Chi tiết: tự sửa chữa tuabin Nissan Terrano từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
_________________
Càng tệ, càng tốt! Nộp “Phụ tùng Nga” tại liên kết:
_________________
đừng lo lắng, Slavik. (Với)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 y. năm cửa màu đen không có kondeya mọi thứ khác ở đó.
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Động cơ diesel!
Hộp số sàn, tời kéo 2 ″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Không có chiến tranh, hãy cho Rock'n'Roll!
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Động cơ diesel!
Hộp số sàn, tời kéo 2 ″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Không có chiến tranh, hãy cho Rock'n'Roll!
_________________
Càng tệ, càng tốt! Nộp “Phụ tùng Nga” tại liên kết:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 y. năm cửa màu đen không có kondeya mọi thứ khác ở đó.
_________________
Càng tệ, càng tốt! Nộp “Phụ tùng Nga” tại liên kết:
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Động cơ diesel!
Hộp số sàn, tời kéo 2 ″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Không có chiến tranh, hãy cho Rock'n'Roll!
Gần đây tôi đã nhận thấy, hay đúng hơn là nghe nói, khi tuabin quay lên, nó bắt đầu kêu. nó đã không có trước đây, nó có thể là gì và nó có thể dẫn đến điều gì?
tuy nhiên, đôi khi, khi bật chế độ đạp xuống, khi vượt hoặc vượt, kim tốc độ kế chạy trên 3000 vòng / phút, đôi khi bạn có thể nghe thấy tiếng nỉ mái thoát ra ngoài không khí (như từ máy nén khí) khi bạn kẹp ống mềm. bằng tay của bạn và thả nó ra. âm thanh phát ra trực tiếp trước chỗ có nước trong khoang động cơ (bên tay lái bên phải). như thể có thứ gì đó mở ra hoặc bỏ qua và không khí thoát ra từ đó.
_________________
Bodysuit 10cm, hệ thống treo Dobinson 55mm, cản sau LockRight, cản trước ARB, trung tâm cảnh báo, bộ tản nhiệt bổ sung hộp số tự động, SilverXtreme 33 / 10.5 / 15, cản ARB, tời ComeUp9.0, ComeUp9.5, cốp AibaWorks, HiJack, Fiskars, f.f. với xenon, lực. ván chân, đèn làm việc, máy làm mát.
 |
Video (bấm để phát). |
Thông minh 23 tháng 1 năm 2006 - 14:01
RAPIDA 23 tháng 1, 2006 - 03:45 CH
có lẽ không có gì phải lo lắng. Tôi đã gặp khó khăn cho đến khi tôi thay đổi vòng đệm bằng đồng trên các bu lông đầu dầu (tốt, theo nghĩa là có các bu lông ở nơi mà các đường ống cấp dầu được gắn vào tuabin và chúng có vòng đệm làm kín.)
CHÚ Ý. KHÔNG siết chặt các bu lông này. Tôi đã bị bỏng về điều này. Tôi nghĩ tôi sẽ kéo nó lên và vết nhờn sẽ biến mất. và kéo chiếc yomayo lên - chiếc bu lông bị nứt làm đôi, mặc dù không có nhiều nỗ lực. một phần của bu lông vẫn còn trong tuabin - thật tốt là tôi đã tháo nó ra khỏi đó một cách dễ dàng .. và nếu nó vẫn còn, nó sẽ đầy J.A.
Thông minh 23 tháng 1 năm 2006 - 16:52
có lẽ không có gì phải lo lắng. Tôi đã gặp khó khăn cho đến khi tôi thay đổi vòng đệm bằng đồng trên các bu lông đầu dầu (tốt, theo nghĩa là có các bu lông ở nơi mà các đường ống cấp dầu được gắn vào tuabin và chúng có vòng đệm làm kín.)
CHÚ Ý. KHÔNG siết chặt các bu lông này. Tôi đã bị bỏng về điều này. Tôi nghĩ tôi sẽ kéo nó lên và vết nhờn sẽ biến mất. và kéo chiếc yomayo lên - chiếc bu lông bị nứt làm đôi, mặc dù không có nhiều nỗ lực. một phần của bu lông vẫn còn trong tuabin - thật tốt là tôi đã tháo nó ra khỏi đó một cách dễ dàng .. và nếu nó vẫn còn, nó sẽ đầy J.A.
RAPIDA 23 tháng 1, 2006 - 05:02 chiều
Thông minh 23 tháng 1 năm 2006 - 17:14
Sparky 23 tháng 1, 2006 - 05:22 chiều
Joe Hollenbeck ngày 23 tháng 1 năm 2006 - 05:51 CH
Thông minh 23 tháng 1 năm 2006 - 18:03
Joe Hollenbeck ngày 24 tháng 1 năm 2006 - 08:55
🙂 Goblin không giỏi trả lời câu hỏi bằng câu hỏi: -0
Chúng còn lại, nhưng về bề ngoài và chạm vào nó dường như biến mất. có hai vòi phun với các kích cỡ khác nhau, cùng với 4 cái kẹp trong khu vực \ u200b \ u200ba một cái gì đó đắt tiền, tôi đã lấy nó cách đây vài tháng - tôi không nhớ nữa, nhưng nói chung là không đắt.
