Tự sửa chữa khớp nối nhớt

Kể từ khi hỏng hóc xảy ra, nhiều chủ sở hữu sẽ muốn biết cách sửa chữa khớp nối quạt nhớt bằng tay của chính họ. Nhiều chủ xe có một thiết bị như vậy khuyên rằng đừng vội vứt nó đi mà hãy cố gắng tự sửa chữa. Theo nhiều người trong số họ, không khó để làm được điều này.

Để bắt đầu, bạn nên làm quen với thiết bị của nó và nguyên lý hoạt động, sau đó mới tiến hành công việc sửa chữa. Lý do tại sao họ bắt đầu chú ý đến khớp nối nhớt thường là động cơ quá nóng trong quá trình hoạt động bình thường của bộ điều nhiệt và các yếu tố khác của hệ thống làm mát.

Tự sửa chữa khớp nối nhớt quạt tự làm thường phải thực hiện sau một thời gian dài không tải của động cơ, hoạt động lâu dài, và cũng có thể vì một số lý do khác. Bằng cách lắp đặt nó vào động cơ đốt trong, một mục tiêu được theo đuổi, đó là tốc độ quạt tăng êm ái khi động cơ nóng lên. Khi nhiệt độ hoạt động của chất làm mát tăng lên, tốc độ quạt sẽ tăng lên.

Khớp nối nhớt là một thiết bị có nguyên lý hoạt động là khả năng truyền chuyển động quay thông qua một chất lỏng đặc biệt được bơm vào nó. Nó có thể được coi như một buồng tròn nhỏ chứa đầy chất bôi trơn gốc silicone. Có hai trục bên trong buồng này, và nguyên lý hoạt động như sau. Trục khuỷu tạo ra chuyển động quay, chuyển động này được truyền đến trục ly hợp thứ nhất. Với tải trọng ngày càng tăng trên đĩa, tốc độ quay của nó trở nên lớn hơn, điều này dẫn đến sự gia tăng độ nhớt của silicone bên trong khớp nối.

Ly hợp bị chặn, dẫn đến quay đĩa thứ hai, trên trục có gắn quạt làm mát bộ tản nhiệt. Một nguyên tắc khác của việc bật thiết bị này là đặc tính nhiệt độ của chất bôi trơn silicone được bơm vào. Các đặc tính này được sử dụng để bật quạt làm mát khi nhiệt độ động cơ tăng lên. Khi nhiệt độ tăng, nó sẽ bật, và khi giảm xuống, nó sẽ tắt.

Việc sử dụng rộng rãi ly hợp trên các động cơ hiện đại là do độ tin cậy và an toàn cao của nó. Trong trường hợp cầm nắm bất cẩn, khi tay vào vùng quay, nó sẽ dừng lại mà không làm hỏng tay.

Có rất ít dấu hiệu như vậy, nhưng chúng tồn tại, chúng ta hãy thử tìm hiểu xem. Hầu hết các sách hướng dẫn vận hành và sửa chữa ô tô đều khuyên kiểm tra cách quay của quạt với động cơ nóng lạnh. Ở đó cũng nói rõ rằng trên động cơ lạnh, không có thay đổi đặc biệt nào về tốc độ quay được nhận thấy trong quá trình nạp lại, và khi nó nóng, ngược lại, nó tăng lên.

Cần kiểm tra độ phát dọc của quạt ghép, nếu có thì cần xử lý. Sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài trong quá trình quay có thể cho thấy vòng bi bị hỏng. Các trục trặc cũng bao gồm sự lão hóa của các tuyến niêm phong. Tuy nhiên, loại hư hỏng phổ biến nhất là rò rỉ chất lỏng silicone từ vỏ ly hợp.

Vì rò rỉ chất lỏng từ khớp nối thường xảy ra nhất, chúng ta hãy nói về điều này trước. Để bổ sung, bạn cần tháo khớp nối nhớt ra khỏi máy bơm nước, sau đó tiến hành tháo rời. Trên thiết bị được tháo ra, dưới tấm lò xo có lỗ nạp chất lỏng làm việc. Trên khớp nối đã loại bỏ, chốt được kéo ra cẩn thận và lượng chất lỏng còn thiếu được bơm vào bằng một ống tiêm. Thông thường, nên đổ dầu hộp số vào ly hợp.

Khi bổ sung chất lỏng, đặt khớp nối theo chiều ngang với lỗ hướng lên trên.Khoảng 10-15 ml được rút vào ống tiêm. lít dầu bánh răng và không có kim châm vào lỗ phụ. Vắt chất lỏng ra và đợi một lúc mà không lấy ống tiêm ra khỏi lỗ. Sau đó, lau sạch dầu thừa trên bề mặt của vỏ ly hợp và đặt chốt vào vị trí của nó. Sản phẩm đã sẵn sàng để sử dụng tiếp.

