Chi tiết: tự sửa chữa biến thể 01j từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Vào đầu những năm 2000, Audi đã tích cực phát triển một biến thể biến thiên liên tục, được cho là một giải pháp thay thế cho hộp số tự động truyền thống. CVT 01J CVT xuất hiện trong lời đề nghị của Audi vào năm 2002. Biến thể này được cung cấp cho các sửa đổi dẫn động tất cả các bánh của xe A4, A6, A8. Công suất tối đa của động cơ là 3 lít. Đó là lý do tại sao hộp số này không được lắp đặt trên các sửa đổi hàng đầu với các đơn vị công suất mạnh mẽ.
Những mẫu biến thể này là một trong những hộp số nối tiếp đầu tiên được lắp đặt trên xe Audi. Lưu ý rằng hộp số này đã được chứng minh từ mặt tốt nhất và có khả năng chạy hơn 200.000 km mà không cần đại tu. Do các tính năng thiết kế của nó, bộ biến đổi tự động 01J CVT Có kích thước nhỏ gọn giúp bạn dễ dàng lắp đặt trên các dòng xe Audi A4 cỡ nhỏ.
Điểm yếu hộp số tự động 01j là đơn vị điều khiển. Yếu tố này không có khả năng chống chịu nhiệt độ cao thích hợp và có thể bị hỏng trong nhiệt độ mùa hè và nhiệt độ dưới 0. Chúng tôi cũng lưu ý rằng chìa khóa để vận hành không gặp sự cố của biến thể là thay dầu thường xuyên bằng cách sử dụng phụ tùng thay thế chất lượng cao. Để tiến hành thay dầu hoàn toàn, bạn sẽ cần 7,5 lít dầu hộp số ban đầu. Trong một số trường hợp, có thể có vấn đề về độ kín của phớt và vòng đệm. Tất cả điều này dẫn đến mất dầu và không đủ áp suất trong hệ thống. Biến thể này cực kỳ quan trọng đối với chất lượng của hỗn hợp chất bôi trơn và áp suất dầu trong hệ thống. Ở những dấu hiệu đầu tiên của sự cố, các thông báo tương ứng sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển trung tâm của xe. Khi xuất hiện thông báo như vậy, chủ xe nên liên hệ với trung tâm bảo hành càng sớm càng tốt, nơi họ sẽ tiến hành các sửa chữa cần thiết.
 |
Video (bấm để phát). |
Sự cố thường gặp là sự cố với bộ ly hợp, nếu bị hỏng phải thay thế bộ ly hợp. Vấn đề là các bộ ly hợp được bán độc quyền theo bộ và yêu cầu thay thế hoàn toàn, điều này làm tăng một chút chi phí sửa chữa.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
Chà, rõ ràng chúng ta đang nói về điều gì ở đây.
# 1 Tin nhắn nikola34akp »Thứ Ba ngày 02 tháng 12 năm 2014 9:42 sáng
# 2 Tin nhắn arsas »Thứ Tư, ngày 03 tháng 12 năm 2014 12:03 sáng
# 3 Tin nhắn nikola34akp »Thứ Tư, ngày 03 tháng 12 năm 2014 9:58 sáng
# 4 Tin nhắn nikola34akp »Thứ Sáu ngày 04 tháng 12 năm 2014 8:36 tối
# 5 Tin nhắn vil64 »Thứ Sáu ngày 04 tháng 12 năm 2014 8:51 chiều
# 6 Tin nhắn Rav »Thứ Sáu, ngày 06 tháng 5 năm 2016 7:26 sáng
# 7 Tin nhắn không thể tha thứ503 »Thứ Sáu, ngày 06 tháng 5 năm 2016 8:20 sáng
# 8 Tin nhắn không thể tha thứ503 »Thứ Sáu, ngày 06 tháng 5 năm 2016 8:23 sáng
Thứ cấp thông qua hộp số.
Chính vì vậy. Nếu thứ cấp bị loãng, thì mạch điện trong sơ cấp sẽ phát ra một cách bừa bãi.
Có vẻ như anh ấy không làm rối thêm gì cả.
Mục tiêu của bạn là gì?
# 9 Tin nhắn Rav »Thứ Bảy, 07 Tháng Năm, 2016 10:36 chiều
# 10 Tin nhắn không thể tha thứ503 »Thứ Ba ngày 10 tháng 5 năm 2016 1:52 chiều
# 11 Tin nhắn Rav »Thứ Ba ngày 10 tháng 5 năm 2016 3:36 chiều
# 12 Tin nhắn không thể tha thứ503 »Thứ Ba ngày 10 tháng 5 năm 2016 3:42 chiều
Tôi không hiểu câu hỏi của bạn.
Khi chúng làm rách một chiếc hộp đang di chuyển tồi tệ, thì chúng sẽ đi ra ngoài. Lúc nào cũng phải tháo ra nhìn, nàng không tha thí nghiệm câm.
# 13 Tin nhắn Rav »Thứ Tư ngày 11 tháng 5 năm 2016 9:08 tối
# 14 Tin nhắn Rav »Thứ Tư ngày 11 tháng 5 năm 2016 9:09 tối
Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và 8 khách
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số vô cấp CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
Kính gửi các thành viên của diễn đàn, chúng tôi thực sự cần sự giúp đỡ, trong số các bạn nên có các chuyên gia sửa chữa hoặc sửa chữa biến thể jf011e 4WD. Vấn đề là khi tháo rời thân van, các viên bi kim loại rơi ra ngoài, tôi không biết phải đặt chúng ở đâu. Tôi thực sự cần giúp đỡ của bạn. Và cho tôi biết các địa chỉ ở St.Petersburg để họ có thể kiểm tra thân van ở chân đế. Cảm ơn trước tất cả những người phản hồi để giúp đỡ. Tấm ảnh trong tệp đính kèm
Tôi muốn thay thế pawl, nó cũng là cảm biến vị trí của ròng rọc hình nón hàng đầu))
Các phần nhô ra không cản trở, có lẽ là phần dẫn hướng nắp không cho phép tháo ra, điều này có được không?
bao xa bạn có thể cạy và nghiền nát mặt bích? Hay chất trám sẽ bịt kín mọi thứ?
upd: đã loại bỏ. Nó nằm rất chặt trên các chốt dẫn hướng, trong trường hợp của tôi - trên một.