Đe dọa Kẹp không phải những chiếc sáng bóng của Trung Quốc - mà là những chiếc chính xác.
Bây giờ tôi đang nghĩ đến việc trả tiền cho ai đó để thay đổi họ hoặc tự mình làm điều đó, tốt, vui lòng cho tôi biết.
Joe Hollenbeck ngày 24 tháng 1 năm 2006 - 09:57
Vì thế
Hình thức chung
Số lượt tải xuống :: 32
Spigot trên đầu trang của đường kính lớn hơn
Số lượt tải xuống :: 30
Cửa xả đáy nhỏ hơn
Số lượt tải xuống :: 30
RAPIDA ngày 24 tháng 1 năm 2006 - 13:27
tuabin vẫn dẫn dầu ở mức độ lớn hơn hoặc nhỏ hơn. Đây là câu hỏi hiện tại là cô ấy lái anh ta đến mức nào. nếu nhiều, thì đã đến lúc phải nghĩ đến việc sửa chữa tuabin.
"Rất nhiều" là nếu không có đủ từ thay thế đến thay thế - tôi nghĩ vậy.
nhưng về cơ bản, tất nhiên - việc siết chặt các kẹp này là mất thẩm mỹ + giảm một chút rò rỉ không khí từ tuabin.
Bài đã được chỉnh sửa RAPIDA: 24 tháng 1, 2006 - 13:29
RAPIDA ngày 26 tháng 1 năm 2006 - 05:49 chiều
BIGman 27 tháng 1, 2006 - 09:40
tại sao bạn cần cao huyết áp? Các turbo không tạo ra nhiều áp suất như vậy. IMHO, bạn có thể đặt cái thông thường, cái chính là nó có khả năng chịu nhiệt.
RAPIDA ngày 27 tháng 1 năm 2006 - 10:52 sáng
BIGman ngày 27 tháng 1 năm 2006 - 02:10 chiều
Câu hỏi
Có cách nào để biết turbo đang chạy hay không?
không phải tại trạm dịch vụ và không tự mình tháo rời nó.
một số khó hiểu xảy ra - ga xuống sàn, và thay vì tăng tốc mạnh, nó bắt đầu tăng dần tốc độ
và tôi không thể đến Chimbulak trên chiếc thứ hai - hết xăng, nhưng cô ấy không đi, tốc độ giảm, tôi phải đi chiếc đầu tiên ;-(
Bạn đã kiểm tra hộp? Khi bạn bật lửa, đèn xi nhan có bật sáng rồi nhấp nháy 16 lần hay không?
Có thể có nhiều lý do cho điều này. Bộ lọc chẳng hạn. Hộp. TNVD, v.v.
Tuabin đạt tốc độ hoạt động ở 1800-2000 vòng / phút của động cơ.
Và xe gì? Động cơ gì?
Bài đã được chỉnh sửa BOPOH: 10/03/2006 - 09:44
Hệ thống tăng áp - thông tin chung
Thông tin chung và nguyên lý hoạt động
Hệ thống này bao gồm một bộ tăng áp làm mát bằng nước, một bộ làm mát giữa (Intercooler) và một hệ thống kiểm soát tăng áp (MPFI Turbo).
Sơ đồ hoạt động của hệ thống tăng áp
1 - Cảm biến tốc độ xe (VSS)
2 - Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)
3 - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT)
4 - Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)
5 - Cảm biến lưu lượng khí
6 - Van bypass không khí
7 - Van điện từ để điều khiển giảm áp
8 - Màng dẫn động van Bypass
9 - Bỏ qua van giảm áp
10 - Tăng áp
11 - Bộ làm mát (Intercooler)
12 - Hướng cấp khí khi đóng van tiết lưu nhanh
13 - Ống dẫn nước
14 - Van tiết lưu
15 - Van chuyển đổi áp suất không khí
16 - Bơm Intercooler
17 - Hệ thống làm mát quạt truyền động động cơ điện
18 - Quạt làm mát
19 - Bộ tản nhiệt Intercooler
20 - Bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát
21 - Cảm biến áp suất không khí
22 - Bộ điều khiển (MPFI Turbo)
Hệ thống điều khiển cho phép bạn ép động cơ về mặt công suất, điều này làm tăng đáng kể hiệu suất quay trở lại của nó và do đó, cải thiện khả năng cơ động của xe trong mọi phạm vi hoạt động. Hệ thống điều khiển cung cấp chức năng bù trừ những thay đổi của áp suất khí quyển khi xe vận hành ở những vùng núi cao.
Không khí, sau khi đi qua bộ lọc không khí, đi vào bộ tăng áp, sau khi nén, nó được làm mát trong bộ trao đổi nhiệt giữa bộ làm mát (Intercooler), sau đó nó được đưa vào thân van tiết lưu và tiếp tục đi vào đường ống nạp và xi lanh động cơ.
Để giảm bớt sự thay đổi nhanh chóng của áp suất trong quá trình đóng mạnh van tiết lưu, một kênh bỏ qua đặc biệt được cung cấp để bỏ qua nó. Với sự gia tăng mạnh về độ sâu của sự hiếm khi van điều tiết được đóng lại, không khí qua kênh này đi vào đầu vào của máy nén. Việc sử dụng một hệ thống như vậy có thể làm giảm đáng kể mức độ ồn xung quanh trong quá trình phanh động cơ.
