Tự sửa chữa vanos m52

Quy trình lắp đặt bộ công cụ Vanos đơn đối với động cơ M50TU và M52 không khó lắm và không yêu cầu kỹ năng đặc biệt về sửa chữa động cơ. Để cài đặt, cần có một số công cụ đặc biệt để tạo điều kiện thuận lợi cho quy trình, nhưng trong trường hợp không có chúng, việc sửa chữa là hoàn toàn có thể. Hai điểm quan trọng nhất trong quy trình này là: thiết lập chính xác các giai đoạn thời gian và lắp đặt chính xác các vanos vào động cơ sau khi sửa chữa. Làm thế nào để làm tất cả điều này một cách chính xác được mô tả dưới đây. Nếu bạn nghi ngờ khả năng của mình, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ, nơi có thể thực hiện quy trình này bằng cách sử dụng các hướng dẫn này.

Vanos chính nó nằm ở phía trước của đầu xi lanh (đầu xi lanh). Để vào được và tháo lắp để lắp bộ sửa chữa, cần phải tháo nắp van và tháo khớp nối nhiệt. Các quy trình này được mô tả kỹ trong TIS BMW.

Công cụ đặc biệt

Để lắp bộ sửa chữa vanos trên động cơ M50TU và M52, bạn nên có các công cụ đặc biệt của đại lý, như trong ảnh trên: khóa trục cam (11-3-240), khóa bánh đà (11-2-300), cuộn bánh xích dụng cụ (11-5-490), bộ giữ căng xích (11-3-292) hoặc chỉ một đinh có đường kính phù hợp.

Nhưng ngay cả khi không có chúng, việc lắp đặt một bộ dụng cụ sửa chữa là hoàn toàn có thể, nhưng bạn sẽ phải đổ mồ hôi khi lắp các vanos vào đúng vị trí để đặt chính xác giai đoạn thời gian (xem TIS BMW).

Xóa Vanos

Sau khi tháo nắp van, chúng ta cần đặt piston của xi lanh thứ 1 về TDC, sao cho các vết trên puli trục khuỷu và nắp thời gian trùng với nhau.

Bạn có thể quay động cơ bằng chìa khóa hoặc đầu 22 theo chiều kim đồng hồ.

Các trục cam sẽ xấp xỉ ở vị trí này.

Mặt phẳng đầu của hình vuông trục cam xả sẽ song song với mặt phẳng của đầu khối.

Kiểm tra xem các nhãn có khớp nhau không.

Sau khi các dấu đã khớp, bạn cần cố định bánh đà ở vị trí này bằng dụng cụ đặc biệt (bạn có thể sử dụng một mũi khoan thông thường có đường kính và chiều dài phù hợp).

Lỗ cho chốt nằm ở bên trái của động cơ dưới bộ khởi động. Trước tiên hãy tháo nắp nhựa bằng tuốc nơ vít.

Lắp bộ giữ trục cam.

Tháo ống chỉ của ống thủy lực vanos (phím 19). Lưu ý: Thay thế hai vòng đệm khi lắp ráp lại.

Tháo mắt nâng của động cơ bằng cách tháo nó ra khỏi đầu khối.

Ngắt kết nối đầu nối điện từ vanos. Để thực hiện việc này, hãy nhấn kẹp kim loại và kéo đầu nối.

Tháo vòng đệm bằng kìm mũi mỏng. Kéo nắp đấu dây ra.

Chỉ M52: Tháo ống chân không.

Hạ thấp ống để nó không cản trở việc tháo vanos.

Tháo hai phích cắm trên thân vanos để tiếp cận các bu lông bằng cách gắn bánh xích định thời (phím 19).

Đặt một miếng giẻ hoặc khăn giấy giữa đĩa xích và thân vanos để bạn không vô tình làm rơi bu lông.

Vặn 4 bu lông đang giữ chặt đĩa xích (vòi Torx E-10).

Nhấn đệm căng xích để ép nó vào, lắp bộ giữ vào lỗ (có thể dùng đinh có đường kính phù hợp).

Vặn 6 đai ốc đang giữ chặt các vanos vào đầu động cơ.

Che A / C và dây curoa máy phát điện bằng khăn giấy để ngăn dầu ra khỏi chúng. Chúng tôi loại bỏ vanos khỏi động cơ. Để thực hiện việc này, hãy lắp dụng cụ đặc biệt (11-5-490) vào đĩa xích trục cam xả, kéo các vanos về phía bộ tản nhiệt trong khi xoay đĩa xích theo chiều kim đồng hồ bằng dụng cụ. Xin lưu ý rằng đĩa xích phải được tháo khỏi trục cam, như đã chỉ ra ở trên theo hướng dẫn. Trong trường hợp không có dụng cụ đặc biệt, bạn có thể cẩn thận xoay đĩa xích bằng tuốc nơ vít được lắp vào xích định thời.

Chúng tôi tháo rời các vanos và chẩn đoán nó:

Tháo các bu lông giữ nắp xi lanh vanos với thân.

Tháo nắp cùng với piston và bánh răng xoắn khỏi vỏ.

Bây giờ bạn có thể chẩn đoán và kiểm tra nút. Đầu tiên, kiểm tra piston bằng mắt thường để tìm các khuyết tật ở dạng vết nứt hoặc phoi. Tiếp theo, bạn có thể chẩn đoán độ chặt của nút. Để thực hiện việc này, lắp piston vào xi lanh và di chuyển nó dọc theo hành trình làm việc. Lưu ý xem piston di chuyển dễ dàng như thế nào trong xi lanh với các vòng chữ o cũ.

Tiếp theo, chúng ta tiến hành chẩn đoán bạc đạn trong piston của vanos.

Kiểm tra phản ứng dữ dội, như thể hiện trong ảnh trên: lắc bánh răng xoắn theo các mặt phẳng khác nhau. Chỉ cho phép sự hiện diện của phát xuyên tâm (Phát xuyên tâm), điều này cần thiết cho hoạt động chính xác của bộ phận lắp ráp. Không được phép đấu trục (Axial play) và có nghĩa là ổ trục bị lỏng và cần được sửa chữa.

Cài đặt máy giặt chống phản ứng dữ dội từ bộ sửa chữa

Chú ý! Máy giặt phải được lắp đặt trước khi lắp các vòng chữ O mới.

Cố định piston trong một vise như trong hình trên. Sử dụng bọt biển mềm đặc biệt hoặc miếng đệm bằng gỗ. Phải cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng bề mặt của pít-tông và không được vặn chặt quá chặt vì pít-tông rất dễ vỡ.

