Chi tiết: tự sửa chữa Twinport trên z16xep từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Xin chào. câu hỏi đặt ra là làm thế nào để chẩn đoán chính xác cảm biến khử kích hoạt lỗ. Lỗi P1113 (điện áp thấp của cảm biến khử kích hoạt lỗ) là điều dễ hiểu khi có, chỉ cần thay toàn bộ cụm mặt bích (đây là cách gọi khoa học của twinport). Nhưng khi có không có lỗi gì, nhưng động cơ bị ì và nếu nhìn vào dữ liệu thì khi nổ máy thì cảm biến hiển thị 0,1V, trên xe đang chạy là 4,5 và quá ga rất ít thì giảm xuống 0,1V. Ai xử lý biểu hiện như vậy? ?
Lỗi "ác" gây ra từ 15-20 nghìn rúp Hiếm khi. Xả khối sẽ giúp ích. Nói chung -ZHEST! (Đối với chủ xe)
Thích
Tôi không thích
This4Me 06 Oct 2009
Lỗi "ác" kéo đến 15-20 nghìn rúp Hiếm khi. Xả khối sẽ giúp ích. Nói chung -ZHEST! (Đối với chủ xe)
Hãy thử cưa tai của cảm biến cổng đôi và đặt nó vào vị trí mà lỗi sẽ bị xóa và không xuất hiện. Tôi không nhớ chính xác điện áp trên cảm biến là bao nhiêu, nhưng hơn 0,1. (0,3-0,4 nếu bộ nhớ phục vụ)
Tại mình nên 1 thời gian thành ra chữa khỏi.
Nó cũng là một ý tưởng để kết nối một điện trở kéo lên song song với cảm biến để tăng điện áp ở đầu ra của cảm biến. Nhưng vẫn chưa thử.
Thích
Tôi không thích
ELK 06 tháng 10 năm 2009
Cụ thể hơn, thực tế là 0,1v là giới hạn dưới khả năng hoạt động của cảm biến, thấp hơn một chút - ECU xác định nó bị trục trặc. Rất có vấn đề khi cắt canh cá do cảm biến không tiếp cận được.
Nó cũng là một ý tưởng để kết nối một điện trở kéo lên song song với cảm biến để tăng điện áp ở đầu ra của cảm biến. Nhưng vẫn chưa thử. Đăng về kết quả.
Video (bấm để phát).
Xin chào!
Lâu quá mình lười viết nên mình chỉ trích dẫn những gì mình đã viết trước đó trên một diễn đàn khác về việc này:
Xin chào. cảm ơn rất nhiều.
Thích
Tôi không thích
ELK 06 tháng 10 năm 2009
Xin chào. cảm ơn rất nhiều.
Nhân tiện! Xe của anh trai tôi đã lái khoảng một năm rưỡi với "trang trại tập thể" của tôi mà không có bất kỳ lời phàn nàn nào. Tfu 3 lần qua vai!
Thích
Tôi không thích
This4Me 07 Oct 2009
Xin chào. cảm ơn rất nhiều.
Nhìn vào thủy tùng cách điện trở được kết nối ở đó - với + nguồn cung cấp của cảm biến và với chân giữa, và chọn mệnh giá bằng tông đơ. Tôi nghĩ trong vòng 10 kOhm.
Xin hãy giúp tôi, tôi có một động cơ Zafira-B, Z16HEP, tôi đã chẩn đoán tóm tắt - thay thế hoặc sửa chữa TWINPORTa. Bạn có thể liên hệ với vấn đề này ở đâu hoặc với ai, ngoại trừ các đại lý chính thức. Cảm ơn trước.
và tôi có thể không bình tĩnh được không? thực tế là nó tiếp tục hoạt động mọi lúc là một dấu hiệu của một van điều tiết bị hỏng vết loét tro aster. cơ chế khóa bị ngắt và nó luôn cuộn về nguyên tắc, nó không can thiệp vào cuộc sống, nhưng nó không còn thực hiện chức năng của nó
vòng, tất nhiên bạn có thể! chúng ta có quyền tự do ngôn luận. Nhưng để có kết luận cuối cùng, cần phải đề nghị Oleg kiểm tra hoạt động của tuần hoàn. Mặc dù, đối với tôi, có vẻ như kể từ mùa đông năm ngoái, anh ấy đã nhận thấy rằng van điều tiết không hoạt động như bình thường. Ngay từ đầu, tôi đã có một cuộc sống “ngầm” của bộ giảm chấn khí hậu và cho đến nay (pah-pah-pah) tất cả các hệ thống đều hoạt động bình thường - cả tái chế và phân phối dòng chảy.
và tôi có thể không bình tĩnh được không? thực tế là nó tiếp tục hoạt động mọi lúc là một dấu hiệu của một van điều tiết bị hỏng
Nhưng để có kết luận cuối cùng, cần phải đề nghị Oleg kiểm tra hoạt động của vòng tuần hoàn.
