Tự sửa chữa tuabin Mazda cx7

MAZDA CX-7. XÓA VÀ CÀI ĐẶT TURBOCOMPRESSOR ĐỘNG CƠ 2.3 L

Bạn sẽ cần: cờ lê "cho 14", "cho 15", một tuốc nơ vít lưỡi phẳng và kìm.

1. Tháo nắp trang trí động cơ (xem "Tháo và lắp nắp trang trí động cơ", trang 70).

2. Tháo bộ làm mát khí nạp (xem "Tháo và lắp bộ làm mát không khí nạp", trang 119).

3. Nới lỏng kẹp ống thoát khí và ngắt kết nối ống thoát khí khỏi ống tăng áp.

4. Tháo bộ lọc khí (xem phần "Tháo và lắp bộ lọc khí" trên trang 119).

5. Ngắt một đầu của ống hệ thống thông gió của cacte ra khỏi liên kết của nắp của phần đầu của khối xi lanh.

6. Tương tự, ngắt đầu kia khỏi ống cấp khí và tháo ống thông hơi cacte.

7. Nới lỏng kẹp ống dẫn khí.

tám. . và ngắt kết nối ống tay áo khỏi vòi phun.

9. Tháo bảo vệ cacte

(Xem phần "Tháo và lắp chắn bùn và bảo vệ cacte" trên trang 73).

10 Tháo năm bu lông lắp ráp.

mười một. và tháo tấm chắn nhiệt của ống xả phía trên.

12. Bật ra ba bu lông buộc.

mười ba. và tháo tấm chắn nhiệt tuabin tăng áp.

15. và tháo tấm chắn nhiệt của bộ chuyển đổi xúc tác.

16. Nới lỏng kẹp ống của ống van điện từ tăng áp, dùng kìm bóp các tai bị cong của nó, trượt kẹp dọc theo ống.

17.. và ngắt kết nối ống với ống dẫn khí.

18. Hóa ra một bu lông buộc chặt.

19. Nới lỏng kẹp giữ ống dẫn khí vào bộ tăng áp.

hai mươi. . và ngắt kết nối ống dẫn khí khỏi bộ tăng áp.

21. Nới lỏng kẹp giữ chặt ống thứ hai của van điện từ tăng áp bằng cách dùng kìm bóp các tai bị uốn cong của nó, trượt kẹp dọc theo ống và ngắt kết nối ống khỏi van điện từ tăng.

Mazda CX 7 là mẫu crossover cỡ trung, thế hệ duy nhất được sản xuất vào năm 2011 tại Nhật Bản. Chiếc xe được sản xuất với hai phiên bản - dẫn động bốn bánh và dẫn động cầu trước. Mô hình này đã ngừng sản xuất vào năm 2012.

Bên ngoài Tính năng xe Mazda CX7:

• Lưới tản nhiệt hình ngũ giác, rộng, không giống nụ cười rộng.
• Thiết kế của xe được làm theo phong cách thể thao.
• Trụ A nghiêng 66%.
• Vòm bánh xe rộng.
• Đĩa lớn.
• Cánh lướt gió trên mái.
• Nội thất xe phong cách, trang nhã, được bọc da sáng màu.
• Tay lái có ba nan.
• Vô lăng được bọc da.

Bếp trong xe nóng lên rất nhanh - sau 2, tối đa là 3 phút. Cabin có nhiều ngăn và ngăn kéo để đựng nhiều thứ nhỏ khác nhau, ngăn đựng găng tay lớn, kệ để chìa khóa hoặc ví.

Ghế ghi nhớ các cài đặt và nếu nhiều tài xế sử dụng crossover, thì mọi người có thể dễ dàng tùy chỉnh ghế lái cho mình.

Hộp số ở mẫu xe này là loại tự động, nhưng có thể sang số bằng tay. Động cơ chạy bằng xăng.