Chúng tôi mở nắp piston vanos với đầu 18 (trong một số động cơ có thể có đầu 17). Sợi chỉ bình thường, bạn cần vặn ngược chiều kim đồng hồ.

Sau khi mở nắp, chúng tôi đặt pít-tông ở vị trí thẳng đứng và cố định nó trong một ống hút.

Tiếp theo, tháo ổ trục kim.

Nới lỏng bu lông ổ trục. Chú ý . Đây là sợi bên tay trái. Tháo xoắn theo chiều kim đồng hồ (Sử dụng nhông xích Torx T30).

Loại bỏ vòng bi trung tâm.

Tháo piston ra khỏi trục bánh răng.

Sau đó tháo vòng đệm vòng bi bên ngoài.

Rửa kỹ các bộ phận ổ trục bằng dung dịch tẩy rửa đĩa phanh (dung dịch pha loãng hoặc xăng).

Lắp vòng đệm dưới cùng vào piston.

Cài đặt lại máy giặt chống nghịch từ bộ sửa chữa.

Lắp ráp các bộ phận chịu lực theo thứ tự ngược lại. Siết chặt bu lông bằng một ngôi sao Torx T30. Chú ý! Chủ đề còn lại! Vặn chặt bu lông ngược chiều kim đồng hồ! (lực siết 8Nm).

Lắp lại vòng bi trên và vòng đệm.

Lắp lại nắp piston.

Cố định thân pít-tông trong một tấm lót.

Vặn chặt đai ốc piston. Không siết chặt nó đến mô-men xoắn cuối cùng, vì bạn có thể phải tháo rời ổ trục một lần nữa để điều chỉnh.

Đôi khi đai ốc ổ trục pít-tông được siết chặt đến mức khi không vặn (đặc biệt là với đầu vào cao), các cạnh của nó có thể bị xé ra.

Chúng tôi sản xuất các đai ốc piston vanos mới để thay thế các đai ốc bị hỏng. Hình ảnh cho thấy đai ốc cũ (bị hỏng) và đai ốc mới.

Bây giờ chúng ta cần kiểm tra sự hiện diện của lối chơi xuyên tâm (Radial play) mong muốn. Sau đó, cuộn piston dọc theo trục, từ đó kiểm tra lực cản lăn của ổ trục. Sau khi lắp đặt máy giặt mới, piston sẽ quay trên ổ trục mà không có nhiều lực cản. Nếu vòng bi quá “chặt”, thì phải điều chỉnh đường chạy tâm của vòng bi (xem phần “Siết chặt vòng bi quá chặt” bên dưới). Nếu pít-tông vẫn chạy dọc trục và rất dễ quay trên ổ trục, thì cần điều chỉnh vòng đệm được lắp đặt từ bộ sửa chữa (xem bên dưới “Lắp ổ trục lỏng”).

Lắp ổ trục chặt chẽ:

Tháo vòng bi một lần nữa và loại bỏ vòng đệm tâm (vòng đệm nằm giữa hai vòng bi kim).

Đặt một tờ giấy nhám (P400) trên bề mặt cứng và bằng phẳng và chà nhám máy giặt trên cả hai mặt. Đánh nhám đều máy giặt trong vài phút trên giấy nhám, làm sạch nó, lắp ráp ổ trục và kiểm tra lại cách ổ trục quay. Nếu cần, lặp lại quy trình lắp cho đến khi ổ trục quay mà không có nhiều lực cản.

Lắp ổ trục lỏng lẻo:

Tháo vòng bi một lần nữa và tháo vòng đệm bên ngoài (vòng đệm đã được lắp từ bộ sửa chữa).

Đặt một tờ giấy nhám (P250-P400) trên bề mặt cứng và bằng phẳng và chà nhám máy giặt trên cả hai mặt. Nghiền đều máy giặt trong vài phút trên giấy nhám, làm sạch nó, lắp ráp ổ trục và kiểm tra lại sự phát của trục và ổ trục có được kẹp trong quá trình xoắn hay không.Nếu cần, hãy lặp lại quy trình điều chỉnh cho đến khi không có lần phát kết thúc, nhưng ổ trục sẽ quay mà không có nhiều lực cản.

Khi đạt được kết quả ăn khớp, vặn chặt nắp ổ trục với momen xoắn là 40 Nm.

Thay thế các vòng đệm từ bộ sửa chữa

Sau khi loại bỏ phản ứng dữ dội của vòng bi vanos, bạn có thể tiến hành lắp các vòng đệm mới.

Cẩn thận cắt qua các vòng chữ O cũ bằng dụng cụ cắt phù hợp. Phải cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng bề mặt làm việc của piston!

Sau khi bạn đã cắt và tháo tất cả các vòng chữ o, hãy lau piston bằng khăn giấy, lau sạch rãnh vòng.

Đầu tiên lắp vòng cao su vào rãnh.

Kiểm tra để đảm bảo rằng vòng cao su (nó có tiết diện tròn) không bị xoắn vào đúng vị trí của nó.

Nếu việc lắp đặt được thực hiện ở nhiệt độ không khí dưới 20 độ C, thì cần phải đặt vòng Teflon trong nước ấm (40-50C) trong vài phút để tạo độ đàn hồi. Sau đó, lau khô vòng và lắp vào.

Nhẹ nhàng và từ từ kéo vòng Teflon từ đầu này sang đầu kia của piston.

Bôi trơn tốt xi lanh vỏ và bản thân piston với các vòng mới bằng dầu động cơ. Đưa piston vào xylanh một góc khoảng 30 độ và đẩy nó vào trong xylanh bằng cách quay nó.

Quay piston trong xi lanh nhiều lần và di chuyển lên xuống để vòng có dạng một hình trụ. Lặp lại thao tác này cho đến khi vòng Teflon ngừng quay trong rãnh của nó.

Nhấn piston đến vị trí thấp nhất và để yên trong 2-3 phút.

Sau đó lấy piston ra. Chiếc nhẫn có hình dạng phù hợp.

Lắp lại piston. Đẩy hoàn toàn vào piston. Siết chặt 5 bu lông (mô-men xoắn 10 Nm).

Cài đặt Vanos

Làm sạch tất cả các bộ phận và bề mặt khỏi cặn dầu và bụi bẩn. Lắp một miếng đệm mới.

