Chi tiết: tự sửa phích cắm xe đạp từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bảo trì thường xuyên và kịp thời sửa chữa phuộc xe đạp - một điểm quan trọng trong việc chăm sóc thiết bị, giúp ngăn ngừa sự hư hỏng của toàn bộ cấu trúc.
Phuộc là một phần của cơ cấu lái được kết nối với bánh trước, tay lái và khung và thực hiện một số chức năng chính:
giữ bánh trước ở vị trí thẳng đứng;
giúp bạn có thể kiểm soát hướng chuyển động của bánh xe, điều chỉnh góc quay và giữ quỹ đạo quay;
khi sử dụng phanh trước, nó sẽ chịu tải trọng;
hoạt động như một bộ giảm xóc, làm dịu các rung động và rung động từ các bất thường trên đường.
Phuộc xe đạp của các mẫu xe khác nhau khác nhau ở:
đường kính bánh xe mà họ có thể hỗ trợ;
kiểu buộc chặt phanh trước;
sự hiện diện hoặc không có khả năng đệm. Chúng cứng nhắc (cứng) và khấu hao (mềm). Loại trước đây thường được lắp đặt trên đường hoặc xe đạp chuyên dụng được thiết kế để đi trên bề mặt phẳng, cứng. Nhưng đại đa số các mẫu xe vẫn được trang bị phuộc mềm, vì chúng giúp tăng sự thoải mái khi lái xe và cải thiện khả năng kiểm soát ở tốc độ cao;
hành trình của ngã ba hệ thống treo. Các bề mặt mà xe đạp vận hành càng mịn thì càng cần ít hành trình phuộc hơn - và ngược lại.
Các loại nĩa cứng thường rẻ tiền, ít yêu cầu bảo trì, cấu trúc đơn giản và đáng tin cậy. Mềm - thường đắt hơn, công nghệ cao, cần bảo dưỡng thường xuyên và thường xuyên phải sửa chữa phuộc xe đạp.
Video (bấm để phát).
Nhu cầu sửa chữa định kỳ phuộc xe đạp có các bộ phận hấp thụ va chạm được xác định bởi mức độ phức tạp của thiết kế, trong đó mỗi bộ phận chịu một tải trọng nhất định và có thể hỏng hóc.
Đơn giản hóa, bất kỳ ngã ba nào, kể cả một ngã ba cứng, bao gồm:
ống lái (thân) - trục nối nó với khung và thân lái;
thân cây được ép chặt vào vương miện, từ đó hai “chân” kéo dài thêm;
chân (trong trường hợp một cái nĩa cứng - một chiếc lông vũ) - hai mặt cắt hình ống thẳng đứng;
học sinh bỏ học - trục của bánh xe được gắn vào chúng.
Nếu chúng ta nói về phuộc mềm, thì các yếu tố khấu hao được đặt vào chân của chúng: lò xo, van điều tiết, các điều chỉnh bên ngoài. Không giống như một chiếc phuộc cứng, "chân" của bộ giảm xóc được lắp vào giống như một pít-tông vào các vỏ đặc biệt - "quần", kết thúc bằng một ống xả.
Giống như giảm xóc sau, phuộc mềm có thể có nhiều loại: lò xo, chất đàn hồi, dầu, không khí hoặc kết hợp, ví dụ, dầu không khí, lò xo dầu hoặc chất đàn hồi lò xo, tùy thuộc vào chất nào hoạt động như một bộ giảm chấn.
Để giảm xóc trước có tuổi thọ cao hơn và tránh tình trạng quá thường xuyên sửa chữa phuộc xe đạp, cần phải định kỳ làm sạch và bôi trơn các bộ phận chuyển động của nó (chân, phớt dầu), và ở phiên bản dầu - cũng nên thay dầu ít nhất một lần trong mùa.
