Tự sửa chữa biến thể audi

CVT ngày càng trở nên phổ biến hơn trong số các loại hộp số. Vì vậy, nhà sản xuất ô tô Audi đã không đứng sang một bên và lắp đặt hộp số vô cấp CVT trên các mẫu A6 C6 mới.

Mỗi yếu tố trên có thể bị lỗi bất cứ lúc nào. Trong bài viết hôm nay, chúng tôi sẽ phân tích các trục trặc chính của biến thể Audi A6, nguyên nhân hỏng hóc và phương pháp tự sửa chữa.

Tôi đã nói với bạn về cách thay lọc nhiên liệu audi a6, vì vậy bất cứ ai quan tâm có thể đọc bài viết này bằng cách nhấp vào liên kết.

Hầu hết các trục trặc trong hộp số CVT xảy ra do hoạt động không đúng cách, tôi sẽ bao gồm:

• Vi phạm tần suất thay thế chất lỏng làm việc
• Vi phạm tần suất thay thế bộ lọc
• Sử dụng chất lỏng kém chất lượng
• Phong cách lái xe tích cực

Ngoài ra, có những trục trặc khác được xác định bằng cách sử dụng chẩn đoán của máy tính. Mỗi sự cố có mã chẩn đoán riêng. Các mã được xác định bởi:

• trục trặc của các cảm biến đầu vào (cảm biến nhiệt độ của chất lỏng làm việc, cảm biến tốc độ của puli dẫn động và dẫn động, cảm biến áp suất trong đường chính, áp suất trong puli dẫn động và dẫn động);
• trục trặc của thiết bị điều khiển điện tử;
• trục trặc của cơ cấu chấp hành (động cơ bước, van điện từ cho áp suất trong dòng chính và áp suất trong puli dẫn động, van khóa bộ biến mô và điều khiển bánh răng hành tinh).

Nguyên nhân phổ biến nhất của hỏng bộ biến tần bắt đầu do mòn vòng bi hình nón và có thể nghe thấy tiếng vo ve đặc trưng. Tiếng ồn của vòng bi xảy ra do sự xâm nhập của các sản phẩm mài mòn trên bề mặt làm việc của chúng, kết quả là chúng không sử dụng được. Bộ lọc dầu đặc biệt giữ cho huyền phù kim loại trong thời gian này.

Nguyên nhân tiếp theo có thể gây ra sự cố với CVT là xe bị giật, giật do kẹt van giảm áp bơm dầu. Tất cả các sản phẩm hao mòn có hại giống nhau đều cản trở hoạt động bình thường của thiết bị này, vi phạm áp suất ổn định trong hệ thống.

Liên hệ kịp thời với xưởng chuyên dụng sẽ giúp tránh được chi phí sửa chữa cao hơn. Các hư hỏng nhỏ đối với puli côn được sửa chữa bằng cách mài, trong khi dây đai rất có thể sẽ phải được thay thế.

Những trục trặc khá hiếm xảy ra trước sự cố của bộ biến mô bao gồm hỏng bộ biến mô, cũng như hỏng hóc thiết bị điện tử do hỏng một số phần tử của bộ điều khiển. Tuy nhiên, loại trục trặc này xảy ra khá hiếm và không phải thường xuyên, mà là một yếu tố của vận rủi.

Như tôi đã nhận thấy trước đó, lỗi phổ biến nhất của biến thể được coi là mòn vòng bi của hình nón. Dấu hiệu của vấn đề này là tiếng vo ve kéo dài, biểu hiện đã xuất hiện khi lái xe 50 nghìn km. Để thay đổi tất cả các vòng bi và phụ tùng thay thế của chúng, người lái xe sẽ phải trả hơn 34.000 rúp. Một sự cố như vậy thường xảy ra nhất trên xe Audi A6 C5.

Tiếng ồn lớn của vòng bi, và sau đó là sự phá hủy chậm của chúng, xảy ra vì những lý do sau. Thứ nhất, sự phá hủy các bề mặt làm việc được tạo điều kiện do sự xâm nhập của các vật thể kim loại lạ khác nhau lên chúng, chẳng hạn như các sản phẩm mài mòn.

Bộ lọc dầu được lắp đặt và một nam châm thu thập bột kim loại không thể tiếp cận các bề mặt làm việc của biến thể đối với các vật thể lạ nặng.Trong trường hợp này, tuổi thọ của vòng bi sẽ kéo dài giảm thời gian thay nhớt động cơ đến 25 nghìn km.

Nhưng điều này không phải lúc nào cũng có ích. Có những thời điểm khi một số hộp số CVT hoạt động nhẹ nhàng trong 100 nghìn km, trong khi những hộp số khác, trong cùng điều kiện vận hành, đã phát ra tiếng ồn khi lái xe 50 nghìn km. Lý do cho tiếng ồn của vòng bi cao thường là vòng bi chất lượng thấp, độ chính xác thấp và khả năng chịu tải thấp.

Khi nói đến việc giảm khoảng thời gian thay dầu, không phải tất cả các nhà sản xuất đều có chung quan điểm về vấn đề này. Ví dụ. Trong thời gian bảo hành (100 nghìn km), Renault khuyên chỉ nên kiểm tra định kỳ mức dầu và tình trạng xe. Theo lo ngại của Audi, việc thay dầu phải được thực hiện một lần sau mỗi 75 nghìn km.

Ngoài dầu động cơ thông thường, việc đổ dầu vào hộp số CVT là hợp lý với các loại dầu đặc biệt được đánh dấu “CVT”, chất lỏng NS-2 hoặc ELFMATIC CVT nguyên bản. Đối với xe Audi, có thể sử dụng DiaQueen của loại CVT-J1. Không nên đổ dầu dùng trong máy cơ thủy lực vào biến thể, mặc dù một số nhà sản xuất ít tên tuổi đã điều chỉnh biến thể của họ cho những chất này.

Thường khi xe đang di chuyển sẽ xuất hiện hiện tượng giật, giật. Nguyên nhân là do van giảm áp trên bơm dầu không hoạt động.

Mang sản phẩm rơi trên bề mặt tiếp xúc làm kẹt nó ở trạng thái trung gian. Kết quả là mức áp suất sai lệch so với định mức gây khó khăn cho hoạt động của cả hai puli và gây trượt dây đai. Trong tình huống này, bạn cần đến trung tâm bảo hành càng sớm càng tốt.

Với việc xử lý kịp thời, công việc sửa chữa sẽ rẻ hơn: các khuyết tật nhỏ trên bề mặt hình nón được loại bỏ bằng cách mài.

