Tự sửa chữa vanos m54

Chi tiết: tự sửa chữa vanos m54 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

VANOS là hệ thống điều phối van biến thiên của BMW. Trong sự rộng lớn của Internet của chúng ta, nó được gọi đơn giản là vanos, và ai đó vô tình gọi là vanus. Người Bavaria đã sử dụng hệ thống sang số pha này trên động cơ của họ từ đầu những năm 90. Nguyên lý hoạt động của cơ cấu này rất đơn giản: đến đúng thời điểm thì các vanos phải thay đổi góc mở của các van nạp (trên hệ thống vanos đôi thì góc mở của van nạp và xả thay đổi). Bộ phận này quay trục cam với sự trợ giúp của bánh răng xoắn, được dẫn động bằng thủy lực thông qua piston vanos.

Không có động cơ điện trong cơ chế vanos. Do đó, điều kiện chính để hoạt động bình thường của bộ dịch pha này là hoạt động hoàn hảo của bộ phận thủy lực. Tất nhiên, không có gì là hoàn hảo trong thế giới của chúng ta, và thế hệ vanos đầu tiên được sử dụng trên động cơ M50, M52, M54, M62 TU yêu thích của chúng ta có những nhược điểm của nó.

VẤN ĐỀ VANOS VỀ ĐỘNG CƠ ĐẾN NĂM 2005

Cho đến khoảng năm 2005, phần thủy lực của vanos được trang bị các con dấu cao su, được làm từ một loại cao su nhất định. Trong ngành công nghiệp ô tô, vật liệu này được gọi là “Buna” và được sử dụng rộng rãi trong sản xuất con dấu và miếng đệm định hình cho động cơ. Điều đáng buồn là vật liệu này có khả năng chống chịu với nhiệt độ khắc nghiệt và sự tấn công hóa học của các chất phụ gia trong dầu hiện đại rất kém. Trong khu vực khí hậu của chúng tôi vào mùa đông, nhiệt độ giảm trong động cơ có thể đạt từ -30 đến +110, và thậm chí nhiều hơn trong các cặp ma sát. Do đó, các con dấu trong bộ phận thủy lực của vanos trở nên không đàn hồi hoặc nói cách khác, biến thành nhựa.

Video (bấm để phát).

Các thủy lực không thể đẩy pít-tông do thiếu vòng đệm cần thiết, và đến lượt nó, các va-li KHÔNG quay trục cam đến mức mong muốn và vào đúng thời điểm. Theo thời gian, vanos BMW hoàn toàn có thể bị kẹt, gây ra tiếng ồn không liên quan và lỗi DME "Kẹt cơ học của vanos". Theo các chuyên gia độc lập khác nhau, tài nguyên của dây cao su vanos bản địa trên động cơ cho đến năm 2005 là khoảng 40-50 nghìn km. Và điều này có nghĩa là tất cả những chiếc BMW cũ từ lâu đã sử dụng bộ chuyển pha không hoạt động, hoặc ít nhất là chúng không hoạt động như bình thường. Do đó, mức tiêu thụ tăng lên, động cơ hoạt động ồn ào, chạy không tải không đều, v.v. Một thực tế khác là động cơ chạy với một vanos bị lỗi càng lâu thì tải trọng lên các bộ phận của nó càng lớn (vòng bi, răng bánh răng xoắn và các cặp ma sát khác) và càng ít cơ hội phục hồi thành công.

Mối quan tâm của BMW đã giải quyết triệt để vấn đề này và lắp đặt một hệ thống quay theo pha mới về cơ bản trên động cơ N thế hệ mới mà không cần sử dụng đệm cao su bên trong. Và họ đã "hóa giải" các vấn đề của động cơ cũ. Với mong muốn mạnh mẽ, bạn chỉ có thể mua toàn bộ thiết bị truyền động VANOS với cùng một dải cao su “có vấn đề” bên trong. Giá của bộ phận lắp ráp hoàn toàn vô nhân đạo và bắt đầu từ 500 euro cho động cơ một cánh.

BỘ DỤNG CỤ SỬA CHỮA GIẢI PHÁP THAY THẾ

Có một cách dễ dàng hơn và tương đối rẻ tiền để đưa động cơ BMW của bạn trở lại sức mạnh và vinh quang trước đây - đây là bộ dụng cụ sửa chữa vanos. Bộ dụng cụ bao gồm một bộ con dấu cao su cho thủy lực vanos và một số bộ dụng cụ có ống lót cho vòng bi. Điều quan trọng nhất về các bộ dụng cụ sửa chữa này là sử dụng vật liệu phù hợp với điều kiện hoạt động của vanos. O-ring được làm bằng vật liệu Teflon và Viton, chịu được ảnh hưởng hóa học của phụ gia và chênh lệch nhiệt độ lớn - điều này đảm bảo tuổi thọ của vanos sửa chữa trong 100-150 nghìn km.Nhân tiện, vòng bi vanos là một bộ phận quan trọng không kém trong việc lắp ráp, vì bản thân các piston của vanos không quay cùng với trục cam và toàn bộ tải sẽ chuyển sang ổ trục. Độ mòn của nó làm tăng khả năng chơi trong lắp ráp vanos, làm phức tạp công việc của thủy lực và tăng khả năng bị nứt. Chúng có trên tất cả các động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng của thế hệ M.

Đừng trì hoãn việc sửa chữa hệ thống vanos của BMW, bởi vì quy trình này có thể được so sánh với việc bảo dưỡng hệ thống phanh hoặc thiết bị chạy theo kế hoạch. Không hề rẻ nhưng kết quả sau khi sửa chữa chắc chắn sẽ làm bạn hài lòng.