Cách tốt nhất để làm sạch bên trong là gì? chỉ cần lau nó bằng một miếng vải không xơ? bị tấn công khi đang quay một số mảnh vỡ.
Chà, câu hỏi mong đợi - làm thế nào để thu thập? ))
Bôi trơn mặt bích bằng keo dán theo hướng dẫn, căn chỉnh các hình tam giác trên cả hai trục bằng các vít dài hơn tạm thời, lắp chốt giữ xe vào “chính giữa” và đặt “chân” của tôi. Thắt chặt những gì thời điểm?
Cuốn tiểu thuyết!
bạn là một người theo chủ nghĩa bạo dâm 
- kroilovo dẫn đến popadalov. Tôi sẽ xóa điểm kiểm tra và làm điều đó trên điểm đã loại bỏ.
Xem tại đây và đây để biết hình ảnh của các báo cáo sửa chữa
Cảm ơn cho những lời khen ))
Tôi đã làm điều này vì không có tiền, không có nơi nào để lấy chúng.
Tôi đọc rất nhiều diễn đàn, tôi nhận ra rằng tôi có thể.
Tôi làm điều đó ngoài sân dưới tán cây))
Cứng. Trên đường phố và không có lỗ
Điều kiện lĩnh vực quân sự
Lần cuối cùng tôi làm điều này là vào những năm 90 - tôi cũng đã ném ra khỏi trạm kiểm soát mà không có hố
Tái bút Tôi đã mời một Đối tác vào chủ đề, chúng tôi đang chờ câu trả lời của anh ấy, có thể họ sẽ cho biết điều gì đó
Tôi đã không tháo hộp, nó là quá cho tôi, tôi chỉ cần tháo nắp.
Tôi sẽ thu thập vào cuối tuần, trong khi không có thời gian.
Nếu bạn có bất kỳ lời khuyên nào, tôi sẽ rất vui.
Chờ đã - vậy xét theo bức ảnh, cái bìa nằm ở phía ổ đĩa?
và trong các bức ảnh khác, bạn đã mở hộp.
Điều gì đã xảy ra với ngã ba? Làm thế nào bạn quyết định những gì cần phải thay đổi?
Ở đây trong bức ảnh, bạn có thể thấy rằng trong phần thân chính có một số thanh dẫn hướng hoặc thanh từ nĩa hoặc thứ gì đó khác
Mô tả thú vị.
Alexey từ các đối tác vẫn chưa liên lạc. Mong được anh ấy cho ý kiến và lời khuyên.
Vâng, một câu hỏi khác - xe dẫn động cầu trước hay dẫn động tất cả các bánh?
UKRA, trước khi bạn can thiệp vào hộp, lỗi này không có?
Có thể khi chúng ta chạy xe ở mức dầu thấp, bánh xe bị lỗi. Do đó, nhân tiện, có thể dễ dàng xảy ra hiện tượng quá nhiệt.
Sau khi loại bỏ lỗi, lỗi xuất hiện nhanh như thế nào và trong những trường hợp nào?
Trước khi tháo không có lỗi này, đến năm 1778 mới có.
Có lẽ tôi đã không lắp ráp thân van đúng cách, tôi đã tháo nó ra, rửa sạch, tôi có thể trộn các lò xo hoặc các ống dẫn điện không thể bị kẹt vào các ống tiếp đất - bất cứ điều gì xảy ra lần đầu tiên))
Bây giờ tôi rút hết dầu, nó có màu xám - nó mài lại móng chân? Còn lại 2 lít trong cái bánh mì tròn, họ có thể sơn 7 cái còn lại được không? hoặc một cái gì đó khác nhau?
Lỗi xuất hiện khi hộp nóng lên và cố gắng chặn GT. Tôi rửa nó và gần như ngay lập tức một lần nữa. Mặc dù lỗi đã biến mất - điều đó có nghĩa là tôi có thể))
Mình đang đính kèm 1 file có thông số của chuyến vừa rồi thì nhìn dòng 3358: TGT_SEC_PRESS bỗng nhiên cân.
Anh ta đã loại bỏ bộ phận thủy lực - một sự tái phát.
Rõ ràng, mức dầu thấp không phải là quá thấp - lý do là khác nhau, là gì? Cứu giúp.
Có vẻ như tôi đã tìm ra lý do cho 744 - van TCC không lắp chặt vào đầu nối.
Bây giờ để hiểu lý do mài chân thì phải đào ở đâu?
Cứu giúp! Cứu giúp!!
Đối tác câu lạc bộ cũng không thể đưa ra lời khuyên? thì việc đến gặp họ để sửa chữa có lẽ không có ý nghĩa gì - họ sẽ tìm kiếm lỗi hỏng hóc để lấy tiền của bạn.
Bạn, Qashqai, có một loạt chủ đề trên bàn chân (giống như một vết thương?).Tất cả là do động cơ dptchikastep bị trục trặc (điều này là do đọc các chủ đề).
Video trên Youtube
Roma!
1. Bạn đã từng đến các đối tác trong dịch vụ chưa? Bạn đang sửa chữa chiến trường quân sự. 
2. Bạn có thể chẩn đoán từ xa? Tôi không. Tôi nghĩ các đối tác cũng vậy.
Vì nó là cần thiết để xem trực tiếp, chứ không phải từ ảnh và video. Dựa trên những bức ảnh, chúng ta chỉ có thể suy đoán và phỏng đoán.
Một lần nữa, với sự mặc như vậy, nó sẽ cung cấp cho các lỗi. Bạn có chúng không? Cho tôi số. Chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn hướng dẫn nơi để đào. Một lần nữa - hướng dẫn MMC-PSA, không phải Nissan.
3. Bạn đến thăm bằng một chiếc xe không lõi và sau đó bạn chạy vào
Còn ở các câu lạc bộ Qashqai thì sao? Không ai có thể nói? Hóa ra là có, vì bạn đã đến với chúng tôi để được giúp đỡ. 4. Bạn có nghĩ rằng tất cả mọi người trên diễn đàn trực tuyến suốt ngày đêm không? Bạn đã thử gọi cho Đối tác chưa?
