Tự sửa xe đạp cũ

Như tôi đã viết trên blog, vài tuần trước, tôi đã giàu lên một cách điên cuồng - tôi tìm thấy một chiếc Salyut cũ của Liên Xô trong một bãi rác trong phiên bản của Nhà máy Xe đạp và Động cơ Siauliai, có tên mã là "Vairas".

Sau một lần lái xe trên những chiếc lốp xẹp, tôi ngay lập tức cảm nhận được những kỷ niệm thú vị của thời thơ ấu và không hài lòng nhận ra rằng tôi đã hoàn toàn chai cứng tâm hồn.

Vì vậy, một quyết định có ý chí mạnh mẽ đã được đưa ra để lưu ý đến chiếc xe đạp để sắp xếp các chuyến đi quanh Pregolya,

và khiến khách du lịch Đức sợ hãi trước ngôi mộ của Kant và khu vực lân cận Làng Cá.

Nhân tiện, tại chính nơi này, trong quá trình khai quật những vùng đất hoang kỳ diệu, người ta đã nhặt được một món đồ lừa trẻ em tuyệt vời, sau khi được ghi nhớ và rửa kỹ, đã tìm được chủ nhân mới.

Lợi nhuận thu được là 300 rúp đã được quyết định sử dụng cho các khoản đầu tư trong tương lai vào việc tái tạo nguyên mẫu Salyut.

Lốp xe phẳng, tay lái cong, yên xe lủng lẳng và hình dạng có vấn đề chỉ là một vài trong số các vấn đề kỹ thuật thu hút ngay sự chú ý khi nhìn vào chiếc xe.

Việc bảo dưỡng xe đạp bắt đầu từ đâu? Đương nhiên với việc mua một máy bơm!

Điều đầu tiên tôi làm, trang bị ba trăm và áo choàng của một chiếc áo choàng, là đến thăm nơi hành hương của những người lang thang trong thành phố ở Chợ Trung tâm. Máy bơm xe đạp được cung cấp ở đó không có vòi rẻ hơn 30 rúp so với máy mới có vòi, được bán cách đường mòn trong một cửa hàng xe đạp ở Liên Xô cả trăm mét.

Nói một cách chính xác, chuyến đi đến những con đường lang thang không phải là một công việc trống rỗng. Ở đó, tôi đã gặp ông trùm rượu địa phương Mitrofanich, người mắc chứng nôn nao và tính cách chia rẽ hoang dã nhất. Sau khi tôi tự giới thiệu mình là một người tham gia Trận chiến Kulikovo, người hành hương bắt tay tôi và tặng tôi một chiếc lốp xe đạp cũ.

Vì vậy, chúng tôi có tài sản: một chiếc xe đạp cũ, một chiếc máy bơm mới, một chiếc bánh lốp và 170 rúp tiền trên bảng cân đối kế toán. Không tệ! Đã đến lúc bắt đầu cải tạo!

Tôi quyết định bắt đầu bằng cách loại bỏ các yếu tố không cần thiết làm cho cấu trúc nặng hơn (sau cùng, hãy mặc nó lên tầng sáu!)

Đầu tiên, tôi tháo cánh sau bị vẹo (không có phía trước) với một thùng xe nặng.

Sau đó, anh ta tháo miếng đệm bảo vệ đang kêu lạch cạch trên đĩa xích.

Sau khi bơm căng bánh xe, hóa ra phía trước hạ thấp, phía sau thì không.

Lốp xe rõ ràng là từ thời Trận chiến trên băng.

Vì vậy, hình thành một cách dễ thương ở gốc của núm vú. Keo dán cũng vô ích, anh ta đã dùng lốp của Mitrofanich.

Nó ở trong thùng rác. Các ren của đai ốc bị gãy, lò xo bị cong vênh.

Tôi phải làm việc với những chiếc kìm mạnh mẽ và nhặt đúng loại đai ốc, sau đó quá trình lắp ráp bắt đầu.

Kết quả thu được là khá chấp nhận được.

Nhưng yên xe hoàn toàn không chịu ngồi lên ròng rọc một cách chính xác, tôi phải siết nó chặt hơn ở vị trí này.

Tay lái chỉ cần cân chỉnh và siết chặt.

Để hoàn thành quá trình, tôi đã tháo dây ngu ngốc ra khỏi kim đan.

Vòng chạy nước rút quanh Làng Cá cho thấy chiếc xe đạp hoàn toàn không chuẩn bị cho cuộc chạy nước rút. Ngoài tiếng kêu lục cục của tất cả các bộ phận chuyển động của chiếc xe đạp mà vẫn có thể xảy ra, tay lái đã chuyển mạnh sang một bên.

Ý tưởng chỉ thắt chặt các hạt bằng một tiếng nổ đã thất bại thảm hại.

Đầu tiên tôi xé bu lông cố định.

Mệt mỏi trong ba mươi năm, kim loại đơn giản là chưa sẵn sàng cho cờ lê cờ lê và sức mạnh cơ bắp 90 kg.

Kết quả là, tôi quyết định khoan và tăng cường kết cấu bằng bu lông. Đây là những gì đã xảy ra.

Chuyến đi lặp lại cho thấy rằng bây giờ có thể chỉ đạo. Tôi thậm chí còn mang một bong bóng nước trên vô lăng.

Hai ngày ồn ào, và chiếc xe đạp đã được di chuyển.Thật không may, ngay cả trong trạng thái này, nó thực tế không có giá trị do sự hao mòn toàn bộ của toàn bộ cấu trúc. Bạn có thể lướt qua những vũng nước với làn gió nhẹ, nhưng không còn nữa.

Vì vậy, người ta quyết định tìm một nhà tài trợ để thay ít nhất phuộc trước, ròng rọc bàn đạp và lắp cánh, vì ở Kaliningrad trời mưa, việc giặt quần sau mỗi chuyến đi không dễ dàng.