Bạn có thể mua bộ dụng cụ sửa chữa Vanos cho động cơ M50, M52, M52 TU, M54 và M62 tại cửa hàng BMWFix của chúng tôi

Quy trình lắp đặt bộ công cụ Vanos đôi đối với động cơ M52TU, M54 và M56 khá đơn giản và không yêu cầu bất kỳ công cụ đại lý đặc biệt nào. Ngoài ra, thủ tục này thời gian van không thay đổi, như trường hợp của động cơ một cánh M50 và M52. Nếu bạn nghi ngờ khả năng của mình, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ, nơi có thể thực hiện quy trình này bằng cách sử dụng các hướng dẫn này.

Vanos chính nó nằm ở phía trước của đầu xi lanh (đầu xi lanh). Để đến được và tháo lắp để lắp bộ sửa chữa, bạn phải tháo nắp van, tháo khớp nối nhiệt hoặc quạt điện (trong trường hợp của E46). Tất cả các quy trình này đều được mô tả rõ ràng trong TIS.

Đây là những gì VANOS sẽ trông như thế nào sau khi tháo nắp van.

Xóa Vanos

Ngắt kết nối cảm biến vị trí trục cam. Để thực hiện việc này, hãy nhấn các kẹp bên và kéo đầu nối.

Ngắt kết nối đầu nối điện từ vanos khỏi phía ống xả. Để thực hiện việc này, hãy nhấn kẹp kim loại và kéo đầu nối.

Ngắt kết nối điện cảm biến nhiệt. Để thực hiện việc này, hãy nhấn kẹp kim loại và kéo đầu nối

Ngắt kết nối đầu nối điện từ vanos khỏi phía cửa nạp. Để thực hiện việc này, hãy nhấn kẹp kim loại và kéo đầu nối.

Tháo ống chỉ của ống thủy lực vanos (phím 19). Lưu ý: Thay thế hai vòng đệm khi lắp ráp lại.

Tháo mắt nâng của động cơ bằng cách tháo nó ra khỏi đầu khối.

Tháo hai nắp xi lanh vanos. Để làm điều này, hãy che đai điều hòa và ống tản nhiệt bằng khăn giấy để tránh bị dính dầu vào chúng. Sau đó, mở nắp (sử dụng khóa lục giác 8mm), nhưng không vặn hoàn toàn, thay thế bất kỳ vật chứa nào và tháo nắp hoàn toàn. Phần dầu còn lại sẽ đổ vào thùng chứa.

Tháo hai nắp khỏi pít-tông vanos.

Nới lỏng các bu lông cố định piston cánh gạt. Chú ý . Đây là sợi bên tay trái. Tháo xoắn theo chiều kim đồng hồ (Sử dụng nhông xích Torx T30). Hãy cẩn thận để không làm rách các cạnh của đĩa xích trên bu lông. Nếu bu lông bị hỏng, hãy tiếp tục tháo cụm vanos khỏi động cơ. Bằng cách tháo các vanos, bạn có thể tháo các bu lông bị hỏng khỏi trục cam và thay thế chúng bằng những cái mới.

Đọc thêm: Tự tay sửa chữa toa tàu hoa kim ngân

Tháo 6 bu lông đang cố định các vanos vào động cơ.

Kéo vanos về phía trước về phía bộ tản nhiệt và tháo nó ra khỏi động cơ. Để tránh bị dính dầu vào thắt lưng, hãy bọc vanos trong một túi nhựa như trong hình trên.

Nên thay thế miếng đệm kim loại giữa vanos và động cơ.

Chúng tôi tháo rời các vanos và chẩn đoán nó

Trong ảnh trên: cánh gạt trục nạp ở bên trái, cánh gạt trục xả ở bên phải. Chú ý: các piston của van hút và xả giống nhau và có thể hoán đổi cho nhau. Nhưng để việc lắp ráp hoạt động tốt nhất, hãy giữ nguyên các pít-tông. Để làm điều này, hãy ghi chú bằng bút dạ.

Vặn các bu lông đang giữ chặt nắp xi lanh của vanos. Xin lưu ý rằng có một lò xo ở phía bên của vanos xả! Tháo các piston ra khỏi xi lanh. Làm sạch cụm dầu và cặn bẩn.

Bây giờ bạn có thể chẩn đoán nút. Để làm điều này, hãy lắp từng piston vào xi lanh của nó và di chuyển nó dọc theo hành trình làm việc. Lưu ý mức độ dễ dàng di chuyển của các piston xung quanh các xylanh với các vòng chữ o cũ.

Tiếp theo, chúng tôi tiến hành chẩn đoán vòng bi trong piston

Lắp từng piston vào vị trí của nó trong trục cam. Cố định pít-tông bằng bu lông (đầu Torx T30) bằng cách siết nhẹ.Chú ý! Chủ đề còn lại! Vặn theo chiều kim đồng hồ.

Kiểm tra phản ứng dữ dội, như trong ảnh trên: cố định trục xoắn bằng hai ngón tay và lắc pít-tông theo các mặt phẳng khác nhau. Chỉ cho phép sự hiện diện của phát xuyên tâm (Phát xuyên tâm), điều này cần thiết cho hoạt động chính xác của bộ phận lắp ráp. Không được phép đấu trục (Axial play) và có nghĩa là ổ trục bị lỏng và cần được sửa chữa.

Cài đặt máy giặt chống phản ứng dữ dội từ bộ sửa chữa

Chú ý! Máy giặt phải được lắp đặt trước khi lắp các vòng chữ O mới.