Tín hiệu cho một hoạt động như vậy là tiếng ồn trong khu vực \ u200b \ u200b hoạt động của quạt làm mát bộ tản nhiệt. Để sửa chữa nó, khớp nối nhớt phải được tháo ra khỏi xe. Trong hầu hết các máy, nó được lắp trên ròng rọc của máy bơm nước. Điều này đảm bảo tiếp xúc nhiệt đáng tin cậy với chất làm mát. Cần phải tháo ba bu lông đang siết của nó, và nó có thể dễ dàng đi lên từ khoang động cơ.

Sau đó, bạn có thể bắt đầu thay ổ trục. Chỉ có thể thực hiện thao tác như vậy sau khi tháo rời hoàn toàn cụm máy và tháo hết chất lỏng. Trong tương lai, nó sẽ được thay thế bằng một cái mới. Vòng bi phải được tháo ra chỉ bằng một bộ kéo, nếu không toàn bộ cụm có thể bị hỏng. Sau khi lắp đặt một ổ trục mới, nó được thu thập và đổ đầy chất lỏng.

Dù có chuyện gì xảy ra, bạn cũng đừng vội vứt bỏ nút thắt cũ và mua nút thắt mới nếu nó vẫn chưa phát tán chút nào. Sửa chữa khớp nối nhớt quạt do-it-yourself là một hoạt động khá hợp lý mà không đòi hỏi kiến ​​thức và công cụ đặc biệt. Một người kéo bạc đạn có thể tìm được cùng các đồng nghiệp trong hợp tác xã ga ra, số còn lại hôm nay không thiếu.

Vì khớp nối nhớt trên PASSAT của tôi đã chết từ lâu, tôi bắt đầu tìm kiếm thông tin về việc sửa chữa nó. Tìm thấy một số thông tin thú vị trên internet. Đã thêm chính tôi. Có thể ai đó sẽ giúp bạn.

Yuri POLYAKOV,
tài xế xe tải, St.Petersburg

Một trong những thành phần khó hiểu nhất của chiếc xe tải của tôi trong một thời gian dài vẫn là ly hợp dẫn động quạt làm mát, thường được gọi là "khớp nối nhớt". Mục đích của việc lắp ly hợp là để thay đổi hiệu suất của quạt một cách trơn tru, tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường và sự phát nóng của động cơ. Nhưng chính xác thì nó hoạt động như thế nào, và thậm chí còn hơn thế nữa - nó hoạt động như thế nào, tôi phải thừa nhận, trong một thời gian dài tôi đã không biết.
Nhiều năm trôi qua. Một xe tải đổi một xe khác. Mọi thứ đều quay cuồng và không tạo ra bất kỳ sự cố nào. Tuy nhiên, tại một số điểm nhất định, tôi bắt đầu nhận thấy rằng động cơ chiếc MAN của tôi bắt đầu ấm lên một cách dễ dàng khi thời tiết nóng bức. Không có lý do gì để phạm lỗi với bộ điều nhiệt hoặc bộ tản nhiệt bị tắc. Quá nhiệt chỉ bắt đầu khi nhiệt ở phía trên đi lên, khi tốc độ của luồng không khí tới giảm đi đáng kể. Càng ngày càng thấy rõ vấn đề nằm ở chỗ nối nhớt.
Tôi bắt đầu so sánh vòng quay của nó trên một động cơ lạnh và ấm. Dường như không có sự khác biệt - trong cả hai trường hợp, nó cuộn khá chặt chẽ.
Tôi đã hỏi tất cả bạn bè của mình, những người hiểu gì về những vấn đề này, về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó, đã chuyển sang các trung tâm kỹ thuật. Các ý kiến ​​rất khác nhau, nhưng hóa ra, không ai thực sự biết một điều ...

Vì không có lỗ để làm đầy chất lỏng hoạt động trên khớp nối của tôi, tôi quyết định tự mình khoan nó vào cơ thể. Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng những gì còn sót lại của khớp nối cũ, anh đã chọn một nơi thích hợp.
Với sự trợ giúp của một ống tiêm, anh ta nhanh chóng lấp đầy khoang bên trong và cắt một sợi chỉ trong lỗ, vặn một con vít làm phích cắm, được bôi trơn bằng “khóa ren” để giữ chặt.

