Chi tiết: tự sửa chữa tuabin máy dò đường Nissan từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chào mọi người. Đã rời Navara trong biên chế ngày hôm qua. chẩn đoán ban đầu. sửa chữa tuabin. Một tiếng vo ve xuất hiện. Mở đường ống dẫn dầu ở đó. Tìm thấy áp suất tăng của khí trong ống. Họ sẽ tìm nguyên nhân (tại sao lại tăng áp suất trong hệ thống dầu, ảnh hưởng đến khả năng bôi trơn của tuabin). 1. cần được thay đổi hoặc sửa chữa. 2. kim phun có thể bị lỗi.
Tái bút. Tôi đã lấy chiếc xe (2010 trở đi 68 nghìn mét vuông) từ tay của tôi vào mùa thu. Đã đi một chút khoảng 5 nghìn km vết thương. Phán đoán là chủ trước bị phá, thậm chí thay bóng đèn trên tumanka và lắp đèn người vào đèn nhúng / chùm chính. Có cảm giác rằng chiếc xe đã không được theo dõi ở tất cả. Vâng, các miếng đệm phía sau vẫn còn ọp ẹp. Vâng, tôi đã đến cửa hàng. câu hỏi đầu tiên của người bán: số dặm là gì? - 70 nghìn, đáp lại em .. vậy anh còn đi xe 100 nghìn (người ta nói trống sau đi lâu). Cho đến nay tôi đã không thay đổi các miếng đệm. Tôi sẽ tự làm điều đó vào mùa xuân sau đó một chút. Từ tất cả những điều này, tôi đi đến kết luận rằng rất có thể đây là trường hợp. quãng đường đã đi là 100 nghìn, tuabin trước đó đã được thay thế hoặc cùng một chiếc đã được sửa chữa và AUTO bắt đầu được bán. Chà, mọi người ổn, không quá khó để thay dầu đúng hạn, đổ xăng bình thường, v.v. Tại sao thậm chí mua những chiếc xe này? mua cho mình một chiếc 2104 đô đã qua sử dụng với giá 400 và lái xe cho đến khi bạn chết.
Được thêm vào sau 3 phút vâng những gì tôi muốn nói. tốt hơn là chi tiền và thực hiện chẩn đoán AUTO bằng công cụ bình thường. Tôi là một kỹ sư xây dựng bằng cách đào tạo. Tôi tham gia vào việc kiểm tra và thiết kế các tòa nhà. Chỉ là nếu có gì đó không ổn với kết cấu, thì bạn có thể sửa chữa tùy thích, dù sao thì mọi thứ sẽ vỡ vụn cho đến khi nguyên nhân được loại bỏ.
Video (bấm để phát).
Tua bin ô tô là một bộ phận nhỏ của hệ thống xả có thể được sử dụng để tăng công suất động cơ. Ngay cả với kích thước động cơ nhỏ, nếu được lắp đặt tuabin, công suất của nó có thể vượt qua một tổ máy lớn hơn.
Động cơ thông thường và động cơ có tuabin cũng có thể được phân biệt bằng tai - chỉ cần khởi động chúng và lắng nghe âm thanh. Động cơ tăng áp tạo ra âm thanh rít hơn và sẽ chỉ lớn hơn khi RPM tăng lên.
Tua-bin và động cơ phải hoạt động cân bằng nhất có thể; khi lựa chọn yếu tố này, bạn nên tính đến các đặc điểm của ô tô. Nên chọn một phần tử ban đầu phù hợp với từng kiểu máy cụ thể - nhà sản xuất tuabin tính đến trước các đặc tính của động cơ mà bộ phận đó được lên kế hoạch lắp đặt.
Trong trường hợp tuabin bị hỏng, phải sử dụng thiết bị đặc biệt. Tự sửa chữa là một thủ tục khá rắc rối.
Trong hầu hết các dịch vụ ô tô lớn, trước khi bắt đầu sửa chữa, máy tính sẽ thực hiện chẩn đoán bộ phận bị xáo trộn để xác định nguyên nhân của sự cố và đưa ra kế hoạch sửa chữa, sau đó sẽ được khách hàng đồng ý. Chi phí sẽ phụ thuộc vào mức độ phức tạp của việc sửa chữa.