Nếu bạn không có cờ lê khí, bạn có thể làm một cờ lê đặc biệt để giữ pít-tông vanos trong ống hút.
Có những chiếc răng đặc biệt ở mặt sau của piston vanos (chúng được sử dụng tại nhà máy khi phục hồi các đơn vị vanos).

Để sản xuất, hãy lấy một ống kim loại hai inch.
Vát mép ngoài bán kính.
Bôi một chất bôi trơn đặc vào đường ống, nghiêng pít-tông vanos, tạo vết cắt bằng “máy mài” ở những nơi có dấu răng.
Chìa khóa đã sẵn sàng! Kẹp cờ lê vào một cơ cấu dưới cùng, lắp pít-tông và tháo đai ốc.

Cố định pít-tông bằng miếng đệm bằng miếng xốp mềm hoặc miếng đệm bằng gỗ đặc biệt. Phải cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng bề mặt của pít-tông và không được vặn chặt quá chặt vì pít-tông rất dễ vỡ.

Sử dụng ổ cắm 24, mở nắp ổ trục. Khi bạn đã mở nắp, hãy nới lỏng nắp.

Tháo vòng đệm bên ngoài ổ trục.

Chú ý! Điều quan trọng là không được nhầm lẫn giữa các bộ phận chịu lực khi lắp ráp.

Tháo ổ trục kim trên.

Loại bỏ vòng bi trung tâm.

Tháo ổ trục kim dưới.

Sau đó tháo vòng đệm vòng bi bên ngoài.

Rửa kỹ các bộ phận ổ trục bằng dung dịch tẩy rửa đĩa phanh (dung dịch pha loãng hoặc xăng).

Cài đặt lại máy giặt chống nghịch từ bộ sửa chữa.

Lắp ráp các bộ phận ổ trục theo thứ tự ngược lại và siết nhẹ nắp.

Kẹp vise và vặn chặt nắp ổ trục. Không siết chặt nó đến mômen cuối cùng, vì rất có thể bạn sẽ phải tháo rời ổ trục một lần nữa để điều chỉnh.

Tiếp theo, lắp lại piston trên trục cam và kẹp nó bằng bu lông cố định. Bây giờ chúng ta cần kiểm tra sự hiện diện của lối chơi xuyên tâm (Radial play) mong muốn. Sau đó, cuộn piston dọc theo trục, từ đó kiểm tra lực cản lăn của ổ trục. Sau khi lắp đặt máy giặt mới, piston sẽ quay trên ổ trục mà không có nhiều lực cản. Nếu vòng bi quá “chặt”, thì phải điều chỉnh đường chạy tâm của vòng bi (xem phần “Siết chặt vòng bi quá chặt” bên dưới). Nếu pít-tông vẫn chạy dọc trục và rất dễ quay trên ổ trục, thì cần điều chỉnh vòng đệm được lắp đặt từ bộ sửa chữa (xem bên dưới “Lắp ổ trục lỏng”).

Lắp ổ trục chặt chẽ:

Tháo vòng bi một lần nữa và loại bỏ vòng đệm tâm (vòng đệm nằm giữa hai vòng bi kim).

Đặt một tờ giấy nhám (P250-P400) trên bề mặt cứng và bằng phẳng và chà nhám máy giặt trên cả hai mặt. Đánh nhám đều máy giặt trong vài phút trên giấy nhám, làm sạch nó, lắp ráp ổ trục và kiểm tra lại cách ổ trục quay. Nếu cần, lặp lại quy trình lắp cho đến khi ổ trục quay mà không có nhiều lực cản.

Lắp ổ trục lỏng lẻo:

Tháo vòng bi một lần nữa và tháo vòng đệm bên ngoài (vòng đệm đã được lắp từ bộ sửa chữa).

Đặt một tờ giấy nhám (P400) trên bề mặt cứng và bằng phẳng và chà nhám máy giặt trên cả hai mặt. Nghiền đều máy giặt trong vài phút trên giấy nhám, làm sạch nó, lắp ráp ổ trục và kiểm tra lại sự phát của trục và ổ trục có được kẹp trong quá trình xoắn hay không. Nếu cần, hãy lặp lại quy trình điều chỉnh cho đến khi không có lần phát kết thúc, nhưng ổ trục sẽ quay mà không có nhiều lực cản.

Khi đạt được kết quả ăn khớp, vặn chặt nắp ổ trục với momen xoắn là 40 Nm.

Thay thế các vòng đệm từ bộ sửa chữa

Sau khi loại bỏ phản ứng dữ dội của các vòng bi của piston vanos, bạn có thể tiến hành lắp các vòng đệm mới.

Cẩn thận cắt qua các vòng chữ O cũ bằng dụng cụ cắt phù hợp. Hãy cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng bề mặt làm việc của piston!

Sau khi bạn đã cắt và tháo tất cả các vòng chữ O, hãy dùng khăn giấy lau sạch cả hai pít-tông, lau sạch các rãnh vòng.

Đầu tiên hãy lắp các vòng cao su vào các rãnh.

Kiểm tra xem các vòng cao su (chúng có tiết diện tròn) không bị xoắn ở vị trí của chúng.

Nếu việc lắp đặt được thực hiện ở nhiệt độ không khí dưới 20 độ C, thì cần phải đặt các vòng Teflon trong nước ấm (40-50C) trong vài phút để tạo độ đàn hồi cho chúng. Sau đó, lau khô các vòng và lắp vào.

Nhẹ nhàng và từ từ kéo vòng Teflon từ đầu này sang đầu kia của piston.