Trong quá trình chẩn đoán, các chuyên gia thường coi các vấn đề với vòng bi bánh trước là nguyên nhân gây ra tiếng ồn của các biến thể và ngay lập tức được thay thế bằng những cái mới. Việc thay thế những vòng bi này có thể tốn kém, bởi vì trên một số máy, nó cùng với trung tâm là một bộ phận không thể tách rời, giá của nó là 300-400 đô la.

Nhiều người lái xe ô tô đang kéo một chiếc ô tô bị chết máy thoát ra ngoài bằng cách nhanh chóng di chuyển cần từ vị trí D sang R và ngược lại gặp phải tình huống sau - giật khi di chuyển cần từ vị trí “đỗ” sang vị trí R và D. Nguyên nhân là độ mòn của mối nối ly hợp trong cơ cấu hành tinh tiếp xúc với bánh xe ma sát. Hiện tượng mòn spline được giải thích là do không có điểm dừng khi chuyển từ D sang R và ngược lại (bạn cần đợi xe dừng lại). Kết quả là, các bánh răng hành tinh phải được thay thế.

Một số tài xế, khi sự cố này xảy ra, ngay lập tức bắt đầu kiểm tra các trục trặc của thân van, điều này thực sự đáng tin cậy và các vấn đề với nó hiếm khi xảy ra.

Chế độ nhiệt độ được chú ý nhiều ở chế độ nhiệt độ. Thông thường các vấn đề trong hoạt động của bộ biến tần phát sinh do sự gia tăng nhiệt độ. Trong ô tô hiện đại, một thiết bị tự chẩn đoán được cung cấp, bao gồm các cảm biến đặc biệt. Khi nhiệt độ tăng lên, chúng sẽ bật đèn báo trên bảng điều khiển cho biết có sự cố và bộ biến đổi được đưa vào chế độ dừng khẩn cấp.

Để duy trì nhiệt độ dầu bình thường trong ô tô hiện đại, ngoài bộ trao đổi nhiệt, một bộ tản nhiệt khác được lắp đặt trong khoang động cơ gần hệ thống khí hậu. Nhiều bụi bẩn lọt vào đó qua ống dẫn khí trong cản.

Dấu hiệu đầu tiên của việc nhiễm bẩn bộ tản nhiệt là quá nóng khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao. Vì vậy, cứ 3 năm một lần (hoặc thường xuyên hơn), cần phải xả nước kỹ lưỡng cho bộ tản nhiệt. Cũng sẽ rất tuyệt nếu bạn lắp một tấm lưới đặc biệt trong ống dẫn khí để bảo vệ bộ tản nhiệt khỏi các vật thể khác nhau bay ra từ dưới bánh xe ô tô phía trước.

Bất chấp sự không tin tưởng của những người lái xe trong nước đối với CVT, những người lái xe ở phương Tây đã cài đặt loại hộp số này với mức độ lạc quan hơn.Theo thống kê, chúng thường ít hỏng hóc hơn nhiều so với hộp số thủy lực. Đó là lý do tại sao nhiều nhà sản xuất xe hơi, những người ban đầu nghi ngờ sức mạnh của CVT, giờ đây họ đang lắp đặt chúng ngày càng nhiều hơn mỗi năm.

Ví dụ, nhà sản xuất Audi đã cài đặt CVT trên những chiếc crossover thế hệ mới với động cơ hai lít. Công ty Subaru có CVT cho xe XV, Forester. Nhân tiện, hầu hết những người sử dụng những chiếc xe này không thể được phân loại là những người lái xe bình tĩnh.

Những chiếc máy như vậy được sử dụng để di chuyển tốc độ cao trên địa hình gồ ghề. Nhưng trước đây, nhiều người nghĩ rằng CVT trong điều kiện như vậy sẽ ngay lập tức hỏng hóc. Vì vậy chúng có chất lượng tốt hơn.

Những chiếc xe với hộp số vô cấp CVT gần đây đã trở nên phổ biến hơn trong giới đồng hương của chúng tôi. Đây là loại hộp số tương đối mới, vì vậy không phải người lái xe nào cũng biết về thiết bị và lợi ích của việc sử dụng hộp số như vậy. Audi A4 biến thể là gì, đặc điểm thiết kế và nhược điểm của nó là gì, chúng tôi sẽ mô tả trong bài viết này.

Các nhà sản xuất đầu tiên trang bị CVT cho xe của họ là Volkswagen và Audi. Các mẫu Audi A4 và A6 được trang bị hộp số Multitronic. Loại hộp số này đề cập đến các hộp số biến thiên liên tục. Các tính năng dành cho khách hàng của Multitronic khá cao. Các xe A4 và A6 được trang bị kiểu hộp số “01J”.

Hộp số CVT Multitronics 01J

Nếu chúng ta nói về thiết kế, thì các thành phần chính của CVT trên Audi như sau:

Trước khi mua một chiếc xe có hộp số CVT, nhiều người đi xe máy quan tâm đến câu hỏi hộp số CVT chạy trung bình bao nhiêu. Nguồn lực hoạt động của xe Audi 2012 hoặc năm sản xuất khác có thể khác nhau. Nó xảy ra rằng hộp phục vụ được 40 nghìn km, và đôi khi nó hoạt động được 200 nghìn km mà không có bất kỳ phàn nàn nào. Tất cả phụ thuộc vào điều kiện sử dụng và bảo dưỡng máy. Chính vì CVT rất nhạy cảm trong việc sử dụng sai mục đích mà nhiều chủ xe tiềm năng bỏ qua xe CVT.

Bạn có thể sửa chữa hộp số CVT tại đại lý được ủy quyền hoặc tại trạm dịch vụ. Dịch vụ từ các "quan chức" có liên quan nếu xe vẫn còn bảo hành. Chi phí sửa chữa tại đại lý cao hơn tại các trạm dịch vụ chuyên biệt.

Một loại lỗi phổ biến của CVT là hỏng bộ phận điện tử. Bạn có thể cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách nhấp nháy thiết bị, nhưng đại lý thường thay đổi ECU. Chủ xe đang phải đối mặt với sự cố đứt xích kim loại. Các "sĩ quan" trong những trường hợp như vậy thay toàn bộ cụm hộp số.

Khi tiến hành chẩn đoán máy tính về hộp số CVT, bạn có thể nhận được mã lỗi cho biết các sự cố sau:

• 17105 P0721 hoặc 17106 P0722 - cảm biến tốc độ đầu ra bị hỏng, điều này dẫn đến việc thiết bị điều khiển không có hoặc cung cấp tín hiệu không chính xác;
• 17114 P0730 - chẩn đoán cho thấy tỷ số truyền không chính xác của máy tính;
• 17134 P0750 - bộ ABS / EDS bị hỏng hoặc hoạt động không chính xác;
• 17137 P0753 - sự cố trong hoạt động của mạch điện của hộp số;
• 18201 P1793 hoặc 18206 P1798 - cảm biến số vòng quay đầu ra bị hỏng hoặc hoạt động không chính xác, với sự cố như vậy, tín hiệu từ bộ điều khiển sẽ không chính xác hoặc hoàn toàn không có;
• 17090 P0706 - cảm biến vị trí bộ chọn truyền không hoạt động hoặc không được điều chỉnh.