NL, nhưng đôi khi nhai lại tốt hơn.
Tôi không muốn tranh luận với bạn, bởi vì với tư cách là khách ở đây, cảm ơn bạn đã tổ chức))
Tôi hỏi và tìm kiếm sự giúp đỡ ở nhiều nơi nhưng đến nay vẫn chưa tìm ra nguyên nhân bệnh của mình, mọi người cho cùng tham khảo các nguyên nhân khác nhau.
Nó "mắc kẹt" với bạn vì bạn có một đối tác hồ sơ trong các hộp.
Ví dụ: làm thế nào vòng bi trượt có thể ảnh hưởng đến ngã ba, nếu hình nón trong bất kỳ trường hợp nào nhận được chuyển động quay của nó so với vỏ? Đến mức ổ trục gần như xay thành cháo, cái nĩa thì theo thứ tự, nhưng tôi không có tiếng động, nhưng cái nĩa đã bị cắt?
Tôi thấy rằng đối tác càng tích cực giúp đỡ trong chủ đề và vì điều này, anh ấy trở thành một đối tác), những người đọc hiểu rằng đối tác thực sự có năng lực, và không giống như bạn đến, chúng tôi sẽ bỏ cuộc, chia rẽ nó, Lấy ra, rửa sạch mọi thứ, thay thế những gì không có, chúng tôi thu thập, đổ dầu mới và bạn sẽ đi như mới - 50-100tr.
Hãy nói với các phi hành gia hoặc bất kỳ ai khác gặp nạn về sự hỗ trợ từ xa - đó là cách chính xác với tôi bây giờ và tôi không muốn bạn thấy mình trong tình huống như vậy, cho dù bạn có lắp bắp như thế nào đi chăng nữa.
Và khi nào họ sẽ sửa xe nếu họ thường xuyên lên diễn đàn?
Đúng. Khi có sự cố, họ có liên lạc bằng video và đầy đủ các sơ đồ / bản vẽ / sách hướng dẫn / hướng dẫn và đội ngũ nhân viên.
Mọi thứ dường như là một sáng kiến tự nguyện với chúng tôi. Và tôi có một sở thích 
Tôi nhắc lại - hãy gọi cho Đối tác và nói chuyện.
Tái bút NL, nhưng khi gặp sự cố, tôi đã gọi điện và / hoặc đến dịch vụ / chuyên viên của Câu lạc bộ và giải quyết mọi việc ở đó, chứ không phải ở bãi xe gần nhà quỳ gối qua diễn đàn chờ câu trả lời. 
Bạn đã nói về quân đội ở đó, tại sao bạn không gọi dịch vụ, hoặc bạn sẽ đi hoặc gọi một kỹ thuật viên, hoặc sau đó bạn có các điều kiện khác và thời gian khác. Tôi không biết mình có nên tiếp tục không
cập nhật:
Hãy để tôi diễn đạt lại những gì tôi muốn nói một lần nữa:
Baloo! Không có chi! Bạn có thể làm phiền các đối tác về vấn đề của tôi một lần nữa, tôi thực sự cần họ giúp đỡ!
Cảm ơn bạn trước, các bạn-đối tác và tất cả những người đã phản hồi !!
UKRA, hãy kiểm tra cẩn thận bề mặt hình nón nơi “chân” hoạt động. Có vết xước, vết xước, v.v. trên đó không.
Tôi không bao giờ hiểu. có lẽ tôi đã không đọc kỹ. Bạn đã nhìn vào những chiếc ghế mang hình nón chưa?
Trên một biến thể tốt phải được gỡ bỏ và tháo rời. Tôi không khăng khăng rằng bạn bỏ nhiều tiền cho dịch vụ, bạn có thể tự làm. Bàn tay của bạn đang phát triển từ đúng nơi, đầu của bạn đang suy nghĩ, đánh giá theo suy nghĩ của bạn. Do đó, khi bạn rải biến thể trên bàn và trong điều kiện bình thường, rất có thể bạn sẽ tự nhận ra vấn đề, nếu không, thì 89030013099 Alexey.
Các biến thể "rải rác" là trên xe! Một chẩn đoán không tốt được thực hiện bởi các đối tác trên điện thoại. Đó là một bộ chế hòa khí trên số sáu.
Em mở chiếc vario của mình ra thì cả 3 ghế dưới ổ trục côn đều đã xanh từ trượt 40-50% bề mặt, tuy nhiên chân bậc như mới .. em nghĩ nếu tẩy chân côn thì bị. nêm vào đâu đó .. có thể bản thân van bị nêm bởi cái ở áp suất sơ cấp của hình nón (thử đặt nó nghỉ) nếu nó nêm thì 100% là trường hợp
Ổ đĩa tốc độ biến 01J (CVT 0AN Multitronic hay VL-300) được Audi phối hợp với LuK GmbH & Co phát hành vào năm 2002 cho các mẫu A4, A6 và A8 dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Với động cơ từ 1,8 đến 3 lít. Truyền mô-men xoắn lên đến 310 Nm.
Audi đã đặt ra rất nhiều tên cho các sửa đổi phụ khác nhau cho từng biến thể xe và động cơ, mô phỏng theo tên của hộp số tự động của Honda, nhưng tất cả đều là Multitronic CVT với các chữ cái khác nhau như FSA. JFJ phát hành từ năm 2000 đến năm 2007 (dưới cái bàn) có thiết kế giống nhau về phần cứng và điện tử và được sửa chữa bằng cùng Bộ dụng cụ sửa chữa.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Các bệnh điển hình của biến thể 01J:
Lý do chính để biến thể khá đáng tin cậy này được sửa chữa trong những năm đầu là thay dầu (G 052 180 A2).
Thay dầu một phần yêu cầu khoảng. 4,5 lít. Thay thế hoàn toàn - bằng cách thay thế một phần kép - 7,5 lít. Nó nhạy cảm với mức độ và chất lượng của dầu, dầu được kiểm tra bằng nút chống tràn - ở nhiệt độ +35 .. + 45ºС, dầu sẽ bắt đầu chảy. Khuyến nghị thay sau 40-60 km, nhưng biến thể càng cũ thì việc kiểm tra và thay đổi càng thường xuyên hơn. Dầu đục là dấu hiệu để thay dầu khẩn cấp hoặc đại tu.