Hệ thống điều khiển tăng áp (MPFI Turbo) bao gồm cảm biến áp suất không khí, bộ điều khiển, van điện từ điều khiển, màng dẫn động van rẽ nhánh và chính van giảm áp, đảm bảo rằng khí đi qua tuabin. Cảm biến áp suất không khí cung cấp cho bộ phận điều khiển thông tin về áp suất trong đường ống nạp.
Thiết kế tăng áp
1 - Xả dầu
2 - Cửa hút gió
3 - Tăng áp suất
4 - Cung cấp dầu
5 - Khí thải
6 - Khí nén
7 - Nguồn cung cấp chất làm mát
Máy nén được trang bị áo nước riêng và van xả áp. Tuabin được làm bằng thép chịu nhiệt, vỏ máy nén làm bằng hợp kim nhôm. Trục tuabin được giữ trong các ổ trục nổi.
Tăng cường điều chỉnh áp suất
Mục đích của van giảm áp
Với sự gia tăng tốc độ của trục khuỷu (ở các vị trí bướm ga tương tự), lưu lượng khí thải tăng lên, do đó, dẫn đến tăng tốc độ của trục tuabin (từ khoảng 20.000 đến 150.000 mỗi phút) và, theo đó, tăng áp suất. Sự gia tăng áp suất tăng có thể dẫn đến sự đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu (hiệu ứng diesel) và kết quả là tăng tải nhiệt lên đỉnh piston, dẫn đến hư hỏng các bộ phận bên trong động cơ. Để loại bỏ hiệu ứng này, máy nén được trang bị một van giảm áp đặc biệt cho phép các khí đi qua tuabin.
Sơ đồ hoạt động của van giảm áp
1 - Tăng áp
2 - Van giảm áp
3 - Màng dẫn động van Bypass
Van bypass vẫn ở vị trí đóng miễn là áp suất tăng vẫn dưới giá trị cho phép. Trong trường hợp này, toàn bộ dòng khí thải được đi qua tuabin.
Ngay sau khi áp suất trên màng ngăn điều khiển vượt quá giá trị cho phép, van rẽ nhánh sẽ mở ra và một phần khí thải được xả qua tuabin trực tiếp vào hệ thống xả. Trong trường hợp này, chênh lệch áp suất P1 - P2 (trong đó P1 là áp suất khí quyển; P2 là áp suất trong đường ống dẫn vào) được duy trì không đổi.
Khái niệm kiểm soát áp suất tăng cường
Khi vận hành xe ở độ cao lớn, nơi áp suất khí quyển đã giảm đáng kể so với bình thường, hệ thống kiểm soát tăng cường đảm bảo rằng giá trị tuyệt đối lớn nhất của áp suất tăng được duy trì.
Bộ tăng áp nhận dầu từ hệ thống bôi trơn động cơ. Ngay khi tốc độ quay của trục tuabin đạt đến vài nghìn vòng / phút, các ổ trục sẽ “nổi” trên nêm dầu hình thành ở cả bên ngoài và bên trong cụm ổ trục. Ngoài việc bôi trơn các ổ trục, dầu còn cung cấp thêm khả năng thoát nhiệt từ bộ tăng áp.
Sơ đồ bôi trơn tăng áp
1 - Bánh xe tuabin
2 - Khí thải
3 - Dầu
4 - Ốc tuabin
5 - Bánh xe máy nén
6 - Ốc máy nén
7 - Không khí
Để tăng tuổi thọ và độ tin cậy của bộ tăng áp, bộ phận làm mát bằng nước được cung cấp trong vỏ của bộ tăng áp. Chất làm mát chảy qua các ống nối từ áo nước của động cơ. Sau khi nhiệt được loại bỏ khỏi bộ tăng áp, chất lỏng làm việc được đưa đến bình giãn nở của hệ thống làm mát.
Hệ thống làm lạnh không khí
Sơ đồ hoạt động của hệ thống làm mát liên động của hệ thống tăng áp
1 - Bộ tản nhiệt Intercooler
2 - Bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát
3 - Đầu vào nước làm mát
4 - Quạt
5 - Cửa thoát khí
6 - Động cơ điện dẫn động quạt
7 - Đầu ra nước làm mát
8 - máy bơm làm mát
9 - Bộ làm mát
10 - Cửa hút gió
11 - Động cơ điện dẫn động bơm
12 - Cảm biến tốc độ xe (VSS)
13 - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT)
14 - Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)
15 - Bộ phận điều khiển
Việc làm mát trung gian không khí sau khi ra khỏi máy nén làm tăng hiệu suất của hệ thống tăng áp, giảm khả năng kích nổ của hỗn hợp và giúp giảm tiêu hao nhiên liệu.
Sơ đồ đấu dây của bộ trao đổi nhiệt intercooler của hệ thống tăng áp
1 - Khí nạp
2 - Máy lọc không khí
3 - Tăng áp
4 - Bộ làm mát (Intercooler)
5 - Động cơ
6 - bộ tản nhiệt làm mát
7 - máy bơm làm mát
Intercooler là một thiết bị trao đổi nhiệt nước thành không khí với sức cản thủy lực thấp và khả năng làm mát cao.
