Tự sửa chữa tuabin cho võ sĩ quyền anh Peugeot

Bộ tăng áp trên xe Peugeot Boxer thế hệ thứ ba là một trong những bộ phận chính, được thiết kế để cung cấp tốc độ động cơ cao bằng cách cung cấp không khí vào ống nạp và buồng đốt.

Với sự gia tăng tốc độ của bộ công suất, khí thải qua ống góp đi vào buồng tăng tốc của rôto phóng điện, hút oxy từ đường không khí và đưa nó cùng với nhiên liệu đến buồng đốt.

Trong động cơ diesel, bộ tăng áp đóng vai trò chính, vì bản thân nhiên liệu diesel có tính bắt lửa thấp, do đó, để đánh lửa và khởi động động cơ, cần phải pha chế hỗn hợp giàu ôxy.

Tua-bin bị hỏng sớm trên xe Peugeot Boxer 3 có thể xảy ra vì một số lý do, bao gồm:

Không thành vấn đề khi tuabin cần được sửa chữa: suốt ngày đêm, Peugeot Boxer 3 có thể được đưa đến trung tâm dịch vụ để được chẩn đoán và thực hiện các quy trình phục hồi.

Tuabin là một cơ cấu phức tạp, nó bao gồm nhiều bộ phận có thể bị hỏng trong quá trình vận hành, do đó, sản phẩm càng được chẩn đoán và phòng ngừa thường xuyên thì máy nén càng kéo dài tuổi thọ.

Các bộ phận thường bị mài mòn nhất là: cánh quạt của bộ tăng áp, rôto quay từ khí thải, trục quay, vỏ máy. Do việc tiếp xúc liên tục với nhiệt độ cao của bản thân tuabin từ phía ống xả, vỏ và các bộ phận bên trong trở nên dễ bị tổn thương và mất các đặc tính của chúng. Trong trường hợp này, để làm mát không khí và khí đốt, có một bộ làm mát liên động, được đặt bên cạnh bộ tản nhiệt nước và khi ô tô đang di chuyển sẽ làm mát không khí đi vào đó. Trong quá trình chẩn đoán và sửa chữa hiện tại của máy nén và đường dây, cần phải đặc biệt chú ý đến các yếu tố này, vì nếu sơ ý, xe hoàn toàn có thể bị hỏng.

Nếu trong quá trình chẩn đoán hoạt động của động cơ, xác định được chính xác nguyên nhân sự cố là do tuabin bị lỗi thì sẽ quyết định khôi phục hoặc thay thế hoàn toàn bộ phận đó.

Việc sửa chữa sản phẩm bắt đầu bằng việc đo độ nén trên tuabin đang chạy, bộ phận này được kết nối với nguồn điện mà không có động cơ. Trong trường hợp mất độ kín và không có các khuyết tật khác, tất cả các màng ngăn và vòng đệm phải được thay thế khi kiểm tra tiếp theo.

Nếu trong quá trình kiểm tra bộ phận, có thể nhìn thấy các vết nứt và biến dạng của phần thân thì việc sửa chữa tuabin này là không thực tế và tốt hơn hết bạn nên thay thế hoàn toàn bằng một tuabin mới, vì thân của sản phẩm được làm bằng thép. không thể phục hồi bằng cách hàn.

Ngoài ra, các cánh quạt hoặc toàn bộ cánh quạt cũng nên được thay thế nếu chúng có các vết nứt, xước, uốn cong hoặc mài mòn. Để làm điều này, bạn cần chia thân máy thành hai nửa và tháo đai ốc giữ trên thân, sau đó tháo phần tử ra khỏi yên xe. Điều đáng chú ý là trong quá trình sửa chữa, cần loại trừ sự xâm nhập của các vật thể lạ vào tuabin, vì kim loại và các bộ phận khác, khi trục vít quay, có thể làm hỏng các cánh quạt. Việc lắp ráp lại hai nửa phải được thực hiện không bị biến dạng và thay đổi độ nghiêng để tránh trục bị lệch.