Trong mọi trường hợp, thật tuyệt khi được làm việc vài ngày trong không khí trong lành, nạp đầy năng lượng, ăn ngon và ngủ ngon.

Và kết quả khỏi phải nói là tôi không hài lòng. Nó chỉ ra một chiếc xe đạp côn đồ khá tốt, tuy nhiên, yêu cầu phải sơn lại ngay lập tức.

Việc kiểm tra và sửa chữa xe đạp thường xuyên là một đảm bảo rằng chủ sở hữu của chiếc xe này sẽ sống khỏe mạnh, không có trường hợp bất khả kháng nào xảy ra với anh ta. Nhiều người thích nhờ đến các chuyên gia để bảo dưỡng dự phòng cho xe đạp, nhưng bạn hoàn toàn có thể tự chuẩn bị cho xe vận hành.

Trước khi bắt đầu bảo dưỡng xe đạp, bạn cần chuẩn bị sẵn một số dụng cụ nhất định. Chúng sẽ có ích trong mọi trường hợp và sẽ tồn tại trong một thời gian dài. Dụng cụ bảo dưỡng xe đạp cơ bản:

• các khóa hex với các kích cỡ khác nhau - nên mua chúng ngay lập tức theo bộ;
• cờ lê có các kích cỡ khác nhau - nên mua một bộ;
• tua vít - bạn sẽ cần cả loại có hình chữ thập và có rãnh;
• kìm có kích thước khác nhau;
• cái nhíp;
• cái vồ;
• mũ kết thúc;
• kéo;
• cái kẹp.

Những công cụ và đồ đạc này phải luôn sẵn sàng vì chúng có thể cần thiết bất cứ lúc nào. Ngoài những điều trên, nó đáng mua:

• chổi lau xích xe đạp;
• chìa khóa tay áo;
• bóp cho xích xe đạp;
• chìa khóa bánh cóc;
• phím nói.

Công cụ cần thiết để sửa chữa và bảo dưỡng xe đạp cũng bao gồm các vật tư tiêu hao - chúng không những phải luôn có sẵn mà còn phải có đủ số lượng. Vật tư tiêu hao trong trường hợp này bao gồm:

• dầu phanh;
• dầu cho các bộ phận khác nhau;
  Ghi chú:bạn cần dầu cho mọi bộ phận - phuộc, xích, bàn đạp, v.v.
• dung môi;
• chất tẩy rửa;
• dầu thủy lực.

Tất cả những vật tư tiêu hao này sẽ không chỉ giúp sửa chữa chiếc xe đạp với chất lượng cao mà còn giữ cho chiếc xe của bạn ở tình trạng gần như hoàn hảo. Đặc biệt cần chú ý đến chất bôi trơn - sự lựa chọn của họ trên thị trường đơn giản là rất lớn, bạn có thể tin tưởng người bán, nhưng hãy thận trọng. Để không bị nhầm, bạn nên nhớ những khuyến cáo sau của các chuyên gia:

1. Bất kỳ chất bôi trơn lỏng nào (ví dụ như dầu I5A) chỉ thích hợp để xử lý trống ống lót phía sau và xích. Chất bôi trơn này có một tính năng riêng biệt - nó rất tốt cho ứng dụng tại chỗ. Nhưng có một điểm quan trọng - nếu bạn định đạp xe vào mùa lạnh thì không thể sử dụng chất bôi trơn dạng lỏng, vì ở nhiệt độ dưới 0, chất bôi trơn này nhanh chóng đông cứng và gây khó khăn cho các cơ chế hoạt động.
2. Nếu không có thời gian để tiến hành sửa chữa toàn bộ nhưng cần bôi trơn xích và cáp gấp thì có thể sử dụng chất bôi trơn dạng khí dung. Chúng ngay lập tức khôi phục công việc của tất cả các khớp bản lề, dễ vận hành - ngay cả một đứa trẻ cũng có thể xử lý công việc.
3. Để xử lý ren và các cụm ổ trục, lựa chọn tốt nhất là sử dụng mỡ bôi trơn.

Để phân loại thành thạo một chiếc xe đạp, bạn cần biết mục đích của từng bộ phận và có thể kiểm tra chúng một cách cẩn thận.

Điều quan trọng nhất trong việc chăm sóc khung xe đạp là giữ cho khung xe luôn sạch sẽ. Do đó, trước khi tiến hành độ vách ngăn xe, cần phải vệ sinh thật sạch phần khung xe, bụi bẩn và lớp sơn bong tróc để các hạt này không lọt vào các cơ cấu và khiến chúng không thể sử dụng được.Lựa chọn tốt nhất để làm sạch khung xe đạp là rửa bằng nước xà phòng ấm.

Để tránh các sự cố trong quá trình vận hành xe đạp, chỉ cần kiểm tra kỹ vết thương xem có vết nứt và vụn hay không. Các chuyên gia khuyến nghị đặc biệt chú ý trong quá trình kiểm tra các lông trên của tam giác phía sau, ống đầu, hệ thống treo sau và ống giá đỡ phía dưới. Nếu sơn xe bị bong tróc và sứt mẻ trong quá trình kiểm tra khung xe đạp, thì chúng cần được loại bỏ - bạn nên sử dụng sơn xịt cho việc này, trước đó đã làm sạch chỗ rỉ sét, bụi và cặn sơn.

Quy tắc sửa chữa lớn cột lái xe đạp chỉ phụ thuộc vào loại của nó - nếu cột tích hợp được lắp đặt thì bạn chỉ cần tra dầu vào nó, nhưng với cột lái bán tích hợp có cơ cấu ổ bi, bạn sẽ phải thay thế không chỉ. chất bôi trơn, mà còn là những quả bóng. Thậm chí có một dấu hiệu trực tiếp của việc cần phải thay thế các bộ phận - trong quá trình vận hành của xe đạp, tiếng cạch của cốc lái sẽ được nghe thấy rõ ràng và sẽ có vấn đề khi quay bánh xe.

