Tự sửa chữa biến thể k310

Biến thể là hộp số không có các bước (tức là không có chuyển số thông thường sử dụng bánh răng). Trên thực tế, không có sự chuyển số nào trong biến thể cả, mô-men xoắn được truyền và chuyển số mượt mà, không bị giật và nó bị giới hạn bởi các thông số quy định. Vì vậy, một chiếc xe có hộp như vậy phù hợp với những người lái xe không tăng tốc đột ngột và dừng lại và muốn tiết kiệm nhiều nhiên liệu. Thay vì các cặp bánh răng thông thường, loại truyền động này có hai puli được nối với nhau bằng dây đai hoặc dây xích. Việc sửa chữa biến thể sẽ được liên kết với chúng hoặc với điều khiển điện tử của nó.

CVT là khá đáng tin cậy và hiếm khi cần sửa chữa, nhưng có những thứ mà anh ta không thích. Đây là phong cách lái xe nhanh, liên tục sử dụng công suất tối đa của hộp và phanh gấp. Mômen phá hủy thứ hai là chất lỏng làm việc nếu chất lượng kém hoặc không thay đổi chất lỏng mới theo quy định. Tất cả những điều trên, riêng lẻ và kết hợp, dẫn đến quá nhiệt và tăng độ mài mòn của các bộ phận và dẫn đến sự cố của bộ biến tần. Riêng biệt, cần lưu ý phần tử bộ lọc. Bạn nên biết rằng mỗi khi bạn thay đổi chất lỏng trong biến thể, bộ lọc phải được thay đổi sang bộ lọc mới.

Các triệu chứng của sự cố máy biến áp ở một thợ điện sẽ có thể nhìn thấy ngay lập tức. Đèn trên bảng điều khiển sẽ cho bạn biết điều này. Yêu cầu dịch vụ. Bạn có thể tìm hiểu thêm về loại trục trặc nào đang diễn ra bằng cách sử dụng chẩn đoán biến thể.

Trục trặc phổ biến nhất là giật khi lái xe, như người ta nói, "bộ biến tần co giật."

Đây có thể là sự cố của bộ điều khiển biến tần, bộ truyền động điện tử và các cảm biến khác nhau, mà loại truyền động này có rất nhiều.
Các dấu hiệu của sự cố bộ biến tần trong bộ phận cơ học của nó là chấn động khi sang số, không thể sang số bằng tay, tốc độ hộp không thay đổi, chuyển động của nó ở số trung hòa, trượt hoặc hoàn toàn không có chuyển động nào.

Nếu bạn cần đến một dịch vụ ô tô, thì hãy nhớ rằng nếu không thể chuyển số, thì việc kéo chiếc xe là không thể theo những cách khác ngoài xe kéo. Cũng không nên kéo theo một vật cản mềm hoặc cứng trong trường hợp có trục trặc khác, nhưng vẫn có khả năng xảy ra như vậy nếu tuân theo một trình tự chuyển số nhất định, không có chuyển động đột ngột, rất chậm và không xa.

Để sửa chữa biến thể bằng tay của chính mình, bạn sẽ cần rất nhiều kiến ​​thức và kỹ năng. Không phải dịch vụ nào cũng lấy những hộp này để phục vụ. Lý do chính cho điều này là số lượng lớn các thiết bị điện. Để kiểm tra biến thể đúng cách, bạn cần phải có toàn bộ kho thiết bị chẩn đoán, đồng thời cũng có thể xem các lỗi cơ học. Nhưng nếu bạn vẫn quyết định tự mình khắc phục sự cố thì hoàn toàn có thể.

Làm thế nào để xác định sự cố của biến thể?

Đối với chẩn đoán, cần phải tháo dỡ biến thể và tháo rời nó, trước khi ngắt kết nối cẩn thận tất cả hệ thống dây điện và ghi nhớ trình tự các hành động. Cũng giống như với bất kỳ hộp nào khác, đây là cách duy nhất để xác định chính xác điều gì không ổn và khắc phục nó. Nếu không tháo rời các hộp, không thể nói rõ ràng vấn đề đang xảy ra là gì. Chi phí sửa chữa biến thể trong trường hợp này sẽ rẻ hơn nhiều và chỉ bao gồm việc mua các phụ tùng thay thế cần thiết.

Sửa chữa biến thể trong dịch vụ

Điều này đặt ra câu hỏi - vậy chi phí sửa chữa một biến thể trong dịch vụ xe hơi là bao nhiêu?

Việc sửa chữa hộp số vô cấp CVT khá tốn kém, vì vậy nhiều chủ xe thích mua hộp số hợp đồng hoặc hộp số mới hơn là sửa chữa.

Không thể trả lời một cách rõ ràng.Đầu tiên, nó phụ thuộc vào cấu tạo của chiếc xe (và sự chênh lệch giá là rất lớn). Thứ hai, loại thiệt hại. Trong trường hợp tốt nhất, điều này sẽ là xả các van thân van bằng thay dầu - khoảng 6-8 nghìn rúp, thay thế các van này - 10-13, thay thế toàn bộ thân van - 20-25, khôi phục hoàn toàn tất cả các yếu tố - 40 -45 nghìn rúp (Tính toán như vậy có thể áp dụng cho các mẫu xe Peugeot, Honda). Cũng nên xem xét giá của các dịch vụ chẩn đoán. Thứ ba, chi phí sửa chữa một biến thể phụ thuộc vào khu vực bạn sinh sống.

Đây là sự lựa chọn dải tốc độ tối ưu với tốc độ động cơ. Như đã đề cập ở phần đầu, biến thể không có lẫy chuyển số theo cách hiểu thông thường của chúng ta, nó di chuyển trơn tru trong giới hạn quy định.

Hiệu chuẩn là cài đặt dải tốc độ mong muốn.