Trên xe Peugeot Boxer 3 với động cơ diesel, bạn không chỉ có thể lắp đặt các tua-bin nguyên bản mà còn có thể lắp đặt các bộ phận tương tự với các đặc điểm phù hợp và một chỗ ngồi.

Trong quá trình sửa chữa, sản phẩm được rút hết dầu, và sau khi hoàn thành tất cả các thao tác và lắp ráp, tốt hơn là thay thế hoàn toàn bằng một cái mới.Thời gian bôi trơn lại rất quan trọng đối với hoạt động bình thường của tuabin, nếu không tuân theo quy tắc này thì tất cả các tổ máy sẽ quay “khô”, điều này làm tăng lực ma sát và nhiệt độ bên trong của toàn bộ bộ phận.

Có một số dấu hiệu cho thấy bộ tăng áp của xe đang chạy ở chế độ khẩn cấp hoặc bị lỗi. Các chỉ số này bao gồm:

1. Làm mất phẩm chất công suất của động cơ. Do một tuabin bị hỏng, động cơ gặp phải tình trạng "đói oxy", được thể hiện trong một hỗn hợp quá giàu nhiên liệu và có hàm lượng oxy thấp trong đó. Nhiên liệu không cháy hết và công suất động cơ giảm xuống. Ngoài ra, trong những điều kiện này, lực kéo bị mất, nếu ở trạng thái không tải, xe có thể hoạt động mà không có thay đổi trên máy đo tốc độ, khi cài số và tăng tốc độ động cơ, động cơ có thể chạy gián đoạn hoặc chết máy.
2. Âm thanh khó nghe trong khu vực của \ u200b \ u200b tuabin và đường ống dẫn khí. Khi có vật thể lạ lọt vào bên trong bộ phận này, việc quay của cánh quạt sẽ trở nên khó khăn và các lưỡi kim loại bắt đầu làm xước cơ thể.
3. Nhiệt độ cảm biến dầu máy nén quá cao. Điều này xảy ra với mức độ bôi trơn thấp hoặc không đủ áp suất, điều này cho thấy sự vi phạm độ kín của màng tuabin và dầu đi vào dòng khí.
4. Ống xả dày và xám đen cũng báo hiệu một tuabin bị hỏng. Do hỗn hợp nhiên liệu kém, hàm lượng hắc ín và kim loại nặng trong các sản phẩm cháy tăng lên, bộ chuyển đổi xúc tác không thể đối phó với một lượng như vậy, và tất cả các chất có hại đi vào bầu khí quyển cùng với khí thải.

Tự động: Peugeot
Năm: 2001
Mô hình: Peugeot
Động cơ: 2.2HDI

Tính năng ô tô: taxi chở hàng
Một lời phàn nàn: khói xanh từ ống xả.

1. Mang máy tăng áp đến dịch vụ sửa chữa máy tăng áp chuyên nghiệp.
2. Kiểm tra và khắc phục sự cố thiết bị đã loại bỏ.
3. Tháo rời bộ tăng áp.
4. Thay thế các bộ phận bị mòn.
5. Cân bằng.
6. Lắp ráp bộ tăng áp.

Mô tả quá trình sửa chữa:

1. Bộ tăng áp đến để sửa chữa từ khách hàng ở dạng đã tháo rời. Trong quá trình kiểm tra, phát hiện rôto tăng áp có phát hướng tâm hơi tăng, có dầu bẩn ở vôn lạnh, cặn muội bám ở vôn nóng.