Tốc độ tối đa mà Mazda CX7 có thể đạt được là 181 km / h. Khả năng tăng tốc lên 100 km / h diễn ra trong 8,3 - 10,3 giây.

Nhiên liệu mà mẫu xe này tiêu thụ trung bình 11,5 lít trên 100 km.

Cốp xe khá rộng và bạn có thể chở được những tải trọng khá lớn trong đó. Ngoài ra, thể tích của khoang hành lý có thể được tăng lên khi gập hàng ghế sau. Việc chuyển đổi khá dễ dàng, chỉ cần kéo các đòn bẩy bên.

Theo thông số của hãng, chiếc crossover thích hợp để lái trên đường xấu và vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau. Nhưng cốt lõi của nó, chiếc xe không xử lý off-road rất tốt.Một mẫu xe dẫn động cầu trước và động cơ kém mạnh mẽ sẽ không cho phép bạn vượt qua địa hình.

Mức độ an toàn của ô tô xấp xỉ 76-79%. Gói này bao gồm túi khí phía trước và bên hông, gương điện, đèn sương mù, điều hướng, v.v.

Những lợi thế bao gồm các chỉ số sau:

• Tiện lợi - Nhiều chỗ để chân cho hành khách hàng ghế sau.
• Ổn định tốt ở tốc độ cao.
• Các gương bên thoải mái và lớn.

Nhược điểm của mô hình:

• Không phải là một máy ảnh rất thoải mái.
• Mức tiêu hao nhiên liệu cao. Trung bình, con số này là 10-11 lít / 100 km trong thời tiết mát mẻ trên đường cao tốc và 16-17 (và thậm chí 19) lít trên 100 km vào mùa hè khi nắng nóng trên đường thành phố.

Dù sớm hay muộn, tuabin cũng cần phải sửa chữa và thay thế một phần hoặc toàn bộ các bộ phận. Nếu bạn thường xuyên sử dụng các dịch vụ bảo trì, thì sự cố sẽ xảy ra muộn hơn một chút, nhưng nó vẫn sẽ xảy ra, vì bất kỳ cơ chế nào cũng bị hao mòn.

Tuabin nằm trong danh sách các hệ thống máy móc thường xuyên hỏng hóc nhất.

Khi quãng đường đi được của ô tô là 120.000 km trở lên, chủ xe buộc phải liên hệ với một dịch vụ ô tô gặp sự cố tương tự. Nguyên nhân chính của sự cố tuabin là do mòn các bộ phận của nó, thường là phớt dầu, bộ tăng áp và các ổ trục. Việc mòn nhanh là lỗi của chủ nhân. Nó xảy ra do thay dầu nhớt không kịp thời, do sử dụng dầu rẻ tiền và kém chất lượng.

Thay tuabin không phải là một dịch vụ rẻ và nó sẽ mang lại nhiều lợi nhuận hơn nếu bạn chăm sóc tốt cho chiếc xe của mình.

Đặc điểm sửa chữa tuabin trên Mazda CX7:

1. Đầu tiên, các chuyên gia chuẩn bị một bộ công cụ.
2. Tiếp theo, bộ làm mát liên tục được lấy ra khỏi thiết bị.
3. Sau đó, các ống cao su được tháo dỡ.
4. Tiếp theo, bộ phận cách nhiệt và ống dẫn dầu được tháo ra khỏi xe.
5. Bây giờ bản thân tuabin đã được gỡ bỏ.
6. Sau đó, bộ phận này được lắp đặt trên một giá đỡ được thiết kế đặc biệt.
7. Chẩn đoán và thử nghiệm đang được tiến hành.
8. Tiếp theo, tổng thể quyết định xem có nên sửa chữa thiết bị hoặc nó đã đủ để thực hiện công việc phòng ngừa.

Hoặc gọi sửa chữa
ở St.Petersburg: +7 (931) 961-51-61
ở Moscow: +7 (965) 203-09-90
Điều quan trọng là phải nộp đơn đúng thời hạn - không hoạt động sẽ làm tăng chi phí sửa chữa.

