Chi tiết: trung tâm sửa chữa xe đạp tự làm sau xe đạp từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Một trong những phương tiện giao thông thiết thực và tốt cho sức khỏe chính là xe đạp. Tuy nhiên, việc bảo trì nó có thể khiến bạn tốn một khoản kha khá nếu bạn không biết cách sửa chữa ít nhất những hỏng hóc nhỏ.
Trong những trường hợp như vậy, chỉ cần có các kỹ năng như chú ý đến chi tiết và độ chính xác, vì họ sẽ giúp bạn sửa chữa hoặc tháo rời bất kỳ bộ phận nào, chẳng hạn như trục sau của bánh xe đạp.
Một trong những bộ phận quan trọng của xe đạp là bánh xe. Đặc biệt, bánh sau chịu tải nhiều hơn bánh trước, do trên đó có lắp bánh cóc (cơ cấu bánh xích tự do) và băng ga (khối nhông xích). Trọng tâm chính là bánh xe khi lái xe, vì vậy điều quan trọng là phải hiểu thiết kế của trung tâm của nó để có thể bảo dưỡng nó đúng cách.
Ống lót - phần tử bánh xe, được gắn trên khung xe đạp, cụ thể là trên vật thả. Đây là phần trung tâm của bánh xe, đảm bảo cho nó quay tự do.
Ống lót bao gồm các phần tử như:
Một trong những lý do để phân chia các ống lót phía sau thành các loại là thiết kế của chúng. Tùy thuộc vào nó, ống lót phía sau được chia thành:
Không có phanh.
Với hệ thống phanh tích hợp.
Cần phải nói rằng các ống lót không được trang bị cơ cấu phanh cũng được chia thành loại không có miễn phí chơi và có chơi tự do. Với một phanh chân tích hợp, các trung tâm được thiết kế để chơi tự do. Nếu chúng ta đang nói về phiên bản trung tâm có cơ cấu phanh, thì tính năng chính của chúng là bạn cần phải đẩy bàn đạp theo hướng ngược lại để dừng xe.
Theo phương pháp cố định, ống lót có thể được cố định trên hai đai ốc, chi phí rẻ hơn nhiều hoặc chúng có thể được cố định bằng lệch tâm. Phương pháp thứ hai đắt hơn, nhưng tiện lợi hơn nhiều, vì phải tháo đai ốc bằng cờ lê, và để tháo bánh xe lệch tâm, chỉ cần vặn tay cầm của nó ra là đủ. Nó sẽ chỉ mất một vài giây.
Chất liệu sản xuất cũng rất quan trọng. Ống lót là:
Nhôm (nhẹ và không ăn mòn).
Thép (mạnh, nhưng nặng và rất dễ bị ăn mòn).
Các ống lót cũng khác nhau về kích thước của trục, các tiêu chuẩn cũng khác nhau - từ 9mm đến 15mm. Cần lưu ý rằng ống tay áo càng lớn thì nó càng nặng.
Để vận hành chính xác bánh xe và các bộ phận chính của nó, bao gồm. ống lót, nó phải thường xuyên được duy trì trong tình trạng tốt. Nó cần được bôi trơn, và cơ thể của nó cũng phải được siết chặt định kỳ. Ngoài ra, việc thay thế các bi bạc đạn và điều chỉnh các miếng đệm trên trục phanh sẽ không gây trở ngại.
Bảo dưỡng trục sau là điều bắt buộc, vì trong trường hợp không xảy ra điều này, toàn bộ bánh xe có thể phải được sửa chữa. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn nên chăm sóc xe đạp của mình về lâu dài. Cần lưu ý rằng việc bảo dưỡng trung tâm phía sau không khó hơn nhiều so với phía trước.
Dịch vụ được yêu cầu trong các trường hợp sau:
Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn của khung gầm khi xe đạp đang chuyển động hoặc chao đảo.
Phản ứng dữ dội.