Tại sao chế độ khẩn cấp của biến thể lại bật và cách giải quyết vấn đề - tìm hiểu từ đánh giá của chủ xe trên video (tư liệu do kênh Xe và Nâng cấp quay và đăng tải).

Ở chế độ khẩn cấp, hộp số CVT hoạt động khi có sự cố trong hoạt động của bộ phận điều khiển, sự cố trong mạch điện. Nếu chế độ này được kích hoạt, thang đo PRND sẽ ngay lập tức sáng trên bảng thiết bị. Các triệu chứng khác của sự cố:

• tài xế nhấn chân ga, xe giật cục;
• khi sang số, xe bị giật cục;
• trong một số trường hợp không thể kích hoạt tốc độ lùi;
• khi hộp số chuyển sang chế độ khẩn cấp, xe không thể được đưa ra khỏi chế độ đỗ.

Các lỗi cơ học bao gồm:

• hư hỏng hệ thống dây điện, hở mạch;
• oxy hóa hoặc hư hỏng các tiếp điểm trên cảm biến hoặc bộ điều khiển;
• chuỗi kim loại mở CVT;
• hư hỏng cơ học đối với bộ điều khiển;
• hỏng bộ phận điều khiển do tác động cơ học lên nó, trong trường hợp này, việc nhấp nháy thiết bị sẽ không hữu ích.

Một ví dụ về những loại lỗi nào có thể xảy ra trong hoạt động của hộp số CVT được hiển thị trong video (tài liệu được quay và công khai bởi người dùng Ilya Filyaev).

Việc thay thế các vật tư tiêu hao bắt đầu bằng việc mua dầu ban đầu.

Để sử dụng cho hộp số vô cấp CVT của Audi, General Motors đã phát hành một loại dầu nhớt đặc biệt, được gọi là ATF AUDI G052180A2.

Nếu bạn gặp khó khăn trong việc tìm kiếm dầu gốc, thì bạn có thể thay dầu bằng Mobil1 LT71141. Chất lỏng này không kém về chất lượng, nhưng giá thành của nó trung bình thấp hơn 50%. Nên thay nhớt sau mỗi 60 nghìn km. Với cách chạy như vậy, chất lỏng thường đã mất đi các đặc tính của nó. Về nguyên tắc, có thể sử dụng bất kỳ loại dầu nào khác, miễn là nó đáp ứng các tiêu chuẩn API hoặc SAE. Khi mua chất bôi trơn, hãy mua:

• thiết bị lọc;
• chất trám trét;
• miếng đệm cao su cho pallet.

Thể tích của hộp dầu đã mua phải là 5 lít.

Đối với bộ lọc, có hai trong số chúng trong hộp số CVT. Một trong số chúng được gắn trực tiếp vào thiết bị, vì vậy để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời thiết bị. Bộ lọc thứ hai là một phần của ống được kết nối với bộ tản nhiệt. Vòi phun này chỉ được thay đổi nếu nó bị tắc hoặc các hạt lạ được tìm thấy trong chất bôi trơn.

Ngoài bộ lọc và chất lỏng, hãy chuẩn bị:

• cờ lê ổ cắm -3357;
• Hình lục giác;
• xây dựng hoặc ống tiêm y tế để làm đầy bằng một ống đặc biệt;
• giẻ sạch.

Dưới đây là video hướng dẫn chi tiết cách thay thế độc lập chất lỏng làm việc trong hộp số vô cấp CVT (video do kênh Artur Prokurov quay và đăng tải).

Việc thay nhớt ở gara có hầm lò hoặc cầu vượt, nếu có thể thì dùng thang nâng. Xe phải được độ và cố định. Quá trình thay thế như sau:

Chúng tôi sẽ cố gắng hiểu điều này bằng cách đánh giá những ưu và nhược điểm của từng loại đường truyền.

1. Độ tin cậy của thiết bị so với CVT. Ngay cả khi bạn vi phạm các quy tắc vận hành, bạn cũng khó có thể bị cháy bộ ly hợp. Trong hộp số tự động, chức năng này được thực hiện bởi một bộ biến mô, về nguyên tắc, bộ biến mô này đáng tin cậy hơn.
2. Hộp số tự động làm hao mòn động cơ xe ít hơn. Hộp số tự động thực hiện chuyển số một cách độc lập, đồng thời không làm quay trục khuỷu động cơ đến tốc độ tối đa. Và điều này có ảnh hưởng tích cực đến tuổi thọ sử dụng của nó.

Bây giờ hãy xem xét những nhược điểm của "máy móc":

1. Động lực học thấp. Những chiếc xe có hộp số tự động không thể cho thấy sự năng động như những chiếc xe có hộp số CVT thể hiện. Do đó, khi vượt xe hộp số tự động, cần nhiều thời gian hơn để hoàn thành động tác lái. Trong trường hợp này, hộp số cơ học kém hơn hộp số CVT.
2. Tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Động cơ với hộp số tự động tiêu thụ một lượng xăng nhiều hơn so với các mẫu ô tô cùng loại với CVT hoặc "cơ khí". Tính trung bình, mức tiêu thụ chênh lệch trong khu vực từ 1-2 lít trên 100 km.
3. Hộp số tự động thường yêu cầu nhiều dầu hơn khi thay đổi chất lỏng. Ví dụ, "máy tự động" cần khoảng 8-10 lít vật tư tiêu hao, trong khi 5-6 lít thường được đổ vào máy biến thể. Ngoài ra, ở hộp số tự động, dầu nên được thay thường xuyên hơn.

Dưới đây là video đánh giá chi tiết về hộp số tự động và vô cấp CVT.Tác giả của video nói chi tiết về hộp số nào tốt hơn và đáng tin cậy hơn (video do kênh Avto-Blogger quay và đăng tải).

1. Động lực xe tốt. Một ô tô có thể tăng tốc nhanh hơn một bậc so với ô tô có hộp số tự động.
2. Lái một chiếc xe với CVT nói chung là mượt mà hơn. Do không có bánh răng nên không có hiện tượng giật khi chuyển chúng.
3. Khả năng sinh lời. Xe CVT thường tốn ít nhiên liệu hơn xe số tự động.
4. Khả năng điều khiển xe ở cả hai chế độ "tự động" và số tay. Nếu người lái cảm thấy mệt mỏi với hộp số tự động, anh ta có thể chuyển sang điều khiển bằng tay và sang số độc lập theo nhu cầu của mình.