Bộ lọc được sản xuất hoàn chỉnh với ống 130010 (Nguyên bản) và không có ống 130010A (không phải nguyên bản). Bản thân bộ lọc có hai loại - có vây (130010A - 01J-301-519n) và không có khung (130010B - 01J-301-519L ). Có thể hoán đổi cho nhau. Bộ lọc nằm bên trong hộp và chỉ được thay đổi khi biến thể được xây dựng lại.
Thiết kế của biến thể 01J đặc biệt yêu cầu về độ tinh khiết của dầu, và hoạt động ở trạng thái biên của dầu và bộ lọc bị tắc sẽ giết chết các thành phần của biến thể sau mỗi km chạy.
Một số bộ dụng cụ sửa chữa không có Rơ le - vạch báo tốc độ. Họ (Các cuộn cảm, ở bên phải trong sơ đồ - màu vàng) được bán riêng - Số 130079, khi những người thợ thủ công cho rằng cần phải thay thế chúng.
Bộ ly hợp ma sát cũng thường được đặt trong một Bộ - Số 130003.
Các bộ dụng cụ khác nhau về độ dày của ly hợp Tiến. 2,7 mm (thống nhất với 0AW) hoặc 2,05 mm.
Lái xe vào mùa đông với hộp số không được làm nóng sẽ giết chết các ly hợp một cách đặc biệt nhanh chóng. Đọc thêm tại đây.
Trong bộ, khi đại tu, piston Reverse 130966 cũng thay đổi.
Biến thể tiêu biểu tiếp theo có thể tiêu thụ 01J : Bơm đẩy (Số 130501).
Các vấn đề với máy bơm này dẫn đến các vấn đề với sự làm mát của bôi trơn ly hợp. Anh ấy không thích làm việc với dầu chưa được làm nóng.
Một vật tư tiêu hao khác là ống dẫn dầu (số 130992).
Tất cả ba bộ điều chỉnh điện từ đều được thay đổi sau khi tài nguyên cạn kiệt (điện trở bình thường là 4,7 Ohm).
Solenoids giống nhau: 130420A - không có vòi, có ba solenoid trên tấm: N88 - điện từ làm mát và tắt khẩn cấp, N215 - bộ điều chỉnh áp suất bộ ly hợp, N216 - bộ điện từ điều khiển tỷ lệ ròng rọc (xem sơ đồ bên trái)
Theo kinh nghiệm, một mô hình đã được thiết lập rằng tối đa 2 lít là hợp lý để sử dụng xích đẩy và trên 2,5 lít - xích kéo.Nhưng đối với những chiếc xe mạnh mẽ, biến thể hóa ra thậm chí còn kém đáng tin cậy hơn so với hộp số lựa chọn trước đó, và trong hộp số tự động từng bước hiện đại, chuyển số trở nên trơn tru không kém so với biến thể, với độ tin cậy vượt trội đáng kể. Do đó, hướng phát triển của các biến thể theo hướng của chuỗi “kéo” có thể được coi là không có gì cản trở.
Với dây xích, các thanh căng thường được thay đổi cùng nhau - 130701 và 130702.
Thiết kế của biến thể không cho phép xe được kéo, điều này dẫn đến hậu quả chết người cho côn và hậu quả là cho chính bộ truyền động. Hình nón là nút biến thể xác định tài nguyên và nút cổ chai trong thiết kế.
Điểm nhức nhối của điện là quen thuộc với tất cả các hộp số CVT và 6 cối của các thế hệ đầu tiên: ECU - Bộ điều khiển biến thiên đa điện tử VL-300 . Để sửa chữa, hãy nhấn # 130446A.
Lý do cho sự cố sớm: khối hoàn toàn nổi trong dầu, làm nóng các hộp số này trên 110 độ. Chất liệu của vỏ và các thành phần cảm biến, đặc biệt là trong những năm đầu tiên sản xuất, không thể chịu được tình trạng quá nóng kéo dài.
Do đó, đối với các biến thể này, khuyến nghị áp dụng sau 3-5 năm hoạt động - lắp thêm bộ tản nhiệt làm mát dầu. Hoặc vào mỗi mùa hè, hãy làm sạch bên trong và bên ngoài hệ thống làm mát hiện có và thay dầu thường xuyên hơn so với khi còn “trẻ”.
Vào năm 2003, nhà sản xuất đã hoàn thiện thiết kế của bộ phận điều khiển, sử dụng vật liệu chịu được nhiệt độ cao hơn và VL300-7 Multitronics bắt đầu được sửa chữa muộn hơn và ít thường xuyên hơn.
Vấn đề thường được thể hiện ở chỗ bảng “PRND” sáng lên và máy tính phát ra nhiều loại lỗi khác nhau. Và tùy thuộc vào các mã lỗi này, Multitronics được sửa chữa thành công. (Đề xuất bên dưới).
- Có một vấn đề nghiêm trọng khác (nhưng hiếm gặp hơn) - Khác biệt.
Trong quá trình đại tu, cần chú ý đến tình trạng của bộ vi sai. Nếu có vấn đề với anh ta, thì hộp không phải là người thuê. Thay thế vi sai 01J đây là một công việc thực tế không thể thực hiện được trong môi trường dịch vụ.
Chống rò rỉ dầu - Thay phớt dầu:
- một vòng bít (một epiploon) của máy bơm (130070),
- vòng bít của bán trục trái và phải (130073, 130076).
Ý kiến của các bậc thầy về Multitronics là ở đây và ở đây. Thiết bị 01J - tại đây.
Nhìn chung, trên những chiếc ô tô mới, hộp số siêu phức tạp và được tinh chỉnh bằng tiếng Đức này hoạt động tốt, nhưng sau 150 - 200 km, việc lái xe với nó giống như chơi trò cò quay của Nga.
Đã tân trang lại Multitronic VL-300 trên biến thể ZF 01J.
Hai biến thể của Multitronic đang được sửa chữa:
- Với đầu nối hình vuông (ở bên phải 130446B).
- Với đầu nối K tròn (bên trái 130446A).