Nếu vòng bi kêu lạch cạch.
Động lực học lăn không tốt.
Nếu bạn không chú ý đến những dấu hiệu “bệnh” của chiếc xe đạp của mình đã mô tả ở trên và sử dụng lâu ngày nếu chúng xuất hiện thì nó có thể nhanh chóng hỏng hóc.
Video (bấm để phát).
Đổi lại, việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn nhiều so với việc bảo dưỡng bánh xe đơn giản mà bạn có thể tự làm. Do đó, vào đầu mỗi mùa giải, hãy kiểm tra xem bánh xe có chạy không và vòng bi không quá căng.
Trước khi tiến hành tháo lắp ốp lưng, cần phải vệ sinh sạch sẽ nơi làm việc, vì việc tiến hành các công đoạn rất cẩn thận và hết sức cẩn thận là rất quan trọng.
Ban đầu, bạn nên tháo băng ra khỏi trục bằng một bộ kéo và roi. Sau đó, chúng tôi mở vòng giữ và tháo vòng đệm và vòng bi. Để không bị nhầm lẫn trong các chi tiết, điều quan trọng là phải nhớ vị trí ban đầu của vòng đệm và vòng bi.
Sau khi bôi trơn, nó là cần thiết để lắp ráp ống tay áo. Để lắp ráp đúng cách trung tâm phía sau, bạn phải tuân thủ các quy tắc sau:
Chúng tôi chèn trục theo cách để không nhầm lẫn bên phải của trục nằm ở phía nào, được cố định chặt chẽ. Trục được điều chỉnh bằng cách sử dụng hình nón bên trái.
Tiếp theo, đặt hình nón bên trái trên trục cho đến khi nó dừng lại.
Chúng tôi đặt trên pucks.
Chúng tôi xoay khóa lại.
Điều chỉnh ổ trục.
Kiểm tra nơi làm việc. Chúng tôi làm sạch nơi làm việc khỏi những công cụ không cần thiết, những thứ sẽ không hữu ích cho bạn.
Tháo vòng giữ.
Tháo trục trục. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các phần nằm ở phía đối diện của các ngôi sao.
Thông thường, việc sửa chữa trung tâm bánh sau là cần thiết khi có phản ứng dữ dội hoặc bị co thắt hình nón. Vì vậy, hướng dẫn từng bước:
Kiểm tra nơi làm việc. Chúng tôi làm sạch nơi làm việc khỏi những công cụ không cần thiết, những thứ sẽ không hữu ích cho bạn.
Nới lỏng khóa bằng cờ lê.
Nới lỏng hoặc siết chặt đai ốc đốt.
Thắt chặt khóa vào vị trí.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do trục trặc hoặc hỏng hóc của bất kỳ bộ phận nào, thì bạn chỉ cần thay thế nó bằng các khuyến nghị sau:
Sau khi kiểm tra nơi làm việc, tháo vòng giữ lại.
Tháo trục trục. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các phần nằm ở phía đối diện của các ngôi sao.
Kiểm tra các bộ phận để tìm khuyết tật.
Chúng tôi thay thế phần bị hỏng.
Chúng tôi lắp đặt tất cả các bộ phận vào đúng vị trí, siết chặt các đai ốc và dây khóa.
Hỏng bánh xe đạp xảy ra vì nhiều lý do. Có thể có một số lượng lớn trong số họ.
Những điều chính là:
Không đủ hoặc không bảo trì ống lót.
Ống lót lỏng lẻo (phản ứng dữ dội).
Các bộ phận ống lót chất lượng kém.
Mặc.
Độ giãn hình nón.
Vì vậy, để đảm bảo tuổi thọ lâu dài của xe đạp, bạn nên cho nó một khoảng thời gian nhất định. Cơ sở cho tuổi thọ lâu dài của một chiếc xe đạp là bảo dưỡng. Điều này có thể được thực hiện độc lập, với bàn tay của riêng bạn. Điều chính của việc này là tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn và tiếp cận vấn đề một cách cẩn thận, vì mọi chi tiết đều quan trọng trong cơ cấu tay áo.
