Chi tiết: tự sửa chữa một kim phun vaz 2115 8 van từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hệ thống phanh hoạt động tốt là chìa khóa cho sự an toàn của bạn! Tôi đã nói về điều này rất lâu trước đây, trong một trong những bài báo trước của tôi. Hôm nay tôi không còn chắc chắn về điều này nữa, và tôi muốn nói về ống phanh, hay đúng hơn là cách thay thế chúng bằng
Xin chào. Hôm nay tại VAZ Repair, một báo cáo hình ảnh từng bước về việc lắp đặt cái gọi là "tay cầm euro" trên VAZ 2115. Loại điều chỉnh này không chỉ có hình ảnh mà còn là một thành phần thẩm mỹ, vì ngoài một diện mạo hiện đại hơn, chúng tôi dạy các tay nắm cửa thoải mái hơn,
Chào mọi người. Hôm nay chúng ta sẽ nói về bộ lọc cabin, hay đúng hơn là về việc họ quên lắp bộ lọc này trên toàn bộ gia đình Samara, bắt đầu với VAZ 2108 và kết thúc bằng "thứ mười lăm". Bạn sẽ học cách lắp đặt bộ điều hợp bộ lọc cabin trên VAZ 2115 bằng chính tay của mình và hoàn thành
Một “vấn đề nhức nhối” khá phổ biến của nhiều mẫu xe thuộc gia đình VAZ là bộ phận xiết của hệ thống treo trước bị lỗi hoặc bị phá hủy, hay nói chung là một chiếc “cua”. Phần ôm cua kéo dài của hệ thống treo trước, nằm dưới cản trước.
Làm thế nào để thay thế cảm biến trục cam (DPRV) trên VAZ 2115? Các triệu chứng của sự cố và chẩn đoán của cảm biến pha VAZ 2115
Chào mọi người! Chào mừng bạn đến với VAZ Repair - một trang web về sửa chữa ô tô VAZ tự làm. Hôm nay, trong tiêu đề "Sửa chữa VAZ 2115", chúng ta sẽ nói về cách kiểm tra cảm biến trục cam và nếu cần thiết, hãy thay thế nó tại nhà.
Chào mọi người. Hôm nay chúng ta sẽ nói về cách thay thế đèn hậu trên "thẻ" trong trường hợp bị hỏng hoặc không thể xuất hiện. Tất cả công việc, như mọi khi, sẽ được thực hiện độc lập, tức là ở nhà.
Video (bấm để phát).
Chào mọi người. Hôm nay chúng ta sẽ nói về đường ray nhiên liệu, bạn hãy chú ý hướng dẫn từng bước về cách tháo thanh ray tiếp nhiên liệu VAZ 2115 bằng chính tay của bạn. Vài lời về đường sắt nhiên liệu là gì. Thiết bị này là một thanh có bộ điều chỉnh áp suất, trong đó được lắp đặt
Kim phun là một bộ phận quan trọng trong toàn bộ hệ thống động cơ. Chúng có nhiệm vụ phun nhiên liệu, có nghĩa là hoạt động của toàn bộ động cơ cũng phụ thuộc vào tuổi thọ của chúng.
Đầu phun có thể không sử dụng được do nhiều yếu tố. Tự bản thân, các vòi phun VAZ 2114 phục vụ khoảng 100-120 nghìn km.
Tuy nhiên, điều này phụ thuộc vào việc tuân thủ các tiêu chuẩn của châu Âu về xăng và ở Nga, các tiêu chuẩn này thường không được tuân thủ, đó là lý do tại sao các vòi phun bị hỏng sau 60-80 nghìn km, hoặc thậm chí sớm hơn.
Sự cố đầu phun có thể ảnh hưởng xấu đến nhiều hệ thống của xe. Tuy nhiên, tuổi thọ của đầu phun có thể được tăng lên nếu chúng được làm sạch kịp thời.
Tại sao bạn cần làm sạch vòi phun?
để kéo dài tuổi thọ của kim phun;
Kim phun bẩn làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và giảm hiệu suất hoạt động của xe.
Nói cách khác, làm sạch kim phun sẽ giúp xe chạy "mượt" hơn.
Để hiểu rằng vòi phun cần được làm sạch, bạn có thể theo các dấu hiệu sau:
động cơ hoạt động không ổn định;
mức tiêu thụ nhiên liệu dự kiến sẽ tăng mạnh;
sai lầm lúc nhàn rỗi;
giảm gia tốc của ô tô khi nhấn hết bàn đạp xuống sàn.
Hãy nhớ rằng với những dấu hiệu này, vòi phun có thể đã không hoạt động, vì vậy cần phải kiểm tra hoạt động của nó trước khi tiến hành vệ sinh. Nó được kiểm tra theo cách này - với một động cơ đang chạy nhưng nguội, bạn chỉ cần chạm vào các đầu phun - chúng sẽ phát xung động.
Ngoài ra còn có một cách khác - tốc độ không tải được thêm vào xe, sau đó các đai ốc trên đầu phun bị nới lỏng - kết quả của việc này là tốc độ giảm dần, nếu điều này không xảy ra, thì cần phải làm sạch vòi phun.
VIDEO Tuy nhiên, sẽ khôn ngoan hơn nhiều nếu bạn làm sạch đầu phun trước khi các vấn đề xuất hiện. Phòng ngừa kịp thời có lợi hơn nhiều so với việc làm sạch khi có vấn đề. Do đó, chúng ta hãy nói về quá trình thay thế đầu phun.
