Chi tiết: hãy tự làm công việc sửa chữa tuabin từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Đối với nhiều tín đồ mê xe, yêu thích sức mạnh và tốc độ thì vấn đề chọn mua một chiếc xe có động cơ tăng áp là rất quan trọng.
Đổi lại, nhiệm vụ của bộ tăng áp là cung cấp thêm không khí cho các xi-lanh của động cơ và do đó, tăng công suất của xi-lanh động cơ.
Hạn chế duy nhất của bộ phận hữu ích như vậy là thường xuyên hỏng hóc, vì vậy mọi người lái xe máy phải có khả năng sửa chữa tuabin ít nhất là tối thiểu.
Về mặt cấu tạo, bộ tăng áp là một cơ chế rất đơn giản bao gồm một số yếu tố chính:
Thân chung của nút và ốc;
Vòng bi trượt;
mang lực đẩy;
Khoảng cách và ống đẩy.
Vỏ tuabin được làm bằng hợp kim nhôm và trục được làm bằng thép.
Vì vậy, trong trường hợp hỏng hóc các yếu tố này, quyết định đúng đắn duy nhất là thay thế.
Hầu hết các hư hỏng của tuabin có thể được chẩn đoán và sửa chữa dễ dàng. Đồng thời, bạn có thể giao phó công việc cho các chuyên gia trong lĩnh vực của họ hoặc tự mình làm mọi việc.
Về nguyên tắc, không có gì phức tạp về điều này (chúng tôi sẽ xem xét cách tháo dỡ và sửa chữa tuabin trong bài báo).
Như thực tế vận hành cho thấy, có hai nguyên nhân chính gây ra sự cố - chất lượng kém hoặc bảo trì không kịp thời.
Nếu theo đúng kế hoạch, việc kiểm tra kỹ thuật được thực hiện thì tuabin sẽ hoạt động lâu dài và không có bất kỳ phàn nàn nào từ người lái xe.
Vì vậy, cho đến ngày nay, có một số dấu hiệu và lý do chính dẫn đến sự cố của tuabin:
1. Xuất hiện khói xanh từ ống xả tại thời điểm tăng tốc độ và không xuất hiện khi đạt định mức. Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố như vậy là do dầu vào buồng đốt do tuabin bị rò rỉ.
Video (bấm để phát).
2. Khói đen từ ống xả - cho biết sự cháy của hỗn hợp nhiên liệu trong bộ làm mát hoặc đường phun. Nguyên nhân có thể xảy ra là hư hỏng hoặc sự cố của hệ thống điều khiển TKR (tăng áp).
3. Khói từ ống xả có màu trắng cho thấy đường thoát dầu tuabin bị tắc. Trong tình huống như vậy, chỉ có làm sạch mới có thể cứu vãn.
4. Mức tiêu hao dầu quá mức lên đến một lít trên một nghìn km. Trong trường hợp này, bạn cần chú ý đến tuabin và sự hiện diện của rò rỉ. Ngoài ra, nên kiểm tra các mối nối của đường ống.
5. Động lực học của sự phân tán "cùn". Đây là một triệu chứng rõ ràng của việc thiếu không khí trong động cơ. Nguyên nhân là do hệ thống điều khiển TKR (máy tăng áp) bị trục trặc hoặc hỏng hóc.
6. Sự xuất hiện của tiếng còi trên động cơ đang chạy. Nguyên nhân có thể là do rò rỉ không khí giữa động cơ và tuabin.
7. Một tiếng kêu lạ trong quá trình hoạt động của tuabin thường chỉ ra một vết nứt hoặc biến dạng trong vỏ lắp ráp. Trong hầu hết các trường hợp, với các triệu chứng như vậy, TCR không "sống" trong một thời gian dài và việc sửa chữa thêm tuabin có thể không hiệu quả.
8. Tiếng ồn tăng lên trong quá trình hoạt động của tuabin có thể gây tắc nghẽn đường ống dẫn dầu, làm thay đổi các khe hở của rôto và chạm vào khe hở sau trên vỏ máy tăng áp.