Biến thể được hiệu chỉnh trong quá trình di chuyển hoặc trong bãi đậu xe. Việc hiệu chuẩn phải được thực hiện trước và sau khi sửa chữa hộp số vô cấp CVT.

Hộp số vô cấp CVT ngày càng trở nên phổ biến hơn và có một lời giải thích khá đơn giản cho điều này. Trước hết, đây là sự đơn giản của thiết kế. Tuy nhiên, việc bảo dưỡng và sửa chữa biến thể đòi hỏi phải có kiến ​​thức và kỹ năng nhất định. Hộp số bao gồm nhiều thành phần và hệ thống khác nhau, nếu sử dụng không đúng cách sẽ có thể hỏng hóc và rất khó sửa chữa.

Nhiều sự cố của biến thể là kết quả của việc không tuân thủ các quy tắc vận hành và bảo trì cơ bản:

• không tuân thủ thời gian thay thế chất lỏng;
• không tuân thủ các điều khoản thay thế bộ lọc;
• việc sử dụng chất bôi trơn chất lượng thấp;
• lỗi lái xe;
• lái xe ở tốc độ tối đa;
• thường xuyên phanh gấp;
• lái xe trên đường xấu.

Để tránh nhiều rắc rối với hộp biến thể và sau đó không sửa chữa, hãy làm theo các quy tắc bảo trì đơn giản sau:

• mỗi ba mươi nghìn km. số dặm thay dầu;
• thay đổi các phần tử bộ lọc trong thời gian;
• sau bảy mươi nghìn km. số dặm, thay đổi động cơ bước và cảm biến trục.

CVT được tháo rời

Đừng quên rằng chẩn đoán biến thể rẻ hơn nhiều so với sửa chữa, thậm chí bằng chính tay của bạn, ngay cả tại trạm bảo hành.

Trong trường hợp có trục trặc liên quan đến bộ phận điện tử, thông báo “Yêu cầu dịch vụ” sẽ sáng trên màn hình nằm trên bảng điều khiển.

Trục trặc trong phần điện tử

Nếu nhiệt độ của chất lỏng tăng cao hơn định mức, nó sẽ sáng lên - Chậm lại.

Để xác định chính xác sự cố và tự khắc phục sự cố, bạn cần có các chẩn đoán đặc biệt được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt. Đối với nhiều sự cố, một mã đặc biệt được cung cấp, theo đó những điều sau được cài đặt:

• trục trặc cảm biến (nhiệt độ, tốc độ ròng rọc, áp suất, dòng, áp suất ròng rọc);
• ECU trục trặc;
• trục trặc của động cơ bước, van, đường dây;
• giảm hoặc tăng áp suất trong ròng rọc.

Khi bạn thực hiện chẩn đoán, đừng quên rằng nguyên nhân có thể xảy ra của sự cố có thể không chỉ là sự cố của một số nút. Thông thường, hệ thống dây điện hoặc các khuyết tật trong đầu nối có thể bị hỏng. Ngoài ra, vấn đề có thể là sự cố của bộ điều khiển hộp số.

Trong một số tình huống, khi phát hiện ra trục trặc, hệ thống điều khiển CVT có thể được tự động chuyển sang một chế độ đặc biệt. Chế độ này khác với chế độ thông thường bởi một tỷ số truyền cố định đặc biệt.

Các trục trặc của bộ phận cơ học của hộp không thể được thiết lập chỉ với sự trợ giúp của chẩn đoán điện tử. Trong tình huống này, cần có một loạt các biện pháp:

• nó là cần thiết để kiểm tra trạng thái của chất lỏng làm việc;
• xác định tất cả các triệu chứng của sự cố;
• phân tích tất cả dữ liệu ECU;
• thử nghiệm đường bộ.

Trong hoạt động của các hộp biến thể, đôi khi xảy ra sự cố và sự cố của một kế hoạch khác. Rất thường xuyên có tiếng ồn và tiếng rít của nhiều loại khác nhau. Trong trường hợp này, có thể phải tháo rời hộp số. Quá trình này không quá phức tạp và với một nghiên cứu chi tiết về tài liệu, bạn có thể tự xử lý.

Trước khi tiến hành tháo lắp, cần chuẩn bị trước các hộp đựng đặc biệt cho các bộ phận cần tháo.Để sau này lắp ráp dễ dàng hơn, hãy sắp xếp các hộp đựng theo thứ tự tháo rời. Nếu bạn làm công việc này lần đầu tiên và không chắc chắn rằng bạn có thể nhớ thứ tự tháo gỡ, thì toàn bộ quá trình này có thể được ghi lại trên máy ảnh. Các bộ phận cũng có thể được đánh dấu.

Tốt hơn là sửa chữa ở một khu vực đầy đủ ánh sáng và thông gió.

1. Bước đầu tiên là tháo các bu lông cố định nắp.
2. Chúng tôi cởi nó ra.
3. Chúng tôi loại bỏ trục cùng với một phần của cơ thể.
4. Tháo các bu lông còn lại.
5. Tháo phần thứ hai của tấm bìa.
6. Chúng tôi loại bỏ các bánh răng.
7. Chúng tôi tháo các vít cố định vỏ máy bơm.
8. Chúng tôi lấy thiết bị.
9. Tháo xích máy bơm.
10. Tháo nắp bơm dầu.
11. Chúng tôi lấy trục ra.
12. Lật hộp số.
13. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo một nắp khác.
14. Đai phải được siết chặt bằng kẹp.
15. Tháo ròng rọc và dây đai.
16. Chúng tôi giải phóng các ròng rọc khỏi dây đai.

