Chi tiết: tự sửa chữa xe đạp từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Một trong những phương tiện giao thông thiết thực và tốt cho sức khỏe chính là xe đạp. Tuy nhiên, việc bảo trì nó có thể khiến bạn tốn một khoản kha khá nếu bạn không biết cách sửa chữa ít nhất là những hỏng hóc nhỏ.
Trong những trường hợp như vậy, chỉ cần có các kỹ năng như chú ý đến chi tiết và độ chính xác, vì họ sẽ giúp bạn sửa chữa hoặc tháo rời bất kỳ bộ phận nào, chẳng hạn như trục sau của bánh xe đạp.
Một trong những bộ phận quan trọng nhất của xe đạp là bánh xe. Đặc biệt, bánh sau chịu tải nhiều hơn bánh trước, do trên đó có lắp bánh cóc (cơ cấu bánh xích tự do) và băng ga (khối nhông xích). Trọng tâm chính là bánh xe khi lái xe, vì vậy điều quan trọng là phải hiểu thiết kế của trung tâm của nó để có thể bảo dưỡng nó đúng cách.
Ống lót - phần tử bánh xe, được gắn trên khung xe đạp, cụ thể là trên vật thả. Đây là phần trung tâm của bánh xe, đảm bảo cho nó quay tự do.
Tay áo bao gồm các yếu tố như:
Một trong những lý do để phân chia các ống lót phía sau thành các loại là thiết kế của chúng. Tùy thuộc vào nó, ống lót phía sau được chia thành:
Không có phanh.
Với hệ thống phanh tích hợp.
Cần phải nói rằng các ống lót không được trang bị cơ cấu phanh cũng được chia thành loại không có miễn phí chơi và có chơi tự do. Với một phanh chân tích hợp, các trung tâm được thiết kế để chơi tự do. Nếu chúng ta đang nói về phiên bản trung tâm có cơ cấu phanh, thì tính năng chính của chúng là bạn cần phải đẩy bàn đạp theo hướng ngược lại để dừng xe.
Theo phương pháp cố định, ống lót có thể được cố định trên hai đai ốc, chi phí rẻ hơn nhiều hoặc chúng có thể được cố định bằng lệch tâm. Phương pháp thứ hai đắt hơn, nhưng tiện lợi hơn nhiều, vì phải tháo đai ốc bằng cờ lê, và để tháo bánh xe lệch tâm, chỉ cần vặn tay cầm của nó ra là đủ. Nó sẽ chỉ mất một vài giây.
Chất liệu sản xuất cũng rất quan trọng. Ống lót là:
Nhôm (nhẹ và không ăn mòn).
Thép (mạnh, nhưng nặng và rất dễ bị ăn mòn).
Các ống lót cũng khác nhau về kích thước của trục, các tiêu chuẩn cũng khác nhau - từ 9mm đến 15mm. Cần lưu ý rằng ống tay áo càng lớn thì nó càng nặng.
Để vận hành chính xác bánh xe và các bộ phận chính của nó, bao gồm. ống lót, nó phải thường xuyên được duy trì trong tình trạng tốt. Nó cần được bôi trơn, và cơ thể của nó cũng phải được siết chặt định kỳ. Ngoài ra, việc thay thế các bi bạc đạn và điều chỉnh các miếng đệm trên trục phanh sẽ không gây trở ngại.
Bảo dưỡng trục sau là điều bắt buộc, vì trong trường hợp không xảy ra điều này, toàn bộ bánh xe có thể phải được sửa chữa. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn nên chăm sóc xe đạp của mình về lâu dài. Cần lưu ý rằng việc bảo dưỡng trung tâm phía sau không khó hơn nhiều so với phía trước.
Dịch vụ được yêu cầu trong các trường hợp sau:
Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn của khung gầm khi xe đạp đang chuyển động hoặc chao đảo.
Phản ứng dữ dội.
Nếu vòng bi kêu lạch cạch.
