Nó được trang bị 4 nhãn hiệu động cơ:

Máy nén do 3 doanh nghiệp của Nga sản xuất. Hiệp hội "KamAZ" và OJSC "Turbotekhnika" sản xuất các tổ máy tuabin TKR-7. Các đặc tính của sản phẩm, được thực hiện theo sơ đồ hai bảng điều khiển, cho phép chúng được sử dụng trên động cơ Euro-1. Một doanh nghiệp Belarus ở thành phố Borisov sản xuất một thiết bị tương tự của tuabin TKR-7. Mối quan tâm của Đức là Borg Warner Turbo Systems sản xuất các sản phẩm chất lượng cao - với hiệu suất cao hơn các sản phẩm của Nga và Belarus.

Ô tô được trang bị bộ nguồn Cummis được trang bị máy nén riêng. Bạn cần biết rằng ngoài những động cơ này, những động cơ còn lại đều được trang bị tuabin đôi: thực hiện tay phải và tay trái. Xe tải Euro-3 KamAZ thường được trang bị các đơn vị của thương hiệu Schwitzer của Đức.

Lỗi bộ tăng áp được đặc trưng bởi một hoặc nhiều điều sau:

• tiêu thụ dầu tăng;
• âm thanh không đặc trưng của đơn vị vận hành;
• nhà máy điện sụt điện;
• sự xuất hiện của khói xám hoặc xanh từ ống xả.

Bạn có thể kiểm tra tuabin mà không cần tháo dỡ nó ra khỏi nơi thường xuyên. Chẩn đoán chính về hiệu suất của đơn vị bao gồm:

• kiểm tra cánh tuabin và máy nén;
• kiểm tra tình trạng của đường ống;
• kiểm soát sự hiện diện của chơi dọc trục và xuyên tâm.

Để kiểm tra tình trạng của các cánh, cần ngắt đường ống xả của tuabin và đường ống áp suất của máy nén. Sự xâm nhập của các hạt rắn thậm chí nhỏ vào các khoang làm việc dẫn đến sự hình thành các vết xước và vụn trên thân của các lưỡi dao. Ở tốc độ quay cao (70-90 nghìn vòng / phút), điều này dẫn đến sự mất cân bằng trong tổ máy tuabin, xuất hiện tải trọng không đồng đều trên các ổ trục, rung động và kết quả là giảm tốc độ. Trục trặc tuabin làm xấu đi các thông số tăng và giảm lực đẩy của động cơ.

Các phụ kiện không được có bất kỳ vết dầu nào. Trong một số trường hợp, có thể quan sát thấy hiện tượng đổ mồ hôi dầu ở cửa xả của máy nén, tuy nhiên, ống xả vẫn khô. Đường ống có dầu và mức tiêu thụ dầu tăng lên có thể do trục trặc của cả tuabin và động cơ. Việc xác định chính xác vị trí của khuyết tật sẽ cho phép bạn đưa ra quyết định đúng đắn để loại bỏ nó.

Sự hiện diện của trò chơi theo hướng xuyên tâm và hướng trục có đầy đủ các lưỡi dao trượt vào thành ốc tai. Điều này có thể dẫn đến sự phá hủy hoàn toàn của đơn vị. Không cho phép dịch chuyển rôto theo hướng trục. Phản ứng dữ dội trong mặt phẳng đường kính có thể không quá 1 mm. Nếu chuyển động của rôto lớn hơn định mức thì phải tháo dỡ tổ máy tuabin để sửa chữa hoặc thay thế.

Nếu theo kết quả chẩn đoán mà không thể phát hiện được sự cố thì cần phải kiểm tra độ kín của ống xả đối với tuabin và áp suất của máy nén. Công suất xe giảm có thể do điều chỉnh kém hoặc thiết bị nhiên liệu bị trục trặc. Tình trạng của bộ lọc không khí có ảnh hưởng lớn đến các thông số tăng áp.

Có thể tự sửa chữa tuabin KamAZ nếu có sẵn phụ tùng thay thế. Trong hầu hết các trường hợp, cánh quạt và vòng bi bị hỏng. Không thể khôi phục, và thậm chí còn hơn để cân bằng trục của thiết bị trong nhà để xe mà không có máy móc đặc biệt. Trong trường hợp này, tuabin chỉ có thể được sửa chữa trong xưởng chuyên dụng.

Việc sửa chữa một tổ máy tuabin bao gồm:

• tháo gỡ;
• xác định một phần tử hoặc nút bị hư hỏng;
• thay thế các bộ phận với các bộ phận chức năng;
• cân bằng trục với cánh bơm;
• đơn vị lắp ráp;
• tái cân bằng tuabin đã lắp ráp.

Không thể loại bỏ một cách định tính một sự cố mà không thay thế các phần tử bị lỗi. Kinh nghiệm điều hành cho thấy rằng một sự cố được sửa chữa trong một ga ra sẽ sớm tự nhắc nhở mình, chỉ gây ra hậu quả nghiêm trọng hơn.

Trong hầu hết các trường hợp, các khuyết tật của tuabin có liên quan đến sự cố của ổ trục tiếp xúc góc.

Điều này có thể xảy ra cả do không tuân thủ các quy tắc vận hành động cơ tăng áp (động cơ dừng mà không chạy không tải), hoặc do trục trặc trong hệ thống bôi trơn.

Với hiệu suất lọc kém và sự xuất hiện của các tạp chất lạ trong dầu, khe hở giữa màn phun dầu và đĩa đệm giảm, dẫn đến sự lưu thông của chất lỏng trong hệ thống bị suy giảm. Điều này dẫn đến hỏng nêm dầu và kết quả là ổ trục bị nóng chảy. Vì vậy, khi tháo dỡ tuabin phải kiểm tra hệ thống bôi trơn của máy tăng áp.

Một số chủ xe tải có động cơ không tăng áp tự lắp các bộ phận để tăng công suất động cơ. Việc lắp đặt một tuabin trên một KamAZ đơn giản được liên kết với việc sản xuất nền móng, bởi vì một nơi như vậy không được cung cấp bởi thiết kế. Thông thường họ đặt một đơn vị trên cả hai khối. Trong hầu hết các trường hợp, bộ tăng áp do Séc hoặc Đức sản xuất được sử dụng.