Thiết kế của bộ trao đổi nhiệt intercooler (Intercooler) của hệ thống tăng áp
1 - Cửa thoát khí
2 - Cửa hút gió
3 - Đầu vào nước làm mát
4 - Đầu ra nước làm mát
Bộ trao đổi nhiệt intercooler, bao gồm năm khối riêng biệt, được làm bằng hợp kim nhôm và đảm bảo loại bỏ nhiệt thừa ra khỏi luồng không khí, nhiệt độ tăng lên do quá trình nén đoạn nhiệt trong máy nén.
Sơ đồ đấu dây cho bộ tản nhiệt intercooler của hệ thống tăng áp
1 - bộ tản nhiệt làm mát
2 - Thân bướm ga
3 - Vỏ hệ thống làm mát
4 - Bộ làm mát
5 - máy bơm làm mát
Bộ tản nhiệt intercooler được làm bằng các ống nhôm có vây. Két tản nhiệt bên trái được chia thành hai phần, giúp tản nhiệt từ nước làm mát hiệu quả hơn. Để loại bỏ các nút thông khí khỏi đường, một nút thông gió đặc biệt được cung cấp.
Thiết kế bơm Intercooler
1 - Quanh co
2 - Cánh quạt
3 - Đầu vào chất lỏng
Bánh công tác của bơm intercooler được dẫn động bởi một động cơ điện riêng lẻ.
Công suất trong đó khoảng 28 W với độ mở bướm ga nhỏ hơn 80% và 50 W với độ mở van điều tiết lớn hơn. Chương trình này được thực hiện nhằm tiết kiệm chi phí điện năng.
Van bypass không khí trong hệ thống điều áp
Như đã đề cập ở trên, với việc đóng chặt bướm ga trong hệ thống nạp khí, tiếng ồn tần số thấp có thể xảy ra. Để giảm thiểu âm thanh nền trong quá trình phanh động cơ, một van ngắt đặc biệt được đưa vào đường dẫn hệ thống tăng áp. Van được kích hoạt dưới tác động của chân không xảy ra phía sau van tiết lưu khi nó đóng đột ngột, kết quả là không khí từ buồng tiết lưu được chuyển hướng đến đầu vào của máy nén.
Thiết kế van giảm áp
1 - Từ máy nén
2 - Đến đường ống dẫn đầu vào
3 - Mùa xuân
4 - Cơ hoành
5 - Đầu vào máy nén
Chẩn đoán sự cố của hệ thống tăng áp
Sự cố của hệ thống tăng áp có thể dẫn đến những hậu quả sau:
Với áp suất tăng cường tăng lên:
a) Sự kích nổ của hỗn hợp nhiên liệu không khí.
Với áp suất tăng thấp:
Các lý do dẫn đến sự xuất hiện của các triệu chứng được liệt kê dưới đây cũng có thể là do vi phạm độ kín của hệ thống hút hoặc thải khí, tăng sức cản của đường ống xả do biến dạng đường ống, hệ thống điều khiển không loại bỏ được. kích nổ, cũng như sự cố của hệ thống kiểm soát phun.
b) Mất điện
c) Giảm tính chủ quan;
d) Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
e) Lượng dầu tiêu thụ tăng lên;
f) Hình thành khói trắng tại đầu ra của hệ thống xả.
Bảo trì kịp thời, sử dụng vật tư tiêu hao chất lượng cao và thái độ cẩn thận đối với động cơ xe hơi sẽ giúp bạn tránh được các sự cố với tuabin NISSAN TERRANO.
Bạn đang quan tâm đến sửa chữa máy tăng áp NISSAN?
Tuy nhiên, điều kiện đường xá của Nga, tải trọng tăng, tổ máy quá nóng ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của bộ phân phối nhiên liệu.
Nếu bạn thấy rằng:
- dầu bị rò rỉ và bị tiêu thụ nhiều,
- ống xả sơn màu đen hoặc xám,
- tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
Điều này có nghĩa là có vấn đề với bộ tăng áp. Nó là cần thiết để thực hiện chẩn đoán.
Trung tâm Dịch vụ "REMSTAR" là đơn vị đi đầu trong số các tổ chức liên quan đến việc bảo trì và phục hồi tuabin. Sửa chữa tuabin NISSAN TERRANO là một trong những ưu tiên hoạt động của chúng tôi. Kinh nghiệm tích lũy cho phép chúng tôi thực hiện công việc ở bất kỳ mức độ phức tạp nào.
Sau khi chẩn đoán, một quyết định được đưa ra về việc sửa chữa thêm bộ tăng áp. Nếu phát hiện có hư hỏng đáng kể, thiết bị bị lỗi. Các bộ phận của nó được rửa sạch trong bể siêu âm, sau đó thổi bằng khí nén. Mức độ mài mòn của các bộ phận được đánh giá. Sau đó, số tua-bin Nissan Terrano ban đầu được tính toán, theo đó một bộ dụng cụ sửa chữa được chọn từ danh mục.