Tất nhiên, trong dịch vụ xe hơi, bạn có thể thay thế các đầu phun. Giá cho dịch vụ này bắt đầu từ 1500 rúp. Tuy nhiên, để tiết kiệm thời gian và tiền bạc, bạn nên tự thay đầu phun.
VIDEO
Dưới đây là một thuật toán loại bỏ kim phun đơn giản mà tất cả các chủ sở hữu xe hơi có thể làm theo.
1. Ngắt kết nối cực âm khỏi pin
2. Lấy hai chìa vặn 17 và giảm áp suất nhiên liệu bằng cách tháo các phụ kiện đường ống nhiên liệu.
3. Tách đầu nối điện khỏi ray nhiên liệu.
4. Lấy tuốc nơ vít Phillips, tháo con vít trên giá đỡ gắn các ống dẫn nhiên liệu và tháo nó ra.
5. Sử dụng một hình lục giác 5, vặn hai vít trên giá lắp ray nhiên liệu
6. Di chuyển đoạn dốc theo hướng trục của kim phun, tháo tất cả 4 kim phun khỏi động cơ và loại bỏ đoạn dốc về phía bên trái của bình.
7. Nhấn kẹp lò xo (1) nằm trên kim phun, di chuyển nó ra xa và ngắt kết nối điện (2)
8. Sử dụng tuốc nơ vít, di chuyển khóa kim phun dọc theo đoạn đường nối và tháo nó ra (trên những đoạn đường dốc mới, giá đỡ chỉ được tháo ra).
9. Tháo vòi phun khỏi lỗ trên đoạn đường nối, lắc nhẹ từ bên này sang bên kia.
10. Tháo các vòng chữ O trên thân vòi phun và đầu phun bằng tuốc nơ vít mỏng
Đó là tất cả, bây giờ các đầu phun đã sẵn sàng để làm sạch.
Để làm sạch, bạn sẽ cần băng dính điện (dây điện) để giữ chặt các khớp nối, chất tẩy rửa bộ chế hòa khí trong lon, một ống tiêm và một ống mỏng. Đây là thuật toán làm sạch.
1. Lắp ống vào nắp (vòi) của lon
Cần phải tiêm cho đến khi tia nước đi ra trơn tru và sạch sẽ. Khi đó, điều này có nghĩa là vòi phun đã sạch.
Một cách khác, nếu bạn có pin gần đó, bạn có thể thử đặt điện áp vào vòi phun bằng dây thông thường (cực tính không quan trọng) mô phỏng công việc của chúng và đồng thời phun chất lỏng để làm sạch bộ chế hòa khí.
Sau đó, bạn cần đeo vòng chữ o mới và có thể bắt đầu lắp ráp, sau khi kiểm tra điện trở, điện trở này phải nằm trong khoảng 11-15 ohms. Lắp ráp các kim phun trở lại theo thứ tự tháo rời.
VIDEO
Bây giờ bạn có một vòi phun sạch. Thời gian hoạt động của nó, có nghĩa là thời gian hoạt động bình thường của động cơ được tăng lên.
Kim phun là một thuộc tính không thể thiếu của bất kỳ hệ thống nhiên liệu xe nào dựa trên loại động cơ phun. Kim phun đóng vai trò là bộ phun xăng và xác định lượng nhiên liệu cần thiết cung cấp cho buồng đốt. Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động, người ta quan sát thấy sự phát triển dần dần của các vòi phun. Để tối ưu hóa hoạt động của toàn bộ hệ thống và tăng công suất động cơ, nên vệ sinh và súc rửa đầu phun định kỳ.
Hầu như tất cả các loại đầu phun mà VAZ 2114/2115 được trang bị tại nhà máy có thể được coi là có thể thay thế cho nhau. Tùy thuộc vào năm sản xuất, các vòi phun do Bosch và Siemens sản xuất có các nhãn hiệu khác nhau được gắn trên ô tô.
Model 0280 158 022. Sản phẩm chỉ tương thích với động cơ 16 van có thể tích 1,6 lít. Vòi phun được làm bằng màu đen và được thiết kế để hoạt động ở áp suất tối ưu là 3,8 atm.
Model 0280 158 017. Một vòi phun có ký hiệu này được lắp trên động cơ 8 van có thể tích 1,6 lít. Cơ thể cũng màu đen.
Sửa đổi 0280 158 996 được coi là lỗi thời, vì các vòi phun có ký hiệu này đã được lắp trên ô tô cho đến năm 2006. Mô hình này được thiết kế cho các đơn vị điện 8 van.
VAZ20734 được làm trong một hộp màu cam.Mô hình này có thể được lắp đặt trên VAZ 2114/2115 của bất kỳ năm sản xuất nào, tuy nhiên, việc sửa đổi được ghép nối với động cơ 8 van.
Model VAZ20735 được thiết kế cho động cơ 16 van. Theo các đặc điểm của nó, nó thực tế không khác với mô hình trước đó. Vòi phun có vạch màu xanh lam.
Khó khăn trong việc xác định các trục trặc trong hoạt động của kim phun là hệ thống nhiên liệu khá phân nhánh và cần phải chẩn đoán hoạt động của tất cả các bộ phận của nó. Ví dụ, một sự cố như giảm công suất động cơ có thể có hai nguyên nhân - hỏng đầu phun hoặc cạn kiệt nguồn bơm.
Kim phun bị tắc có thể biểu hiện bằng tiếng động cơ bị giật mạnh khi chuyển động hoặc không ổn định khi chạy không tải. Ngoài ra, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên có thể được coi là dấu hiệu của hỏng kim phun.