Điều bắt buộc khi bảo dưỡng xe hai cầu phải đặc biệt chú ý đến phuộc - bạn cần thường xuyên vệ sinh chân bao cho khỏi bụi bẩn trên đường, nếu cần thì thay phớt dầu, pít-tông, lò xo và nhớt.

Xin lưu ý: khi bảo dưỡng phuộc xe đạp, điều rất quan trọng là không làm hỏng lò xo vòng - chúng hoạt động như một lớp bảo vệ chống lại các hạt bụi và bụi bẩn bên ngoài.

Các bậc thầy không khuyên bạn nên tự mình vệ sinh và sửa chữa hệ thống treo - cơ chế hoạt động của nó khá phức tạp và cần có kiến ​​thức cũng như kinh nghiệm nhất định. Nhưng ngay cả khi bạn có thể tự giải quyết tình trạng tạm ngưng, thì hãy để một người chuyên nghiệp thay thế hộp mực.

Xích xe đạp cũng cần được bảo dưỡng thường xuyên - nó được tháo ra bằng cách sử dụng một bóp đặc biệt nếu xích có khóa, và nếu không có khóa thì quá trình này được thực hiện thủ công. Xích được làm sạch bụi bẩn, kiểm tra độ căng của nó, các con lăn được bôi trơn - đây là công việc tối thiểu cần thiết cần được thực hiện.

Hệ thống phải được làm sạch bằng dung môi đặc biệt (chất lỏng này cũng có thể được sử dụng khi làm việc với dây chuyền). Hãy chắc chắn rằng khi lắp ráp hệ thống, các đĩa xích được đặt đúng thứ tự - được dẫn hướng bởi một chốt đặc biệt trên ngôi sao ở giữa, chốt này sẽ “nhìn” vào toa xe.

Một bộ nhông xích phía sau (gọi là xéc-măng) phải được tháo ra bằng cần kéo và làm sạch bụi bẩn kỹ lưỡng - công việc này không hề khó ngay cả đối với một người đi xe đạp thiếu kinh nghiệm.

Vách ngăn bánh cóc bao gồm rửa và bôi trơn ổ trục công nghiệp, nếu lắp cơ cấu bi thì phải kiểm tra kỹ, nếu cần thì thay thế các bộ phận. Sau khi bảo dưỡng như vậy, cơ cấu xe đạp sẽ hoạt động tốt hơn nhiều.

Sự thoải mái của người đi xe đạp khi điều khiển xe phụ thuộc vào lẫy chuyển số. Không nên thực hiện độc lập việc bảo trì của họ, tốt hơn là nên giao phó công việc cho các chuyên gia. Nhưng nếu bạn quyết định phân loại các công tắc bánh răng bằng chính tay của mình, thì bạn sẽ cần phải điều chỉnh chính xác các vít hạn chế hành trình của bàn chân. Hãy chắc chắn chú ý đến việc cài đặt chính xác cơ chế liên quan đến các hệ thống và các ngôi sao. Chúng ta không được quên việc thường xuyên kiểm tra độ căng của cáp.

Nói chung, thiết kế của cỗ xe được thực hiện theo cách không thể tháo rời nó. Nhưng trên thực tế, nhiều thợ thủ công tháo rời nó để bảo dưỡng định kỳ.

Ghi chú: nếu toa xe đang được phân loại, thì bạn cần nhớ vị trí ban đầu của tất cả các bộ phận và cốc của vòng bi công nghiệp của nó - chúng phải rơi chính xác vào vị trí trong quá trình lắp ráp.

Điểm đặc biệt của cần số là chúng phải chịu tải trọng tối thiểu trong quá trình vận hành xe - điều này cho phép chúng được bảo dưỡng một lần cho cả mùa.Khi làm việc với chúng, bạn sẽ cần phải làm sạch toàn bộ cơ chế, bôi trơn nó. Chúng ta không được quên về các dây cáp - chúng được lau bằng dầu đặc biệt, đảm bảo trượt mềm bên trong cơ cấu.

Phanh xe đạp là nơi đảm bảo an toàn cho xe, vì vậy chúng cần được chú ý đặc biệt trong quá trình bảo dưỡng. Các chuyên gia cho rằng khi đại tu xe đạp, quá trình làm việc với hệ thống phanh là quan trọng nhất.

Công việc với hệ thống phanh phải được thực hiện theo ba hướng:

1. Kiểm tra pít-tông, đại tu calip và nếu cần, thay thế các bộ phận bằng bộ phận mới. Rất dễ dàng phát hiện ra các vấn đề trong hoạt động của bộ kẹp - người đi xe đạp sẽ ghi nhận sự “hỏng hóc” của cần phanh và thời gian phanh xe lâu không hợp lý.
2. Cần phanh phải được tháo rời hoàn toàn. Và mặc dù thiết bị của nó rất đơn giản (tay cầm, thân và pít-tông), các vấn đề có thể xảy ra - ví dụ như vòng chữ o thường bị hỏng. Nếu vấn đề như vậy được tìm thấy, các vòng phải được thay thế hoàn toàn.
3. Kiểm tra dầu phanh trong đường thủy lực. Bước này phải được thực hiện, bởi vì ngay cả một sự thay đổi trong cấu trúc của dầu phanh (nó thường mất tính đồng nhất của nó) có thể dẫn đến trục trặc trong hệ thống phanh.

Bàn đạp là bộ phận tinh tế nhất của toàn bộ chiếc xe đạp, nhưng tải trọng trên chúng luôn ở mức tối đa. Để kiểm tra công việc của họ, chỉ cần cuộn chúng bằng tay là đủ. Nếu bàn đạp quay quá chậm hoặc dừng quá nhanh, thì chúng cần được tháo rời và bôi trơn. Quá trình này được thực hiện theo kiểu cổ điển - việc tháo rời được thực hiện từ cuối, kiểm tra cẩn thận cơ cấu ổ trục.

