Tự sửa chữa UAZ 452d

UAZ 452 "ổ" là một chiếc SUV dẫn động 4 bánh khá đáng tin cậy của Liên Xô. Những sự cố chính của chiếc xe này liên quan đến việc rò rỉ chất lỏng bôi trơn từ động cơ, hộp số (hộp số), trục trước và sau, các khớp vận tốc không đổi (khớp CV) và các trục. Nguyên nhân chính dẫn đến sự hình thành các vết rò rỉ như vậy là do vật liệu chế tạo phớt dầu và miếng đệm ban đầu của các bộ phận trên bị ăn mòn một phần dưới tác động của chất lỏng bôi trơn hiện đại. Do bôi trơn kém, các bộ phận kim loại chuyển động bị mòn và phải thay thế định kỳ. Cần tiến hành bảo dưỡng dự phòng UAZ 452 ít nhất mỗi năm một lần, thay phớt và vòng đệm bị rò rỉ, đồng thời điều chỉnh ly hợp.

Vấn đề là việc tìm kiếm một sách hướng dẫn sửa chữa tại nhà máy cho những chiếc SUV này khá khó khăn. Vì vậy, chúng tôi lưu ý đến bạn một hướng dẫn cho phép bạn tự sửa xe.

Như bạn đã biết, việc sửa chữa động cơ ô tô bắt đầu bằng việc tháo dỡ nó. Và chỉ sau đó tháo rời, thay thế các bộ phận bị hư hỏng và lắp ráp mới được thực hiện. Đại tu bộ phận nguồn không phải là một việc dễ dàng, vì vậy bạn không nên tự mình làm mà không có sự trợ giúp của những người thợ có kinh nghiệm. Nhưng bạn có thể tự thay đổi con dấu.

Sổ tay hướng dẫn sửa chữa ô tô UAZ 452 tại nhà máy nêu rõ: để tháo bộ phận nguồn, bạn cần nhấc nó lên khỏi khoang động cơ. Với phương pháp tháo dỡ này, bạn sẽ cần đến 2 đường ống chắc chắn (dài hơn chiều rộng của ca bin) và sự trợ giúp của 2 người.

Tất cả mọi thứ, bộ phận nguồn được loại bỏ.

Dễ dàng kiểm tra xem có cần đại tu động cơ hay không: bạn cần đặt tay lên cổ nạp dầu đang mở của động cơ đang chạy. Nếu lòng bàn tay đẩy ra ngoài, thì cần phải tháo rời.

Khá thường xuyên, trên xe UAZ 452, không điều chỉnh bàn đạp ly hợp tự do. Điều này dẫn đến sự mài mòn của đĩa dẫn động tăng lên và cần phải thay thế sớm. Việc điều chỉnh ly hợp xe UAZ 452 khá đơn giản.

Thiết kế ly hợp.

1. Bàn đạp nhả ly hợp.
2. Bàn đạp phanh.
3. Lò xo.
4. Đĩa bơ.
5. Mang lực đẩy.
6. Khớp nối.
7. Lò xo ly hợp.
8. Cánh tay đòn.
9. Điều chỉnh bu lông.
10. Cái nĩa.
11. Máy đẩy.
12. Lò xo ngã ba.
13. Lực kéo.
14. Bấm ống nối mỡ.

Điều chỉnh bàn đạp ly hợp

Sổ tay hướng dẫn sửa chữa xe UAZ lắp toa xe của nhà máy thiết lập các thông số đơn vị sau:

• khoảng cách giữa ổ đỡ áp lực và đầu vít của đòn bẩy là 2,5 mm;
• bàn đạp tự do chơi - 28-35 mm;
• hành trình toàn bàn đạp - 145-155 mm.

Điều chỉnh ly hợp được thực hiện như sau.

1. Chúng tôi đo hành trình tự do và toàn bộ của bàn đạp ly hợp bằng thước đo.
2. Tháo lò xo bàn đạp và phuộc ly hợp.
3. Nới lỏng đai ốc đẩy.
4. Chúng tôi tháo hoặc vặn đầu đẩy của bộ đẩy cho đến khi đạt được các thông số khuyến nghị.
5. Vặn chặt đai ốc đẩy.
6. Chúng tôi đặt các lò xo trở lại.