Mặc dù việc đầu tư vào thiết kế CVT của riêng họ ở Châu Âu là một điều phi thường, nhưng thiết kế CVT dây đai kéo này không thể cạnh tranh với DSG và CVT dây đai đẩy. Nhiều nhà thiết kế và nhà tài chính coi thiết kế này là một nhánh cụt của quá trình phát triển hộp số tự động và là một khoản đầu tư không thành công của Audi.
Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam để tìm kiếm bộ phận đó.
CVT ngày càng trở nên phổ biến hơn trong số các loại hộp số. Vì vậy, nhà sản xuất ô tô Audi đã không đứng sang một bên và lắp đặt hộp số vô cấp CVT trên các mẫu A6 C6 mới.
Mỗi yếu tố trên có thể bị lỗi bất cứ lúc nào. Trong bài viết hôm nay, chúng tôi sẽ phân tích các trục trặc chính của biến thể Audi A6, nguyên nhân hỏng hóc và phương pháp tự sửa chữa.
Tôi đã nói với bạn về cách thay lọc nhiên liệu audi a6 tự thay, vì vậy bất cứ ai quan tâm có thể đọc bài viết này bằng cách nhấp vào liên kết.
Hầu hết các trục trặc trong hộp số CVT xảy ra do hoạt động không đúng cách, tôi sẽ bao gồm:
- Vi phạm tần suất thay thế chất lỏng làm việc
- Vi phạm tần suất thay thế bộ lọc
- Sử dụng chất lỏng kém chất lượng
- Phong cách lái xe tích cực
Ngoài ra, có những trục trặc khác được xác định bằng cách sử dụng chẩn đoán của máy tính. Mỗi sự cố có mã chẩn đoán riêng. Các mã được xác định bởi:
- trục trặc của các cảm biến đầu vào (cảm biến nhiệt độ của chất lỏng làm việc, cảm biến tốc độ của puli dẫn động và dẫn động, cảm biến áp suất trong đường chính, áp suất trong puli dẫn động và dẫn động);
- trục trặc của thiết bị điều khiển điện tử;
- trục trặc của cơ cấu chấp hành (động cơ bước, van điện từ cho áp suất trong dòng chính và áp suất trong puli dẫn động, van khóa bộ biến mô và điều khiển bánh răng hành tinh).
Nguyên nhân phổ biến nhất của hỏng bộ biến tần bắt đầu do mòn vòng bi hình nón và có thể nghe thấy tiếng vo ve đặc trưng. Tiếng ồn của vòng bi xảy ra do sự xâm nhập của các sản phẩm mài mòn trên bề mặt làm việc của chúng, kết quả là chúng không sử dụng được. Bộ lọc dầu đặc biệt giữ cho huyền phù kim loại trong thời gian tồn tại.
Nguyên nhân tiếp theo có thể gây ra sự cố với CVT là xe bị giật, giật do kẹt van giảm áp bơm dầu. Tất cả các sản phẩm hao mòn có hại giống nhau đều cản trở hoạt động bình thường của thiết bị này, vi phạm áp suất ổn định trong hệ thống.
Liên hệ kịp thời với xưởng chuyên dụng sẽ giúp tránh được chi phí sửa chữa cao hơn. Các hư hỏng nhỏ đối với puli côn được sửa chữa bằng cách mài, trong khi dây đai rất có thể sẽ phải được thay thế.
Những trục trặc khá hiếm xảy ra trước sự cố của bộ biến mô bao gồm hỏng bộ biến mô, cũng như hỏng hóc thiết bị điện tử do hỏng một số phần tử của bộ điều khiển. Tuy nhiên, loại trục trặc này xảy ra khá hiếm và không phải thường xuyên, mà là một yếu tố của vận rủi.
Như tôi đã nhận thấy trước đó, lỗi bộ biến đổi phổ biến nhất được coi là mòn vòng bi của hình nón. Dấu hiệu của vấn đề này là tiếng vo ve kéo dài, biểu hiện đã xuất hiện khi lái xe 50 nghìn km. Để thay đổi tất cả các vòng bi và phụ tùng thay thế của chúng, người lái xe sẽ phải trả hơn 34.000 rúp. Một sự cố như vậy thường xảy ra nhất trên xe Audi A6 C5.
Tiếng ồn lớn của vòng bi, và sau đó là sự phá hủy chậm của chúng, xảy ra vì những lý do sau. Thứ nhất, sự phá hủy các bề mặt làm việc được tạo điều kiện bởi sự xâm nhập của các vật thể kim loại lạ khác nhau lên chúng, chẳng hạn như các sản phẩm mài mòn.
Bộ lọc dầu được lắp đặt và một nam châm thu thập bột kim loại không thể tiếp cận các bề mặt làm việc của biến thể đối với các vật thể lạ nặng. Trong trường hợp này, tuổi thọ của vòng bi sẽ kéo dài giảm thời gian thay nhớt động cơ đến 25 nghìn km.
Nhưng điều này không phải lúc nào cũng có ích. Có những thời điểm khi một số hộp số CVT hoạt động nhẹ nhàng trong 100 nghìn km, trong khi những hộp số khác, trong cùng điều kiện vận hành, đã phát ra tiếng ồn khi lái xe 50 nghìn km. Lý do gây ra tiếng ồn của ổ trục cao thường là ổ trục chất lượng thấp, độ chính xác thấp và khả năng chịu tải thấp.
Đối với việc giảm khoảng thời gian thay dầu, không phải tất cả các nhà sản xuất đều có chung quan điểm về vấn đề này. Ví dụ. Trong thời gian bảo hành (100 nghìn km), Renault khuyên chỉ nên kiểm tra định kỳ mức dầu và tình trạng xe. Theo lo ngại của Audi, việc thay dầu phải được thực hiện một lần sau mỗi 75 nghìn km.
Ngoài dầu động cơ thông thường, bạn nên điền vào các hộp số CVT bằng các loại dầu đặc biệt được đánh dấu là “CVT”, chất lỏng NS-2 hoặc ELFMATIC CVT nguyên bản. Đối với xe Audi, có thể sử dụng DiaQueen của loại CVT-J1. Không nên đổ dầu dùng trong máy cơ thủy lực vào biến thể, mặc dù một số nhà sản xuất ít tên tuổi đã điều chỉnh biến thể của họ cho những chất này.