Sau khi bác sĩ chuyên khoa kết luận những việc cần làm mới tiến hành phòng ngừa hoặc thay thế.

Điều chính là thực hiện tất cả các hoạt động rất cẩn thận để không phá vỡ bất cứ điều gì, và theo đúng thứ tự - một chuỗi hành động rõ ràng đóng một vai trò lớn ở đây. Điều quan trọng là không để mất các bộ phận; vì vậy, các chuyên gia đặt tất cả chúng vào các hộp đựng đặc biệt.

Nghiêm cấm phòng ngừa nếu có thiệt hại đến tính toàn vẹn của thiết bị, rạn nứt, xô xát. Trong trường hợp này, chỉ có một sự thay thế hoàn toàn của nút được thực hiện.

Điều quan trọng cần nhớ là chỉ có các chuyên gia mới có thể thực hiện chẩn đoán và sửa chữa tuabin, đừng cố gắng làm điều gì đó của riêng bạn.

Có một số triệu chứng mà chủ xe có thể hiểu rằng thiết bị cũ đang bị hỏng và sẽ sớm phải sửa chữa hoặc mua mới:

• Khói màu be thoát ra từ hệ thống ống xả.
• Xe hút cả lúc đi và lúc nhàn rỗi.
• Bên trong cabin có mùi khét.
• Máy bắt đầu hao dầu nhớt nhanh chóng.
• Xe có thể phát ra tiếng kêu ầm ầm, lạch cạch.

ĐẾNthổi một turbo trên mazda CX7 có thể là cả bản gốc và tương tự. Cũng có thể mua một tuabin mới, đã qua sử dụng hoặc tái sản xuất. Mẫu xe nên được chọn dựa trên khuyến nghị của nhà sản xuất, vì không phải mọi sửa đổi đều phù hợp với Mazda CX7.

Nếu chủ sở hữu quyết định mua một tuabin mới, người ta nên tính đến thực tế là các vòng đệm có thể không phải lúc nào cũng được bao gồm trong bộ, chúng sẽ cần phải được mua bổ sung.

Tuabin được phục hồi là một thiết bị trong đó chỉ có phần thân là cũ và toàn bộ phần lấp đầy sẽ là mới. Thường thì một bộ phận như vậy có thể có chất lượng tốt hơn một bộ phận của nhà máy.

Một tuabin đã qua sử dụng sẽ có giá thấp hơn so với các lựa chọn trước đây, nhưng chủ nhân của nó sẽ tự chịu rủi ro và rủi ro khi lắp đặt nó. Thứ nhất, không có cách nào để tìm ra quãng đường của chiếc xe mà nó đã được thực hiện. Có nguy cơ là một tuabin như vậy sẽ không hoạt động sau khi lắp đặt.

Bạn có con mazda cx7 turbo cũ bị hỏng? Hãy mang nó cho chúng tôi và được giảm giá đảm bảo từ 1500 đến 2500 rúp!

• Chuyên gia của chúng tôi sẽ kiểm tra hư hỏng của bộ tăng áp cũ của bạn;
• Dựa trên thiệt hại, chúng tôi sẽ hình thành số tiền chiết khấu cho bạn;
• Đảm bảo bạn sẽ được giảm giá từ 1500 đến 2500 rúp tùy theo tình trạng kỹ thuật của bộ tăng áp cũ.

Nhờ ưu đãi đặc biệt này, bạn có thể đặt hàng một bộ tăng áp từ chúng tôi với mức giá thấp nhất tại Nga!

Aspirin, Đai ốc Bosal thích hợp nếu bạn muốn tiết kiệm chi phí, nhưng chúng là loại từ hệ thống xả và không có kẹp ren, chúng cần được ép chặt một chút.
Các đinh tán vừa vặn từ ống xả GAZ, nhưng chúng dài hơn 7 mm, cần phải cắt bỏ, ở một số chỗ chúng thò ra ngoài một cách bất tiện.