Ghi chú: Một số xe đạp có bàn đạp clip-on. Khi đại tu chúng, điều rất quan trọng là phải tra dầu cẩn thận vào lò xo, nếu không giày sẽ bị bó chặt..

Bánh xe cũng là một trong những bộ phận của xe đạp thường xuyên bị căng thẳng. Những điều cần lưu ý khi chế tạo lại bánh xe:

• ống lót có ổ trục công nghiệp cần được phân loại hai mùa một lần - biên độ an toàn của chúng đơn giản là rất lớn;
• các ống lót có ổ bi được phân loại trước mỗi mùa giải - các viên bi có thể bị móp và xước, nghĩa là phải thay thế chúng;
• Các vành xe được kiểm tra xem có bị biến dạng hay không và nếu vấn đề này được tìm thấy thì các nan hoa được kéo theo hướng ngược lại.

Người đi xe đạp cần biết nhiều điều hơn là chỉ sửa chữa và bảo dưỡng xe của họ thường xuyên. điều rất quan trọng là phải chú ý đến sự mài mòn của một số bộ phận kịp thời và khắc phục ngay các sự cố. Các chuyên gia khuyên bạn nên chú ý đến những bộ phận nào của xe đạp:

• vòng bi;
• truyền tải;
• khung;
• hệ thống phanh;
• bánh xe;
• đình chỉ.

Điều cực kỳ quan trọng đối với chủ sở hữu một chiếc xe đạp là biết rằng chiếc xe của mình thường xuyên ở trong tình trạng thích hợp. Tính mạng và sức khỏe của chủ sở hữu cuối cùng phụ thuộc vào mức độ hoạt động của chiếc xe đạp, bởi vì phanh đột ngột bị hỏng có thể gây ra tai nạn. Việc nhờ đến các chuyên gia là điều hoàn toàn có thể và cần thiết, nhưng trong cuộc đời của mỗi người đi xe đạp sẽ có lúc cần phải có một lượng kiến ​​thức quan trọng về cấu tạo của xe đạp và bạn có thể tự mình bảo dưỡng định kỳ và sửa chữa nhỏ xe đạp. Để đảm bảo rằng quá trình lắp vách ngăn diễn ra suôn sẻ nhất có thể và xe đạp chỉ trở nên tốt hơn, bạn nên được hướng dẫn bởi những lời khuyên này.

Cũng giống như các công việc sửa chữa và bảo dưỡng khác, việc sửa chữa xe đạp không thể được thực hiện nếu không có một bộ công cụ cần thiết. Mỗi người đi xe đạp nên có một bộ cơ bản để anh ta có thể tự mình thực hiện việc bảo dưỡng xe đạp:

• Cờ lê - tốt nhất là nhiều kích cỡ trong một bộ.
• Các khóa Hex được bao gồm.
• Tua vít - cần cả Phillips và có rãnh.
• Kìm trong các loại.
• Kéo và kẹp.
• Nhíp và vồ.
• Phụ kiện cuối.

Ngoài các dụng cụ chính, các thợ thủ công khuyên bạn nên tăng dần số lượng của chúng và bổ sung vào hộp làm việc của bạn: bóp xích, bánh cóc và cờ lê ổ cắm, cờ lê có chấu, bàn chải để làm sạch xích và các dụng cụ xe đạp quan trọng khác.

Ngoài các dụng cụ đã liệt kê, cũng cần chuẩn bị đầy đủ cơ sở Quân nhu: dầu nhiều loại (mỗi loại cần cho một bộ phận khác nhau - phuộc, phớt dầu, xích và bàn đạp), dầu phanh và dầu thủy lực, dung môi và chất tẩy rửa để chống bụi bẩn. Tất cả những chất lỏng này sẽ không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chăm sóc xe đạp mà còn cho phép bạn duy trì tình trạng của nó ở mức lý tưởng.

Xe đạp là một cơ cấu hoạt động khá phức tạp, cần được bôi trơn thường xuyên, nhẹ nhàng để đảm bảo hoạt động đầy đủ của tất cả các bộ phận. Người đi xe đạp phải biết chính xác những gì cần bôi trơn (và đây là bộ phận vận chuyển, và các cụm bản lề, vòng bi, ống lót và bàn đạp) và chính xác những gì cần bôi trơn (chỉ nên sử dụng loại mỡ đặc biệt cho từng bộ phận).

Các chất bôi trơn sau được sử dụng để bôi trơn xe đạp:

• Bình xịt thích hợp để điều trị các khớp xoay, cũng như dây xích và dây cáp trong trường hợp cần hỗ trợ khẩn cấp và không có thời gian để thực hiện công việc bôi trơn đầy đủ.
• Chất bôi trơn dạng lỏng (ví dụ, dầu I5A) được dùng cho xích và trống trục phía sau. Tính đặc biệt của chất bôi trơn như vậy là ứng dụng điểm của nó, điều này làm cho nó trở thành một lựa chọn thích hợp hơn. Nhưng nó không thích hợp để cưỡi trong thời tiết lạnh, vì nó nhanh chóng cứng lại trong thời tiết lạnh và khiến cơ chế hoạt động khó khăn.
• Mỡ phù hợp hơn để bôi trơn các cụm ổ trục cũng như các ren.

Bắt đầu phân loại một chiếc xe đạp, bạn cần chuẩn bị tinh thần rằng mọi chi tiết trong đó đều cần sự chú ý và đủ kiến ​​thức về cấu tạo của nó.