Tiếp theo, bạn cần thực hiện quy trình lắp lần đầu tiên của piston với các vòng mới vào xi lanh. Quy trình này rất quan trọng, vì vật liệu của vòng Teflon phải được nén trong xi lanh và có hình dạng mong muốn.

Đọc thêm: Tự sửa chữa mùa xuân

Xử lý thành xi lanh và mép trên bằng dầu động cơ.

Bôi trơn vòng chữ o lớn trên piston và lỗ rỗng xung quanh nó.

Đặt piston đúng vị trí một góc 60 độ, sau đó xoay và lắp hoàn toàn vào xi lanh.

Quay pittong trong xi lanh nhiều lần và di chuyển lên xuống sao cho vòng lớn có dạng hình trụ. Lặp lại thao tác này cho đến khi vòng Teflon ngừng quay trong rãnh của nó.

Nhấn piston đến vị trí thấp nhất và để yên trong 2-3 phút. Sau đó lấy piston ra.

Bôi trơn xi lanh trong nắp vanos bằng dầu động cơ.

Bôi trơn vòng Teflon nhỏ trên và xung quanh piston bằng dầu.

Hơi loạng choạng, lắp cạnh nhỏ của piston vào nắp. Sau đó, xoay piston nhiều lần bằng cách di chuyển nó qua lại một chút. Lặp lại thao tác này cho đến khi vòng Teflon ngừng quay trong rãnh của nó.

Để pittong trong nắp trong 2-3 phút.

Làm tương tự đối với piston còn lại.

Bôi trơn lại các piston và thân vanos trước khi lắp ráp lại.

Lắp các pít-tông vào các nắp theo các dấu bạn đã tạo trước đó bằng bút đánh dấu.

Lắp lại các nắp và vặn chặt các vít. Đừng quên về lò xo trong vanos trục xả. Lắp các nắp và miếng đệm vanos sao cho các lỗ dầu trên thân và trong miếng đệm hội tụ với nhau.

Vặn các bu lông nắp theo chiều ngang.

Sau khi lắp ráp xong, kiểm tra hành trình của các piston trong vỏ để không bị kẹt. Lưu ý rằng các vanos phía ống xả có một lò xo tạo ra một số tải trọng trong hành trình của piston.

Thay các vòng chữ o bằng cao su nhỏ trên nắp pít-tông.

Cài đặt Vanos

Làm sạch tất cả các bộ phận và bề mặt khỏi cặn dầu và bụi bẩn. Lắp một miếng đệm mới.

Cài đặt vanos tại chỗ. Piston trục nạp nên được ép hoàn toàn vào xi lanh, điều này sẽ giúp việc lắp đặt dễ dàng hơn. Sau khi các vanos vừa khít với đầu xi lanh, bạn có thể siết chặt các chốt (lực 8Nm)

Nhấn các van nạp về phía trục cam cho đến khi nó dừng lại. Lắp lại các bu lông cố định bên dưới Torx T30. Thắt chặt chúng. Chú ý! Chủ đề còn lại! Vặn các bu lông này ngược chiều kim đồng hồ! (lực siết 8Nm).

Bôi trơn các vòng chữ O mới trên nắp bằng dầu động cơ, lắp chúng vào vị trí. Xoay nắp để đảm bảo nắp vào đúng vị trí.

Lắp các nắp cánh gạt. Kẹp chặt chúng với mômen xoắn 50Nm.

Kết nối tất cả các đầu nối điện, vặn ống thủy lực vanos trở lại vị trí, lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại bằng cách sử dụng TIS BMW. Đảm bảo kiểm tra rằng không có cặn dầu trên đai và trên ống cao su.

Hãy chắc chắn để kiểm tra mức dầu sau khi lắp ráp!

Điều quan trọng cần biết là các vòng chữ O nên được chạy trong khoảng 300 km trong chu kỳ đô thị. Cố gắng không tải động cơ với tốc độ cao và lái xe tích cực trong thời gian nghỉ.

Tận hưởng sự vận hành trơn tru của động cơ của bạn.

2. Miếng đệm cao su-nhựa

1. Miếng đệm cao su-nhựa

3. Cờ lê tác động + ổ cắm 24mm

4. Ratchet + ổ cắm cho 13mm / 11mm / 10mm / 8mm, torx T30

8. Tuốc nơ vít phẳng tiêu chuẩn (cạy vỏ cuộn dây, nắp van)

9. Tua vít hoặc dao mổ nhỏ (để cắn xuyên qua các vòng Vanos cũ)

10. Cờ lê mở đầu cho 19mm và 32mm + búa (người có ly hợp nhớt)

12. Dung môi xăng "Galosha"

13. Dầu động cơ 50-100mg (để bôi trơn các thành phần của cụm Vanos)

14. Bàn tay mọc từ đúng chỗ 🙂

1. Vòng chữ O (Teflon, Viton) Vanos - 10 chiếc; vòng kim loại - 2 cái

2. Gioăng làm kín cho cụm Vanos - 1 cái.

3. Vòng đệm cho đường ống dẫn dầu - 2 chiếc.

4. Bộ gioăng nắp van

Gần như nó trông như thế này:

Toàn bộ quá trình cài đặt bộ sửa chữa Vanos mất khoảng 4-5 giờ.