Sau khi phân tích các bình luận của những người lái xe trên các diễn đàn và mạng xã hội, rõ ràng người lái xe có một ý tưởng rất trừu tượng về một thiết bị đơn giản và thú vị ở nhiều khía cạnh - một khớp nối nhớt. Vì vậy, hãy đọc chi tiết về nguyên lý hoạt động, cách kiểm tra và cách tự sửa chữa của khớp nối nhớt.

khớp nối nhớt — Đây là một thiết bị đặc biệt làm quay quạt làm mát nhờ một chất lỏng đặc biệt. Nó có hình tròn với đế silicon chứa đầy chất bôi trơn; phục vụ cho quá trình điều tiết của quạt được thông suốt.Nguyên lý hoạt động thoạt nghe thì có vẻ phức tạp, tuy nhiên nếu nhìn sơ qua thì không phải: trục khuỷu quay, truyền năng lượng cho trục ly hợp thứ nhất. Hơn nữa, thiết bị tăng tốc, do đó silicone bên trong nó trở nên nhớt hơn. Ly hợp bị chặn, sau đó đĩa thứ hai bắt đầu quay, trên đó có quạt tản nhiệt.

Khớp nối nhớt được sử dụng trên hầu hết tất cả các động cơ, vì thiết bị này đáng tin cậy và an toàn. Nếu do bất cẩn hoặc thiếu kinh nghiệm, một bàn tay được đưa vào cơ cấu chuyển động, thiết bị sẽ dừng lại, do đó ngăn ngừa thương tích.

Sau một thời gian dài xe chạy không tải, các khớp nối nhớt cần được thay nhớt, cũng như kiểm tra tình trạng và hoạt động nói chung. Ngoài ra, hỏng hóc có thể do mòn hoặc bất kỳ lý do nào khác.

Khá khó để nhận ra sự cố của một khớp nối nhớt, nhưng có những cách để kiểm tra hoạt động của nó.

Nhìn tần số vòng quay của thiết bị có động cơ lạnh và ấm. Trong trường hợp đầu tiên, âm thanh lạ thường không được quan sát, và số vòng quay vẫn bình thường. Khi động cơ nóng, hình ảnh sẽ khác: nghe thấy tiếng ồn bên ngoài và tần số quay của khớp nối nhớt có thể không tương ứng với định mức.

Nhiều loại tiếng ồn khác nhau thường xuất hiện do vòng bi bị lỗi. Ngoài ra, nguyên nhân gây ra sự cố của thiết bị có thể là do các ống dẫn bị bịt kín hoặc chất lỏng silicone đặc biệt đã bị rò rỉ ra ngoài.

Nếu bạn nhận thấy động cơ quá nóng, đừng vội làm sự thay thế các khớp nối nhớt. Bạn có thể tự sửa chữa phần bị hỏng.

• Nguyên nhân hư hỏng phổ biến nhất là rò rỉ silicone từ đế của bộ phận. Để đổ chất lỏng mới, bạn cần:

1. Tháo khớp nối nhớt khỏi máy bơm nước, sau đó tháo rời nó.
2. Trên đĩa của thiết bị có một đĩa với một lò xo, dưới đó có một lỗ cho chất lỏng silicone. Bạn cần hết sức cẩn thận tháo chốt và sau đó bơm đầy mỡ vào bằng ống tiêm. Hãy nhớ rằng trong quá trình sửa chữa như vậy, bộ phận được đặt theo chiều ngang.
3. Chỉ cần một ống tiêm hút mười lăm ml chất lỏng nhờn là đủ.
4. Từ từ đổ silicone vào bên trong.
5. Chờ một vài phút mà không rút ống tiêm ra khỏi lỗ, để chất lỏng có thời gian chảy sâu vào khớp nối nhớt.
6. Lau bề mặt của thiết bị khỏi chất lỏng dư thừa nếu cần.
7. Đặt chốt vào vị trí, và sau đó lắp bộ phận.

Nếu bạn không rành về ô tô và không nắm rõ nguyên lý hoạt động của một số bộ phận thì tốt hơn hết bạn không nên tự bắt tay vào sửa chữa. Vấn đề ở đây không phải là sự cố có thể xảy ra ở các bộ phận của chiếc xe, mà là sự khó khăn trong việc lắp đặt mọi thứ lại với nhau.

• Vòng bi cũng là một nguyên nhân phổ biến dẫn đến hỏng khớp nối nhớt. Chỉ có một triệu chứng của sự cố như vậy: nhiều loại tiếng ồn khác nhau trong khu vực của \ u200b \ u200bộ tản nhiệt làm mát.

1. Để sửa chữa thiết bị, bước đầu tiên là tháo nó ra. Để thực hiện việc này, hãy tháo ba bu lông đang giữ chặt bộ phận này. Sau đó, khớp nối nhớt có thể dễ dàng tháo rời khỏi khoang động cơ.
2. Sau khi tháo thiết bị, bạn có thể bắt đầu thay ổ trục. Chỉ thay thế chúng khi cụm đã được tháo rời và dầu đã được rút hết. Sử dụng một công cụ đặc biệt để tháo ổ trục - một bộ kéo. Nếu bạn sử dụng các phương tiện không phù hợp, bạn hoàn toàn có thể làm hỏng bộ phận lắp ráp.
3. Sau khi lắp đặt vòng bi mới, bạn có thể tiến hành lắp đặt thiết bị. Đừng quên đổ đầy chất lỏng silicone mới đã được rút ra trước khi sửa chữa khớp nối nhớt.