9. Sự gia tăng độc tính của khí thải hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu thường cho thấy có vấn đề với việc cung cấp không khí cho TKR (bộ tăng áp).
Để sửa chữa tuabin bằng tay của chính bạn, nó phải được tháo dỡ.
Điều này được thực hiện theo trình tự sau:
1. Ngắt kết nối tất cả các đường ống dẫn đến tuabin. Trong trường hợp này, bạn phải cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng chính nút đó và các thiết bị liền kề với nó.
2. Tháo các vòng tua máy và tua bin. Sau này được tháo dỡ mà không có vấn đề gì, nhưng vòng tua tuabin thường được gắn rất chặt chẽ.
Ở đây, việc tháo dỡ có thể được thực hiện theo hai cách - sử dụng phương pháp vồ hoặc sử dụng chính các bu lông gắn ốc (bằng cách thả dần chúng từ mọi phía).
Khi thực hiện công việc phải hết sức cẩn thận để không làm hỏng bánh tua bin.
3. Sau khi hoàn thành công việc tháo dỡ các dây nối, bạn có thể kiểm tra hoạt động của trục. Nếu cái sau bị thiếu, thì vấn đề không phải ở trục.
Một lần nữa, một chút chơi sang một bên là có thể chấp nhận được (nhưng không quá một milimét).
4. Bước tiếp theo là tháo các bánh máy nén. Kìm sẽ có ích cho công việc này. Khi tháo dỡ, xin lưu ý rằng trục máy nén trong hầu hết các trường hợp có ren bên trái.
Để tháo bánh máy nén, một bộ kéo đặc biệt rất hữu ích.
5. Tiếp theo, các miếng đệm làm kín được tháo dỡ (chúng nằm trong hốc của rôto), cũng như ổ đỡ lực đẩy (nó được gắn trên ba bu lông, vì vậy không có vấn đề gì khi tháo).
6. Bây giờ bạn có thể tháo các tấm lót từ phần cuối - chúng được gắn chặt bằng một vòng giữ (trong quá trình tháo dỡ, đôi khi bạn phải mày mò).
Các ổ trục trơn (phía máy nén) được cố định bằng một vòng tròn.
7. Khi thực hiện công việc tháo dỡ, cần (bất kể sự cố xảy ra) phải rửa kỹ và làm sạch các bộ phận chính - hộp mực, phớt, vòng đệm và các thành phần khác.
Khi việc tháo dỡ hoàn thành, việc sửa chữa có thể được thực hiện. Đối với điều này, cần có một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, nơi có mọi thứ bạn cần - tấm lót, phần cứng, con dấu và vòng.
Kiểm tra chất lượng cố định của các hạt chèn danh nghĩa. Nếu chúng bị treo ra, thì chúng cần được gia công và trục cân bằng.
Trong trường hợp này, nên làm sạch các tấm lót và bôi trơn bằng dầu động cơ.
Các vòng giữ nằm bên trong tuabin phải được lắp vào hộp mực. Đồng thời, đảm bảo rằng chúng ở đúng vị trí của chúng (trong các rãnh đặc biệt).
Sau đó, bạn có thể lắp tấm lót tuabin, sau khi bôi trơn nó bằng dầu động cơ. Bộ phận chèn được cố định bằng một vòng giữ.
Bước tiếp theo là lắp đặt ống lót máy nén, sau đó có thể lắp ống lót được bôi trơn tốt.
Tiếp theo, đặt một tấm nhẫn lên đó và siết chặt nó bằng bu lông (không cần quá tay).
Lắp tấm chắn bụi (được cố định bằng một vòng tròn) và vòng gạt dầu.
Nó chỉ còn lại để trả con ốc về vị trí của nó. Đó là tất cả.
Bài báo này chỉ ra thuật toán chung để tháo rời và lắp ráp tuabin. Tất nhiên, tùy thuộc vào loại sau này, thuật toán này sẽ được thay đổi một phần, nhưng quy trình làm việc chung sẽ giống hệt nhau.
Nếu phát hiện ra sự cố nghiêm trọng thì tốt hơn hết bạn nên thay ngay tuabin cũ bằng tuabin mới.