Các bộ phận bị mòn, chẳng hạn như vỏ ổ trục, ống lót, vòng đệm, được thay thế bằng những bộ phận mới. Hộp mực tuabin được kiểm tra để tìm cặn carbon và vụn. Nếu hư hỏng nặng thì phải thay mới. Nếu có thể khôi phục được, thì hộp tuabin được đặt cân bằng trên một giá đỡ mô phỏng các chế độ hoạt động của động cơ. Bánh tuabin và máy nén được cân bằng.
Tất cả các thao tác được thực hiện trên thiết bị chuyên dụng đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất.
Các bậc thầy của chúng tôi sẽ sửa chữa tuabin NISSAN TERRANO một cách nhanh chóng, hiệu quả và đảm bảo.
Bạn phải đăng nhập để viết bình luận.
Đã sử dụng các dịch vụ để khôi phục tuabin. Tất cả mọi thứ được thực hiện trong 1 ngày (buổi sáng tôi cho đi, buổi tối tôi lấy đi). Có vẻ như động cơ đã trở nên êm hơn với tuabin được phục hồi.
Điều duy nhất - bằng cách nào đó chiếc xe bị trục trặc, nhưng tôi sẽ lái lại, tôi sẽ quan sát.
Không rẻ, nhưng bạn có thể làm gì. hài lòng, sau khi sửa chữa tuabin, chiếc xe lại được ra đời, và những người thợ thủ công khác đã tin chắc rằng họ chỉ nên mua một chiếc mới!
Cảm ơn bạn vì dịch vụ và chất lượng sửa chữa, và quan trọng nhất là nhanh chóng. Thật tuyệt khi có tất cả các bộ phận bạn cần trong kho.
Sẽ rất tốt nếu bạn vẫn còn tham gia vào động cơ.
Có trường hợp sẽ xảy ra - Tôi sẽ liên hệ lại với Turbotech!
Cảm ơn các bạn vì một công việc tuyệt vời! Tua-bin trên chiếc Audi của tôi đã bay, một câu chuyện khủng khiếp!
Mình quyết định đưa cho Turbotech sửa chữa, mình lo lắng lắm, sợ họ làm không tốt, kéo hỏng hay sao đó. Tôi rất hài lòng với kết quả, mọi thứ đã được thực hiện một cách hiệu quả và nhanh chóng. Sẽ có một trường hợp
Tôi sẽ liên hệ lại với Turbotech!
Vào mùa thu, tôi quyết định đi ô tô - tuabin đôi khi tắt, rơm cuối cùng là khi nó tắt khi vượt một chiếc xe tải. Có một ô tô đang lao tới phía trước và ô tô bị mất lực kéo!
Sau khi kiểm tra và chẩn đoán tuabin, họ gọi giá bình thường, tôi đồng ý ngay! Việc sửa chữa chỉ mất hai ngày. Khi tôi đi du lịch, tôi thích tất cả mọi thứ, tôi trả đúng số tiền đã gọi lúc đầu. turbotech, cảm ơn vì công việc chất lượng.
Tôi đã tìm kiếm một dịch vụ sửa chữa ô tô trong một thời gian dài, hầu hết các công ty cung cấp dịch vụ của họ với giá cao ngất ngưởng, thậm chí chất lượng công việc còn khiến nhiều người không mong muốn. Giá cả hợp lý và chất lượng công việc cao. Điều làm TURBOTECH hài lòng là mọi việc được thực hiện nhanh chóng, sau 5 tiếng tôi đã lấy xong tuabin.
Tôi bật mí lời khuyên của một đồng nghiệp và tôi không hối hận
Tôi đã sửa tuabin cho chiếc Sorento của mình ở Turbotech - tuabin hoàn toàn nằm trong thùng rác. Các anh chàng không chỉ tiến hành sửa chữa toàn bộ tuabin mà còn giúp tìm ra nguyên nhân hỏng hóc của nó - bơm dầu trong động cơ ...
Tôi rất hài lòng với công việc, chất lượng tuyệt vời, tôi sẽ giới thiệu cho bạn bè, cảm ơn!
Tôi quay sang công ty này với dấu hiệu của một vấn đề: nó bắt đầu kéo kém và một tiếng còi xuất hiện từ tuabin.
Tôi tự tay tháo tua-bin, mang đến cho các anh. Điều mà các chuyên gia của công ty này đã nói với tôi rằng tuabin hoạt động theo thứ tự hoàn hảo. Trừ khi ốc đã được loại bỏ, chúng tôi chỉ có thể làm sạch nó. Vấn đề của tôi rất có thể là ở đâu đó trong động cơ. Nhiều khả năng là ở các đường ống dẫn đến tuabin. Kết quả là, họ đã mất 2000 để chẩn đoán và làm sạch tuabin và viết một khuyến nghị xem xét ở đâu. Tất nhiên, tôi không hài lòng với việc sửa chữa như vậy, vì tôi chắc chắn rằng vấn đề là ở tuabin và điều này không thể là do một loại ống nào đó.
Nhưng dù sao thì. Tuy nhiên, khi tôi kiểm tra cẩn thận từng ống dẫn trong ô tô của mình, tôi tìm thấy một lỗ mà ba ngón tay chui vào ống làm mát. Sau đó, tôi hiểu những gì các bậc thầy đang nói về. Để ăn mừng, tôi đã mua một chiếc tẩu mới nguyên bản. Và ngay lập tức đặt nó trở lại. Theo đó, chiếc xe lại đi như cũ. Vâng, những người thực sự tốt, họ làm việc trung thực, họ không làm những điều vô nghĩa. Theo đó, họ có thể có đủ công việc cho việc này.
