Tự sửa chữa xe nôn mửa mtz 80

Chi tiết: tự sửa chữa mtz 80 PTO từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Kẹt cần điều khiển trục ngắt công suất MTZ-80 và khó điều khiển xích ly hợp chuyển đổi sang dẫn động đồng bộ hoặc độc lập cho thấy sự cố của cơ cấu khuếch đại (cốc lò xo) và mòn ly hợp cam chuyển mạch. Để xác định nguyên nhân
trục trặc của cơ chế khuếch đại được loại bỏ và kính lò xo được tháo rời (Hình 2.8.20).

Cơm. 2.8.20. Loại bỏ một ly lò xo của cơ chế tăng cường assy

1 - bu lông lắp ghép; 2 - bu lông điều chỉnh; 3 - dây khóa; 4— chốt khóa; 5 - cần con lăn sang số

Khi tháo lắp kính có lắp lò xo nén trong đó phải cẩn thận và thực hiện các thao tác theo một trình tự nhất định.

Đầu tiên, cần điều khiển trục ngắt công suất MTZ-80 được di chuyển đến vị trí trong đó các lỗ công nghệ trên cần số 5 và trục sau được kết hợp, đồng thời vặn chốt điều chỉnh 1 vào chúng.

Sau đó, đai ốc khóa 3 được nhả ra, chốt điều chỉnh 2 được vặn hết cỡ vào cần 5 của trục sang số và chốt khóa 4 vào cốc lò xo, sau đó giữ cốc bằng tay và chốt điều chỉnh 2 được cẩn thận. không vặn.

Sau khi chắc chắn rằng kính đã được cố định với thân, kính sẽ được tháo ra như một bộ phận lắp ráp. Kẹp nó dưới máy ép hoặc trong một cái kẹp và vặn chốt khóa ra 4. Thay thế các bộ phận bị lỗi. Để lắp ráp, máy ép hoặc kẹp cũng được sử dụng.

Trong trường hợp bộ ly hợp công tắc bị trục trặc, hãy ngắt hộp số khỏi trục sau và thay thế các bộ phận bị mòn.

Trục quay tiếp tục quay khi PTO bị tắt hoặc chuyển động quay không đều của nó cho thấy sự vi phạm việc điều chỉnh các dải hãm và độ mòn của chúng.

Video (bấm để phát).

Ngắt kết nối liên kết khỏi cần điều khiển trục ngắt nguồn, tháo bu lông 8 cho đến khi trục PTO quay tự do bằng tay, kết nối liên kết với cần điều khiển, nếu cần, thay đổi chiều dài của nó bằng cách xoay nĩa và lắp cơ cấu gia cố servo .

Nếu không thể loại bỏ sự cố, PTO sẽ được tháo ra khỏi máy kéo. Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông đang cố định nắp sau và ấn cụm PTO ra bằng các bu lông công nghệ (Hình 2.8.24). Sau đó tháo các dải hãm (Hình 2.8.25) và đo độ dày của chúng. Băng được thay thế bằng loại mới có độ dày dưới 2,5 mm.

Cơm. 2.8.21. Tháo nắp hầm để điều chỉnh độ căng của các dải phanh PTO MTZ-80

Cơm. 2.8.22. Điều chỉnh bu lông cho dải phanh PTO

1 - bu lông điều chỉnh; 2 - vỏ trục sau

Cơm. 2.8.23. Sơ đồ điều chỉnh các dải phanh, cần điều khiển PTO phía sau và tháo cơ cấu tăng cường servo

1 - chốt khóa; 2 - kính; 3 - dây khóa; 4, 8 - điều chỉnh bu lông; 5 - bu lông lắp ghép; 6 - đòn bẩy; 7 - vỏ trục sau

Cơm. 2.8.24. Nhấn cụm trục cất cánh MTZ-80

1 - nắp đậy; 2 - bu lông; 3 - bu lông công nghệ

Cơm. 2.8.25. Tháo dây hãm

1 - các dải hãm; 2 - bìa

Sự xuất hiện của tiếng ồn, tăng lên khi mômen truyền tăng lên, và vết dầu mỡ trên nắp sau cho thấy sự mòn của các trục, các bộ phận bánh răng hành tinh, mất tính đàn hồi hoặc phá hủy các vòng bít.

Trong trường hợp này, PTO được lấy ra khỏi máy kéo. Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật, nắp lưng của nó được kẹp vào một chỗ khác.Di chuyển trục, kiểm tra răng của bánh răng và kiểm tra thủ công chuyển động của trục trong các ổ trục.

Khi phát hiện thấy có phoi trên răng, chuyển động lớn trong các bộ phận riêng lẻ hoặc kẹt trục, PTO được tháo rời, các bộ phận bị lỗi được thay thế (Hình 2.8.26).

Cơm. 2.8.26. Sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của BOM MTZ-80 phía sau

1 - tấm; 2 - Nắp PTO; 3 - vòng đệm; 4 - trục; 5 - trục PTO phía sau; 6, 8, 15, 18 - ổ trục; 7 - dải hãm có lớp phủ; 9 - ống tay áo; 10 - trống; 11 - bánh răng mặt trời; 12 - tàu sân bay; 13 - vệ tinh; 14 - trục của vệ tinh; 16 - bánh răng đá lái; 17 - kính; 19 - vòng giữ; 20 - trục; 21 - ly hợp; 22 - Nhà ở PTO

Bộ mang bánh răng hành tinh được thay thế (Hình 2.8.27, 2.8.28) khi các lỗ trên trục bánh răng bị mòn đến kích thước lớn hơn 20,2 mm, các bề mặt dưới dải phanh bị mòn đến kích thước nhỏ hơn 158,0 mm.