Trong trường hợp không có khuyết tật nghiêm trọng, việc sửa chữa tuabin mất không quá vài giờ. Nhưng với sự trợ giúp của các công cụ tùy cơ và vật liệu đã chuẩn bị trước, bạn có thể sửa chữa chất lượng cao và tốn kém.
Xe ZIL-5301 bắt đầu được sản xuất từ năm 1996. Khi thiết kế nó, nhu cầu của thị trường về một chiếc xe tải hạng trung nhỏ gọn đã được tính đến.
Hoạt động kinh doanh hồi sinh sau một thời gian trì trệ đã tạo ra một thị trường ngách lớn cho dòng xe này. Xu hướng này đã được nắm bắt bởi ban quản lý của nhà máy Likhachev.
Trong thiết kế của xe ZIL-5301, các linh kiện và cụm chi tiết được sử dụng trên các xe tải trước đây được sử dụng tối đa. Chiếc xe được trang bị động cơ diesel MMZ thẳng hàng với nhiều sửa đổi khác nhau. Các động cơ này được trang bị bộ tăng áp sản xuất trong nước. Trong những năm qua, nhiều sửa đổi khác nhau của bộ tăng áp đã được lắp đặt, chẳng hạn như: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 và TKR-7.1.
Các bộ tăng áp này khác nhau ở một số thông số hình học và tốc độ tối đa. Nhìn chung, thiết kế và nguyên lý hoạt động giống hệt nhau.
Bộ tăng áp có một nguồn lực tốt. Điều này là do biên độ an toàn lớn vốn có trong thiết kế của nó và tải trọng tương đối nhỏ mà nó phải chịu trong quá trình vận hành. Ngược lại với một nguồn lực tốt, một khối lượng lớn của bộ tăng áp hoạt động.
Giống như bất kỳ bộ phận nào của ô tô, tuabin có thể bị mài mòn. Tài liệu của bài báo sẽ xem xét quá trình sửa chữa bộ tăng áp của xe ZIL-5301 và mọi thứ kết nối với nó.
Thiết bị tăng áp trên ô tô được đề cập hơi khác so với sơ đồ thường được chấp nhận, theo đó phần lớn các tuabin của ô tô nước ngoài được chế tạo.
Tuabin gồm hai phần thân, gọi là ốc nóng và ốc lạnh. Trong các hốc làm việc của những con ốc này là các cánh quạt.
Vôn nóng được nối bằng đầu vào với ống xả. Một đường ống nhận được gắn vào đầu ra của nó.
Hai đường nối với ốc nguội. Một đường ống đến từ bộ lọc không khí và cung cấp không khí cho tuabin. Thứ hai được kết nối với đường ống nạp và chuyển không khí có áp suất đến đường ống nạp.
Hai phần thân của bộ tăng áp được nối với nhau thông qua hộp mực. Trục rôto quay trong hộp mực trên ổ trục trơn. Rôto được kết nối chặt chẽ với các cánh quạt. Hộp mực có hai lỗ dầu. Một cái được nối với đường công tác của hệ thống bôi trơn động cơ. Thông qua đó, cụm vòng bi được bôi trơn. Kênh dẫn dầu thứ hai là cống. Thông qua đó, dầu từ khoang của hộp mực hòa vào bể chứa của động cơ.
Để kiểm soát hoạt động bình thường của bộ tăng áp, có một hệ thống hạn chế việc cung cấp khí thải cho bánh tua bin. Hệ thống hoạt động thông qua một xi lanh khí nén mở van của một kênh bổ sung đi qua cánh quạt nóng. Xi lanh hoạt động từ áp suất được tạo ra trong hệ thống nạp. Khi áp suất đạt đến một giới hạn nhất định, không khí sẽ ép vào màng van. Van tác dụng lực lên thân, điều này sẽ mở ra một kênh phụ trong vỏ cuộn nóng. Khí thải lao qua bánh công tác, làm giảm tốc độ quay của nó và áp suất được tạo ra trong đường ống nạp.