Trong quá trình sửa chữa bộ tăng áp, phải tiến hành thay thế hoàn toàn bộ phận bị hư hỏng hoặc các bộ phận của bộ tăng áp hoặc sửa chữa các bộ phận hỏng hóc, nếu có thể, được tiến hành.
Việc sửa chữa bộ tăng áp được thực hiện trong một số giai đoạn chính:
Nếu trong quá trình vận hành xe mà chủ xe có bất kỳ nghi ngờ nào về việc tua bin hoạt động không chính xác hoặc bộ phận này bị hỏng hóc thì cần liên hệ ngay với dịch vụ ô tô để được chẩn đoán và sửa chữa sau đó.Nếu điều này không được thực hiện, thì ngay cả một trục trặc nhỏ cũng có thể dẫn đến các vấn đề lớn, có thể dẫn đến hỏng các bộ phận khác của xe và đại tu chúng.
Giống như bất kỳ bộ phận nào khác trong thiết kế của ô tô, bộ tăng áp định kỳ bị lỗi và cần được sửa chữa.
Chẩn đoán tuabin có thể giúp xác định nguyên nhân của sự cố, có thể là:
hư hỏng cơ học bên ngoài;
Mức độ thấp hoặc không đủ chất lượng của dầu động cơ đã qua sử dụng;
ăn mòn các phần tử tuabin;
cài đặt sai phần tử;
quá nhiệt của tuabin trong quá trình vận hành xe;
động cơ ít thay đổi quá hiếm khi.
Cần hiểu rằng tuabin rất nhạy cảm với việc chăm sóc và vận hành thích hợp. Điều quan trọng là phải hiểu rằng việc sửa chữa bộ phận này là rất tốn kém.
Sẽ không khó để một người lái xe có kinh nghiệm xác định sự cố của bộ tăng áp. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ cần chẩn đoán đặc biệt trong dịch vụ xe hơi để xác định nguyên nhân thực sự của sự cố.
Có thể xác định bộ tăng áp không hoạt động bằng một số dấu hiệu sau:
khi tăng tốc độ thì phát ra tiếng còi mạnh từ gầm xe;
nhiều vết bẩn của dầu động cơ xuất hiện trong khu vực \ u200b \ u200bị lắp đặt tuabin;
tín hiệu trục trặc động cơ tương ứng xuất hiện trên bảng đồng hồ;
công suất động cơ đã bị giảm đáng kể.
Với sự trợ giúp của tuabin, bạn có thể tăng cường sức mạnh cho hầu hết mọi động cơ ô tô, điều chính yếu là giao phó công việc này cho một người chuyên nghiệp.
Những ưu điểm chính của động cơ tăng áp bao gồm:
tuabin cho phép bạn giảm đáng kể mức tiêu thụ xăng so với những chiếc xe có động cơ thông thường;
chi tiết cho phép bạn tăng đáng kể công suất động cơ;
động cơ tăng áp êm hơn nhiều so với động cơ thông thường.
Động cơ turbo cũng có một số nhược điểm. Động cơ tăng áp nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu và dầu động cơ được sử dụng. Về lâu dài, việc bảo dưỡng một chiếc xe như vậy sẽ đòi hỏi phải bơm thêm tiền.
Nếu bạn quyết định cải thiện hiệu suất của chiếc xe của mình bằng bộ tăng áp, bạn nên hiểu 3 điểm chính:
Nó được lên kế hoạch sử dụng một chiếc xe được gia cố cho những mục đích nào - để đua chuyên nghiệp hoặc đi lại hàng ngày.
Các đặc tính ban đầu của động cơ - đối với khối lượng động cơ nhỏ hơn, cũng sẽ cần một tuabin nhỏ hơn. Động cơ lớn hơn sẽ yêu cầu một bộ tăng áp thích hợp.
