Tự sửa chữa bộ trợ lực phanh chân không vaz 2115

Bộ trợ lực phanh chân không VAZ 2115 là một trong những cơ cấu làm việc chính của hệ thống phanh trên ô tô. Hiệu quả phanh và do đó là sự an toàn của bạn, phần lớn phụ thuộc vào khả năng sử dụng của nó. Vì vậy, bộ trợ lực phanh chân không phải được kiểm tra thường xuyên để phát hiện kịp thời những hỏng hóc, trục trặc của nó.

Cùng với việc thay đĩa phanh, bộ trợ lực phanh chân không cũng thay, tuy loại cũ hoạt động nhưng khi đạp phanh lại phát ra tiếng rít.

Tôi đã mua một máy hút chân không có tên là ban đầu, giá 1320, lựa chọn chưa phải là ban đầu, rẻ hơn 150 rúp, bạn không thể tiết kiệm cho khoản này, và thậm chí 150 rúp. thời tiết sẽ không cải thiện.

Chúng tôi leo xuống dưới mui xe và bắt đầu thả máy hút bụi. Để thuận tiện, tôi đã tháo vỏ bộ lọc không khí và đặt bộ hấp thụ sang một bên. Chúng tôi tháo các ống phanh phù hợp với xi lanh phanh chính và hai bu lông giữ chặt xi lanh phanh vào bộ trợ lực chân không (mũi tên trong ảnh)

Chúng tôi tháo xi lanh phanh chính và tháo nó sang một bên, bạn có thể vứt nó đi nếu có cái mới.

Sau đó, vặn 4 bu lông đang giữ khung máy hút bụi vào thân máy

Chúng tôi vào tiệm, trèo xuống dưới bàn đạp, tháo giá đỡ vít nút chai để gắn thanh hút chân không vào bàn đạp, ngắt kết nối thanh

Chúng tôi lấy bộ trợ lực chân không ra từ dưới mui xe. Bây giờ bạn có thể làm việc trên mặt đất.

Chúng tôi tháo hai bu lông cuối cùng đang giữ chặt máy hút bụi vào giá đỡ.

Chúng tôi đặt một chân không mới và cũ cạnh nhau, nhìn chúng, ngưỡng mộ, vui mừng trước phụ tùng mới

Sau đó, chúng tôi thu thập tất cả mọi thứ theo thứ tự ngược lại, đừng quên bơm phanh.

Sau khi thay thế chân không và phanh, như tôi đã viết trước đó, tôi không hoàn toàn hài lòng với kết quả. Lý do cho điều này là một xi lanh chính phanh bị lỗi.

Phương pháp và dấu hiệu phát hiện sự cố của bộ trợ lực phanh chân không

Ví dụ. Khởi động động cơ và sau một vài phút, tắt nó. Sau đó nhấn bàn đạp phanh một vài lần với lực bình thường. Với bộ khuếch đại đang hoạt động tại thời điểm nhấn lần đầu tiên, bàn đạp sẽ bị ép ra, như bình thường, cho đến khi nó dừng lại. Hệ thống sẽ hoạt động, và chân không được tạo ra sẽ hút màng ngăn, giúp đẩy piston của xi lanh chủ phanh qua thanh truyền.

Khi đó van sẽ cân bằng áp suất trong buồng với áp suất khí quyển. Trong lần nhấn thứ hai và tiếp theo của bàn đạp, sẽ không có nơi nào để lấy chân không, đó là lý do tại sao hành trình của bàn đạp sẽ ngày càng ít đi. Nếu không có sự khác biệt giữa lực nhấn ban đầu và sau đó trên bàn đạp, thì rõ ràng: thiết bị này không cung cấp thêm lực trong xi lanh phanh chủ.

Sau thử nghiệm đã thực hiện, sẽ rất hữu ích nếu bạn thực hiện thêm một thử nghiệm nữa. Tắt động cơ. Bàn đạp phanh đã được nhấn nhiều lần liên tiếp. Động thái của cô ấy chỉ ra điều gì đó. Kết quả của thử nghiệm có vẻ không thuyết phục hoặc có mong muốn đưa ra sự chấp thuận đối chứng. Các hành động sau được thực hiện. Nhấn bàn đạp phanh và khi nhấn bàn đạp, động cơ sẽ khởi động.