Để bảo dưỡng ống lót, cần phải tháo tất cả các bộ phận, bôi trơn, sau khi loại bỏ hết dầu mỡ cũ. Và sau đó cẩn thận cài đặt lại tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại. Hãy cẩn thận khi siết chặt các khóa hạt và đai ốc bùng phát để không siết chặt chúng. Ngoài ra, có nhiều loại ống lót phía sau.
Một trong những phương tiện giao thông phổ biến và thiết thực đó chính là xe đạp. Thứ nhất là tiết kiệm, thứ hai là rất có lợi cho sức khỏe. Tuy nhiên, tất cả tính kinh tế của chiếc xe này có thể bị vô hiệu ngay từ lần hỏng hóc đầu tiên, nếu chủ nhân của nó không nghiên cứu về thiết bị xe đạp, không tự học cách bảo dưỡng và sửa chữa đúng cách ít nhất là những bộ phận đơn giản và những hỏng hóc đơn giản. Tuy nhiên, để tự mình tiến hành sửa chữa, bạn cần phải có những kỹ năng và kiến thức nhất định, cũng như phải hết sức cẩn thận.
Việc sửa chữa trục sau của xe đạp có thể được thực hiện độc lập
Một trong những bộ phận quan trọng nhất và đồng thời thường xuyên làm hỏng xe đạp là bánh xe, đặc biệt là phía sau. Rốt cuộc, tải trọng trên nó trong các chuyến đi lớn hơn nhiều so với ở phía trước, bên cạnh đó, có cả một khối các ngôi sao và một bánh cóc. Khá thường xuyên, các vấn đề phát sinh với một chi tiết như ống lót. Chính bộ phận nhỏ nhưng quan trọng này của bánh sau xe đạp sẽ quyết định đến hiệu quả của quá trình chạy xe.Ống lót trực tiếp là bộ phận kết nối bánh xe và khung. Đây là tâm của bánh xe.
Các loại xe đạp khác nhau có thể có các trung tâm phía sau khác nhau về thiết kế và chức năng. Hầu hết các xe đạp thể thao đều có trung tâm trống. Chúng có các loại sau: không phanh có hoặc không chơi tự do và có phanh sau chơi tự do được tích hợp sẵn. Loại không phanh thường được lắp đặt trên xe đạp thể thao tốc độ cao, chúng có trọng lượng nhỏ hơn và ở tốc độ nhanh, sự xuất hiện của chế độ chơi tự do ngăn bàn đạp quay. Trên xe đạp địa hình và xe đạp leo núi, những chiếc không phanh cũng được lắp đặt, nhưng không có bánh xích tự do.
Phương pháp cố định ống bọc vào khung xe đạp cũng có thể khác nhau. Một số được cố định trên đai ốc, rẻ hơn, nhưng ít thuận tiện hơn trong việc bảo trì. Thứ hai - với sự trợ giúp của một chiếc lệch tâm, tất nhiên, chúng đắt hơn, nhưng nếu cần, hãy tháo bánh xe ra - chỉ cần nhấn vào cơ cấu buộc, không cần phải lằng nhằng với các mỏ lết.
Thiết bị của tay áo phía sau khá phức tạp. Về ngoại hình, nó giống một thân hình trụ, dọc theo các cạnh có các lỗ cho nan hoa. Vỏ máy có thể đúc hoặc đục: đục bền hơn nhưng giá thành sẽ đắt hơn. Thân xe cũng có giá treo phanh và giá đỡ băng hoặc đĩa xích.
