Tự sửa chữa điện từ khởi động cho Opel Vectra a

Chi tiết: tự sửa chữa rơ le điện từ khởi động cho Opel Vectra từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.

Bạn có ở đây không »Diễn đàn Opel Vectra A

Và đừng bắt đầu vào thứ Sáu. Rơ le kêu nhưng bộ khởi động không quay. Khi kiểm tra, người ta phát hiện thấy một dây nguồn bị đứt từ bộ khởi động (nó đã mục nát, cứng lại và đứt ra do rung). Nó có vẻ là một việc vặt vãnh, nhưng bạn không thể tháo đai ốc mà không xoay bộ thu hồi và việc khôi phục đơn giản vách đá dẫn đến sửa chữa bộ khởi động. Tất nhiên, không phải làm gì trong thời tiết lạnh để tháo bộ khởi động, tất nhiên, bộ thu hồi bị hỏng hoàn toàn trong quá trình tháo dỡ.
Khi tháo bộ rút khỏi bộ khởi động, một rắc rối khác lại xuất hiện: thanh cái đồng dẫn từ bộ thu hồi tới chổi bị vỡ vụn thành bụi - Salt đã làm đúng công việc của nó.
Trong cửa hàng, tôi mua được một rơ le rút từ bộ khởi động VAZ 2108 với giá 400 rúp về kích thước và lỗ lắp, nhưng không có xe buýt đồng tương tự để bán.

Video (bấm để phát).

Vì vậy, bộ khởi động bắt đầu hoạt động 1 lần trong 10 lần. Tháo dỡ, làm sạch, đóng cục, lắp ráp lại. Tôi phát hiện ra rằng chiếc kẹp nhựa đã vỡ vụn - nhưng về lý thuyết, nó sẽ tồn tại cho đến thời điểm hiện tại. Bộ rút không chọn mở - không thể phân tách. Bộ thu hồi nhấp nháy như một chiếc đồng hồ, nhưng niken tiếp xúc bên trong nó có thể đã cháy hết và bộ khởi động không đóng lại.

Câu hỏi 1: Nó có thể được tháo rời? Có lẽ nó đáng để một máy mài thu nhỏ xung quanh chu vi, làm sạch nó và đóng cặn sau đó? có cơ hội nào nó sẽ hoạt động không? ai đó đã mày mò với nó?

Câu hỏi 2: Bộ thu hồi sẽ có giá bao nhiêu?
Dữ liệu của anh ấy: BOSCH 0331 303 125-625 như vậy, sao chép từ ảnh. Bộ khởi động: BOSCH 0 001 108 079. Máy - Vectra A, động cơ E18NVR.

Tôi đang đính kèm một bức ảnh (xin lỗi vì chất lượng) 🙂 Dòng điện sau khi vệ sinh pin đã bám vào máy ảnh 🙁
Biên tập: LeoS, ngày 26 tháng 10 năm 2010 - 10:51

Bộ khởi động quay nhưng không hoạt động hoặc hoàn toàn không quay?
Nếu nó xoắn nhưng không bám vào, thì 90 phần trăm rằng nó không phải là một bộ phận rút và phần uốn cong được kiểm tra rất đơn giản, nó được kẹp trong một miếng vise và thông qua một cái đục trên nó bằng một cái búa, nếu nó quay theo hướng ngược lại , sau đó nó là chắc chắn. nó là cùng một bộ khởi động được lấy từ lần thứ 5 rồi đến lần thứ 10 rồi 20 lần. khi lạnh, sẽ tốt hơn khi nóng, nó chỉ cuộn và không tham gia. cái kẹp nhựa cũng bị nứt, ông chủ nói rằng cái này không nghiêm trọng, nhưng vì nó có giá 70 UAH, tôi đã thay nó và đồng thời bàn chải cũng được hàn cho tôi để có những cái mới. kết quả là: mặt nạ nhựa bentix 150 70 chổi 50 công 70. Giờ khởi động như đồng hồ 20 năm nữa là đủ!

Bộ rút chỉ là để cắm thử vào bóng đèn và xem nó có phát sáng hay không khi cháy.
có thể nó không hoạt động chỉ vì nhóm tiếp xúc trên công tắc đánh lửa bị lỗi

Ở đó, sau nhóm tiếp điểm, một rơ le được kết nối để dỡ tải nó. Các hiện tượng: bộ thu hồi nhấp chuột và bộ khởi động thậm chí không co giật. Những thứ kia. theo logic của tôi, nó chỉ bám vào, nhưng không xoắn gì cả. Nóng là tốt hơn. Hôm nay thắng trên máy lạnh (tốc độ động cơ nhỏ hơn 80) từ 3-5 lần, trên máy nóng từ 1-3 lần. Tôi chỉ phạm tội trên bộ rút lại.