Thật không đáng để tiết kiệm cho chất xúc tác và vòng đệm tuabin, IMHO, tôi đã giúp một người bạn thay đổi tuabin, vòng đệm tuabin khí (anh ấy đặt chữ tương tự tiếng Tây Ban Nha, theo ý kiến ​​của tôi nó được gọi là Ajusa, nếu bộ nhớ phục vụ) bắt đầu bỏ qua, tôi phải thay về bản gốc.

Dưới đây là so sánh các loại hạt ban đầu với Bosal (không có lợi cho loại sau)

Đây là 2 chiếc đinh tán ban đầu. và GAZ.

Ngoài ra còn có trên thị trường, tôi đã viết chung chung về bản gốc. Quan tâm đến trải nghiệm người dùng. đột ngột yếu đi, phá vỡ, v.v. Tôi chắc chắn không phải là một nhà khoa học vật liệu chuyên môn, nhưng nơi này vẫn rất nóng.

Tôi hoàn toàn đồng ý với điều này. Đã có trường hợp trước đây. máy móc

Và ai đó có thể cho tôi biết nơi để thay đổi tuabin ở Kazan? Đã đi đến các quan chức, và một cái gì đó thất vọng. Tôi muốn đo áp suất dầu và độ nén - chúng không thể vặn vào đồng hồ đo áp suất (không có bộ chuyển đổi cho động cơ của chúng tôi) và đồng hồ đo máy nén hóa ra bị lỗi

Aspirin, [Liên kết chỉ có sẵn cho người dùng đã đăng ký. Đăng ký ở đây. ]

Được thêm vào sau 1 phút 17 giây
Aspirin, đai ốc có đinh tán, tất nhiên, bạn không thể lấy bản gốc, nhưng các miếng đệm, tất nhiên, chỉ là bản gốc

Được thêm vào sau 13 phút 1 giây
nếu dịch vụ thay tuabin thì nhớ kiểm tra xả các đường dầu phù hợp với tuabin, phải xả đường ống cấp bằng cách quay động cơ với bộ khởi động để bơm dầu tự ép hết xỉ ra khỏi đường ống. !

Việc thay thế hộp mực tăng áp không yêu cầu thiết bị và kiến ​​thức kỹ thuật đặc biệt, do đó, loại sửa chữa này có thể được thực hiện ở cả dịch vụ chuyên biệt và của riêng bạn.

Trước khi tiến hành thay hộp mực, cần phải chẩn đoán động cơ và xác định nguyên nhân hỏng hóc của tua-bin của bạn.

Những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra lỗi turbo tăng áp trên ô tô Mazda CX-7 là:

Đói dầu của bộ tăng áp. Theo quy luật, nguyên nhân gây ra nạn đói dầu là:

không đủ áp suất trong hệ thống tuần hoàn dầu (cần phải kiểm tra bơm dầu),
thu hẹp hoặc tắc nghẽn các kênh dẫn dầu (xảy ra khi dầu bị đóng cặn trong đường cấp dầu, hoặc khi các vật thể lạ và tạp chất lọt vào trong dầu).

Vật lạ lọt vào bộ tăng áp. Ngay cả những hạt rất nhỏ lọt vào tuabin cũng có thể làm hỏng nó.