Với bộ trợ lực chân không đang hoạt động, chân không được hình thành trong buồng chân không của nó, do đó màng ép lên thanh, thanh kéo bộ đẩy được nối với bàn đạp và sau đó giảm nhẹ.

Trong trường hợp bàn đạp vẫn ở nguyên vị trí, có thể kết luận rằng chuỗi sự kiện dự kiến ​​đã không diễn ra do trục trặc của bộ trợ lực phanh chân không. Kiểm tra như vậy cho thấy thiệt hại đáng kể cho bộ phận.

Thử nghiệm tiếp theo giúp xác định sự hiện diện của các lỗ rò rỉ khí nhỏ.Khi động cơ ô tô đang hoạt động, nhấn bàn đạp phanh, sau đó, không nhả, tắt động cơ. Giữ bàn đạp ở vị trí cũ trong nửa phút.

Do vi phạm độ kín của bộ khuếch đại, áp suất trong buồng chân không sẽ tăng lên. Cơ hoành, dưới tác dụng của lò xo hồi vị, bị mất tác dụng hỗ trợ của lực cân bằng vị trí của nó, sẽ tạo áp lực lên cần đẩy và nâng bàn đạp phanh lên.

Bộ phận phanh Tầm quan trọng của việc vận hành đúng hệ thống phanh của xe là điều khó có thể tranh cãi. Ngay cả một người mới tập lái xe cũng hiểu rằng không chỉ sự an toàn của bản thân mà cả những người xung quanh đều phụ thuộc vào điều này. Trên các mẫu xe AvtoVAZ, một vai trò đặc biệt trong thiết kế được trao cho thiết bị phanh, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình giảm tốc độ. Sự cố của nó không dẫn đến hỏng hoàn toàn hệ thống, nhưng nó ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự thoải mái khi điều khiển máy.

Trước khi tiến hành thay thế bộ trợ lực phanh chân không (VUT) bị lỗi, cũng như xác định sự cố của nó, bạn không nên biết thiết bị của bộ phận này. Về mặt cấu tạo, cụm tạo thành một tổng thể với xi lanh phanh chính và bao gồm các bộ phận sau:

• khung;
• màng ngăn;
• van theo dõi;
• người đẩy xe;
• cổ phần;
• mùa xuân trở lại.

dưới mui xe Phần thân được chia thành hai phần, phần nối với GTZ được gọi là chân không; buồng đối diện (từ phía bên của bàn đạp phanh) là khí quyển. Màng chắn được nối với cần piston của xi lanh phanh chủ, có tác dụng đảm bảo cung cấp dầu phanh cho các xi lanh bánh xe. Sau khi kết thúc hãm, lò xo đưa màng trở lại vị trí bình thường.

Nguyên lý hoạt động của VUT dựa trên việc tạo ra hiệu ứng của sự chênh lệch áp suất trong hai khoang. Lực từ việc nhấn bàn đạp được truyền đến van theo sau, van này đồng thời đóng kênh kết nối cả hai khoang. Sự chênh lệch áp suất tạo ra tác động lên màng ngăn và, thắng lực của lò xo, làm di chuyển thanh piston GTZ. Hiểu được nguyên lý hoạt động của bộ trợ lực phanh chân không sẽ giúp ích khi thay thế hoặc xác định nguyên nhân hỏng hóc của nó.

Việc sửa đổi đơn vị hoàn toàn không yêu cầu bất kỳ công cụ nào, chỉ cần chú ý đến hoạt động của bàn đạp phanh khi nó được nhấn. Nếu một ngày người lái xe nhận thấy rằng để dừng lại, bạn cần phải nhấn mạnh hơn vào bàn đạp, thì điều này cho thấy cần phải kiểm tra VUT. Thủ tục như sau:

• Dừng động cơ.
• Nhấn bàn đạp phanh nhiều lần và khóa bàn đạp ở giữa hành trình.
• Khởi động xe mà không cần bỏ chân khỏi bàn đạp.