Hộp số tháo rời và tháo rời

Bây giờ biến thể đã được tháo rời, cần phải kiểm tra tất cả các thành phần và hệ thống của nó. Đặc biệt chú ý đến tình trạng của các vòng bi, chú ý xem có bị tăng độ chơi không. Xem xét tình trạng của dây đai và xem liệu độ căng của nó có bị nới lỏng hay không. Kiểm tra các bánh răng, khối thủy lực và các bộ phận khác để tìm các khuyết tật. Vấn đề phổ biến nhất dẫn đến tiếng ồn trong hộp biến tần là độ mòn ổ trục cao. Trong trường hợp này, không có gì sẽ giúp đỡ, ngoại trừ việc thay thế, bạn có thể tự làm.

Điều rất quan trọng là xác định sự cố trong hộp biến tần kịp thời và sửa chữa nó. Điều này sẽ tránh được những hỏng hóc nghiêm trọng hơn, sẽ khá khó sửa chữa và chi phí thấp hơn nhiều.

Trong video này, thợ sửa xe sẽ nói chi tiết và hướng dẫn cách bạn có thể tự tay sửa chữa hộp số vô cấp CVT. Nó có chi phí thấp hơn nhiều so với đi đến trạm dịch vụ.

• Tự làm sạch thân van hộp số tự động
• Chúng tôi tự sửa chữa hộp máy
• So sánh hộp số tiptronic và số tự động

Trên thực tế, mọi thứ đều được viết rất tốt. Trong mọi trường hợp, tôi cố gắng giải quyết những vấn đề như vậy trong các dịch vụ xe hơi với giá rẻ, họ thực hiện công việc của mình một cách hiệu quả.

xin chào
tôi có vấn đề với cái hộp
honda fit 2002 phát hành
số dặm 157000
dầu trong hộp thay đổi 140000
vấn đề là chiếc xe không di chuyển về phía trước khi khởi động sau một đêm không hoạt động
quay trở lại mà không có vấn đề gì, nhưng không tiếp tục cho đến khi nó ấm lên tốt trong khoảng 15 phút
và ngay cả khi nó được bật trong một thời gian dài trên D trong khi khởi động, nó bắt đầu nhấp nháy D
Nếu bạn tắt động cơ và sau đó khởi động, nó không còn nhấp nháy và bắt đầu di chuyển chậm.
Trong ngày không có vấn đề gì xảy ra, mọi việc đều ổn.

Xin chào!
Honda fit aria ngừng tiến và lùi một cách hoàn hảo

Khi đang lái xe với tốc độ 40 km / h, trên biến thể bắt đầu phát ra tiếng ồn. Thông thường, người lái xe nhầm tưởng rằng biến thể không thể được sửa chữa bằng tay của họ. Những người như vậy thậm chí không cố gắng tìm kiếm thông tin trên Internet hoặc các nguồn khác. Ý kiến ​​này đã phát triển do thực tế là loại hộp số này ít phổ biến hơn nhiều so với hộp số tiêu chuẩn. Nhưng ai đi tìm bao giờ cũng thấy, và bài viết này dành cho những người như vậy.

Thật không may, nếu không tháo biến thể khỏi xe, sẽ không thể sửa chữa được. Vì vậy, sau khi đã được tháo ra, nên đặt nó lên bàn đã chuẩn bị trước và tiến hành tháo lắp. Để tháo rời vỏ máy biến thể bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần một bộ chìa khóa, kẹp và tua vít, một cái búa và một số giá đỡ.

Cần lưu ý rằng khi sửa chữa biến thể, bạn cần chuẩn bị các hộp đựng đặc biệt để đặt bu lông và đai ốc vào đó. Điều này rất quan trọng để không bị mất bất cứ thứ gì. Ngoài ra, tất cả các thùng chứa phải theo thứ tự thời gian nghiêm ngặt để không mắc lỗi trong quá trình lắp ráp. Nếu bạn có trí nhớ không tốt thì tốt nhất bạn nên chụp ảnh hoặc ký tên vào tất cả các chi tiết để không bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp. Vì vậy, khi mọi thứ đã chuẩn bị xong, bạn có thể bắt đầu quá trình.

1. Trước hết, bạn cần tháo nắp của trục chuyển.Thông thường có 6 cái, sau khi tất cả sáu bu lông đã được tháo và gấp vào một chỗ, chúng tôi bắt đầu thử mở nắp này bằng tuốc nơ vít. Tất nhiên, lần đầu tiên bạn có thể không thành công, nhưng bạn cần phải cố gắng, rồi mọi việc sẽ ổn thỏa.
2. Sau khi mở, chúng ta sẽ thấy trục chuyển. Nhìn nó lâu không có giá trị gì, chúng tôi chỉ cần lấy nó ra khỏi đó và đặt nó vào một thùng chứa ở đó các bu lông và nắp trục chuyển đã nằm sẵn. Nếu cần, tốt hơn hết bạn nên ký tên này và đặt nó lên mép bàn, vì trong quá trình lắp ráp, đây sẽ là quá trình cuối cùng. Bây giờ bạn cần lật ngược thân hộp và tháo trục cùng với một phần của thân hộp.
3. Sau đó, chúng tôi tiến hành vặn các bu lông khác giữ một nửa của vỏ biến thể. Các bu lông như vậy được đặt xung quanh chu vi của hộp và khá đơn giản là không vặn. Tốt hơn là gấp các bu lông này trực tiếp vào một nửa mà chúng ta sẽ tháo ra. Nếu cần, bạn cũng có thể ký chúng, nhưng ngay cả khi không có chữ ký, rõ ràng là chúng cần được buộc chặt một nửa.
4. Bạn sẽ cần một cái búa để tháo nắp. Với nó, bạn nên nhấn vào vỏ cho đến khi bạn tháo vỏ ra khỏi vị trí của nó. Kết quả là, chúng tôi thấy một hộp số bị tháo rời.
5. Trước hết, hai trục lớn cần được loại bỏ đi ngang qua mắt. Đã gỡ chúng ra thì phải xếp theo thứ tự quay, điều này rất quan trọng.
6. Sau đó, tháo bánh răng giữ xích bơm. Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông máy bơm và đặt chúng vào một thùng chứa riêng.
7. Bây giờ tháo nắp bơm dầu.