Sau đó, chúng tôi kiểm tra hành trình bàn đạp hợp nhất và đầy đủ. Nếu chúng tương ứng với các thông số khuyến nghị, chúng tôi khởi động động cơ và kiểm tra hoạt động của ly hợp khi lái xe. Nếu nó không lái hoặc trượt, việc điều chỉnh ly hợp đã hoàn tất. Nếu có điều gì đó khó chịu, hãy lặp lại quy trình cho đến khi thu được kết quả mong muốn.

Bạn có thể điều chỉnh hành trình của bàn đạp ly hợp bằng cách thay đổi độ dài của các liên kết dưới.

Để tạo điều kiện cho việc tiếp cận động cơ từ khoang hành khách, cần phải tự mình tiến hành hiện đại hóa nhỏ phần thân của chiếc UAZ "ổ cứng".

Trong bức tường ngăn cách cabin với khoang hành khách, có một ngách kín, trong đó đặt phía sau động cơ.Trong ngách này, bạn cần cẩn thận khoét một lỗ và lắp một nắp hầm tự chế vào đó. Việc tự mình điều chỉnh thân xe UAZ "ổ đĩa" sẽ giúp bạn không phải tháo đầu xi lanh mỗi khi cần điều chỉnh van hoặc thay thế bộ đẩy của chúng.

Hướng dẫn từng bước về chủ đề cabin trên UAZ 452 d - hãy vào. Bạn có muốn học cách sửa chữa một chiếc xe hơi bằng tay của chính mình? Sau đó xem bài học miễn phí.

Làm thế nào để sửa chữa một chiếc xe hơi tại nhà với bàn tay của riêng bạn. Chúng tôi sẽ giúp mình trong việc sửa chữa và sửa chữa xe tự mình. Chúng tôi biết cách khôi phục một chiếc xe với mức đầu tư tối thiểu. Video hướng dẫn được đính kèm.

Hạng mục: Sửa chữa ô tô

Tiếng cười trong chủ đề: Trong một ký túc xá sinh viên, tôi thấy một người châu Phi đang rán một món gì đó trong bếp chung. Mùi rất dễ chịu, và câu thoại đại loại như thế này: - Bạn đang chiên cái gì? - Chuối. - (với sự bối rối) ... tại sao lại chiên chúng? - Và tại sao tôi, một con khỉ, lại ăn chuối sống.

Được xuất bản bởi Admin: theo yêu cầu của Michelangelo

Đánh giá của chủ xe: 1. Nội thất rộng rãi chiều cao 190 cm2. Xử lý tốt ở mọi chế độ 3. Dễ dàng sửa đổi và xe có kiểu dáng hiện đại

được xuất bản với sự cho phép của tác giả, nguồn>

À .. lúc đầu tôi lái ô tô cho đủ thứ dã ngoại, đi chơi, câu cá. Mọi thứ đều tuyệt vời ngoại trừ một số điều:

• không phải nơi nào bạn cũng có thể lái xe (những nơi tốt thường không thể tiếp cận được đối với xe hơi thông thường)
• nơi bạn có thể lái xe - đã có rất nhiều người đi nghỉ với tất cả các hậu quả
• đừng tải quá nhiều
• hầu như sau mỗi chuyến đi đều có hóa đơn từ dịch vụ cho một số bộ phận nhất định, bụi cây làm xước chiếc xe và vẻ ngoài của nó đã bị hủy hoại đặc biệt là bất tiện

Tôi đã đọc các diễn đàn và đánh giá. Tôi quyết định mua một ổ bánh mì, bởi vì. một khối lượng lớn được yêu cầu, tôi không thực sự muốn đổ tiền vào liên doanh này và nói chung, tôi không biết tại sao mình lại cần tất cả những thứ này.

Tôi đã tìm kiếm trong một thời gian dài, tìm thấy trên một quảng cáo cho 1500 người ở Fryazino ổ bánh cần thiết "lý tưởng và không bị thối" :).
Câu hỏi về con dê không được nêu ra, bởi vì. chiếc xe được cho là đã được thực hiện thám hiểm và diễu hành với một loạt các loại rác trên tàu.

Khi đó không có cạnh tranh. Các chuyến đi thực tế với tất cả các hậu quả. Từ ngày 1 đến ngày 3.