Lắp công cụ đặc biệt vào đĩa xích. Xoay đĩa xích theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại. Chú ý! Thao tác này là bắt buộc để cài đặt đúng vanos.

Chú ý! Bước lắp đặt tiếp theo rất quan trọng: trước khi lắp các vanos vào động cơ, bạn hãy ấn trục có ren bằng piston vào thân máy. Cài đặt vỏ vanos trên các đinh tán đầu. Lắp trục có ren vào đĩa nạp bằng cách vặn nhẹ.

Để trục quay ăn vào hoàn toàn đĩa xích, cần phải cuộn đĩa xích xả ngược chiều kim đồng hồ và đồng thời ấn các vanos vào động cơ. Rất quan trọng! Sao cho trục quay đi vào đĩa xích ở vị trí cực bên phải của đĩa xích. Điều này sẽ cung cấp phạm vi mong muốn để điều chỉnh các pha trong quá trình hoạt động của vanos.

Vặn các vanos vào động cơ. Mô men xoắn đai ốc 8 Nm.

Tháo bộ giữ căng dây xích thủy lực định thời trên.

Lắp 4 bu lông giữ chặt đĩa xích xả vào trục cam. Vặn các bu lông theo chiều ngang (đầu Torx E-10) với mômen siết là 20 Nm.

Vặn các phích cắm vào vị trí trên thân vanos.

Lắp lại nắp đấu dây và lắp các bộ phận giữ lại bằng kìm mũi mỏng.

Đối với M52: Lắp ống chân không.

Kết nối đầu nối điện từ vanos.

Bắt vít vào vòng lặp động cơ.

Vặn ống thủy lực bằng vòng đệm mới (cờ lê 19mm).

Tháo dụng cụ khóa trục cam, tháo bộ phận giữ bánh đà, lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại bằng TIS BMW. Đảm bảo kiểm tra rằng không có cặn dầu trên đai và trên ống cao su.

Hãy chắc chắn để kiểm tra mức dầu sau khi lắp ráp!

Điều quan trọng cần biết là các vòng chữ O nên được chạy trong khoảng 300 km trong chu kỳ đô thị. Cố gắng không tải động cơ với tốc độ cao và lái xe tích cực trong thời gian nghỉ.

Tận hưởng sự vận hành trơn tru của động cơ của bạn.

Xin chào tất cả mọi người một lần nữa! Vanos đóng phim trên m50.Tôi đã đọc tất cả các hướng dẫn mà tôi có thể tìm thấy, nhưng tôi không chắc chắn. Ở đây, chúng tôi thực hiện một bước đi lạc để xoay các bánh răng (tuốc nơ vít :), xoay xích càng “về phía trước” càng tốt, tức là. về phía cửa vào. Chúng tôi gắn các vanos vào động cơ, nhấn pít-tông vào đó. Chúng tôi bắt đầu quay các bánh răng “trở lại”, trong khi đẩy các vanos. Anh ta bám vào những chiếc răng và bắt đầu lún sâu vào chúng. Và bây giờ anh đã đứng tại chỗ, pít-tông vẫn đang bị tụt xuống. Nhưng bạn có thể tiếp tục quay các bánh răng, và khi đó pít-tông vanos sẽ bắt đầu căng ra, và cốc có răng sẽ đi sâu hơn vào bánh răng trục cam nạp. Các bu lông trên bánh răng trục xả phải được siết chặt ở vị trí nào? Với một piston lõm vào hoặc nhô ra?

Điều khó hiểu nhất là tôi đã tự đặt mình “nguyên trạng” với một cái piston lõm, và trên một chiếc xe cút kít khác, nơi tôi đã giúp tháo và lắp các vanos, chúng tôi dường như đã vặn xích đến hết mức, tức là. với một piston vanos mở rộng. Và chủ nhân của chiếc xe này tuyên bố rằng nó đã trở nên tốt hơn để đi.

TIS rất tuyệt, tôi đã đọc nó. Họ viết ở đó

“Xoay xích và nhông xích ngược chiều kim đồng hồ bằng dụng cụ đặc biệt 11 5 490.”

“Xoay xích và nhông xích bằng tay ngược chiều kim đồng hồ.”

Xoay xích bằng nhông xích - cho đến khi nó dừng lại? Hay không phải là tất cả các cách? Và đây là hướng dẫn về M52, nó cũng tương tự nhưng các pha của trục cam có thể khác nhau.

thật sự là viết mơ hồ, nhưng các bạn trong topic về m50 nói rằng hình vuông của trục cam phải song song với piston lõm vào. và khi tôi đặt các con dấu mới lên pít-tông, tôi hầu như không nhét nó vào trong xi lanh, vì vậy tôi thấy có vấn đề nếu kéo nó ra bằng đĩa xích trục cam.

Đây là một hình ảnh rõ ràng - piston được kéo dài từ phía trên (dây xích được quay "trở lại" điểm dừng), từ phía dưới - piston được rút lại.

Với phớt mới, nó có thể có vấn đề, nhưng nếu phớt đã bị mòn, các răng của bánh răng cần được bôi trơn thích hợp trước khi lắp đặt và sử dụng một công cụ để quay bánh răng trục cam - theo ý kiến ​​của tôi, piston được kéo ra mà không có vấn đề gì.

Trong toàn bộ quá trình lắp đặt và lắp ráp, piston phải được hạ áp.

Hmm, hóa ra, họ đặt mọi thứ bằng một cái pít-tông chán nản.

Có lẽ ai đó trên cùng một động cơ đã cố gắng làm điều này và điều kia?

sau khi lắp đặt, tháo vòi vanos và thổi nó vào đó bằng máy nén, đầu tiên cung cấp 12 volt cho van. xem bước đi của bạn.

Việc di chuyển sẽ được thực hiện trong cả hai trường hợp. Chỉ nó sẽ nằm giữa “sớm hơn” và “0” hoặc giữa “0” và “sau”. Người ta phải nghĩ rằng các van sẽ không bị uốn cong trong cả hai trường hợp, nhưng nó sẽ hoạt động khác nhau.

Điều đó làm tôi rất khó chịu, bởi vì trong xe của tôi từ lúc mua không có chế độ chạy không tải hoàn toàn ổn định, và tôi đã dùng hết các biện pháp có thể để giải quyết, và vấn đề này là phổ biến.