Sử dụng đúng cách và điều chỉnh các thiết lập của phuộc treo để giảm khả năng hỏng hóc và sửa chữa phuộc xe đạp
Ngoài việc bảo dưỡng và sửa chữa phuộc xe đạp có bộ phận giảm xóc, một số mẫu xe hai bánh có thể thay đổi và tùy chỉnh các thông số nhất định của nó:
khóa phuộc khóa hoàn toàn cơ chế của nó. Nó có thể hữu ích khi lái xe lên dốc hoặc trong khi tăng tốc - nó ngăn cản sự hấp thụ năng lượng của bộ giảm xóc và tích tụ khi đạp ga, làm tăng hiệu quả của nỗ lực cơ bắp;
tải trước cho phép bạn đặt tải trọng tối thiểu mà tại đó bộ giảm xóc bắt đầu hoạt động - nghĩa là người dùng có thể đặt độ cứng của lò xo một cách độc lập. Khi được cấu hình thích hợp, nó làm giảm rung động từ các lỗ và chấn động một cách tối ưu, đồng thời duy trì độ cứng trên bề mặt phẳng;
nén là tốc độ mà fork nén. Giảm độ nảy của bàn đạp và cho phép bạn nhanh chóng "bắt" các va chạm, mang lại một chuyến đi ổn định và đồng đều hơn;
sự phục hồi của bộ giảm xóc - tốc độ mà phuộc nở ra và trở lại vị trí ban đầu của nó. Tốc độ hồi phục phải sao cho bộ giảm xóc có thể hấp thụ năng lượng của chướng ngại vật tiếp theo trước khi nó truyền đến tay lái.
Việc điều chỉnh chính xác cài đặt hệ thống treo trước quyết định hiệu quả và sự thoải mái của chuyển động - nó phải hoàn toàn tương ứng về mọi mặt với các điều kiện lái xe cụ thể. Việc điều chỉnh không rõ ràng sẽ không chỉ làm giảm khả năng động của thiết bị mà còn có thể dẫn đến việc phải sửa chữa phuộc xe đạp.
Xưởng của chúng tôi cung cấp cho các vận động viên và những người đam mê đi xe đạp dịch vụ sửa chữa các loại phuộc xe đạp ở bất kỳ hình thức nào và độ phức tạp.
Phuộc giảm xóc là một trong những thành phần quan trọng của xe đạp, các thông số và cài đặt của nó phải tương ứng với mục đích của một kiểu xe và phong cách lái xe cụ thể.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ của các thợ thủ công chuyên nghiệp, những người sẽ thực hiện nhanh chóng và chuyên nghiệp toàn bộ phạm vi công việc cần thiết từ lắp đặt một thiết bị mới và điều chỉnh cài đặt của nó đến bảo trì, cũng như một phần hoặc toàn bộ sửa chữa phuộc xe đạp.
Nếu bạn chưa biết cách tháo lắp phuộc xe đạp leo núi để bảo dưỡng, sửa chữa hay thay thế thì bài viết này sẽ giúp bạn tìm hiểu những việc cần thiết và cách thực hiện tại nhà. Các câu hỏi sau cũng sẽ được xem xét ở đây: làm thế nào và với những gì để bôi trơn phuộc trước, tần suất bảo dưỡng và các mẹo khác về chủ đề này. Tất cả những điều này sẽ được trình bày dưới dạng hướng dẫn chi tiết kèm hình ảnh cho từng động tác, cũng như video hướng dẫn tháo lắp phuộc xe đạp. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ phân tích về phuộc lò xo đàn hồi RST GILA 100 mm có gắn phanh đĩa.
Phuộc xe đạp, giống như tất cả các bộ phận khác, có thể được thay thế, sửa chữa hoặc bảo dưỡng. Vì vậy, trước khi tiến hành các thủ tục này, chúng ta cần phải tháo nó ra khỏi xe đạp, và trong một số trường hợp, hãy tháo rời bộ phận giảm xóc cho các bộ phận. Trong những trường hợp nào chúng ta nên loại bỏ nó? Trước hết, đây là khi thay thế nó bằng một cái khác. Thứ hai, vòng bi và / hoặc cốc đỡ có thể cần được thay thế, bôi chất bôi trơn mới và đôi khi cần phải căn chỉnh ống đầu hoặc sửa chữa khác.
Thông thường nhất là phải tháo rời giảm xóc phuộc xe đạp để thay dầu nhớt hoặc các linh kiện bị mòn. Ví dụ, đây có thể là con dấu (còng), v.v.
