Chi tiết: tự sửa chữa phuộc xe đạp thu phóng từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
→ Bàn là và thiết bị → Vel.kom. Những lưu ý của thợ sửa xe đạp # 3. Hồi sinh và cải thiện "ngã ba" của Zoom.
Các trang 1
Để gửi một câu trả lời, bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký.
Nefelim
Xưởng xe đạp Vel.com. Dikopoltseva 48
Không hoạt động
Ở đâu: Trung tâm
Đăng ký: 21-04-2010
Bài viết: 5,600
Bệnh nhân được nhập viện trong tình trạng “co ro”, tức là phích cắm không hoạt động gì cả, mọi thứ bám đầy bùn cát, và còn có mùi dầu thải khá khó chịu. Liệu có thể làm nên điều kỳ diệu này của ngành sản xuất xe đạp? Trả lời dưới đây.
Nhưng trước hết nó phải được tách rời. Điều này hóa ra lại là một vấn đề khác. Quần được kết nối với chân thông qua bu lông và lò xo dài, bản thân bu lông nằm bên trong chân, ở độ sâu khoảng 25-30 cm. Chỉ có cái chân dính đầy dầu mỡ bẩn vài cm, chui vào đầu bu lông có hình lục giác cũng không dễ dàng như vậy, nhưng vẫn có thể. Sau khi tháo cả hai bu lông và kéo chân ra khỏi quần, chúng tôi nhìn vào ruột của ý tưởng kỹ thuật kỳ diệu này.
Trước khi làm sạch:
Sau khi dọn dẹp:
Bên trong, chúng tôi tìm thấy: - Hai lò xo bị han gỉ. - bốn phích cắm bằng nhựa ở hai đầu lò xo - hai miếng đệm cao su cho đầu bu lông - một miếng đệm cao su dài bốn cm nằm bên trong lò xo và có thể dùng để giảm hành trình của phuộc. (thực tế là không) CÁC CHI TIẾT QUAN TRỌNG NHẤT. - hai bu lông dài kết nối - quần - một mảnh giấy bạc màu da bò, đóng vào tay như một cái lon thiếc. - chân - một bộ phận nguyên khối bằng thép có khả năng tranh cãi về sức mạnh với Nokia 3310
Video (bấm để phát).
Đây không phải là Fox F32 Evo CTD. =)
Đeo găng tay vào khuỷu tay, chúng tôi bắt đầu làm sạch cứt ở khắp mọi nơi, từ chân, từ quần, từ lò xo. Chúng được làm sạch độc nhất vô nhị, tốn rất nhiều giẻ lau. Thậm chí nhiều thời gian hơn. Sau khi làm sạch cơ học, mọi thứ được rửa bằng chất tẩy rửa trong nước nóng, lau và làm khô. Nhân tiện, lớp phủ từ bề mặt làm việc của chân chống đã được xóa một cách an toàn, có nghĩa là phuộc đã từng hoạt động. Bản thân bề mặt, ngay cả khi không sơn, khá mịn, không gồ ghề và va chạm, không có một chút nào có thể bị trôi qua bằng cách “zeroing” để đánh bóng các vết va chạm, và mang lại hy vọng cho công việc của phuộc trong tương lai.
Hãy bắt đầu lắp ráp. Nhưng trước tiên, hãy "bơm" phuộc một chút, tăng hành trình của nó. Để làm điều này, hãy lấy ông chủ cao su bốn cm được mô tả ở trên và cắt nó thành ba phần có kích thước 1,33 cm. Hãy đá một trong số họ ra. Chúng tôi chèn hai cái còn lại vào bên trong lò xo, nhưng không phải vào một cái, mà là một cái vào mỗi cái. Như vậy, khi phuộc bị gãy sẽ không nghe thấy tiếng kim loại và hành trình phuộc sẽ tăng từ 60 lên 86 mm. Điều này là rất, rất tốt.