1. CVT đáng tin cậy để lại nhiều điều mong muốn. Nếu bạn đang tự hỏi liệu hộp số CVT có đáng tin cậy hay không, thì như chúng tôi đã nói, loại hộp số này thường bị lỗi. Hơn nữa, nó có thể hòa vốn sau 40 nghìn km. Điểm yếu của hộp số vô cấp CVT là bộ phận điều khiển.
2. Dịch vụ phức tạp và đắt tiền. Hộp số CVT không được sử dụng rộng rãi như "tự động". Theo đó, chúng vẫn chưa được nghiên cứu kỹ lưỡng bởi các chuyên gia tại các trạm dịch vụ. Vì vậy, việc sửa chữa các hộp số như vậy thường chỉ được thực hiện bởi các đại lý ủy quyền.
3. Một trong những điểm yếu của biến thể là dây chuyền. Theo quy luật, tài nguyên của nó là khoảng 100-150 nghìn km. Nhưng nó xảy ra rằng nó bị mòn sớm hơn. Và thay thế nó không hề rẻ.
4. Hộp số CVT yêu cầu bôi trơn đặc biệt. Hơn nữa, một loại dầu cụ thể phải được sử dụng cho từng kiểu xe ô tô với CVT. Chi phí cho vật tư tiêu hao khá lớn và không thể sử dụng chất lỏng không phù hợp.

Dưới đây đưa ra hướng dẫn chi tiết và trực quan để tháo lắp hộp số CVT (video do kênh Cấp cứu quay và đăng tải cho đơn vị bạn).

Ổ đĩa tốc độ biến 01J (CVT 0AN Multitronic hoặc VL-300) được Audi phối hợp với LuK GmbH & Co phát hành vào năm 2002 cho các mẫu A4, A6 và A8 dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Với động cơ từ 1,8 đến 3 lít. Truyền mô-men xoắn lên đến 310 Nm.

Audi đã đặt ra rất nhiều tên cho các sửa đổi phụ khác nhau cho từng biến thể xe và động cơ, mô phỏng theo tên của hộp số tự động của Honda, nhưng tất cả đều là Multitronic CVT với các chữ cái khác nhau như FSA. JFJ phát hành từ năm 2000 đến năm 2007 (dưới cái bàn) có thiết kế giống nhau về phần cứng và điện tử và được sửa chữa bằng cùng Bộ dụng cụ sửa chữa.

Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.

Các bệnh điển hình của biến thể 01J:

Lý do chính để biến thể khá đáng tin cậy này được sửa chữa trong những năm đầu là thay dầu (G 052 180 A2).

Thay dầu một phần yêu cầu khoảng. 4,5 lít. Thay thế hoàn toàn - bằng cách thay thế một phần kép - 7,5 lít. Nó nhạy cảm với mức độ và chất lượng của dầu, dầu được kiểm tra bằng nút chống tràn - ở nhiệt độ +35 .. + 45ºС, dầu sẽ bắt đầu chảy. Nên thay sau 40-60 km, nhưng biến thể càng cũ thì việc kiểm tra và thay đổi càng thường xuyên hơn. Dầu đục là một dấu hiệu để thay dầu khẩn cấp hoặc đại tu.

Bộ lọc được sản xuất hoàn chỉnh với ống 130010 (Nguyên bản) và không có ống 130010A (không phải nguyên bản). Bản thân bộ lọc có hai loại - có vây (130010A - 01J-301-519n) và không có khung (130010B - 01J-301-519L ). Có thể hoán đổi cho nhau. Bộ lọc nằm bên trong hộp và chỉ được thay đổi khi biến thể được xây dựng lại.

Thiết kế của biến thể 01J đặc biệt yêu cầu về độ tinh khiết của dầu, và hoạt động ở trạng thái biên của dầu và bộ lọc bị tắc sẽ giết chết các thành phần của biến thể sau mỗi km chạy.

Đơn đặt hàng điển hình cho việc đại tu của biến thể này là Bộ sửa chữa gioăng và phớt - Số 130002. Họ thường đặt hàng Overol ATOK-130002A ngân sách ít thường xuyên hơn - Độ chính xác.

Nhẫn, con dấu và con dấu thay đổi, nhanh chóng bị lão hóa do nhiệt độ cao.

Một số bộ dụng cụ sửa chữa không có Rơ le - vạch báo tốc độ. Họ (Các cuộn cảm, ở bên phải trong sơ đồ - màu vàng) được bán riêng - Số 130079, khi những người thợ thủ công cho rằng cần phải thay thế chúng.

Bộ ly hợp ma sát cũng thường được đặt trong một Bộ - Số 130003.

Các bộ dụng cụ khác nhau về độ dày của ly hợp Tiến. 2,7 mm (thống nhất với 0AW) hoặc 2,05 mm.

Lái xe vào mùa đông với hộp số không được làm nóng sẽ giết chết các ly hợp một cách đặc biệt nhanh chóng. Đọc thêm tại đây.

Ngoài ra, chỉ một bộ (Chuyển tiếp và Đảo ngược) mới đặt hàng một bộ đĩa thép. - Số 130004.

Trong bộ, khi đại tu, piston Reverse 130966 cũng thay đổi.

Biến thể tiêu biểu tiếp theo có thể tiêu thụ 01J : Bơm đẩy (Số 130501).

Máy bơm phản lực được làm bằng nhựa và hoạt động giống như một "súng phun", nơi một dòng chất lỏng cuốn theo một dòng không khí (khác). Chỉ trong biến thể này, thay vì không khí, một dòng dầu khác của cùng một loại dầu được chuyển đi bằng dầu. Và tất nhiên, giống như tất cả các súng phun, một hệ thống như vậy đòi hỏi độ sạch của các kênh và nhiệt độ dầu. Nó nhanh chóng bị tắc do treo, các kênh bị mòn, ngừng hoạt động bình thường và cùng với phần còn lại của “vật tư tiêu hao”, phải được thay thế.

Các vấn đề với máy bơm này dẫn đến các vấn đề với sự làm mát của bôi trơn ly hợp. Anh ấy không thích làm việc với dầu lạnh.

Một vật tư tiêu hao khác là ống dẫn dầu (số 130992).

Tất cả ba bộ điều chỉnh điện từ đều được thay đổi sau khi tài nguyên cạn kiệt (điện trở bình thường là 4,7 Ohm).

