Một biến thể cho một chiếc xe tay ga giống như một hộp số cho một chiếc ô tô. Về cơ bản, đây là hộp số. Biến thể phía sau là hộp số biến thiên liên tục bằng tay. Theo quy định, một biến thể dây đai chữ V được lắp trên tất cả các xe tay ga hiện đại. Đặc thù của công việc là nó hoạt động phụ thuộc vào tốc độ động cơ và bất chấp số lượng tải. Nếu bộ biến tần phía sau của xe tay ga bị mòn, bạn sẽ dễ dàng cảm thấy nó khi lái xe. Tay ga mất đi sự êm ái, tăng tốc và giảm tốc độ tối đa. Không thoải mái khi đi xe tay ga vì những lý do kể trên.
Biến thể phía sau của xe tay ga còn được gọi là ly hợp ly tâm. Nguyên lý hoạt động của ly hợp ly tâm khá đơn giản. Ở một số tốc độ động cơ nhất định, ly hợp sẽ tự động kết nối trục đầu ra của bộ biến tần với hộp số, đảm bảo xe ga khởi động trơn tru từ trạng thái dừng lại. Để đảm bảo sự thoải mái khi di chuyển, điều cần thiết là bộ biến tần phía sau luôn hoạt động tốt.
Biến thể xe tay ga (ly hợp ly tâm) thường phục vụ nhiều hơn một mùa. Ở xe tay ga của Nhật, con số này có thể từ 5 năm trở lên. Nhưng ngay cả khi dịch vụ xuất sắc như vậy, sớm muộn gì anh ta cũng trở nên không thích hợp để phục vụ. Để kéo dài tuổi thọ, bạn cần phải tháo bộ biến thể xe tay ga trước mỗi mùa và đánh giá tình trạng của nó. Ngay cả đối với một điều chỉnh nhỏ của biến thể, nó phải được tháo rời hoàn toàn.
Để tháo rời biến thể, bạn cần tháo nắp biến thể, nó được vặn bằng nhiều bu lông. Ví dụ, trong một chiếc xe tay ga Honda dio, nắp bộ biến tần được vặn bằng 6 bu lông mà bạn cần có đầu 13.
Bây giờ bạn đã tháo nắp biến thể, chúng tôi tiến hành tháo rời. Không cần phải tháo đai truyền động.
Chính vì điều này mà chúng tôi đã tháo dỡ biến thể của một chiếc xe mô tô (xe tay ga). Bây giờ bạn cần kiểm tra các con lăn của bộ biến đổi xem có bị mòn không.
Các con lăn của biến thể phía sau là một trong những bộ phận chính của bộ truyền động xe tay ga. Toàn bộ động lực học của xe tay ga chỉ là các con lăn của bộ biến đổi và lò xo của ròng rọc dẫn động. trọng lượng của con lăn biến thể là bao nhiêu ". Nhưng bạn cần hiểu rằng trọng lượng của con lăn biến thể có thể thay đổi đáng kể. Cần phải chọn trục lăn của biến thể giống hệt với trục lăn đã được lắp trên xe tay ga của bạn. Nếu bạn không thể tìm thấy các con lăn giống nhau, thì bạn cần phải thay thế toàn bộ bộ biến thể xe tay ga, bởi vì:
15. Bây giờ chúng ta đã xử lý các con lăn, cần phải kiểm tra puli truyền động và bề mặt của nó. Chúng tôi kiểm tra bề mặt để tìm hư hỏng và hoạt động. Bề mặt phải phẳng và đầu ra từ đai biến thiên không được vượt quá 0,5 mm. Nếu sản lượng ít hơn, sau đó nó có thể được đánh bóng.
Tiếp theo, chúng tôi kiểm tra bề mặt để tìm các hư hỏng cơ học khác.
Bộ biến đổi được lắp ráp theo trình tự ngược lại, nhưng trước đó cần phải kiểm tra niêm phong không bị hư hỏng hoặc rò rỉ.Nếu có bụi bẩn hoặc đầm lầy, sau đó chúng tôi loại bỏ tất cả. Chúng tôi kiểm tra khoang biến thiên để tìm dầu xâm nhập, điều này là hoàn toàn không thể với dung sai. Nếu phớt dầu bị rò rỉ trong động cơ hai thì, nó sẽ dẫn đến mất công suất và gián đoạn hoạt động.
Trước khi đặt các con lăn vào vị trí, cần phải bôi trơn chúng bằng một lớp mỡ mỏng hoặc chất bôi trơn khác của các con lăn biến thể. Nó cũng cần thiết để bôi trơn tất cả các bộ phận cọ xát. Sau đó, chúng tôi tiến hành lắp ráp biến thể xe tay ga.
VIDEO
Hộp số dựa trên biến thể tốt cho tất cả mọi người: nó khá đáng tin cậy, bền, có thể bảo trì, nó hoạt động không cần bước và ở chế độ hoàn toàn tự động, nhưng, như chúng ta đều biết: "không có gì vĩnh cửu", do đó, sau khi đạt đến một số km của xe tay ga trong các chi tiết của biến thể mòn và xuất hiện một số trục trặc đặc trưng của loại thiết bị này.
Bản thân các trục trặc của CVT không quá khủng khiếp và nghiêm trọng như ở hệ thống phanh hoặc hệ thống lái, nhưng vẫn - bộ biến tần là yếu tố chính của hộp số xe tay ga - ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ tối đa, động lực học, sự thoải mái khi lái xe, tuổi thọ của dây đai và tổng thể độ an toàn của xe tay ga.
Bạn nên tiến hành sửa đổi hoàn chỉnh tình trạng của các bộ phận biến thể vào đầu mỗi mùa, hoặc trong trường hợp cực đoan, hai mùa một lần. Tính đến thực tế là bạn đã mua chiếc xe tay ga trong cửa hàng "từ đầu" và không ai có thời gian để dính những vết bẩn của họ ở đó trước bạn. Đối với xe tay ga đã qua sử dụng, việc sửa đổi biến thể phải được thực hiện ngay sau khi mua.
Vì vậy, chúng tôi loại bỏ cả hai biến thể khỏi động cơ để lấy edrenefen, chuẩn bị trước một nơi làm việc cho chính mình, tìm kiếm hoặc lấy từ ai đó một chiếc thước kim loại thậm chí (tốt nhất là cong), mua một ít mỡ chịu lửa, tôi sử dụng mỡ đồng để bôi trơn biến thể (nếu bất kỳ ai phản đối điều này, thì tôi yêu cầu bạn phát biểu ý kiến) hoặc mì ống - điều đó không quan trọng. Tên khác nhau, nhưng ý nghĩa thì giống nhau.