Quá trình chăm sóc khung, trước hết là giữ cho nó sạch sẽ. Đó là lý do tại sao điều cực kỳ quan trọng là phải làm sạch hoàn toàn các bụi bẩn bên ngoài khung trước khi đại tu xe đạp để tránh các vấn đề về các hạt bụi bẩn xâm nhập vào các cơ chế hoạt động.

KHUYÊN BẢO! Rửa dưới vòi nước bằng bọt biển mềm và nước xà phòng là giải pháp lý tưởng để chuẩn bị khung cho vách ngăn.

Kiểm tra các khu vực mỏng manh và dễ bị hư hại nhất để tìm vết nứt hoặc chip là một hành động cần thiết để tránh các vấn đề trong tương lai. Có kinh nghiệm người đi xe đạp khuyên đặc biệt kiểm tra cẩn thận các bộ phận sau: ống đầu, ống giá đỡ phía dưới, hệ thống treo sau và dây xích tam giác phía sau. Nếu phát hiện thấy vết xước hoặc sơn bị sứt mẻ trên khung, thì chúng phải nhanh chóng được sơn lại: sơn phun thực hiện rất tốt nhiệm vụ này.

Cột lái của xe đạp.

Các sắc thái của quá trình đại tu cột phụ thuộc trực tiếp vào loại của nó: nếu trong cột tích hợp chạy bằng ổ trục công nghiệp, cần thay dầu nhờn kịp thời, thì đối với cột ổ bi bán tích hợp, cần thay thế bi mòn. đúng giờ. Một tín hiệu rõ ràng để thay thế bộ phận là tiếng kêu cót két đặc trưng của cốc lái và khó khăn khi quay bánh xe.

Việc sửa chữa xe đạp sẽ không hoàn thành nếu không bảo dưỡng phuộc, cụ thể là thay dầu, phớt dầu, pít-tông hoặc lò xo, cũng như thường xuyên làm sạch chân và bao da khỏi bụi bẩn trên đường. Các chuyên gia lưu ý rằng trong quá trình chăm sóc phuộc, điều cực kỳ quan trọng là không được làm hỏng lò xo hình khuyên, nó sẽ đóng vai trò như một loại bảo vệ phuộc khỏi bụi bẩn và các hạt bụi bên ngoài.

Đình chỉ - cơ chế khá nhẹ nhàng và cần chú ý đặc biệt, do đó, các bậc thầy không khuyên bạn nên phân loại hoặc tự sửa chữa nó. Và nếu chủ sở hữu có thể tự mình thực hiện việc chăm sóc hiện tại, thì việc đại tu hộp mực nên được giao cho một bậc thầy chuyên nghiệp.

Xích xe đạp lần lượt là bộ phận thứ hai, cần được chăm sóc thường xuyên. Nếu có khóa đặc biệt trên dây chuyền, việc tháo dây xích không thành vấn đề, nhưng ngay cả khi không có, nó có thể được tháo ra dễ dàng bằng cách sử dụng bóp xích chuyên dụng. Làm sạch xích khỏi bụi bẩn, bôi trơn các con lăn và kiểm tra độ căng là công việc chăm sóc xích cơ bản nhưng cần thiết.

Hệ thống cũng như dây chuyền được làm sạch bằng dung môi đặc biệt. Và khi lắp ráp nó, điều cực kỳ quan trọng là phải quan sát sự sắp đặt chính xác của các ngôi sao: để một chốt đặc biệt trên ngôi sao ở giữa nhìn vào cỗ xe.

Cassette, đó là bộ nhông sau, cũng cần được bảo dưỡng thường xuyên bằng dung môi khỏi bụi bẩn. Với sự trợ giúp của một công cụ đặc biệt - một bộ kéo, quá trình tháo và lắp băng cát-xét không hề khó khăn ngay cả đối với một người đi xe đạp thiếu kinh nghiệm.

Đối với bánh cóc vách ngăn một nguyên tắc tương tự được áp dụng: một ổ trục công nghiệp được rửa sạch và bôi trơn lại một cách đơn giản và ổ trục bi được kiểm tra xem có hư hỏng các bi hay không, được thay, rửa và bôi trơn nếu cần. Sự chăm sóc như vậy đảm bảo cải thiện đáng kể hiệu suất tổng thể của cơ cấu xe đạp.

Vì sự thoải mái khi lái xe phụ thuộc vào các công tắc và hoạt động thích hợp của chúng, chúng cũng cần được đại tu một cách cẩn thận. Cài đặt chính xác của cơ cấu so với hệ thống và các sao của băng, cũng như cài đặt đúng các vít hạn chế hành trình của chân, là cài đặt tối thiểu cần thiết sau vách ngăn. Ngoài ra, cần phải bôi trơn và làm sạch kịp thời lò xo xoắn và lò xo căng của con lăn, cũng như kiểm tra mức độ căng của cáp.

Thiết kế vận chuyển, cả tích hợp và hộp mực, được coi là hầu như không thể phá hủy, nhưng trong thực tế, những người thợ thủ công đôi khi tách chúng ra để chăm sóc hiện tại. Khi phân loại toa xe, điều quan trọng là phải nhớ vị trí của các bộ phận: hai cốc của một ổ trục công nghiệp phải chiếm vị trí được phân công nghiêm ngặt của chúng.

Việc bảo dưỡng bộ chuyển số bao gồm việc thường xuyên làm sạch cơ cấu và thay thế chất bôi trơn bằng một cái mới, và vì cơ cấu này chịu tải thấp nên chỉ cần bảo dưỡng mỗi mùa một lần là đủ. Điều quan trọng là phải chú ý thích đáng không chỉ đến bản thân bộ chuyển số mà còn cả dây cáp, xoa dầu và đảm bảo trượt mềm bên trong cơ cấu.

Hệ thống phanh của xe đạp.