Bạn có thể kiểm tra hiệu suất của từng vòi ngay cả khi không cần tháo chúng. Chỉ cần khởi động động cơ và lần lượt tháo các dây ra khỏi đầu nối của từng kim phun. Nếu ngay sau khi tháo ra, động cơ bắt đầu bị giật hoặc chết máy, thì vòi phun đang hoạt động. Trong trường hợp sự ổn định của động cơ không thay đổi với việc loại bỏ dây dẫn, thì vòi phun cần được làm sạch kỹ lưỡng hoặc thậm chí thay thế.
VIDEO
Thủ tục để tháo dỡ và lắp đặt đầu phun không đặc biệt khó, nhưng nó mất rất nhiều thời gian. Bạn cần chuẩn bị trước một bộ công cụ:
tuốc nơ vít với một lưỡi mỏng phẳng;
Trước khi tháo kim phun để thay thế, hệ thống nhiên liệu của xe phải được giảm áp suất. Đây là một biện pháp cần thiết sẽ đảm bảo an toàn cho công việc và loại trừ khả năng bị thương.
Để giảm áp suất nhiên liệu, bạn phải tắt bơm nhiên liệu. Nó nằm trong VAZ 2114/2115 xe trong thùng nhiên liệu. Cách dễ nhất để đến máy bơm là thông qua cửa sập nằm dưới đệm ghế sau. Đối với điều này:
Tìm một cửa sập nhỏ dưới tấm thảm.
Nới lỏng các vít cố định cửa sổ trời.
Tháo nắp và tháo khối đầu cuối khỏi vỏ bơm nhiên liệu.
Sau đó, bạn cần phải khởi động động cơ. Động cơ sẽ chạy bằng lượng nhiên liệu còn lại trong hệ thống, vì máy bơm sẽ không tạo áp suất sau khi khối này được tháo ra. Cần đợi đến khi động cơ hoạt động hết lượng xăng còn lại và khựng lại.
Quy trình tháo kim phun như sau:
Mở mui xe và tháo dây khỏi cực "trừ" trên ắc quy.
Để dễ tháo lắp, nên tháo hộp lọc gió. Nó sẽ ngăn cản quyền truy cập miễn phí vào động cơ.
Sau đó, bộ phận giữ bằng nhựa trên động cơ bị bung ra bằng ngón tay và đầu nối bị ngắt khỏi van tiết lưu.
Theo cách tương tự, đầu nối được tháo ra khỏi bộ điều khiển tốc độ không tải.
Tiếp theo, bạn cần ngắt kết nối khối đầu nối khỏi dây nối của chính kim phun.
Các kim phun chỉ có thể được tháo ra cùng với đường ray nhiên liệu. Do đó, bạn cần phải tháo các bu lông đang cố định đoạn đường nối vào thân xe.
Sau đó, có thể di chuyển đoạn đường nối sang một bên để mỗi vòi phun ra khỏi yên xe một chút. Các dây được tháo ra khỏi đầu phun, nếu không thì không thể kéo đoạn đường nối ra.
Đoạn đường nối được kéo ra, đặt ở một nơi sạch sẽ. Giờ đây, bạn có thể dễ dàng tháo tất cả các đầu phun - chúng được ép ra bằng một bộ phận giữ bằng nhựa.
Theo đó, các sản phẩm mới được đưa vào thay cho các sản phẩm cũ. Và sau đó công việc cài đặt được thực hiện theo trình tự ngược lại.
Sửa chữa đầu phun bao gồm một số công việc cùng một lúc:
thay thế các con dấu cao su.
Sau khi các sản phẩm đã được lấy ra khỏi đường ray nhiên liệu, bạn cần phải xem xét kỹ từng đầu phun. Trong trường hợp có dấu vết rò rỉ đáng chú ý trên vỏ máy, việc sửa chữa sẽ không thực tế. Bạn sẽ phải ngay lập tức thay vòi phun mới. Sự khác biệt về quy trình xả và làm sạch đối với động cơ 8 van và 16 van là không đáng kể.Do đó, bạn có thể được hướng dẫn bởi cùng một chương trình.
VIDEO
Nếu vỏ máy sạch và không có vết nứt, biến dạng thì được phép tiến hành sửa chữa. . Để làm điều này, bạn sẽ cần phải tháo con dấu khỏi thân và bộ phun. Nên để các bộ phận này trong axeton hoặc dung môi trong 1,5–2 giờ. Trong khi rửa các bộ phận, bạn có thể làm sạch đường ray nhiên liệu bằng máy hút bụi. Tiếp theo, bạn cần làm sạch cẩn thận vị trí tiếp đất của các đầu phun trong đoạn đường nối bằng tăm hoặc kim.
Sau đó, bạn có thể bắt đầu tẩy vòi phun từ bên trong. Bạn sẽ cần một cuộn băng dính điện, một bình xịt để làm sạch bộ chế hòa khí và một ống tiêm. Thông qua một ống tiêm mỏng, chất lỏng làm sạch aerosol được đưa vào khoang vòi phun. Tốt hơn là quấn vị trí khớp nối của ống tiêm và ống của lon để niêm phong bằng băng dính điện. Bạn nên lặp lại rửa vòi phun từ bên trong ba lần. Sau khi sản phẩm phải khô. Ngay sau khi thân máy khô, cũng như chất làm kín và bình phun sau khi rửa, bạn có thể lắp ráp vòi phun và lắp đặt trên đường dốc.
Mỗi kim phun đều được kiểm tra điện trở trước khi lắp đặt. . Số đọc của người thử nghiệm phải nằm trong khoảng 11-15 ohms.