Chúng tôi lấy tất cả các con lăn ra khỏi vỏ của biến thể phía trước và kiểm tra cẩn thận chúng. Các con lăn phải tròn hoàn hảo (được phép có vết xước nhỏ trên bề mặt làm việc của con lăn), và không có hình lục giác (như trường hợp thường xảy ra), bề mặt làm việc của các con lăn phải nguyên vẹn và không có vết nứt, trọng lượng và kích thước của tất cả con lăn phải hoàn toàn giống nhau.
Ví dụ về các video "đã bị giết" không phù hợp để sử dụng thêm:
Mài mòn mạnh của bề mặt làm việc
Vết nứt trên bề mặt làm việc
Chúng tôi lấy tấm bên ngoài của bộ biến đổi và kiểm tra cẩn thận nó để biết được hư hỏng, độ mài mòn của bề mặt làm việc và đặc biệt chú ý đến tình trạng của các rãnh bên trong của trục khuỷu.
Một ví dụ về một cánh quạt CVT có hai cánh quạt bị hỏng. Nhìn chung, một vài cánh quạt bị hỏng không phải là vấn đề lớn. Nhưng, tất cả đều giống nhau, vấn đề, bất cứ điều gì người ta có thể nói.
Ở tốc độ động cơ cao, sự mất cân bằng trọng lượng này có thể gây mòn ổ trục chính trục khuỷu và làm tăng độ rung của động cơ. Do đó, để khôi phục lại sự cân bằng, người ta nên làm theo hướng ngược lại - bẻ ra toàn bộ cánh quạt (được đánh dấu bằng mũi tên) với số lượng bằng với những cánh còn thiếu. Và sau đó sự cân bằng trọng lượng sẽ được khôi phục hoàn toàn.
Chúng tôi nhặt tấm thứ hai của biến thể và kiểm tra cẩn thận tính toàn vẹn của các thanh dẫn cho vòng đệm đỡ, các rãnh con lăn, mức độ mài mòn chung và sự hiện diện của các hư hỏng có thể nhìn thấy được.
Tình trạng của các thanh dẫn dưới máy giặt hỗ trợ cần được chú ý đặc biệt. Bởi vì, mô-men xoắn được tạo ra bởi động cơ trong khi xe tay ga đang di chuyển có ảnh hưởng trực tiếp đến chúng và trong trường hợp động cơ bị mài mòn nghiêm trọng hoặc tải quá lớn, thanh dẫn bị gãy, vòng đệm hỗ trợ quay trong vỏ bộ biến tần, và sau đó, như bạn may mắn ... Hoặc là nó mài mòn sàn của động cơ hoặc chỉ biến thể.
Ví dụ về hư hỏng thông thường đối với tấm bên trong, với những hư hỏng như vậy, các bộ phận này của biến thể không thích hợp để vận hành thêm.
Không có một thanh dẫn (nó bị đứt khi họ cố vặn đai ốc trên thân mà không có bộ kéo).Sự vắng mặt của một trong các thanh dẫn dẫn đến thực tế là toàn bộ tải trọng sẽ không được chuyển đến ba điểm, mà chỉ chuyển sang hai điểm, điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng đáng kể tải trọng trên các thanh dẫn còn lại.
Thân đĩa bị mài mòn nghiêm trọng tại điểm tiếp xúc với vòng đệm hỗ trợ. Như bạn có thể thấy rõ, máy giặt hỗ trợ đã ăn một phần kim loại khá trong thân máy.
Độ mòn nghiêm trọng của các thanh dẫn dưới vòng đệm hỗ trợ. Không có gì để nhận xét ở đây, độ dày của thanh dẫn cùng với độ mòn lớn nhất không vượt quá một milimét. Thêm một chút nữa là cái đĩa sẽ quay được trong trường hợp này.
Không quan trọng, nhưng đã là độ mòn tối đa cho phép của thanh dẫn, để rõ ràng, thước được gắn vào nơi mài mòn lớn nhất. Về nguyên tắc, vẫn có thể lái xe với độ mòn như vậy, nhưng không xa ...
Một ví dụ về một cái đĩa ở tình trạng hoàn hảo. Như bạn có thể thấy: không có dấu hiệu hao mòn, tất cả các thanh dẫn đều an toàn và âm thanh, không có hư hỏng nào có thể nhìn thấy được.
Vòng đệm đỡ phải có hình dạng chính xác, lỗ trung tâm của trục khuỷu phải không bị mài mòn và hư hỏng có thể nhìn thấy được.
Sau khi tất cả những gì đã được thực hiện, chúng tôi tiến hành kiểm tra thay thế bề mặt làm việc, các tấm biến đổi để biết độ mài mòn có thể chấp nhận được. Để làm điều này, chúng tôi đặt một cây thước lên bề mặt làm việc và nhìn toàn bộ sự vật dưới ánh sáng. Thước phải nằm trên bề mặt bằng toàn bộ mặt phẳng, không được có khe hở và do đó không được có bất kỳ tác động nào trên bề mặt làm việc.
Một ví dụ về bề mặt làm việc của một biến thể ở điều kiện hoàn hảo
Thước nằm dọc theo toàn bộ bề mặt mà không có khe hở
Thoạt nhìn, đối với bạn, có vẻ như sự hiện diện của mài mòn trên bề mặt làm việc của biến thể không phải là vấn đề nghiêm trọng và biến thể như vậy vẫn có thể được vận hành và hoạt động ...
Thực tế điều này không đúng. Khi bề mặt làm việc bị mòn, hình dạng hình học ban đầu của ròng rọc bị vi phạm. Góc tối ưu tại nơi băng tải hoạt động liên tục trở nên mờ hơn, và khoảng cách giữa các puli và góc ở các bán kính khác nhau của hoạt động đai trở nên khác nhau. Ngoài ra, khi các ròng rọc bị mòn, các vết lõm và chảy xệ xuất hiện trên bề mặt của các ròng rọc - cái gọi là “môi” đi qua mà dây đai bị mài mòn nghiêm trọng.
Tất cả những điều này rốt cuộc dẫn đến điều gì? Thực tế là dây đai ở các chế độ hoạt động khác nhau của bộ biến đổi sẽ tiếp xúc với mặt phẳng ròng rọc không phải bởi toàn bộ bề mặt làm việc, mà chỉ bởi một phần nhỏ của nó.
Nghĩa là, ở chế độ tốc độ động cơ thấp (bán kính nhỏ) - dây đai sẽ tiếp xúc với bề mặt của puli bằng toàn bộ bề mặt làm việc của nó (miếng dán tiếp xúc sẽ là tối đa). Do ở chế độ tốc độ động cơ thấp, tay ga thực tế không được sử dụng, do đó, công suất ở bán kính nhỏ sẽ tối thiểu, ngay cả khi xe tay ga đi được quãng đường cao.
Và khi tốc độ động cơ tăng lên, dây đai sẽ đi đến bán kính lớn hơn, nơi có sự phát triển mạnh mẽ của bề mặt làm việc của các puli, và do đó góc và khoảng cách ban đầu giữa các puli bị vi phạm.
