Tự do sửa chữa khớp nối nhớt tự do

Sau khi phân tích các bình luận của những người lái xe trên các diễn đàn và mạng xã hội, rõ ràng người lái xe có một ý tưởng rất trừu tượng về một thiết bị đơn giản và thú vị ở nhiều khía cạnh - một khớp nối nhớt. Vì vậy, hãy đọc chi tiết về nguyên lý hoạt động, cách kiểm tra và cách tự sửa chữa của khớp nối nhớt.

khớp nối nhớt — Đây là một thiết bị đặc biệt làm quay quạt làm mát nhờ một chất lỏng đặc biệt. Nó có hình tròn với đế silicon chứa đầy chất bôi trơn; phục vụ cho quá trình điều tiết của quạt được thông suốt. Nguyên lý hoạt động thoạt nghe thì có vẻ phức tạp, tuy nhiên nếu nhìn sơ qua thì không phải: trục khuỷu quay, truyền năng lượng cho trục ly hợp thứ nhất. Hơn nữa, thiết bị tăng tốc, do đó silicone bên trong nó trở nên nhớt hơn. Ly hợp bị chặn, sau đó đĩa thứ hai bắt đầu quay, trên đó có quạt tản nhiệt.

Khớp nối nhớt được sử dụng trên hầu hết tất cả các động cơ, vì thiết bị này đáng tin cậy và an toàn. Nếu do bất cẩn hoặc thiếu kinh nghiệm, một bàn tay được đưa vào cơ cấu chuyển động, thiết bị sẽ dừng lại, do đó ngăn ngừa thương tích.

Sau một thời gian dài xe chạy không tải, các khớp nối nhớt cần được thay nhớt, cũng như kiểm tra tình trạng và hoạt động nói chung. Ngoài ra, hỏng hóc có thể do mòn hoặc bất kỳ lý do nào khác.

Khá khó để nhận ra sự cố của một khớp nối nhớt, nhưng có những cách để kiểm tra hoạt động của nó.

Nhìn tần số vòng quay của thiết bị có động cơ lạnh và ấm. Trong trường hợp đầu tiên, âm thanh lạ thường không được quan sát, và số vòng quay vẫn bình thường. Khi động cơ nóng, hình ảnh sẽ khác: nghe thấy tiếng ồn bên ngoài và tần số quay của khớp nối nhớt có thể không tương ứng với định mức.

Nhiều loại tiếng ồn khác nhau thường xuất hiện do vòng bi bị lỗi. Ngoài ra, nguyên nhân gây ra sự cố của thiết bị có thể là do các ống dẫn bị bịt kín hoặc chất lỏng silicone đặc biệt đã bị rò rỉ ra ngoài.

Nếu bạn nhận thấy động cơ quá nóng, đừng vội làm sự thay thế các khớp nối nhớt. Bạn có thể tự sửa chữa phần bị hỏng.

• Nguyên nhân hư hỏng phổ biến nhất là rò rỉ silicone từ đế của bộ phận. Để đổ chất lỏng mới, bạn cần:

1. Tháo khớp nối nhớt khỏi máy bơm nước, sau đó tháo rời nó.
2. Trên đĩa của thiết bị có một đĩa với một lò xo, dưới đó có một lỗ cho chất lỏng silicone. Bạn cần hết sức cẩn thận tháo chốt và sau đó bơm đầy mỡ vào bằng ống tiêm. Hãy nhớ rằng trong quá trình sửa chữa như vậy, bộ phận được đặt theo chiều ngang.
3. Chỉ cần một ống tiêm hút mười lăm ml chất lỏng nhờn là đủ.
4. Từ từ đổ silicone vào bên trong.
5. Chờ một vài phút mà không rút ống tiêm ra khỏi lỗ, để chất lỏng có thời gian chảy sâu vào khớp nối nhớt.
6. Lau bề mặt của thiết bị khỏi chất lỏng dư thừa nếu cần.
7. Đặt chốt vào vị trí, và sau đó lắp bộ phận.

Nếu bạn không rành về ô tô và không nắm rõ nguyên lý hoạt động của một số bộ phận thì tốt hơn hết bạn không nên tự bắt tay vào sửa chữa. Vấn đề ở đây không phải là sự cố có thể xảy ra ở các bộ phận của chiếc xe, mà là sự khó khăn trong việc lắp đặt mọi thứ lại với nhau.

• Vòng bi cũng là một nguyên nhân phổ biến dẫn đến hỏng khớp nối nhớt. Chỉ có một triệu chứng của sự cố như vậy: nhiều loại tiếng ồn khác nhau trong khu vực của \ u200b \ u200bộ tản nhiệt làm mát.