Ngoài ra còn có một cách dễ dàng để làm sạch kim phun mà không cần tháo lắp đường ray nhiên liệu. Tuy nhiên, nó chỉ thích hợp trong trường hợp các vòi phun chưa sử dụng hết toàn bộ tài nguyên của chúng (120-150 nghìn km). Việc sử dụng các chất phụ gia tẩy rửa trong xăng được phép sử dụng. Trong trường hợp này, tất cả các yếu tố của hệ thống nhiên liệu sẽ được làm sạch, tuy nhiên, sự cách ly của nó không cho phép loại bỏ chất bẩn và cặn từ xăng chất lượng thấp.
Thông thường, khi xả nước hoặc sửa chữa vòi phun, người lái xe ngay lập tức thay đổi tất cả các phần tử cao su. Điều này là do tỷ lệ mài mòn cao. Giá thành của vòng và phớt rất thấp, nhưng sau khi thay thế, bạn có thể quan sát ngay sự ổn định của động cơ.
Nhẫn và con dấu được tháo ra bằng một chuyển động của tay. Tuy nhiên, để lắp đặt những cái mới, cần phải cẩn thận vì rất dễ làm hỏng cao su. Đầu tiên, phần tử nhựa được bôi trơn bằng xăng, sau đó được kéo vào vị trí của con dấu cũ.
Hầu hết mọi tài xế đều có thể tự mình vệ sinh hoặc thay thế đầu phun trên ô tô VAZ 2114/2115. Khó khăn chỉ có thể phát sinh trong quá trình tháo vít đường ray nhiên liệu hoặc kết nối lại dây với các tiếp điểm kim phun. Tuy nhiên, với sự tiến hành cẩn thận của từng giai đoạn công việc, ngay cả một người mới bắt đầu cũng có thể bảo trì độc lập yếu tố này của hệ thống nhiên liệu.
Dịch vụ xe hơi đòi hỏi rất nhiều tiền ngay cả để loại bỏ các lỗi nhỏ, chưa kể đến việc sửa chữa lớn. Vì lý do này, các chủ sở hữu chọn sửa chữa VAZ 2115 bằng tay của chính họ.
Ảnh xe Lada Samara, VAZ-2115.
VAZ 2115 là một chiếc sedan dẫn động cầu trước của Nga. Chiếc xe đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Volga vào năm 1997. Việc phát hành mô hình tiếp tục cho đến năm 2012. Tên người mẫu thứ hai là Lada Samara.
VAZ 2115 được tạo ra trên nền tảng của các mẫu Vaz 2108, VAZ 2109 và 21099
Các mô hình có chung một hệ thống treo, truyền động và phanh. VAZ-2115 có ngoại hình cải tiến, nội thất tiện nghi.
Ô tô được trang bị một trong hai tùy chọn động cơ:
Đơn vị sức mạnh 1,5 lít 72 mã lực;
Đơn vị sức mạnh 1,6 lít 81 mã lực.
Cả hai động cơ là phun và 8 van.
Trên động cơ 1,5 lít, cần điều chỉnh van. Trên những xe có số km cao, hệ thống phun xăng bị lỗi. Tài nguyên của các bộ phận của hệ thống làm mát được giới hạn ở 15.000 km.
Nếu âm thanh kim loại mờ đục trong bộ nguồn tăng lên khi nhấn bàn đạp ga, các vấn đề liên quan đến các ổ trục chính của trục khuỷu hoặc ổ trục thanh kết nối. Trong trường hợp này, người ta không thể làm gì mà không có STO.
Mẫu xe có nội thất tiện nghi.Sự rộng rãi đối với lớp học này là thỏa đáng, nhưng ba người ngồi phía sau sẽ không thoải mái. Trên VAZ-2115, mép sau của khoang hành lý được hạ thấp - thuận tiện cho việc chất / dỡ hàng.
Trang bị sang trọng Lada Samara được trang bị ghế lái và hành khách có sưởi.
Sau khi mua xe, việc đầu tiên các chủ xe làm là cải thiện khả năng cách âm. Để tự thực hiện thao tác, hãy nhớ đọc hướng dẫn sửa chữa.
Xe không yêu cầu chi phí bảo dưỡng cao. Các bộ phận và phụ kiện có thể được tìm thấy ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào với giá cả phải chăng.
VIDEO
Nhiều người lái xe, đặc biệt là những người mới bắt đầu mua VAZ-2114, đã nghĩ về cách hoạt động của động cơ phun 8 van được lắp trên chiếc xe này. Bài viết này sẽ xem xét thiết bị động cơ, các đặc điểm chính, cũng như các tính năng tháo dỡ và sửa chữa. Thông tin này sẽ rất hữu ích cho người mới bắt đầu và những người chưa biết cách hoạt động của bộ nguồn chính.
Video về động cơ VAZ-2114
VIDEO
Video đánh giá động cơ VAZ-2114, tính năng và thông số kỹ thuật.
Trước khi tiến hành xem xét vấn đề thiết kế động cơ và mô tả đặc tính, cần xem xét cách bố trí các tổ máy và bộ phận nằm trực tiếp trong tổ máy chính và bên ngoài.