Các hạng mục sau phải được thay thế: trục bánh răng (Hình 2.8.29) khi bề mặt của ổ trục kim bị mòn đến kích thước nhỏ hơn 19,92 mm; trống chuyển mạch (Hình 2.8.30, 2.8.31) khi bề mặt dưới băng phanh bị mòn đến kích thước nhỏ hơn 159,0 mm và ghế dưới rãnh ngoài của ổ trục 209 bị mòn đến

lớn hơn 85,12 mm; trục của hộp số hành tinh khi mòn các ghế có kích thước nhỏ hơn 39,96 mm đối với ổ trục 208, nhỏ hơn 49,97 mm đối với ổ trục 310, nhỏ hơn 44,96 mm đối với ổ trục 209.

Khi dầu rò rỉ từ bên dưới vòng bít của MTZ-80 PTO được tháo ra, các miếng đệm giữa trục sau và nắp sẽ được kiểm tra. Các miếng đệm bị hư hỏng được thay thế.

Khi dầu rò rỉ từ bên dưới trục, để thay thế các vòng đệm, hãy tháo đai ốc của trục, tháo các đai hãm, ép cụm giá đỡ với ổ trục và cụm trống ăn khớp, tháo vòng giữ, ấn trục ra khỏi nắp, vv Các điểm quan trọng nhất của việc tháo rời, lắp ráp và điều chỉnh trục sau và PTO được thể hiện trong hình. 2.8.32—2.8.44.

Cơm. 2.8.27. Cụm tàu sân bay nén

1 - tàu sân bay; 2 - Nắp PTO; 3 - bộ kéo

Cơm. 2.8.28. Ép cụm tàu sân bay

Cơm. 2.8.29. Loại bỏ vệ tinh và trục của vệ tinh

1 - tàu sân bay; 2 - vệ tinh; 3 - trục vệ tinh

Cơm. 2,8,30. Nhấn trống chuyển mạch

1 - nắp đậy; 2 - trống; 3 - bộ kéo ba cánh tay

Cơm. 2.8.31. Nhấn vào trống chuyển đổi

1 - nắp đậy; 2 - trống; 3 - bộ kéo

Cơm. 2.8.32. Tháo ly hợp cam MTZ-80

Đọc thêm: Tự sửa chữa cơ chế cửa sổ nhựa

1 - cam ly hợp; 2 - dây buộc; 3 - bộ vi sai; 4 - vỏ trục sau

Cơm. 2.8.33. Tháo vít đặt ổ trục bánh răng vòng

1 - vít định vị; 2 - trục; 3 - vỏ trục sau

Cơm. 2.8.34. Tháo vòng tròn ổ lăn bánh răng vòng khỏi trục

1 - vòng giữ; 2 - ổ trục; 3 - bánh răng

Cơm. 2.8.35. Ép cốc với ổ trục bánh răng vòng

1 - bánh răng; 2 - trôi dạt

Cơm. 2.8.36. Tháo vòng tròn ổ trục bánh răng vòng khỏi cốc

1 - vòng giữ; 2 - ổ trục; 3 - ly

Cơm. 2.8.37. Ép ổ trục vào cốc

1 - ổ trục; 2 - kính; 3 - thiết lập bước

Cơm. 2.8.38. Ép cốc có vòng bi bánh răng vào trục

1 - bánh răng; 2 - trục bánh răng vương miện; 3 - vòng nắm

Cơm. 2.8.39. Lắp trục bánh răng vòng trong hộp trục sau MTZ-80

1 - lỗ cho vít định vị; 2 - vỏ cầu sau; 3 - bánh răng

Cơm. 2,8,40. Lắp đặt các miếng chêm để điều chỉnh các ổ trục vi sai

1 - miếng chêm; 2 - kính chịu lực

Cơm. 2.8.41. Kiểm tra phản ứng dữ dội trong răng của bánh răng truyền động cuối cùng

1 - bánh răng dẫn động của bánh răng chính; 2 - chỉ báo

Cơm. 2.8.42. Kiểm tra khe hở dọc trục trong các ổ trục côn của bộ vi sai

1 - bánh răng dẫn động của bánh răng chính; 2 - chỉ báo

Cơm. 2.8.43. Tháo vòng khóa của ổ trục trống bao gồm

1 - vòng giữ; 2 - ổ trục; 3 - trống

Cơm. 2.8.44. Nhấn ổ trục ra khỏi trống bao gồm

1 - ổ trục; 2 - trống; 3 - bộ kéo quán tính

Kẹt cần điều khiển trục ngắt điện và khó điều khiển dây xích ly hợp sang bộ truyền động đồng bộ hoặc độc lập cho thấy sự cố của cơ cấu khuếch đại (cốc lò xo) và mòn của ly hợp chó sang số. Để xác định nguyên nhân hỏng hóc của cơ cấu khuếch đại, hãy tháo và tháo rời cốc lò xo (Hình 2.8.20).

Cơm. 2.8.20.Tháo kính lò xo của cụm cơ cấu gia cố:
1 - bu lông lắp ghép; 2 - bu lông điều chỉnh; 3 - dây khóa; 4— chốt khóa; 5 — cần con lăn sang số

Khi tháo lắp kính có lắp lò xo nén trong đó phải cẩn thận và thực hiện các thao tác theo một trình tự nhất định. Đầu tiên, cần điều khiển PTO được di chuyển đến một vị trí trong đó các lỗ công nghệ trên cần số 5 của trục sang số và trục sau được kết hợp với nhau, và bu lông điều chỉnh 1 được vặn vào chúng vào kính của lò xo, sau đó giữ bằng tay của bạn và cẩn thận mở chốt điều chỉnh 2. Sau khi đảm bảo rằng kính đã được cố định chắc chắn với thân, hãy tháo kính ra làm bộ phận lắp ráp. Kẹp nó dưới máy ép hoặc trong một cái kẹp và vặn chốt khóa ra 4. Thay thế các bộ phận bị lỗi. Máy ép hoặc kẹp cũng được sử dụng để lắp ráp.

Trong trường hợp bộ ly hợp công tắc bị trục trặc, hãy ngắt hộp số khỏi trục sau và thay thế các bộ phận bị mòn.