1. Để sửa chữa thiết bị, bước đầu tiên là tháo nó ra. Để thực hiện việc này, hãy tháo ba bu lông đang giữ chặt bộ phận này. Sau đó, khớp nối nhớt có thể dễ dàng tháo rời khỏi khoang động cơ.
2. Sau khi tháo thiết bị, bạn có thể bắt đầu thay ổ trục. Chỉ thay thế chúng khi cụm đã được tháo rời và dầu đã được rút hết. Sử dụng một công cụ đặc biệt để tháo ổ trục - một bộ kéo. Nếu bạn sử dụng các phương tiện không phù hợp, bạn hoàn toàn có thể làm hỏng bộ phận lắp ráp.
3. Sau khi lắp đặt vòng bi mới, bạn có thể tiến hành lắp đặt thiết bị. Đừng quên đổ đầy chất lỏng silicone mới đã được rút ra trước khi sửa chữa khớp nối nhớt.

Khi bạn nhận thấy "hành vi sai" của khớp nối, bạn không cần phải thay đổi ngay lập tức toàn bộ bộ phận, vì thường nó có thể được sửa chữa. Kỹ năng và khả năng đặc biệt cho công việc kinh doanh này là không bắt buộc.

Khó khăn duy nhất có thể phát sinh là tìm một người kéo để tháo ổ trục cũ. Dụng cụ này không được bán ở mọi cửa hàng ô tô, điều này gây khó khăn cho việc tự sửa chữa khớp nối nhớt. Nếu bạn đã đến mọi đại lý ô tô mà bạn biết và không thể tìm thấy một người kéo, hãy hỏi bạn bè tài xế của bạn. Phần còn lại của các chi tiết rất dễ tìm.

• Không phải tất cả các thiết bị như vậy đều có lỗ để đổ chất lỏng có dầu. Nếu bạn là "lính mới", đừng cố gắng tự sửa chữa thiết bị. Thợ thủ công có kinh nghiệm tự tạo lỗ. Tất nhiên, bạn cũng có thể thử tự mình khoan một lỗ.
• Không sử dụng vũ lực khi thao tác với đĩa. Nếu nhôm trên trục bị cong, không thể sửa chữa khớp nối nhớt - chỉ có thể thay thế hoàn toàn thiết bị.

1. Mở mui xe và mở một vài chốt trên hộp chứa quạt.
2. Nới lỏng các bu lông bằng cờ lê 6 lục giác.
3. Tháo quạt làm mát.
4. Xoay nắp sang phải 180 °. Nếu không, nó sẽ không hoạt động để loại bỏ một phần. Do đó, việc đến khớp nối nhớt sẽ không hoạt động.
5. Tháo khớp nối nhớt bằng cờ lê 36. Các ngàm của dụng cụ không được dày hơn 10 mm.
6. Sau khi tháo thiết bị, hãy làm sạch thiết bị khỏi bụi bẩn.
7. Tiếp theo, bạn cần đóng đinh tán tấm lưỡng kim của khớp nối nhớt vào một bên.
8. Kéo đĩa phụ tùng ra và đổ đầy chất bôi trơn PMS-100 bằng một ống tiêm.
9. Lắp ráp lại khớp nối nhớt; cài đặt thiết bị trong xe.

1. Không có sự khác biệt cơ bản trong việc loại bỏ thiết bị. Bạn cần vặn ba vít đang giữ cánh quạt, sau đó vặn thêm ba vít nữa để tháo nắp.
2. Tiếp theo, sau khi tháo khớp nối nhớt, hãy cẩn thận tháo đĩa phía trên dùng để chặn quạt.
   
3. Toàn bộ thiết bị được bôi trơn bằng dầu đặc biệt. Sửa chữa khớp nối nhớt theo cách để tiết kiệm nó. Nếu bạn không biết tên chính xác của chất lỏng, bạn sẽ vô cùng khó khăn để tìm ra nó.
4. Đơn giản chỉ cần thay ổ trục sẽ không hiệu quả, vì trước tiên bạn cần mài bớt phần bùng phát trên trục.
5. Đặt thiết bị trong một tấm che để dễ sửa chữa hơn.
6. Vòng bi cũng cần được nối đất. Nếu điều này không được thực hiện, cơ sở của khớp nối nhớt có thể bị hỏng nặng.
7. Mua vòng bi loại kín không có bi ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Chi phí của nó không quá 100 rúp.
8. Trước khi đặt ổ trục, hãy bôi trơn ghế bằng chất làm kín.
9. Ráp khớp nối nhớt, sau đó lắp vào xe.

Tìm thấy trên một trong những diễn đàn. theo ý kiến ​​của tôi, một hướng dẫn tuyệt vời và chi tiết để phục hồi khớp nối nhớt.
Author.VladPe
1. Chúng tôi bắt đầu sửa chữa một ly hợp bị kẹt bằng cách tháo nó ra khỏi xe, cách thực hiện điều này có trong tất cả các sách hướng dẫn sửa chữa.

3. Chúng tôi khoan hai lỗ, như trong ảnh đối xứng với nhau

4. Tôi cắt ren M6 trong các lỗ, xem những gì thoát ra khỏi lỗ khi thổi không khí

5. Tiếp theo, tôi lắp ráp bộ xả nước. Để xả nước, tôi dùng dung môi 646, tốt hơn là dùng xăng

6. Trong quá trình tuần hoàn của chất lỏng xả, cần phải quay bằng các đường ống bên trong, lúc đầu điều này xảy ra với nỗ lực lớn, sau đó dễ dàng

7. Sau khi rửa, cần thổi sạch khớp nối bằng không khí để loại bỏ cặn dung môi, tiếp tục quay theo các trục xoắn bên trong.