Động lực học lăn không tốt.
Nếu bạn không chú ý đến những dấu hiệu “bệnh” của chiếc xe đạp của mình đã mô tả ở trên và sử dụng lâu ngày nếu chúng xuất hiện thì nó có thể nhanh chóng hỏng hóc.
Video (bấm để phát).
Đổi lại, việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn nhiều so với việc bảo dưỡng bánh xe đơn giản mà bạn có thể tự làm. Do đó, vào đầu mỗi mùa giải, hãy kiểm tra xem bánh xe có chạy không và vòng bi không quá căng.
Trước khi tiến hành tháo lắp ốp lưng, cần phải vệ sinh sạch sẽ nơi làm việc, vì việc tiến hành các công đoạn rất cẩn thận và hết sức cẩn thận là rất quan trọng.
Ban đầu, bạn nên tháo băng ra khỏi trục bằng một bộ kéo và roi. Sau đó, chúng tôi mở vòng giữ và tháo vòng đệm và vòng bi. Để không bị nhầm lẫn trong các chi tiết, điều quan trọng là phải nhớ vị trí ban đầu của vòng đệm và vòng bi.
Sau khi bôi trơn, nó là cần thiết để lắp ráp ống tay áo. Để lắp ráp đúng cách trung tâm phía sau, bạn phải tuân thủ các quy tắc sau:
Chúng tôi chèn trục theo cách để không nhầm lẫn bên phải của trục nằm ở phía nào, được cố định chặt chẽ. Trục được điều chỉnh bằng cách sử dụng hình nón bên trái.
Tiếp theo, đặt hình nón bên trái trên trục cho đến khi nó dừng lại.
Chúng tôi đặt trên pucks.
Chúng tôi xoay khóa lại.
Điều chỉnh ổ trục.
Kiểm tra nơi làm việc. Chúng tôi làm sạch nơi làm việc khỏi những công cụ không cần thiết, những thứ sẽ không hữu ích cho bạn.
Tháo vòng giữ.
Tháo trục trục. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các phần nằm ở phía đối diện của các ngôi sao.
Thông thường, việc sửa chữa trung tâm bánh sau là cần thiết khi có phản ứng dữ dội hoặc bị co thắt hình nón. Vì vậy, hướng dẫn từng bước:
Kiểm tra nơi làm việc. Chúng tôi làm sạch nơi làm việc khỏi những công cụ không cần thiết, những thứ sẽ không hữu ích cho bạn.
Nới lỏng khóa bằng cờ lê.
Nới lỏng hoặc siết chặt đai ốc đốt.
Thắt chặt khóa vào vị trí.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do trục trặc hoặc hỏng hóc của bất kỳ bộ phận nào, thì bạn chỉ cần thay thế nó bằng các khuyến nghị sau:
Sau khi kiểm tra nơi làm việc, tháo vòng giữ lại.
Tháo trục trục. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các phần nằm ở phía đối diện của các ngôi sao.
Kiểm tra các bộ phận để tìm khuyết tật.
Chúng tôi thay thế phần bị hỏng.
Chúng tôi lắp đặt tất cả các bộ phận vào đúng vị trí, siết chặt các đai ốc và dây khóa.
Hỏng bánh xe đạp xảy ra vì nhiều lý do. Có thể có một số lượng lớn trong số họ.
Những điều chính là:
Không đủ hoặc không bảo trì ống lót.
Ống lót lỏng lẻo (phản ứng dữ dội).
Các bộ phận ống lót chất lượng kém.
Mặc.
Độ giãn hình nón.
Vì vậy, để đảm bảo tuổi thọ lâu dài của xe đạp, bạn nên cho nó một khoảng thời gian nhất định. Cơ sở cho tuổi thọ lâu dài của một chiếc xe đạp là bảo dưỡng. Điều này có thể được thực hiện độc lập, với bàn tay của riêng bạn. Điều chính của việc này là tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn và tiếp cận vấn đề một cách cẩn thận, vì mọi chi tiết đều quan trọng trong cơ cấu tay áo.