Trục quay tiếp tục quay khi PTO bị tắt hoặc chuyển động quay không đều của nó cho thấy sự vi phạm việc điều chỉnh các dải hãm và độ mòn của chúng.

Độ căng của dây hãm và cần điều khiển PTO được điều chỉnh như sau. Tháo nắp hầm (Hình 2.8.21) và siết chặt các bu lông điều chỉnh không đạt (Hình 2.8.22). Bu lông lắp đặt 5 (Hình 2.8.23) được vặn vào cần 6 và thân cầu 7 và cơ cấu gia cố servo được tháo ra như một bộ phận lắp ráp. Ngắt liên kết khỏi cần điều khiển PTO, tháo bu lông 8 cho đến khi trục PTO quay tự do bằng tay, kết nối liên kết với cần điều khiển, nếu cần, thay đổi chiều dài của nó bằng cách xoay nĩa và lắp cơ cấu gia cố servo.

Cơm. 2.8.21. Tháo nắp hầm để điều chỉnh độ căng của các dải phanh PTO:
1 - cửa sập;
2 - bu lông

Trong bài viết hôm nay, chúng tôi sẽ xem xét chi tiết cơ chế như trục cất cánh của máy kéo Belarus MTZ-82 và MTZ-80, sơ đồ và nguyên lý hoạt động của nó, cũng như cung cấp đầy đủ hướng dẫn tháo lắp và sửa chữa cơ bản. Bạn có thể hỏi tại sao hai mô hình cùng một lúc? - bởi vì thiết kế của họ hoàn toàn giống nhau.

Mục đích chính của cơ cấu này là truyền động của máy hoạt động được tổng hợp với máy kéo. Theo vị trí, PTO phía sau và bên hông được phân biệt. Trong các kiểu MTZ 80 và MTZ 82, một trục ngắt công suất kết hợp được sử dụng, vì vậy nó có thể có cả một bộ truyền động phụ thuộc (hoặc đồng bộ) và một bộ truyền động độc lập.

Nếu truyền động không đồng bộ, thì nó được kết nối với chính bánh đà của động cơ, điều này sẽ cung cấp tốc độ quay cần thiết của chính trục, bất kể tốc độ mà máy kéo di chuyển và ly hợp có hoạt động hay không. Ngoài ra, bản thân bộ truyền động có thể có các tốc độ sau (540 và 1000 vòng / phút) ở tốc độ trục khuỷu là 2100 vòng / phút.

Đối với bộ truyền động phụ thuộc, nó được kết nối với bộ truyền động của cấp 2 của hộp số cơ khí của hộp số, do đó, trong trường hợp này, tần số sẽ phụ thuộc và sẽ là 3,5 vòng trên một mét đường.

Dưới đây, chúng tôi đưa ra sơ đồ truyền động của trục tháo công suất phía sau cho máy kéo kiểu MTZ 80 và 82 và giải thích về nó.

Các cơ cấu chính của PTO cầu sau bao gồm: hộp số 2 cấp, công tắc loại truyền động, hộp số cơ khí, công tắc loại phụ thuộc hoặc độc lập.

Tốc độ quay của trục đóng ngắt công suất độc lập được chuyển đổi nhờ một ly hợp (5) gắn trên trục của trục (6). Và cơ cấu chịu trách nhiệm cho điều này là một hình lục giác, nó nằm ở nắp dưới cùng của vỏ ly hợp một mảnh.

Truyền động được cài đặt bằng cách chuyển ly hợp cam trục (11) sử dụng đòn bẩy (18), nó nằm trên sàn cabin.

Cần gạt (18) có 3 vị trí: vặn theo chiều kim đồng hồ - loại phụ thuộc, chống - độc lập, vị trí giữa - trung tính. Hãy nhớ rằng loại không đồng bộ chỉ được bật khi động cơ không chạy hoặc tốc độ trục khuỷu nhỏ nhất, và loại đồng bộ chỉ được bật khi máy kéo dừng lại.

Đọc thêm: Tự sửa chữa công trình thủy sinh làm mát

Cơ chế này là một trong những thành phần quan trọng, vì vậy chúng tôi sẽ đi sâu vào thiết kế của nó chi tiết hơn.

cơ cấu này được thiết kế để điều khiển trục cất cánh và có tỷ số truyền là 1,47. Các thành phần của nó: vương miện lái xe (17), vệ tinh (18), bánh răng mặt trời (19). Các vệ tinh được lắp đặt trên trục (16), được ép vào lỗ khoan của tàu sân bay.

Theo đơn đặt hàng đặc biệt, nhà máy có thể sản xuất trục (15) như một vật liệu tổng hợp, tức là Các trục đặc biệt (25) với 8 (cho 540 vòng / phút) hoặc 21 (cho 1000 vòng / phút) có thể được lắp vào phần sau của nó, cho các dụng cụ khác nhau.

Hộp số hành tinh tự điều khiển hai phanh kiểu dải.

Như bạn có thể thấy, sơ đồ này khá đơn giản để hiểu.

Dưới đây là sơ đồ trục tháo công suất bên của các mẫu máy kéo này.

Trong trường hợp này, nó còn đơn giản hơn, thông qua bánh răng chuyển động (2), truyền động được thực hiện, trong khi bánh răng tự chuyển động dọc theo các trục với sự trợ giúp của một dây xích (6). Việc bao gồm trục bên chỉ được thực hiện khi ly hợp được tháo ra bằng cách sử dụng thanh truyền 3.

Một trong những vấn đề chính là kẹt cần điều khiển trục hoặc khó điều khiển bộ điều khiển ly hợp để chuyển chế độ. Rất có thể đây là sự cố của cơ cấu khuếch đại (kính lò xo) và mòn ly hợp cam. Để xác định chính xác sự cố, cần phải tháo và tháo rời nó.