Vì hệ thống phanh đảm bảo an toàn giao thông và cứu tính mạng của người đi xe đạp nên việc bảo dưỡng hệ thống phanh kịp thời có thể được coi là công việc chính trong quá trình đại tu xe đạp. Nó được thực hiện theo ba hướng:

• Thước kẹp vách ngăn, kiểm tra tình trạng của các piston và thay thế chúng bằng những cái mới, nếu cần. Những khó khăn trong quá trình vận hành của thước kẹp có thể nhìn thấy bằng mắt thường: thường là thước kẹp không đủ mạnh và phanh quá lâu và hỏng hóc. Tìm ra nguyên nhân và khắc phục sẽ giải quyết được mọi vấn đề.
• Thiết bị cần phanh nguyên thủy: thân, tay cầm và pít-tông - nhưng cũng có thể có những khó khăn ở đây, chẳng hạn như với vòng chữ o. Nếu cần thiết, các bậc thầy thay thế cả hai piston và vòng đệm.
• Chảy máu dầu phanh trong dây chuyền thủy lực, đây là quá trình bình thường để chế tạo lại một chiếc xe đạp. Sự mất đồng nhất của chất lỏng bơm có thể dẫn đến vi phạm trong hoạt động đầy đủ của hệ thống phanh, và việc thay thế kịp thời đảm bảo an toàn cho người đi xe đạp và hoạt động đáng tin cậy của toàn bộ hệ thống phanh.

• Phanh đáng tin cậy là sự đảm bảo an toàn cho bạn. Tìm hiểu cách điều chỉnh và điều chỉnh hệ thống phanh của bạn. Phát hiện.
• Phanh xe đạp kêu? Tìm hiểu cách thoát khỏi vấn đề này.

Bàn đạp xe đạp được coi là cơ cấu tinh vi nhất, do đó chúng nhanh mòn hơn các loại khác. Kiểm tra công việc của họ càng đơn giản càng tốt: đối với điều này, chỉ cần cuộn bàn đạp vài lần là đủ. Quay quá chậm hoặc dừng quá nhanh là dấu hiệu của việc không đủ dầu bôi trơn. Bàn đạp nên được tháo rời theo cách truyền thống: từ cuối, phân loại qua các ổ bi hoặc ổ trục công nghiệp đã quen thuộc theo sơ đồ tiêu chuẩn.

KHUYÊN BẢO! Đối với bàn đạp không kẹp, bạn cần nhớ tra dầu vào lò xo, nếu không giày sẽ bị kẹp chặt gây khó đi.

Vì bánh xe được coi là bộ phận chịu tải nhiều nhất của xe đạp, nên chúng cần được chú ý hơn một chút. Đại tu và bảo dưỡng xe đạp kịp thời không chỉ đảm bảo việc lái xe thoải mái mà còn đảm bảo tuổi thọ lâu dài của các cơ cấu. Ống lót với vòng bi công nghiệp hiếm khi có thể được sắp xếp, một lần trong hai mùa là đủ: điều này có thể được giải thích bởi một biên độ an toàn lớn. Nhưng cơ chế với ổ bi nên được chạm vào mỗi mùa một lần để thay thế những quả bóng có vết lõm hoặc vết xước nếu cần thiết.

Để làm sáng chiếc xe đạp, các nhà sản xuất thường tiết kiệm vành, khiến chúng ngày càng kém bền. Điều này có thể dẫn đến một hiện tượng khó chịu như rim runout: ví dụ, trục truyền thống (tám) hoặc xuyên tâm (trong đó bánh xe giống quả trứng). Vấn đề này được khắc phục với sự trợ giúp của chìa khóa đặc biệt dành cho nan hoa: sau khi tháo lốp, các nan hoa được kéo theo hướng ngược lại với chiều cong.

KHUYÊN BẢO! Đồng thời, điều quan trọng là phải siết chặt các nan hoa ở một bên và nới lỏng chúng ở bên kia: điều này sẽ đảm bảo độ cứng bình thường của bánh xe.

• Bạn có một bánh xe bị cong và không biết làm thế nào để khắc phục nó? Bài viết "Cách khắc phục số tám ở bánh xe đạp" sẽ giúp ích cho bạn.
• Cách siết nan hoa cho xe đạp. Phát hiện.

Trong một chiếc xe đạp, ngoài việc chăm sóc định kỳ và những sự cố đột xuất, cái gọi là hao mòn bình thườngTức là một bộ phận nào đó không sử dụng được nữa và cần được thay thế sau một số km nhất định. Các chuyên gia khuyên bạn nên chú ý đến độ mòn của các bộ phận sau:

Việc sửa chữa và chăm sóc xe đạp đúng cách sẽ kéo dài tuổi thọ của chúng, đồng thời đảm bảo việc di chuyển an toàn và thoải mái. Đối với nhiều người đi xe đạp, việc tự chăm sóc chiếc xe đạp của họ không chỉ trở nên thú vị và hữu ích mà còn là một điều thú vị, cho phép họ cảm nhận được giá trị và sự độc lập của mình.

• Tốt nhất là bạn nên sửa xe đạp nếu bạn có một giá đỡ đặc biệt cho các quy trình như vậy ở nhà.
• Làm thế nào để loại bỏ tiếng kêu của xe đạp khi bạn đạp? Phát hiện.
• Cách làm sạch xe đạp bị gỉ: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Theo nghĩa rộng nhất của từ này, phục hồi là việc một vật thể trở lại thuộc tính cũ của nó, hoặc tốt hơn là sự sống lại của nó. Nhiều người trong nhà để xe hoặc một nơi nào khác có thể có những chiếc xe đạp cũ từ thời Liên Xô bám đầy bụi, thậm chí có thể cũ hơn chính chủ sở hữu. Trông như những thứ rác rưởi bình thường, nhưng ẩn chứa bao nhiêu lịch sử trong đó. Ý tưởng khôi phục con ngựa sắt cũ nảy ra trong đầu những người thợ thủ công nhằm truyền cảm hứng cho cuộc sống thứ hai trong đó và làm cho nó phù hợp để cưỡi trở lại. Hơn nữa, gần đây có mốt dành cho những mẫu xe đạp hiếm.