8. Trong khớp nối đã rửa và thổi, ở một trong các lỗ, chúng tôi vặn bộ lọc dầu, qua đó chúng tôi bơm chất lỏng PMS 10000 bằng một ống tiêm.
bơm cho đến khi PMS 10000 thoát ra từ một lỗ khác.

• Vadim61
• 
• Ngoài trang web
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Bài: 1259
• Cảm ơn đã nhận: 695
• Danh tiếng: 42

• Vadim61
• 
• Ngoài trang web
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Bài: 1259
• Cảm ơn đã nhận: 695
• Danh tiếng: 42

• Vyacheslav VVS LR
• 
• Ngoài trang web
• Land Rover Range Rover 3 đời 2004 tất nhiên máy xăng.
• Bài viết: 2997
• Cảm ơn bạn đã nhận được: 1191
• Danh tiếng: 68

Từ tyrnet - Theo kinh nghiệm của tôi, sau khi đổ PMS 10000, tôi đã thực hiện một thử nghiệm - tôi treo một bánh trước bên dưới ba bánh còn lại, mang giày vào, bật ổ đĩa, ở chế độ không tải, bánh xe treo quay một cách lười biếng, khi đổ thêm xăng, tốc độ khoảng 1500-2000 (2,5 diesel) bánh xe treo tăng tốc một chút, nhưng chiếc xe thực tế đã thoát ra khỏi giày, tức là. ly hợp đã làm công việc của nó.
Theo kinh nghiệm của tôi - Nếu anh ta đã trượt cụ thể trên chiếc xe trong khoảng 15 phút .. giống như tôi vậy .. anh ta sẽ rất ngạc nhiên về những gì anh ta nhìn thấy - ly hợp ngừng truyền mô-men xoắn. Đối với một chiếc xe đôi khi đi câu cá hay về nước .. tốt nhất là 20.000 không hơn không kém. IMHO

ẢNH về mối nối đã tháo rời, xẻ rãnh, châm nhớt ở trang số 3 của topic này .. bài số 22

Kể từ khi hỏng hóc xảy ra, nhiều chủ sở hữu sẽ muốn biết cách sửa chữa khớp nối quạt nhớt bằng tay của chính họ. Nhiều chủ xe có một thiết bị như vậy khuyên đừng vội vứt nó đi mà hãy cố gắng tự sửa chữa. Theo nhiều người trong số họ, không khó để làm được điều này.

Để bắt đầu, bạn nên làm quen với thiết bị của nó và nguyên lý hoạt động, sau đó mới tiến hành công việc sửa chữa. Lý do tại sao họ bắt đầu chú ý đến khớp nối nhớt thường là động cơ quá nóng trong quá trình hoạt động bình thường của bộ điều nhiệt và các yếu tố khác của hệ thống làm mát.

Tự sửa chữa khớp nối nhớt quạt tự làm thường phải thực hiện sau một thời gian dài không tải của động cơ, hoạt động lâu dài, và cũng có thể vì một số lý do khác. Bằng cách lắp đặt nó vào động cơ đốt trong, một mục tiêu được theo đuổi, đó là tốc độ quạt tăng êm ái khi động cơ nóng lên. Khi nhiệt độ hoạt động của chất làm mát tăng, tốc độ quạt sẽ tăng lên.

Khớp nối nhớt là một thiết bị có nguyên lý hoạt động là khả năng truyền chuyển động quay thông qua một chất lỏng đặc biệt được bơm vào nó. Nó có thể được coi như một buồng tròn nhỏ chứa đầy chất bôi trơn gốc silicone. Có hai trục bên trong buồng này, và nguyên lý hoạt động như sau. Trục khuỷu tạo ra chuyển động quay, chuyển động này được truyền đến trục ly hợp thứ nhất. Với tải trọng ngày càng tăng trên đĩa, tốc độ quay của nó trở nên lớn hơn, điều này dẫn đến sự gia tăng độ nhớt của silicone bên trong khớp nối.

Ly hợp bị chặn, dẫn đến quay đĩa thứ hai, trên trục có gắn quạt làm mát bộ tản nhiệt. Một nguyên tắc khác của việc bật thiết bị này là đặc tính nhiệt độ của chất bôi trơn silicone được bơm vào. Các đặc tính này được sử dụng để bật quạt làm mát khi nhiệt độ động cơ tăng lên. Khi nhiệt độ tăng, nó sẽ bật, và khi giảm xuống, nó sẽ tắt.

Việc sử dụng rộng rãi ly hợp trên các động cơ hiện đại là do độ tin cậy và an toàn cao của nó. Trong trường hợp cầm nắm bất cẩn, khi tay vào vùng quay, nó sẽ dừng lại mà không làm hỏng tay.