Nguy hiểm nhất đối với bộ tăng áp là các hạt mài mòn và cặn bẩn trong dầu. Dầu bị nhiễm bẩn dẫn đến đóng cặn trên thành đường cấp dầu, dẫn đến giảm thông lượng và dẫn đến hỏng bộ tăng áp. Các hạt mài mòn khi đi vào bộ tăng áp sẽ dẫn đến sự phát triển của các bộ phận trượt, điều này cũng tất yếu dẫn đến sự cố của tuabin. Đặc biệt không nên lắp bộ tăng áp mới ngay sau khi sửa chữa nhóm pít-tông của động cơ (ví dụ, khi thay vòng pít-tông).Việc đóng cặn các bộ phận này dẫn đến sự xâm nhập của bụi kim loại vào dầu động cơ, khi bụi này đi vào các rãnh dẫn dầu của tuabin, sẽ “phá vỡ” các ống lót và tuabin bắt đầu “truyền động” dầu. Thông thường, các chủ xe coi đây là một cuộc hôn nhân của một bộ tăng áp, bởi vì “tuabin mới và động cơ mới được sửa chữa”, có vẻ như không có nơi nào để mong đợi một thủ thuật bẩn thỉu, nhưng thực tế không phải vậy.

Sự xâm nhập của các hạt rắn vào các cánh quạt của bộ tăng áp có thể dẫn đến gãy các cánh quạt, trong trường hợp xấu nhất là xuất hiện các âm thanh lạ từ bộ phận này, làm kẹt các cánh quạt và hỏng bộ tăng áp.

Hệ thống thông gió cacte bị lỗi. Khi thay thế tuabin bằng CX-7, một mục bắt buộc là kiểm tra hoạt động của hệ thống thông gió cacte. Nó rất khuyến khích để thay thế các phần tử bộ lọc.
Tăng áp quá nhiệt. Không hiếm trường hợp phần gang của bộ tăng áp bị nứt do nhiệt độ bên trong bộ tăng áp tăng cao. Điều này là do các tính năng thiết kế của chiếc xe nhiều hơn là do tuabin.

Các công cụ và vật liệu cần thiết:

Cờ lê cho 10 và 12 (tốt hơn loại hộp)
Kìm
cây búa
Keo chống nóng
giẻ rách
Dung môi hoặc hóa chất khác để loại bỏ cặn cacbon

Tháo kẹp nối hộp mực với phần nóng của tuabin.

2. Ngắt kết nối thiết bị truyền động bằng cách vặn 2 vít.

3. Vặn các vít trên vỏ máy nén (dây lạnh) đang giữ hộp mực.

4. Chúng tôi lấy hộp mực ra khỏi vỏ tuabin (cuộn nóng) cùng với vỏ máy nén.

5. Chúng tôi lấy hộp mực ra khỏi vỏ máy nén. Nếu không thể dùng tay kéo ra, bạn có thể dùng búa đập nhẹ vào đầu hộp mực sẽ rơi ra - hộp mực này sẽ không cần dùng nữa.

6. Để làm kín hộp mực bên trong ốc nguội người ta thường dùng vòng đệm cao su hoặc chất làm kín (như trường hợp này là các vết đỏ do chất làm kín trên ốc và hộp mực), trong quá trình lắp ráp, bạn cũng sẽ cần bôi chất làm kín cho máy nén. nhà ở). QUAN TRỌNG! Chất bịt kín không được áp dụng cho bất kỳ bộ phận nào khác! Các vòng dây tua bin nóng và lạnh phải được làm sạch và kiểm tra các vết nứt trên vỏ. Đặc biệt cần chú ý đến van giảm áp (đường vòng) trên bộ phận nóng của bộ tăng áp - kiểm tra xem nó có vừa khít với vỏ tuabin và không có vết cháy. Để làm sạch, bạn có thể sử dụng xăng, dầu hỏa, chất tẩy rửa bộ chế hòa khí và các hóa chất khác.

7. Sau khi làm sạch và kiểm tra vỏ, bạn có thể tiến hành lắp ráp theo trình tự tương tự. Đầu nóng có chốt dẫn hướng cần được căn chỉnh với lỗ tương ứng trên hộp mực.