Để bảo dưỡng ống lót, cần phải tháo tất cả các bộ phận, bôi trơn, sau khi loại bỏ hết dầu mỡ cũ. Và sau đó cẩn thận cài đặt lại tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại. Khi làm như vậy, phải cẩn thận để siết chặt các khóa hạt và đai ốc bùng phát để không làm chúng quá chặt. Ngoài ra, có nhiều loại ống lót phía sau.
Có lẽ, những người yêu thích những chuyến đi xe đạp định kỳ đơn giản không còn xa lạ với thuật ngữ này, nhưng những người thường sử dụng xe đạp làm phương tiện đi lại, và hơn thế nữa, những người chuyên đi xe đạp, đều biết cơ chế vận chuyển là gì.
Giống như bất kỳ cơ chế nào, bộ phận này theo thời gian chịu tác động từ bên ngoài, bị hao mòn hoặc thậm chí không sử dụng được, cần được bảo dưỡng, thay thế toàn bộ hoặc một phần. Trong mọi trường hợp, trước tiên bạn phải tháo bộ phận vận chuyển, xác định mức độ phù hợp của bộ phận, sau đó quyết định sửa chữa hoặc thay thế bằng bộ phận mới.
Vận chuyển là một nút nằm ở phần giữa của khung, được đặt trong một khoang đặc biệt - một tấm kính. Tìm ở đâu? Nó đơn giản: nó được giấu ở nơi đặt các tay quay với bàn đạp và các ngôi sao. Các chức năng chính của giá đỡ phía dưới là kết nối các tay quay với khung của xe đạp và cung cấp mô-men xoắn khi đạp.
Một câu hỏi khá hợp lý có thể nảy sinh: bạn không thể làm gì nếu không có thiết bị này? Không có xe đạp mà không có xe ngựa.Tuy nhiên, nếu một trong những bị bắt, có nghĩa là nó không được sử dụng bây giờ.
Tùy thuộc vào kiểu xe đạp, các toa có kích thước và khả năng bảo trì khác nhau. Phổ biến nhất là 68 mm hải lý, nhưng có thể tìm thấy các đường kính khác. Phạm vi chiều dài trục khung đáy: 110mm, 113mm và 122,5mm.
hộp mực (dùng một lần);
có thể đóng lại, có thể sửa chữa.
Loại thứ nhất bao gồm toa xe được lắp vào khung và không bị tháo rời. Rõ ràng, tuổi thọ của một cơ cấu như vậy bằng với thời gian mòn hoàn toàn của ổ trục hoặc trục. Việc niêm phong hoàn toàn của thiết bị cho phép nó được sử dụng trong thời gian dài ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt, chưa kể đến việc lái xe đo.
Các cơ chế đóng mở sẽ yêu cầu chủ sở hữu kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ. Cuối cùng là thay thế các ổ trục bị mòn và bôi trơn toàn bộ cụm. Chúng tôi sẽ chỉ nói thêm về chúng: cách tháo hộp chứa, khắc phục sự cố và lắp ráp lại cụm.
Thực tế là cỗ xe đã trở thành "lỗi" chỉ có thể được phát hiện khi đạp. Bằng mắt thường, rất khó xác định các vấn đề về lắp ráp, vì vậy tốt hơn hết bạn nên vểnh tai lên và chuyển sự chú ý của mình đến khu vực \ u200b \ u200bên dưới cùng của khung. Bạn không nên nghe quá nhiều, đặc biệt nếu bạn đang di chuyển trên một con đường đông đúc. Tuy nhiên, nếu trạng thái của cỗ xe không quan trọng, nó sẽ tự "la hét" về chính nó mà không bị chậm trễ.