Với tình trạng “chân không” hoạt động, bàn đạp sẽ bị lỗi một chút, nhưng nếu không đúng như vậy, thì có một số vấn đề với hệ thống phanh. Như một biện pháp bổ sung để xác định sự cố, việc kiểm tra bằng mắt được sử dụng, bao gồm các điểm sau:

• Kiểm tra độ kín của kết nối giữa van một chiều và đường ống nhánh.
• Kiểm tra mặt bích xem có bị hư hỏng không.
• Kiểm tra tất cả các chỗ uốn cong trong đầu phun và nếu phát hiện thấy các vết nứt, hãy thay thế chúng.
• Tháo tấm lót trong ca-bin phía người lái và kiểm tra nắp bảo vệ của phớt chặn phía dưới trụ lái, nếu nó bị hút thì xe có thể tự giảm tốc độ.
• Tháo nắp bảo vệ và khởi động động cơ, sau đó xoay trục van vài lần - sự xuất hiện của tiếng rít đặc trưng cho thấy bộ phận này đã bị hỏng.

Sự cố bên trong của thiết bị cũng có thể xảy ra. Rất thường xuyên có sự cố của van, vật liệu của nó cứng lại. Mòn cao su của màng ngăn có thể dẫn đến vỡ màng ngăn, khi đó việc thay thế bộ trợ lực phanh chân không sẽ là cách duy nhất để giải quyết tình huống này.

Chức năng của van một chiều được kiểm tra theo cách sau:

• ngắt kết nối vòi khỏi van;
• tháo ống nhánh khỏi vòng đệm cao su VUT;
• đặt mũi của quả lê cao su vào lỗ lắp;
• nén bầu và nhả ra sau 4-5 giây, nếu bầu vẫn ở trạng thái nén thì van đang làm việc.

Khi quá trình chẩn đoán hoàn tất và nhu cầu lắp đặt một bộ phận mới là khá rõ ràng, thì việc chuẩn bị dụng cụ và phụ tùng thay thế là điều cần thiết.Cùng với VUT mới, các thợ thủ công khuyên nên thay ống nối nếu nó có dấu hiệu bị mòn. Ngoài ra, chúng ta không được quên về phích cắm và phụ kiện - những bộ phận không đạt yêu cầu trong điều kiện cần được thay thế.

Từ bộ công cụ, bạn cần chuẩn bị:

1. Kìm hoặc kìm mũi tròn.
2. Một bộ chìa khóa đầu mở và mỏ lết cho "10", "13" và "17".
3. Cái vặn vít.

Quy trình thay thế hoàn toàn không có gì phức tạp và được thực hiện trong điều kiện nhà để xe trong hai giờ:

• Tháo thanh nối VUT và bàn đạp phanh. Để thực hiện việc này, chỉ cần dùng tuốc nơ vít cạy tấm khóa ra và tháo phần cố định.
• Mở mui xe và tháo "chân không" ra khỏi xi lanh phanh (TC) bằng cách sử dụng chìa khóa hoặc đầu đến "13".
• Sau đó, có hai tùy chọn để lựa chọn. Đầu tiên là ngắt kết nối tất cả các đường ống khỏi trung tâm mua sắm, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho công việc tháo dỡ VUT, nhưng chảy máu hệ thống phanh sau khi sửa chữa sẽ được yêu cầu. Hai là để nguyên mọi thứ, chỉ tháo đai ốc thành số "10", có tác dụng cố định tất cả các ống trên thân.
• Di chuyển TC sang một bên và ngắt kết nối ống dẫn từ van VUT đến đường ống nạp.
• Vặn các đai ốc trên "13" để cố định thiết bị vào thành khoang động cơ.
• Thay bộ trợ lực phanh bị lỗi bằng bộ trợ lực mới theo thứ tự ngược lại.