Đánh giá xe này về M52

.. các vanos nên "tắt" (piston rút lại) khi trục nằm trên chốt. Chúng tôi sẽ giả định rằng điều này cũng áp dụng cho M50.

tốt, hãy suy nghĩ một cách logic - mọi thứ đều đúng, lúc còn lại nó ở mức 0, khi nó ép dầu nó sẽ rời đi.

và một lần nữa về vấn đề chính - tôi lắp các vanos, cuộn để trục có vạch tương tác với chìa khóa cho ngôi sao, vậy thôi - các vanos đã ở đúng vị trí. nó đã có thể vặn vít. Nhưng một số còn xoắn hơn nữa cho đến khi piston thoát ra khỏi vanos và đi vào bên trong. Ai đúng?

trước khi lắp vanos, chúng tôi đặt các trục, sửa chữa chúng. Bản thân Vanos - pít-tông được lắp hoàn toàn vào nó. (chúng tôi đảm bảo rằng trong quá trình này nó không bị lọt ra ngoài). chúng tôi quay ngôi sao theo chiều kim đồng hồ nhìn từ phía trước cho đến khi nó dừng lại (ở đây chúng tôi cũng đảm bảo rằng điểm dừng là phần cuối của rãnh trong ngôi sao chứ không phải chốt vặn ở ngôi sao bên cạnh) chúng tôi gắn các vanos và nhấn nó vào, giúp để di chuyển dây xích ngược chiều kim đồng hồ một chút với chìa khóa, nhưng càng ít càng tốt - chỉ cần đi vào. tất cả!. lắp bộ căng lông, buộc chặt ngôi sao.

Bài đã được chỉnh sửa bởi Alco: 18/06/2016 - 14:03

và một lần nữa về vấn đề chính - tôi lắp các vanos, cuộn để trục có vạch tương tác với chìa khóa cho ngôi sao, vậy thôi - các vanos đã ở đúng vị trí. nó đã có thể vặn vít. Nhưng một số còn xoắn hơn nữa cho đến khi piston thoát ra khỏi vanos và đi vào bên trong. Ai đúng?

Tôi quyết định chia sẻ thực hành sửa chữa thiết bị tuyệt vời này của tôi

Mấy tháng nay tôi cứ lo lung tung trong vùng VANOS. Các triệu chứng là:

1. Trong XX, một tiếng vo ve buồn tẻ đã được nghe thấy trong khu vực vanos.Bắt đầu từ 1700-1800 vòng / phút, âm thanh trở nên rõ ràng và giống như tiếng lạch cạch của nhựa.
2. Chẩn đoán đưa ra lỗi "Vanos bị kẹp / nghiền một cách cơ học"
3. Xe tăng tốc kém hơn 318i. Rõ ràng là thiếu lực kéo bình thường ở số vòng quay thấp (lên đến 3000 vòng / phút)

Sau đó, tôi bắt đầu thay thế các vòng chữ o.

Riêng tôi, tôi không cắt nhẫn. Anh nhấc nó lên bằng một cây kim và cẩn thận gỡ nó ra. Tôi làm sạch vết lõm, đặt các vòng mới vào vị trí ngược lại (cẩn thận để các vòng không bị lộn ngược), bôi trơn bằng dầu động cơ và lắp pít-tông đã cập nhật vào đúng vị trí một góc 30 độ. Về. Tôi để nó trong vài phút, lấy nó ra và thấy mọi thứ vẫn bình thường ở đó, và đặt nó trở lại dễ dàng hơn, đặt mọi thứ trở lại vị trí cũ. Tôi khuyên bạn nên xóa ngay các lỗi liên quan đến hoạt động của động cơ để thiết bị được cập nhật ngay lập tức bắt đầu hoạt động bình thường.
Sau khi sửa chữa, kỳ lạ thay (tôi rất nghi ngờ về mọi thứ KHÔNG phải nhà máy), không thể không nhận thấy rằng: 1. Tiếng kêu lục cục đã biến mất. 2. Tốc độ đạt được một cách trơn tru và nhanh chóng cả tại chỗ và trong khi lái xe! Trong quá trình tăng tốc, nó không bị yếu ép vào thịt tới 4 bánh răng. Như nhà phát triển hứa hẹn, cần lái xe khoảng 320 km ở chế độ đô thị thì việc sửa chữa mới cho kết quả trọn vẹn - tiết kiệm nhiên liệu tới 10 lít cùng phong cách lái, độ bám đường tốt ở vòng tua thấp đến 3000 vòng / phút.
Bạn có thể đọc thêm về toàn bộ quy trình sửa chữa trên trang web của Beisan Systems.

Khi bạn lắp vanos "tự động", các trục không được đặt. Chỉ là trước tiên bạn đưa vanos đến mức tối đa và sau đó là mức tối thiểu. các ngôi sao đang quay. Và sau đó khi bạn bắt đầu siết chặt các trục do thước đặt trước đó, trục xả có thể rời ra, để điều này không xảy ra, có một thiết bị đặc biệt hoạt động đồng thời như một bộ phận giữ trục và một đường chân trời, giống như thước của bạn.
Nói chung, tôi không chống lại người cai trị, nhưng với một thiết bị được tạo ra bởi máy quay, đối với mọi thứ tôi đưa ra 1500, tất cả điều này diễn ra nhanh hơn và đáng tin cậy hơn.

Được thêm vào sau 1 phút
Có, và không thuận tiện khi di chuyển vanos mà không có tay cầm đặc biệt .. Làm thế nào bạn có thể di chuyển nó bằng kìm hoặc tuốc nơ vít ??

Nó giống như việc bạn tháo rời mọi thứ, tháo đầu, thay miếng đệm, thay dây xích, phải cắt bu lông ở đầu xi lanh, cắt mọi thứ, ghép chúng lại với nhau, và bạn gọi một chiếc xe kéo và đưa nó đến dịch vụ, đặt lên trục cho tôi)))

vậy có)) vẫn là bàn tay khô
Mình bán xe ở Avito đăng nguyên bộ giá 1,5 k có tay họ sẽ lấy

Được thêm vào sau 17 phút
S3R10US
Trên người anh em của bạn trong loạt phim trong dịch vụ sẽ lộ ra các trục))

Chủ sở hữu trước đã cho "dịch vụ chisso bo beemwe"

Đinh tán thay vì bu lông từ cửa hàng "vít tự khai thác", họ có thể đã quay phim))
kết quả là chúng ngay lập tức được kéo ra ngoài, chất chống đông chảy ra khỏi đầu xi lanh + cắt chỉ))
Vì vậy, bạn và "họ sẽ sử dụng dịch vụ"