Dù sớm hay muộn, hầu hết mọi chủ sở hữu của Mazda CX 7 đều phải đối mặt với việc phải sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn tua-bin. Trước khi bắt đầu công việc, bạn phải lựa chọn: khôi phục thiết bị hiện có, mua một thiết bị đã qua sử dụng hoặc mua một thiết bị hoàn toàn mới. Như thực tế đã chỉ ra, phương án đáng tin cậy nhất và do đó, phương án kinh tế nhất là phương án cuối cùng, trong khi nguy cơ bắt đầu thay thế tuabin sớm là tối thiểu. Nếu bạn có thời gian và mong muốn, thủ tục này có thể được thực hiện bằng tay.

Trên các diễn đàn, bạn có thể tìm ra hàng tá cách để “kiểm tra” tuabin, nhưng đơn giản là không thể loại trừ khả năng nó bị hỏng đột ngột. Theo quy định, hầu hết các cuộc kiểm tra được đề xuất hoàn toàn không hiệu quả, và cách đáng tin cậy nhất là theo dõi cẩn thận hành vi của chiếc xe. Những dấu hiệu chính và rõ ràng nhất cho thấy tổ máy tuabin sắp "chết" là:

• Khói đen đặc hoặc khói nhẹ từ đường ống, đặc biệt là ở chế độ không tải
• Mùi dầu cháy bên trong xe sẽ không biến mất sau khi thay nhớt
• Mức tiêu thụ dầu tăng mạnh lên đến 1 lít trên 500 km
• Một tiếng vo ve mạnh kèm theo tiếng còi khi tăng tốc, biến mất sau một cú đánh khó hiểu, kèm theo tiếng lạch cạch.

Nếu những triệu chứng đáng sợ này đã xuất hiện, đừng trì hoãn việc chẩn đoán và nếu cần, hãy thay thế tuabin. Hơn nữa, thay thế được khuyến khích, không phải phục hồi.

Trước hết, bạn cần dự trữ đầy đủ những thứ nhỏ cần thiết, đó là:

• Vòng đệm đường ống
• kẹp tóc
• Bu lông có kích thước chính xác
• Ống dầu và miếng đệm cho nó
• Dầu động cơ
• lọc dầu
• Bộ lọc khí.

Tiếp cận thiết bị là thuận tiện nhất - từ trên cao, nơi đặt ống xả. Từ bên dưới, bạn chỉ cần xả dầu và thay bộ phận chèn bộ lọc. Trên công việc này trong phần này của chiếc xe đã được hoàn thành.

Bước đầu tiên là tháo dỡ. Chúng tôi loại bỏ vỏ của bộ làm mát intercooler, là một vỏ nhựa trên một số kẹp. Bạn cần cố gắng không làm gãy các kẹp, để không phải đối phó với việc thay thế chúng. Sau đó, tháo bộ làm mát bằng cách tháo cẩn thận cả ba bu lông. Điều quan trọng là không để mất ống lót. Chúng tôi nới lỏng các kẹp trên đường ống và tháo chúng ra. Tổng cộng, 4 đường ống cần được tháo dỡ: bản thân tuabin, van khí và đường ống nạp.

Tự tay mình thay tua-bin Mazda CX 7 tưởng chừng đơn giản nhưng lâu và tốn nhiều công sức, bạn sẽ phải tháo lắp rất nhiều thứ. Sau bộ làm mát liên tục, chúng tôi tháo bộ cách nhiệt, được gắn vào 8 bu lông. Nếu quá trình không diễn ra, tốt hơn là sử dụng bất kỳ loại dung môi chống rỉ nào. Tiếp theo dòng là một giá đỡ cản trở công việc tiếp theo, đường ống còn lại bằng dầu. Bằng cách chạm, bạn cần tìm vỏ dưới, được gắn chặt bằng ba bu lông, tiêu chuẩn bằng 8. Chúng tôi cũng tháo dỡ tất cả những thứ này. Chúng tôi đến đầu dò lambda trên chất xúc tác. Ở đây, cần phải tháo vỏ bọc tiếp theo, đã có khỏi bản thân chất xúc tác (3 bu lông), điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận các chốt siết.