1. Chúng tôi lấy các đinh tán nhựa ra và loại bỏ phần trước của vỏ ống dẫn

2. Ngắt kết nối dây điện khỏi vỏ của khớp nối nhớt

3. Chúng tôi tháo vít tự khai thác (torx T25) khỏi vỏ, móc và kéo đinh tán nhựa ra

4. Ngắt kết nối dây điện khỏi vỏ của khớp nối nhớt. Chúng tôi tháo vít tự khai thác (torx T25) khỏi vỏ, nạy và kéo đinh tán nhựa ra. Sử dụng cờ lê đầu hở 32mm + dùng búa thổi trơ , nới lỏng và tháo đai ốc của khớp nối nhớt. Chú ý - chỉ bên trái, tháo xoắn theo chiều kim đồng hồ.

5. Chúng tôi tháo vỏ và lưỡi

6. Chúng tôi lấy bộ lọc cabin ra, sau khi sử dụng torx T30, chúng tôi tháo 4 bu lông; tháo vỏ, đã mở và ngắt kết nối dây trước đó.

7. Tháo nắp động cơ, bao gồm 2 phần, với sự trợ giúp của đầu 10mm, và sau khi tháo nắp phụ, hãy tháo chúng ra. Vặn nắp lại.

8. Chúng tôi nhấn vào các chốt và với một chút nỗ lực ngắt kết nối ống KRKG

9. Kéo các giá đỡ cuộn dây, ngắt kết nối các đầu nối dây điện; với một đầu 8mm, tháo 2 đai ốc của dây xuống đất; cạy bằng tuốc nơ vít dẹt, ngắt kết nối vỏ của dây nịt mô-đun đánh lửa khỏi các ngàm và đặt nó sang một bên để nó không cản trở việc tháo nắp van.

10. Sử dụng đầu 10mm, vặn 12 bu lông gắn cuộn dây

11. Dùng đầu 8mm vặn hai đai ốc của dây xuống đất nằm ở cuộn thứ 1 và thứ 6.

12. Ngắt hệ thống dây điện của các đầu dò lambda và tiến hành tháo nắp van: tháo 11 đai ốc bằng dây cao su xung quanh chu vi của nắp van, sau 4 đai ốc có dây cao su ở tâm

13. Sử dụng tuốc nơ vít dẹt hoặc thìa, cạy miếng đệm và tháo nắp van

14. Ngắt 2 đầu nối van điện từ, cảm biến vị trí trục cam xả và đầu nối bộ điều nhiệt.

15. Với cờ lê đầu hở 19mm, hãy tháo chốt rỗng của đường ống dẫn dầu

Chú ý khi vặn:
a) đảm bảo không làm rơi vòng đệm; b) Một ít dầu sẽ đổ - hãy thông minh 🙂

16. Với đầu 11mm, tháo đai ốc từ bên trên, thêm 13mm - bu lông từ bên dưới và tháo khung lắp động cơ

17. Với một hình lục giác 8mm, hãy tháo 2 bu lông hình trụ của vỏ Vanos
Chú ý - một lần nữa dầu!

18. Kìm rút phích cắm thứ 2

19. Torx T30 và tháo hai bu lông của các piston Vanos của trục cam nạp và xả.
Chú ý - chỉ bên trái, vặn theo chiều kim đồng hồ!

20. Sử dụng đầu 13mm, tháo chốt ở phần trên, phía trên bộ điều nhiệt và đầu 10mm - 6 đai ốc xung quanh chu vi

Đọc thêm: Tự sửa chữa ecu động cơ vaz

21. Cẩn thận, tháo trái tim của động cơ BMW, gói nó trong một túi nhựa, để không làm vết máu đen của ròng rọc và dây đai truyền động! 🙂
Nếu bạn muốn an toàn, hãy che dây đai / ròng rọc bằng bất kỳ giẻ lau không dầu hoặc khăn giấy nào khi bạn bắt đầu lắp Vanos lần đầu tiên.

22. Sau khi xả hết phần dầu còn lại khỏi thiết bị và rửa kỹ vỏ bằng xăng, hãy đặt thiết bị lên bàn mổ sạch! Một vi khuẩn nhỏ nhất xâm nhập vào cơ quan này có thể gây ra rối loạn nhịp tim hoàn toàn và kết quả là, một cơn đau tim! 🙂

Bây giờ, đối với các động từ của tất cả các điểm bên dưới, chúng ta sẽ thêm từ "Cẩn thận"!

23. Với đầu 10mm, vặn 5 bu lông của nắp piston trục cam nạp, tháo nó ra và kéo piston ra. Nới lỏng nhẹ nhưng không tháo được 4 bu lông nắp piston trục cam xả. Có một lò xo dưới piston! Chỉ sau khi các bu lông được nới lỏng một chút, bằng cách ấn bằng lòng bàn tay của bạn (tương ứng sẽ thuận tiện hơn), chúng tôi mới tháo hoàn toàn 4 bu lông và thả pít-tông đã tích điện ra ngoài.
Chúng ta nhớ mùa xuân giá như thế nào. Hãy nhớ xem pít-tông là từ đâu. Chúng hoàn toàn giống nhau, nhưng có một thứ gọi là "lapping".

24. Xông khói! Công việc là công việc, và ăn trưa đúng lịch trình! Nghiêm túc hơn, thực sự tốt hơn nếu bạn nghỉ ngơi trong vòng 5-10 phút (theo kinh nghiệm cá nhân). Sự căng thẳng của dây thần kinh và cơ có thể dẫn đến việc không chú ý, không chú ý đến lỗi! Khói - khói! Không hút thuốc - uống một tách trà với bánh quy! :)

25. Chúng tôi lau sạch thân, piston, lò xo khỏi dầu bằng khăn giấy và rửa sạch trong hộp chứa bằng Galoshes để loại bỏ chắc chắn các vết bẩn không mong muốn. Kiểm tra cẩn thận bề mặt của các chai xem có bị hư hỏng hoặc trầy xước đáng kể không. Bề mặt phải hoàn mỹ.