Solenoids giống nhau: 130420A - không có vòi, có ba solenoid trên tấm: N88 - điện từ làm mát và tắt khẩn cấp, N215 - bộ điều chỉnh áp suất bộ ly hợp, N216 - bộ điện từ điều khiển tỷ lệ ròng rọc (xem sơ đồ bên trái)

Thiết kế của biến thể này sử dụng dây xích kéo. Từ tải trọng kéo và ma sát, một chuỗi như vậy sẽ cạn kiệt tài nguyên của nó khá sớm (Truyền động xích biến thể - số 130700), được thay thế với hầu hết mọi lần đại tu biến thể sau khi chạy 100 km, vì chỉ một chút mài mòn sẽ dẫn đến sự cố đáng chú ý ở xích trượt dọc theo hình nón, điều này ngay lập tức làm giảm mô-men xoắn truyền và nhanh chóng " tuổi của chính các tế bào hình nón.

Theo kinh nghiệm, một mô hình đã được thiết lập rằng tối đa 2 lít là hợp lý để sử dụng xích đẩy và trên 2,5 lít - xích kéo. Nhưng đối với những chiếc xe mạnh mẽ, hộp số CVT hóa ra thậm chí còn kém đáng tin cậy hơn so với các hộp số lựa chọn trước đó, và trong hộp số tự động từng bước hiện đại, việc chuyển số trở nên mượt mà không kém gì so với hộp số CVT, với độ tin cậy vượt trội đáng kể. Do đó, hướng phát triển của các biến thể theo hướng chuỗi “kéo” có thể được coi là không có gì cản trở.

Với dây xích, các thanh căng thường được thay đổi cùng nhau - 130701 và 130702.

Thiết kế của biến thể không cho phép xe được kéo, điều này dẫn đến hậu quả chết người cho côn và hậu quả là cho chính bộ truyền động. Hình nón là nút biến thể xác định tài nguyên và nút cổ chai trong thiết kế.

Điểm nhức nhối của điện là quen thuộc với tất cả các hộp số CVT và 6 cối của các thế hệ đầu tiên: ECU - Bộ điều khiển CVT đa điện tử VL-300 . Để sửa chữa bấm # 130446A.

Lý do của sự cố sớm: khối hoàn toàn nổi trong dầu, làm nóng trong các hộp số này hơn 110 độ. Chất liệu của vỏ và các thành phần cảm biến, đặc biệt là trong những năm đầu tiên sản xuất, không thể chịu được tình trạng quá nóng kéo dài.

Do đó, đối với các biến thể này, khuyến nghị áp dụng sau 3-5 năm hoạt động - lắp thêm bộ tản nhiệt làm mát dầu. Hoặc vào mỗi mùa hè, hãy làm sạch bên trong và bên ngoài hệ thống làm mát hiện có và thay dầu thường xuyên hơn so với khi còn “trẻ”.

Vào năm 2003, nhà sản xuất đã hoàn thiện thiết kế của bộ phận điều khiển, sử dụng vật liệu chịu được nhiệt độ cao hơn và VL300-7 Multitronics bắt đầu được sửa chữa muộn hơn và ít thường xuyên hơn.

Vấn đề thường được thể hiện qua việc màn hình “PRND” sáng lên và máy tính đưa ra nhiều loại lỗi khác nhau. Và tùy thuộc vào các mã lỗi này, Multitronics được sửa chữa thành công. (Đề xuất bên dưới).

- Có một vấn đề nghiêm trọng khác (nhưng hiếm gặp hơn) - Khác biệt.

Trong quá trình đại tu, bạn nên chú ý đến tình trạng của bộ vi sai. Nếu có vấn đề với anh ta, thì hộp không phải là người thuê. Thay thế vi sai 01J đây là một công việc thực tế không thể thực hiện được trong môi trường dịch vụ.

Chống rò rỉ dầu - Thay phớt dầu:

- một vòng bít (một epiploon) của máy bơm (130070),

- vòng bít của bán trục trái và phải (130073, 130076).

Ý kiến ​​của các bậc thầy về Multitronics là ở đây và ở đây. Thiết bị 01J - tại đây.

Nhìn chung, trên những chiếc ô tô mới, hộp số siêu phức tạp và được tinh chỉnh bằng tiếng Đức này hoạt động tốt, nhưng sau 150 - 200 km, việc lái xe với nó giống như chơi trò cò quay của Nga.

Đã tân trang lại Multitronic VL-300 trên biến thể ZF 01J.

Hai biến thể của Multitronic đang được sửa chữa:

- Với đầu nối hình vuông (ở bên phải 130446B).

- Với đầu nối K tròn (bên trái 130446A).

Mặc dù việc đầu tư vào thiết kế CVT của riêng họ ở Châu Âu là một điều phi thường, nhưng thiết kế CVT dây đai kéo này không thể cạnh tranh với DSG và CVTs dây đai đẩy. Nhiều nhà thiết kế và nhà tài chính coi thiết kế này là một nhánh cụt của quá trình phát triển hộp số tự động và là một khoản đầu tư không thành công của Audi.

Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam để tìm kiếm bộ phận đó.

Kẻ trộm hoạt động vào ban đêm Mọi thứ đều rõ ràng

Chàng trai rất tốt, rất hiểu biết.

Nói chính xác là 9:50 - Tôi cười đến chảy nước mắt vì người nghĩ ra thiết kế của con bọ cánh cứng😂 anh ấy đã dán cái biến thể ở đó😂😂😂

Rất hay, cách trình bày thông tin sinh động và đầy đủ thông tin.

Vấn đề không phải với CVT, mà là ở các nhà sản xuất ô tô. Tại sao nó có giá trị sản xuất thay thế ống lót, ròng rọc, dây chuyền? đồng xu. một bộ dụng cụ sửa chữa đầy đủ chi phí không quá 50-70 đô la. Trên xe mô tô, cùng một biến thể, chỉ có đai cao su và không có ống thủy lực, trong 10 phút mọi thứ trên đầu gối sẽ thay đổi như mới.

Yêu cái đầu - nó có quái gì bộ não không?

Stas, bạn vẫn sẽ hiển thị tất cả những điều này dưới một ngọn nến

Stas, bạn đang nói về CVT, đặc biệt là về Audi, tôi sở hữu một chiếc Audi A6 phía sau C7 2.0 TFSI 180 mã lực. Với. Biến thể CVT, số tự động 2014 Với. Mình không ép xe nhưng cũng không thấy ngán, giờ đi được 94 ngàn, biến thể hoạt động tuyệt vời, hoàn toàn không có vấn đề gì, mình đã thay nhớt trong hộp hết 40 và 80 ngàn. .