Bây giờ các chuyến đi từ 3 đến 20 ngày là kịch bản bình thường.

Nếu cần, hãy mang theo đĩa vệ tinh và TV 🙂 Để không bị nhàm chán vào buổi tối / đêm 🙂

Khi lái xe và bắt đầu hiểu - đã được chẩn đoán - nấu quá chín. Hơn nữa, tôi muốn để nó trên một ổ bánh cao su tiêu chuẩn.

Sau đó, bánh xe và đĩa 35x12,5x15 đến tay và nhiệm vụ mở rộng ra ngoài khả năng nhận dạng. Nhìn về phía trước, nếu tôi biết tất cả sẽ kết thúc như thế nào, có lẽ tôi đã không nhận lấy nó.

Cách tiến hành điều chỉnh, cải tiến lò xo tiêu chuẩn trên xe UAZ 452. Sau lần điều chỉnh này, khả năng chuyên chở sẽ cải thiện đáng kể, lò xo sẽ ​​bền hơn gấp nhiều lần. Đối với công việc, chúng tôi mua các tấm gốc và rễ mới, sau khi chúng tôi cắt các tai từ các tấm gốc và rễ đã loại bỏ và chèn một trong các tấm vào giữa các tấm gốc, và tấm thứ hai dưới ba tấm trên cùng.

Hãy chú ý đến công cụ được sử dụng, có rất nhiều trong số họ, ban đầu UAZ được đặt trên dê để tiện làm việc, một máy hàn và máy mài sẽ có sẵn, hãy chuẩn bị trước chất tẩy dầu mỡ và sơn cho lò xo.

Video chỉnh, cải tiến lò xo UAZ 452:

Trong video, tất cả các thao tác được thể hiện rất chi tiết, các bình luận bằng văn bản được chèn giải thích tất cả các thao tác đã thực hiện. Quá trình điều chỉnh này không hoàn thành trong 5 phút, vì vậy hãy chuẩn bị làm việc chăm chỉ.

UAZ 3741 - đây là một chiếc xe chở hàng-chở khách trong nước dẫn động tất cả các bánh, trong thời Liên Xô được sản xuất theo chỉ số UAZ 452 và được gọi là "Loaf" vì hình dáng cơ thể đặc trưng của nó. Trong cấu hình xuất xưởng, chiếc xe có thân hoàn toàn bằng kim loại, cũng như hệ thống treo lò xo và hai trục truyền động với bộ vi sai không khóa truyền lực tới cả bốn bánh.

Hệ dẫn động cầu trước được kết nối, hệ dẫn động cầu sau là vĩnh viễn. Cầu được thống nhất với mô hình 31512. Khả năng chịu tải của Loaf là 850 kg. Khoảng sáng gầm xe là 22 cm Việc sửa chữa trục trước 3741 là cực kỳ hiếm, vì thiết kế của nó khá đáng tin cậy. Về cơ bản, việc sửa chữa bao gồm thay thế các ổ trục bánh xe, cũng như dầu trong bộ vi sai, các chốt và khớp bi. Tuy nhiên, đôi khi vẫn cần phải tháo hầm cầu. Bạn phải tự mình làm việc này, vì các trung tâm dịch vụ UAZ không hoạt động ở mọi nơi.

Do UAZ 3741 có kết cấu khung nên trục trước được tháo lắp khá dễ dàng. Để làm được điều này, bạn cần tích trữ một bộ kích mạnh mẽ, các thanh chặn có thể chịu được 1,5 tấn phía trước của ô tô và WD-40 - một chất lỏng để tháo các đai ốc.

Thủ tục như sau:

1. Đầu tiên bạn cần cài đặt các điểm dừng dưới bánh sau của ô tô.
2. Sau đó, ngắt ống phanh trái và phải khỏi ống dẫn đến tang trống bánh trước.
3. Sau đó, bạn cần tháo các đai ốc đang giữ ống phanh và tự tháo các ống này.
4. Tiếp theo, tháo các đai ốc đang cố định các đầu dưới của bộ giảm xóc.
5. Vặn các bu lông kết nối mặt bích bánh răng truyền động với. cardan phía trước.
6. Sau đó, bạn nên tháo, vặn đai ốc của chốt bipod.
7. Ngắt kết nối liên kết khỏi hai chân.
8. Vặn các đai ốc giữ cố định thang lò xo phía trước và tháo thang bằng các miếng đệm và miếng đệm.
9. Cuối cùng, bạn cần nâng phần đầu xe bằng khung và kéo cầu từ gầm xe ra ngoài.