26. Ta tiến hành mở piston. Nhẫn là thứ bắt buộc sau này, người hiểu biết sẽ đoán được tại sao ?. Chúng tôi kẹp piston trong một ống dẫn với các vòi phun thân mềm; chúng tôi kẹp đủ mạnh, nhưng không quá cuồng tín, để không làm tổn thương bề mặt của bệnh nhân.

27. Với cờ lê ổ cắm 24mm, hãy nới lỏng chốt nòng và vặn bằng tay. Nới lỏng nhẹ kẹp vise.

28. Tiếp theo, chúng tôi loại bỏ các phần tử bên trong của vòng bi composite theo cách mà sau khi thay vòng đệm, theo đúng trình tự, trả lại tất cả các thành phần về đúng vị trí của chúng!

Và cuối cùng, chúng ta đến vòng "chirring"! Chúng tôi thay thế nó bằng một cái mới.

29. Chúng tôi lấy ra máy giặt cuối cùng; rửa kỹ từng nguyên tố trong một số hóa chất dễ cháy.

30. Chúng tôi trả lại tất cả các yếu tố cấu thành của ổ trục piston trở lại, không quên phủ lên mỗi lớp một lượng dầu nhỏ. Chúng tôi mồi bằng tay một bu lông hình trụ, tăng cường kẹp chặt;
Chúng tôi lấy một cờ lê, đặt nó ở mức lực siết tối thiểu và, ấn nhẹ nó vào bề mặt của piston, siết chặt nó với độ trễ thứ hai, trrrr và thế là xong ?! Theo cách tương tự, chúng tôi tháo dỡ piston thứ 2.

31. Với sự trợ giúp của một con dao nhỏ, hãy cắt hoặc cạy cẩn thận những chiếc nhẫn cũ. Mỗi rãnh có 2 vòng (Viton - trong, Teflon - ngoài). Hấp dẫn với hai chữ "ấm trà", phải chăng vòng ngoài bằng nhựa hơn cao su, vòng trong bằng cao su hơn nhựa ?. Trên thực tế, nó là một chất liệu đặc biệt hơn cao su hay nhựa. Viton, ví dụ, là một loại cao su fluorocarbon tăng khả năng chống chịu với các sản phẩm dầu mỏ và nhiệt độ cao ... nhưng đó không phải là vấn đề.

32. Chúng tôi rửa các pít-tông “trần” trong “Galosh” để đạt được độ tinh khiết nguyên vẹn 🙂

33. Chúng tôi đặt các vòng cao su vào bên trong rãnh của piston, ở bên ngoài - những vòng nhựa nhiều hơn cao su ?. Với những chiếc vòng ngoài, mọi thứ phức tạp hơn vì chúng không co giãn và phải mặc quần áo rất cẩn thận. Nếu việc sửa chữa được thực hiện trong phòng khá lạnh (dưới 15 ° C), thì để tránh vỡ vòng, hãy ngâm các vòng Teflon bên ngoài trong nước ấm từ 2 đến 5 phút; sau khi lau bằng vải sạch, trong khi "ấm", đặt trên rãnh piston tương ứng.

34. Bôi trơn xi lanh và các bề mặt cọ xát của piston trục cam nạp bằng dầu máy

35. Đưa pít-tông Vanos của trục cam nạp (không có lò xo) một góc 60 và từ từ quay sâu vào trong xi lanh. Sau khi đã bôi trơn bề mặt ma sát của nắp và pít-tông bằng dầu, chúng tôi đẩy nắp pít-tông, ấn đều lên nó. Chúng tôi mồi, thắt chặt chéo 5 bu lông trở lại.

36. Việc lắp đặt piston xả hơi khác một chút vì như chúng ta nhớ, có một lò xo.Ban đầu, piston được lắp vào nắp; sau đó, nắp cùng với piston ép lò xo được mồi và xiết đều bằng 4 bu lông.

37. Thay thế các vòng đệm của phích cắm

38. Chúng tôi làm sạch / tẩy dầu mỡ mặt phẳng kết nối của đầu xi lanh và Vanos bằng Galoshes, lắp một miếng đệm mới cho Vanos

39. Cài đặt nút theo thứ tự ngược lại.

40. Tương tự ta làm sạch và tẩy dầu bề mặt tiếp nối của đầu trụ, mặt phẳng dưới gioăng của giếng nến, lắp 2 gioăng của giếng nến.

41. Khử sạch mặt phẳng tiếp xúc giữa nắp van và miếng đệm. Lắp miếng đệm vào nắp van.

42. Cẩn thận phết chất làm kín tại các điểm góc tiếp xúc giữa miếng đệm và mặt phẳng đầu xi lanh. Đừng quên sơn phủ mặt sau của đầu xi lanh (các góc) và ở khu vực \ u200b \ u200b các đường nối Vanos.

43. Đặt lại nắp van. Để ép nắp đều nhất có thể, ta tuân thủ trình tự sau: mồi 4 phụ kiện và vặn chặt xuống sàn với lực, lực vừa phải ?; mồi và tương tự, với một nửa sức mạnh, siết chặt 11 đai ốc bằng dây cao su niêm phong; thắt chặt các khớp nối đến cuối, bắt đầu với những cái trung tâm; sau đó thắt chặt hai đai ốc xung quanh chu vi vào tâm; từ chúng, chúng tôi kéo phần còn lại theo chiều ngang.

Chúng tôi cài đặt các đơn vị còn lại theo đúng thứ tự ngược lại của các điểm trên.