Lúc tháo lắp cần phải cẩn thận và thực hiện nghiêm ngặt theo một trình tự nhất định. Đầu tiên, bạn cần di chuyển cần điều khiển trục ngắt điện đến vị trí mà các lỗ công nghệ trên cần số (5) và trục sau bị dịch chuyển. Sau đó, đai ốc khóa (3) phải được nhả ra và vít điều chỉnh (2) phải được vặn vào cần số con lăn để hỏng, và chốt khóa (4) vào kính.

Sau khi chắc chắn đã cố định tốt, hãy tháo cụm kính ra. Sau đó, chúng tôi kẹp nó dưới máy ép và vặn ra bu lông (4). Chúng tôi thay đổi tất cả các cơ chế bị lỗi.

Nếu ly hợp cam bị lỗi, khi đó cần ngắt hộp số khỏi trục sau và thay thế phụ tùng.

Ta điều chỉnh độ căng của băng và cần gạt theo sơ đồ dưới đây.

Nếu rò rỉ dầu từ dưới xéc-măng, khi đó để thay thế nó, cần phải tháo vòng bít, tháo dây hãm, nén giá đỡ và tháo vòng hãm. Các điểm tháo rời quan trọng nhất được thể hiện trong hình bên dưới.

Các triệu chứng chính của sự cố trục mất nguồn là gì? Ví dụ, cần điều khiển trục ngắt điện của bạn bắt đầu bị dính, việc điều khiển xích ly hợp sang số có vấn đề, nặng nề đối với một ổ đĩa độc lập hoặc đồng bộ. Rất có thể, cơ cấu khuếch đại (cốc lò xo) bị lỗi và ly hợp cam chuyển mạch đã cạn kiệt nguồn lực của nó, nói một cách đơn giản, nó đã bị mòn. Cuối cùng để tìm hiểu điều gì đã xảy ra, cơ chế khuếch đại được tháo ra và kính lò xo được tháo rời như trong Hình. 2.8.20.

Kính được tháo rời hết sức cẩn thận và theo một trình tự nhất định. Đầu tiên, cần điều khiển trục ngắt công suất (sau đây gọi là PTO) được đặt đến vị trí khi các lỗ công nghệ trên cần số 5 và trục sau được căn chỉnh, sau đó vít bộ số 1 được vặn vào chúng Trong bước tiếp theo, nới lỏng chốt khóa 3, vặn hết chốt điều chỉnh 2 vào cần 5 của trục sang số và chốt khóa 4 vào cốc lò xo. Sau đó, nhẹ nhàng dùng tay giữ kính, vặn nhẹ chốt điều chỉnh 2. Điều rất quan trọng là phải đảm bảo rằng kính với thân được cố định rõ ràng. Chỉ sau đó tháo cụm kính.Sau đó, họ siết chặt nó bằng một cái kẹp và tháo chốt khóa 4. Mọi thứ cần thay thế đều được thay thế. Để lắp ráp lại, kẹp hoặc, nếu có, cũng được sử dụng.

Cơm. 2.8.20. Cách tháo kính lò xo của cụm cơ cấu gia cố của máy kéo MTZ:
1 - bu lông lắp ghép; 2 - bu lông điều chỉnh; 3 - dây khóa; 4 - chốt khóa; 5 - cần con lăn sang số

Nếu xác định được rằng ly hợp cam chuyển mạch bị hỏng, hộp số bị ngắt trục sau, khi đó các chi tiết bị mòn là thay.

Nếu khi tháo PTO ra, trục quay vẫn quay, các dải hãm được điều chỉnh không chính xác hoặc chúng bị mòn.

Làm thế nào để điều chỉnh độ căng của dây phanh và cần điều khiển PTO? Công việc này được thực hiện theo cách sau. Đầu tiên, tháo nắp hầm (Hình 2.8.21) và siết chặt các bu lông điều chỉnh đến điểm dừng (Hình 2.8.22). Sau đó, bu lông bộ 5 (Hình 2.8.23) được vặn vào cần 6 và vỏ cầu 7 và cơ cấu gia cố servo được tách ra. Quy trình tiếp theo là tách mối liên kết khỏi cần điều khiển PTO. Chúng tôi mở các bu lông 8 cho đến khi trục PTO quay mà không gặp khó khăn gì từ nỗ lực của tay. Sau đó, thanh này được kết nối lại với cần điều khiển và nếu cần, bằng cách xoay ngã ba, điều chỉnh chiều dài của nó và lắp đặt cơ cấu khuếch đại servo.

Ngay cả khi sau tất cả các công việc này mà không thể sửa chữa được, thì PTO sẽ được tháo ra khỏi máy kéo. Với mục đích này, các bu lông siết chặt của nắp sau không được vặn và toàn bộ cụm PTO được ép ra bằng các bu lông công nghệ (Hình 2.8.24). Sau đó, các dải hãm được tháo ra (Hình 2.8.25) và đo độ dày của chúng. Băng được thay thế bằng loại có thể sử dụng được có độ dày dưới 2,5 mm.

Cơm. 2.8.21. Tháo nắp hầm để điều chỉnh độ căng của các dải phanh PTO của máy kéo MTZ:
1 - cửa sập;
2 - bu lông

Cơm. 2.8.22. Điều chỉnh bu lông cho băng phanh PTO của máy kéo MTZ:
1 - điều chỉnh bu lông;
2 - vỏ trục sau

Cơm. 2.8.23. Sơ đồ điều chỉnh các dải phanh, cần điều khiển PTO phía sau và tháo cơ cấu tăng cường servo của máy kéo MTZ:
1 - chốt khóa;
2 - kính;
3 - dây khóa;
4, 8 - điều chỉnh bu lông;
5 - bu lông lắp ghép;
6 - đòn bẩy;
7 - vỏ trục sau

Cơm. 2.8.24. Nén cụm BOM của máy kéo MTZ:
1 - nắp đậy;
2 - bu lông;
3 - bu lông công nghệ

Cơm. 2.8.25. Tháo dây hãm của máy kéo MTZ:
1 - các dải hãm;
2 - bìa

Đọc thêm: Tự sửa chữa lễ hội Kia

Nếu bạn nhận thấy một tiếng ồn tăng lên khi tăng mô-men xoắn truyền và vết bẩn dầu mỡ xuất hiện trên nắp sau, thì đây là bằng chứng cho thấy các trục trục đã mòn, các bộ phận của bánh răng hành tinh đã bị mòn và các vòng bít bị rách. hoặc mất tính đàn hồi của chúng.