Tất cả điều này sẽ dẫn đến thực tế là miếng dán tiếp xúc ở nơi phát ra tối đa, giữa dây đai và ròng rọc, sẽ giảm đến mức tối thiểu và dây đai sẽ bắt đầu trượt, quá nóng và cuối cùng bị đứt hoặc cháy.
Một ví dụ về sự phát triển khủng khiếp, có trật tự vài mm. Một tấm với sản lượng khổng lồ như vậy không phải khai thác thêm nữa.
Một điểm quan trọng khác: nhiều người thích mài phần cuối của ống lót dẫn hướng biến thể, và họ làm điều đó với sự nhiệt tình rất ... " Câu trả lời. hầu như luôn luôn giống nhau: “bởi vì thắt lưng sẽ co giãn tốt hơn”…. Tôi chết tiệt với những cái ngà này ...
Tất nhiên, đó là công việc kinh doanh của họ - họ muốn mài giũa, họ không muốn mài giũa. Đây không phải là vấn đề, mà thực tế là với sự giảm chiều dài của ống bọc, cả lên và xuống, sự liên kết của các trục trung tâm của các ròng rọc bị xáo trộn, đó là lý do tại sao dây đai hoạt động với một độ lệch lớn và cuối cùng bị cháy ra ngoài hoặc phá vỡ sớm.
Một ví dụ về một ống lót bị hỏng.Cổ phiếu ở bên trái, trang trại tập thể ở bên phải. Nhân tiện, dây curoa trên xe tay ga bị cháy trong một tuần, và tiếp tục cháy, ống lót được mài đi mài lại cho đến khi mòn hết cả centimet ...
Chúng tôi đã tìm ra một chút với biến thể phía trước và đã đến lúc chuyển sang phía sau, cái gọi là trình điều khiển mô-men xoắn. Chúng tôi đặt biến thể phía sau lên một số bàn - chúng tôi tháo rời nó, rửa tất cả các chi tiết và tiến hành thử nghiệm.
Chúng tôi kiểm tra cẩn thận bề mặt làm việc của trục trung tâm, nó không được có vết xước, dấu hiệu mài mòn, bề mặt của trục phải nhẵn và sáng bóng, không có cái gọi là khía cạnh và chảy xệ kim loại.
Rửa kỹ cả hai nửa phần còn lại của dầu mỡ và bụi bẩn cũ. Chúng tôi kết nối các nửa với nhau và với sự trợ giúp của đôi tay, chúng tôi cố gắng xoay chúng. Không nên có phản ứng dữ dội giữa hai hiệp, tốt, có thể nếu bạn cảm thấy phản ứng dữ dội hơi đáng chú ý, thì về nguyên tắc là ổn. Nhưng nếu bạn cảm thấy một phản ứng dữ dội rõ rệt, thì bạn không thể làm gì được, bạn sẽ phải ném biến thể vào thùng rác.
Chúng tôi kiểm tra các lỗ dọc theo các chốt, các lỗ phải hoàn hảo ngay cả khi không có dấu hiệu hao mòn và hư hỏng. Các chốt sau khi lắp vào lỗ phải nằm chính xác dọc theo trục mà không bị biến dạng.
Ví dụ về các lỗ ghim bị mòn nhiều
Do các lỗ bị mòn nhiều, các chốt trong quá trình hoạt động của bộ biến thể phía sau đứng với một độ lệch lớn so với trục trung tâm và ăn vào lò xo dẫn hướng với mặt bên của chúng.
Chúng tôi kiểm tra các hướng dẫn mà các chân đi trên đó. Bề mặt làm việc của thanh dẫn phải phẳng, không có lỗ, khía cạnh, dòng chảy kim loại.
Một ví dụ về sự mài mòn nghiêm trọng của thanh dẫn, ở vị trí tiếp xúc liên tục giữa thanh dẫn và chốt, một vết hằn sâu đã hình thành. Hướng dẫn như vậy không thích hợp cho hoạt động tiếp theo.
Một ví dụ về một hướng dẫn trong tình trạng hoàn hảo. Không có ổ gà, chảy xệ, hao mòn trên bề mặt.
Kiểm tra độ mòn của các chốt. Các chốt phải có hình dạng chính xác mà không bị mòn hoặc hư hỏng.
Chúng tôi kiểm tra tình trạng của các vòng bi, và có hai trong số chúng ở bộ biến thể phía sau - một là kim, và thứ hai là bi thường. Và tình trạng của các vòng đệm cao su, với bất kỳ nghi ngờ nào về sự mòn của vòng bi hoặc vòng cao su - chúng tôi thay đổi những bộ phận này mà không hối tiếc.
Chúng tôi bôi một ít mỡ nhiệt độ cao (tôi sử dụng đồng) vào một chỗ lõm đặc biệt trên bề mặt bên trong của tấm di động của biến thể, xoa đều khắp bề mặt và loại bỏ dầu mỡ thừa.
Chúng tôi lắp ráp các nửa và tra một ít dầu mỡ vào các thanh dẫn.
Một vài lần - chúng tôi dịch chuyển và đẩy các nửa ra xa nhau - loại bỏ chất bôi trơn dư thừa đã chảy ra khỏi bề mặt làm việc và thực hiện lắp ráp cuối cùng của biến thể.
Bài viết tuyệt vời, cảm ơn! Nó chỉ không được viết, nếu có những chỗ lõm hoặc bất thường trên vỏ sau của biến thể, điều này có được phép không?
Cảm ơn, rất rõ ràng và hướng dẫn.
Bài viết là thú vị và minh họa, chỉ có một nhận xét. Đồng trục là một tâm quay duy nhất cho các bộ phận khác nhau, và các bộ biến đổi dẫn động và dẫn động là các bộ phận khác nhau, mỗi bộ phận quay quanh trục của chính nó. Tuy nhiên, ống lót thực sự không thể được mài sắc. khi thay đổi độ dài của ống bọc, dây đai trên bộ truyền động và bộ biến đổi dẫn động sẽ quay theo các mặt phẳng khác nhau, điều này sẽ làm cho nó bị lệch và kết quả là quá nóng, lệch và đứt.
Trang web này sử dụng Akismet để chống lại thư rác. Tìm hiểu cách dữ liệu nhận xét của bạn được xử lý.
Các nhà sản xuất cố tình làm điều này để thu được lợi nhuận lớn về sự tiện lợi với chi phí là một tổn thất nhỏ trong động lực học. Trọng lượng nhẹ giúp truyền động tiêu chuẩn linh hoạt hơn, đặc biệt là khi bắt đầu dừng lại. Và đây là một thứ vô cùng quý giá đối với nhiều chiếc xe tay ga mới được đúc.Một kiểu “ý nghĩa vàng”. Nếu bạn vẫn chưa có kế hoạch điều chỉnh xe tay ga nghiêm túc và phức tạp hơn, nhưng bạn đã cảm thấy đủ tự tin vào yên của nó, thì điều đầu tiên bạn nên thử là đặt trọng lượng nhẹ hơn. Đây là cách dễ dàng nhất và có lẽ là cách điều chỉnh hộp số hợp lý duy nhất của một chiếc xe tay ga hoàn toàn tiêu chuẩn.