Có một hệ thống bảo vệ bổ sung chống lại quá áp quan trọng trong hệ thống nạp. Hệ thống này được thực hiện bằng cách đưa vào một van rẽ nhánh, van này sẽ mở ra khi đạt đến áp suất cao không thể chấp nhận được và thổi không khí thừa trở lại mạch điện trước tuabin.
Ngoài hao mòn tự nhiên, có một số nguyên nhân chính có thể khiến bộ tăng áp bị vô hiệu hóa sớm.
Hãy xem xét những điều chính:
Vấn đề bôi trơn. Nếu vì bất kỳ lý do gì, chất bôi trơn không còn được cung cấp cho cụm ổ trục hoặc số lượng của nó không đủ, tuabin sẽ rất nhanh hỏng.
Các trục trặc trong hệ thống cung cấp nhiên liệu hoặc cơ cấu phân phối khí có thể dẫn đến việc tăng nhiệt độ của khí thải đến giới hạn không thể chấp nhận được.
Mòn các bộ phận của động cơ hoặc trục trặc dẫn đến sự xâm nhập của dầu động cơ vào buồng đốt. Các sản phẩm cháy dầu nhanh chóng làm tắc khoang làm việc của ốc nóng.
Vi phạm tính toàn vẹn của bộ lọc không khí. Cát và các hạt khác xâm nhập vào phần máy nén của tuabin từ khí quyển và dần dần phá hủy bánh công tác.
Mòn con dấu hộp mực. Điều này dẫn đến sự xâm nhập của dầu vào các khoang làm việc của tuabin. Theo thời gian, dưới tác động của nhiệt độ cao, dầu bắt đầu kết tủa và làm hôi tuabin.
Sử dụng xe không đúng cách. Cụ thể là tác động tiêu cực đến tuabin có tải đột ngột làm động cơ không được làm nóng trước hoặc động cơ dừng đột ngột từ tốc độ cao. Trục rôto quay trong điều kiện không đủ dầu bôi trơn dẫn đến ổ trục nhanh bị mòn.
Có một số trục trặc chính của bộ tăng áp của xe ZIL-5301.
Xem xét các sự cố chính, cũng như các dấu hiệu để có thể xác định các sự cố này:
Chẩn đoán chính được thực hiện trên một công cụ đang chạy. Âm thanh của tuabin đang chạy được đánh giá ở các chế độ tải động cơ khác nhau. Kiểm tra tình trạng bên ngoài của vỏ tuabin, đầu phun và các mối nối. Kiểm tra hoạt động của xi lanh khí nén và van rẽ nhánh.
Nếu ở giai đoạn này có nghi ngờ về sự cố, bộ tăng áp được tháo dỡ.
Sau khi tháo dỡ, các bộ phận tuabin và máy nén của vỏ được tháo ra. Tiến hành làm sạch kỹ lưỡng dầu và cặn cacbon. Tình trạng của các bề mặt làm việc được kiểm tra. Các vết nứt là không thể chấp nhận được.
Kiểm tra tính toàn vẹn của các cánh quạt. Nếu có hư hỏng, các cánh quạt sẽ được thay thế.
Kiểm tra sự phát tự do của trục rôto. Hộp mực được kiểm tra xem có rò rỉ dầu không. Nếu có trục trặc rõ ràng, hộp mực đã được tháo rời.
Sau khi tháo rời hộp mực, trạng thái của khoang bên trong sẽ được đánh giá. Kiểm tra bề mặt của trục tiếp xúc với ổ trục. Nếu không có hoạt động quan trọng nào, vòng bi và vòng đệm sẽ được thay đổi. Hộp mực đã được lắp ráp. Trục rôto đang được căn chỉnh.
Kiểm tra hoạt động của xi lanh điều khiển van rẽ nhánh thủy lực. Nếu cần thiết, sửa chữa được thực hiện.
Sau khi tất cả các lỗi được loại bỏ, tuabin được lắp ráp và lắp đặt vào động cơ. Kiểm tra kiểm soát được thực hiện.
Nếu không có khiếu nại về công việc, một bảo lãnh sẽ được phát hành.