PTO ở trạng thái hoạt động này được gỡ bỏ khỏi máy kéo. Để kiểm tra nó, nắp sau được kẹp trong một cơ cấu. Quay trục, chú ý đến các răng của bánh răng và với sự trợ giúp của một tay, chẩn đoán chuyển động của trục trong các ổ trục. Nếu hóa ra có phoi trên răng, dịch chuyển trong các khớp nối của các bộ phận riêng lẻ đủ lớn, có hiện tượng kẹt trục - PTO phải được phân loại và thay thế các bộ phận bị lỗi (Hình 2.8.26 ).

Cơm. 2.8.26. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của BOM phía sau của máy kéo MTZ:
1 - tấm; 2 - Nắp PTO; 3 - vòng đệm; 4 - trục; 5 - trục PTO phía sau; 6, 8, 15, 18 - ổ trục; 7 - dải hãm có lớp phủ; 9 - ống tay áo; 10 - trống; 11 - bánh răng mặt trời; 12 - tàu sân bay; 13 - vệ tinh; 14 - trục của vệ tinh; 16 - bánh răng đá lái; 17 - kính; 19 - vòng giữ; 20 - trục; 21 - ly hợp; 22 - Nhà ở PTO

Giá đỡ của bánh răng hành tinh (Hình 2.8.27, 2.8.28) phải được thay đổi trong các trường hợp sau: khi mài lỗ đối với trục của vệ tinh lớn hơn 20,2 mm; gia công bề mặt cho dải hãm có kích thước nhỏ hơn 158,0 mm.

Trục của vệ tinh (Hình 2.8.29) phải được thay đổi khi bề mặt của ổ trục kim bị mài mòn đến kích thước nhỏ hơn 19,92 mm; trống chuyển mạch (Hình 2.8.30, 2.8.31) phải được thay đổi khi bề mặt của dải phanh bị mài mòn đến kích thước nhỏ hơn 159,0 mm và chỗ ngồi cho vòng ngoài của ổ trục 209 lớn hơn 85,12 mm ; trục bánh răng hành tinh phải được thay đổi nếu các ghế nhỏ hơn 39,96 mm đối với ổ trục 208, nhỏ hơn 49,97 mm đối với ổ trục 310, nhỏ hơn 44,96 mm đối với ổ trục 209.

Nếu phát hiện rò rỉ dầu ở khu vực vòng bít của PTO đã tháo ra, thì cần kiểm tra miếng đệm giữa trục sau và nắp.Các vòng đệm không đáp ứng yêu cầu được thay đổi.

Phải làm gì nếu dầu rò rỉ từ dưới trục trục? Cần thay còng. Đầu tiên, tháo đai ốc cùm, tháo các đai hãm. Sau đó, cụm giá đỡ với ổ trục và cụm trống bao gồm được ép. Tiếp theo, vòng giữ được tháo ra, trục được ép ra khỏi vỏ. Các thời điểm quan trọng nhất của việc lắp ráp lại và điều chỉnh trục sau và PTO được thể hiện trong hình. 2.8.32—2.8.44.

Cơm. 2.8.27. Cách nén cụm tàu sân bay của máy kéo MTZ:
1 - tàu sân bay;
2 - Nắp PTO;
3 - bộ kéo

Cơm. 2.8.28. Cách nhấn cụm giá đỡ của máy kéo MTZ:
1 - tàu sân bay;
2 - bộ kéo

Cơm. 2.8.29. Tháo vệ tinh và trục của vệ tinh của máy kéo MTZ:
1 - tàu sân bay;
2 - vệ tinh;
3 - trục vệ tinh

Gạo, 2.8,30. Nhấn trống để bật máy kéo MTZ:
1 - nắp đậy;
2 - trống;
3 - bộ kéo ba cánh tay

Cơm. 2.8.31. Nhấn trống để bật máy kéo MTZ:
1 - nắp đậy;
2 - trống;
3 - bộ kéo

Cơm. 2.8.32. Tháo ly hợp cam của máy kéo MTZ:
1 - cam ly hợp;
2 - dây buộc;
3 - bộ vi sai;
4 - vỏ trục sau

Cơm. 2.8.33. Vặn vít định vị của ổ trục bánh răng vòng của máy kéo MTZ:
1 - vít định vị;
2 - trục;
3 - vỏ trục sau

Cơm. 2.8.34. Tháo vòng giữ của ổ trục bánh răng vương miện khỏi trục máy kéo MTZ:
1 - vòng giữ;
2 - ổ trục;
3 - bánh răng

Cơm. 2.8.35. Ép kính có vòng bi bánh răng từ trục máy kéo MTZ:
1 - bánh răng;
2 - trôi dạt

Cơm. 2.8.36. Tháo vòng giữ của ổ trục bánh răng ra khỏi kính của máy kéo MTZ:
1 - vòng giữ;
2 - ổ trục;
3 - ly

Cơm. 2.8.37. Nhấn ổ trục vào kính của máy kéo MTZ:
1 - ổ trục;
2 - kính;
3 - thiết lập bước

Cơm. 2.8.38. Ép cốc có vòng bi bánh răng vào trục máy kéo MTZ:
1 - bánh răng;
2 - trục bánh răng vương miện;
3 - vòng nắm

Cơm. 2.8.39. Lắp đặt trục bánh răng vòng trong hộp trục sau của máy kéo MTZ:
1 - lỗ cho vít định vị;
2 - vỏ cầu sau;
3 - bánh răng