Khi cầu cũ được tháo ra, bạn có thể tiến hành lắp bộ phận mới bằng cách thực hiện quy trình ngược lại. Nếu cần thiết, bộ phận được tháo ra được tháo rời, nó được khắc phục sự cố, các bộ phận bị hư hỏng được thay thế, sau đó cây cầu được trả lại vị trí của nó.

Thông thường, nguyên nhân dẫn đến hành vi không đúng mực của xe trên đường là do vi phạm khoảng sáng gầm trục của các trụ. Rất dễ dàng để kiểm tra vi phạm của nó - bạn chỉ cần nâng phần đầu xe lên bằng kích và lắc bánh xe lên xuống. Khi phát hiện thấy hiện tượng phát trục, khe hở trục phải được điều chỉnh.

Các bước điều chỉnh:

1. Chúng tôi nâng đầu xe lên, sau khi cho xe vào phanh tay.
2. Chúng tôi tháo bánh xe.
3. Vặn các bu lông bi đang giữ chặt ống đệm.
4. Ta kiểm tra độ chơi của trục bằng cách lắc cơ cấu lên xuống.
5. Chúng tôi tháo một vài bu lông của lớp lót phía trên của chốt vua và tháo lớp lót.
6. Ta lấy miếng đệm mỏng nhất ra, đặt miếng lót lại.
7. Chúng tôi thực hiện các hành động tương tự với lớp phủ bên dưới của kingpin.
8. Chúng tôi siết chặt các bu lông và kiểm tra kết quả. Khi phản ứng dữ dội được loại bỏ, chúng tôi buộc bánh xe và phớt dầu lại - và chúng tôi đi. Nếu vở vẫn còn, chúng tôi điều chỉnh lại, loại bỏ các miếng đệm dày hơn.

Xe UAZ ở Nga rất phổ biến, và vào thời Liên Xô, UAZ không còn cạnh tranh - khi đó xe SUV nước ngoài ở Liên Xô cực kỳ hiếm. Nhưng do máy móc thường xuyên phải vận hành trong điều kiện khó khăn, phải thường xuyên sửa chữa linh kiện, lắp ráp nên việc sửa chữa động cơ UAZ là chủ đề thời sự được nhiều người quan tâm.

• động cơ không phức tạp;
• phụ tùng thay thế có sẵn và có sẵn trong nhiều cửa hàng ô tô;
• Bộ phận động cơ rẻ.

Động cơ của nhà máy Ulyanovsk có những "bệnh" đặc trưng riêng, và không phải chủ xe nào cũng bỏ động cơ "bản địa" - họ lắp động cơ đốt trong từ các mẫu xe khác. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét các tính năng sửa chữa động cơ UAZ, các trục trặc điển hình của động cơ cũng như các phương án có thể thay thế đơn vị điện UAZ.

UMP bắt đầu lịch sử của mình vào năm 1944, khi một công ty cổ phần được thành lập theo lệnh của Ủy ban Nhân dân. Lúc đầu, nhà máy sản xuất động cơ nhỏ để sạc pin và các nhà máy điện di động, và động cơ đốt trong dành cho ô tô đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1969.

Động cơ được đặt tên là UMZ 451, và có nhiều điểm chung với khối động cơ Volga GAZ 21. Kể từ năm 1971, ICE 451 đã được hiện đại hóa và nó nhận được chỉ số 451M, động cơ này đã được trao "Dấu chất lượng".Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80 của thế kỷ trước, động cơ đốt trong UMZ-414 đã được lắp trên xe UAZ 469 (xe "dê") và UAZ 452 (xe "bánh mì"), và từ năm 1989 UMZ 417 được sản xuất với một công suất 90 mã lực. Với.

Tất cả các động cơ của Ulyanovsk cho đến giữa những năm 90 đều có thể tích 2.445 lít, cũng như đường kính xi-lanh là 92 mm. Năm 1996, động cơ đốt trong UMZ-421 bắt đầu được sản xuất, bộ phận công suất này được phân biệt bởi đường kính xi lanh tăng lên đến 100 mm và thể tích lớn (2,89 lít). Kể từ năm 1997, nhà máy Ulyanovsk đã cung cấp các đơn vị điện cho xe GAZ, và đây là những mẫu:

• 4215;
• 4213;
• 4216 trong các sửa đổi khác nhau;
• Evotech 2.7.