Khi bạn nhận thấy "hành vi sai" của khớp nối, bạn không cần phải thay đổi ngay lập tức toàn bộ bộ phận, vì thường nó có thể được sửa chữa. Kỹ năng và khả năng đặc biệt cho công việc kinh doanh này là không bắt buộc.

Khó khăn duy nhất có thể phát sinh là tìm một người kéo để tháo ổ trục cũ. Dụng cụ này không được bán ở mọi cửa hàng ô tô, điều này gây khó khăn cho việc tự sửa chữa khớp nối nhớt.Nếu bạn đã đến tất cả các cửa hàng ô tô mà bạn biết mà vẫn chưa tìm thấy một người kéo, hãy hỏi những người bạn tài xế của bạn. Phần còn lại của các chi tiết rất dễ tìm.

• Không phải tất cả các thiết bị như vậy đều có lỗ để đổ chất lỏng có dầu. Nếu bạn là "lính mới", đừng cố gắng tự sửa chữa thiết bị. Thợ thủ công có kinh nghiệm tự tạo lỗ. Tất nhiên, bạn cũng có thể thử tự mình khoan một lỗ.
• Không dùng vũ lực khi thao tác với đĩa. Nếu nhôm trên trục bị cong, không thể sửa chữa khớp nối nhớt - chỉ có thể thay thế hoàn toàn thiết bị.

1. Mở mui xe và tháo một số chốt của quạt.
2. Nới lỏng các bu lông bằng cờ lê 6 lục giác.
3. Tháo quạt làm mát.
4. Xoay nắp sang phải 180 °. Nếu không, nó sẽ không hoạt động để loại bỏ một phần. Do đó, việc đến khớp nối nhớt sẽ không hoạt động.
5. Tháo khớp nối nhớt bằng cờ lê 36. Các ngàm của dụng cụ không được dày hơn 10 mm.
6. Sau khi tháo thiết bị, hãy làm sạch thiết bị khỏi bụi bẩn.
7. Tiếp theo, bạn cần đóng đinh tán tấm lưỡng kim của khớp nối nhớt vào một bên.
8. Kéo đĩa phụ tùng ra và đổ đầy chất bôi trơn PMS-100 bằng một ống tiêm.
9. Lắp ráp lại khớp nối nhớt; cài đặt thiết bị trong xe.

1. Không có sự khác biệt cơ bản trong việc loại bỏ thiết bị. Bạn cần tháo ba vít đang giữ cánh quạt, sau đó vặn thêm ba vít nữa để tháo nắp.
2. Tiếp theo, sau khi tháo khớp nối nhớt, hãy cẩn thận tháo đĩa đệm phía trên, dùng để chặn quạt.
   
3. Toàn bộ thiết bị được bôi trơn bằng dầu đặc biệt. Sửa chữa khớp nối nhớt theo cách để tiết kiệm nó. Nếu bạn không biết tên chính xác của chất lỏng, bạn sẽ vô cùng khó khăn để tìm ra nó.
4. Đơn giản chỉ cần thay ổ trục sẽ không hiệu quả, vì trước tiên bạn cần mài bớt phần bùng phát trên trục.
5. Đặt thiết bị trong một tấm che để dễ sửa chữa hơn.
6. Vòng bi cũng cần được nối đất. Nếu điều này không được thực hiện, cơ sở của khớp nối nhớt có thể bị hỏng nặng.
7. Mua vòng bi loại kín không có bi ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Chi phí của nó không quá 100 rúp.
8. Trước khi đặt ổ trục, hãy bôi trơn ghế bằng chất làm kín.
9. Ráp khớp nối nhớt, sau đó lắp vào xe.

Tên của một chi tiết như vậy, và thậm chí hơn thế, nó trông như thế nào, không nhiều người biết. Về cơ bản, thợ sửa xe và thợ cơ khí tham gia vào việc sửa chữa và thay thế. Những người thợ thủ công có kinh nghiệm sẽ tự tay sửa chữa, ví dụ như đối với mối nối cứng với trục quạt, người ta khoan lỗ trên khớp nối nhớt, ren bằng vòi và vặn bu lông vào. Hãy cùng chúng tôi phân tích chi tiết hơn về khớp nối nhớt là gì, dấu hiệu của trục trặc, phương pháp tự sửa chữa.

Khớp nối nhớt, còn được gọi là khớp nối nhớt (từ tiếng Latinh viscosus - nhớt) là một loại thiết bị cơ khí truyền mô-men xoắn bằng cách sử dụng chất lỏng nhớt.

Trong video này, hãy xem ly hợp là gì trong thiết bị quạt làm mát