2. Chúng tôi tháo rời bộ tăng áp, tháo ốc nóng lạnh bằng đầu đốt, tháo hộp mực (chúng tôi thấy độ mòn của hộp mực là không thể chấp nhận được)

3. Chúng tôi chọn hộp mực mới và so sánh với hộp mực cũ

4. Lắp hộp mực vào trung tâm và kiểm tra xem nó có chạy không

5. Chúng tôi lắp hộp mực trên giá cân bằng để kiểm tra cân bằng và kiểm tra rò rỉ dầu

6. Chúng tôi lựa chọn thiết bị để lắp hộp mực trên giá đỡ gia tốc để loại bỏ gia tốc rung quá mức.

7. Lắp hộp mực tăng áp trên đế tăng áp

8. Lắp ráp bộ tăng áp

9. Sau khi sửa chữa, chúng tôi nhận được một bộ tăng áp đã sửa chữa chất lượng cao.

Giá một bộ tăng áp mới nguyên bản cao gấp 2 lần giá sửa chữa kèm theo phụ tùng thay thế.
Sau khi sửa chữa, cần phải thay thế tất cả các bộ lọc và dầu trên xe và lắp bộ tăng áp vào vị trí của nó.

Tất cả các hoạt động bắt buộc 10 giờ.
Tổng chi phí đối với phụ tùng thay thế, vật tư tiêu hao và sửa chữa lên tới 13800 rúp.
Bảo hành cho bộ tăng áp được tân trang lại 6 tháng.

Nếu bạn thích nó - hãy Like, đăng ký vào blog của chúng tôi, các bài báo sửa chữa mới được phát hành hàng tuần.

Nếu như cần tư vấn - viết thư, gọi điện Chúng tôi sẽ cho bạn biết tất cả mọi thứ và tư vấn cho bạn!
Cần giúp đỡ - hãy đến, chúng tôi sẽ sửa chữa, chúng tôi sẽ giúp!

Hướng dẫn tự sửa chữa tuabin.

Sức mạnh và tốc độ mà một chiếc xe với động cơ tăng áp mang lại là một vấn đề nguyên tắc đối với nhiều người lái xe.

Chúng có được là nhờ bộ tăng áp tích hợp, cung cấp lượng không khí lớn cho các xi-lanh động cơ, do đó làm tăng sức mạnh của nó. Tuy nhiên, niềm hạnh phúc khi sở hữu một thiết bị siêu hữu ích như vậy bị lu mờ bởi sự cố thường xuyên của nó.Tất cả các bộ phận của ô tô đều hao mòn theo thời gian, nhưng việc sửa chữa tuabin ít phổ biến hơn nhiều so với việc thay thế hoàn toàn một cơ cấu bị hư hỏng.

Tuân thủ các quy tắc vận hành cơ bản, kiểm tra kỹ thuật kỹ lưỡng đúng giờ, sử dụng dầu tổng hợp chất lượng cao và thay thế thường xuyên, vị trí chính xác của đường ống dẫn dầu mà không bị gấp khúc, sự hiện diện của bộ đếm thời gian tuabin và mua bộ xả van rẽ nhánh - những thao tác đơn giản này có thể làm tăng độ bền của bộ tăng áp lên nhiều lần. Không phải ai cũng có đủ khả năng để đến thăm một trạm bảo hành khi có sự cố nhỏ nhất, vì vậy bạn nên tự học những kiến ​​thức cơ bản về sửa chữa tuabin tối thiểu.

Mạch tuabin khá đơn giản, các phần tử chính của nó là:

• Là thể chung của nút và ốc.
• Vòng bi trượt.
• Mang lực đẩy.
• Ống lót khoảng cách và lực đẩy.

Vì các phần tử chính của tuabin là kim loại (vỏ nhôm, trục thép) nên chúng không thể sửa chữa được - chỉ được thay thế.

Những nguyên nhân chính gây ra hỏng hóc tuabin khá khả năng tự chẩn đoán và sửa chữa. Tất nhiên, trong trường hợp không có các kỹ năng cần thiết, tốt hơn là nên giao phó các thủ tục này cho các chuyên gia.

Hầu hết tất cả các sự cố đều dựa trên 2 lỗi vi phạm: kiểm tra thực hiện kém hoặc không đúng giờ.