Trước khi bạn đến một cửa hàng điều chỉnh tạ, bạn nên biết trọng lượng và kích thước của “người thân” của mình. Ở đây, các nguồn thông tin tốt nhất là các tập sách của một số công ty điều chỉnh, chẳng hạn như nhà sản xuất phần cứng Malossi hoặc cửa hàng sau của Scooter Attack, nhưng chúng chỉ chứa thông tin dành cho các kiểu máy ở thị trường Châu Âu. Nếu không (nếu bạn có "tiếng Nhật cho Nhật Bản", và thậm chí nhiều hơn nữa là "tiếng Trung Quốc"), bạn sẽ phải đo khối lượng và kích thước của các con lăn. Tốt nhất, những người bán hàng trong cửa hàng điều chỉnh cũng sẽ sẵn lòng nói với bạn điều này, tuy nhiên, không phải tất cả họ ngày nay đều khá giỏi và có trách nhiệm trong vấn đề này, vì vậy tốt hơn hết là bạn nên chơi an toàn.
Vì vậy, chúng tôi đã biết trọng lượng và kích thước của các con lăn “nguyên bản”, việc quyết định lấy những con lăn mới sẽ dễ dàng hơn bao nhiêu. Không thể có câu trả lời chính xác cho câu hỏi này: rất nhiều cũng phụ thuộc vào trọng lượng của chính bạn, tức là tải trọng trên hộp số. Nhưng nếu bạn lấy ba bộ: nhẹ hơn nửa gam, một gam và một gam rưỡi so với bộ ban đầu, thì rất có thể bộ này sẽ nằm trong số đó. Cái nào được xác định bằng thực nghiệm, cũng như nhiều thông số khác trong quá trình điều chỉnh. Hầu như không có ý nghĩa gì khi giảm xuống dưới một gam rưỡi: tỷ số truyền quá “ngắn” sẽ không mang lại lợi thế về động lực học, và quan trọng nhất, có khả năng trọng lượng quá nhẹ sẽ không thể “đẩy” puli truyền động đến Bánh răng "cao nhất", có nghĩa là tốc độ tối đa sẽ giảm xuống.
Vì vậy, chúng tôi có một số bộ trọng lượng, nhưng để thay thế chúng, chúng tôi vẫn phải vào bên trong biến thể. Nó không phải là dễ dàng để làm điều đó một cách định tính nếu bạn chưa bao giờ làm điều đó. Hơn nữa, hậu quả điển hình của việc lắp ráp biến thể kém chất lượng - trục khuỷu bị rách - kết thúc bằng việc thay thế trục khuỷu sau (và khoản này lên tới 300 € cùng với chất lượng công việc cao). Các cửa hàng hậu mãi ở Châu Âu muốn đưa vào danh mục của họ những hướng dẫn tốt để điều chỉnh các thành phần chính của xe tay ga, bao gồm cả bộ biến đổi - chắc chắn sẽ không có vấn đề gì khi mua một chiếc. Điều này sẽ tiết kiệm thời gian và công sức. Luôn có một lựa chọn dự phòng - dựa vào cơ chế của một số dịch vụ. Lựa chọn không phải là tốt nhất, bởi vì ngày nay KHÔNG CÓ MỘT xưởng sản xuất xe tay ga nghiêm túc DUY NHẤT nào ở Moscow, tin tôi đi. Một lựa chọn không kém phần rủi ro là nhờ đến một số thợ thủ công tư nhân, trừ khi anh ta là một người lái xe kart hoặc người xuyên quốc gia có nhiều năm kinh nghiệm! Để làm việc độc lập với CVT, rất có thể, bạn cũng sẽ cần một số công cụ đặc biệt, ví dụ, một bộ kéo CVT (mặc dù các thợ máy có kinh nghiệm có thể làm mà không có nó - ed. Lưu ý).
Chúng không tốn kém nhưng sẽ giúp ích rất nhiều. Đây là lúc mà việc điều chỉnh (nghĩa là, những thay đổi có kết quả thực sự, không đơn giản là lãng phí thời gian và tiền bạc) đối với việc truyền động của một chiếc xe tay ga tiêu chuẩn kết thúc. Có vẻ như điều nhỏ nhất đã được thực hiện - trọng lượng của biến thể đã được thay thế, trên thực tế, một xu, chi tiết. Trong thực tế, rất nhiều điều đã được thực hiện. Trước hết, không phải cài đặt ngu ngốc của một số bộ phận đã được thực hiện, nhưng việc truyền tải đã được điều chỉnh, mặc dù khá đơn giản. Trên thực tế, đây là bước khởi đầu của việc điều chỉnh thực sự, trong khi nhiều xe tay ga đã quen với việc chỉ mua phụ tùng mới.
Nhưng điều này chỉ kết thúc với việc điều chỉnh hộp số của một chiếc xe tay ga tiêu chuẩn. Không chắc chiếc xe tay ga của bạn sẽ vẫn như vậy trong một thời gian dài: bạn chắc chắn sẽ muốn có một ống xả tốt trong tương lai gần. Và ngay khi chiếc xe tay ga không còn là tiêu chuẩn, tầm quan trọng của việc điều chỉnh hộp số sẽ tăng lên nhiều lần, điều đó có nghĩa là cuộc trò chuyện của chúng ta vẫn tiếp tục.
GIỚI THIỆU VỀ TĂNG TRƯỞNG VÀ XUÂN
Trong ước lượng gần đúng đầu tiên, đây là một cấu hình lại của đường truyền chuẩn, như chúng ta đã biết, đạt được, bằng cách thay thế các trọng số của biến thể. Nhưng không chỉ. Như thực tế đã cho thấy, các CVT xe tay ga nguyên bản chỉ hoạt động xuất sắc với các đặc tính tiêu chuẩn của động cơ. Khi nó thay đổi theo hướng chiếm ưu thế của tốc độ cao hơn, biến thể gốc bắt đầu nhượng bộ: nó không thể giữ tốc độ không đổi trong toàn bộ gia tốc. Khi đã đạt đến tốc độ tối ưu lúc bắt đầu, đã là 60 km / h, động cơ "xoắn" (phát triển tốc độ trên tốc độ công suất tối đa), công suất bị mất và do đó cường độ tăng tốc hơn nữa và tốc độ tối đa. Sau khi vô hiệu hóa "lực xoắn" với trọng lượng nặng hơn, chúng tôi gặp thất bại ngay từ đầu - không có đủ tốc độ. Ở đây, việc cấu hình lại không còn đủ nữa - cần phải có các bộ phận truyền dẫn hoạt động chính xác và tiên tiến hơn. Trong danh mục điều chỉnh, các vị trí này được chỉ định là một biến thể (bộ biến đổi bên trong, bộ phận chuyển động của puli dẫn động biến thể) và torquedriver (bộ phận chuyển động bên ngoài của bộ biến tần, bộ phận chuyển động của puli điều khiển bộ biến đổi).