Dưới đây sẽ trình bày chi tiết hướng dẫn tháo lắp phuộc lồng trước bằng hình ảnh giải thích.
Trước hết, chúng tôi thực hiện công việc chuẩn bị, cụ thể là chúng tôi tháo tất cả mọi thứ được gắn vào phích cắm. Trong trường hợp của chúng tôi, đây là bộ kẹp phanh, cũng như đường thủy lực phanh đĩa phía trước, được kẹp vào quần phuộc. Nếu bạn đã lắp đặt phanh chữ V, thì chúng tôi sẽ tháo dỡ chúng. Điều này cũng áp dụng cho cảm biến tốc độ đến từ máy tính xe đạp, chắn bùn trước, v.v.
Chúng tôi tháo các bu lông cố định thân trên ống lái, sau đó tháo bu lông của neo phuộc xe đạp.
Cẩn thận tháo vô lăng cùng với thân cây và hạ thấp xuống. Ở giai đoạn này, bạn nên thao tác cẩn thận để không làm hỏng các đường thủy lực hoặc vô tình va vào các bộ phận kim loại của vô lăng trên khung và làm xước phần sau.
Chúng tôi loại bỏ các vòng đệm và ống dẫn hướng (hình nón).Để làm điều này, cẩn thận dùng tuốc nơ vít dẹt nhỏ ở khu vực vết cắt. Sau đó, chúng tôi lấy vòng lăn trên và vòng bi trên. Tất cả các hành động này được minh họa trong các hình ảnh dưới đây.
Tất cả các thao tác đã hoàn tất và bây giờ bạn có thể cẩn thận tháo ống lái ra khỏi kính. Sau đó, chúng ta lấy bạc đạn, vòng lăn dưới và tháo bánh trước ra. Để làm điều này, chúng tôi nới lỏng lệch tâm hoặc tháo các bu lông cố định (tùy thuộc vào kiểu buộc). Điều này hoàn tất quá trình tháo phuộc xe đạp.
Sau khi chúng tôi đã tháo phuộc giảm xóc khỏi xe đạp, tất cả các bộ phận trên, cụ thể là vòng bi, cốc và vòng đua, cũng như ống lái và các khu vực khác, cần được loại bỏ dầu mỡ cũ đã qua sử dụng. Chưa đáng áp dụng cái mới, chúng tôi sẽ bổ sung ở công đoạn lắp phuộc lại vào kính.
Tiếp theo, chúng ta tiến hành tháo rời giảm xóc để thay nhớt tiếp theo.
Lật ngược nĩa và tháo các bu lông lắp.
Chúng tôi cởi quần ra khỏi chân của ngã ba. Nếu cần, hãy tháo các con dấu.
Chúng tôi loại bỏ chất bôi trơn đã sử dụng khỏi tất cả các bề mặt có thể tiếp cận được. Quy trình này có thể để sau và thực hiện sau khi tháo rời hoàn toàn, nhưng tốt hơn hết bạn nên thực hiện ngay để tránh vết dầu trên quần áo, dụng cụ, v.v. Đừng quên loại bỏ bụi bẩn và dầu mỡ từ còng của phuộc xe đạp, cũng như bên trong quần.
Sau đó loại bỏ các điểm dừng hành trình thấp hơn và các điểm dừng dừng. Để làm điều này, chúng tôi áp dụng một chút nỗ lực và kéo chúng ra khỏi các thanh.
Chúng tôi tháo các điều chỉnh trên mỗi chân của phuộc. Chúng được mở bằng một chiếc chìa khóa đặc biệt, thật không may, chúng tôi không có. Vì vậy, chúng tôi đã phải làm chìa khóa tự chế của riêng mình cho những trường hợp này. Chúng tôi sẽ đính kèm một bức ảnh bên dưới, trong trường hợp nó hữu ích với ai đó. Chúng tôi lấy ra các lò xo có nắp và chất đàn hồi, cũng như hai thanh (một từ mỗi chân).
Chúng tôi loại bỏ dầu mỡ cũ trên tất cả các bề mặt của nĩa.