Động cơ của nhà máy Ulyanovsk model 417 được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, nó có một khối nhôm và đầu xi-lanh, 4 xi-lanh thẳng hàng, 2 van mỗi xi-lanh. Động cơ "thứ 417" có hệ thống nhiên liệu bộ chế hòa khí:

• sửa đổi 417 được trang bị bộ chế hòa khí một buồng;
• UMZ-4178 được trang bị bộ chế hòa khí hai buồng.

Các đặc tính kỹ thuật của UMZ-417 như sau:

• khối lượng - 2445 cm³;
• quyền lực - 90 l. Với.;
• đường kính piston - 92 mm;
• tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 7,1;
• hành trình piston - 92 mm;
• loại nhiên liệu sử dụng - xăng A-76.

Ngoài 4178, động cơ đốt trong UMZ-417 còn có các sửa đổi khác:

• 4175 - động cơ được thiết kế để sử dụng xăng AI-92 (98 mã lực, tỷ số nén - 8,2);
• 10-10 - ICE với đầu chặn từ kiểu 421 và có phớt dầu phía sau bằng cao su.

Động cơ UMZ-421 được sản xuất từ ​​năm 1996 và được lắp đặt trên các mẫu Ulyanovsk:

Thay vì đóng gói hộp nhồi, một phớt dầu cao su được sử dụng làm đệm lót trục khuỷu sau trên động cơ này. Động cơ này có các tính năng sau:

• khối lượng - 2890 cm³;
• sức mạnh - 98 lít. Với.;
• đường kính piston - 100 mm;
• tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 8,2;
• hành trình piston - 92 mm;
• loại nhiên liệu được sử dụng là xăng AI-92.

Ngoài ra còn có một phiên bản động cơ đốt trong được thiết kế cho nhiên liệu xăng A-76, công suất của một đơn vị công suất như vậy là 91 mã lực. Với. (tỷ lệ nén tương ứng là 7,0). Động cơ UMZ-421 được trang bị bộ chế hòa khí kiểu K-151E.

Chiếc xe UAZ Patriot phổ biến rộng rãi ở Nga được sản xuất từ ​​năm 2005, nhưng không giống như tất cả những chiếc xe khác do Ulyanovsk sản xuất, mẫu xe này không có động cơ "nguyên bản" - chiếc SUV được trang bị động cơ ZMZ và Iveco. Trên "Patriot" chỉ thường xuyên lắp một loại động cơ xăng - 3MZ 409.10 với thể tích 2,7 lít và công suất 128 lít. Với. Động cơ này đã bắt rễ rất tốt trên UAZ nên đôi khi nó còn được gọi là UAZ 409.

Các động cơ của Nhà máy ô tô Ulyanovsk được phân biệt bởi sự đơn giản trong thiết kế và khả năng bảo trì cao, và vì động cơ UMP rất đơn giản nên nhiều người lái xe đã tự tay sửa chữa động cơ UAZ. Đại tu luôn được thực hiện với việc tháo và lắp bộ nguồn, tháo và lắp động cơ đốt trong, để động cơ hoạt động được lâu dài sau khi sửa chữa cần phải thành thạo khắc phục sự cố.

Những điều cần lưu ý khi tự sửa chữa:

Chúng tôi tháo rời động cơ đã tháo ra như sau (chúng tôi sẽ xem xét ví dụ về động cơ UMZ-417):