Thường khi xe đang di chuyển sẽ xuất hiện hiện tượng giật, giật.Nguyên nhân là do van giảm áp trên bơm dầu không hoạt động.
Mang sản phẩm rơi trên bề mặt tiếp xúc làm kẹt nó ở trạng thái trung gian. Kết quả là mức áp suất sai lệch so với định mức gây khó khăn cho hoạt động của cả hai puli và gây trượt dây đai. Trong tình huống này, bạn cần đến trung tâm bảo hành càng sớm càng tốt.
Với việc xử lý kịp thời, công việc sửa chữa sẽ rẻ hơn: các khuyết tật nhỏ trên bề mặt hình nón được loại bỏ bằng cách mài.
Trong quá trình chẩn đoán, các chuyên gia thường coi các vấn đề với vòng bi bánh trước là nguyên nhân gây ra tiếng ồn của các biến thể và ngay lập tức được thay thế bằng những cái mới. Việc thay thế các vòng bi này có thể tốn kém, bởi vì trên một số máy, nó cùng với trung tâm là một bộ phận không thể tách rời, giá của nó là 300-400 đô la.
Nhiều người lái xe ô tô đang kéo một chiếc ô tô bị chết máy thoát ra ngoài bằng cách nhanh chóng di chuyển cần từ vị trí D sang R và ngược lại gặp phải tình huống sau - giật khi di chuyển cần từ vị trí “đỗ” sang vị trí R và D. Nguyên nhân là độ mòn của mối nối ly hợp trong cơ cấu hành tinh tiếp xúc với bánh xe ma sát. Hiện tượng mòn spline được giải thích là do không có điểm dừng khi chuyển từ D sang R và ngược lại (bạn cần đợi xe dừng lại). Kết quả là, các bánh răng hành tinh phải được thay thế.
Một số người lái xe, khi sự cố này xảy ra, ngay lập tức bắt đầu kiểm tra các trục trặc của thân van, điều này thực sự đáng tin cậy và các vấn đề với nó hiếm khi xảy ra.
Chế độ nhiệt độ được chú ý nhiều ở chế độ nhiệt độ. Thông thường các vấn đề trong hoạt động của bộ biến tần phát sinh do sự gia tăng nhiệt độ. Trong ô tô hiện đại, một thiết bị tự chẩn đoán được cung cấp, bao gồm các cảm biến đặc biệt. Khi nhiệt độ tăng lên, chúng sẽ bật đèn báo trên bảng điều khiển cho biết có sự cố và bộ biến đổi được đưa vào chế độ dừng khẩn cấp.
Để duy trì nhiệt độ dầu bình thường trong ô tô hiện đại, ngoài bộ trao đổi nhiệt, một bộ tản nhiệt khác được lắp đặt trong khoang động cơ gần hệ thống khí hậu. Nhiều bụi bẩn lọt vào đó qua ống dẫn khí trong cản.
Dấu hiệu đầu tiên của sự nhiễm bẩn bộ tản nhiệt là quá nóng khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao. Do đó, cứ 3 năm một lần (hoặc thường xuyên hơn), cần phải xả nước kỹ lưỡng cho bộ tản nhiệt. Sẽ rất tuyệt nếu bạn lắp một tấm lưới đặc biệt trong ống dẫn khí để bảo vệ bộ tản nhiệt khỏi các vật thể khác nhau bay ra từ dưới bánh xe ô tô phía trước.
Bất chấp sự không tin tưởng của những người lái xe trong nước đối với CVT, những người lái xe ở phương Tây đã cài đặt loại hộp số này với mức độ lạc quan hơn. Theo thống kê, chúng thường ít bị hỏng hơn nhiều so với hộp số thủy lực. Đó là lý do tại sao nhiều nhà sản xuất xe hơi, những người ban đầu nghi ngờ sức mạnh của CVT, giờ đây họ đang lắp đặt chúng ngày càng nhiều hơn mỗi năm.
Ví dụ, nhà sản xuất Audi đã cài đặt CVT trên những chiếc crossover thế hệ mới với động cơ hai lít. Công ty Subaru có CVT cho xe XV, Forester. Nhân tiện, hầu hết những người sử dụng những chiếc xe này không thể được phân loại là những người lái xe bình tĩnh.
Những chiếc máy như vậy được sử dụng để di chuyển tốc độ cao trên địa hình gồ ghề. Nhưng trước đây, nhiều người nghĩ rằng CVT trong điều kiện như vậy sẽ ngay lập tức hỏng hóc. Vì vậy chúng có chất lượng tốt hơn.
Biến thể là hộp số không có các bước (tức là không có chuyển số thông thường sử dụng bánh răng). Trên thực tế, không có sự chuyển số nào trong biến thể cả, mô-men xoắn được truyền và chuyển số mượt mà, không bị giật, và nó bị giới hạn bởi các thông số quy định.Vì vậy, một chiếc xe có hộp như vậy phù hợp với những người lái xe không tăng tốc đột ngột và dừng lại và muốn tiết kiệm nhiều nhiên liệu. Thay vì các cặp bánh răng thông thường, loại truyền động này có hai puli được nối với nhau bằng dây đai hoặc dây xích. Việc sửa chữa biến thể sẽ được liên kết với chúng hoặc với điều khiển điện tử của nó.
CVT là khá đáng tin cậy và hiếm khi cần sửa chữa, nhưng có những thứ mà anh ta không thích. Đây là phong cách lái xe nhanh, liên tục sử dụng công suất tối đa của hộp và phanh gấp. Mômen phá hủy thứ hai là chất lỏng làm việc nếu kém chất lượng hoặc không thay đổi chất lỏng mới theo quy định. Tất cả những điều trên, riêng lẻ và kết hợp, dẫn đến quá nhiệt và tăng độ mài mòn của các bộ phận và dẫn đến sự cố của bộ biến tần. Riêng biệt, cần lưu ý phần tử bộ lọc. Bạn nên biết rằng mỗi khi bạn thay đổi chất lỏng trong biến thể, bộ lọc phải được thay đổi sang bộ lọc mới.