Có rất ít dấu hiệu như vậy, nhưng chúng tồn tại, chúng ta hãy thử tìm hiểu xem. Hầu hết các sách hướng dẫn vận hành và sửa chữa ô tô đều khuyên kiểm tra cách quay của quạt với động cơ nóng lạnh. Ở đó cũng nói rõ rằng trên động cơ lạnh, không có thay đổi đặc biệt nào về tốc độ quay được nhận thấy trong quá trình nạp lại, nhưng đối với động cơ nóng, ngược lại, tốc độ quay sẽ tăng lên.

Cần kiểm tra độ phát dọc của quạt ghép, nếu có thì cần xử lý.Sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài trong quá trình quay có thể cho thấy vòng bi bị hỏng. Các trục trặc cũng bao gồm sự lão hóa của các tuyến niêm phong. Tuy nhiên, loại sự cố phổ biến nhất là rò rỉ chất lỏng silicone từ vỏ ly hợp.

Vì rò rỉ chất lỏng từ khớp nối thường xảy ra nhất, chúng ta hãy nói về điều này trước. Để bổ sung, bạn cần tháo khớp nối nhớt ra khỏi máy bơm nước, sau đó tiến hành tháo rời. Trên thiết bị được tháo ra, dưới tấm lò xo có lỗ nạp chất lỏng làm việc. Trên khớp nối đã loại bỏ, chốt được kéo ra cẩn thận và lượng chất lỏng còn thiếu được bơm vào bằng một ống tiêm. Thông thường, bạn nên đổ dầu hộp số vào ly hợp.

Khi bổ sung chất lỏng, đặt khớp nối theo chiều ngang với lỗ hướng lên trên. Khoảng 10-15 ml được rút vào ống tiêm. lít dầu bánh răng và không có kim châm vào lỗ phụ. Vắt chất lỏng ra và đợi một lúc mà không lấy ống tiêm ra khỏi lỗ. Sau đó, lau sạch dầu thừa trên bề mặt của vỏ ly hợp và đặt chốt vào vị trí của nó. Sản phẩm đã sẵn sàng để sử dụng tiếp.

Tín hiệu cho hoạt động như vậy là tiếng ồn trong khu vực \ u200b \ u200b hoạt động của quạt làm mát tản nhiệt. Để sửa chữa nó, khớp nối nhớt phải được tháo ra khỏi xe. Trong hầu hết các máy, nó được lắp trên ròng rọc của máy bơm nước. Điều này đảm bảo tiếp xúc nhiệt đáng tin cậy với chất làm mát. Cần phải tháo ba bu lông đang siết của nó, và nó có thể dễ dàng đi lên từ khoang động cơ.

Sau đó, bạn có thể bắt đầu thay ổ trục. Chỉ có thể thực hiện thao tác như vậy sau khi tháo rời hoàn toàn cụm máy và tháo hết chất lỏng. Trong tương lai, nó sẽ được thay thế bằng một cái mới. Vòng bi phải được tháo ra chỉ bằng một bộ kéo, nếu không toàn bộ cụm có thể bị hỏng. Sau khi lắp đặt một ổ trục mới, nó được lắp ráp và đổ đầy chất lỏng.

Dù có chuyện gì xảy ra, bạn cũng đừng vội vứt bỏ nút thắt cũ và mua nút thắt mới nếu nó vẫn chưa phát tán chút nào. Sửa chữa khớp nối nhớt quạt do-it-yourself là một hoạt động khá hợp lý mà không đòi hỏi kiến ​​thức và công cụ đặc biệt. Một người kéo bạc đạn có thể tìm được cùng các đồng nghiệp trong hợp tác xã ga ra, số còn lại hôm nay không thiếu.

• Như thế này
• không giống

FalconPiter82 ngày 10 tháng 2 năm 2009

Tôi đang đăng câu hỏi của tôi một lần nữa. Có nghi ngờ là khớp nối nhớt bị lỗi. Nhà phân phối đã thay đổi cách đây 2 tháng.

Trên một ô tô treo, khi một bánh xe lăn thì các bánh xe khác cũng quay nhưng chậm hơn.

Khi phía trước của trục các đăng quay thì phía sau cũng quay theo.

Vui lòng cho chúng tôi biết chi tiết cách kiểm tra đúng khả năng sử dụng của khớp nối nhớt mà không cần tháo nó ra khỏi xe.

• Như thế này
• không giống

12 tháng 2, 2009

• Như thế này
• không giống

13 tháng 2, 2009

Có thể sửa phần trước của cardan trên xe bị treo với sự trợ giúp của dựng phim và cố gắng cuộn phần sau, phần sau ly hợp. Với rất nhiều nỗ lực, phần phía sau sẽ cuộn rất chậm.

Tôi hoàn toàn đồng ý, tất nhiên là có thể, nhưng, đối với một người cư sĩ đơn giản, một phương pháp đơn giản và dễ hiểu hơn là cần thiết, phải không.

• Như thế này
• không giống

18 tháng 2 năm 2009

Chúng tôi không biết một phương pháp đơn giản hơn. Nhà sản xuất hoàn toàn không báo cáo bất kỳ quy trình nào để kiểm tra hoạt động của thiết bị này.