Sơ đồ và bố trí động cơ "Samara-2"
1 - puli dẫn động máy phát điện; 2 - bơm dầu; 3 - đai của một ổ của cơ cấu phân phối khí; 4 - puli bánh răng của máy bơm chất lỏng làm mát; 5 - nắp phía trước của ổ đĩa của cơ cấu phân phối khí; 6 - con lăn căng; 7 - một puli bánh răng của trục cam; 8 - nắp sau ổ trục cam; 9 - biểu sinh của trục cam; 10 - nắp đậy phần đầu của khối xi lanh; 11 - trục cam; 12 - nắp trước của ổ trục cam; 13 - tay đẩy; 14 - ống dẫn hướng van; 15 - lưới tách dầu của hệ thống thông gió cacte; 16 - van xả; 17 - van đầu vào; 18 - nắp sau các ổ trục của trục cam; 19 - bơm nhiên liệu; 20 - nhà ở của các đơn vị phụ trợ; 21 - đánh lửa bộ phân phối cảm biến; 22 - ống nhánh ra của áo làm mát; 23 - một đầu của khối xi lanh; 24 - bugi; 25 - ống thông gió cacte; 26 - bánh đà; 27 - giá đỡ của một epiploon phía sau của một trục quay; 28 - một mặt sau của trục quay; 29 - khối xylanh; 30 - chảo dầu; 31 - kim chỉ thị mức dầu (que thăm dầu); 32 - trục khuỷu; 33 - pít tông; 34 - nắp thanh nối; 35 - thanh nối; 36 - nắp của ổ trục chính của trục quay; 37 - một epiploon về phía trước của một trục quay; 38 - một puli bánh răng của trục quay.
Ngoài ra, cần xem xét động cơ VAZ-2114 trong bối cảnh:
Mặt cắt của động cơ "Samara"
1 - nút xả của chảo dầu; 2 - chảo dầu; 3 - bộ lọc dầu; 4 - bơm nước làm mát; 5 - ống góp xả; 6 - ống nạp; 7 - bộ chế hòa khí; 8 - bơm nhiên liệu; 9 - nắp đậy đầu của khối xi lanh; 10 - nắp các ổ trục của trục cam; 11 - trục cam; 12 - ống thông gió cacte; 13 - vòng đệm điều chỉnh van; 14 - tay đẩy; 15 - bông van; 16 - lò xo van; 17 - nắp gạt dầu; 18 - ống dẫn hướng van; 19 - van; 20 - một đầu của khối xi lanh; 21 - bugi; 22 - pít tông; 23 - các vòng piston nén; 24 - vòng gạt dầu; 25 - chốt piston; 26 - khối xylanh; 27 - thanh truyền; 28 - trục khuỷu; 29 - nắp thanh truyền; 30 - bộ chỉ thị mức dầu; 31 - bộ thu bơm dầu
Nhiều người lái xe còn nhớ vào cuối những năm 90 của thế kỷ 20 và đầu những năm 2000, VAZ 2108-09, còn được gọi là Samara, đã phổ biến trên các con đường của CIS. Những chiếc xe này đã trở thành huyền thoại trong thời đại đó. Do mức độ phổ biến cao, nhà máy AvtoVAZ đã quyết định tiếp tục sản xuất các mẫu xe này với một số sửa đổi.
Động cơ VAZ-2114 dưới mui xe
Đầu tiên, VAZ-2114 nhận được một động cơ sửa đổi . Thực chất, đây là phiên bản Samara kim phun. Mặc dù cô ấy đã nhận được một số tính năng từ động cơ hiện đại. Nếu chúng ta xem xét chi tiết hơn, thì động cơ Samara-2 (đây là loại được lắp trên VAZ-2114) là hỗn hợp của hai tùy chọn động cơ thành một: từ VAZ 2108 và VAZ 2110.
Nhiều người lái xe thích bộ nguồn "Samara - 2" và họ đã yêu nó. Chỉ số chính là sự dễ sửa chữa và phụ tùng thay thế rẻ. Vì vậy, động cơ 8 van đã trở thành tiêu chuẩn cho chỉ số "giá cả - chất lượng".
Khi các thông tin cơ bản đã được xem xét, bạn có thể đi thẳng vào việc xem xét các đặc tính của động cơ.
Bảng các đặc điểm chính của động cơ "Samara-2" 8 van:
Hãy coi đoạn này của bài báo là thông tin cơ bản, bởi vì, nếu chúng ta nói về sửa chữa động cơ, thì mỗi đơn vị và đơn vị riêng lẻ được sửa chữa riêng biệt. Trong quá trình vận hành bộ nguồn, có thể cần phải tháo dỡ nó. Trong trường hợp này, bạn có thể xem xét thay thế bộ nguồn từ một chiếc ô tô nước ngoài.
Do đó, hãy xem xét các thao tác chính nhằm tháo động cơ khỏi xe:
Ở giai đoạn tháo rời sơ bộ, cần xả dầu khỏi động cơ, cũng như nước làm mát khỏi hệ thống.
Một hạng mục khác không thể bỏ qua đó là khử năng lượng cho xe. Điều này là cần thiết để không đóng hệ thống.
Ngắt kết nối hệ thống nhiên liệu.
Chúng tôi tháo dỡ các bộ phận cung cấp không khí cho động cơ.
Chúng tôi ngắt van tiết lưu, cũng như tất cả các đường ống dẫn khí còn lại và đường ống của hệ thống làm mát.
Chúng tôi tháo dỡ hệ thống phun và bộ thu.
Chúng tôi loại bỏ hoàn toàn hệ thống đánh lửa.
Chúng tôi tháo rời cơ cấu phân phối khí.
Tháo bộ điều nhiệt và máy bơm.
Tháo mô-đun đánh lửa.
Bây giờ, bạn có thể tháo dỡ bộ sưu tập.
Tháo chảo, bộ lọc dầu và bơm.
Ngắt hộp số và tháo ly hợp. Hộp số cũng có thể được tháo rời để thuận tiện.
Tháo đầu xi lanh.
Chúng tôi tháo dỡ bộ phận nguồn.
Chúng tôi đang thực hiện công việc tháo gỡ cuối cùng.