Thường thì có những người thích "sống lại" công nghệ cũ. Đó có thể là ô tô, xe máy, máy khâu và nhiều thứ khác nữa, và xe đạp cũng không ngoại lệ. Một người nào đó làm điều đó chỉ để chiêm ngưỡng kết quả cuối cùng, một người nào đó làm nó để kiếm sống và một người nào đó với mục đích sử dụng kỹ thuật này hơn nữa. Về nguyên tắc, mục tiêu không quan trọng bằng chính quá trình.

Phục hồi một chiếc xe đạp lịch sử là một quá trình rất tốn thời gian và công sức. Rất có thể, kết quả sẽ xứng đáng, nhưng bạn vẫn nên chuẩn bị cho thực tế rằng bài học này có thể mất hơn một tháng. Nếu có một sự khao khát nhất định đối với một chiếc xe đạp cụ thể và chúng tôi thậm chí không nói về một mẫu xe hoặc thương hiệu cụ thể, thì tất nhiên, bạn có thể trải báo ở góc phòng và tiếp tục. Nếu bạn chỉ cần một chiếc xe đạp để đạp, thì tốt hơn hết bạn nên vứt bỏ hoặc cào nát con ngựa cũ và với lương tâm trong sáng và không có vấn đề gì, hãy mua cho mình một chiếc mới.Nó chỉ ra rằng chiếc xe đạp mới sẽ tiết kiệm hơn nhiều về mặt công sức đã bỏ ra và thậm chí có thể là tiền bạc, nhưng nó sẽ không có tinh thần đó ở trường học cũ, ví dụ, xe du lịch của Liên Xô.

Việc phục hồi xe đạp chỉ nên được thực hiện khi đáp ứng một số điều kiện quan trọng: bạn cần một chiếc xe đạp cụ thể đắt tiền hoặc nó là đồ cổ và bạn có kỹ năng kỹ thuật tối thiểu để làm việc với xe đạp, hay nói cách khác, thẳng tay. Nếu mong muốn, kỹ năng và sự tự tin vào kết quả tích cực trong công việc của họ đã hòa vào một con tàu, thì bạn có thể an tâm đến làm việc.

Sau khi đã tìm được nguyên liệu nguồn là một chiếc xe đạp cũ, chúng ta đã nhận được sự quan tâm tích cực đối với công việc, thì chúng ta có thể bắt đầu lên kế hoạch cho công việc tiếp theo. Trước hết, bạn nên quyết định phạm vi công việc. Nói cách khác, đánh giá chiếc xe đạp hiện có và tưởng tượng những gì cần thiết cho nó. Bạn nên chuyển trí tưởng tượng của mình sang giấy, ít nhất là liên quan đến những thay đổi nghiêm trọng về thiết kế.

Những chiếc xe đạp cổ điển không nên bị biến dạng nhiều với những bộ body kit hiện đại, bởi vì khi đó ý nghĩa của việc phục chế sẽ mất đi. Tất nhiên, mọi người đều đặt ra cho mình những nhiệm vụ nhất định, nhưng vẫn nên nhớ rằng việc làm hỏng các tác phẩm kinh điển là không tôn trọng công nghệ.

Giai đoạn chuẩn bị tiếp theo là làm việc với máy tính. Cần phải ước tính chi phí gần đúng cho toàn bộ quá trình trùng tu. Nếu tất cả các chi tiết chỉ cần được rửa sạch bụi bẩn và rỉ sét, thì chúng ta có thể cho rằng chúng ta đã may mắn, nếu không, việc phục sinh ông già sắt có thể mất rất nhiều thời gian và công sức. Nhiều bộ phận ngay cả đối với xe đạp của Liên Xô hiện nay cũng rất khó tìm. Bạn có thể phải bỏ ra rất nhiều tiền cho các bộ phận khác nhau của xe đạp.

Bạn nên nâng cao kiến ​​thức về xe đạp và sự tương tác của các bộ phận và cơ cấu khác nhau trước. Mặc dù sửa lisaped không phải là sửa trực thăng nhưng nó cũng có những mánh khóe và sự tinh tế riêng. Nên tìm một người bạn có thể giúp đỡ những dụng cụ cần thiết nếu có sự cố xảy ra. Ở những bước đầu tiên, một người phục hồi mới làm quen thậm chí không thể tưởng tượng được có thể cần bao nhiêu công cụ khác nhau trong quá trình sửa chữa. Cần nhớ rằng chìa khóa tự chế có thể làm hỏng các bộ phận xe đạp quý hiếm và đắt tiền.

Trước khi phục chế xe đạp, tốt hơn hết bạn nên mua hoặc mượn các dụng cụ sau:

1. Có thể cần một tập hợp các hình lục giác, và đôi khi là những hình nhỏ nhất, chẳng hạn bằng 1, có thể cần thiết;
2. Chìa khóa gia đình, thường được coi là một bộ dụng cụ sửa chữa phổ biến, đặc biệt là khi nói đến xe đạp của Liên Xô;
3. Phillips và tua vít thông thường;
4. Cờ lê điều chỉnh hoặc bộ cờ lê. Tất nhiên, một trong những điều chỉnh sẽ thực tế hơn;
5. Bóp cho dây chuyền. Mặc dù Internet có đầy đủ các hướng dẫn về cách loại bỏ chuỗi mà không có nó, nhưng, tuy nhiên, nó đảm bảo sự an toàn của chuỗi;
6. Cờ lê để tháo thanh nối và bánh cóc. Đây là hai chìa khóa khác nhau và mỗi chìa khóa có thể trông khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe đạp.