Chà, bạn là gì? Vậy là chúng tôi bắt đầu chơi khăm, nhưng đây rồi, bạn tư vấn cách kiểm tra van điều tiết và tuần hoàn?
và nó không điều chỉnh các luồng khí hậu, điều này chỉ làm tắt nguồn cung cấp không khí bên ngoài. ngắt ở hai vị trí. nếu nó mở, nó sẽ không cản không khí từ bên ngoài khi đóng lại. tốt, vì một lý do đơn giản, bạn sẽ bốc mùi sau một KAMAZ - bằng cách nhấn vào nút tuần hoàn, mà không có nó hoặc nghỉ đối với một số trong giai đoạn đóng cửa - sau đó cửa sổ đổ mồ hôi) Tôi đặt một bộ lọc carbon bình thường để van điều tiết không bay lên
. và nó không điều chỉnh các luồng khí hậu, điều này chỉ làm tắt nguồn cung cấp không khí bên ngoài.
Tôi đã nói rằng nó điều chỉnh các luồng khí hậu? Đang làm việc " và tái chế và phân phối dòng chảy ”. Bộ điều tiết được đề cập độc quyền trong bối cảnh khả năng phục vụ của ổ đĩa so với tiếng ồn ở hậu trường. +1 cho liên kết xác minh. Dễ hiểu và dễ tiếp cận.
Ý bạn là cửa sổ đổ mồ hôi vào mùa đông hay bất kỳ thời điểm nào trong năm? Và đổ mồ hôi khi nào. có quạt hay không?
Trong điều kiện không được hút gió từ bên ngoài, vào mùa hè thời tiết ẩm ướt hoặc mát mẻ cũng sẽ ra mồ hôi. Đừng đi vào khu rừng của ký ức và phân tích. Bật tốc độ quạt 5-7 và nhấn nút tuần hoàn. Một sự thay đổi đặc trưng trong âm thanh của luồng không khí trong 2-4 giây cho thấy tình trạng của ổ đĩa. Nếu âm thanh không thay đổi hoặc thay đổi chậm (hơn 10 giây), thì điều đó là tồi tệ hơn - ổ đĩa không theo thứ tự.
Tôi đã nói rằng nó điều chỉnh các luồng khí hậu?
vâng không tất nhiên) Tôi chỉ nói rõ rằng Oleg không nên làm việc quá sức của mình
Oleg, ngay cả khi anh ta không làm việc - và điều này không làm phiền bạn - không có gì đáng sợ ở đó vết loét rất phổ biến mà trên thực tế, nó phổ biến ở tất cả mọi người. Hầu hết mọi người thậm chí không biết nó bị hỏng.
Đừng đi vào khu rừng của ký ức và phân tích. Bật tốc độ quạt 5-7 và nhấn nút tuần hoàn. Một sự thay đổi đặc trưng trong âm thanh của luồng không khí trong 2-4 giây cho thấy tình trạng của ổ đĩa. Nếu âm thanh không thay đổi hoặc thay đổi chậm (hơn 10 giây), thì điều đó là tồi tệ hơn - ổ đĩa không theo thứ tự.
Tôi chỉ nói rõ rằng Oleg không nên làm việc quá sức của mình Oleg, ngay cả khi anh ta không làm việc - và điều này không làm phiền bạn - không có gì đáng sợ ở đó vết loét rất phổ biến mà trên thực tế, nó phổ biến ở tất cả mọi người. Hầu hết mọi người thậm chí không biết nó bị hỏng.
Chà, đã fsyo rồi. Giờ thì tôi đã biết bí mật này. Và làm sao tôi có thể ngủ được bây giờ? Tóm lại, cám ơn lời khuyên, tôi sẽ chạy thử và hủy đăng ký, nút tuần hoàn là máy có mũi tên vòng cung ở đâu?
Nút tuần hoàn là máy có mũi tên vòng cung ở đâu?
Đúng. Đánh giá câu hỏi, bạn có một bộ lọc, như vòng, than thật.