Foreva Mechanics Và về sự thật, điều này đúng: Trong một lần lái thử Mitsu Outlander, anh ấy đã leo lên một ngọn đồi 40 trên hộp số CVT. Và nó được coi là một chiếc crossover.

oh tối. Giống như đặt mọi thứ Pts đầy đủ thông tin nhưng có một cái gì đó để làm việc. chúc may mắn

Có, biến thể là PPC. Họ sẽ làm điều đó giống như trên xe đạp leo núi, xe đạp tốc độ, nhấp chuột và dây xích được ném sang một đĩa xích xD khác và điều đó sẽ tốt hơn

máy móc, đó là tất cả trong 100 năm, nó sẽ vẫn chạy và có thể được sửa chữa trên đầu gối

Buddy, có thể quay video dưới ánh sáng không?

Sai khi gọi biến thể là một hộp. Có nhiều loại hộp số, bao gồm: hộp số sàn, hộp số tự động, hộp số tay rô bốt và hộp số vô cấp CVT. Còn các loại hộp số nữa nhưng mình sẽ không giao hàng, ở đây hộp số tự động và hộp số tay đều là hộp. Nhưng CVT KHÔNG PHẢI LÀ MỘT HỘP Mặc dù đây cũng là một hộp số. Tôi không buồn, Stas, nhưng tôi mong bạn chọn các điều khoản phù hợp Hãy thể hiện chính xác bản thân.

Stas hoặc bất cứ điều gì bạn đang có. Bạn vẫn còn nhỏ để nói ngọng bất kỳ điều gì vô nghĩa về biến thể. Không có gì tốt hơn một biến thể. Đây là hộp số duy nhất cho phép động cơ chạy ở chế độ TỐT NHẤT trong hầu hết thời gian. Đối với tất cả các hộp số khác, 75 lần động cơ chạy KHÔNG phải là chế độ có lợi nhất. Nhân loại CHƯA nghĩ ra thứ gì tốt hơn biến thể. Ngày nay, biến thể tốt nhất là loại hai cấp với tỷ số truyền lớn hơn 6 6. 2. Tin mọi người, trong đời tôi đã từng đi trên tất cả các loại hộp số, nhưng không có CVT nào tốt hơn Hàng triệu km và hàng chục chiếc ô tô cho tôi quyền đòi hỏi sự chấp thuận này. Tất nhiên, điều này đúng với xe ô tô hạng nhẹ và xe du lịch. Nhưng sự tiến bộ không đứng yên và nếu biến thể đến với ngành công nghiệp ô tô muộn hơn so với những lĩnh vực còn lại, thì điều này cho thấy rằng biến thể đó tốt hơn những biến thể khác, vốn đã nằm trong giới hạn của chúng và biến thể này vẫn còn chỗ lớn lên.

Mình đã thay nhớt jatco 150 nghìn, số km, giờ 200 và lái.

RosarioAgro 29 tháng 10, 2008

30 đến 100 nghìn rúp. và không có gì đảm bảo: thumbdown :. Giao tiếp với các dịch vụ nói chung là một siêu thu hút, nếu ai lấy nó, thì giá bắt đầu từ 70 nghìn rúp. (giá chưa phải là cuối cùng), theo ước tính của mình và kinh nghiệm trao đổi với các cao thủ thì chắc chắn sẽ trên 100 đấy. Và họ sẽ không cho bạn biết chẩn đoán, họ chỉ đồng ý sửa chữa triệt để ngay lập tức. Họ đang làm cho tôi một ân huệ lớn. (((Hoặc cái này hoặc không.
Bây giờ tôi đã tìm thấy những người bạn đồng ý sửa chữa nó (tất nhiên, những người có kinh nghiệm, tôi sẽ không giao việc nuốt chửng của mình vào tay người khác). Và trên đường đi, ở Lithuania, theo phân tích, họ đào được cho tôi "phim hoạt hình" động vật entogo.
Nhưng nói chung, tôi rất hài lòng với multitronic và tôi nghĩ rằng nó xứng đáng với những thứ tào lao này. Kết thúc như thế nào tôi sẽ viết. Nếu ai có thắc mắc, tôi rất vui được chia sẻ kinh nghiệm của mình.

Cái hộp, hóa ra là hiện trường khám nghiệm tử thi, nói thế nào nhỉ .... tự đập nát hoàn toàn.

Nếu không, nó hiếm khi xảy ra. Đó là lý do tại sao tất cả mọi người đều cung cấp một ĐẦY ĐỦ HẤP DẪN.

RosarioAgro ngày 25 tháng 11 năm 2008

Nếu không, nó hiếm khi xảy ra. Đó là lý do tại sao tất cả mọi người đều cung cấp một ĐẦY ĐỦ HẤP DẪN.

Kp hộp từ 70 tr trở lên là bao nhiêu thì ko ai biết. Đây có phải là một lựa chọn?

RosarioAgro ngày 08 tháng 12 năm 2008

RosarioAgro 20 tháng 8, 2009

Nếu không, nó hiếm khi xảy ra. Đó là lý do tại sao tất cả mọi người đều cung cấp một ĐẦY ĐỦ HẤP DẪN.

[font = Arial] [size = 3]
Ngày tốt.
Audi A6 1.8t đời 2002, xe xuất sắc. Khoảng một tuần vật lộn với chế độ khẩn cấp (nhấp nháy PRND). Kết quả là, một số dịch vụ xe không đủ năng lực và chiếc xe đã dừng lại. Vâng, sau đó tôi quyết định đến một đại lý chính thức (Audi Vitebsk), về mặt chẩn đoán, họ là những người rất lành nghề, nhưng chẩn đoán không tốt lắm - “một chiếc hộp để thay thế” (((Giá của một chiếc đa điện tử mới là 350.000 tr., một mức giá tốt như vậy. make được sử dụng từ

30 đến 100 nghìn rúp. và không có gì đảm bảo: thumbdown :. Giao tiếp với các dịch vụ nói chung là một siêu thu hút, nếu ai lấy nó, thì giá bắt đầu từ 70 nghìn rúp. (giá chưa phải là cuối cùng), theo ước tính của mình và kinh nghiệm trao đổi với các cao thủ thì chắc chắn sẽ trên 100 đấy. Và họ sẽ không cho bạn biết chẩn đoán, họ chỉ đồng ý sửa chữa triệt để ngay lập tức. Họ đang làm cho tôi một ân huệ lớn. (((Hoặc cái này hoặc không.
Bây giờ tôi đã tìm thấy những người bạn đồng ý sửa chữa nó (tất nhiên, những người có kinh nghiệm, tôi sẽ không giao việc nuốt chửng của mình vào tay người khác). Và trên đường đi, ở Lithuania, theo phân tích, họ đào được cho tôi "phim hoạt hình" động vật entogo.
Nhưng nói chung, tôi rất hài lòng với multitronic và tôi nghĩ rằng nó xứng đáng với những thứ tào lao này. Kết thúc như thế nào tôi sẽ viết. Nếu ai có thắc mắc, tôi rất vui được chia sẻ kinh nghiệm của mình.