Cần lưu ý riêng rằng khái niệm "biến thể" đã nhận được ít nhất hai nghĩa khác nhau trong từ vựng của xe tay ga. Một mặt, toàn bộ hệ thống truyền động của xe tay ga được gọi là biến thể: các puli dẫn động và dẫn động được nối với nhau bằng dây đai, và ly hợp để khởi động. Trên thực tế, không có gì đáng phàn nàn ở đây, bởi vì bộ biến đổi trước hết chỉ là một kiểu truyền cụ thể, dựa trên hai ròng rọc hình chữ V được nối với nhau bằng một dây đai hình thang. Mặt khác, cái tên "biến thể" được đặt cho một bộ điều chỉnh, là một bộ phận chuyển động của cụm ròng rọc truyền động, chính là bộ phận nằm trong tử cung chứa các quả nặng. Cụm từ “Tôi đã mua / cài đặt / thay thế biến thể” rất có thể sẽ chỉ nói về một bộ phận truyền động. Nhưng cụm từ "biến thể được thiết lập hoàn hảo" đã nói lên toàn bộ hệ thống truyền động. Thật không may, không có cách nào thoát khỏi sự nhầm lẫn không thể tránh khỏi này với các khái niệm. Đừng nói bây giờ "Tôi đã mua một bộ phận chuyển động điều chỉnh của ròng rọc dẫn động biến thể." Nhân tiện, người Anh và người Đức cũng gặp tình huống tương tự: các từ variator và variomatikTaM cũng được sử dụng theo nghĩa hẹp và nghĩa rộng. Nó vẫn chỉ tuân theo ngữ cảnh.
Các nhà sản xuất bộ phận điều chỉnh đã phát triển đặc biệt CVT và trình điều khiển mô-men xoắn được thiết kế để đối phó thành công với đặc tính động cơ khác với tiêu chuẩn. Sự khác biệt của chúng so với các bộ phận tiêu chuẩn là cấu hình khác nhau của các rãnh dành cho con lăn (trong biến thể) và các đường cắt thẳng cho trình điều khiển chốt. Cả hai đều đưa ra một thuật toán làm việc khác nhau, phù hợp hơn với đặc tính “không thành công ở giữa” của động cơ cưỡng bức và kết quả là làm mượt mà phần đầu ra rất giảm.
Hệ truyền động được nâng cấp với các bộ phận này đã có thể được tinh chỉnh mà không gặp bất kỳ sự cố nào theo các yêu cầu đã thay đổi sau khi lắp đặt, chẳng hạn như bộ giảm âm điều chỉnh. “Dips” và “twist” được trung hòa (mặc dù không phải lúc nào cũng hoàn toàn), do đó đảm bảo khả năng tăng tốc mượt mà và hiệu quả nhất.
Điều rất quan trọng là phải hiểu rằng khi điều chỉnh, nó không chỉ được yêu cầu để có được mã lực “giả định” mà còn phải thực hiện thành công chúng. Quá trình điều chỉnh hộp số thể hiện rõ điều này: nó không thêm mã lực vào động cơ của bạn, nhưng nó cho phép bạn nhận ra tiềm năng của động cơ tốt hơn, tức là nó chuyển mã lực “giả định” từ trục khuỷu thành mã lực “thực” tại bánh sau.
Các biến thể điều chỉnh là công cụ chính (nhưng không phải là hiệu quả nhất) để làm mượt "độ sâu" khi ép tốc độ.
Một bộ phận khác tham gia vào việc thiết lập bộ truyền động là lò xo trung tâm hay còn gọi là lò xo ròng rọc dẫn động. Đôi khi nó còn được gọi là "lò xo ly hợp", mặc dù nó không liên quan gì đến công việc của nó - nó chỉ đơn giản là nằm trên cùng một trục với ly hợp. Như các bạn đã biết, nhiệm vụ của lò xo này là cung cấp lực căng đai cần thiết, ngăn cản sự giãn nở của các má của puli dẫn động. Theo quy luật, nhu cầu thay thế lò xo này phát sinh sau khi lắp đặt một pít-tông có thể tích tăng lên do mô-men xoắn động cơ tăng đáng kể trong toàn bộ dải vòng tua. Mô-men xoắn tăng lên làm cho yêu cầu cao hơn về độ căng của dây đai, nếu không thì dây đai bắt đầu trượt, đặc biệt là khi bắt đầu, và điều này gây khó khăn cho việc tăng tốc tốt khi dừng lại. Ngoài ra, puli truyền động quá nóng, trong đó, thường là dây đai bị trượt. Bằng chứng của điều này thường là vỏ nhựa nóng chảy của các trọng lượng của biến thể. Để giảm thiểu sự trượt, một lò xo ròng rọc dẫn động cứng hơn được lắp đặt. Nhưng ở đây, cũng như trong trường hợp của quả nặng và lò xo, điều quan trọng là phải đạt được sự cân bằng. Độ cứng quá mức của lò xo ròng rọc cũng gây ra vấn đề: đây là sự sụt giảm tốc độ tối đa và sự dao động khó hiểu của tốc độ động cơ khi khởi động.
Lướt qua các danh mục điều chỉnh của các cửa hàng xe tay ga ở châu Âu, bạn rất có thể sẽ tình cờ tìm thấy một chi tiết khác trong phần liên quan đến CVT. Đây là phần bên ngoài của puli truyền động, hay sử dụng thuật ngữ phổ biến là bánh công tác. Được trang bị các cánh quạt đặc biệt giúp bơm không khí trong quá trình hoạt động của biến thể, bộ phận này cũng thực hiện chức năng làm mát nó - vì vậy nó được gọi là "cánh quạt". Vị trí tuy rằng không tốn kém, nhưng tự nó so với phần bản địa cũng không cho tác dụng lớn. Đúng là có những trường hợp ngoại lệ ở đây: trên một số xe tay ga, cánh quạt tiêu chuẩn được thiết kế theo cách mà trên thực tế, nó giống như một “bộ phận choker” của nhà máy. Trong trường hợp này, tất nhiên, nó phải được thay thế gần như ngay từ đầu. Trong các trường hợp khác, cánh quạt được thay đổi thành bộ điều chỉnh, như một quy luật, khi các khe trên bộ tiêu chuẩn đã bị mòn khá nhiều.