Đúng. Đánh giá câu hỏi, bạn có một bộ lọc, như vòng, than thật.
nói chung, thật lạ là Opel không kẹp nó vào van điều tiết mà lại kẹp nó vào cảm biến chất lượng không khí, nó sẽ tự động điều khiển van điều tiết này. và có hệ thống dây điện bên dưới. Tính năng này hoạt động tốt trên Vectra.
Rek, Andryukha, tạm thời nếu mọi thứ vẫn bình thường thì chủ nhật tuần sau mình sẽ quay!
Tôi nghĩ rằng sẽ không có việc sửa chữa, chẩn đoán phòng ngừa như vậy!
nokiafĐừng quên đăng báo cáo.
nokiaf 02 tháng tư, 2011
suy ra ngày 03 tháng 4 năm 2011
nokiaf 03 tháng tư, 2011
nokiaf 03 tháng tư, 2011
Dmitry Vladimirovich ngày 03 tháng 4 năm 2011
yêu nó! sẽ có một trợ giúp trực quan
Và ảnh / video hướng dẫn gỡ bỏ TWINPORT ở đâu?
Spa1derr, chúng có thể được tháo dỡ hoàn toàn. Có tính đến thực tế là 1,5 tấn từ 1.6 bắt đầu đi từ 2000 vòng / phút trở lên = tính khả dụng của toàn bộ hệ thống trở nên đáng ngờ. Nếu tôi gặp sự cố = tôi sẽ loại bỏ hoàn toàn các cửa chớp và thay vào đó chèn các ống lót để giảm tiết diện, chẳng hạn như 25..30%. Do đó, chúng tôi sẽ nhận được sự “mất cân bằng” về không khí đi vào qua các van giống nhau và do đó tạo ra hiệu ứng “khoan” (đó là những gì một cổng đôi thực sự làm, NHƯNG ở số vòng quay thấp) trong toàn bộ dải vòng quay. Khoảnh khắc duy nhất. Có thể việc đổ đầy ống lót sẽ xấu đi ở tốc độ trên 5500, NHƯNG. Câu hỏi này có thể được bỏ qua = phạm vi chính của động cơ, "thường", lên đến 5000. Nhưng ảnh hưởng của sự trộn lẫn tốt hơn giữa benz và không khí sẽ có tác động tích cực đến động lực học và tiêu thụ. Bạn phải cố gắng = kết quả là nó sẽ rất tốt.
Tái bút. Như một tùy chọn = lấy một ống nhựa (chẳng hạn như vòi vườn, lấy theo đường kính) và đặt nó trên trục của bộ giảm chấn (để cố định). Và nó sẽ không bay ra ngoài, và nó sẽ hoạt động.
, ở đây [2] là bộ điều chỉnh chân không, [6] là van USR. Hình ảnh cho z14xep, cho z16xe1 được phản chiếu: bộ điều chỉnh chân không được đặt, nếu bạn nhìn vào động cơ, ở góc trên bên phải phía sau động cơ. , ở đây [2] là đầu nối cho bộ điều chỉnh chân không.
Ở chế độ không tải và với tín hiệu tốc độ xe = 0, và do đó trong bãi đậu xe, các cánh điều khiển thường đóng, thanh điều khiển được thu lại và áp suất giảm được thiết lập trên màng của cơ cấu đánh lửa chân không. Trong quá trình khởi động, các cánh điều khiển mở, và sau một thời gian dừng ngắn (vài giây) ở tốc độ không tải với tín hiệu tốc độ xe = 0, các cánh điều khiển sẽ đóng lại. Trong động cơ z16xe1, không giống như z16xep, twinport không có cảm biến vị trí van điều tiết kép riêng biệt. Thực tế là nó nằm trực tiếp trong bộ điều chỉnh chân không, đóng mở các bộ giảm chấn. Và đây không phải là một chiết áp như trên z16xep, mà là một cảm biến Hall. Nếu màng bị rách, có rãnh rãnh, bản lề bị nhảy ra ngoài, thanh giảm chấn bị hỏng, v.v. - Lỗi 1112 được chẩn đoán.
Bộ điều chỉnh này đã thay đổi ở mức 125.000 km. Opel 5850179 Kit, sửa chữa, bơm chân không Bộ sửa chữa máy bơm chân không General Motors 93191221 Hai năm trước, nó có giá 13.700 rúp, bây giờ nó hoàn toàn vô nhân đạo 22.300 rúp.