Một toa bị lỗi sẽ không cho phép bạn nhanh chóng đạp xe. Bụi bẩn bị tắc, vòng bi mòn và thiếu bôi trơn sẽ cản trở chuyển động vĩnh viễn. Tất cả điều này đi kèm với tiếng kêu cót két khó chịu và tiếng gõ đặc trưng từ bên dưới. Ngoài ra, bộ phận lắp ráp có thể bắt đầu hoạt động (vòng bi bị hỏng và trục bị lệch).
Cuối cùng, bạn có thể kiểm tra xem có thực sự đáng để tháo rời toa bằng phương pháp “đứng yên” hay không. Để làm được điều này, bạn cần tăng tốc một chút, đứng dậy khỏi ghế và xoay bàn đạp. Nếu cơ cấu vận chuyển bị kẹt, âm thanh và sự suy giảm hoạt động của bàn đạp sẽ chỉ tăng lên.
Điều hoàn toàn hợp lý là để loại bỏ sự cố, trước tiên bạn cần phải tháo bộ phận lắp ráp khỏi khung xe đạp. Nói một cách chính xác, sau đó kéo nó ra khỏi kính. Chỉ về cách tự làm và cuộc trò chuyện sẽ diễn ra.
Vì vậy, trước khi tiến hành quy trình loại bỏ, bạn sẽ cần một bộ công cụ:
Kết nối thanh bóp.
Cờ lê. Nếu kích thước của đai ốc không xác định, thì một cờ lê điều chỉnh sẽ làm được.
Tua vít thẳng.
Búa nhỏ.
Chất tẩy rửa vận chuyển để chiết xuất từ thủy tinh.
Trước khi tiến hành tháo lắp, bạn nên vệ sinh toàn bộ khu vực xung quanh toa xe. Với khăn ẩm, tất cả bụi bẩn sẽ được loại bỏ khỏi khung, khu vực giá đỡ phía dưới và các thanh kết nối. Điều này sẽ đủ để khi phân tích cú pháp, chất bẩn dư thừa không lọt vào bên trong. Nhưng sẽ tốt hơn nếu bạn rửa cả chiếc xe đạp. Sạch sẽ là trợ thủ đắc lực nhất trong việc sửa chữa. Chứng minh!
Các phích cắm được tháo ra khỏi các thanh kết nối. Về cơ bản, đây là những nắp nhựa có thể dễ dàng cạy ra bằng tuốc nơ vít và cũng dễ dàng lắp lại. Tiếp theo, bạn cần tháo các đai ốc đang giữ các thanh kết nối với giá đỡ. Cái bóp sẽ hữu ích trong vấn đề này: chúng tôi đặt nó vào đai ốc, sau đó chúng tôi lấy chìa khóa và tháo nó ra. Tùy thuộc vào loại ren, hướng nới lỏng và siết chặt các đai ốc có thể thay đổi. Có một tùy chọn trong đó ở bên trái sợi chỉ thuận tay phải (ngược chiều kim đồng hồ - nới lỏng) và ở bên phải - thuận tay trái (ngược chiều kim đồng hồ - thắt chặt). Có thể ở cả hai bên chỉ có một sợi bên phải, sẽ không khó để tìm ra nó.
Bước tiếp theo là tháo các thanh kết nối. Đầu bóp được lắp vào với đầu còn lại và xoắn vào thanh kết nối. Bu lông bóp được vặn vào thanh kết nối bằng lực, do đó nó dần dần ra khỏi trục. Nên bắt đầu loại bỏ từ phía không có các ngôi sao truyền dẫn.
Xe đạp được giữ với sự trợ giúp của những chiếc cốc đặc biệt được cố định bằng những chiếc vòng. Một tuốc nơ vít được gắn vào vòng sao cho đầu của nó nhìn về bên trái. Với các thao tác chạm nhẹ của búa vào tuốc nơ vít, vòng quay nhẹ nhàng sang trái và bật ra. Tương tự, quay sang trái, bằng phương pháp xóc, đài hoa cũng được lấy ra.