Và thông tin từ nhà sản xuất thực sự là vô ích - vì đôi khi chúng tôi tìm hiểu kỹ hơn các nhà sản xuất.

• Như thế này
• không giống

Ngày 25 tháng 4 năm 2009

Tôi hoàn toàn đồng ý, tất nhiên là có thể, nhưng, đối với một người cư sĩ đơn giản, một phương pháp đơn giản và dễ hiểu hơn là cần thiết, phải không.

Ai đó đã giới thiệu một cách đơn giản để kiểm tra mà không cần treo xe: đánh dấu dọc theo cùng một đường thẳng trên cardan trước và sau gần khớp nối nhớt (bôi keo, sơn, bút dạ, v.v.). sau đó lái xe theo một vòng tròn có bán kính nhỏ (theo một hướng) và sẽ thấy nếu các vết bị dịch chuyển so với nhau (tức là không nằm trên cùng một đường nữa) thì khớp nối nhớt đã quay và hoạt động như mong đợi, nếu không, thì toàn bộ tải trọng đã chuyển sang trường hợp truyền lên ổ trục và cặp bánh răng.Nhiệm vụ của khớp nối nhớt là cho phép các thẻ quay tương đối với nhau khi đạt đến tải trọng tới hạn nhất định đối với trường hợp chuyển.

• Như thế này
• không giống

Restal ngày 26 tháng 5 năm 2009

Ai đó đã đề xuất một cách đơn giản để kiểm tra mà không cần treo xe: đánh dấu dọc theo cùng một đường thẳng trên khớp nối đa năng phía trước và phía sau gần khớp nối nhớt hơn (sau đó lái xe theo đường tròn có bán kính nhỏ (sang một bên) và nó sẽ được xem nếu các dấu được dịch chuyển tương đối với nhau (tức là không còn nằm trên cùng một đường) điều đó có nghĩa là khớp nối nhớt đã quay và hoạt động như mong đợi,

Tôi cũng nghĩ rằng phương pháp này hợp lý và dễ tiếp cận hơn. / các chuyên gia khuyến nghị chính xác điều này / Treo các bánh xe lần lượt là không đúng lắm (tôi nghĩ vậy) Chúng ta phải nhớ rằng Land Rover có hệ dẫn động bốn bánh VĨNH VIỄN. Có, và hơn thế nữa! Nó có nghĩa là gì - "Cuộn bằng nỗ lực"? Với nỗ lực của một ông chú béo tốt hay một đứa trẻ "mọt sách"? Và một điều nữa: khái niệm - “một chút”. "gần cái này." "bên phải." Không tôn trọng

• Như thế này
• không giống

BEN ngày 31 tháng 5 năm 2009

• Như thế này
• không giống

Ngày 01 tháng 6 năm 2009

Tuy nhiên, nếu khớp nối nhớt hóa ra không hoạt động! Có bất kỳ phương pháp nào để xác định mức độ ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc phát hành này không?

Treo xe lên cầu nâng, khởi động, bật 2-3 bánh răng, lắng nghe độ ồn từ hộp chuyển, một hộp chuyển thông thường sẽ không phát ra tiếng ồn khi gần như không tải. Và sau đó nhớ xả hết dầu và tìm kiếm sự hiện diện của các vụn kim loại (răng của bánh răng trục quay bị vỡ vụn), vòng bi trục có ly hợp bị kẹt cũng bị quá tải nhiều lần. Nhìn chung, khi lái xe dưới tải sẽ nghe rõ tiếng ồn mạnh từ khu vực tay lái. Theo mình thì kẹt ly hợp là trường hợp rất hiếm gặp, tại sao lại phải chèn, không có gì phải chèn, các đĩa liên tục, mặc dù chậm, nhưng di chuyển tương đối với nhau. Điều tồi tệ nhất đối với trường hợp chuyển số không phải là ly hợp mà là việc lắp đặt các bánh xe có kích thước khác nhau trên trục trước và trục sau.

• Như thế này
• không giống

BEN 01 thg 6, 2009

Treo xe lên cầu nâng, khởi động, bật 2-3 bánh răng, lắng nghe độ ồn từ hộp chuyển, một hộp chuyển thông thường sẽ không phát ra tiếng ồn khi gần như không tải. Và sau đó nhớ xả hết dầu và tìm kiếm sự hiện diện của các vụn kim loại (răng của bánh răng trục quay bị vỡ vụn), vòng bi trục có ly hợp bị kẹt cũng bị quá tải nhiều lần. Nhìn chung, khi lái xe dưới tải sẽ nghe rõ tiếng ồn mạnh từ khu vực tay lái. Theo mình thì kẹt ly hợp là trường hợp rất hiếm gặp, tại sao lại phải chèn, không có gì phải chèn, các đĩa liên tục, mặc dù chậm, nhưng di chuyển tương đối với nhau. Điều tồi tệ nhất đối với trường hợp chuyển số không phải là ly hợp mà là việc lắp đặt các bánh xe có kích thước khác nhau trên trục trước và trục sau.