Nhắn spa1derr »Ngày 09 tháng 3 năm 2016 23:31
Chào buổi trưa. bắt đầu xảy ra sự cố trên tất cả các xi lanh. Tôi đã thay đổi cuộn dây và bugi, vô ích. Nói chung, nó bắt đầu sau khi hàn một điện trở vào hệ thống dây điện đôi. Chiếc xe còn lại chìa khóa, động tĩnh xuất hiện, nhưng ngân phiếu đã bắt đầu bay ra ngoài. Thật thú vị, ai đã xem qua? Tôi nghe nói rằng điều này có thể do kênh cổng đôi bị tắc ... Trợ giúp. Mệt mỏi với việc chậm lại hàng giờ và xóa séc ... ( Xin lỗi nếu tôi không viết rõ ràng, tôi có thể nói rõ hơn.
Gửi sau 47 giây: Cuộn dây đặt BU nếu đó.
Nhắn serg31011981 »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 05:36
Nhắn FDutch »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 07:32
Nhắn spa1derr »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 09:53
FDutch, Lỗi 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Nhưng thường thì nó bật ra ở hình trụ đầu tiên. Bên ngoài, cả hai cuộn dây không có sự cố.
Gửi sau 2 phút 3 giây: Vryatli trong cả hai cuộn dây bị hỏng cùng một lúc trên tất cả các núm.
Nhắn FDutch »10:01 sáng ngày 10 tháng 3 năm 2016
Nhắn spa1derr »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 11:57
Nhắn FDutch »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 12:13
Nhắn spa1derr »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 12:18
Nhắn GRANDREJ »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 12:35 chiều
Nhắn spa1derr »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 12:38 chiều
Griandrej, có vấn đề với các bác sĩ chẩn đoán! opcom có thể làm điều đó? Điều thú vị là khi bạn tắt cổng đôi, đây không phải là ..
Gửi sau 1 phút 48 giây: Ví dụ
Nhắn GRANDREJ »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 12:52 chiều
Nhắn spa1derr »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 12:56 chiều
Nhắn GRANDREJ »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 13:00
Nhắn spa1derr »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 13:02
Nhắn GRANDREJ »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 13:26
Nhắn spa1derr »Ngày 10 tháng 3 năm 2016 13:29
Nhắn cimaks »11 tháng 3, 2016 17:42
Nhắn spa1derr »Ngày 11 tháng 3 năm 2016 18:07
cimaks, vâng, điện trở bị hàn vì lỗi này! Khi tháo điện trở ra thì không có các lỗi này, chỉ có xe bị chìa khóa! Có thể loại bỏ các điện trở và ổ đĩa với p1113? Trên động xuất hiện xuyên thời gian. đôi khi nó kéo, nó giống như một con ngựa chết bị trói ở phía sau! Với kiểm tra nhấp nháy - chế độ khẩn cấp rõ ràng - không có lực kéo !! Bề ngoài cuộn dây không có sự cố, bây giờ tôi quấn nó bằng băng dính điện, có lẽ tôi sẽ thấy sự cố trên đó! Thông thường nhất là kiểm tra hình trụ đầu tiên !!
Trước đây, lỗi này được xử lý vài ngày một lần, bây giờ là hàng giờ. Đôi khi vẫn kiểm tra lambda phía sau, nhưng rất hiếm.
Nhắn cimaks »Ngày 11 tháng 3 năm 2016 22:36
Các cánh đảo gió được quay nhờ lực đẩy từ ổ đĩa chân không. Đến lượt nó, nó được điều khiển bởi một điện tử kết nối với bộ phận điều khiển động cơ. Là một cảm biến cho vị trí hiện tại của bộ giảm chấn, một cảm biến loại điện thế được sử dụng, được kết nối cơ học với thanh giảm chấn. Các chỉ số của cảm biến này là thông số mà ECU động cơ kết luận rằng cơ chế TWINPORT đang hoạt động. Điện áp lấy từ cảm biến này phải nằm trong khoảng từ 0,1 đến 4,9 vôn. Nếu trong vòng ba giây mà bộ điều khiển sửa các số đọc nằm ngoài phạm vi này, thì kết luận rằng cơ chế Twinport bị lỗi và mã lỗi P1113 được đặt.
Để chẩn đoán sự cố này, bạn phải sử dụng máy quét OP-COM và kết nối với ECU động cơ ở chế độ Khối đo. Bằng cách kiểm soát điện áp từ cảm biến, bạn có thể đảm bảo rằng nó đang hoạt động và bằng cách trộn thủ công bản nháp của các cánh đảo gió, bạn có thể kiểm soát các giá trị cực hạn của việc hiệu chuẩn cơ chế.