Việc đại tu bộ phận điện sẽ đòi hỏi kiến thức chuyên sâu hơn về thiết kế và nguyên lý hoạt động của động cơ, nhưng nếu muốn, mọi người lái xe đều có thể hiểu được điều này và tự tay mình thực hiện các thao tác này.
Điều đáng chú ý là khi chẩn đoán hỏng hóc, cần kiểm tra kỹ lưỡng và cẩn thận từng bộ phận để tìm khuyết tật.
Trang bị của động cơ phun xăng 8 van VAZ-2114 khá giống với những thế hệ đầu tiên của động cơ này - Samara. Tất nhiên, các nhà thiết kế đã thực hiện nhiều thay đổi đối với các tính năng của bộ nguồn, nhưng về nhiều mặt thì chúng vẫn tương tự nhau. Việc sửa chữa và bảo dưỡng động cơ này phải được thực hiện thường xuyên, không chỉ giúp kéo dài tuổi thọ mà còn giảm mài mòn các bộ phận nằm bên trong.
Nếu động cơ ô tô của bạn thường xuyên bị cháy nổ và âm thanh phát ra từ ống xả giống như tiếng máy kéo đang gầm gừ, điều này cho thấy rằng động cơ của bạn đang hoạt động. Vấn đề này cần được giải quyết nhanh chóng.
Nếu bạn nói rằng động cơ của bạn đang chạy chậm, nhiều người sẽ trả lời rằng xi lanh không hoạt động. Nhưng lập luận như vậy không hoàn toàn đúng, vì xi lanh ngừng hoạt động bình thường. Tuy nhiên, có thể có một số lý do cho điều này:
Độ nén trong xi lanh quá thấp;
Bugi bị lỗi hoặc một phần không thực hiện được các chức năng của nó;
Các van không vừa khít do lâu không được điều chỉnh;
Các đầu phun bị bẩn hoặc tràn nước, do đó chúng cần được thay thế;
Cảm biến oxy đã ngừng hoạt động;
Dây cao áp nến bị hư hỏng;
Cuộn dây đánh lửa bị lỗi;
DPKV (cảm biến vị trí trục khuỷu) không hoạt động;
Hỏng ECU (bộ điều khiển điện tử);
Dây đai thời gian đã bị rơi ra hoặc chỉ bị nhảy ra khỏi một vài mắt xích;
Bộ lọc gió bị hỏng hoặc bẩn.
Các dấu hiệu chính của sự cố có thể thông báo về sự cố xi lanh là:
Độ rung tăng lên do nhịp của van và các bộ phận quay khác của hộp số và bộ nguồn bị xáo trộn.
Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên đáng kể do hệ thống phun đã ngừng hoạt động bình thường.
Mùi đặc trưng khó chịu phát ra từ ống xả, điều này được giải thích là do nồng độ cao của các tạp chất có hại và nhiên liệu chưa cháy hết.
Công suất của bộ trợ lực sụt giảm đáng kể, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến tính năng động và khả năng cơ động của ô tô.
Nếu bạn nhận thấy động cơ đang hoạt động nhưng không thực hiện bất kỳ biện pháp nào, điều này sẽ sớm đe dọa bạn với việc động cơ bị hỏng hoàn toàn, không thể sửa chữa được. Khi động cơ 8 van phun trên VAZ 2114 được cung cấp nhiên liệu liên tục đến xi lanh không hoạt động. Nó không cháy, nhưng trộn với dầu, sau đó đi vào cacte. Nếu quá trình này tiếp tục trong một thời gian dài, dầu sẽ mất độ nhớt, không còn tác dụng bôi trơn, các chi tiết làm việc ở mức tải tối đa, kim loại biến thành phoi. Thành thật mà nói, không có gì tốt trong việc này.
VIDEO
Có một số hoạt động được khuyến khích thực hiện khi phát hiện ra động cơ đang hoạt động. Tất cả chúng sẽ cho phép bạn trả lời các câu hỏi nhất định. Do đó, hãy sẵn sàng dành nhiều thời gian cho chiếc xe của bạn.
Việc đầu tiên cần làm là xác định xi lanh bị hỏng. Anh ấy không cô đơn ở đó. Đối với điều này, bạn cần:
Mở mui xe, trong khi khởi động động cơ;
Nghe và ghi nhớ âm thanh mà động cơ của bạn đang tạo ra;
Tháo từng dây ra khỏi bugi. Nếu bạn tháo dây điện áp cao, âm thanh sẽ thay đổi. Nếu âm thanh không thay đổi khi tháo cao áp tiếp theo thì xin chúc mừng, bạn đã tìm ra trụ bị lỗi.
Bây giờ chúng tôi tháo cây nến có vấn đề và kiểm tra chức năng của nó. Để làm điều này, bạn sẽ cần một chìa khóa đặc biệt được thiết kế đặc biệt để tháo bugi:
Chú ý đến điện cực. Nếu sạch sẽ, nguyên vẹn nhưng có nhiều vết cháy trên đầu đốt thì rất có thể có một lượng lớn bụi trong buồng đốt. Điều này cho thấy sự trục trặc của bộ lọc không khí trong hệ thống cung cấp không khí;
Nếu vết cháy xuất hiện trên đầu và điện cực, tức là cháy hết, hỗn hợp kém, cháy xảy ra đánh lửa sớm;
Nếu đầu đốt cháy hết, nhưng điện cực vẫn còn nguyên vẹn, hỗn hợp nhiều, và đánh lửa muộn;
Kiểm tra tia lửa. Nếu đúng như vậy, thì vấn đề cần được xem xét thêm. Khi không còn tia lửa, nên thay bugi mới và kiểm tra hoạt động của động cơ bằng bugi mới.