Các triệu chứng của sự cố máy biến áp ở thợ điện sẽ có thể nhìn thấy ngay lập tức. Đèn trên bảng điều khiển sẽ cho bạn biết điều này. Yêu cầu dịch vụ. Bạn có thể tìm hiểu thêm về loại trục trặc nào đang diễn ra bằng cách sử dụng chẩn đoán biến thể.
Trục trặc phổ biến nhất là giật khi lái xe, như người ta nói, "bộ biến tần co giật."
Đây có thể là sự cố của bộ điều khiển biến thiên, bộ truyền động điện tử và các cảm biến khác nhau, mà loại truyền động này có rất nhiều.
Các dấu hiệu của sự cố bộ biến tần trong bộ phận cơ học của nó là chấn động khi sang số, không thể sang số bằng tay, tốc độ hộp không thay đổi, chuyển động của nó ở số trung hòa, trượt hoặc hoàn toàn không có chuyển động nào.
Nếu bạn cần đến một dịch vụ ô tô, thì hãy nhớ rằng nếu không thể chuyển số, thì việc kéo chiếc xe là không thể theo những cách khác ngoài xe kéo. Cũng không nên kéo theo một vật cản mềm hoặc cứng trong trường hợp có trục trặc khác, nhưng vẫn có khả năng xảy ra như vậy nếu tuân theo một trình tự chuyển số nhất định, không có chuyển động đột ngột, rất chậm và không xa.
Để sửa chữa biến thể bằng tay của chính mình, bạn sẽ cần rất nhiều kiến thức và kỹ năng. Không phải dịch vụ nào cũng lấy những hộp này để phục vụ. Lý do chính cho điều này là số lượng lớn các thiết bị điện. Để kiểm tra biến thể đúng cách, bạn cần phải có cả kho thiết bị chẩn đoán, đồng thời cũng có thể xem các lỗi cơ học. Nhưng nếu bạn vẫn quyết định tự khắc phục sự cố thì hoàn toàn có thể.
Làm thế nào để xác định sự cố của biến thể?
Đối với chẩn đoán, cần phải tháo dỡ biến thể và tháo rời nó, trước khi ngắt kết nối cẩn thận tất cả hệ thống dây điện và ghi nhớ trình tự các hành động. Cũng giống như với bất kỳ hộp nào khác, đây là cách duy nhất để xác định chính xác những gì không đúng và sửa chữa nó. Nếu không tháo rời các hộp, không thể nói rõ ràng vấn đề đang xảy ra là gì. Chi phí sửa chữa biến thể trong trường hợp này sẽ rẻ hơn nhiều và chỉ bao gồm việc mua các phụ tùng thay thế cần thiết.
Sửa chữa biến thể trong dịch vụ
Điều này đặt ra một câu hỏi - vậy chi phí sửa chữa một biến thể trong dịch vụ xe hơi là bao nhiêu?
Việc sửa chữa hộp số vô cấp CVT khá tốn kém, vì vậy nhiều chủ xe thích mua hộp số hợp đồng hoặc hộp số mới hơn là sửa chữa.
Không thể trả lời một cách rõ ràng. Đầu tiên, nó phụ thuộc vào cấu tạo của chiếc xe (và sự chênh lệch giá là rất lớn). Thứ hai, loại thiệt hại. Trong trường hợp tốt nhất, điều này sẽ là xả các van thân van bằng thay dầu - khoảng 6-8 nghìn rúp, thay thế các van này - 10-13, thay thế toàn bộ thân van - 20-25, khôi phục hoàn toàn tất cả các yếu tố - 40 -45 nghìn rúp (Tính toán như vậy có thể áp dụng cho các mẫu xe Peugeot, Honda). Cũng nên xem xét giá của các dịch vụ chẩn đoán. Thứ ba, chi phí sửa chữa một biến thể phụ thuộc vào khu vực bạn sinh sống.
Đây là sự lựa chọn dải tốc độ tối ưu với tốc độ động cơ. Như đã đề cập ở phần đầu, biến thể không có lẫy chuyển số theo cách hiểu thông thường của chúng ta, nó di chuyển trơn tru trong giới hạn quy định.
Hiệu chuẩn là cài đặt dải tốc độ mong muốn.
Biến thể được hiệu chỉnh trong quá trình di chuyển hoặc trong bãi đậu xe. Việc hiệu chuẩn phải được thực hiện trước và sau khi sửa chữa hộp số vô cấp CVT.
Hộp số vô cấp CVT ngày càng trở nên phổ biến hơn và có một lời giải thích khá đơn giản cho điều này. Trước hết, đây là sự đơn giản của thiết kế. Tuy nhiên, việc bảo dưỡng và sửa chữa biến thể đòi hỏi phải có kiến thức và kỹ năng nhất định. Hộp số bao gồm nhiều thành phần và hệ thống khác nhau, nếu sử dụng không đúng cách sẽ có thể hỏng hóc và rất khó sửa chữa.
Nhiều sự cố của biến thể là kết quả của việc không tuân thủ các quy tắc vận hành và bảo trì cơ bản:
- không tuân thủ thời gian thay thế chất lỏng;
- không tuân thủ các điều khoản thay thế bộ lọc;
- việc sử dụng chất bôi trơn chất lượng thấp;
- lỗi lái xe;
- lái xe ở tốc độ tối đa;
- thường xuyên phanh gấp;
- lái xe trên đường xấu.
Để tránh nhiều rắc rối với hộp biến thể và sau đó không sửa chữa, hãy làm theo các quy tắc bảo trì đơn giản sau:
- mỗi ba mươi nghìn km. số dặm thay dầu;
- thay đổi các phần tử bộ lọc trong thời gian;
- sau bảy mươi nghìn km. số dặm, thay đổi động cơ bước và cảm biến trục.
CVT được tháo rời
Đừng quên rằng chẩn đoán biến thể rẻ hơn nhiều so với việc sửa chữa, ngay cả khi bạn tự làm, ngay cả tại trạm bảo hành.
Trong trường hợp có trục trặc liên quan đến bộ phận điện tử, thông báo “Yêu cầu dịch vụ” sẽ sáng trên màn hình nằm trên bảng điều khiển.