Chúng tôi lắp ráp cấu trúc, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ thông thường trong quá trình này. Cần vừa đủ nhưng không quá nhiều để không bị vắt kiệt nước trong quá trình làm việc và không bám bụi bẩn vào bên trong. Chúng tôi chú ý đến bao phấn (không hoàn toàn rõ nó thực sự là gì), có một cái hốc bên trong chúng, chúng tôi đổ đầy dầu mỡ vào nó một cách hào phóng. Sau khi lắp ráp, chúng tôi lau tất cả các yếu tố bên ngoài, loại bỏ dầu mỡ thừa và xem điều gì đã xảy ra.
Phuộc thực hiện hành trình 86 mm mới của nó một cách trung thực, và thậm chí có một chút tiến triển ở cuối do các lò xo khá cứng. Tất nhiên, về bất kỳ quá trình nén, phục hồi, v.v. Không cần phải nói, tác phẩm cực kỳ tuyến tính và buồn tẻ. Cũng không có gì để thiết lập. Nhưng hãy để tôi nhắc bạn rằng đây là một ngã ba từ một phân đoạn mà trong đó các thành phần không bắt buộc phải hoạt động. Vì vậy, tôi nghĩ rằng kết quả là mỹ mãn.
Tôi đang chờ câu trả lời của chủ nhân chiếc phuộc, không biết ấn tượng sẽ như thế nào.
Và cuối cùng, tôi sẽ nói một chút “sự khôn ngoan”. Các bộ phận đắt tiền và mát mẻ là điều tuyệt vời, nhưng nếu được chăm sóc và bảo dưỡng đúng cách, ngay cả những mảnh sắt đơn giản nhất cũng có thể được đưa vào trạng thái hoạt động để chúng thực hiện nhiệm vụ một cách hiệu quả. Ngay cả trên phuộc Auchan, phanh có thể hoạt động để phanh và chuyển số. Đặc biệt nếu không có cơ hội / mong muốn có thể mua dĩa với giá 50k, phanh với giá 20k, derailleurs với giá 10k.
Phuộc trên xe đạp không chỉ đóng vai trò là bộ phận kết nối giữa khung và bánh trước. Trên các mẫu xe MTB, nó vẫn đóng vai trò là bộ phận giảm xóc chính, giúp loại bỏ các rung động, lực tác động lên tay và tác động tiêu cực lên các cơ cấu và khung. Giống như bất kỳ cơ chế nào, nó yêu cầu bảo dưỡng định kỳ, điều chỉnh và thay thế các bộ phận thành phần. Và tất cả điều này sẽ yêu cầu loại bỏ và tháo gỡ. Có thể tự tháo rời phuộc xe đạp không? Khá, chỉ cần một chút thời gian, một vài công cụ đơn giản và độ chính xác.
Rõ ràng, bạn không cần phải tháo nó ra khỏi xe đạp. Có một số lý do cho điều này - thay thế, đại tu và bảo dưỡng. Thay thế là việc loại bỏ một bộ phận không sử dụng được và lắp đặt một bộ phận mới vào vị trí của nó.
Sửa chữa - thay thế từng phần linh kiện. Đây có thể là vòng bi, vòng đệm, lò xo, van điều tiết hoặc phớt dầu. Bảo dưỡng bao gồm điều chỉnh, làm sạch, bôi trơn.
Các triệu chứng chính cho thấy để tháo phuộc ra khỏi xe đạp và đặt nó theo thứ tự:
gõ cửa trên đường đi;
phuộc bị kẹt và không điều chỉnh được;
mang mòn;
thiếu chất bôi trơn (tiếng kêu cót két);
bẻ lái, nặng tay;
chân và quần bị nứt.