Trên thực tế, không có gì khó khăn trong quá trình này, điều chính là ký tất cả mọi thứ và đặt nó theo thứ tự thời gian.

1. Để tháo nắp máy bơm, bạn chỉ cần kéo nó lên.
2. Sau đó bạn cần lấy trục, việc tháo nắp cũng đơn giản như vậy, nguyên lý hoạt động là như nhau.
3. Sau khi tất cả những thứ này đã được tháo ra khỏi vỏ, bạn nên lật ngược vỏ lại và tháo các bu lông giữ hộp ở phía bên kia.
4. Sau khi tháo chúng, hãy tháo nắp hộp. Điều này sẽ không dễ dàng để thực hiện, vì vậy điều chính là phải kiên nhẫn và một tuốc nơ vít.
5. Sau khi mở, hai trục sẽ xuất hiện trước mặt chúng ta. Đây là một thiết bị tự động để truyền tỷ số truyền giữa các trục mà không cần sang số, được gọi là bộ biến tần.
6. Bây giờ chúng ta cần kẹp để thắt chặt đai. Điều này là cần thiết để nó không bị rách trong quá trình tháo dỡ.
7. Sau đó, chúng tôi lấy các trục này ra cùng một lúc. Điều chính là không có gì không liên quan nên lọt vào chỗ ngồi của những trục này, nếu không điều không thể sửa chữa sẽ xảy ra.
8. Vì vậy, khi đặt hai trục này trên sàn hoặc bàn, bạn sẽ cần tháo một trục ra khỏi dây đai. Điều này có thể được thực hiện bằng cách nhấn vào trên cùng. Điều này sẽ không dễ thực hiện, nhưng vẫn có thể thực hiện được.
9. Vì vậy, khi hai trục này nằm trước mặt, chúng ta cần nắm lấy vòng ngoài của ổ trục và lắc nó sang hai bên. Nếu có hiện tượng phát, thì nguyên nhân đã được tìm thấy và để loại bỏ nó, bạn chỉ cần thay thế vòng bi.

Quá trình lắp ráp của biến thể là quá trình hoàn toàn ngược lại của quá trình tháo rời. Nếu trong quá trình tháo rời mọi thứ đã được đóng gói hoặc ký tên chính xác thì sẽ không khó để thực hiện việc này, nhưng nếu có vấn đề gì xảy ra, bạn nên đọc lại bài viết theo thứ tự ngược lại.

Cần lưu ý rằng vỏ của biến thể đã được niêm phong trước khi tháo rời và sau khi sửa chữa được thực hiện, nó vẫn phải được niêm phong. Điều này là cần thiết để dầu hộp số không bị rò rỉ ra ngoài. Để làm cho vỏ máy được kín hơi, bạn cần phủ keo trám kín chỗ nối và siết chặt các bu lông giữ chặt vỏ máy.

Trong toàn bộ quá trình sửa chữa, nước hoặc các hạt nhỏ khác không được phép xâm nhập vào vỏ, điều này có thể gây ra hư hỏng cho biến thể trong tương lai đến mức không thể sửa chữa được.

Nếu trong quá trình di chuyển, ngay cả ở tốc độ thấp, bạn nghe thấy tiếng ồn khó chịu ở khu vực hộp số, thì biến thể đó cần được sửa chữa. Nó sẽ rẻ hơn nếu bạn tự làm. Thực tế là những người thợ thủ công sửa chữa biến thể sẽ tính phí chính xác rất nhiều vì họ sẽ tự tay tháo rời hoàn toàn thân biến thể, bởi vì không có thiết bị tự động nào để phân tích cú pháp.Trên thực tế, việc sửa chữa CVT có thể được thực hiện bằng tay trong nhà để xe của bạn. Điều này sẽ đòi hỏi sự kiên nhẫn và bộ công cụ phù hợp. Ngoài ra, tốt hơn hết bạn nên gọi ngay đến và mua vòng bi để thay thế. Bởi vì hầu hết thời gian chính họ là người tạo ra tiếng ồn.

Bài viết mô tả chi tiết quá trình phân tích cú pháp biến thể bằng chính tay của bạn. Chỉ cần đọc bài báo, bạn có thể đánh giá điểm mạnh của mình và suy nghĩ xem liệu bạn có thể tự sửa chữa nó hay không, hay tốt hơn là lái xe đến trạm bảo dưỡng và đưa tiền, nhưng không gặp khó khăn gì, bạn sẽ có được một chiếc xe đã được sản xuất sẵn mà không cần. tiếng ồn khác nhau.

Hộp số tự động Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

Các hộp số vô cấp (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota đã lắp đặt từ năm 2000 trên những chiếc Priuses kỳ lạ, như một nỗ lực đột phá về công nghệ để bắt kịp đối thủ đã dẫn trước - Jatko với biến thể JF011E cực kỳ thành công của mình.

Toyota kể từ năm 2000 bắt đầu làm việc trên một loạt mới với tên K110-112 (động cơ trên 2 lít). Biến thể K110 đầu tiên được sản xuất vào năm 2000 và hoạt động trên Estimah, Opa, Corolla, Yaris và một số mẫu xe tay lái khác dành cho thị trường Nhật Bản (Úc). Năm 2004, một số cải tiến đã được thực hiện và một bản sửa đổi hiện đại hơn, K111, được phát hành, và vào năm 2005, bản sửa đổi tiếp theo, K112. Tất cả các cải tiến chủ yếu liên quan đến thân van và cài đặt máy tính.