Nói đến ly hợp, cho đến nay chúng ta chỉ đề cập đến việc cấu hình lại của nó với các lò xo cứng hơn, tuy nhiên, với việc điều chỉnh sâu, khi công suất động cơ tăng lên hai lần hoặc nhiều hơn, điều này không còn đủ nữa: thường thì các miếng đệm ly hợp tiêu chuẩn lớn không hoạt động đủ nhanh , "Trượt" khi bắt đầu. Và quan trọng nhất - với khả năng điều chỉnh sâu, có thể yêu cầu các điều chỉnh chính xác hơn nhiều so với những điều chỉnh có thể đạt được chỉ bằng cách thay thế lò xo. Tất cả những vấn đề này được giải quyết bằng cách thay thế toàn bộ ly hợp bằng một bộ điều chỉnh. Đồng thời, nên thay cả trống ly hợp - các má ly hợp điều chỉnh lâu hơn sẽ ăn trống "bản địa" rất nhanh. Các trống điều chỉnh cũng thường có các đường gân đặc biệt để cải thiện khả năng làm mát trống, điều này đặc biệt đúng đối với việc truyền tải quá tải của một đơn vị điện “tích điện”.
Một bộ phận quan trọng khác của bộ truyền động là hộp số, bộ phận này cũng được thay đổi trong quá trình điều chỉnh, nhưng đây đã là một chủ đề, tuy là một chủ đề nhỏ, nhưng là một bài viết riêng. Ngoài ra, việc lựa chọn tỷ số truyền cần thiết của hộp số trong trường hợp điều chỉnh không quá sâu thường được nhà sản xuất linh kiện cho biến thể khuyến nghị, còn đối với đua xe bạn phải tự mình thử nghiệm.
CUỐI CÙNG
Xe tay ga dựa trên piston tiêu chuẩn với bộ giảm thanh điều chỉnh, cũng như xe tay ga dựa trên piston 70 cm3 Hạng thể thao: biến thể hoặc trình điều khiển mô-men xoắn, cấu hình lại biến thể bằng cách sử dụng trọng lượng biến thiên, lò xo ròng rọc dẫn động và lò xo ly hợp. Xe tay ga dựa trên piston 70cc hạng Racing: giống như trong trường hợp trước cộng với ly hợp điều chỉnh và trống ly hợp hoặc hệ thống ghi đè.
Xe tay ga dựa trên động cơ piston 70cc cao cấp: hệ thống ghi đè, ly hợp điều chỉnh và trống ly hợp. Đó có lẽ là tất cả về việc điều chỉnh biến thể. Tôi cố tình không đụng đến vấn đề lựa chọn các bộ phận từ một số nhà sản xuất nhất định. Đây là một vấn đề về thị hiếu và ở một mức độ thấp hơn - các tính năng của một bộ phận cụ thể của một công ty nhất định cho một động cơ nhất định, vì vậy những cuộc trò chuyện như vậy sẽ thú vị và hiệu quả hơn nhiều khi thực hiện trên một số diễn đàn Internet về những người điều chỉnh xe tay ga. Ở đó, bạn sẽ tìm ra bộ ly hợp nào tốt hơn: Malossi Delta hoặc Polini Evo 2G, hay đúng hơn là bộ ly hợp nào tốt hơn trong những trường hợp nào. Điều chính cần nhớ khi điều chỉnh hộp số là cân bằng. Nó sẽ tự thể hiện trong mọi thứ: từ việc lựa chọn các bộ phận điều chỉnh đến cài đặt của chúng. Chỉ khi đó, mã lực của động cơ mới được đúc mới của bạn sẽ không ở trong không khí, mà ở bánh sau!
Biến thể thể thao trên xe tay ga Trung Quốc - những điều cơ bản về cài đặt và cấu hình
Nói chung, đây là một con ngựa, một trong những động cơ tốt nhất với giá năm mươi đô la Trung Quốc hiện nay. Trong kho, nó cho thấy kết quả rất tầm thường, cả về động lực học và tốc độ. Vấn đề được giải quyết theo nhiều cách khác nhau, trong đó phổ biến nhất, có lẽ, là:
Piston tăng đơ;
Thay thế biến thể cổ phiếu bằng biến thể thể thao;
Thay hộp số bằng hộp số dài hơn;
Một số điều chỉnh tốt, sẽ được thảo luận trong một bài báo riêng.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét tính khả thi của việc sử dụng một biến thể thể thao rẻ tiền trên xe tay ga do Trung Quốc sản xuất với động cơ 139QMB.
Vì vậy, những gì sẽ cho chúng ta điều chỉnh biến thể trong trường hợp này? Hộp số cổ của xe tay ga Trung Quốc được thiết kế nghiêm ngặt cho một kích thước động cơ cụ thể. Ngoài ra, do thiết bị công suất nhỏ không chỉ được thanh niên mà cả phụ nữ, người lao động bình thường, người cao tuổi ... mua thiết bị công suất nhỏ nên khả năng vận hành êm ái, không bị trượt và tăng tốc đột ngột. Tốc độ tối đa của xe tay ga bị giới hạn bởi phần cắt trong công tắc và các tính năng kỹ thuật của biến thể. Nói một cách đơn giản, sau khi dây curoa đạt đến bán kính lớn nhất của puli truyền động, bạn chỉ cần tăng tốc độ hoặc thay hộp số là được.
Nhưng có một cách đòi hỏi ít tiền và chi phí lao động hơn - đây là thay thế biến thể bằng biến thể thể thao . Tất nhiên, nó sẽ không thay thế toàn bộ tiềm năng có thể có được bằng cách thay thế hộp số, nhưng tốc độ sẽ tăng lên.
Biến thể thể thao , như một quy luật, loại bỏ sự sụt giảm ở tốc độ trung bình, tăng nhẹ động lực học và tốc độ tối đa. Nó bộc lộ hết khả năng truyền động của xe tay ga tại thời điểm thay thế, điều này không thể không nói đến phần cổ xe. Làm thế nào điều này xảy ra?
Các nhà phát triển của biến thể điều chỉnh không được hướng dẫn bởi các yêu cầu của luật pháp về tốc độ tối đa, các hạn chế khác nhau và mục đích của một kiểu cụ thể của thiết bị. Nhiệm vụ chính là nhận ra toàn bộ tiềm năng của việc truyền tải. Tất nhiên, xe tay ga không thể giống nhau. Mức độ mài mòn khác nhau của động cơ và tình trạng của các bộ phận khác không thể đề xuất một bộ "biến tần-con lăn-ống lót-lò xo" cho tất cả các kiểu động cơ 139QMB, do đó, trong hầu hết chúng, có thể tìm thấy một số bộ trục lăn để tinh chỉnh ròng rọc cho từng trường hợp cụ thể.
Tất cả tiềm năng điều chỉnh biến thể trên động cơ 139QMB chỉ có thể nhận được sau khi thay thế pít-tông có thể tích lớn (ví dụ: 82 phân khối). Từ quan điểm của lợi nhuận cuối cùng, đây là lựa chọn thích hợp nhất đòi hỏi đầu tư tối thiểu.