Thiết bị của hệ thống khấu hao phía trước cổ điển là một lò xo kim loại và một van điều tiết cao su. Sự co lại của lò xo và sự giãn ra của thanh đàn hồi làm suy giảm các đặc tính của bộ giảm xóc, khiến nó trở nên cứng. Bất kể cài đặt nào, cái nĩa sẽ hất tung chướng ngại vật.
Phản ứng dữ dội và tay lái cứng cho thấy sự mài mòn của vòng bi và vòng chữ o, cũng như sự nhiễm bẩn của khoang phuộc. Một tiếng kêu cót két đáng ngờ khi xe đạp đang di chuyển cho thấy rằng bộ phận này cần được bôi trơn và bạn không thể làm gì mà không tháo nó ra.
Bất kỳ hư hỏng cơ học nào cũng dẫn đến sự cố bất ngờ của hệ thống. Nếu phát hiện thấy các vết nứt trên thân và chân phuộc, cần lập tức thay thế phuộc mới!
Để tháo bộ giảm xóc bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần các công cụ:
Bộ tuốc nơ vít;
vật nhọn phẳng;
cờ lê + trượt;
Hình lục giác;
búa nhỏ.
Khi làm việc, sẽ cần phải làm sạch và bôi trơn lại bộ phận, vì vậy bạn sẽ cần một lon chất bôi trơn, một vài giẻ mềm và găng tay.
Và một số khuyến nghị cuối cùng:
kiểm tra sự nguyên vẹn của phuộc xe đạp sau mỗi 500 - 1000 km;
làm sạch các chân trên hải cẩu sau mỗi 150 - 200 km;
mỗi mùa vài lần, bôi một ít chất bôi trơn vào chỗ nhét chân;
đặc biệt đối với giảm xóc thủy lực - thay dầu sau mỗi 5000 km.
Bước đầu tiên là để thoát khỏi bánh trước. Để làm điều này, hãy lật ngược chiếc xe đạp. Nhả phanh vành bằng cách gấp cung kẹp ra. Với đĩa, bạn có thể bắt đầu tháo bánh xe ngay lập tức. Cánh và các phụ kiện khác được gỡ bỏ ở đây.
Chúng tôi đặt chiếc xe đạp ở vị trí thông thường. Bây giờ bạn cần rút vô lăng và tháo phích cắm khỏi kính:
1. Nhấn các bu lông bên trên thân tay lái.
2. Tháo hoàn toàn dây buộc chốt lái, hay còn gọi là chốt "neo".
3. Tay lái được tháo phuộc cẩn thận. Bạn có thể lau ngay đường ống bằng khăn mềm.
4. Dùng một vật sắc nhọn mỏng (tuốc nơ vít hoặc dao cắt), hãy nạy vòng đệm kim loại đang cố định phía trên kính.
Sử dụng cùng một công cụ, ấn miếng đệm dưới máy giặt ra. Ngay sau khi chiếc nhẫn di chuyển ra khỏi mép kính, hãy nhẹ nhàng kéo nó ra bằng tay của bạn.
5. Nâng khung và kéo rất cẩn thận phuộc từ bên dưới. Tại sao? Để tránh hư hỏng hoặc mất vòng bi.
6. Tiếp theo, bạn cần tách vương miện ra khỏi thân cây.Để làm được điều này, cần phải loại bỏ vòng kết nối mà ổ trục lái nằm trên đó.
Cẩn thận dùng một vật nhọn mỏng và một cái búa để tách chiếc vòng ra khỏi mép của nĩa. Điều này hoàn tất quá trình loại bỏ.
Đầu tiên, kiểm tra vòng bi. Nó không được có bất kỳ hư hỏng hoặc các cạnh bị sứt mẻ. Nếu không, nó sẽ cần phải được thay thế (nếu một phích cắm cũ được lắp đặt). Trình tự lắp ráp:
1. Đặt vòng vào chỗ tiếp giáp của phuộc với trụ lái.