Phổ biến nhất là biến thể K110 kết hợp với động cơ 2 lít.

Việc chạy nó được bắt đầu vào năm 2001 tại Toyota Premio. Sau khi nghiên cứu và tinh chỉnh nó, vào năm 2003, họ tiếp tục thử nghiệm nó trên Allion, và sau năm 2004, nó đã được tung ra trên một loạt các xe ô tô với động cơ 2 lít. Và bây giờ K110 được công nhận là một biến thể khá đáng tin cậy cho chiếc xe đầu bảng của Toyota, Corolla.

Đã có các phiên bản thử nghiệm của dòng K210 được phát hành. Năm 2003, họ tung ra một loạt mới CVT K310 (với động cơ 1,5 và 1,8 lít) của một thiết kế đã được chứng minh.

Dòng K310 được điều chỉnh để có mô-men xoắn thấp hơn từ động cơ lên ​​đến 1800 cm3. K310 hầu như không gặp phải vấn đề gia đình nào ngay từ khi ra mắt và đã được lắp đặt trên tất cả các mẫu xe Toyota sản xuất, từ Allion địa phương đến Corolla và Yaris trên thế giới. Biến thể K310 còn được gọi dưới cái tên thời con gái (Aisinov) XB-20LN.

Song song (2002), Aisin đang phát triển một loạt các CVT có liên quan được gọi là XA-10LN, đối với thế giới bên ngoài không phải Toyota. Không thể nói rằng Jatk JF011E là một thành công vì nó tốt hơn Toyota CVTs. Nhiều khả năng Jatko đã sản xuất hàng loạt những chiếc xe của họ và giá thành rẻ. Do đó, Toyota và Aisin cũng quyết định chiếm lĩnh thị trường ngách của họ ở đây, phát hành biến thể hạng nhỏ đáng tin cậy hơn và mạnh mẽ hơn của họ.

Kể từ năm 2005, XA10-LN đã được chạy xung quanh với động cơ 1,3 lít trên Toyota Vitz, và từ năm 2007, nó đã được cung cấp cho Suzuki Swift sản xuất. Và sau khi khởi đầu thành công, họ bắt đầu đặt cược vào Splash.

CVT được phát triển tiếp theo trong dòng XA XA15-LN đối với động cơ 1,5 lít. Biến thể này đã đặt ra một thách thức nghiêm trọng đối với các biến thể Dzhatkovsky, cùng với độ tin cậy của Aisin, động lực học của gia tốc và sức mạnh của mô-men xoắn được truyền.

XA15-LN Tôi thích Mazda về đặc tính tăng tốc của nó. Kể từ năm 2007 XA15-LN được cài đặt trên Demio, và sau đó trên Mazda 2 và Axelo.

Subaru cũng đánh giá cao phẩm chất của anh ta, coi anh ta vì Trezia của mình. CVT này có thể được coi là một thách thức đối với sự độc quyền của Jatko và khẳng định vị trí dẫn đầu trong thị trường CVT đắt tiền và mạnh mẽ, vốn đã trống rỗng kể từ khi JF010 CVT (Murano) không đủ sức lôi cuốn.

Các sửa đổi K111-K112 họ sử dụng bằng sáng chế của Toyota cho việc thiết kế nón của hộp số CVT loại Dzhatk và vật liệu tiêu hao chính cho thế hệ hộp số CVT này - dây curoa truyền động Bosch-Fandorin (VanDoorn) cũng vậy.

Các trục trặc điển hình của Toyota CVTs

Toyota CVT đã đạt đến độ tin cậy đáng chán, chỉ yêu cầu thay bộ lọc phớt dùng một lần - dầu số 348010, và chỉ thỉnh thoảng là đại tu điển hình cho JF011 với việc thay thế dây đai và vòng bi.

Dầu CVT là một yếu tố cực kỳ quan trọng của hộp số, mà tuổi thọ của côn và dây đai phụ thuộc trực tiếp vào đó.

Toyota CVT dầu đã qua sử dụng

Dây curoa Bosch - Số 348700, mặc dù nó đã trở nên bền hơn nhiều và tỷ lệ đứt khi lên đến 100 km đã giảm xuống còn 0, nhưng Aisin khuyên bạn nên thay dây curoa sau khi chạy hơn 150 km, mà không cần đợi đến khi nó bị hỏng, đặc biệt là nếu variator liên tục hoạt động vào mùa đông (dầu nóng kém).

Đề xuất "Cách trì hoãn tuổi già của biến thể":

1. Ấm lên Trước khi lái xe, dầu ATF đến nhiệt độ ít nhất là +60 độ.

2. thay dầu, ngay khi độ tinh khiết của nó còn nghi vấn.

3. Biến đổi với dầu dùng một lần lọc.

4. phong cách lái xe.

5. thay đổi thắt lưng, ngăn cản hoạt động của nó với một gai mòn.

Bề mặt hói bắt đầu trượt qua các nón, máy bơm, để tránh mài mòn nón, tăng áp suất lên nhiều lần, đạt tới 40 atm, nhân lên lực kéo đứt trên các dải siết đai. Và dưới tải trọng này, hiện tượng mỏi kim loại diễn ra sớm hơn và có thể dẫn đến các mảnh thép mắc vào các bộ phận quay của biến thể.

Điều này có thể so sánh với việc lái xe trên những chiếc lốp "hói". Bạn có thể trì hoãn việc thay lốp xe trong một năm và tiết kiệm tiền, nhưng trong trường hợp xảy ra tai nạn, khoản tiết kiệm nhỏ sẽ biến thành tổn thất lớn.