Nếu mục tiêu của việc trùng tu là gây ngạc nhiên cho người khác và khiến mọi người qua đường phải quay lại, thì bạn sẽ cần phải thể hiện khả năng sáng tạo trong quá trình trùng tu. Có những người thợ thủ công cố gắng tạo ra một tác phẩm nghệ thuật từ một chiếc xe đạp cũ. Bạn cũng có thể nhìn thấy Cò, được chuyển đổi thành mô tô đạp xe và Khách du lịch dưới dạng các loài động vật khác nhau.

Trong trường hợp này, không có sự bàn tán về tính thực tế, và toàn bộ sự nhấn mạnh là ngoại hình và gây sốc. Cách tiếp cận này có thể sẽ yêu cầu đầu tư tối đa.

Điều đầu tiên mà bạn rất có thể sẽ phải đối mặt khi phục chế các mô hình cũ là thiếu các bộ phận cần thiết trên thị trường. Bạn sẽ phải mất nhiều thời gian để tìm kiếm chúng ở các khu chợ trời hay chợ trời.Trong những trường hợp cực đoan, bạn luôn có thể nhờ đến những người thợ xay, thợ tiện và những người thợ thủ công lành nghề khác, những người có thể giúp đỡ trong việc sản xuất hoặc lắp một số bộ phận nhất định. Trước hết, chúng ta đang nói về bộ truyền động, được sử dụng vào thế kỷ trước.

Đừng dành tất cả thời gian rảnh rỗi của bạn cho hoạt động này. Chúng ta phải ngay lập tức xác định rằng việc phục hồi là một quá trình lâu dài và được đo lường không chịu được sự phiền phức. Bạn không nên ngồi cả ngày bên cạnh người bạn cũ của mình, vì trong trường hợp này, giữa đường bạn có thể cảm thấy nhàm chán. Nếu mọi thứ được thực hiện một cách cân bằng, thì điện tích bên trong sẽ kéo dài cho đến cuối cùng.

Ngân sách được tính toán có thể vượt xa gần như ngay từ đầu. Nhiều người nói rằng số tiền cuối cùng nên được nhân với một lần rưỡi, đặc biệt là cho các sửa chữa khác nhau không chỉ cho xe đạp. Các khoản chi ngoài ý muốn có thể bò ra khỏi bất cứ đâu. Có thể xảy ra rằng trong quá trình trùng tu, một vết nứt tiềm ẩn được phát hiện, điều này không được chú ý ngay từ đầu.

Tất nhiên, có những bộ phận như vậy có thể làm hỏng toàn bộ diện mạo của toàn bộ chiếc xe đạp hiếm, nhưng cũng có những bộ phận tốt hơn nên được thay thế bằng những bộ hiện đại ngay lập tức. Trước hết, điều này áp dụng cho tất cả các vật tư tiêu hao.

Nếu chúng ta đang nói về một chiếc xe đạp rất cũ, thì xích rất có thể sẽ phải bị vứt bỏ, hoặc ngâm trong dung môi trong một thời gian rất dài. Trong mọi trường hợp, sẽ có rất ít người có thể nhìn thấy con mồi, và bên cạnh đó, nó sẽ an toàn hơn.

Tất cả các ốc vít, ốc vít và đai ốc cũng nên thay đổi. Thực tế là các bu lông cũ có thể dễ dàng bị vỡ vụn vào thời điểm không thích hợp nhất. Điều này không tốt cho người đi xe đạp.

Lốp xe, nếu được bảo quản, rất có thể đã bị khô và nứt. Bạn không nên khôi phục chúng bằng bất kỳ cách nào, vì sức mạnh cũ không còn có thể được trả lại. Tốt nhất là mua những cái mới, đặc biệt là vì kích thước của bữa tối không thay đổi nhiều kể từ thế kỷ trước.

Nếu yên xe không làm bằng gỗ mà bằng cao su, thì rất có thể nó sẽ chịu chung số phận với lốp xe. Chỉ trong trường hợp này, việc thay thế yên xe có thể làm hỏng vẻ ngoài của mẫu xe cuối cùng. Tốt hơn là bạn nên nhuộm và nhuộm nó. Ví dụ, yên ngựa của Liên Xô khá bền và chất lượng cao.

Trước khi bắt đầu cải tiến chiếc xe đạp bằng cách thêm tất cả các loại tính năng bổ sung vào nó, bạn cần kiểm tra chức năng của nó. Điều chính là không quên rằng mục tiêu chính của việc khôi phục là đưa chiếc xe đạp trở lại trạng thái cũ của nó. Điều này có nghĩa là không được có những phản ứng dữ dội, những khoảng trống và những tiếng rít không đáng có.

Tất nhiên, không phải xưởng xe đạp nào cũng đảm nhận việc sửa chữa bộ máy của thiên niên kỷ trước, nhưng bạn có thể tìm kiếm. Có lẽ một ông chủ ga ra nào đó của trường học cũ sẽ thấy hứng thú với việc phục chế một chiếc xe đạp cũ và sẽ làm công việc của mình còn tốt hơn cả những người thợ thủ công chuyên nghiệp. Nếu không có lòng tự tin, thì tốt hơn là nên tin tưởng vào người có chuyên môn, bởi vì những hành động sai trái có thể gây hại nhiều hơn lợi.

Tóm lại, người ta vẫn nên chú ý đến một thực tế là việc phục hồi một chiếc xe đạp hiếm khi được biện minh. Những biện pháp như vậy chỉ nên áp dụng nếu bạn cần một chiếc xe đạp cụ thể gần gũi với tâm hồn mình. Trước khi bắt đầu, bạn chắc chắn nên cân nhắc các điểm mạnh của mình, bao gồm cả ý chí mạnh mẽ và vật chất, bởi vì phục hồi là một quá trình rất dài và tốn kém. Rất có thể, sẽ có lợi nếu bạn nhờ đến một bậc thầy nào đó hơn là tự mình đảm đương vấn đề này.