• Khi tăng vòng tua máy, khói xanh tỏa ra từ ống xả sẽ biến mất ở giá trị bình thường.

Nguyên nhân: Có rò rỉ trong tuabin qua đó dầu đi vào buồng đốt.

• Khói đen tỏa ra từ ống xả.

Nguyên nhân: Hỗn hợp nhiên liệu cháy hết trong bộ làm mát hoặc đường áp suất khi hệ thống điều khiển bị trục trặc.

Nguyên nhân: Ống xả dầu tuabin không thể vượt qua và cần được làm sạch.

• Tăng mức tiêu thụ dầu trên mỗi dặm (có thể đạt tỷ lệ 1 lít: 1000 km).

Lý do: rò rỉ trong tuabin, tách các mối nối của các đường ống.

• Quá trình tăng tốc của ô tô diễn ra lâu hơn.

Nguyên nhân: Giảm lượng không khí được cung cấp bởi bộ tăng áp do trục trặc của nó.

• Còi khi động cơ đang hoạt động.

Lý do: vi phạm tính liên tục của kết nối giữa động cơ và tuabin, rò rỉ không khí vào các khoảng trống hình thành.

• Tiếng mài khi tuabin đang chạy.

Lý do: rất có thể biến dạng thân cụm, việc tự sửa chữa không hiệu quả, có thể phải thay toàn bộ bộ tăng áp.

• Tăng độ ồn khi tuabin đang chạy.

Nguyên nhân: tắc đường dầu, tăng khe hở rôto, tiếp xúc giữa rôto và vỏ máy tăng áp.

• Tăng mức tiêu hao nhiên liệu và tăng nồng độ khí thải.

Lý do: đứt kết nối với bộ tăng áp, không đủ khí cấp.

Chúng bao gồm: một đường ống nối tuabin với một đường ống khác để tạo ra luồng không khí.

• Chúng tôi loại bỏ cả hai con ốc: tuabin (bạn có thể cần nỗ lực) và máy nén. Chúng tôi tháo nó ra với sự trợ giúp của một cái vồ - đập nó xuống, hoặc tháo các bu lông gắn vào. Chúng tôi cố gắng không chạm vào bánh tua-bin.

Cần phải xem xét cẩn thận tình trạng của các lưỡi dao. Khi có các biến dạng bề mặt, ngay cả với kích thước tối thiểu, chúng cần được thay thế hoặc sửa chữa bằng cách mài và tiện.

1. Chúng tôi đánh giá tình trạng của đường ống. Có thể có những giọt dầu nhỏ trên đó, nhưng lý tưởng nhất là vòi phun gần như khô. Trên nhiều mô hình tăng áp, một hệ thống thông hơi được gắn vào lỗ khoan của nó. Nếu nó bị hư hỏng hoặc các bộ phận khác nhau, sẽ có một lượng dầu đáng kể tại các điểm giao nhau, cũng như trên chính đường ống. Trong trường hợp này, sẽ không thể tự xoay sở được, cần phải kết nối những người có chuyên môn để sửa chữa.
2. Chúng tôi kiểm tra khả năng sử dụng của trục - sau khi loại bỏ các con ốc, chúng tôi tìm kiếm sự hiện diện của trò chơi - chúng tôi lấy trục bằng tay và cố gắng dịch chuyển nó theo hướng của trục. Chơi theo chiều ngang nửa và một milimét là khá chấp nhận được. Chúng tôi cũng ngay lập tức kiểm tra sự phát hướng tâm - các cánh chạm vào vỏ tuabin: chúng tôi sắp xếp lại trục về trạng thái cực bên phải và quay các cánh. Khi các bộ phận này tiếp xúc với nhau, tình huống cho thấy cần phải thay thế tuabin do sự cố.Cần phải ngắt đường ống khỏi đường ống nạp hoặc bộ làm mát liên động và tuabin và đánh giá tình trạng của các lỗ. Nếu một lượng dầu đáng kể được ghi nhận trong đường ống, nhưng thực tế không có dầu trong khu vực của các lỗ, chúng tôi kết luận rằng bộ tăng áp đang bị trục trặc, kèm theo mức tiêu thụ dầu tăng lên trên giá trị lớn nhất.
3. Chúng tôi tháo các bánh máy nén với sự hỗ trợ của kìm và một bộ kéo đặc biệt, đồng thời ghi nhớ ren bên trái trên trục máy nén.
4. Chúng tôi tách các miếng đệm lót trong các khoang của rôto và tháo 3 bu lông của ổ đỡ lực đẩy.
5. Chúng tôi tách các miếng đệm làm kín ra khỏi vòng giữ từ phần cuối của tuabin.
6. Chúng tôi tháo các ổ trục trơn, cũng được cố định trên vòng giữ ở phía máy nén.
7. Các thành phần chính, chẳng hạn như hộp mực, con dấu, vòng đệm, v.v., phải được làm sạch và rửa sạch trong quá trình tháo rời.
8. Chú ý khi mua xe: sự hiện diện của dòng chữ phát sáng của đèn báo Kiểm tra động cơ trên bảng điều khiển có nghĩa là tuabin bị trục trặc nghiêm trọng. Chỉ có chuyên gia mới có thể xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố trong trường hợp.