Hôm nay, tôi muốn nói về độ tin cậy của CVT được lắp đặt trên ô tô Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla East, Toyota Vitz và các mô hình khác có biến thể K310 (K310). Có thể như vậy, mọi thứ mới luôn đi kèm với sự ngờ vực, và điều đó cũng xảy ra với biến thể mà họ bắt đầu lắp trên xe Toyota.

Trong một thời gian dài, Toyota đã từ chối CVT, vì một lý do mà chúng tôi không biết, có lẽ điều này là do đánh giá của thị trường chưa sẵn sàng chuyển sang CVT hoặc không đủ độ tin cậy hoặc chi phí sản xuất cao. Tuy nhiên, xe hạng B được sản xuất với biến thể và sau đó phần còn lại của các hạng chuyển sang biến thể. Đối với các mẫu xe của chúng tôi, Toyota lắp đặt biến thể K310 hoặc K311 được sản xuất tại nhà máy Aisin (http://www.aisin.com/).

Chiếc Fielder của tôi đã đi được 96.000 km và tôi nghĩ ở Nhật chưa có ai thay nhớt hoặc lọc cho nó, trong khi biến thể hoạt động ổn định và đáng tin cậy, trong tương lai tôi dự định sẽ thay thế Malso trong biến thể. Giá dầu Toyota nguyên bản cho Toyota CVT số danh mục 08886-02105 dao động từ 3000 đến 3500 rúp.

Có những chất tương tự của loại dầu này từ các nhà sản xuất Nhật Bản nổi tiếng nhất ở Nga Aisin cvt và Totachi cvt vì họ có giá thấp hơn, khoảng 2200 rúp. Xét rằng biến thể cho Toyota là do Aisin sản xuất, có thể dầu Toyota chính hãng giống như loại đổ vào Aisin cvt và có thể tốt hơn, vì vậy tôi sẽ lấy nó.

Một lần thay dầu cần ít nhất 8 lít dầu, tính đến việc thay thế một phần, cần 12 lít và điều này đã đắt ngay cả khi bạn đổ một loại tương tự. Vì vậy, lần đầu tiên tôi sẽ mua 8 lít dầu và thay thế một phần hai lần liên tiếp, sau này tôi sẽ viết những gì đã xảy ra cuối cùng và nó ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của biến thể. Hiện tại, có một sự ức chế khó hiểu khi lái xe ở tốc độ dưới 40 km / h khi đang phanh động cơ và khi bạn nhấn chân ga, biến tần kêu lên và phản ứng sau đó. Trong tương lai, tôi sẽ cố gắng mô tả quy trình thay dầu trong biến thể Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »Thứ Sáu, ngày 26 tháng 5 năm 2011 13:53

Xin chào, tôi tên là Mikhail, tôi là giám đốc của dịch vụ sửa chữa hộp số tự động và CVT.
Nó đã xảy ra rằng gần đây một trong những khách hàng thường xuyên nhất của chúng tôi đã trở thành một chiếc xe hơi Nissan Qashai. Lý do cho sự hấp dẫn là tiếng ồn phát triển thành tiếng vo ve ở tốc độ 40 km / h trở lên.

Sau một số lần sửa chữa thành công xe ô tô, tôi quyết định thực hiện một báo cáo ảnh chi tiết về việc sửa chữa vấn đề này bằng tay của chính tôi.
Về nguyên tắc, có kỹ năng sửa chữa ô tô là một nhiệm vụ hoàn toàn có thể giải quyết được. Theo ý kiến ​​của tôi, báo cáo ảnh có mô tả chi tiết về các hành động.
Nếu chủ đề thú vị, đặt câu hỏi, có thể bổ sung và hoàn thiện phóng sự ảnh.

Vậy hãy bắt đầu!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Một vấn đề phổ biến với Nissan Qashai là tiếng ồn trong hộp số CVT ở tốc độ 40-60 km / h hoặc hơn.Hộp số vô cấp CVT trên xe hơi vẫn ít phổ biến hơn nhiều so với hộp số truyền thống. Vì vậy, rất nhiều truyền thuyết đã phát triển xung quanh việc sửa chữa các biến thể. Sử dụng kinh nghiệm tích lũy được, chúng tôi sẽ cố gắng loại bỏ một trong số chúng, đó là: "biến thể không thể tự sửa chữa." Chúng tôi chỉ chia sẻ kinh nghiệm của mình vì sự tôn trọng dành cho những người lái xe có năng lực muốn khắc phục sự cố bằng chính tay của họ.

Điều chúng ta cần:
10-11-14 cờ lê, tuốc nơ vít, búa, 6 kẹp, bàn làm việc rộng rãi và sạch sẽ, bất kỳ máy ảnh nào.

Một điểm quan trọng: bạn sẽ cần bát nhựa để đựng các bộ phận đã loại bỏ trong đó. Mỗi bát, khi nó được lấp đầy, nên được đặt theo thứ tự của trình tự thời gian của việc tháo dỡ, ghi, chụp các điểm quan trọng. Điều này sẽ giúp tập hợp lại chính xác biến thể theo trình tự.

Đây là những gì Nissan Qashai CVT bị loại bỏ trông như thế nào. Người đầu tiên đã đi!

Chúng ta bắt đầu bằng cách tháo 6 bu lông của nắp hộp chuyển.

Sử dụng tuốc nơ vít, cẩn thận cạy nắp của bộ phân phối và tháo nó ra.

Nó có thực sự trở nên thú vị không?

Và không có gì phải lo lắng về: một ổ lăn hình côn thông thường.

Chúng tôi lấy ra "thứ", hóa ra - một bánh răng xoắn ốc hai ổ đỡ. Tất cả những thứ này được đặt trong bát đầu tiên cùng với 6 bu lông và nội dung.

Ta lật ngược hộp lại, lấy trục cùng với một phần của thân hộp ra.

Chúng tôi tháo các bu lông xung quanh chu vi.