Toàn bộ quá trình lắp đặt bộ sửa chữa mất khoảng 4-5 giờ.

Các chuyên gia của Sport KB tiến hành sửa chữa khẩn cấp, theo lịch trình và sửa chữa lớn các dòng xe BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) và 5 (E60, 525i, 525xi) với động cơ M54B22, M54B25 và M54B30. Chúng tôi sửa chữa Vanos M54 với việc thay thế hoặc khôi phục các bộ phận của cơ chế. Chúng tôi có thể đặt hàng tất cả các phụ tùng và vật tư cần thiết để sửa chữa hệ thống Vanos đôi, và các bộ điều chỉnh thời gian khác, cũng như: bơm dầu, nhóm xi-lanh-pít-tông, bộ nguồn, hệ thống làm mát và xả cho động cơ BMW M54.

Đọc thêm: Tự sửa chữa UPS máy tính

Dịch vụ sửa chữa Vanos cho động cơ BMW M54 bao gồm:

tháo dỡ thiết bị, vệ sinh và xử lý sự cố;
thay thế bộ sửa chữa (Vanos đôi 11361440134), miếng đệm (11127521009, 11127521010), con dấu (11127526447) và vòng (11121437395);
quá trình lắp ráp và chẩn đoán của nó;
phần cứng điều chỉnh thời gian van của động cơ BMW.

Nhu cầu sửa chữa hệ thống điều khiển thời gian van biến thiên trong động cơ BMW M54 thường phát sinh khi xe chạy gần 70.000 km. Các vòng đệm và mối nối làm bằng vật liệu đàn hồi bị mất độ kín, các vòng đệm bị mòn và cần được thay thế.

Khi piston của hệ thống Vanos không cung cấp áp suất cần thiết, trục cam không quay theo độ hiện tại và mômen mở của van không còn là tối ưu. Việc điều chỉnh van hoạt động sai lệch và hiệu suất của động cơ bị giảm đáng kể, và ngược lại, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên.

Các dấu hiệu cho thấy hệ thống Vanos (Double Vanos) cần được sửa chữa là:

mất công suất động cơ (giảm mômen xoắn);
khả năng tăng tốc thiếu mượt mà khi bắt đầu từ vị trí dừng xe và vượt xe;
hoạt động không đều của động cơ khi không tải;
vấn đề khởi động động cơ khi khởi động vào mùa đông;
tăng mức tiêu thụ nhiên liệu (trong trường hợp không có trục trặc của hệ thống lọc và cung cấp không khí);
sự xuất hiện của các âm thanh không liên quan trong khu vực của \ u200b \ u200 nắp van của động cơ.

Để loại bỏ sự cố: giảm mức tiêu hao nhiên liệu, khôi phục lực kéo mạnh mẽ cho động cơ trong toàn bộ dải tốc độ, loại bỏ “vết nứt” của cơ cấu Vanos đã mòn và trả lại cho xe vận hành êm ái, hãy liên hệ với Sport KB! Các chuyên gia của chúng tôi thực hiện sửa chữa và bảo dưỡng xe BMW ở mức độ dịch vụ chính thức, nhưng giá cả phải chăng hơn nhiều!

Tôi đã thay đổi thời gian ở Moscow bằng cách sử dụng thời gian được mô tả trong Kalyamba 525 bánh quy giòn. Được lắp ráp từ ống định hình 20mm. Một điều rất tiện dụng. Chỉ có tôi mới sử dụng bu lông 6mm - vì điều này, lần đầu tiên, bu lông dài trung tâm bị liếm ở nơi mà đai ốc đi qua. Một chiếc bu lông khác nổ ở chỗ cũ, không thể chịu được hai lần ghé thăm.Sau đó, tôi đặt một cái bu lông 8mm, nó kéo dài một thời gian dài. Nói chung, đối với những người sẽ lắp ráp điều này, lời khuyên - hãy dự trữ các bu lông trung tâm để không ngừng công việc)

Bây giờ các câu hỏi: khi tháo ra, thủy lực giãn ra và khi tôi đặt giường lại với chúng, giường không ép vào ghế đến hết. Bởi vì điều này, tôi không thể vặn nắp trục, bởi vì. không cho cam trục cam. Làm thế nào là nhiệm vụ này được giải quyết? Thủy tùng sử dụng một vật cố định ép vào các nắp trục. Nhưng tất cả mọi người làm mà không có nó. Tôi nghe nói rằng bạn có thể bóp thủy lực bằng một cái vise, nhưng bằng cách nào đó thật đáng sợ khi làm điều đó ....

Khi lắp đặt các trục, các piston cần phải được thiết lập để không có cái nào trong số chúng ở TDC, phải không? Và sau đó, khi các trục được lắp đặt và siết chặt, có cần thiết phải đặt TDC vào ngày 1 không?

2. Miếng đệm cao su-nhựa

1. Miếng đệm cao su-nhựa

3. Cờ lê tác động + ổ cắm 24mm

4. Ratchet + ổ cắm cho 13mm / 11mm / 10mm / 8mm, torx T30

8. Tuốc nơ vít phẳng tiêu chuẩn (cạy vỏ cuộn dây, nắp van)

9. Tua vít hoặc dao mổ nhỏ (để cắn xuyên qua các vòng Vanos cũ)

10. Cờ lê mở đầu cho 19mm và 32mm + búa (người có ly hợp nhớt)

12. Dung môi xăng "Galosha"

13. Dầu động cơ 50-100mg (để bôi trơn các thành phần của cụm Vanos)

14. Bàn tay mọc từ đúng chỗ 🙂

1. Vòng chữ O (Teflon, Viton) Vanos - 10 chiếc; vòng kim loại - 2 cái

2. Gioăng làm kín cho cụm Vanos - 1 cái.

3. Vòng đệm cho đường ống dẫn dầu - 2 chiếc.

4. Bộ gioăng nắp van

Gần như nó trông như thế này:

Toàn bộ quá trình cài đặt bộ sửa chữa Vanos mất khoảng 4-5 giờ.