Loại động cơ bạn muốn lắp đặt bộ khuếch đại - điều này sẽ phụ thuộc trực tiếp vào chất liệu mà bộ phận sẽ được làm bằng. Thực tế là động cơ xăng và động cơ diesel hoạt động ở nhiệt độ khác nhau, và bộ tăng áp được lắp đặt phải được làm bằng vật liệu có khả năng chịu nhiệt thích hợp.
Tuy nhiên, bạn không nên đánh giá quá cao các đặc tính kỹ thuật của ô tô và trang bị cho nó những phụ tải mà rõ ràng là nó không thể đối phó được. Trước tiên bạn nên tham khảo ý kiến của một bậc thầy có kinh nghiệm.
Video được tải lên bởi TURBOAGREGAT Tìm kiếm TURBOAGREGAT 3 năm trước
Bộ tăng áp tái sản xuất chính hãng GARRETT động cơ: 2.5DI thương hiệu / kiểu xe: Nissan Pathfinder
đội hình: Nissan Pathfinder 2.5 DI 174KM l / s nissan nissan pathfinder padfinder padfinder 2.5
động cơ: YD25DDTi YD25 DDTi YD 25DDTi YD 25 DDTi
Audi Q7 3.0 TDI 2014 Hệ thống treo khí nén. lốp xe: Băng & tuyết Pirelli Scorpion 295 × 35 R21 Nhiệt độ: -2С Nissan Pathfinder 2.5 TD - 190 mã lực (R51) Thiết bị SE - hộp số tay 6 muỗng canh. Lốp xe: Yokohama 255 / 65R17 băng bảo vệ ig35 Liên kết đến video này: Kênh:
Selección de grado de junta y recomendaciones. Thông tin thị trưởng Visita para. * Đặc biệt cảm ơn Momoko Hasegawa đến từ Nhật Bản, Yokohama. (2012)
Một trong những tùy chọn để hồi sinh cảm biến, khi rãnh tiếp xúc được bao phủ bởi một lớp như chất nhờn dầu, bằng cách loại bỏ lớp này và uốn cong tấm tiếp xúc, bạn có thể khôi phục hiệu suất.Chú ý! Khi tháo lắp cảm biến có thể xảy ra trường hợp vòng đệm rơi ra khỏi rãnh bể, phía dưới mặt bích phía trên của trạm bơm tăng đường kính ngay lập tức không lắp lại được phải cắt bỏ một phần vòng đệm. và keo nó bằng cyacrine.
Hầu hết tất cả các xe du lịch sử dụng động cơ diesel đều được trang bị động cơ tuabin, động cơ này đảm bảo quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh một cách hiệu quả nhất và góp phần tăng công suất và động lực tăng tốc. Bộ tăng áp chạy bằng khí thải và không yêu cầu thêm bất kỳ chi phí năng lượng nào. Trên các mẫu xe tốc độ cao mới của chiến dịch Nissan, với động cơ diesel, hệ thống tăng áp tuabin hai giai đoạn được sử dụng thành công, bao gồm hai cơ cấu công suất khác nhau, giúp tăng đáng kể động lực thay đổi tốc độ động cơ cần thiết để tăng tốc nhanh chóng. của chiếc xe ôtô.
Máy tăng áp bao gồm hai vỏ vôn nối cứng với nhau, bên trong có trục với hai cánh bơm.
Ruột tăng áp được làm bằng gang, cánh quạt làm bằng hợp kim chịu nhiệt có khả năng chịu được nhiệt độ cao. Ốc nén được làm bằng nhôm, không chịu tác động của nhiệt độ và được làm mát liên tục nhờ luồng không khí đi từ bên ngoài qua bầu lọc gió và đi vào các xilanh động cơ dưới áp suất. Trục tăng áp được làm bằng thép hợp kim, trên đó cố định bánh công tác của tuabin và bánh công tác của máy nén. Chuyển động quay của trục được cung cấp bởi các ổ trục trơn, được bôi trơn bằng dầu động cơ được cung cấp qua các kênh đặc biệt. Tốc độ của bộ tăng áp được điều chỉnh bởi một van rẽ nhánh, khi áp suất của không khí ra khỏi máy nén bị vượt quá, bộ truyền động khí nén được kích hoạt và mở van, cho phép một số khí thải thoát ra ngoài, đi qua tuabin, đi vào ống xả. đường ống, làm giảm tốc độ của bánh công tác.