Nếu xe của bạn có quãng đường đi được khá ấn tượng, bạn nên thực hiện các thao tác sau để xác định nguyên nhân gây ra hiện tượng “tăng gấp ba lần”:
Thay bugi;
Tháo dỡ các thanh căng cũ và thay thế bằng các thanh mới chất lượng cao. Đôi khi những tiếng nổ nhỏ tầm thường trên chúng dẫn đến sự cố và sự cố của toàn bộ đơn vị điện;
Đo độ nén trong xi lanh không hoạt động. Nếu vi phạm được phát hiện, bạn có thể xác định rằng các van đã bị cháy hoặc vấn đề là ở các vòng;
Thực hiện điều chỉnh van. Nói chung, một quy trình như vậy được thực hiện trong khoảng thời gian 15-20 nghìn km với mục đích phòng ngừa;
Kiểm tra xem cuộn dây đánh lửa có hoạt động không. Một vấn đề phổ biến đối với VAZ 2114. Bạn không nên cố gắng sửa chữa nó, tốt hơn là ngay lập tức thay đổi nó sang một cái mới. Nó sẽ không tốn nhiều tiền của bạn;
Thay bộ lọc không khí cũ bằng một bộ phận tương tự mới;
Kiểm tra xem đai thời gian đã được lắp đặt và hoạt động chính xác chưa.
Ngay cả khi các biện pháp này không mang lại kết quả nào, chúng tôi khuyên bạn nên thử một số phương pháp hiệu quả hơn để khôi phục hoạt động của động cơ:
Kiểm tra hoạt động của bộ điều khiển điện tử. Nếu phát hiện có vấn đề, hãy ngay lập tức thay đổi thiết bị điều khiển điện tử cũ sang thiết bị mới;
Kiểm tra chức năng của hệ thống cung cấp nhiên liệu. Trong một số trường hợp, bạn sẽ phải đến ngay đầu phun;
Phân tích hoạt động của cảm biến oxy.Nó có thể sửa chữa được, nhưng tốt hơn là thay thế thiết bị ngay lập tức;
Xác minh rằng cảm biến vị trí trục khuỷu đang hoạt động. Điều này được xác định bởi đơn vị điều khiển điện tử. Nó sẽ đưa ra một lỗi chỉ ra sự cố. Trong trường hợp có vấn đề với cảm biến, không còn gì khác ngoài việc đổi nó sang một cái mới.
VIDEO
Đó cũng là một tình huống khá phổ biến, có tổng cộng ba lý do.
Đã có vấn đề với nguồn cung cấp nhiên liệu. Cần phải súc rửa hệ thống nhiên liệu và làm sạch kim phun bằng sóng siêu âm.
Có trục trặc trong hệ thống đánh lửa. Trong tình huống như vậy, nên thay bugi, kiểm tra hoạt động của cuộn dây đánh lửa, đồng thời lắp một bộ dây cao áp mới.
Các van không được điều chỉnh đúng cách. Bạn sẽ cần phải điều chỉnh các van. Nếu tình hình đòi hỏi các biện pháp quyết liệt hơn, thì các van sẽ phải được thay đổi.
Nếu bạn can thiệp vào hoạt động của thiết bị ở dấu hiệu đầu tiên của “bộ ba”, bạn sẽ có thể tránh được việc sửa chữa phức tạp và tốn kém. Nhưng khi tình hình diễn ra theo chiều hướng của nó và việc kiểm tra nút bị trì hoãn từ ngày này sang ngày khác cho đến sau này, hãy sẵn sàng chi nhiều tiền sớm hoặc thậm chí tìm kiếm một động cơ mới để thay thế động cơ cũ.
VIDEO
Trước khi tháo động cơ, nên rửa sạch và xả nhớt khỏi cacte.
Loại bỏ các thành phần và bộ phận của hệ thống cung cấp không khí
1 - bộ lọc không khí
2 - cảm biến lưu lượng không khí khối lượng
3 - ống nhánh tiết lưu
4 - miếng đệm làm kín
5 - người nhận
6 - ống nhánh đầu ra của hệ thống làm mát động cơ
7 - kẹp ống
8 - đường ống đầu vào của bơm làm mát
9 - ống để làm nóng đường ống tiết lưu
10 - một ống của đường ống đầu vào
Tháo các ống 9 để cung cấp và xả chất chống đông, cũng như bộ xả hơi cacte, khỏi ống tiết lưu. Tháo thân bướm ga bằng cách nới lỏng các đai ốc.
Ngắt kết nối các đường ống cấp và thoát nhiên liệu. Tháo ống chân không đã ngắt kết nối khỏi các ống nhánh và khỏi đồng hồ đo áp suất xăng.
Tháo bộ thu và ống nạp
1 - giá đỡ
2 - đường ống đầu vào
3 - miếng đệm đầu thu
4 - người nhận
5 - giá đỡ cho đầu cáp dẫn động bộ tăng tốc
6 - dấu ngoặc
7 - màn hình ống xả
8 - khung đỡ
Tháo bộ thu 4 và giá đỡ đường nhiên liệu bằng cách tháo đai ốc 6 và đai ốc 2.
Tháo đường ray nhiên liệu bằng kim phun
1 - đoạn đường nối vòi phun
2 - bộ điều chỉnh áp suất
3 - ống chân không
4 - đường ống đầu vào
5 - vòi phun
6 - chốt vòi phun
Tháo đoạn đường nối 1 của kim phun với bộ điều chỉnh 2 bằng cách tháo 2 bu lông đang siết.
Sau khi tháo các đai ốc và bu lông, hãy tháo giá đỡ 1 và 8, sau đó tháo đường ống với giá đỡ 6 và tấm chắn 7.