Dùng búa gõ nhẹ nắp xung quanh chu vi, tháo nó ra khỏi trục dẫn hướng.

Nó trông giống như một biến thể được tháo rời một nửa. Khoảnh khắc này xứng đáng được ghi lại trên máy ảnh.

Chúng tôi loại bỏ hai bánh răng.

Đừng quên rằng chúng ta để tất cả mọi thứ vào các bát riêng biệt theo nguyên tắc cùng thuộc một bộ phận lắp ráp và dán nhãn.

Chúng tôi tháo các vít đang giữ chặt vỏ máy bơm.

Tháo bánh răng bằng xích bơm.

Lúc này nắp máy bơm dầu có thể dễ dàng tháo rời, chúng ta lấy trục máy bơm, kéo lên và tháo ra. Không có gì phức tạp!

Nó cũng sẽ dễ dàng để lắp ráp theo thứ tự ngược lại, nếu bạn nhớ chụp ảnh và sắp xếp bát với các bộ phận có thể tháo rời theo trình tự thời gian.

Sau lưng anh ta, chúng tôi lấy trục ra. Vậy là xong, chúng ta đã xử lý mặt này của hộp biến thể.

Chúng tôi lật lại hộp và tháo các bộ phận gắn chặt của nắp.

Nắp nằm chặt trên trục dẫn hướng, dùng tuốc nơ vít bóp nhẹ quanh chu vi.

Và mở nắp ra.

Trước mắt chúng tôi là cụm biến thể chính - 2 trục và một dây đai.

Trên thực tế, đây là một biến thể tự động, một thiết bị để thay đổi vô cấp tỷ số truyền giữa hai trục.

Anh ấy ở một góc độ khác.

Nhưng đây không phải là mục tiêu cuối cùng của chúng tôi, mặc dù nó ngày càng trở nên sôi động hơn.

Sử dụng kẹp nhựa thông thường, chúng tôi thắt chặt dây đai ở một số nơi để nó không bị vỡ vụn trong quá trình tháo dỡ tiếp theo.

Cẩn thận tháo các ròng rọc có đai ra khỏi vỏ.

Không cần phải nói, rằng trong quá trình tháo dỡ, không có gì bất thường sẽ lọt vào các lỗ gắn kết này?

Chúng tôi đặt các ròng rọc trên một mặt phẳng và bằng lực (đó là lý do tại sao chúng tôi thắt chặt đai bằng kẹp!) Kéo ròng rọc, như thể hiện trong ảnh.

Và chúng tôi giải phóng các ròng rọc khỏi dây đai. Các ròng rọc mà chúng tôi quan tâm ở trên bàn

Hãy thử nắm lấy vòng ngoài của vòng bi này và lắc nhẹ. Phản ứng dữ dội là sờ thấy và không đồng đều! Nguồn gốc của tiếng ồn được tìm thấy - mang mòn. Ở đây chúng tôi được đến thăm bởi một cảm giác hài lòng về một công việc được hoàn thành tốt. Chúng ta làm được rồi!

Sau khi thay ổ trục, hãy lắp ráp lại theo trình tự ngược lại. Thật đơn giản, bởi vì tất cả những chiếc bát có nút thắt đã được gỡ bỏ đều được ghi và nằm theo thứ tự thời gian. Trước khi lắp ráp, tất cả các bộ phận bên trong của hộp phải được rửa kỹ bằng xăng. Và đối với bản thân chúng tôi, chúng tôi kết luận: "Người mẹ Nhật Bản" không quá khủng khiếp như cô ấy được vẽ!

1VICTOR1 »Thứ Năm ngày 26 tháng 5 năm 2011 18:30

Bozman »Thu ngày 26 tháng 5 năm 2011 19:13

666 »Thứ Năm ngày 26 tháng 5 năm 2011 20:34

iakpp »Thứ Sáu, ngày 26 tháng 5 năm 2011 23:24

Có, có phụ tùng thay thế, để sửa chữa - tùy thuộc vào tình trạng của hộp, chi phí vốn từ 50 đến 80 rúp.

Được thêm vào sau 2 phút 34 giây:

OlegSOM »Thứ Sáu ngày 27 tháng 5 năm 2011 8:58 sáng

tín dụng, cảm ơn. Bạn đã mang lại hy vọng cho nhiều người.

Và thủ tục thay bạc đạn này áp dụng cho thủ đô?

Theo như tôi hiểu, vốn cho một chiếc Vario không chỉ là thay thế một bộ phận; ở đây, ngoài việc làm sạch và rửa mọi thứ (cho đến tháo rời và làm sạch bộ chuyển đổi mô-men xoắn), quy trình phát hiện lỗi và đánh bóng cho chính các puli phải được thực hiện. một cái gì đó như thế này

AnD345 »Thứ sáu, ngày 27 tháng 5 năm 2011 10:07

Bozman »Thứ sáu, ngày 27 tháng 5 năm 2011 11:03

Có lẽ là như vậy, nhưng đây là quảng cáo hay nhất mà tôi đã thấy trong ba năm trên hai diễn đàn của Kashkaev.
P.S. Tôi hy vọng chúng ta sẽ thấy dữ liệu mang. Kính mong tác giả tiếp tục tư vấn về việc sửa chữa CVT. Tôi nghĩ rằng đó là quảng cáo tốt cho công ty và giúp ích cho diễn đàn. Sẽ luôn có đủ khách hàng để được phục vụ tận tâm, vì không phải ai cũng đảm nhận việc sửa chữa CVT độc lập, và bạn cần phải có các điều kiện cho việc này. IMHO

Được thêm vào sau 8 phút 38 giây:

máy bay phản lực »Thứ sáu ngày 27 tháng 5 năm 2011 14:46

nikiton »Thứ sáu, ngày 27 tháng 5 năm 2011 15:55

iakpp »Thứ sáu, ngày 27 tháng 5 năm 2011 16:01

Không, thay thế ổ trục không áp dụng cho vốn, nhưng để loại bỏ tiếng ồn, bạn phải tháo hộp và tháo rời hoàn toàn.
Công việc như vậy ở St.Petersburg có giá 22k.