• Cần phải chuẩn bị sẵn một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm phần cứng, vòng, con dấu và lớp lót.
• Chúng tôi kiểm tra độ cố định của các miếng chèn danh nghĩa. Nếu có dao động ta mài, làm sạch, bôi trơn bằng dầu máy và cân bằng trục.
• Các vòng hãm được lắp vào các rãnh đặc biệt của hộp mực bên trong tuabin.
• Bôi trơn ống lót bộ tăng áp bằng dầu động cơ đặc biệt và cố định nó bằng vòng giữ.
• Lắp đặt chèn máy nén.
• Bôi trơn và lắp ống lót.
• Từ phía trên, chúng tôi cố định ống tay áo bằng một tấm do bu lông.
• Chúng tôi cài đặt bảo vệ chống lại bụi bẩn với sự trợ giúp của các vòng giữ.
• Lắp vòng đệm dầu.
• Chúng tôi cài đặt các con ốc.

Bạn nên rất cẩn thận với tổ hợp tuabin đã tháo dỡ. Thông thường, một tình huống phát sinh khi quá trình phân tích diễn ra khá tốt, nhưng có vấn đề với việc cài đặt. Làm sạch cặn bẩn, rửa sạch bằng chế phẩm được lựa chọn đặc biệt và kiểm tra các biến dạng (nếu cần, chúng được thay thế), các bộ phận tuabin rất cẩn thận, cho đến khi chúng dừng lại, được lắp vào các rãnh đã định.

Đặc điểm cấu tạo của tuabin - một số lượng nhỏ các yếu tố quyết định độ bền tương đối của nó. Các bộ phận của nó có thể dễ dàng sửa chữa và trong hầu hết các trường hợp cần phải thay thế, nhưng ngay cả khi tất cả các bộ phận bị hỏng hoàn toàn, tuabin vẫn có thể thực hiện công việc. Tuy nhiên, thực tế này không nên được coi là hướng dẫn hành động, vì tuabin bị trục trặc cung cấp mức tiêu thụ dầu thực sự tuyệt vời.

Trình tự hoạt động quy định là phổ biến cho tất cả các loại bộ tăng áp, tùy thuộc vào kiểu máy, một số hành động có thể khác nhau. Trong trường hợp xảy ra sự cố nghiêm trọng, nên thay thế tuabin bị hỏng.

Để tiết kiệm tiền, điều hợp lý là phải thành thạo việc sửa chữa độc lập của tuabin, đặc biệt là xem xét chi phí thời gian không quá vài giờ.

sửa chữa tuabin peugeot boxer