Sau khi tháo thiết bị bị hỏng, bạn cần tháo giá đỡ bằng cách sử dụng đầu trên “17” và sắp xếp lại nó thành VUT mới. Thước cặp đo mức độ nhô ra của đầu thanh trên mặt phẳng của vỏ đơn vị. Kết quả đo phải nằm trong khoảng 1,05-1,25 mm. Trong trường hợp có sự khác biệt với những số liệu này, việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách xoay đầu bằng cờ lê đến “7”, trong khi bản thân thanh được khuyến nghị được giữ bằng kìm.

Bộ trợ lực phanh chân không VAZ 2115 là một trong những cơ cấu làm việc chính của hệ thống phanh trên ô tô. Hiệu quả phanh và do đó là sự an toàn của bạn, phần lớn phụ thuộc vào khả năng sử dụng của nó. Vì vậy, bộ trợ lực phanh chân không phải được kiểm tra thường xuyên để phát hiện kịp thời những hỏng hóc, trục trặc của nó.

Kiểm tra bộ trợ lực phanh chân không VAZ 2115

Để kiểm tra bộ trợ lực phanh chân không - không cần dụng cụ, bạn chỉ cần chú ý đến chân phanh cũng khá đơn giản. Nếu bạn từng nhận thấy rằng để phanh, bạn cần phải nhấn mạnh hơn vào bàn đạp phanh hoặc phanh hoạt động kém hiệu quả, thì đây là dấu hiệu rõ ràng của sự cố VUT.

1. Để kiểm tra bộ trợ lực chân không, hãy dừng xe và tắt máy.

2. Dùng lực nhấn bàn đạp phanh vài lần, sau đó dừng bàn đạp giữa hành trình.

3. Tiếp theo, không cần bỏ chân khỏi bàn đạp phanh, hãy khởi động xe.

Nếu bộ trợ lực phanh chân không hoạt động, bàn đạp phanh sẽ rơi xuống một chút, nhưng nếu điều này không xảy ra với bộ trợ lực hoặc hệ thống phanh, thì có điều gì đó không ổn.

Kiểm tra trực quan bộ trợ lực chân không VAZ 2115

1. Kiểm tra độ kín của mối nối của ống nhánh với van một chiều;

2. Kiểm tra hư hỏng mặt bích;

3. Tiếp theo, kiểm tra tất cả các chỗ uốn cong của đầu phun, phát hiện vết nứt hoặc vết ướt - thay thế chúng ngay lập tức;

4. Trong trường hợp bị hỏng phớt chặn xéc măng nằm dưới trụ lái, xe có thể tự bắt đầu giảm tốc độ. Để kiểm tra điều này, hãy tháo tấm lót ra và kiểm tra cẩn thận nắp bảo vệ, nếu nó dính thì có thể cho rằng nó bị lỗi.

5. Tiếp theo, bạn cần tháo nắp và khởi động động cơ. Đập vào cuống van một vài lần, tiếng rít là dấu hiệu chắc chắn của sự cố.

6. Khi phát hiện ra dấu hiệu trục trặc nhỏ nhất, hãy thay thế bộ trợ lực phanh chân không VAZ 2115, với chi phí thấp và quy trình thay thế dễ dàng, sẽ tốt hơn là hy vọng vào khả năng sử dụng và gây rủi ro cho sức khỏe của chính bạn.

Tự thay thế bộ trợ lực chân không VAZ 2115

- Một bộ chìa khóa, đầu mở và ổ cắm cho "10, 13, 17";

- Một vài giờ rảnh rỗi.

1. Ngắt thanh nhô ra khỏi bộ trợ lực chân không khỏi bàn đạp phanh.

2. Sau đó, trong khoang động cơ, cần tháo xi lanh phanh (TC) ra khỏi VUT.

3. Hơn nữa, nhiều "sách hướng dẫn" khuyên bạn nên ngắt tất cả các ống được cho là làm phức tạp quá trình tháo bộ trợ lực phanh. Tuy nhiên, tôi không thích đổ máu phanh, đây là một sự lãng phí thời gian, dù sao cũng không nhiều lắm, vì vậy tôi quyết định rằng tôi sẽ làm mà không có mục này và làm theo cách của riêng tôi.