• ngắt cụm ống góp với bộ chế hòa khí khỏi đầu khối. Hai đai ốc bên trong là khó lấy nhất, vì vậy bạn nên sử dụng cờ lê ổ cắm (đai ốc tiêu chuẩn thường là 14 mm);
• tháo nắp van (6 vít hoặc bu lông);
• tháo ổ phân phối, tháo hai nắp bên của các bộ đẩy;
• tháo các đai ốc để gắn trục cánh tay đòn (4 chiếc), tháo trục. Chúng tôi lấy ra các que (có 8 chiếc), và sau đó là bộ đẩy (cũng có 8 chiếc.);
• tháo các đai ốc giữ đầu xi lanh, tháo đầu khối. Đầu có thể ngồi chặt, nhưng không nhất thiết phải dùng nhiều sức để tháo nó ra, và khi tháo nó ra, bạn nên cố gắng không làm hỏng bề mặt của đầu xi lanh;
• tại sao tháo puli trục khuỷu, tắt bánh cóc. Nó có thể bị vặn bằng những nhát búa sắc bén theo hướng ngược chiều kim đồng hồ;
• sau đó phải tháo dỡ trung tâm; để tháo nó ra, bạn phải sử dụng một nhà máy sản xuất đặc biệt hoặc bộ kéo sản xuất tại nhà.Khi tháo lắp phải cố định trục khuỷu không quay;
• bước tiếp theo là loại bỏ chảo (bể chứa dầu). Sau khi tháo tất cả các đai ốc, bạn nên dùng búa gõ nhẹ vào pallet, và nếu cacte không bung ra, bạn có thể dùng tuốc nơ vít để nạy nó bằng cách chèn nó vào giữa khối và mặt phẳng của pallet. Bạn không nên tiếc miếng đệm (nó vẫn đang được thay thế), điều chính là không làm hỏng bề mặt của các bộ phận;
• tháo máy bơm dầu, nó nằm trên bốn đai ốc;
• tháo nắp trục cam (tháo 7 đai ốc);
• chúng ta tháo đai ốc thanh kết nối, tháo nắp thanh kết nối, lấy các pít-tông cùng với thanh kết nối ra. Cần tháo rời một thanh nối và mồi ngay các nắp ở những vị trí - các nắp không được nhầm lẫn với nhau, không thay thế được cho nhau;
• chúng tôi tháo các đai ốc của các nắp chính, tháo các nắp, tháo cụm trục khuỷu với bánh răng, bánh đà và ly hợp;
• quay trục cam để các bu lông xuất hiện dưới các lỗ trên trục cam. Với một cờ lê ổ cắm, hãy mở 12 bu lông ra khỏi hai bu lông, tháo trục cam cùng với bánh răng.

Bây giờ nó vẫn còn để tháo rời các chi tiết:

• ngắt kết nối ống góp khỏi đầu của khối;
• nới lỏng các van;
• tháo ly hợp, bánh răng và bánh đà khỏi trục khuỷu;
• tháo bánh răng khỏi trục cam;
• tách các piston ra khỏi các thanh nối.

Việc tháo gỡ hoàn tất, bạn có thể bắt đầu khắc phục sự cố các bộ phận.

Thông thường, trên một chiếc UAZ cũ, động cơ hoàn toàn cạn kiệt tài nguyên của nó, và khi đó chủ sở hữu xe hơi có một câu hỏi hoàn toàn hợp lý - làm thế nào để thay thế động cơ cũ. Lắp động cơ trên UAZ 402 là giải pháp hợp lý nhất:

• động cơ ZMZ-402 đáng tin cậy hơn động cơ UAZ, và nhiều động cơ đã qua sử dụng trong tình trạng khá tốt được bán bằng tay;
• việc thay thế sẽ yêu cầu thay đổi tối thiểu - Zavolzhsky ICE phù hợp với tất cả các ốc vít.

Động cơ "bốn trăm giây" có một điểm cộng rất lớn khác - nó sẽ là loại rẻ nhất trong số các tùy chọn được đề xuất có thể tồn tại khi thay thế động cơ bằng UAZ.

Việc lắp đặt động cơ ZMZ 406/405/409 trên UAZ sẽ tốn kém hơn một chút. Những động cơ này cũng sẽ phù hợp với giá treo, nhưng bạn phải:

• đối phó với hệ thống dây điện;
• điều chỉnh ống xả của bộ giảm thanh.

Nhìn chung, cũng không có nhiều thay đổi, nhưng bản thân động cơ 406 đắt hơn một chút. Có những chủ xe UAZ lắp động cơ diesel nhập khẩu trên xe, nhưng ở đây thiết kế phải thay đổi rất nhiều:

• xây dựng lại hệ thống xả thải;
• tiêu hóa các giá đỡ động cơ và hộp số;
• hoàn toàn lật các dây;
• điều chỉnh các đường ống dẫn nước vào đúng vị trí.