Tiếp theo, chúng tôi đi trực tiếp đến tuabin. Chúng tôi tháo vỏ ra khỏi nó, cái đầu tiên trong ba cái bu lông thật dễ dàng, chúng tôi tìm phần còn lại xung quanh chu vi. Bây giờ bạn có thể loại bỏ bốn đinh tán trên. Chúng được thiết kế để siết chặt chất xúc tác và tuabin, vì vậy chúng tôi xử lý giá đỡ cẩn thận. Mở quyền truy cập vào ống góp động cơ. Chúng tôi tháo tất cả mười đai ốc khỏi nó, tháo thiết bị. Bước tiếp theo là tháo các chốt và ống ra khỏi van hệ thống điện từ hoặc khí nén. Nhiệm vụ chính ở giai đoạn này là không làm vỡ các ống, chúng ta sẽ đặt chúng lại.

Một trong những phần khó nhất của công việc là tháo toàn bộ hệ thống hút gió. Hãy loại bỏ tất cả mọi thứ ở đây từng cái một. Các vấn đề có thể phát sinh với hệ thống thông gió của động cơ, vì nó nằm khá chặt. Bước cuối cùng là tháo tất cả các đường ống đi đến tuabin. Đây là hai ống có chất chống đông (chúng ở hai bên), hai ống dẫn dầu (trên và dưới). Đây là bước tốn thời gian nhất, vì một nửa số bước được thực hiện một cách mù quáng. Nó chỉ còn lại để tháo giá đỡ, được gắn vào cả động cơ và tuabin. Các bu lông ở đây thường bám rất tốt, do đó, để tránh động cơ của chúng tôi, chúng tôi hành động cẩn thận. Và sẽ còn lại một bu lông: chúng ta đang tìm mã số của tua bin, khắc của nhà sản xuất và các ký hiệu khác, ngay dưới chỗ này sẽ có ngàm cuối cùng cần được tháo.

Cuối cùng bạn có thể tháo tua bin. Không thể di chuyển hoặc tháo các ống cứng xung quanh, vì vậy chúng tôi xoay thiết bị nếu cần thiết và cẩn thận tháo nó ra một cách không vội vàng. Nó vẫn chỉ là đặt một tuabin mới và lặp lại tất cả các bước theo thứ tự ngược lại. Trong quá trình lắp ráp lại, chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, nó là thuận tiện hơn để làm ngay bây giờ hơn là tháo rời mọi thứ sau này. Các vật tư tiêu hao cần thiết cũng nên được thay thế ngay lập tức.

Mỏ lết sẽ giúp tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình khó khăn này. Khi tháo dỡ, rất thuận tiện để gấp tất cả các bu lông và đai ốc trực tiếp lên vỏ. Về ngoại hình, chúng gần như giống nhau, nhưng chiều dài có thể khác nhau và việc lắp ráp sẽ gây nhầm lẫn không thể tưởng tượng được.

Ô tô là một cơ chế phức tạp, hoạt động của nó phụ thuộc vào khả năng sử dụng của tất cả các bộ phận và phụ tùng của nó.

Nhiều người chơi xe chắc chắn rằng khi mua xe, bạn nên tính trước giá thay thế viền xe, vì ...

Một trong những bộ phận quan trọng nhất của bất kỳ chiếc ô tô nào là hộp số. Bộ truyền động là hệ thống kết nối động cơ với ...

onix »Thứ Sáu, ngày 06 tháng 8 năm 2015 15:58

CX-7 được đưa đến chỗ chúng tôi trên một chiếc xe đầu kéo, khách hàng phàn nàn về việc mất điện, khói dày từ ống khói và động cơ hoạt động không bình thường.
Khi nổ máy thử nổ máy, khói trắng dày đặc bốc ra từ ống xả. Tắt động cơ ngay lập tức và kiểm tra mức dầu trước. Chúng tôi lấy que thăm ra và thấy cùng một làn khói trắng dày đặc thoát ra từ lỗ cắm que thăm - một dấu hiệu không tốt.
Kết quả là que thăm bị khô, không có dầu trong động cơ.