Được thêm vào sau 1 phút 57 giây:

AnD345 đã viết: Tại sao quá nhiều cử chỉ vì lợi ích của một ổ trục, chỉ tháo nắp để thay thế nó là không đủ?
Không tháo nắp cho đến khi các trục ở phía bên kia đã được tháo ra. Đây là nơi mà khó khăn nằm ở chỗ.

iakpp đã viết: Trên mặt của mỗi vòng bi có số và nhà sản xuất của nó.

Như dữ liệu cho studio.

Tôi sẽ đăng dữ liệu hôm nay. Vòng bi có giá khoảng 500 rúp.

Được thêm vào sau 3 phút 26 giây:

Biến thể cần được sửa chữa khi biến thể bị lỗi. Chỉ là gần đây họ đã làm nhiều hơn một chiếc ô tô gặp sự cố như vậy, đó là lý do tại sao tôi đăng một báo cáo ảnh - vừa hữu ích vừa thú vị. Và tiếng ồn có thể xảy ra do ổ trục hoặc ổ trục bánh xe.

RAlexandr »Thứ sáu ngày 27 tháng 5 năm 2011 19:24

Agstroy »Thứ Bảy ngày 28 tháng 5 năm 2011 9:25 sáng

AnD345 »Thứ bảy, ngày 28 tháng 5 năm 2011 22:15

sergey_ky »Thứ bảy, ngày 28 tháng 5 năm 2011 22:31

Agstroy »CN ngày 29 tháng 5 năm 2011 13:07

. và tôi đang nói về điều tương tự

RAlexandr »CN ngày 29 tháng 5 năm 2011 19:44

sergey_ky »CN ngày 29 tháng 5 năm 2011 20:03

Ash-kakay »Thứ Hai ngày 30 tháng 5 năm 2011 12:20

ASGrib »Thứ Hai ngày 30 tháng 5 năm 2011 12:25

OlegSOM »Thứ Hai ngày 30 tháng 5 năm 2011 14:42

vâng, tất nhiên, chỉ khi một điều kiện nhỏ được đáp ứng - nếu bạn chứng minh rằng một tiếng ồn nhất định không phải là tiêu chuẩn.
Nhưng ngay cả sau đó, không ai trong số các quan chức sẽ thay đổi vòng bi - toàn bộ biến thể sẽ được thay thế cho bạn.

Nhưng ở đây bạn cần phải cố gắng rất nhiều hoặc rất thuyết phục hoặc đưa Vario về trạng thái lỗi trên máy quét hoặc một sự cố rõ ràng và / hoặc mài kim loại trong đó.

Được thêm vào sau 8 phút 54 giây:
iakpp - Michael, vui lòng cho tôi biết theo quan điểm của kinh nghiệm của bạn:
tiếng ồn nhỏ của biến thể (hoặc chính xác hơn: chủ quan từ khu vực của biến thể) khi lao dốc trong phạm vi tốc độ từ khoảng 50 đến 40
Đó có phải là bệnh giống như bạn mô tả hay bạn có thể giả định là bệnh khác?
Hiện tượng này khá lớn và các quan chức tại thực tế này đã nhún vai, cho rằng đó là đặc điểm được cho là của biến thể.

Ximik_rus »Thứ Sáu ngày 02 tháng 6 năm 2011 22:44

Bozman »Thứ Sáu ngày 02 tháng 06 năm 2011 23:10

andts »Thứ Hai ngày 27 tháng 6 năm 2011 13:37

Vitalij700 »Thứ Năm ngày 11 tháng 8 năm 2011 9:09 sáng

Sao thổ »Thứ Tư ngày 12 tháng 10 năm 2011 12:38 chiều

Gậy »Thứ Tư ngày 12 tháng 10 năm 2011 13:48

Sao thổ »Thứ Tư ngày 12 tháng 10 năm 2011 13:50

voevodin »Thứ Ba ngày 25 tháng 10 năm 2011 0:41 sáng

Aleeex »Thứ Sáu ngày 22 tháng 12 năm 2011 18:22

cho voevodin
Tôi cũng gặp vấn đề tương tự - một chiếc xe 2 lít, dẫn động cầu trước, CVT 2007, quãng đường đi được 140.000 km
Khi bắt đầu khởi hành, bánh sau bị chặn (ở thời điểm đầu tiên), đặc biệt nếu điều này được thực hiện đột ngột. Sau đó, trong chuyển động, trong quá trình lấy tốc độ, ô tô bắt đầu chuyển động bình thường (tuy không phải luôn luôn và không phải ngay lập tức). Nếu bạn cần giảm tốc độ (tại đèn giao thông), thì nó hoàn toàn không đi, mặc dù bàn đạp đã được nhấn xuống sàn. Họ cho biết tại dịch vụ - áp suất dầu thấp - chắc chắn phải thay thế bộ biến tần. Bây giờ tôi đang tìm kiếm một giải pháp cho vấn đề theo những cách khác, dễ chấp nhận hơn (đối với giá cả).
Nếu có ai hình dung ra nguyên nhân của sự cố, và quan trọng nhất là cách loại bỏ nó, xin hãy chia sẻ suy nghĩ của bạn.

Được thêm vào sau 2 phút 1 giây:
Nhân tiện, tiếng ồn ào trong cabin, cũng có mặt

Được thêm vào sau 2 phút 52 giây:
Nhân tiện, tiếng ồn ào trong cabin, cũng có mặt