2. Nắm chặt nó bằng cờ lê có thể điều chỉnh từ phía trên.
3. Dùng búa để ấn đều vòng bằng các nhát nhẹ vào các ngàm của cờ lê. Chúng tôi chấm điểm “bằng âm thanh”: trong khi nó bị điếc, chúng tôi tiếp tục nhấn, tiếng vang - chiếc nhẫn đã rơi vào vị trí.
4. Bôi trơn bề mặt của nút (mỡ - Litol-24, Buxol hoặc hợp chất đặc biệt).
5. Đặt ổ trục cẩn thận với các viên bi lên. Bạn cũng có thể bôi một ít chất bôi trơn lên đó. Một vòng đệm làm kín phải được đặt dưới ổ trục.
6. Cẩn thận lắp thân vào cốc và lặp lại tất cả các thao tác tháo theo thứ tự ngược lại.
Để thay thế bộ phận, bạn không cần phải tháo rời nó, nhưng việc sửa chữa nó sẽ yêu cầu bạn “leo” vào cơ chế và nghiên cứu kỹ lưỡng về nó. Xem xét cách phân loại phuộc treo thuộc loại đàn hồi lò xo:
Tháo các chốt dưới bằng cờ lê lục giác.
Tháo vít điều chỉnh độ nén của lò xo - Tải trước. Nó là bộ điều chỉnh hành trình giảm xóc chính.
Tháo bộ giới hạn đàn hồi hoặc van điều tiết.
Cởi quần của bạn.
Sử dụng tuốc nơ vít, loại bỏ các miếng đệm khỏi quần.
Những lý do chính khiến phuộc kêu có tiếng, kêu và không làm dịu các rung động trong quá trình đạp xe bao gồm mài mòn các bộ phận, nước và bụi bẩn xâm nhập và thiếu chất bôi trơn bên trong. Hãy đặt nó theo thứ tự:
Loại bỏ hết chất bẩn bám bên trong quần.
Lau kỹ chân phuộc, lò xo và phớt.
Nếu cần, hãy thay thế bộ phận bị lỗi.
Lắp đặt van điều tiết đàn hồi (đổ dầu qua núm ty cho phuộc thủy lực).
Bôi trơn khoang bên trong - bơm dầu từ lon.
Cài đặt Mounting Bolt và Preload.
Đây là cách vách ngăn phuộc xe đạp tự làm trông như thế nào. Nó có cần thiết cho một phần mới không? Có ý kiến cho rằng một ngã ba được chuyển ngay lập tức sẽ được điều chỉnh tốt hơn và tồn tại lâu hơn. Ở đây phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng của bộ dụng cụ, và nó diễn ra trong điều kiện lái xe thực tế.
Việc sửa chữa theo lịch trình được thực hiện khi cần thiết, vách ngăn mỗi mùa một lần. Và tất nhiên, đừng quên phòng ngừa. Sau mỗi chuyến đi, loại bỏ bụi bẩn trên bề mặt của phớt, bôi trơn, kiểm tra các mối buộc và tính nguyên vẹn.
Thật khó để tưởng tượng một chiếc xe đạp leo núi, và thực sự là hầu hết mọi loại xe đạp hiện đại ngày nay, lại không có hệ thống khấu hao được thiết kế để cải thiện hiệu quả và khả năng vận hành thoải mái của loại phương tiện này.
Thông thường, xe đạp được trang bị phuộc ống lồng phía trước, giúp người đi xe đạp dễ dàng vượt qua những va chạm trên đường ngay cả ở tốc độ cao, trong khi tải trọng lên lòng bàn tay và bàn tay khi đi xe là tối thiểu. Bằng cách giảm tác động của rung động, phuộc được lựa chọn và điều chỉnh đúng cách sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của các bộ phận khác của xe đạp, đặc biệt là khung và ổ trục lái.
Tuổi thọ của phuộc có thể được kéo dài nhiều lần nếu được chăm sóc thích hợp và bảo dưỡng thường xuyên.