Cơm. 2,8,40. Lắp đặt các miếng chêm để điều chỉnh các ổ trục vi sai của máy kéo MTZ:
1 - miếng chêm;
2 - kính chịu lực

Cơm. 2.8.41. Kiểm tra khe hở bên trong răng của các bánh răng của bánh răng chính của máy kéo MTZ:
1 - bánh răng dẫn động của bánh răng chính;
2 - chỉ báo

Cơm. 2.8.42. Kiểm tra khe hở dọc trục trong ổ trục côn của bộ vi sai máy kéo MTZ:
1 - bánh răng dẫn động của bánh răng chính;
2 - chỉ báo

Cơm. 2.8.43. Tháo vòng giữ của ổ trục trống chuyển mạch của máy kéo MTZ:
1 - vòng giữ;
2 - ổ trục;
3 - trống

Cơm. 2.8.44. Nhấn ổ trục ra khỏi trống tham gia máy kéo MTZ:
1 - ổ trục;
2 - trống;
3 - bộ kéo quán tính

Điều chỉnh PTO MTZ 80 là một thủ tục bắt buộc và thường xuyên. Sơ đồ PTO cung cấp các phần đính kèm với lực cần thiết, được truyền trực tiếp từ nhà máy điện. Trên thực tế, đây là một thiết bị kết hợp cần được bảo trì thường xuyên. Nếu không, máy kéo sẽ mất chức năng và được đưa đi sửa chữa.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét PTO nào được lắp đặt trên máy kéo MTZ-80, nguyên lý hoạt động, điều chỉnh, sửa chữa và các vấn đề có thể xảy ra. Nhân tiện, máy kéo MTZ-82 được trang bị chính xác cùng một thiết bị. Do đó, chương trình bảo dưỡng và sửa chữa PTO cho hai máy này là giống hệt nhau.

PTO viết tắt là viết tắt của trục cất cánh, được lắp đặt trên máy kéo MTZ-80 hoặc MTZ-82 tương tự như nó, để cung cấp truyền động cho các hệ thống và cụm lắp ráp.

PTO shank

Theo phương pháp lắp đặt, PTO có thể là loại bên cạnh hoặc phía sau. Tối ưu nhất là các trục cất cánh trợ lực phía sau. Chúng được lắp đặt trên hầu hết các loại xe bánh lốp và trên máy kéo MTZ-80 nói riêng. Theo nguyên lý hoạt động của PTO của máy kéo MTZ-82, có thể có ba loại:

Đồng bộ. Theo một cách khác, một trục như vậy được gọi là phụ thuộc. Tốc độ của thiết bị phụ thuộc trực tiếp vào phương thức chuyển động của thiết bị. Truyền động đến trục ngắt công suất đến trực tiếp từ hộp số hộp số. Tốc độ trung bình là 3,5 vòng / 1 mét đường đua.
Độc lập.Cơ chế như vậy được kết nối trực tiếp với động cơ MTZ-82. Tần số quay của nó phụ thuộc vào bánh đà của động cơ mà máy kéo được trang bị. Ngoài ra, việc bật hoặc tắt ly hợp cũng đóng một vai trò nào đó. Đối với MTZ-80, tốc độ trục là 540 hoặc 1000 vòng / phút.
Kết hợp. Một PTO như vậy có thể hoạt động ở hai chế độ được liệt kê ở trên.

Đọc thêm: Tự sửa chữa Toyota Surf 130

Để trục ngắt điện lắp trên máy kéo hoạt động bình thường thì phải định kỳ kiểm tra và điều chỉnh trục ngắt điện. Điều này không chỉ áp dụng cho MTZ-82, mà cho tất cả các máy kéo nói chung. Sơ đồ mà việc điều chỉnh diễn ra như sau:

Trục lệch tâm được đặt về vị trí ban đầu. Rủi ro gây ra phải ở bên phải và nằm theo chiều dọc. Vị trí được cố định bằng các tấm khóa.
Lực kéo bị ngắt kết nối.
Các bu lông thủy tinh không được vặn để giải phóng các lò xo.
Nắp hầm của trục sau được tháo dỡ. Điều này cung cấp quyền truy cập vào đầu vít căng.
Cần gạt được di chuyển đến vị trí trung tính và được cố định bằng bu lông. Sau đó, tấm khóa được tháo ra và vặn chặt vít cho đến khi nó dừng lại. Sau đó, chốt cần cố định có thể được tháo ra.
Bu lông lực đẩy được bọc trong một lớp kính bên ngoài.
Cần gạt được chuyển sang vị trí "bật". Lực kéo đã được cài đặt.
Bằng cách điều chỉnh lực đẩy, đòn bẩy cần thiết được thiết lập.
Sau khi hoàn thành việc điều chỉnh, tất cả các bộ phận trở về vị trí của chúng, các thanh và bu lông cố định được gia cố bằng đai ốc khóa.

PTO được lắp trên máy kéo MTZ-82 có thể không hoạt động chính xác vì những lý do sau:

Khi kiểm tra bằng mắt thường phát hiện các vết nứt ở mắt, trục lăn điều khiển. Trên kính có những vết lõm sâu bằng lò xo.

Máy kéo MTZ-80 chắc chắn đã được đưa vào sửa chữa, sơ đồ xử lý sự cố trông như sau:

căn chỉnh trục sang số và các lỗ trục sau. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng cần điều khiển. Khi các lỗ khớp với nhau, một bu lông định vị được vặn vào chúng;
chốt khóa của bu lông điều chỉnh bị nới lỏng, đến lượt nó, được vặn hết cỡ vào cần con lăn công tắc;
chốt khóa được vặn vào kính. Sau đó, bu lông điều chỉnh được tháo một cách cẩn thận;
do đó, kính có lò xo bị loại bỏ hoàn toàn. Sau đó, nó được tháo rời và các bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng được thay thế.