Cảm ơn bạn đã khai sáng về vấn đề khớp nối và RK. Tôi đã không treo nó lên thang máy, nhưng khi di chuyển, tôi dường như không nghe thấy bất kỳ âm thanh phụ nào. Tự động gần đây từ Pháp. Khi tôi lấy nó, tôi chưa bảo dưỡng nó và không thay đổi bất cứ thứ gì, chỉ có pin và dây curoa máy phát điện (nó rất xù xì). Nhưng đối với cao su - tôi nghĩ. Dunlop đứng, kích thước tương ứng, tất cả đều giống nhau, kể cả lốp dự phòng (còn mới) nhưng độ mòn trục sau hơn 3,4 ly. Nếu tôi hiểu điều gì đó, Friel ban đầu chỉ dẫn động cầu trước, nó phải theo chiều ngược lại.
Cảm ơn trước cho lời khuyên của bạn!

• Như thế này
• không giống

fdsa1 09 thg 7, 2009

Ban đầu nó là gì, không quá quan trọng đối với độ mòn của cao su. Vì ngay khi bánh trước bắt đầu quay, mô-men xoắn sẽ được phân phối lại cho trục sau.

Tôi đã cố gắng quay bánh xe ở một bên, nó không thành công, sau đó tôi tháo tất cả các tấm bìa cứng cùng với bộ ly hợp trên bàn làm việc, đóng bánh xe phía trước

một phần trong thủy tùng và phía sau bắt đầu cuộn bằng cờ lê ga và bộ ly hợp bắt đầu cuộn nhưng rất chậm

và điều thú vị nhất là, theo quán tính, cô ấy vẫn trở mình, tất cả đều như vậy, nên áp dụng kiểu nỗ lực nào?

Bộ ly hợp của tôi có hoạt động không? Tôi hiểu rằng cách tốt nhất là lái xe xuống bùn và cố gắng trượt

nhưng em đọc trên diễn đàn thấy razdatka bị lỗi đều như vậy, cho em hỏi cách kiểm tra mà không cần lắp vào xe?

• Như thế này
• không giống

fdsa1 16 thg 7, 2009

Không cần cài đặt, có lẽ, theo bất kỳ cách nào. Ai đó đã viết về các dấu trên trục cardan, một cách thực sự tốt để kiểm tra.

Hoan hô bác đã cứu vợ đi ủng, cái khớp nối nhớt còn sống, họ gắn dấu gạch ngang trên khớp nối nhớt và trên cardan trước

lái xe trong một vòng tròn với bánh xe bị bật ra không thành công một lần 5-6 vòng làm cho các vết cắt lệch 90 độ, có nghĩa là mọi thứ vẫn ổn.

Nó nói về các tính năng của Land Rover Freelander 2 hộp số tự động, nguyên nhân của trục trặc hệ thống.

Thông tin chi tiết trên trang web. Http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php? P = 584913 # 584913 Sửa chữa động cơ Rover 75 1.8. Thay thế gioăng đầu.

Mô tả và Kiểm tra Chất lỏng trợ lực lái VMPAUTO GLOW PSF - Mua Chất lỏng trợ lực lái GLOW PSF - Khuyến mãi “Chestn.

Thay đèn gầm xe Land Rover Freelander 2, lắp đèn D1 35 W 6000k Mua tại đây: https://alipromo.com/redir.

Sửa chữa hộp số sau trong ga ra. Để sửa chữa, tôi đã làm trước các chìa khóa đặc biệt để mở vít.

Các bước cơ bản để xác minh. Liên quan đến RR
1. Truyền động ở vị trí trung hòa, nhấc một bánh xe bất kỳ và cố gắng quay nó bằng tay. Không hoạt động? Khớp nối đã thay đổi các đặc điểm của nó. (Từ các diễn đàn ở Anh)
2. Tuổi thọ của ly hợp là khoảng 90 nghìn km (từ các diễn đàn ở Anh)
3. Khi rẽ trên mặt đường khô ráo, và tốt nhất là trên các tấm kim loại đặt giữa đường ray xe điện, bạn sẽ nghe thấy tiếng rít cao su kêu rằng bánh xe của trục trước không thể quay cùng tốc độ với bánh sau. trục xe. Cơ hội này được tạo ra bởi bộ vi sai, nằm trong hộp số và khớp nối nhớt là để chặn nhớt của bộ vi sai.
4. Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
5. Độ mòn của lốp tăng lên, và P38 được đặc trưng bởi sự mòn của bánh sau từ trong ra ngoài, và mặt ngoài vẫn còn nguyên gai lốp.
6. Các chữ thập của trục các đăng phía trước bị hỏng.
7. Xe ô tô ngáp trên đường với tốc độ xấp xỉ hơn 60 km / h, khi các đoạn đường có độ bám khác nhau xen kẽ trên đường.
Tóm lại, với một ly hợp bị kẹt, bạn sẽ nhận được một chiếc xe có bộ vi sai trung tâm bị khóa với tất cả các hậu quả.