Trục trặc trong phần điện tử
Nếu nhiệt độ của chất lỏng tăng cao hơn định mức, nó sẽ sáng lên - Chậm lại.
Để xác định chính xác sự cố và tự khắc phục sự cố, bạn cần có các chẩn đoán đặc biệt được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt. Đối với nhiều sự cố, một mã đặc biệt được cung cấp, theo đó những điều sau được cài đặt:
- trục trặc cảm biến (nhiệt độ, tốc độ ròng rọc, áp suất, dòng, áp suất ròng rọc);
- ECU trục trặc;
- trục trặc của động cơ bước, van, đường dây;
- giảm hoặc tăng áp suất trong ròng rọc.
Khi bạn thực hiện chẩn đoán, đừng quên rằng nguyên nhân có thể xảy ra của sự cố có thể không chỉ là sự cố của một số nút. Thông thường, hệ thống dây điện hoặc các khuyết tật trong đầu nối có thể bị hỏng. Ngoài ra, vấn đề có thể là sự cố của bộ điều khiển hộp số.
Trong một số tình huống, khi phát hiện trục trặc, hệ thống điều khiển CVT có thể được tự động chuyển sang một chế độ đặc biệt. Chế độ này khác với chế độ thông thường bởi một tỷ số truyền cố định đặc biệt.
Các trục trặc của bộ phận cơ học của hộp không thể được thiết lập chỉ với sự trợ giúp của chẩn đoán điện tử. Trong tình huống này, cần có một loạt các biện pháp:
- nó là cần thiết để kiểm tra trạng thái của chất lỏng làm việc;
- xác định tất cả các triệu chứng của sự cố;
- phân tích tất cả dữ liệu ECU;
- thử nghiệm đường bộ.
Trong hoạt động của các hộp biến thể, đôi khi xảy ra sự cố và sự cố của một kế hoạch khác. Rất thường xuyên có tiếng ồn và tiếng rít của nhiều loại khác nhau. Trong trường hợp này, có thể phải tháo rời hộp số. Quá trình này không quá phức tạp và với một nghiên cứu chi tiết về tài liệu, bạn có thể tự xử lý.
Trước khi tiến hành tháo lắp, cần chuẩn bị trước các hộp đựng đặc biệt cho các bộ phận cần tháo. Để sau này lắp ráp dễ dàng hơn, hãy sắp xếp các hộp đựng theo thứ tự tháo rời. Nếu bạn làm công việc này lần đầu tiên và không chắc chắn rằng bạn có thể nhớ thứ tự tháo gỡ, thì toàn bộ quá trình này có thể được ghi lại trên máy ảnh. Các bộ phận cũng có thể được đánh dấu.
Tốt hơn là sửa chữa ở một khu vực đầy đủ ánh sáng và thông gió.
- Bước đầu tiên là tháo các bu lông cố định nắp.
- Chúng tôi cởi nó ra.
- Chúng tôi loại bỏ trục cùng với một phần của cơ thể.
- Tháo các bu lông còn lại.
- Tháo phần thứ hai của tấm bìa.
- Chúng tôi loại bỏ các bánh răng.
- Chúng tôi tháo các vít cố định vỏ máy bơm.
- Chúng tôi lấy thiết bị.
- Tháo xích máy bơm.
- Tháo nắp bơm dầu.
- Chúng tôi lấy trục ra.
- Lật hộp số.
- Sử dụng tuốc nơ vít, tháo một nắp khác.
- Đai phải được siết chặt bằng kẹp.
- Tháo ròng rọc và dây đai.
- Chúng tôi giải phóng các ròng rọc khỏi dây đai.
Hộp số tháo rời và tháo rời
Bây giờ biến thể đã được tháo rời, cần phải kiểm tra tất cả các thành phần và hệ thống của nó. Đặc biệt chú ý đến tình trạng của vòng bi, chú ý xem có bị tăng độ chơi không. Xem xét tình trạng của dây đai và xem liệu độ căng của nó có bị nới lỏng hay không. Kiểm tra các bánh răng, khối thủy lực và các bộ phận khác để tìm các khuyết tật. Vấn đề phổ biến nhất dẫn đến tiếng ồn trong hộp biến tần là độ mòn ổ trục cao. Trong trường hợp này, không có gì sẽ giúp đỡ, ngoại trừ việc thay thế, bạn có thể tự làm.
Điều rất quan trọng là xác định sự cố trong hộp biến tần kịp thời và sửa chữa nó. Điều này sẽ tránh được những hỏng hóc nghiêm trọng hơn, sẽ khá khó sửa chữa và chi phí thấp hơn nhiều.
Trong video này, thợ sửa xe sẽ nói chi tiết và hướng dẫn cách bạn có thể tự tay sửa chữa hộp số vô cấp CVT. Nó có chi phí thấp hơn nhiều so với đi đến trạm dịch vụ.
- Tự làm sạch thân van hộp số tự động
- Chúng tôi tự sửa chữa hộp máy
- So sánh hộp số tiptronic và số tự động
Tự làm sạch thân van hộp số tự động
Chúng tôi tự sửa chữa hộp máy
So sánh hộp số tiptronic và số tự độngTrên thực tế, mọi thứ đều được viết rất tốt. Trong mọi trường hợp, tôi cố gắng giải quyết những vấn đề như vậy trong các dịch vụ xe hơi với giá rẻ, họ thực hiện công việc của mình một cách hiệu quả.
xin chào
tôi có vấn đề với cái hộp
honda fit 2002 phát hành
số dặm 157000
dầu trong hộp thay đổi 140000
vấn đề là chiếc xe không di chuyển về phía trước khi khởi động sau một đêm không hoạt động
quay trở lại mà không có vấn đề gì, nhưng không tiếp tục cho đến khi nó ấm lên tốt trong khoảng 15 phút
và ngay cả khi nó được bật trong một thời gian dài trên D trong khi khởi động, nó bắt đầu nhấp nháy D
Nếu bạn tắt động cơ sau đó khởi động, nó không còn nhấp nháy và bắt đầu di chuyển chậm lại.
Trong ngày không có vấn đề gì xảy ra, mọi việc đều ổn.
|
Video (bấm để phát). |
Xin chào!
Honda fit aria ngừng tiến và lùi một cách hoàn hảo