Máy tăng áp, giống như bất kỳ cơ chế nào, có một nguồn lực nhất định và không bị hỏng đột ngột, luôn có những dấu hiệu gián tiếp có thể được sử dụng để xác định sự cố của tổ máy.
Những dấu hiệu như vậy
chủ yếu là:
mất công suất động cơ;
giảm động lực học gia tốc của ô tô;
rò rỉ các phớt dầu;
sự xuất hiện của các âm thanh không liên quan trong khu vực của \ u200b \ u200b tuabin;
khói trắng từ ống giảm thanh.
Khi các triệu chứng đầu tiên xuất hiện, cho thấy có sự cố, bạn nên liên hệ với dịch vụ xe hơi, không nên quá coi trọng cho đến khi cơ chế hoàn toàn bị phá hủy. Việc sửa chữa sẽ rẻ hơn nhiều so với việc mua một bộ tăng áp mới.
Về cơ bản, tất cả các trục trặc đều xảy ra trong tuabin, chính là trong vỏ ốc của nó, các ổ trục và cánh bơm, nơi tiếp xúc khá nhiều với nhiệt độ cao.
Những lý do chính dẫn đến sự cố sẽ là:
động cơ bị ô nhiễm dầu động cơ;
bộ lọc dầu động cơ bị lỗi hoặc bẩn;
sự nhiễm bẩn của các kênh dẫn dầu trong vỏ tuabin ngăn cản dòng chảy của dầu đến các ổ trục trơn;
lái xe chuyên sâu trên động cơ lạnh;
tắt động cơ ngay sau chuyến đi;
van bypass bị hỏng.
Các hư hỏng thường gặp nhất là ổ trục và bánh công tác. Việc sửa chữa chỉ có thể được thực hiện trong dịch vụ xe hơi có thiết bị đặc biệt. Sau khi thay thế các ổ trục, trục hoặc bánh công tác, phải tiến hành cân bằng. Tốc độ vận hành của trục vào khoảng 110-115 nghìn vòng / phút, và bất kỳ, dù chỉ một chút mất cân bằng, cũng sẽ dẫn đến việc bộ tăng áp bị phá hủy.
Cơ khí chính
hư hỏng là mòn ổ đẩy và ổ trượt, dẫn đến tăng độ phát của trục.Khe hở làm việc giữa vỏ và các bánh công tác là tối thiểu, do phản ứng dữ dội xuất hiện và trục bị lệch, các cánh của bánh công tác bắt đầu chạm vào vỏ trong quá trình quay, dẫn đến sự cố và kẹt bộ tăng áp.
Vì lý do này, nếu có bất kỳ tiếng ồn ngoại lai nào phát ra từ vị trí của tuabin, bạn nên liên hệ với các chuyên gia dịch vụ xe hơi.
Công việc sửa chữa bao gồm:
tháo gỡ và lắp đặt sau sửa chữa của thiết bị;
hoàn toàn tháo rời và làm sạch các bộ phận và các kênh dẫn dầu khỏi bị nhiễm bẩn;
nếu cần, thay các ống dẫn dầu;
phục hồi hoặc thay thế trục;
thay thế lực đẩy và ổ trượt;
thay thế các cánh quạt bị biến dạng;
lắp đặt các bộ phận làm kín mới;
sửa chữa ghế chịu lực;
cân bằng trục với cánh bơm.
Sau khi lắp đặt bộ tăng áp mới hoặc sửa chữa, bắt buộc phải thực hiện:
thay nhớt động cơ;
bộ lọc dầu;
bộ lọc khí.
Cần đặc biệt chú ý đến việc vận hành xe đúng cách liên quan đến việc dừng động cơ sau chuyến đi trong trường hợp không có đồng hồ hẹn giờ.
cài đặt sai phần tử;
dầu động cơ;