Chúng tôi kiểm tra tuabin, dầu chỉ chảy từ nó thành dòng. Khi kiểm tra kỹ hơn, có thể thấy rõ rằng các ổ trục tuabin đã bị sập, do đó, dẫn đến rò rỉ dầu và phá hủy bánh công tác của tuabin.

Dự báo là đáng thất vọng nhất, rõ ràng ngay lập tức nên thay tuabin, nhưng có những nghi ngờ lớn rằng động cơ, đã hoạt động một thời gian ở chế độ thiếu dầu nghiêm trọng, cũng bị hỏng, + mảnh vỡ của cánh tuabin chắc chắn có vào động cơ. Chúng tôi sẽ tháo và tháo rời động cơ, và chúng tôi sẽ xem.
Còn tiếp .

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Nội dung: 8-926-112-67-67

onix »Thứ Sáu, ngày 06 tháng 8 năm 2015 21:17

Chúng tôi sẽ giải quyết với động cơ sau cuối tuần.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Nội dung: 8-926-112-67-67

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 1

Trong ba năm, tôi đã chạy 90.000 trên cx-7 và tôi chưa bao giờ tham gia dịch vụ này. Và tôi đi, và ở đuôi và bờm) Có lẽ là chất lượng Nhật Bản. Đúng, tôi đã chụp nó bằng một tuabin đã thay đổi

Nhưng chắc chắn là hỏng rồi, mb không được hâm nóng nên dầu trào ra ngoài.

Nó có thể không phải là một tuabin, mà là một cái ống xả bị tắc, thật kinh khủng trên chiếc Audi của tôi sau khi khởi động, tôi vừa lái xe từ Kutuzovsky đến nơi làm việc, 4 lít bị rò rỉ vào đường ống, nó chảy ra ngay. và rất dễ kiểm tra, tôi nổ máy thì hoạt động tốt, tôi nổ máy 2 phút và bạn mở nắp bình xăng ra, nếu nghe có tiếng rít thì thông gió cacte bị tắc, hoặc ống xả bị đóng băng vào mùa đông. , điều này đúng.

CX7 gặp sự cố, hỏng tuabin đến 50 tấn. Km

cx7 nói chung là đồ cũ, bác mình mua, sau 20 nghìn mình thay cần trước, "rẻ" ghê. Nói chung Mazda là shit.

Mazda cc 7. cách kiểm tra tuabin?

Chiếc xe này đã trở nên rất phổ biến ở Nga ngay cả trước khi phiên bản turbo được giới thiệu. Ngày nay, một chiếc crossover được trang bị bộ tăng áp đang phá vỡ mọi kỷ lục bán hàng, bất chấp khủng hoảng.

Tuy nhiên, có những vấn đề chung mà, sớm hay muộn, hầu như tất cả các chủ sở hữu của mô hình được đề cập. Chi phí thay bộ tăng áp Mazda CX 7 tùy thuộc vào từng trung tâm bảo hành. Mặc dù chi phí làm việc cao không phải lúc nào cũng có nghĩa là chất lượng cao như nhau.

Thực tế là nhờ vào việc sử dụng một bộ tăng áp, một cơ hội thực sự để đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn nhiều. Điều này có nghĩa là công suất động cơ sẽ tăng lên theo một cách nhất định.

Không nghi ngờ gì nữa, sự xuất hiện của thiết bị này dưới mui xe ngụ ý sự hiện diện của các thiết bị kỹ thuật bổ sung. Rốt cuộc, bộ tăng áp có thể đạt đến nhiệt độ cao trong quá trình hoạt động.

Tuy nhiên, việc không có bất kỳ cấu hình phức tạp nào trong thiết kế cung cấp một nguồn tài nguyên khá cao. Và sự từ chối quá sớm của điều này chỉ có thể được giải thích bởi công việc không chính xác.