Thành viên mới

Người dùng
Bài viết: 25
Đăng ký: 28.7.2006
Từ: Bryansk

Công dân danh dự

Người dùng
Bài viết: 415
Đăng ký: 1.6.2006
Từ Moscow

3500. Về nguyên tắc, họ nói rằng bạn có thể đi xe. không có gì nên nổ

Bậc thầy

Bài viết: 4173
Đăng ký: 7.12.2004
Từ: Moscow, Maryino

Khách quen

Người dùng
Bài viết: 89
Đăng ký: 23.12.2004
Người gửi: Nizhnevartovsk. KhMAO

Công dân danh dự

Người dùng
Bài viết: 415
Đăng ký: 1.6.2006
Từ Moscow

Thành viên mới

Người dùng
Bài viết: 25
Đăng ký: 28.7.2006
Từ: Bryansk

Công dân danh dự

Người dùng
Bài viết: 415
Đăng ký: 1.6.2006
Từ Moscow

Thành viên mới

Người dùng
Bài viết: 25
Đăng ký: 28.7.2006
Từ: Bryansk

đừng phấn khích! một cái gì đó cố định như nó phải thế. Thay đổi toàn bộ vanos là tốn kém và có lẽ không cần thiết!
nêm do lò xo belleville phát triển (theo tôi biết) theo ý tưởng: các vanos được tháo rời, đưa vào vị trí giữa, các pha được đặt và mọi thứ hoạt động tốt. Thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ nghe nói về việc thay thế toàn bộ Vanosak!
bộ sửa chữa vanos được lắp đặt khoảng 100-150 tkm một lần

Câu hỏi đặt ra là để biết liệu việc sửa chữa có tốn một bộ dụng cụ sửa chữa hay không, bạn cần phải tháo rời động cơ và nếu (như trước đây, rất có thể) chính bộ dụng cụ sửa chữa này. không đủ để phải đợi một đơn đặt hàng cho vanos 7-10 ngày.
Nói về tiếng gõ: có một tiếng gõ nhẹ đồng đều, nhưng bạn chỉ có thể nghe thấy nó từ bên hông xe và như nó đã xảy ra, từ dưới gầm !?

Tôi sẽ không sơn nhiều vì tôi đã mệt mỏi trong hơn hai ngày lắp ráp động cơ. Có rất nhiều hướng dẫn về việc thay thế đầu xi lanh bằng xe BMW. Nhưng điều đó không đủ để thay thế M50 bằng M52.
Và vì vậy, tôi đã tổng hợp một số câu hỏi và câu trả lời cơ bản có thể hữu ích cho bạn.

Hỏi: Đầu M52 có vừa với khối M50 không?
-Ừ, nó sẽ phù hợp.

Câu hỏi: Phải làm gì với vanos trên M52 nếu tôi không có vanos M50?
-Đặt trục, giường, nắp trước và van của bạn

Câu hỏi: Van M50 có phù hợp không?
-Không

Câu hỏi: Ống nạp / xả từ M50 có phù hợp không
-Đúng

Câu hỏi: Tôi có thể mua vòng đệm cho bu lông đầu xi lanh cho M52 ở đâu, vì không có?
-Cho bạn từ M50 hoặc mua từ M20 / M52

Q: Liệu miếng đệm van M50 có phù hợp không?
- Thích hợp nếu bạn cắt các thanh dẫn. Tốt hơn nên mua M52

Câu hỏi: Còn về cảm biến nhiệt độ để ngăn nắp?
Nếu đầu là M52 trước năm 1996 thì nên có đầu cắm bên dưới cảm biến thứ hai. Nếu không, hãy khoan và chạm vào vị trí đó. Nếu bạn không muốn cắt khối, thì hãy tạo một lỗ cho cảm biến và lắp ống đi vào bếp vào vết cắt, tốt nhất là gần khối hơn. Và từ cảm biến bạn ném một dây khác xuống đất.

Sẽ có nhiều câu hỏi hơn, viết trong các ý kiến. Tôi rất vui được giúp đỡ. Danh sách các câu hỏi cũng sẽ phát triển.

Chà, một đoạn video ngắn về công việc đã hoàn thành

Tác giả Chủ đề: cho tôi biết về m50 và m52 (Đọc 7313 lần)

0 Thành viên và 1 Khách đang xem chủ đề này.

[email] [/ email] Chốt EUR vô lăng bị gãy và dây đai ổ đĩa bị gãy, có thể xin vui lòng cho tôi biết.

Chúc mọi người một ngày tốt lành! một vấn đề nảy sinh - e92 2008 - ở bất kỳ vị trí nào của việc kiểm soát nhiệt độ tại đường chuyền.

cho mình hỏi chỗ tìm hộp số cầu sau trên e46 với: giúp với.

Chào mọi người)))
Tóm lại, tôi muốn lên bảng vào mùa đông này.
Tôi cũng không hiểu họ xr..na, tại sao.

: kap: M50 body motor e34 brains BOSH 1991g.v.khi thay lambda bằng lambda khác, bạn cần thay đổi mã 😕: kap.

Các bác cho em hỏi có ai biết máy này không ạ?
Nhưng p.

Trên x5 2000, một máy ghi băng vô tuyến có đĩa được lắp vào, nhưng nó nói Không có đĩa, nó có thể là gì. : aftar.

người làm web Ngày 01 tháng 8 năm 2013, 20:37

stefan Ngày 01 tháng 8 năm 2013, 21:06

dimas Ngày 01 tháng 8 năm 2013, 21:21

Alexxxx2 Ngày 01 tháng 8 năm 2013, 21:24

zvezdyn Ngày 01 tháng 8 năm 2013, 22:17

người làm web 02 tháng 8, 2013, 08:26

Demanstar 02 tháng 8, 2013, 09:23

bộ kéo từ 16 van jig)))

Nhân tiện, tôi cũng cần phải làm thủ tục này)))

Dầu niêm phong cho một số bánh quế đi bộ đường dài)))

Demanstar 02 tháng 8 năm 2013, 10:24

ĐẶC BIỆT DÀNH CHO SHISHKIN
Tôi sẽ không thay đổi Vanos mà chỉ thay phớt thân van, tôi không quan tâm đến nến phong thủy bằng dầu.
Bạn không phải dầu, tôi cũng muốn.
Tốt hơn hết bạn nên cho tôi biết tại sao động cơ lambada của bạn lại nhảy.