4. Ba trong bốn ống đến từ trung tâm mua sắm được gắn vào thân, chúng không cho phép lấy xi lanh ra khỏi chân không. Nếu bạn chỉ vặn một đai ốc ở "10", bạn có thể dễ dàng tháo xi lanh ra khỏi chân không.

5. Sau khi bạn đã loại bỏ chướng ngại vật - xi lanh phanh, hãy ngắt kết nối ống dẫn đi từ ống nạp đến van trợ lực phanh chân không VAZ 2115.

6. Tiếp theo, bạn cần phải tháo giá đỡ khỏi thân máy, vì điều này tốt hơn là nên có một cardan đặc biệt, xem ảnh. Bản thân máy hút bụi được gắn vào thân với bốn đai ốc trao tay ở “13”.

7. Khi quá trình tháo hoàn tất, hãy sắp xếp lại giá đỡ đến VUT mới, vì điều này, cần phải tháo hai đai ốc về "17".

Việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại. Nhớ lại rằng trong bài viết trước, chúng tôi đã xem xét cách lắp đặt loa ở cửa sau của Grants bằng tay của chính chúng tôi. Âm nhạc chất lượng cao là chìa khóa để mang lại tâm trạng tốt cho cả ngày.

Video hướng dẫn này hướng dẫn cách khôi phục hoạt động của bộ trợ lực chân không tại nhà (tháo lò xo khỏi bộ trợ lực phanh). Không hiếm trường hợp bộ trợ lực chân không gây vấp ngã cho động cơ. Để khắc phục sự cố, bạn có thể mua một cái mới, nhưng bạn có thể cố gắng sửa chữa nó. Bậc thầy sẽ chỉ cho bạn cách tháo rời và sản xuất sửa chữa bộ trợ lực phanh chân không VAZ.

Theo quy định, không ai sửa chữa bộ phận này chịu trách nhiệm về phanh của một chiếc xe hơi, nhưng thay đổi nó hoàn toàn, nhưng nếu không thể mua được, thì phương pháp tự phục hồi này sẽ rất hữu ích. Để biết tất cả các chi tiết và trình tự tháo gỡ, hãy xem cốt truyện video.

Đặt mua đến kênh của chúng tôi Tôi là index.zene

Các mẹo hữu ích hơn nữa ở định dạng thuận tiện

Bộ trợ lực phanh chân không VAZ Samara Form (21099)

Tại sao chân không rít trên VAZ2108?

Tiếng rít khi nhấn bàn đạp phanh VAZ 21091

Thay má phanh chân không VAZ 2115 là thao tác bạn có thể dễ dàng thực hiện. Việc thay thế bộ trợ lực phanh chân không bằng VAZ 2115 được thực hiện vì một số lý do sẽ được nghiên cứu chi tiết trong ấn phẩm này.

Thay thế bộ tăng áp chân không VAZ 2115

Như bạn đã biết, hệ thống phanh của một chiếc ô tô hiện đại là một cấu trúc khá phức tạp, kết hợp nhiều thành phần và cơ cấu. Thật vậy, có rất nhiều chi tiết và thành phần.

Ghi chú. Rõ ràng là hệ thống phanh hoặc xe của những năm này là khác nhau về chất lượng, chẳng hạn như các xe của những năm trước. Và sự khác biệt quan trọng nhất, tất nhiên là bộ trợ lực chân không, đây là cơ chế hiệu quả nhất giúp tăng độ ổn định, độ tin cậy và độ bền của toàn bộ hệ thống.

Bộ khuếch đại chân không hoặc VU bị lỗi và có những yếu tố cơ bản cho điều này. Mặt khác, nhờ sự phát minh tài tình của các kỹ sư, bộ phận lắp ráp này được thực hiện theo cách mà nó khá dễ dàng để sửa chữa, ngay cả trong nhà để xe của riêng bạn.