Việc sửa chữa bắt đầu với những điều sau:

1. Chúng tôi bắt đầu sửa chữa một ly hợp bị kẹt bằng cách tháo nó ra khỏi xe, cách thực hiện điều này có trong tất cả các sách hướng dẫn sửa chữa.
2. Chúng tôi khoan hai lỗ, như trong ảnh đối xứng với nhau
3. Tôi cắt ren M6 trong các lỗ, xem những gì thoát ra khỏi lỗ khi thổi không khí
4. Tiếp theo, tôi lắp ráp bộ xả nước. Dung môi 646 được sử dụng để xả
5. Trong quá trình tuần hoàn của chất lỏng xả, cần phải quay bằng các đường ống bên trong, lúc đầu điều này xảy ra với nỗ lực lớn, sau đó dễ dàng
6. Sau khi rửa, cần thổi khí tốt cho khớp nối để loại bỏ cặn dung môi, tiếp tục quay theo các trục xoắn bên trong.
7. Trong khớp nối đã rửa và thổi, ở một trong các lỗ, chúng tôi vặn bộ lọc dầu, qua đó chúng tôi bơm chất lỏng PMS 10000 bằng một ống tiêm
8., bơm cho đến khi PMS 10000 thoát ra từ một lỗ khác.
9. Tiếp theo, chúng tôi vặn theo các khe bên trong và đi lang thang, loại bỏ không khí còn lại.
10. Chúng tôi vặn các phích cắm vào các lỗ.
11. Mọi thứ

Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ
Bài viết: 27
Đăng ký: 29.11.2015
Từ: Rostov-on-Don
Người dùng #: 89 821

Thương hiệu máy:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Thích chủ đề? Có ích? Chia sẻ với bạn bè trên mạng xã hội:

Thương hiệu máy:
RANGE ROVER Series 2002

Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ
Bài viết: 27
Đăng ký: 29.11.2015
Từ: Rostov-on-Don
Người dùng #: 89 821

Thương hiệu máy:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ
Bài viết: 27
Đăng ký: 29.11.2015
Từ: Rostov-on-Don
Người dùng #: 89 821

Thương hiệu máy:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ (100)
Bài: 421
Đăng ký: 22.3.2010
Người dùng #: 16 164

Thương hiệu máy:
LR4 / KHÁM PHÁ 4

Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ
Bài viết: 27
Đăng ký: 29.11.2015
Từ: Rostov-on-Don
Người dùng #: 89 821

Thương hiệu máy:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ (1000)
Bài gửi: 9 316
Đăng ký: 2.9.2010
Từ: St.Petersburg
Người dùng #: 19 832

Thương hiệu máy:
RANGE ROVER Series 2002

Tôi không biết trong môn thể thao như thế nào, nhưng thịnh hành với 4.2, khớp nối nhớt không vặn ANTI theo chiều kim đồng hồ và nó được xoắn theo chiều kim đồng hồ.
4.4 và 4.2, tôi chắc chắn, giống hệt nhau ở điểm này.

chìa khóa cho 36 là không cần thiết cho bất kỳ, nhưng cho kết thúc mở và dài! (có phiên bản ngắn)

bạn có thể tháo nó ra mà không cần chỉnh sửa và khoan, bạn chỉ cần kiên nhẫn 15 phút.

không vặn và xoắn cá nhân đã 5 lần

Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ
Bài viết: 27
Đăng ký: 29.11.2015
Từ: Rostov-on-Don
Người dùng #: 89 821

Thương hiệu máy:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Tôi không biết trong môn thể thao như thế nào, nhưng thịnh hành với 4.2, khớp nối nhớt không vặn ANTI theo chiều kim đồng hồ và nó được xoắn theo chiều kim đồng hồ.
4.4 và 4.2, tôi chắc chắn, giống hệt nhau ở điểm này.

chìa khóa cho 36 là không cần thiết cho bất kỳ, nhưng cho kết thúc mở và dài! (có phiên bản ngắn)

bạn có thể tháo nó ra mà không cần chỉnh sửa và khoan, bạn chỉ cần kiên nhẫn 15 phút.
không vặn và xoắn cá nhân đã 5 lần

Nếu bạn không biết cách sửa chữa khớp nối quạt nhớt bằng tay của chính mình, thì bạn nên làm quen với tài liệu này. Hầu hết những người lái xe ô tô có xe được trang bị thiết bị này đều khuyến cáo không nên vội vàng vứt bỏ mà nên sửa chữa. Hầu hết họ chắc chắn rằng điều này không quá khó để thực hiện. Bước đầu tiên là hiểu cách ly hợp này hoạt động, và sau đó bạn có thể thực hiện công việc sửa chữa. Theo quy luật, họ bắt đầu chú ý đến khớp nối nhớt sau khi bộ nguồn quá nóng, nhưng bộ điều nhiệt hoạt động bình thường cùng với các phần tử khác của hệ thống làm mát.