Nói về việc điều chỉnh một chiếc xe tay ga Trung Quốc bằng cách thay thế biến thể, sẽ không có ý nghĩa gì nếu sử dụng các bộ phận điều chỉnh đắt tiền và có thương hiệu, chẳng hạn như Malossi Multivar, Polini, Stage6, v.v. Chi phí cho các bộ phận riêng lẻ có thể lên tới một nửa chi phí của toàn bộ xe tay ga. Và việc lắp đặt những bộ phận như vậy trên những chiếc xe tay ga do Trung Quốc sản xuất, ít nhất là trông rất lố bịch. Do đó, sẽ hợp lý hơn, trong trường hợp này, nên xem xét các quyết định về ngân sách.
Gần đây, rất phổ biến Các biến thể thể thao của Đài Loan và Trung Quốc sản xuất. Chúng thường đi kèm với các con lăn có trọng lượng khác nhau, lò xo ly hợp và một ống lót. Chi phí của những bộ dụng cụ như vậy thường dao động trong khoảng 35-40 đô la Mỹ và bạn có thể mua một bộ biến thể thể thao, ví dụ, tại đây: Bộ biến thể thể thao 139QMB. Có nhiều tương tự tương tự và chúng cho kết quả tốt hơn nhiều so với hộp số CVT dự trữ được cài đặt trên xe tay ga ban đầu. Cần phải hiểu rằng bạn không nên mong đợi bất cứ điều gì siêu nhiên từ những chi tiết này, nhưng sự khác biệt chắc chắn sẽ được nhận thấy ngay lập tức.
Bạn có thể tự mình thay thế toàn bộ bộ dụng cụ, nhưng bạn cần biết những khía cạnh quan trọng và có ít nhất một số kinh nghiệm. Tất cả những gì được yêu cầu cuối cùng là tháo nắp bộ biến tần, tháo đai ốc của ổ đĩa và các puli dẫn động. Trên puli truyền động, bản thân puli di chuyển, các con lăn và ống lót, được thiết kế đặc biệt cho kiểu máy cụ thể này, có thể được thay thế. Trong giỏ ly hợp, chỉ có lò xo giữ má ly hợp mới được thay thế. Việc thay thế chúng sẽ góp phần khởi động động hơn và hài hòa với các thiết lập của puli truyền động.
Rất có thể, bạn sẽ cần phải chơi một chút với cài đặt trọng lượng của con lăn biến thể đi kèm với bộ phụ kiện. Thông thường, bộ giao hàng bao gồm 9 con lăn (3 bộ 3 miếng có trọng lượng khác nhau). Sự kết hợp của chúng cho phép bạn chọn trọng lượng phù hợp để có hiệu suất truyền tải tối ưu. Hãy chắc chắn nhớ về cách cài đặt chính xác của chúng, cụ thể là sự phân bố trong các rãnh thông qua một. Nếu không, không thể tránh được sự mất cân bằng trục khuỷu và rung động của động cơ trong toàn bộ dải vòng tua.
Cách lắp đặt đúng cách hai cặp (mỗi cặp 3 con lăn) có trọng lượng khác nhau trong biến thể có thể được nhìn thấy trong ảnh dưới đây.
Thông tin tương tự có trên trang web của người bán, cũng như trong hướng dẫn cài đặt cho phần điều chỉnh.
Nếu sau khi lắp một bộ phụ kiện giá rẻ như vậy, khả năng vận hành và tốc độ của xe tay ga không phù hợp với bạn, bạn nên nghĩ đến việc tăng pít-tông (nếu bạn chưa làm như vậy) và tìm kiếm những lỗi khác không cho phép bạn nhận ra đầy đủ tiềm năng của chiếc xe tay ga để vận hành ổn định và chính xác.
Bạn cũng có thể tham khảo các bài viết liên quan khác:
Mức độ phổ biến của xe tay ga đang tăng lên hàng năm. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Chi phí thấp, dễ bảo trì, hiệu suất tốt khiến xe máy trở thành thứ không thể thiếu trong cuộc sống của nhiều người.
Ở nhiều nơi trên thế giới, số lượng xe tay ga trên đường phố còn đông hơn cả ô tô.Chúng có khả năng cơ động cao, giúp bạn không phải nghĩ đến chuyện tắc đường cho cư dân của các siêu đô thị. Tuy nhiên, đôi khi có những tình huống phát sinh khiến xe mô tô bị hỏng và không muốn khởi động.
Bạn có thể tự sửa chữa xe tay ga hoặc mang nó đến xưởng. Đây là quyết định cá nhân của mỗi người. Đã quyết định tự sửa chữa, bạn cần chuẩn bị không gian cho việc này. Thông thường, việc sửa chữa được thực hiện trong ga ra.
Các trục trặc phổ biến nhất liên quan đến thay dầu và bộ lọc . Dầu sai có thể khiến động cơ không khởi động được.
Đầu tiên bạn cần xả hết dầu cũ qua lỗ thoát nước. Sau đó bộ chế hòa khí được tháo rời hoàn toàn.
Thiết bị và sửa chữa xe gắn máy Trung Quốc không nên gây ra vấn đề lớn cho một người biết ít nhất một chút về điều này.
Để xác định xe tay ga bị hỏng hóc, cần kiểm tra lần lượt tất cả các yếu tố. Hiệu suất của bất kỳ chiếc xe tay ga nào phụ thuộc vào hoạt động bình thường của các bộ phận như nén, nhiên liệu và tia lửa. Nếu một trong các yếu tố không hoạt động, xe tay ga sẽ không đi.
Nhiên liệu có thể khiến xe mô tô không khởi động được nếu xăng đã được đổ đầy trong một thời gian dài. Các nghiên cứu cho thấy rằng từ việc để lâu trong bình, chỉ số octan của xăng giảm xuống, tức là chất lượng của nó giảm đi rõ rệt. Chỉ có một kết quả: một tia lửa điện không đốt cháy xăng như vậy. Nếu bạn biết mình đã đổ xăng trong một thời gian dài, tốt nhất bạn nên Xả nhiên liệu cũ và đặt nhiên liệu mới vào vị trí của nó. .
Nguyên nhân thứ hai khiến xe tay ga không khởi động được có thể là do bộ lọc - nhiên liệu hoặc không khí bị bẩn. Lọc xăng là cần thiết để lọc xăng khỏi các tạp chất, rỉ sét. Xăng sạch phải được cung cấp cho động cơ, vì độ mòn của nhiều bộ phận của xe mô tô phụ thuộc vào điều này.
Bộ lọc gió được thiết kế để làm sạch không khí đi vào bộ chế hòa khí. Nó cần phải được thay đổi khá thường xuyên, bởi vì bụi, chất bẩn, vv liên tục đọng lại trên nó.