Thay bộ trợ lực chân không VAZ 2115

Hãy xem xét các tính năng quan trọng nhất của loại phương tiện này:

• Theo quy định, bộ khuếch đại trên ô tô được đặt gần xi lanh phanh chính.
• Vỏ bộ khuếch đại được chia thành hai thành phần: một chân không, nằm ở phía bên của xi lanh chính và một khí quyển, nằm gần bàn đạp phanh.

• Cần có một ống nạp khí được thiết kế đặc biệt để buồng chân không có nguồn cho chân không. Nó được kết nối với máy ảnh thông qua một phần tử đặc biệt.

Ghi chú.VAZ 2115 không có động cơ diesel, nhưng nếu nó được lắp đặt trên một số ô tô thay vì chạy xăng, thì cũng cần một máy bơm điện để hoạt động bình thường của bộ trợ lực chân không.

• Khi động cơ dừng, ống góp và van sẽ tự động tách ra khỏi nhau. Do đó, bộ khuếch đại chỉ có thể hoạt động khi động cơ ô tô đang chạy. Và trong các trường hợp khác, trên thực tế, nó không cần thiết.
• Khi quan sát thấy bất kỳ sự cố nào, bộ trợ lực chân không cũng được ngắt.

Ghi chú. Bộ khuếch đại này có thể ngừng hoạt động ngay cả khi xe đang di chuyển nếu nó phát hiện ra bất kỳ loại hỏng hóc nào. Nhưng điều này không có nghĩa là xe sẽ bị mất phanh. Chúng vẫn sẽ hoạt động, mặc dù không phát huy hết tiềm năng của chúng.

• Một van nối tiếp đặc biệt có nhiệm vụ kết nối buồng khí quyển với chân không. Sau khi người lái kích hoạt bàn đạp, van này cũng sẽ giám sát sự kết nối với khí quyển.
• Bộ đẩy, được lắp đặt gần đó, được kết nối trực tiếp bằng bàn đạp. Nhiệm vụ chính của nó là di chuyển van theo sau.

• Có một chi tiết khác ở hệ thống phanh chân không. Đây là màng ngăn của thân kết nối, nằm ở phía bên của buồng chân không, và được kết nối với thanh trụ.
  Do đó, có tác dụng không ngừng lên TJ (dầu phanh), được thực hiện với sự trợ giúp của piston trực tiếp trên các xi lanh làm việc.
• Cơ chế này còn có một lò xo hồi vị, nhiệm vụ là đưa màng ngăn trở lại vị trí ban đầu.

Sơ đồ chi tiết về công việc của WU

Ghi chú. Ưu điểm của phanh VU là tính đơn giản của nó. Cơ chế này hoạt động do sự chênh lệch áp suất hình thành trong các khoang khí quyển và chân không. Vào đúng thời điểm, chính sự chênh lệch này tác động lên bộ đẩy và anh ta tiếp tục nó, đi qua cần piston của xi lanh chủ.

Ghi chú. Điều quan trọng cần nhớ là khi cơ cấu này thoát khỏi chế độ hoạt động bình thường, hệ thống phanh vẫn tiếp tục công việc của chúng. Đây là một trong những lợi thế của một hệ thống như vậy. Trong tình huống như vậy, người điều khiển VAZ 2115 sẽ chỉ cần đạp phanh nhiều hơn một chút. Mặt khác, có thể có một số khó khăn với các điều khiển, nhưng chúng là nhỏ.

• Một trong những lý do dẫn đến sự cố của bộ phận này có thể là do vỡ ống hoặc thậm chí là vết nứt trên đó. Như bạn đã biết, chính cái ống này đóng một vai trò rất quan trọng, kết nối ống góp của bộ nguồn và bộ khuếch đại.
  Khi một ống mềm bị vỡ hoặc các vấn đề khác liên quan đến nó, toàn bộ hệ thống sẽ bị giảm áp suất.