Hiệu chỉnh gió.
Tôi không có một phim hoạt hình, nhưng một biến thể!
Kết quả là mình tìm được một hộp, giá có vấn đề giao hàng là 90 tr, cũng được một năm rồi không cần nữa

Tôi sẽ chia sẻ thông tin về sửa chữa +7921 9436428 Roman

. Tôi không có một phim hoạt hình, nhưng một biến thể.

RosarioAgro 02 thg 9, 2009

Một biến thể là một biến thể, một bộ truyền động xích!

Đó là những gì nó có nghĩa là không sử dụng tìm kiếm.
Đọc, Rosario, về biến thể và đa điện tử. Biết sự khác biệt.

mp; # entry346536

Để đơn giản hóa: multitronic = variator = CVT (Truyền động biến thiên liên tục).
Và những gì truyền thời điểm đến các ròng rọc, dây đai hoặc dây xích - các đặc điểm thiết kế của hộp từ các nhà sản xuất khác nhau.

[font = Arial] [size = 3]
Ngày tốt.
Audi A6 1.8t đời 2002, xe xuất sắc. Khoảng một tuần vật lộn với chế độ khẩn cấp (nhấp nháy PRND). Kết quả là, một số dịch vụ xe không đủ năng lực và chiếc xe đã dừng lại. Vâng, sau đó tôi quyết định đến một đại lý chính thức (Audi Vitebsk), về mặt chẩn đoán, họ là những người rất lành nghề, nhưng chẩn đoán không tốt lắm - “một chiếc hộp để thay thế” (((Giá của một chiếc đa điện tử mới là 350.000 tr., một mức giá tốt như vậy. make được sử dụng từ

30 đến 100 nghìn rúp. và không có gì đảm bảo: thumbdown :. Giao tiếp với các dịch vụ nói chung là một siêu thu hút, nếu ai lấy nó, thì giá bắt đầu từ 70 nghìn rúp. (giá chưa phải là cuối cùng), theo ước tính của mình và kinh nghiệm trao đổi với các cao thủ thì chắc chắn sẽ trên 100 đấy. Và họ sẽ không cho bạn biết chẩn đoán, họ chỉ đồng ý sửa chữa triệt để ngay lập tức. Họ đang làm cho tôi một ân huệ lớn. (((Hoặc cái này hoặc không.
Bây giờ tôi đã tìm thấy những người bạn đồng ý sửa chữa nó (tất nhiên, những người có kinh nghiệm, tôi sẽ không giao việc nuốt chửng của mình vào tay người khác). Và trên đường đi, ở Lithuania, theo phân tích, họ đào được cho tôi "phim hoạt hình" động vật entogo.
Nhưng nói chung, tôi rất hài lòng với multitronic và tôi nghĩ rằng nó xứng đáng với những thứ tào lao này. Kết thúc như thế nào tôi sẽ viết. Nếu ai có thắc mắc, tôi rất vui được chia sẻ kinh nghiệm của mình.

Vậy bạn đã giải quyết vấn đề như thế nào?
Hôm nay tôi cũng thấy một PRND nhấp nháy, tôi phải làm sao đây mọi người?

Eugene_mult 23 thg 9, 2009

Hôm nay tôi cũng thấy một PRND nhấp nháy, tôi phải làm sao đây mọi người?

Cần phải xác định lỗi - cho dù đó là kết quả của sự cố của bộ phận điện tử hay phản ứng bình thường của nó đối với các vấn đề về cơ học của hộp.

DesTRucToR 27 tháng 10, 2009

Eugene_mult 27 tháng 10, 2009

28 tháng 10, 2009

[font = Arial] [size = 3]
Ngày tốt.
Audi A6 1.8t đời 2002, xe xuất sắc. Khoảng một tuần vật lộn với chế độ khẩn cấp (nhấp nháy PRND). Kết quả là, một số dịch vụ xe không đủ năng lực và chiếc xe đã dừng lại. Vâng, sau đó tôi quyết định đến một đại lý chính thức (Audi Vitebsk), về mặt chẩn đoán, họ là những người rất lành nghề, nhưng chẩn đoán không tốt lắm - “một chiếc hộp để thay thế” (((Giá của một chiếc đa điện tử mới là 350.000 tr., một mức giá tốt như vậy. make được sử dụng từ

30 đến 100 nghìn rúp. và không có gì đảm bảo: thumbdown :. Thông tin liên lạc với các dịch vụ nói chung là một siêu thu hút, nếu ai lấy nó, thì giá bắt đầu từ 70 nghìn rúp. (giá chưa phải là cuối cùng), theo ước tính của mình và kinh nghiệm trao đổi với các cao thủ thì chắc chắn sẽ trên 100 đấy. Và họ sẽ không cho bạn biết chẩn đoán, họ chỉ đồng ý sửa chữa triệt để ngay lập tức. Họ đang làm cho tôi một ân huệ lớn. (((Hoặc cái này hoặc không.
Bây giờ tôi đã tìm thấy những người bạn đồng ý sửa chữa nó (tất nhiên, những người có kinh nghiệm, tôi sẽ không giao việc nuốt chửng của mình vào tay người khác). Và trên đường đi, ở Lithuania, theo phân tích, họ đào được cho tôi "phim hoạt hình" động vật entogo.
Nhưng nói chung, tôi rất hài lòng với multitronic và tôi nghĩ rằng nó xứng đáng với những thứ tào lao này. Kết thúc như thế nào tôi sẽ viết. Nếu ai có thắc mắc, tôi rất vui được chia sẻ kinh nghiệm của mình.

. Tôi có thể biết vấn đề bắt đầu ở quãng đường nào không?

Hộp số vô cấp CVT ngày càng phổ biến hơn và có một lời giải thích khá đơn giản cho điều này. Trước hết, đây là sự đơn giản của thiết kế. Tuy nhiên, việc bảo dưỡng và sửa chữa biến thể đòi hỏi một số kiến ​​thức và kỹ năng nhất định. Hộp số bao gồm nhiều thành phần và hệ thống khác nhau, nếu sử dụng không đúng cách sẽ có thể hỏng hóc và rất khó sửa chữa.

Nhiều sự cố của biến thể là kết quả của việc không tuân thủ các quy tắc vận hành và bảo trì cơ bản:

• không tuân thủ thời gian thay thế chất lỏng;
• không tuân thủ các điều khoản thay thế bộ lọc;
• việc sử dụng chất bôi trơn chất lượng thấp;
• lỗi lái xe;
• lái xe ở tốc độ tối đa;
• thường xuyên phanh gấp;
• lái xe trên đường xấu.