Vì vậy, cuối cùng đã đến vòng bi xe ngựa. Những bộ phận nhỏ này có thể được tháo ra bằng cùng một tuốc nơ vít: nạy và chúng sẽ bật ra.
Và cuối cùng, trục xe được kéo ra khỏi kính bằng một bộ phận rời - bộ phận quay đóng vai trò chính trong khả năng di chuyển của tay quay xe đạp.
Chúng ta đã tháo dỡ cỗ xe, kéo nó ra khỏi khung, và chúng ta thấy gì? Tình trạng của vỏ giá đỡ dưới cùng phụ thuộc vào lượng bụi bẩn bám vào và mức độ mòn của các ổ trục. Đôi khi vòng bi chỉ đơn giản là vỡ và cần được thay thế hoàn toàn. Điều này thường xảy ra nếu tổ chức vận chuyển đã hoạt động hơn ba đến năm năm.
Đầu tiên, tất cả các bộ phận phải được kiểm tra các khuyết tật. Trước hết, điều này áp dụng cho vòng bi. Sau đó, chúng tôi kiểm tra toa, cốc có chốt. Nếu bất kỳ thành phần nào bị hư hỏng có thể nhìn thấy, thì bạn cần phải thay đổi thành phần mới. Phần còn lại của các bộ phận được làm sạch trong dung môi. Điều khó khăn nhất sẽ là làm sạch vòng bi: bụi bẩn bám rất chắc chắn giữa các viên bi.
Không gian bên trong kính xe ngựa được lau sạch bằng giẻ. Tốt hơn hết bạn nên rắc bụi bẩn mịn bằng bình xịt bôi trơn (ví dụ như WD-40) và lau tường bằng vải mềm và khô.
Sử dụng một tuốc nơ vít, các bức tường của kính được xử lý. Thoa sản phẩm một lớp mỏng đều. Không cần phải đổ hàng núi dầu mỡ vào bên trong. Nó vô dụng. Sau đó, mỡ bôi trơn được bôi lên ổ trục, được đưa vào từ mặt bên của các ngôi sao. Khung phẳng phải hướng ra ngoài. Sau đó, bạn cần bôi trơn trục giá đỡ dưới cùng và lắp nó vào sao cho đầu dài nằm trên phía truyền động. Nói chung, việc lắp ráp các toa xe diễn ra theo thứ tự ngược lại.
Vòng bi phía bên kia được lắp theo chiều ngược lại, được đóng khung vào kính. Cốc được bôi trơn từ bên trong, và sau đó được mặc quần áo. Cần phải siết chặt cho đến khi triệt tiêu hoàn toàn hiện tượng chơi dọc trục. Trong trường hợp này, chuyển động quay của trục nên bị hạn chế một chút. Ngay sau khi các vòng cố định được gắn vào, cốc sẽ chuyển động nhẹ và trục sẽ quay tự do.
Nó vẫn để thu thập các thanh kết nối. Điều quan trọng nhất ở đây là đặt chúng vào để khi đạp, Chúa cấm, chúng không bị rơi ra. Quy trình lắp ráp tay quay hiệu quả:
Hình vuông được bôi trơn bằng một lượng nhỏ dầu mỡ, điều này sẽ giúp đưa nó vào sâu hơn trên trục.
Gia công một vít có khóa ren.
Siết đai ốc thanh kết nối với lực lớn nhất cho đến khi nó dừng lại. Bạn thậm chí có thể kéo dài khóa - sợi chỉ sẽ không bị đứt.
Phích cắm.
Xe đạp là một bộ phận cực kỳ kém ổn định, do đó, khi tiến hành bất kỳ công việc sửa chữa nào, nó phải được cố định cẩn thận. Khung sẽ không đung đưa qua lại, điều này sẽ loại bỏ nguy cơ xe đạp bị rơi vào chân hoặc tay của bạn.