Và vâng, tôi sẽ mua một chiếc Lanos mới, không phải một chiếc Lacetti. Hôm qua tôi đã bị trừng phạt bởi một người. Tôi thậm chí còn không hiểu chuyện gì đã xảy ra.

con điếm nhanh nhẹn

zvezdyn 02 tháng 8, 2013, 13:49

người làm web 02 tháng 8, 2013, 20:21

zvezdyn 02 tháng 8, 2013, 21:38

người làm web 06 tháng 8, 2013, 23:46

Vớ vẩn 07 tháng 8 năm 2013, 16:26

Bạn đã thay thế Vanos như thế nào? O_o tất cả mọi thứ nên được đánh dấu và với việc đo lường các khoảng trống.

Vanos mới đã được kiểm tra hiệu suất chưa, có phản ứng dữ dội không?

người làm web 07 tháng 8 năm 2013, 19:50

Vova_N đã viết: Bạn đã thay thế Vanos như thế nào? O_o tất cả mọi thứ nên được đánh dấu và với việc đo lường các khoảng trống.

Vanos mới đã được kiểm tra hiệu suất chưa, có phản ứng dữ dội không?

Seryoga Ngày 08 tháng 8 năm 2013, 08:48

người làm web 08/08/2013, 16:30

Seryoga Ngày 09 tháng 8 năm 2013, 08:29

người làm web 09 tháng 8 năm 2013, 15:45

Seryoga 09 tháng 8 năm 2013, 17:36

người làm web 09 tháng 8 năm 2013, 19:04

Lãnh đạo của giai cấp vô sản

Nhóm: Nông dân tập thể không đồng đều
Bài viết: 4848
Đăng ký: 17/11/2008
Từ: SWAD Novye Cheryomushki
Người dùng #: 26

Thưa các công dân, tôi vội khoe khoang và đăng một phóng sự ảnh về việc thay thế vanos trên chiếc Pepelats M62 Tu, 3,5 lít của tôi. Lịch sử của việc mua phụ tùng thay thế kéo dài và đau đớn - nó kéo dài từ tháng 9 và kết thúc vào ngày 06/06/2009. Tiếp theo là sửa chữa (thay thế) các bánh răng này. Rất cảm ơn Slava (BUMER) và Serega (FOMA) đã hỗ trợ và giúp đỡ họ trong việc chuẩn bị sửa chữa, chuẩn bị báo cáo ảnh và biên soạn công ty dịch vụ trong quá trình sửa chữa.

Tháng 1 năm 2009 - một bộ vòng đệm và một (!) Vanos được mang đến từ Estonia do sự thiếu chính xác đáng tiếc.
Tháng 2 năm 2009 - đau khổ và tìm kiếm thợ thủ công và phụ tùng cần thiết, nỗ lực sửa chữa vanos (những bộ phận này của động cơ m62tu không phù hợp để phục hồi, không giống như động cơ m52tu)
Tháng 3 năm 2009 - Tôi đặt hàng một nửa số bộ phận còn thiếu (hóa ra rẻ hơn ở Estonia) và một bộ phận thay thế.

Ngày 03/09/2009 sẽ còn được nhớ rất lâu - tôi đã làm việc từ 11:30 - 24:00 - nếu không có Serega và Slava, những người đến xem tác phẩm, có lẽ tôi đã chết vì chán, khát và nạn đói))

Bây giờ chúng ta hãy bắt tay vào công việc.
Slava đã giới thiệu cho tôi một dịch vụ tuyệt vời, mà tôi tôn trọng anh ấy một cách riêng biệt, trên đó anh ấy bảo dưỡng chiếc xe của mình - bộ phận kỹ thuật của chiếc xe của tôi. Nơi được gọi là SK - dịch vụ, trên đường phố. Ketcherskaya, 13 tuổi.
Các bậc thầy dịch vụ của SK đã chẩn đoán động cơ trở lại vào tháng 9 năm 2008 và đưa cho tôi một danh sách các bộ phận, trong đó chỉ có một nửa đến với tôi vào tháng 1 năm 2009. Sau một thời gian dài tìm kiếm nơi sửa chữa và mua các bộ phận bị thiếu, sự lựa chọn lại rơi vào SK - Thay thế vanos là tương đối rẻ, so với chi phí tối thiểu ở Moscow và khu vực Moscow là 15 sput, đối với các đại lý, giá của họ rất thô tục đến mức tôi cảm thấy xấu hổ khi đặt tên cho họ (họ hứa sẽ làm mọi thứ với găng tay trắng và đeo bao cao su trên người người đứng đầu). Để tôi nhắc bạn rằng họ bận xe của tôi từ 12 giờ đến 24 giờ.

Tôi cũng muốn xóa tan một huyền thoại nhất định về thiết bị, không thể tưởng tượng được về độ phức tạp kỹ thuật (đã được hát về Boriskhov, Đơn vị, động cơ SD và các trò chơi đố chữ khác), cần thiết để thay thế cơ chế VANOS - mọi thứ tương đối đơn giản - trục cam, bánh đà và khóa xích định thời, Goebels, cờ lê mở đầu, đầu torx Vâng, cộng với công cụ phổ biến nhất để tháo rời một nửa động cơ, một máy tính chẩn đoán 1b.gif ”/>.

Đây là tất cả những gì nó trông như thế nào:

Mô tả về việc sửa chữa (tôi sẽ làm rõ - chỉ các vanos đã được thay đổi, các miếng đệm và bộ điều hợp khác nhau của chúng - dây chuyền, bộ căng, v.v. vẫn còn nguyên do chúng ở trong tình trạng rất tốt):

Tháo cacte động cơ và hộp số
Xả hoàn toàn chất chống đông
Tháo vỏ bộ lọc không khí với bộ phận gấp nếp, LVHD
Tháo vít ly hợp quạt
Chúng tôi lấy bộ tản nhiệt làm mát động cơ ra với tất cả các ống mềm và bình giãn nở
Các cuộn dây nến, các đầu được tháo ra và các đầu nối nguồn cấp cho đầu phun và cuộn dây được tháo ra
Chúng tôi tháo các nắp van khỏi cả hai đầu, cùng với các tấm làm lệch hướng dầu
Mở nắp trước
Chúng tôi nhìn thấy vanos và chúng tôi vui mừng vì hạnh phúc
cố định các trục vào đúng vị trí (theo các dấu)
Kéo bộ căng xích thời gian ra
Các máy bơm dầu của vanos được tháo ra (anh ấy đã phát điên khi phát hiện ra chúng)
Những vanos này được loại bỏ cùng với các bánh răng của trục cam xả, tất cả những điều này đi kèm với ngôn ngữ tục tĩu dày đặc.
Tiếp theo, thay đổi gioăng, bộ điều hợp vanos
Vanos và bánh răng được đặt lại, đeo vào dây chuyền
Vanos được sạc bằng cách xoay chúng bằng Goebels, bổ sung cố định trục cam ngoài các bộ cố định đặc biệt bằng cờ lê
Việc lắp ráp động cơ bắt đầu theo thứ tự ngược lại.