Thân xe BMW X5 E53 bị hú tua bin, tôi định mua mới nhưng bạn tôi khuyên nên đến công ty Turbotech. Hóa ra, việc sửa chữa tuabin của tôi sẽ rẻ hơn 3 lần so với việc mua một cái mới. Không có nhiều tiền quyết định cố gắng sửa chữa.Tuabin đã được sửa chữa cho tôi, nhưng họ nói rằng tuabin không hoạt động theo thứ tự do có thứ gì đó rời khỏi động cơ. Tôi đã nghi ngờ về điều này.
Đặt tuabin và khởi hành khoảng 5 nghìn km. Kết quả là, tiếng huýt sáo và giảm quyền lực lại xuất hiện. Sau khi áp dụng một lần nữa cho dịch vụ này, hóa ra lý do một lần nữa là do sự xuất hiện của một số hạt từ động cơ. Vỏ máy được công nhận là không bảo hành, có thể nhìn thấy rõ hư hỏng và các lưỡi dao bị cong. Không có gì để tranh cãi ở đây. Tuy nhiên, các chàng trai đã phản ứng với sự hiểu biết về vấn đề của tôi. Giờ tôi không chỉ chế tạo lại tuabin mà còn tìm nguyên nhân ở động cơ. Có thể viết hoa nó. Họ đã xây dựng lại cho tôi với một chiết khấu tốt. Và lý do cho sự xuất hiện, hóa ra là những mảnh sắt tróc ra trong ống xả. Bây giờ đặt tuabin và thay đổi ống góp thành một cái mới. Không còn những vấn đề như vậy nữa. Tuy nhiên, tôi muốn cảm ơn sự thông cảm của các bạn. Cảm ơn Chúa, tôi đã không mua một tuabin mới. Rốt cuộc, nếu không thay thế bộ thu và tuabin này, số phận của cái cũ của tôi sẽ phải chờ đợi.
Trên chiếc Passat B5 của tôi với động cơ AFN, công suất bắt đầu biến mất khi tải trên động cơ tăng lên. Tôi đã phải tắt và khởi động lại động cơ. Vì vậy, tôi đã đi và chịu đựng. Trong đó chỉ có các dịch vụ không được áp dụng. Một người nói rằng cần thay cảm biến lưu lượng gió và một số cảm biến tốc độ không khí khác. Cho biết một hoặc điều đó hoặc cả hai. Câu trả lời này đã không truyền cảm hứng cho tôi. Ở một dịch vụ khác, họ nói rằng cần phải thay bơm phun. Trong phần thứ ba, họ nói rằng đó là một tuabin. Sau khi lướt Internet, đọc các diễn đàn, tôi tìm thấy công ty này. Đã tháo tua bin và đưa nó đi chẩn đoán. Hóa ra vấn đề không phải ở cái này mà cũng không phải ở cái này. Những người này đặt nó lên giá đỡ, sau đó tháo dỡ tuabin. Trong khoảng hai mươi phút, họ thảo luận với nhau về điều gì đó. Và kết quả là họ nói rằng tuabin đang hoạt động theo thứ tự. Họ khuyên nên kiểm tra tất cả các đường ống đi từ tuabin đến bộ làm mát liên động và xa hơn nữa. Tôi đã hỏi các bậc thầy tại dịch vụ nơi mà tuabin được tháo ra để làm điều này, và thực sự, họ đã tìm thấy một lỗ trên ống nhựa giữa bộ làm mát liên động và ống góp. Đã thay thế ống này.
Kết quả: Chẩn đoán - 1500
Và xe của tôi chạy như mới. Cảm ơn các chuyên gia của Turbotech đã cứu tôi khỏi việc sửa chữa bất cẩn và tốn kém.
Tôi đã làm việc tại công ty này, các đánh giá là cách tiếp cận tích cực và có thẩm quyền nhất, tham khảo ý kiến, họ thiết lập một tuabin hoàn toàn mới, như hóa ra, được sản xuất ở Trung Quốc, không phải ở châu Âu và không được thiết lập tối thiểu, nhưng không hề, mọi thứ đã xong trong vòng nửa tiếng, xe đã đi, tôi sẽ giới thiệu cho tất cả bạn bè của mình hơn là đi lủng lẳng ở Minsk.
Vài tháng trước, một tuabin bay trên con trỏ Iveco của tôi 10. Nó đã hành hạ tôi, thế này phải xong, rồi phải làm khác. Và sau đó là tuabin vào sai thời điểm. Xe không kéo được, tôi không thể lái xe bình thường. Một cái mới với đồng đô la này thường đáng giá rất nhiều tiền. Quyết định cải tạo. Mặc dù anh nghi ngờ họ sẽ làm điều đó như thế nào, liệu anh có đi bộ được không. Tôi quyết định nắm bắt một cơ hội, mang đến dịch vụ này. Tất cả mọi thứ đều sạch sẽ bên trong, trang thiết bị đáng giá.