Nhưng để xử lý đúng thiết bị của ống bọc phía sau, bạn nên xem xét bên trong thân hình trụ là gì. Có hai bộ phận chính trong thân trung tâm: trục và ổ trục. Ngoài ra, có rất nhiều yếu tố phụ trợ nhỏ: đó là quả khóa, vòng đệm, vòng chữ o, bao phấn, trống và một cái bu lông để buộc nó, một bộ quả bóng. Khi tháo / lắp ráp, điều quan trọng là phải nhớ không chỉ cấu trúc chung của nó, mà còn phải cẩn thận tháo và đặt mọi thứ trở lại theo đúng thứ tự, và đảm bảo không nhầm lẫn bộ phận này hoặc bộ phận kia đứng ở phía nào, bởi vì hầu hết chúng đều được ghép nối.
Để bánh xe của bạn có tuổi thọ cao hơn, cần tiến hành bảo dưỡng thường xuyên. Trung tâm phía sau, là bộ phận chịu tải nhiều nhất, nên được tháo rời và bôi trơn ít nhất sau mỗi 2000 km, và thậm chí thường xuyên hơn khi lái xe địa hình và trong điều kiện thời tiết xấu. Và cũng cần chú ý đến nó trong trường hợp có âm thanh bất thường liên tục hoặc định kỳ, bởi vì một cơ chế được bôi trơn, làm việc và điều chỉnh tốt của ống bọc trong quá trình hoạt động sẽ không tạo ra bất kỳ âm thanh ngoại lai nào, không thể có khoảng trống và kẹt trong nó. Do đó, nếu bánh xe trở nên khó quay, nghe thấy tiếng gõ, tiếng kêu lạo xạo trong quá trình quay, cần tháo rời ống bọc, làm sạch hoặc thậm chí giặt sạch (và sau đó đảm bảo lau khô hoàn toàn), bôi trơn và điều chỉnh. Đừng quên các bộ phận có thể thay thế của ống bọc: đó là phớt dầu, đai ốc, phớt, mặc dù không thường xuyên nhưng vẫn cần được thay thế thường xuyên.
Trước hết, bạn nên tháo bánh xe khỏi xe đạp, tháo các đai ốc hoặc tháo bánh xe khỏi những học sinh bỏ học. Tiếp theo, chúng ta chuyển sang phần ống lót. Như đã chỉ ra trước đó, trung tâm xe đạp đi kèm với vòng bi công nghiệp và số lượng lớn. Để tháo rời trục xe đạp với ổ trục công nghiệp, bạn chỉ cần tháo trục (đập nó ra khỏi phía nơi đặt trống), sau đó tháo trống bằng cách vặn theo chiều kim đồng hồ. Sau khi các công việc cần thiết, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại.
Vòng bi số lượng lớn khó hơn. Thứ nhất, chúng cần được bôi trơn, và do đó, việc tháo rời thường xuyên hơn nhiều, và thứ hai, quá trình lắp ráp / tháo gỡ khó hơn. Trước tiên, bạn cần tháo lệch tâm, sau đó tháo các đai ốc trên trục xe. Sau đó, trục tự được tháo ra cẩn thận, các ổ trục được kéo ra bằng nhíp. Sau đó, vòng bi nên được rửa sạch dầu mỡ cũ. Bất kỳ dung môi nào cũng phù hợp ở đây, ví dụ như xăng, hoặc nếu có, bạn có thể sử dụng dung môi trắng. Chúng tôi lau (tẩy dầu mỡ) côn, trục và yên xe.Sẽ rất hữu ích nếu bạn kiểm tra vòng bi và các bộ phận xem có bị biến dạng hoặc hư hỏng hay không: nếu có thì tốt hơn là nên thay thế bộ phận đó. Sau đó, chúng ta chuyển sang phần bôi trơn. Tất cả các ghế chịu lực trong ống bọc đều được bôi trơn, sau đó chúng được đặt vào vị trí. Sau đó, ta phủ mỡ từ trên lên kết cấu ổ trục để chúng quay trơn tru hơn. Sau đó, chúng tôi lắp trục vào vị trí và buộc chặt bánh xe.