Đánh giá công việc của các bậc thầy - 5 với “-“, bởi vì vị trí chính xác của pha khí không được tìm thấy ngay lập tức (ý tôi là tôi sẽ phải đến gặp họ một lần nữa - chúng tôi sẵn sàng chấp nhận và thiết lập mọi thứ miễn phí). Và vì vậy - mọi thứ đều vô cùng văn hóa, không thừa một bu lông, đai ốc hay kẹp nào và không cần thiết, công việc được thực hiện cẩn thận, người chủ nắm rất rõ phần kỹ thuật, chỉ có những công cụ cần thiết trong tầm tay.

Nói chung, chi phí thay thế vanos tiêu tốn của tôi 46.500 rúp.
50% phụ tùng từ Estonia 23.000
50% phụ tùng thay thế từ Nga (dịch vụ SK) 17.000
Công việc thay thế Vanos 6 500

Tôi dám khẳng định rằng điều đó là xứng đáng - tôi đã làm mà không cần thay xích và bộ căng, nhưng dù sao, chiếc xe đã được thay đổi, nó trở nên dễ dàng hơn nhiều để tăng tốc, phản ứng ga hơn, mức tiêu thụ luz giảm 1b.gif ”/>.

df85453
Loạt 7 ′ E38
Mẫu 740i M62
Body Sedan
Loại hộp số tự động
Ngày phát hành 09/1998

11 141 435 023 GIAO DỊCH DẤU * 2

11 141 741 533 HỒ SƠ XĂNG KHÍ * 1

11 141 741 532 HỒ SƠ GASKET * 1

11 361 705 578 KIM LOẠI DẤU * 1

11 361 705 579 KIM LOẠI DẤU * 1

11 361 438 694 Bộ điều chỉnh trục cam (Vanos). * 2

11 120 034 104 PROFILE GASKET KIT (DÀNH CHO CYLINDERS 1-4) * 1

11 120 034 105 PROFILE GASKET KIT (DÀNH CHO CYLINDERS 5-8) * 1

Theo tôi hiểu, tất cả các bộ phận cần thiết để sửa chữa trên 3.5 và 4.4 (m62tu) đều giống nhau

Trên thực tế, tôi đã đăng danh sách các bộ phận tương tự được yêu cầu để sửa chữa máy 3,5 m62tu của mình.

Chẩn đoán ô tô với Kính tự động USB

Nhắn aibolit »Ngày 08 tháng 5 năm 2015, 00:29

Nhắn Ygryk »Ngày 08 tháng 5 năm 2015, 09:07

Bạn đã quản lý để viết nó ra ở đâu? Và chính xác thì điều gì không hiệu quả với bạn?

Tái bút:
Tôi không biết động cơ như vậy được trang bị loại cảm biến trục cam nào, nhưng nếu nó hoạt động trên nguyên tắc giống như được sử dụng trong hệ thống MS40, thì:
- tín hiệu DPRV nên được loại bỏ theo phương pháp do Andrey Shulgin đề xuất (xem thông báo đầu tiên từ andrw trên liên kết ở trên);
- phiên bản hiện tại của tập lệnh CSS sẽ không hiển thị chính xác tín hiệu PRSP như vậy trong tab “Giai đoạn”.

Nhắn aibolit »Ngày 08 tháng 5 năm 2015, 10:12 sáng

Nhắn Ygryk »Ngày 08 tháng 05 năm 2015, 10:27

Nhắn aibolit »Ngày 08 tháng 5 năm 2015, 12:14

Với một đầu dò màu đen trên vỏ động cơ, với một đầu dò màu đỏ - luân phiên trên các tiếp điểm số 63 và số 65 của đầu nối ECU, theo tài liệu được cung cấp trước đó (dprv (B6204) và dpkv (B6203) .jpg). Nếu kết nối trước khi khởi động, không thể khởi động, nếu trong quá trình động cơ hoạt động, động cơ dừng.

Đồng hồ đo lưu lượng đo bằng cách nối đen và đỏ vào chân số 7 và số 8 của đầu nối ECU theo (lưu lượng kế siemens.jpg) của bài trước.

Đoán là tôi không làm đúng.
Tôi sẽ cố gắng kết nối với DPRV bằng hai kênh:

đen 1 kênh và đen 2 kênh trên chân # 64
red 1 kênh trên №65
màu đỏ 2 kênh trên №43

Tôi cũng sẽ thử đồng hồ đo lưu lượng theo một cách khác:

màu đen trên thân và màu đỏ trên chân số 8 của đầu nối ECU. Điều đó có lẽ sẽ tốt hơn.

Nhắn Ygryk »Ngày 08 tháng 05 năm 2015, 12:31

Nhắn aibolit »08 tháng 5, 2015, 12:35

Nhắn drovolet »Ngày 08 tháng 5 năm 2015, 13:31

aibolit đã viết: Tôi sẽ cố gắng kết nối với DPRV bằng hai kênh:

đen 1 kênh và đen 2 kênh trên chân # 64
red 1 kênh trên №65
màu đỏ 2 kênh trên №43

DPRV có tín hiệu đầu ra trên chân thứ 64 của ECU.

Trên 21 foot đo với vận tốc nào? Van được kích hoạt khoảng 2000. 3000 vòng / phút.

Ngoài ra, hãy kiểm tra xem có sự cố cơ học nào với vanos không - khi không hoạt động, hãy ngắt kết nối chip điện từ và cấp nguồn trực tiếp cho nó, có tính đến cực tính (được ký trên chip). Cơ chế này sẽ hoạt động trong vòng khoảng 3,5 giây và động cơ sẽ khởi động hoặc thậm chí dừng lại.