Khuyên bảo. Để có thể xác định đây có phải là chứng trầm cảm không khó. Âm thanh rít đặc trưng là bằng chứng cho điều này. Bộ khuếch đại chân không có xu hướng phát ra tiếng rít trong trường hợp này.

• Sự suy giảm áp suất được loại bỏ theo cách sau: ống được kiểm tra, các vết đứt và vết nứt được bọc lại, các kẹp được kiểm tra cẩn thận, cũng có thể được nới lỏng.
• Một nguyên nhân khác dẫn đến sự thất bại của cơ chế này là do cơ hoành bị vỡ, nằm ngay bên trong cơ chế. Nếu không khí bắt đầu thoát ra khỏi van, thì đây là một triệu chứng.

Để kiểm tra chức năng của phần tử này, bạn nên làm như sau:

• Nhấn bàn đạp phanh nhiều lần (5-6) khi xe chưa nổ máy. Do đó, nhấn phanh, chúng ta tạo ra áp suất như nhau trong cả hai khoang, gần bằng khí quyển.
• Trong khi giữ bàn đạp bằng chân của bạn, khởi động động cơ. Nếu bộ trợ lực chân không hoạt động bình thường, bàn đạp sẽ di chuyển ngẫu nhiên về phía trước.
• Nếu bàn đạp không tự động tiến về phía trước, thì bạn cần kiểm tra việc siết chặt đầu vòi, cũng như các điểm khác có ảnh hưởng xấu đến hiệu quả của bộ khuếch đại.
• Nếu vẫn không thành công, thì bộ trợ lực chân không đã bị hỏng và cần được thay thế.

Để bắt đầu thay thế bộ trợ lực chân không, trước tiên bạn cần trang bị cho mình các dụng cụ và vật liệu cần thiết:

• Tua vít và kìm.
• Các phím cho 13 và 17.
• dầu phanh.
• Nắp cao su và phích cắm đặc biệt.

Trong một số trường hợp, việc tháo dỡ bộ trợ lực chân không là không cần thiết. Tất cả những gì bạn phải làm là thay thế xi lanh chính.

Ghi chú. Bạn cũng có thể nói điều này: nếu bàn đạp phanh trên ô tô có bộ trợ lực chân không trở nên mềm hơn và việc bơm khí ra khỏi toàn bộ hệ thống không dẫn đến bất cứ điều gì, thì xi lanh chính sẽ cần được thay thế.

• Khối có dây được ngắt khỏi bộ điều chỉnh mức dầu phanh.
• Chúng tôi lấy chìa khóa cho số 10 và bắt đầu tháo từng ống nối ra khỏi xi lanh chính.
• Chúng tôi đặt phích cắm trên các đường ống phanh và xi lanh.

Ghi chú. Phích cắm giúp tránh được sự xâm nhập của không khí vào hệ thống phanh, để sau này không bị bơm ra phích cắm, một việc không hề đơn giản.

• Chúng tôi lấy chìa khóa đến 17 và mở hai đai ốc mà hình trụ được cố định với bộ trợ lực chân không.
• Chúng tôi loại bỏ xi lanh.
• Chúng tôi đặt một cái mới.

• Chúng tôi ngắt kết nối một lần nữa khối bằng dây từ bộ điều chỉnh.
• Chúng tôi tháo ống nối.

Thay bộ trợ lực chân không bằng VAZ 2115

Ghi chú. Xi lanh phanh chính có thể không được tháo ra. Chỉ cần ngắt kết nối khớp nối ở bên trái là đủ. Sau đó, nó sẽ là cần thiết để lấy hình trụ sang một bên.

• Rút ống ra khỏi van.
• Chúng tôi lấy ra từ khoang hành khách giá đỡ khóa ngón tay bàn đạp phanh.
• Chúng tôi loại bỏ ngón tay.
• Chúng tôi lấy một cờ lê vặn 13 và tháo 4 đai ốc để cố định bộ trợ lực chân không vào thùng xe. Chúng tôi tháo dỡ bộ khuếch đại cũ.