Thông thường, do quá trình mài mòn, việc hiệu chuẩn giá trị thấp hơn (vị trí) của cơ cấu xảy ra (cảm biến tạo ra ít hơn 0,1 vôn), dẫn đến xuất hiện lỗi P1113 (06). Để loại bỏ sự hao mòn của bộ phận lắp ráp, các đại lý thường đề nghị thay toàn bộ bộ phận lắp ráp Twinport, điều này khá tốn kém.Tuy nhiên, nếu độ mòn của cụm chưa đạt đến giá trị tới hạn, có thể bù độ mòn của cơ cấu bằng nhiều thủ thuật khác nhau và hiệu chỉnh lại các vị trí cực hạn của cơ cấu.
Có ba cách khả thi để giải quyết vấn đề này.
1. Lực đẩy của cơ cấu dẫn động van điều tiết ở vị trí cực hạn tựa vào ống và bu lông của cảm biến vào động cơ. Nếu ống này được làm dày hơn hoặc đặt thêm một thanh cambric dày bằng nhựa, thì vị trí hiệu chuẩn sẽ thay đổi theo hướng chúng ta cần.
2. Phương pháp cơ học thứ hai được đề xuất bởi Yu.M. Khokhlov, một nhà chẩn đoán bậc thầy. Tôi tháo bộ phận gấp nếp từ bộ lọc không khí đến cụm van tiết lưu, bên dưới nó là bộ truyền động chân không của lực đẩy hệ thống Twin Port. Nó được gắn chặt bằng hai con vít, con trước ngắn, con sau dài.
Tôi mở vít phía trước, nới lỏng phía sau. Tôi xoay bộ truyền động chân không xung quanh vít phía sau cho đến khi điện áp cảm biến trên máy quét đạt 0,5 V. Sau đó, tôi siết chặt vít phía sau và kiểm tra độ kín bằng cách lắc bộ truyền động. Vít phía trước sẽ không rơi vào đúng vị trí, chúng tôi có thể làm mà không có nó! Tôi đặt các nếp gấp vào đúng vị trí. Mọi thứ!
3. Cách thứ ba là điện. Vì cảm biến vị trí ổ đĩa là một chiết áp, bạn có thể mắc nối tiếp một điện trở bổ sung với nó, điện trở này sẽ thay đổi số đọc của cảm biến vài milivôn. Điều này sẽ đánh lừa hiệu chuẩn vị trí đầu cuối của cảm biến và bộ điều khiển động cơ sẽ không coi cơ chế bị lỗi.
Các nắp nạp và bộ truyền động TwinPort nằm phía sau ống nạp và được gọi là “mặt bích của đường ống nạp” trong danh mục các bộ phận. Bộ giảm chấn dùng để điều khiển luồng không khí đi vào xi lanh động cơ, tùy thuộc vào các chế độ vận hành của động cơ.
Khi động cơ chạy ở tải cao và ở tốc độ cao, bộ giảm âm mở, và không khí đi vào xi lanh qua cả hai phần của cửa nạp. Tiết diện lớn của kênh dẫn vào cung cấp sự lấp đầy của xi lanh, điều này cần thiết để có được công suất và mô-men xoắn cao.
Trong quá trình chạy không tải và tải một phần, bộ giảm chấn được đóng một phần hoặc hoàn toàn để cho phép khí nạp xoáy vào tâm của xi lanh.
Điều này làm tăng khả năng bắt lửa và đạt được quá trình đốt cháy hỗn hợp nạc ổn định, dẫn đến tiết kiệm nhiên liệu.
Một chiết áp được sử dụng để kiểm soát vị trí của các cánh nạp. Các tín hiệu của nó được truyền tới đầu vào của khối điều khiển động cơ. Nếu tín hiệu không chính đáng, thì bộ phận điều khiển động cơ đốt trong chuyển sang hoạt động khẩn cấp. Người lái xe trên IPC bật đèn lên ô tô bằng chìa khóa (lỗi P1113), xe “chết máy” rõ rệt và mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên.
Đại lý GM khuyến nghị thay toàn bộ "mặt bích của đường ống nạp". Chúng tôi, với ngân sách tiết kiệm cho chủ sở hữu xe, sửa lỗi P1113, đôi khi tiết kiệm tiền cho anh ta (!) Và bảo hành một năm cho các sửa chữa đã thực hiện.
nokiaf 02 tháng tư, 2011
suy ra ngày 03 tháng 4 năm 2011
, 