Nguyên nhân thứ ba khiến động cơ không nổ máy có thể là do thiếu tia lửa điện. Kiểm tra xem ngọn nến có phải là nguyên nhân gây ra điều này hay không cũng dễ dàng như gọt vỏ quả lê. Nó là đủ để thay thế bằng những cái mới. Nếu không khởi động được và xăng đã đầy thì bạn cần tìm hiểu kỹ hơn để biết nguyên nhân.
Khi xác định rằng cả nến và xăng đều không phải là nguyên nhân gây ra sự cố, chúng tôi tiếp tục.
Như đã đề cập trước đó, các vấn đề trong hoạt động của động cơ có thể khác nhau. Rất thường những vấn đề này được kết nối với nến hoặc với bộ chế hòa khí. Tia lửa có thể không nhảy do muội than bám trên nến, xảy ra do sử dụng hỗn hợp giàu.
Có thể có một khe hở nhỏ, cũng không góp phần làm xuất hiện tia lửa điện bình thường. Ở động cơ hai kỳ, khe hở này là 0,6-0,7 mm. Với một khoảng cách nhỏ hơn, có nhiều khả năng các điện cực sẽ nóng chảy hơn. Việc tăng khoảng cách làm cho mức tiêu thụ dòng điện tăng lên và cần nhiều điện áp hơn để tạo ra tia lửa điện.
Có những tình huống khi xe mô tô dừng lại khi đang lái xe, và sau đó tiếp tục đi xa hơn. Điều này xảy ra do sự tách muội ra khỏi điện cực. Được một thời gian, tia lửa điện bị mất và động cơ ngừng hoạt động. Sau khi tự làm sạch, hiệu suất được phục hồi.
Sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ có thể liên quan đến độ ẩm trên các thiết bị điện và hệ thống dây điện. Điều này dẫn đến mất điện áp. Sau làm khô những bộ phận này , hoạt động của động cơ nên được khôi phục.
Một nguyên nhân khá phổ biến trong khí hậu của chúng ta là nước vào nhiên liệu và sau đó vào bộ chế hòa khí .
Những lý do được xem xét dễ dàng bị chính tài xế loại bỏ. Tuy nhiên, nếu những hành động này không mang lại giải pháp mong muốn và động cơ không hoạt động, động cơ xe tay ga nên được sửa chữa.
Đối với bộ chế hòa khí, nguyên nhân gây ra trục trặc có thể do chất lượng hỗn hợp không phù hợp.Nếu hỗn hợp loãng hoặc giàu, hiệu suất của xe mô tô sẽ có nguy cơ bị ảnh hưởng. Chất lượng của hỗn hợp có thể được kiểm tra bằng tình trạng của ngọn nến. Màu đen sẽ cho thấy hỗn hợp nhiều dầu, tức là dầu đang được sử dụng quá mức. Màu trắng sẽ cho thấy sự nghèo nàn của hỗn hợp và giảm công suất động cơ vì lý do này.
Sửa chữa bộ chế hòa khí xe tay ga được thực hiện trên động cơ nóng. Trước đó, nếu có khả năng bị tắc nghẽn, nó nên được làm sạch và rửa sạch. Bản thân việc điều chỉnh bộ chế hòa khí bao gồm các thao tác sau:
1 hành động - cần phải điều chỉnh tốc độ không tải.
Thao tác này được thực hiện bằng vít không tải. Để tăng tốc độ, vít được siết chặt và để giảm, nó không được vặn. Sau khi khởi động tay ga, với sự trợ giúp của các thao tác đơn giản, bạn có thể thiết lập chế độ chạy không tải của động cơ ổn định.
Bước 2 - kiểm tra và điều chỉnh chất lượng hỗn hợp cho bộ chế hòa khí bằng vít đặc biệt.
Hỗn hợp dễ cháy đi vào bộ chế hòa khí rõ ràng phải có tỷ lệ do nhà sản xuất xe tay ga quy định. Nếu hỗn hợp quá loãng, tay ga sẽ mất công suất và quá nóng. Với một hỗn hợp giàu, nhiên liệu được sử dụng không kinh tế. Bạn có thể giải quyết vấn đề này bằng cách vặn vít. Vặn vít theo chiều kim đồng hồ để làm giàu hỗn hợp, ngược chiều kim đồng hồ nó sẽ chảy ra. Màu sắc của nến sẽ cho biết chất lượng của hỗn hợp. Nến có màu đen và muội, có nghĩa là hỗn hợp nhiều. Nếu ngược lại, nó có màu trắng thì hỗn hợp đó phải được làm giàu.
3 hành động - thiết lập chất lượng của hỗn hợp bằng cách di chuyển kim.
Các thao tác sau đây được thực hiện với kim: khi kim nâng lên, hỗn hợp được làm giàu và khi hạ xuống, nó bị cạn kiệt.
4 hành động - điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao.
Kiểm tra mức nhiên liệu được thực hiện bằng một ống trong suốt, nằm ở dưới cùng của bộ chế hòa khí. Quy trình thực hiện như sau: vặn vít kem, nhấc ống lên và kiểm tra mức nhiên liệu. Mức nhiên liệu được theo dõi khi động cơ đang chạy. Ống phải được giữ phía trên bộ chế hòa khí. Mức nhiên liệu nên thấp hơn một chút so với lề đường của nắp bộ chế hòa khí.
Việc sửa chữa động cơ Trung Quốc không gây nhiều khó khăn cho hầu hết các chủ xe tay ga. Cần nhớ rằng dây buộc chính của xe "Trung Quốc" tinh tế hơn so với xe gắn máy sản xuất trong nước, vì vậy bạn không cần phải dùng hết sức kéo bất cứ thứ gì.
Ví dụ, những chuyển động đột ngột khi sửa chữa bộ chế hòa khí của một chiếc xe tay ga Trung Quốc có thể gây ra đường ống sẽ bị hỏng . Sau đó, bộ giảm thanh được tháo ra. Nhiều nhà sản xuất xe tay ga của Trung Quốc sử dụng phương pháp hàn nhựa. Điều này phải được tính đến khi tháo rời xe gắn máy.
Các nhà sản xuất đã thấy trước rằng nhiều chủ sở hữu xe tay ga sẽ muốn tự mình sửa chữa, vì vậy đơn giản là không có gì phức tạp trong thiết kế của những chiếc xe tay ga như vậy. Sách hướng dẫn sửa chữa xe tay ga của Trung Quốc sẽ cho phép bạn tự mình thực hiện tất cả các bước. Mọi người sẽ có thể giải quyết các vấn đề chính và sửa chữa động cơ của một chiếc xe tay ga Trung Quốc.
Video sửa xe tay ga sẽ giải đáp hầu hết các thắc mắc của bạn.
Video (bấm để phát).
VIDEO