Nhắn aibolit »Ngày 09 tháng 5 năm 2015, 00:23

Nhắn aibolit »Ngày 09 tháng 5 năm 2015, 00:23

Nhắn Ygryk »Ngày 09 tháng 5 năm 2015, 00:59

Có vẻ như bạn chưa đọc bài Cách kết nối cá sấu đen đúng cách (liên kết đã đưa ở trên), và vẫn muốn đốt cháy bộ phận điều khiển động cơ.

:: Hội nghị của Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos - :: Hội nghị của Câu lạc bộ đua xe kéo Almaty ::

• 15 trang
• " Ngày thứ nhất
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Cuối cùng "

• Bạn không thể tạo chủ đề mới
• Bạn không thể trả lời một chủ đề

#221 kent123

• 
• Cách ly
• 

Đăng ngày 27 tháng 7 năm 2009 - 16:09

#222 PilotBMW

• Nhóm: Thành viên
• Bài viết: 1041
• Đăng ký: 11.01.09 00:11
• E39 525i Du lịch
• Thành phố / Xã

#223 kent123

• 
• Cách ly
• 

Đăng ngày 19 tháng 9 năm 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61, v.v. bộ sửa chữa cho vanos (vanos) và bivanos từ beisansystems.com 50-90 $ loại bỏ bất kỳ sự cố nào của vanos mang lại lợi nhuận không đắt về chất lượng gấp nhiều lần so với ban đầu, tel.:

Đổi một bộ dụng cụ sửa chữa vanos beisansystems và lái xe với một vanos đang hoạt động (nhận được nhiều lực kéo cấp thấp hơn)
bạn không thể gọi cho Trung tâm Bavaria vì họ không bán bộ dụng cụ sửa chữa vanos, được giải thích thêm bên dưới. . .

thông tin bổ sung na

Như nhà sản xuất (beisansystems) viết, bộ dụng cụ sửa chữa kéo dài tuổi thọ của vanos hơn

200 nghìn dặm. hoặc hơn 300 nghìn km

Vòng BUNA nguyên bản được BMW sử dụng trong 20 dặm hoặc khoảng 30 nghìn km
sau đó chúng được chuyển từ cao su sang nhựa cứng.

Vật liệu chế tạo nên các vòng piston VANOS, khi nó được sản xuất ra, sẽ mất các đặc tính của chúng ở nhiệt độ cao, nhiệt độ khắc nghiệt và các đặc tính hóa học của dầu động cơ. Theo đó, chúng ngừng đảm bảo độ kín của các piston, và do đó các piston bắt đầu "vượt qua" (áp suất).

BMW nhận thức được vấn đề này nhưng đã chọn cách chế tạo lại chúng tại nhà máy và bán chúng như một bộ phận tái sản xuất mới. Chi phí là $ 600-800. Nhưng điều đáng trách nhất là những chiếc nhẫn giống nhau làm bằng vật liệu BUNA (chế độ nhiệt độ hoạt động 0-100 độ) được đặt ở đó, sau một thời gian ngắn (30 nghìn km) lại làm gián đoạn công việc của Vanos.

Beisansystems cung cấp vòng làm bằng vật liệu Viton chịu lực tốt hơn (nhiệt độ làm việc -20 đến 204 độ), vì vậy khi đeo chúng vào, bạn có thể hoàn toàn bình tĩnh về kết quả và quên đi vấn đề này trong một thời gian dài (300.000 km).

Các triệu chứng (trước khi sửa chữa) của một vanos hoạt động kém:
* Giảm mô-men xoắn và do đó, độ bám đường kém, đặc biệt là ở các vòng tua máy lên đến 3000 vòng / phút;
* Tốc độ nổi trên động cơ nguội (phù hợp với động cơ bivanos)
* Bộ nặng của cuộc cách mạng; ví dụ: nếu bạn lên Fumanovo
* Mất lực kéo trong một loạt các vòng quay;
* Hoạt động ồn ào của Vanos ”a (vo vo); (phù hợp với động cơ M50 và M52)
* Động cơ chết máy khi nguội.(có liên quan đến bivanos dvig)

Kết quả sau khi sửa chữa bi (vanos)
* Cải thiện độ bám đường, đặc biệt là ở số vòng quay thấp (tăng tốc dễ dàng, tất nhiên không giống như máy bay),
* giảm tiêu thụ nhiên liệu khoảng 10%,
* động cơ vận hành mượt mà hơn,
* Bộ vòng tua êm ái không bị giật cục và mất lực kéo.

Thông tin bổ sung về

Đối với đôi (bivanos) 1998-2006 (Đôi vanos)

bộ sửa chữa bao gồm 10 vòng đệm và 2 vòng thép (để loại bỏ tiếng ồn của vanos)
1) 4- Vòng teflon
2) 6- vòng cao su được làm bằng vật liệu Viton nhiệt độ làm việc. chế độ -20 đến 204 độ
vấn đề chủ yếu nằm ở các vòng cao su orig được bmw sử dụng gọi là BUNA, phạm vi nhiệt độ làm việc của nó là 0-100 độ
1 + 2 = giá trị 90 màu xanh lá cây

3) = 2 vòng thép (để loại bỏ tiếng vo ve) 90 màu xanh lá cây riêng biệt
bạn có thể mua riêng lẻ 1 + 2 và 3

Đối với vanos đơn 1992-1998 (Vanos đơn)
bộ sửa chữa bao gồm 2 vòng đệm và 1 vòng thép (để loại bỏ tiếng kêu của vanos)
1.teflon vòng
2. Vòng cao su được làm bằng vật liệu Viton nhiệt độ làm việc. chế độ -20 đến 204 độ
vấn đề chủ yếu nằm ở các vòng cao su orig được bmw sử dụng gọi là BUNA, phạm vi nhiệt độ làm việc của nó là 0-100 độ
1 + 2 = giá trị 50 màu xanh lá cây

3 = vòng thép (để loại bỏ tiếng vo ve của vanos) 50 màu xanh lá cây riêng biệt
bạn có thể mua riêng lẻ 1 + 2 và 3

Nhận xét của các chủ sở hữu BMW đã thay thế bộ sửa chữa bằng vanos từ beisansystems, đọc rất thú vị. . .

Bộ sửa chữa Vanos và bivanos chỉ dành cho M50, M52, M52TU, M54 và M56 1992-2006
chỉ dành cho động cơ thẳng hàng (sáu xi-lanh)

Sau khi thay thế bộ sửa chữa, vanos trở nên mới, do đó, bạn không cần phải mua một vanos mới hoặc đã qua sử dụng