Việc tự sửa chữa khớp nối quạt nhớt đôi khi phải được thực hiện ngay sau khi xe không nổ máy trong một thời gian dài, cũng như vì một số lý do khác. Bộ ly hợp được lắp để làm cho quạt chạy nhanh hơn khi tốc độ động cơ tăng. Theo đó, nhiệt độ của chất chống đông càng cao thì quạt quay càng nhanh.

Khớp nối nhớt là tên của một thiết bị cần thiết để truyền chuyển động quay bằng cách sử dụng chất lỏng chuyên dụng đã được bơm trước đó vào nó. Về cốt lõi, đây là một buồng một mảnh, được làm tròn và bên trong là chất bôi trơn, phần đế của nó được làm bằng silicone. Trong buồng có một cặp trục, nguyên lý hoạt động như sau: trục khuỷu quay, truyền lực đến trục sơ cấp của ly hợp. Tải trọng lên đĩa càng cao thì tốc độ quay càng mạnh, đồng nghĩa với việc độ nhớt của silicone sẽ tăng lên đáng kể.

Bộ ly hợp sẽ bị chặn, và trong lúc này, đĩa thứ hai sẽ bắt đầu quay, trên trục của nó sẽ có một quạt làm mát bộ tản nhiệt. Các đặc tính này là cần thiết để bật quạt ngay khi nhiệt độ của bộ nguồn bắt đầu tăng. Khi nhiệt độ tăng lên, nó sẽ liên tục bật và ngay khi đạt đến mức mong muốn, nó sẽ tắt.

Khớp nối được lắp đặt chủ động trên các đơn vị điện, vì nó có mức độ an toàn và độ tin cậy cao. Nếu không sử dụng quá cẩn thận, ví dụ như bị bàn tay vào thì nó sẽ dừng lại, nhưng không có chuyện gì xảy ra với bàn tay. Tức là cú đánh sẽ không quá mạnh.

Trên thực tế, không ít những dấu hiệu như vậy nhưng vẫn tồn tại, cần xử lý. Hầu hết các hướng dẫn đều nói rằng bạn cần kiểm tra cách hoạt động của quạt trên động cơ lạnh và động cơ nóng. Các tài liệu tương tự chỉ ra rằng không có thay đổi nghiêm trọng về tốc độ quay trên động cơ lạnh, nhưng trên động cơ nóng, vẫn có một số thay đổi - tần số tăng lên.

Bạn cần kiểm tra chơi dọc. Nếu nó tồn tại, bạn cần phải loại bỏ nó. Sự xuất hiện của tiếng ồn trong quá trình quay sẽ cho thấy rằng các vòng bi đã bị hỏng. Có thể, cũng có một số vấn đề nhất định với phớt dầu kiểu làm kín - chúng có thể bị mòn một cách đơn giản. Một trong những sự cố phổ biến nhất là rò rỉ chất lỏng từ chính khớp nối.

Vì loại sự cố phổ biến nhất là rò rỉ, nó sẽ được thảo luận ngay bây giờ. Để nạp nhớt trở lại khớp nối, phải tháo rời sau đó tháo rời. Trên thiết bị đã tháo rời có thể nhìn thấy một lò xo, dưới đó có một cổ để nạp chất bôi trơn. Khi khớp nối được tháo ra, hãy kéo chốt ra khỏi nó và sử dụng ống tiêm để thêm chất bôi trơn bị thiếu. Theo nguyên tắc, tốt nhất là đổ dầu dành cho bộ truyền động vào ly hợp.

Khi thêm chất bôi trơn, nên đặt khớp nối sao cho cổ phụ ở trên. Chỉ cần có khoảng mười lăm ml dầu trong ống tiêm là đủ. Chèn ống tiêm vào các lỗ và ấn vào nó. Bạn không cần phải rút nó ra khỏi cổ ngay lập tức, bạn nên đợi một chút. Bây giờ bạn có thể xóa sạch những gì đã nhỏ giọt trên khớp nối, sau đó nó được gắn vào vị trí của nó. Tất cả mọi thứ, thiết bị có thể được cài đặt trở lại.

Thực tế là đã đến lúc bắt đầu công việc như vậy được biểu thị bằng tiếng ồn sẽ phát ra từ nơi đặt quạt. Như đã đề cập, để sửa chữa khớp nối nhớt, nó phải được tháo ra. Hoàn toàn không có gì phức tạp trong việc này, vì chỉ cần tháo ba bu lông ra là đủ, sau đó nó dễ dàng nâng lên.

Sau đó, bạn có thể thay thế ổ trục. Quy trình chỉ có thể được thực hiện nếu thiết bị được tháo rời và tất cả dầu mỡ đã được xả ra khỏi nó. Sau đó, chất lỏng được đổ đầy vào một cái mới, và ổ trục được tháo ra bằng một bộ kéo. Lắp vòng bi cẩn thận để không làm hỏng bất cứ thứ gì. Đây là cách các khớp nối nhớt của quạt được sửa chữa bằng tay của chính họ. Nếu muốn, bạn có thể làm điều đó chỉ trong vài giờ. Thậm chí không cần phải dắt xe vào ga ra.