Để tránh nhiều rắc rối với hộp biến thể và sau đó không sửa chữa, hãy làm theo các quy tắc bảo trì đơn giản sau:

• mỗi ba mươi nghìn km. số dặm thay dầu;
• thay đổi các phần tử bộ lọc trong thời gian;
• sau bảy mươi nghìn km. số dặm, thay đổi động cơ bước và cảm biến trục.

CVT được tháo rời

Đừng quên rằng chẩn đoán biến thể rẻ hơn nhiều so với sửa chữa, thậm chí bằng chính tay của bạn, ngay cả tại trạm bảo hành.

Trong trường hợp có trục trặc liên quan đến bộ phận điện tử, thông báo “Yêu cầu dịch vụ” sẽ sáng trên màn hình nằm trên bảng điều khiển.

Trục trặc trong phần điện tử

Nếu nhiệt độ của chất lỏng tăng lên trên định mức, nó sẽ sáng lên - Chậm lại.

Để xác định chính xác sự cố và tự khắc phục sự cố, bạn cần có các chẩn đoán đặc biệt được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt. Đối với nhiều sự cố, một mã đặc biệt được cung cấp, theo đó những điều sau được cài đặt:

• trục trặc cảm biến (nhiệt độ, tốc độ ròng rọc, áp suất, dòng, áp suất ròng rọc);
• ECU trục trặc;
• trục trặc của động cơ bước, van, đường dây;
• giảm hoặc tăng áp suất trong ròng rọc.

Khi bạn thực hiện chẩn đoán, đừng quên rằng nguyên nhân có thể xảy ra của sự cố có thể không chỉ là sự cố của một số nút. Thông thường, hệ thống dây điện hoặc các khiếm khuyết trong đầu nối có thể bị hỏng. Ngoài ra, vấn đề có thể là sự cố của bộ điều khiển hộp số.

Trong một số tình huống, khi phát hiện ra trục trặc, hệ thống điều khiển CVT có thể được tự động chuyển sang một chế độ đặc biệt. Chế độ này khác với chế độ thông thường bởi một tỷ số truyền cố định đặc biệt.

Các trục trặc của bộ phận cơ học của hộp không thể được thiết lập chỉ với sự trợ giúp của chẩn đoán điện tử. Trong tình huống này, cần có một loạt các biện pháp:

• nó là cần thiết để kiểm tra trạng thái của chất lỏng làm việc;
• xác định tất cả các triệu chứng của sự cố;
• phân tích tất cả dữ liệu ECU;
• thử nghiệm đường bộ.

Trong hoạt động của các hộp biến thể, đôi khi xảy ra sự cố và sự cố của một kế hoạch khác. Rất thường xuyên có tiếng ồn và tiếng rít của nhiều loại khác nhau. Trong trường hợp này, có thể phải tháo rời hộp số. Quá trình này không quá phức tạp và với một nghiên cứu chi tiết về tài liệu, bạn có thể tự xử lý.

Trước khi tiến hành tháo lắp, cần chuẩn bị trước các hộp đựng đặc biệt cho các bộ phận cần tháo. Để sau này lắp ráp dễ dàng hơn, hãy sắp xếp các hộp đựng theo thứ tự tháo rời. Nếu bạn làm công việc này lần đầu tiên và không chắc chắn rằng bạn có thể nhớ thứ tự tháo gỡ, thì toàn bộ quá trình này có thể được ghi lại trên máy ảnh. Các bộ phận cũng có thể được đánh dấu.

Tốt hơn là sửa chữa ở một khu vực đầy đủ ánh sáng và thông gió.

1. Bước đầu tiên là tháo các bu lông cố định nắp.
2. Chúng tôi cởi nó ra.
3. Chúng tôi loại bỏ trục cùng với một phần của cơ thể.
4. Tháo các bu lông còn lại.
5. Tháo phần thứ hai của tấm bìa.
6. Chúng tôi loại bỏ các bánh răng.
7. Chúng tôi tháo các vít cố định vỏ máy bơm.
8. Chúng tôi lấy thiết bị.
9. Tháo xích máy bơm.
10. Tháo nắp bơm dầu.
11. Chúng tôi lấy trục ra.
12. Lật hộp số.
13. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo một nắp khác.
14. Đai phải được siết chặt bằng kẹp.
15. Tháo ròng rọc và dây đai.
16. Chúng tôi giải phóng các ròng rọc khỏi dây đai.

Hộp số tháo rời và tháo rời

Bây giờ biến thể đã được tháo rời, cần phải kiểm tra tất cả các thành phần và hệ thống của nó. Đặc biệt chú ý đến tình trạng của các vòng bi, chú ý xem có bị tăng độ chơi không. Xem xét tình trạng của dây đai và xem liệu độ căng của nó có bị nới lỏng hay không. Kiểm tra các bánh răng, khối thủy lực và các bộ phận khác để tìm các khuyết tật. Vấn đề phổ biến nhất gây ra tiếng ồn trong hộp biến tần là độ mòn ổ trục cao. Trong trường hợp này, không có gì sẽ giúp đỡ, ngoại trừ thay thế, bạn có thể làm điều đó cho mình.

Điều rất quan trọng là phải xác định kịp thời sự cố trong hộp biến tần và sửa chữa nó. Điều này sẽ tránh được những hỏng hóc nghiêm trọng hơn, sẽ khá khó sửa chữa và chi phí thấp hơn nhiều.

Trong video này, thợ sửa xe sẽ nói chi tiết và hướng dẫn cách bạn có thể tự tay sửa chữa hộp số vô cấp CVT. Nó có chi phí thấp hơn nhiều so với đi đến trạm dịch vụ.

• Tự làm sạch thân van hộp số tự động
• Chúng tôi tự sửa chữa hộp máy
• So sánh hộp số tiptronic và số tự động

Trên thực tế, mọi thứ đều được viết rất tốt. Trong mọi trường hợp, tôi cố gắng giải quyết những vấn đề như vậy trong các dịch vụ xe hơi với giá rẻ, họ thực hiện công việc của mình một cách hiệu quả.

xin chào
tôi có vấn đề với cái hộp
honda fit 2002 phát hành
số dặm 157000
dầu trong hộp thay đổi 140000
vấn đề là chiếc xe không di chuyển về phía trước khi bắt đầu sau một đêm không hoạt động
quay trở lại mà không có vấn đề gì, nhưng không tiếp tục cho đến khi nó ấm lên tốt trong khoảng 15 phút
và ngay cả khi nó được bật trong một thời gian dài trên D trong khi khởi động, nó bắt đầu nhấp nháy D
Nếu bạn tắt động cơ sau đó khởi động, nó không còn nhấp nháy và bắt đầu di chuyển chậm lại.
Trong ngày không có vấn đề gì xảy ra, mọi việc đều ổn.

Xin chào!
Honda phù hợp với aria ngừng tiến lên và lùi lại một cách hoàn hảo