Trong trường hợp này, cabin của máy kéo MTZ-82 bị tháo dỡ và hộp số bị ngắt khỏi trục sau. Sau đó, ly hợp được thay thế. Việc sửa chữa bộ phận này là không thực tế.

Trục ngắt công suất lắp trên máy kéo MTZ-80 hoạt động giật cục. Rất có thể, các kết nối spline đã không sử dụng được hoặc răng của bánh răng trung tâm đã bị mòn. Sơ đồ công việc trông như thế này:

Trước tiên, bạn cần phải tháo dỡ PTO. Trục được ép ra và tình trạng của bánh răng được đánh giá. Để làm điều này, trục sau và ly hợp chó được ngắt kết nối. Nếu quan sát được bằng mắt các khe hở lớn hoặc bánh răng chuyển động tự do, trục ngắt điện phải được gửi đi sửa chữa. Sau khi thay thế, trục được lắp vào vị trí và điều chỉnh.

Điều này có nghĩa là đai ốc cố định bị lỏng. Như trong trường hợp trước, đơn vị được tháo dỡ hoàn toàn khỏi máy kéo MTZ-82. Nếu có thể, chỉ được khôi phục và đai ốc được siết chặt đến điểm dừng. Nếu không, bạn sẽ phải tháo rời toàn bộ cấu trúc và tiến hành sửa chữa tốn nhiều thời gian hơn.

Khớp nối

Điều này cho thấy vòng bít hoặc vòng đệm bị mòn. Trong trường hợp này, trục được tháo ra và miếng đệm giữa nắp PTO và trục sau được thay thế. Nếu sự rò rỉ đến từ phía xéc măng, vòng chặn được tháo ra, trục bị ép ra và thay vòng bít.

Nguyên nhân có thể là phanh băng. Họ cần một sự điều chỉnh hoặc thay thế hoàn toàn. Nếu việc điều chỉnh không giúp giải quyết được vấn đề, cần phải tháo PTO ra khỏi máy kéo và đo độ dày của dải phanh. Nếu độ dày nhỏ hơn 2,5 mm, các băng được thay thế.

Điều này cho thấy độ mòn trên trục vệ tinh, ổ đỡ hoặc trục quay. Chỉ có thể đánh giá tình trạng kỹ thuật của các thiết bị này sau khi PTO được tháo ra khỏi máy kéo. Sau đó, răng được kiểm tra và kiểm tra các khe hở. Nếu có thể sửa chữa, các bộ phận được khôi phục, nếu không, chúng được thay thế.

Nếu hộp số creeper đã được tháo rời hoặc tháo rời, PTO sẽ cần được kiểm tra hoặc điều chỉnh. Để làm điều này, máy kéo được đặt trên một kích (dưới các bánh dẫn động) và trục lựa chọn được quay, với các bánh răng lần lượt chuyển số.

Khi thực hiện thao tác này, máy kéo PTO phải được chuyển sang chế độ đồng bộ. Khi cuộn, các bánh răng của bánh răng phải quay tự do.

PTO MTZ là một nút trên xe truyền xung động quay từ bộ nguồn đến thiết bị bổ sung và các hệ thống khác. Trục hạ cánh MTZ-82 nằm ở phía sau thân xe.

Sơ đồ của hệ thống thiết bị máy kéo này bao gồm:

đĩa hỗ trợ cơ chế khớp nối;
bộ phận bánh răng của loại hàng đầu;
trục lựa chọn bán độc lập bên và trục độc lập hai tốc độ;
phần tử bánh răng và trục kiểu dẫn động;
ly hợp có răng;
trục của loại trung gian và thứ cấp;
bộ phận truyền động bánh răng và chốt khóa;
vận chuyển;
phanh dừng.

PTO MTZ-82 - có thể tìm thấy sơ đồ và hình vẽ trong sách hướng dẫn sử dụng.

Cơ cấu chính là hộp số kiểu 2 cấp cầu sau và cơ cấu chuyển số dạng phụ thuộc và độc lập.

Tốc độ quay được thực hiện bằng cách sử dụng ly hợp nằm trên trục quay trên máy. Thiết bị chịu trách nhiệm điều khiển cơ khí của PTO là một bộ phận hình lục giác nằm trên nắp sau của vỏ ly hợp.

Chuyển cơ cấu cam đặt ổ đĩa: cần gạt được di chuyển về phía trước và hoạt động của toàn bộ hệ thống bắt đầu, khi tay cầm được chuyển đến vị trí “Tắt”, hoạt động của hệ thống sẽ dừng lại.

Cần gạt có thể ở 3 vị trí: nếu bạn xoay theo chiều kim đồng hồ, loại phụ thuộc sẽ được đặt; nếu bạn xoay tay cầm ngược chiều kim đồng hồ, thiết bị sẽ chuyển sang loại độc lập; vị trí giữa là chế độ hoạt động đồng bộ (bạn phải tắt động cơ trước khi đặt vị trí này).

Điều chỉnh PTO MTZ (trục ngắt nguồn):

Cài đặt chiếc xe trên một nền tảng quan sát đặc biệt.
Đặt trục của đĩa trung tâm của hệ thống chính về vị trí ban đầu của nó.
Rủi ro gây ra phải được đặt ở phía bên phải theo vị trí thẳng đứng, tức là dấu "tôi" sẽ ở bên phải.
Khắc phục rủi ro bằng các tấm khóa và vít.
Ngắt kết nối lực kéo.
Vặn các vít cốc để nhả cơ cấu lò xo.
Tháo nắp cửa sập trục sau để tiếp cận đầu bu lông căng.
Di chuyển tay cầm ly hợp sang chế độ trung tính và cố định bằng chốt khóa M10 * 60. Nó được vặn vào một lỗ trên đòn bẩy, lỗ này phải nằm ở mặt sau của vỏ trục truyền động. Sau đó tấm khóa được tháo ra, có thể tháo rời tay nắm khóa.
Vặn chốt chặn vào ống bọc bên ngoài đến vạch “A” (sâu 27-31 mm).
Di chuyển tay cầm sang vị trí "Bật".
Cài đặt cơ cấu kéo. Sau đó, điều chỉnh cách chơi của tay cầm bằng cách đặt vùng xoay cần thiết của tay cầm ở lỗ giữa của rãnh của bảng điều khiển.
Kiểm tra tốc độ quay ở vòng tua máy PTO phía sau.