1. Chúng tôi lấy các đinh tán nhựa ra và loại bỏ phần trước của vỏ ống dẫn

2. Ngắt kết nối dây điện khỏi vỏ của khớp nối nhớt

3. Chúng tôi tháo vít tự khai thác (torx T25) khỏi vỏ, móc và kéo đinh tán nhựa ra

5. Chúng tôi tháo vỏ và lưỡi

6. Chúng tôi lấy bộ lọc cabin ra, sau khi sử dụng torx T30, chúng tôi tháo 4 bu lông; tháo vỏ, đã mở và ngắt kết nối dây trước đó.

7. Tháo nắp động cơ, bao gồm 2 phần, với sự trợ giúp của đầu 10mm, và sau khi tháo nắp phụ, hãy tháo chúng ra. Vặn nắp lại.

8. Chúng tôi nhấn vào các chốt và với một chút nỗ lực ngắt kết nối ống KRKG

10. Sử dụng đầu 10mm, vặn 12 bu lông gắn cuộn dây

11. Dùng đầu 8mm vặn hai đai ốc của dây xuống đất nằm ở cuộn thứ 1 và thứ 6.

13. Sử dụng tuốc nơ vít dẹt hoặc thìa, cạy miếng đệm và tháo nắp van

14. Ngắt 2 đầu nối van điện từ, cảm biến vị trí trục cam xả và đầu nối bộ điều nhiệt.

15. Với cờ lê đầu hở 19mm, hãy tháo chốt rỗng của đường ống dẫn dầu

Chú ý khi vặn:
a) đảm bảo không làm rơi vòng đệm; b) Một ít dầu sẽ đổ - hãy thông minh 🙂

16. Với đầu 11mm, tháo đai ốc từ bên trên, thêm 13mm - bu lông từ bên dưới và tháo khung lắp động cơ

17. Với một hình lục giác 8mm, hãy tháo 2 bu lông hình trụ của vỏ Vanos
Chú ý - một lần nữa dầu!

18. Kìm rút phích cắm thứ 2

19. Torx T30 và tháo hai bu lông của các piston Vanos của trục cam nạp và xả.
Chú ý - chỉ bên trái, vặn theo chiều kim đồng hồ!

hai mươi.Với đầu 13mm, hãy tháo chốt ở phần trên, phía trên bộ điều nhiệt và với đầu 10mm - 6 đai ốc xung quanh chu vi

Đọc thêm: Tự cải tạo phòng tắm ngân sách

Bây giờ, đối với các động từ của tất cả các điểm bên dưới, chúng ta sẽ thêm từ "Cẩn thận"!

27. Với cờ lê ổ cắm 24mm, hãy nới lỏng chốt nòng và vặn bằng tay. Nới lỏng nhẹ kẹp vise.

Và cuối cùng, chúng ta đến vòng "chirring"! Chúng tôi thay thế nó bằng một cái mới.

29. Chúng tôi lấy ra máy giặt cuối cùng; rửa kỹ từng nguyên tố trong một số hóa chất dễ cháy.

32. Chúng tôi rửa các pít-tông “trần” trong “Galosh” để đạt được độ tinh khiết nguyên vẹn 🙂

33. Chúng tôi đặt các vòng cao su vào bên trong rãnh của piston, ở bên ngoài - những vòng nhựa nhiều hơn cao su ?. Với những chiếc vòng ngoài, mọi thứ phức tạp hơn vì chúng không co giãn và phải mặc quần áo rất cẩn thận.Nếu việc sửa chữa được thực hiện trong phòng khá lạnh (dưới 15 ° C), thì để tránh vỡ vòng, hãy ngâm các vòng Teflon bên ngoài trong nước ấm từ 2 đến 5 phút; sau khi lau bằng vải sạch, trong khi "ấm", đặt trên rãnh piston tương ứng.

34. Bôi trơn xi lanh và các bề mặt cọ xát của piston trục cam nạp bằng dầu máy

36. Việc lắp đặt piston xả hơi khác một chút vì như chúng ta nhớ, có một lò xo. Ban đầu, piston được lắp vào nắp; sau đó, nắp cùng với piston ép lò xo được mồi và xiết đều bằng 4 bu lông.

37. Thay thế các vòng đệm của phích cắm

38. Chúng tôi làm sạch / tẩy dầu mỡ mặt phẳng kết nối của đầu xi lanh và Vanos bằng Galoshes, lắp một miếng đệm mới cho Vanos

39. Cài đặt nút theo thứ tự ngược lại.

40. Tương tự ta làm sạch và tẩy dầu bề mặt tiếp nối của đầu trụ, mặt phẳng dưới gioăng của giếng nến, lắp 2 gioăng của giếng nến.

41. Khử sạch mặt phẳng tiếp xúc giữa nắp van và miếng đệm. Lắp miếng đệm vào nắp van.

Chúng tôi cài đặt các đơn vị còn lại theo đúng thứ tự ngược lại của các điểm trên.

Video (bấm để phát).

Toàn bộ quá trình lắp đặt bộ sửa chữa mất khoảng 4-5 giờ.