Điều này hoàn thành quá trình tháo rời bộ giảm xóc của phuộc xe đạp. Tiếp theo, bôi mỡ mới. Những gì có thể được sử dụng như một chất bôi trơn, chúng tôi sẽ xem xét dưới đây.
Để bôi trơn tất cả các thành phần của phuộc trước của xe đạp, bao gồm cả bộ giảm xóc và vòng bi ống đầu, tôi sử dụng mỡ Litol-24. Có ý kiến cho rằng nó ảnh hưởng tiêu cực đến các bộ phận bằng nhôm khi hơi ẩm xâm nhập. Nhưng sử dụng nó trong năm mùa, không có tác dụng tiêu cực nào được nhận thấy. Ưu điểm của loại mỡ này bao gồm khả năng chịu nhiệt độ tốt. Nó không dày lên cả trong sương giá nghiêm trọng xuống -50 C và nhiệt độ cực cao (lên đến 150 C).
Nhiều người khuyên nên đổ dầu máy dạng lỏng, dầu máy khâu và các loại dầu khác vào ống xả. Cá nhân tôi, theo kinh nghiệm của tôi, sự suy giảm hiệu suất của bộ giảm xóc phuộc đã được nhận thấy (các cú giật được quan sát thấy trong quá trình nén và phục hồi của lò xo). Và nếu dầu lỏng hoạt động tốt hơn, ban đầu các nhà sản xuất sẽ điền chúng vào, nhưng họ không làm như vậy.
Chúng tôi đã tìm ra cách bôi trơn phuộc xe đạp. Hãy xem làm thế nào để làm điều đó tiếp theo. Chúng tôi bôi chất bôi trơn vào lò xo với lượng dư thừa (chúng tôi đổ chất bôi trơn vào giữa các vòng của lò xo), phần thừa sẽ thoát ra ngoài qua lỗ dưới cuống và nếu dư trong quần, nó sẽ được ép ra ngoài qua niêm phong hộp (nhưng bạn cũng không nên lạm dụng nó). Chúng tôi cũng bôi chất bôi trơn vào các rãnh của còng và thêm nĩa vào quần. Bôi trơn tất cả các bộ phận chuyển động bằng một lớp mỏng.
Trước khi lắp phuộc vào ly, đừng quên tra dầu vào các ổ trục, vòng và cốc.
Điều này hoàn tất quá trình bôi trơn và bạn có thể quay lại lắp ráp và lắp đặt phuộc xe đạp.
Quá trình lắp ráp và lắp đặt phuộc xe đạp được thực hiện theo trình tự ngược lại. Điều duy nhất cần được thực hiện cẩn thận và cẩn thận thao tác này để tránh cài đặt sai các thành phần. Sau khi bạn đã lắp phuộc đã lắp ráp trở lại xe đạp, hãy cố định thân tay lái, hãy nhớ kiểm tra xem có bất kỳ phát sinh nào ở ống đầu trong kính khung hay không.Nếu chúng được quan sát thấy, thì trước chuyến đi, hãy chắc chắn loại bỏ chúng.
Sau khi bạn cài đặt mọi thứ và bắt đầu đi xe, lúc đầu sẽ có một lượng chất bôi trơn tiết ra qua còng của quần phuộc xe đạp. Đừng lo lắng, đó là điều bình thường. Theo thời gian, dầu thừa sẽ được ép ra ngoài và quá trình này sẽ dừng lại. Trong giai đoạn này, đừng lười biếng, và đừng quên rửa sạch dầu nhờn dư thừa sau mỗi chuyến đi.
Tần suất thay nhớt cho phuộc xe đạp phụ thuộc không nhỏ vào mặt đường mà bạn đi xe. Nếu có nhiều bụi, bùn, cát và các vật liệu mài mòn khác trên các tuyến đường của bạn, thì tần suất dịch vụ nên được tăng lên. Ở đây chúng tôi đưa ra các số liệu trung bình, sau đó sẽ tiến hành bảo trì.
Khoảng sau mỗi 700-800 km, các vòng đệm phải được tháo rời và bôi trơn, và cứ sau 4000-5000 km, toàn bộ phuộc phải được di chuyển và bôi trơn.