Hóa ra, họ đã làm điều đó trong 2 ngày. Drove cho chuyến bay khoảng 4000 km là bình thường. Máy trước như nó phải, tải 27 tấn.
Nếu bạn muốn tiết kiệm trên tuabin, hãy liên hệ với chúng tôi, bạn sẽ không hối tiếc!
Tôi cần phải nhanh chóng chế tạo một tua-bin trên DAF 45 của mình để đưa xe lên chuyến bay. Tìm thấy công ty này trên internet. Hóa ra họ có thời gian sửa chữa nhanh nhất, đặt hàng mới là 2-3 ngày.
Lúc đầu, tôi đã lo lắng không biết các chàng trai sẽ đối phó với việc sửa chữa trong một ngày. Nhưng nhân viên lễ tân đảm bảo với tôi rằng mọi thứ sẽ được thực hiện. Mặc dù tôi có nghi ngờ của mình, tôi quyết định kiểm tra nó.
Đúng thời gian đã hẹn, họ gọi cho tôi và nói rằng tuabin đã sẵn sàng. Đến để kiểm tra mọi thứ đều ổn. đi gặp gỡ mọi người. Tôi hy vọng rằng tuabin chạy thêm 1.500.000 km nữa.
Rất hân hạnh được hợp tác kinh doanh với những văn phòng như vậy. Chúc bạn may mắn với công việc sửa chữa tuabin Land Rover
Chào mọi người! Người xếp hàng vui mừng vì có những công ty tốt, và đây là một trong số họ! Tôi gửi tuabin từ Kurgan, họ làm mọi thứ nhanh chóng với chất lượng cao, họ làm phóng sự ảnh theo ý muốn, các bộ phận cũ cũng được gửi đi. Tôi đã rất ngạc nhiên bởi những lời giới thiệu từ những người này! Cảm ơn bạn một lần nữa cho công việc của bạn.Đừng hối tiếc khi liên hệ với họ!
Xin chào. Quan tâm đến việc sửa chữa bộ tăng áp cho Ford Transit 2.4 140 mã lực Bản thân tôi đang ở Vladikavkaz. Tôi thay tua bin cách đây 3 tháng, đưa vào sử dụng, họ nói tua bin mới đi được 50 nghìn km .. Nhưng xe thỉnh thoảng bị giật, sau đó xuất hiện một tiếng còi nào đó khi tăng tốc (hơn 2000 vòng / phút) ... Sau đó tiếng còi vang lên và một tiếng rít và ầm ầm xuất hiện ... lực kéo biến mất và khả năng tăng tốc khá yếu ... Tôi nghĩ lại tuabin bị che ... Tôi đã nghĩ đến việc thay thế bơm dầu ... Có lẽ nó cung cấp không tốt. .Tôi muốn nói rõ chi phí sửa chữa tuabin của tôi là bao nhiêu và bảo đảm là gì. Và có tùy chọn giao hàng đến Ossetia ...? Chỉ một số người cho rằng tuabin đã sửa chữa hoạt động tối đa. một tháng… Như, dầu diesel kém chất lượng, v.v.… Tôi có thể cung cấp cho bạn hai tuabin… Cảm ơn trước!
Xin chào. Theo đề nghị của chuyên gia, tôi đã tháo chảo ra và thực sự tìm thấy các phoi kim loại ở đó. Và một số chi tiết khác, nguồn gốc xuất xứ mà tôi không biết.
Tôi gửi cho bạn một bức ảnh của những bộ phận này.
Nếu nó không khó, có thể các bác sĩ chuyên khoa của bạn sẽ xác định được họ có thể đến từ đâu. Ít nhất có lẽ là như vậy. ..
Cảm ơn trước! !!
Tôi nghĩ rằng một con chip từ đầu xi lanh của động cơ, mà tôi đã thay đổi vào mùa đông. Phần còn lại tôi không biết ...
Xin chào! Bạn đã đúng, đây là một phần từ đầu xi lanh. "Bộ bù" bị sập, và các chi tiết từ đó. Tôi đã nhận được máy nén, cảm ơn bạn rất nhiều!) Khi khởi động xe, tôi sẽ hủy đăng ký về hoạt động của Máy nén ...
Tôi đã làm việc với dịch vụ này được hai năm rồi, tuabin sửa chữa còn tốt hơn tuabin mới, cái chính là động cơ đúng thứ tự và bộ óc của người vận chuyển. Làm tốt!
Trong lần bảo dưỡng tiếp theo, các thạc sĩ đã tháo vòi phun ra khỏi tuabin, xem xét một thứ gì đó ở đó và khuyên nên chẩn đoán cho tuabin.
Tuabin đã được tháo ra, và tôi đã mang nó đến Turbotech để chẩn đoán.
Cô ấy ngay lập tức được nhìn vào với tôi, họ đã đo một cái gì đó ở đó. Nói chung, hóa ra nhiều vật tư tiêu hao bên trong tuabin đang ở trong tình trạng gần như nguy kịch. Cần phải thay đổi mọi thứ, tôi may mắn là Turbotech quay ra có những phụ tùng cần thiết và họ giao mọi thứ cho tôi ngay lập tức.