Đọc thêm: Tự mình khoan sửa chữa mâm cặp kẹp kẹp nhanh chóng

Sau khi kiểm tra, trục được lắp trở lại đầu kéo MTZ-82.

Ngoài ra, có thể cần điều chỉnh cơ cấu phanh băng trong các trường hợp:

trục bắt đầu kéo;
tay cầm dựa vào khe trong quá trình chuyển đổi;
để kích hoạt PTO, cần có lực lớn hơn 16 KGS;
có sự cố định không ổn định ở các vị trí cực đoan;
PTO được bật không đều (đôi khi không hoạt động, đôi khi nó hoạt động).

Quy trình điều chỉnh phanh băng:

Đặt tay cầm ở chế độ đồng bộ. Cố định vị trí của tay cầm.
Vặn đai ốc và lấy tấm ra khỏi rãnh của các trục.
Sử dụng cờ lê đầu hở, xoay cơ cấu trục theo chiều kim đồng hồ cho đến khi chọn được khe hở giữa hộp số và PTO.
Lắp lại tấm vào vị trí ban đầu và siết chặt tất cả các đai ốc vào đúng vị trí.
Tháo chốt khóa khỏi tay cầm.
Thực hiện điều chỉnh.
Xoay trục ngược chiều kim đồng hồ.
Lắp ráp lại cơ chế theo thứ tự ngược lại.

Nếu sau khi thực hiện công việc điều chỉnh cơ cấu phanh, trục xe đã dịch chuyển sang bên trái của thân xe, điều này có nghĩa là bộ phận điều chỉnh đã được sử dụng hết.

Trong trường hợp này, bạn cần quay lệch tâm ngược chiều kim đồng hồ, đưa nó về vị trí ban đầu. Sau đó, trục được điều chỉnh lại.

Các sự cố, sửa chữa và trục trặc có thể xảy ra:

Kẹt tay cầm trục trên máy móc: việc bật lại đòi hỏi người lái phải nỗ lực rất nhiều. Trong trường hợp này, nên kiểm tra cốc lò xo hoặc ly hợp kiểu cam xem có bị hư hỏng và mòn không.
Tăng tiếng ồn bên ngoài trong quá trình tăng chỉ số mô-men xoắn. Sự cố như vậy có thể liên quan đến sự mài mòn của các trục PTO và các phần tử của cơ cấu bánh răng hành tinh. Cũng cần kiểm tra độ đàn hồi và hư hỏng của còng.
Trục không ổn định, bị giật. Sự cố có thể liên quan đến các kết nối spline của cơ chế. Hoặc bánh răng chuyển động quá tự do trên đế, bởi vì. cô ấy bị mòn răng. Cần ngắt trục sau khỏi ly hợp cam. Kiểm tra chiều rộng khe hở. Nếu khe hở quá lớn, nên thay trục.
Động cơ không hoạt động hết công suất. Dây phanh phải được thay thế và điều chỉnh.
Đuôi trục di chuyển quá tự do. Trong trường hợp này, nên siết chặt các đai ốc bị lỏng. Có thể yêu cầu thay thế sợi chỉ.

Vết dầu mỡ trên nắp trục có thể là dấu hiệu của các vòng bít hoặc gioăng cơ cấu bị mòn. Cần phải loại bỏ PTO và thay thế các phần tử bị hư hỏng của hệ thống.

Câu hỏi chỉ có thể được hỏi sau khi đăng ký. Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký.

Chào buổi tối, giúp tôi tìm ra đường trượt của bãi nôn. Các cuộn băng là điều chỉnh mới theo cuốn sách, nhưng nó bị trượt đặc biệt khi làm việc với một con chó pug. Cảm ơn trước.

vặn chặt vít bên ngoài 1-2 vòng ở vị trí tắt, nếu tang trống được đưa lên, thì có thể vít dựa vào trống và không kẹp băng - trong trường hợp này, cắt bỏ 1 cm của ren trên vít điều chỉnh.

Đúng vậy, các trống rất cũ và để các bu lông khóa không chạm vào trống trước khi vặn chúng vào, tôi đã đặt chúng vào đai ốc mà không có ren. Có lẽ trống cần được thay thế? hay cái gì khác?

Chúc một ngày tốt lành, tôi đã cài đặt băng mới và trống bẫy mới, tốt hơn nhưng không xuất sắc. Còn gì để xem.

Tôi có cùng một vấn đề.

Nếu bản thân các kỹ sư và các loại hạt bị xoắn và những chiếc yếm như vậy bị kéo qua lại, có thể sau đó họ sẽ nhận ra rằng chỉ có pho mát rẻ tiền mới nằm trong bẫy chuột.

Làm thế nào để gỡ bỏ PTO và làm thế nào để điều chỉnh nó sau khi cài đặt?

Nói chung là mình có cái pô, dùng tay cản lại được, bên trong cục pom có bánh răng với răng bên trong, chúng nó đã bị liếm hết rồi.

Video (bấm để phát).

Xin chào mọi người, tôi làm việc tại MTZ với một máy quay nặng. Mùa giải đầu tiên không thắt chặt băng nhiều và mọi thứ hoạt động tốt. nhưng hết băng và phải thay thế. dựa vào lời khuyên của những người lái máy kéo có kinh nghiệm một băng bện các trục trượt ngừng kéo máy cắt một số loại còi xuất hiện một máy kéo mới tư vấn những gì và làm thế nào tốt nhấtchế tạo