Ở phía bên trái, tháo dây, mô-đun đánh lửa và cảm biến tiếng gõ. Tháo các bugi, cảm biến nhiệt độ chống đông và cảm biến áp suất dầu VAZ 2114. Tháo cảm biến nhiệt độ khỏi ống đầu ra của áo làm mát.
Tháo máy phát điện
1 - puli dẫn động máy phát điện
2 - một cánh tay của giá đỡ bên phải của giá đỡ động cơ
3 - thanh gắn
4 - thanh căng thẳng
5 - máy phát điện
6 - khung lắp máy phát điện
7 - đai truyền động máy phát điện
Tháo thanh 4 và đai 7 của máy phát điện. Tháo máy phát điện. Chặn bánh đà VAZ 2113, tháo bu lông giữ puli máy phát điện và tháo puli ra.
Tháo ổ trục cam
1 - vỏ bảo vệ phía trước
2 - con dấu cao su
3 - đai răng
4 - ròng rọc trục cam
5 - một puli bánh răng của trục quay
6 - máy giặt từ xa
7 - con lăn căng thẳng
Tháo nắp đai 1. Nới lỏng đai ốc căng. Nới và tháo đai răng 3. Tháo trục căng 7 bằng vòng đệm 6.
Trong khi giữ ròng rọc trục cam 4 không quay, hãy tháo bu lông ròng rọc, tháo ròng rọc. Tháo ròng rọc có răng 5 khỏi trục.
Tháo bơm làm mát
1 - nắp bảo vệ mặt sau của dây đai bánh răng
2 - bơm chất làm mát
3 - miếng đệm
Vặn các bu lông của máy bơm chống đông 2.Vặn bu lông và đai ốc đang giữ nắp sau 1 và tháo nó ra. Sau đó kéo máy bơm có miếng đệm 3 ra.
Tháo ống xả, sau đó là ống tuần hoàn nhiệt, chống đông.
Tháo bộ lọc dầu bằng dụng cụ
Tháo bộ lọc dầu. Ngắt kết nối và kéo ống xả hơi ra. Tháo que thăm mức dầu.
Tháo nắp đầu xi lanh. Đầu xi lanh được tháo ra cùng với trục cam.
Tháo bơm dầu
1 - bơm dầu
2 - miếng đệm bơm dầu
3 - bộ thu bơm dầu
4 - miếng đệm cacte
5 - cacte
6 - cảm biến vị trí trục khuỷu
Sau đó, loại bỏ bể chứa dầu 5 và bơm dầu 1.
Để tháo nhóm piston, cần phải tháo các đai ốc của bu lông thanh truyền và tháo nắp.
Chặn bánh đà, tháo bu lông lắp, tháo bánh đà khỏi trục khuỷu lada samara 2.
Tháo các nắp ổ trục chính cùng với các ổ trục phía dưới. Kéo trục khuỷu ra, sau đó kéo các ống lót trên và đẩy các nửa vòng.
Trước khi chuyển sang quy trình tháo kim phun, tôi khuyên bạn trước tiên nên tự làm quen với ĐẦU VÀO là gì và chúng thực hiện chức năng gì trong hệ thống cung cấp điện của động cơ có phun phân phối. Bạn có thể đọc chi tiết về điều này trên trang web trong bài viết Kim phun nhiên liệu.
Đầu tiên, tháo đường ray nhiên liệu với tất cả các kim phun. (Bạn có thể đọc thêm về điều này trên trang web trong bài viết “Làm thế nào để tháo đường ray kim phun nhiên liệu?”).
Tiếp theo, bạn cần ngắt khối dây kim phun, đồng thời kẹp kẹp lò xo lại.
Sử dụng tuốc nơ vít, trượt khóa vòi phun dọc theo đoạn đường nối.
Chúng tôi lấy các vòi phun ra khỏi đoạn đường nối, trong khi cuộn nó lại một chút.
Sau đó, tháo các vòng chữ o ra khỏi đầu phun bằng cách dùng tuốc nơ vít lưỡi dẹt để nạy chúng.
Chúng được lấy ra khỏi thân vòi phun, cũng như khỏi bộ phun. Chúng có thể bị vứt bỏ, vì chúng rất có thể sẽ được thay thế bằng những cái mới.
Chú ý! Cần phải cẩn thận khi tháo hoặc lắp kim phun!
Cả bộ phun và phích cắm đầu nối đều không thể bị hỏng.
Kim phun không được tháo rời.
Không để dầu động cơ lọt vào bên trong vòi phun.
Không nhúng đầu phun vào bất kỳ chất tẩy rửa nào, vì đầu phun có chứa các thành phần điện.
Và cuối cùng, tôi lưu ý các bạn những dấu hiệu sau của sự cố kim phun, mà trong tương lai sẽ dẫn đến việc phải thay kim phun:
động cơ bắt đầu dừng ở chế độ không tải;
làm tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu trên xe;
động cơ không thể bắt đầu hoạt động hết công suất;
động cơ tăng tốc trở nên không đủ;
động cơ hoạt động không ổn định;
lượng CH trong khí thải tăng lên;
động cơ bắt đầu hoạt động kém;
ở chế độ không tải, tần số quay của trục khuỷu giảm;
những hỏng hóc trong hoạt động của chính động cơ khi ô tô đang chuyển động.
Để lắp đặt các vòi phun mới trên đoạn đường nối, bạn cần phải làm mọi thứ tương tự, nhưng chỉ theo thứ tự ngược lại. Bạn có thể tìm hiểu thêm về điều này trên website trong bài viết Cách lắp đặt kim phun? /.
Video (bấm để phát).
VIDEO