Công việc được thực hiện nhanh chóng, mọi thứ đã sẵn sàng trong vài giờ nữa. Bây giờ tôi đang lái xe và tôi rất vui, bây giờ tôi cảm thấy rằng tuabin đã trở nên nhạy hơn và cung cấp nhiều năng lượng hơn. Tua bin không được thay đổi hoặc chẩn đoán trước đây, nhưng bây giờ tôi nhận ra rằng nó cũng cần được theo dõi.
Điều duy nhất phải đi đến bờ trái, xa tôi.
Xe giảm tốc rất nhiều, lúc đầu không gây khó chịu, nhưng vẫn có thể nhận ra được. Trạm dịch vụ nói rằng vấn đề là ở tuabin, đã tháo tuabin và đưa nó đến dịch vụ kỹ thuật tuabin. Sau khi chẩn đoán nó, họ nói rằng họ có thể sửa chữa nó. Chúng tôi đã tính toán xem nó sẽ là bao nhiêu với các phụ tùng thay thế (họ có sẵn mọi thứ trong kho, họ không phải chờ đợi bất cứ thứ gì và không phải đặt hàng). Giá cả bình thường. Một cái mới với khóa học này thường là tiền tuyệt vời. Tôi đã đồng ý và không hối tiếc. Mặc dù ban đầu có những nghi ngờ như cách họ sẽ làm điều đó, v.v. Nhưng xe đã chạy hơn 50.000 rồi và bay vẫn bình thường. Dầu không ăn và kéo hãy để đường.
Đánh giá sửa chữa tuabin của Hyundai Santa Fe
Chào buổi trưa. Công ty TURBO-TECH Bryansk. Tên tôi là Ruslan. Bây giờ nói chuyện có ổn không?
Nhìn xem, năm ngoái bạn đã làm tuabin ở Santa Fe.
Vâng vâng. Tất cả trông đều ổn.
Mọi thứ phù hợp với bạn về lực kéo trong dầu.
Nó dường như là bình thường. Đó là tất cả cho bây giờ ... Còi, nhưng cô ấy đã huýt sáo ngay từ đầu. Đó là cách nó được thiết lập. Chắc cô ấy đang huýt sáo.
Vâng, dù sao thì tiếng còi cũng sẽ nhỏ. Khí động học tất nhiên.
Và nhận xét về thời gian, cách tuabin đã được thực hiện, về bảo trì?
Không không không. Không có nhận xét nào cả và không thể được. Như họ đã làm với tôi. Đã thay thế hoàn toàn mọi thứ. Và mọi thứ, tôi nghĩ, đều có lý. Mọi người tháo dỡ trước mặt tôi. Đã hiển thị. Tôi nghĩ…
Bạn có nhận được nó đúng giờ không? Trong quá trình cải tạo?
Vâng, họ đã làm, mọi thứ được thực hiện cực kỳ và chất lượng cao.
Chà, bạn có muốn giới thiệu chúng tôi không?
Tất nhiên, nếu tôi có bất kỳ người quen nào với động cơ diesel, với tuabin, tôi luôn nói với họ nơi tôi sửa chữa.
Tôi đã tháo tuabin, vì nó đang bốc khói, sau khi lắp ráp tuabin - nó hoạt động! Thêm chi tiết về ổ đĩa. Tôi hiếm khi đọc bình luận ở đây.
Thợ săn Falisa: dầu 5 đến 40 lỏng hơn dùng cho động cơ đi ít nên ăn dầu và nhớt trong ống góp, về dầu 10 w40 thì mình nghĩ mọi chuyện sẽ qua, và mình cũng thở phào khi mức dầu giảm ..
Nazym Meyramkulova: Kmazovsky có thể đặt cược vào Terano.
Alexey Levchenko: phản ứng dữ dội không phải là cánh quạt, mà là phản ứng dữ dội của trục hoặc rôto
Nhấn CTRL + D để thêm trang vào dấu trang.
Nhấn CTRL + D để đánh dấu trang.
Áp suất tuabin Kamens 2,8
Phù hợp đồng hồ đo tăng áp Terrano ‘1’
cách tôi đã lắp một đồng hồ đo tăng áp cho một chiếc terrano 2.7TD phần 1/2.
nissan terrano turbo td27
Tua bin 14411-7T600 mới của Trung Quốc trên Nissan Terrano1 TD27T, thổi, phản lực và dẫn động dầu.
Hộp mực tuabin Nissan 2.7 tấn. powertec với aliexpress
Hộp mực có chất lượng khá tốt, chỉ có cái bu lông áp suất dầu không khít. có một chủ đề trên m 11 bước 1. Có.
Tua bin Trung Quốc cho TD27T
Thật tốt khi có một chiếc xe có động cơ tăng áp. Nhưng sớm muộn gì tua-bin cũng bắt đầu hoạt động, ăn nên làm ra.
Sửa chữa tuabin trên NISSAN. Sửa chữa tuabin cho NISSAN ở St.Petersburg.
Sửa chữa tuabin trên NISSAN. Sửa chữa tuabin tại NISSAN SPB. Đây là dịch vụ sửa chữa tuabin chuyên dụng cho các loại turbo.
Tôi đã tháo tuabin, vì nó đang bốc khói, sau khi lắp ráp tuabin - nó hoạt động! Thêm chi tiết về ổ đĩa.
|
Video (bấm để phát). |