Tái bút: và về bóng đèn - cảm ơn vì lời khuyên! Tôi không nhận ra - đơn giản và thoải mái 🙂

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết cách kiểm tra rơ le điện từ khởi động để khắc phục sự cố và xem cách khắc phục chúng.

Bộ khởi động ô tô là một động cơ điện có sức kéo, do đó trục khuỷu không bị xoắn để khởi động thêm nhà máy điện.

Việc tháo cuộn được thực hiện bằng một bánh răng gắn trên rôto của bộ khởi động, tại thời điểm khởi động có một bánh răng ăn khớp với trục bánh đà.

Nhưng sự ăn khớp giữa bánh răng khởi động và bánh đà chỉ cần thiết cho đến khi nhà máy điện khởi động.

Nếu sự tham gia liên tục, phần khởi động sẽ thất bại rất nhanh.

Do đó, thiết kế của cái sau bao gồm một rơle hồi lưu, qua đó bánh răng khởi động được tham gia với bánh đà trong quá trình khởi động động cơ và ngắt ra sau khi khởi động.

Rơ le hồi lưu được kết hợp với rơ le khởi động, về mặt cấu tạo thiết bị này không phức tạp nên đảm bảo độ tin cậy khi vận hành.

Nhưng không có gì là vĩnh cửu, và nó cũng có thể thất bại, mặc dù điều này xảy ra không thường xuyên.

Không có quá nhiều trục trặc có thể xảy ra với bộ phận này, nhưng nếu chúng xảy ra, thường là không thể hoặc rất khó khởi động động cơ.

Đọc thêm: Tự sửa chữa vòi phun HBO 4 thế hệ
Các lỗi có thể xảy ra với rơ le điện từ là:
- Khấu hao các yếu tố của nó;
- Cháy các tấm tiếp xúc được lắp trong vỏ hộp;
- Đứt hoặc cháy cuộn dây của các cuộn dây rơ le;
- Thu giữ mỏ neo.
Những lỗi này có thể dẫn đến:
1. Trong sự thất bại của bộ khởi động khi khởi động;
2. Tốc độ khởi động yếu không thể quay đủ bánh đà;
3. Tiếp tục công việc của nó ngay cả sau khi khởi động động cơ.
Để hiểu cách xác định sự cố, trước tiên bạn cần hiểu thiết kế và nguyên lý hoạt động của rơ le điện từ, cũng như rơ le khởi động, vì chúng nằm trong cùng một vỏ.

Vì vậy, có một trường hợp bên trong có hai cuộn dây được lắp đặt - rút và giữ.
Một mặt, vỏ máy được bao phủ bởi một lớp vỏ nhựa hoặc ebonite. Ba thiết bị đầu cuối để kết nối hệ thống dây điện được lắp đặt trong vỏ này từ bên ngoài.
Một trong các thiết bị đầu cuối được thiết kế để kết nối dây "dương" từ pin, đầu nối thứ hai - để cung cấp điện cho động cơ khởi động, và đầu nối thứ ba - để kết nối rơ le với công tắc đánh lửa.

Ở mặt trong của nắp có hai tấm tiếp xúc của các cực "dương".

Sơ đồ.

Bên trong vỏ có các cuộn dây có một mỏ neo, một bên là lò xo và một thanh tiếp điện của bộ khởi động.

Nhìn từ bên ngoài, một chiếc khoen được tạo ra trên mỏ neo, nhờ đó nó sẽ móc vào phuộc nhún của bentix bằng một bánh răng.

Tất cả đều hoạt động như thế này: khi động cơ tắt, phần ứng của rơ le điện từ được kéo ra khỏi vỏ do tác động của lò xo lên nó. Cùng một lò xo giữ phần uốn với bánh răng thông qua ngã ba ở vị trí không thực hiện sự ăn khớp.

Khi vặn khóa điện về vị trí bắt đầu, rơ le điện từ sẽ được kích hoạt trước tiên.

Điện được cung cấp cho các cuộn dây của rơ le điện từ tạo ra sự xuất hiện của từ trường bên trong vỏ.

Trường này tác dụng lên phần ứng, và nó, thắng lực của lò xo, đi vào cơ thể, sau đó cuộn dây rút lại bị tắt và không còn tạo ra từ trường, nhưng ở vị trí bị rút lại, phần ứng giữ cuộn dây đang giữ bằng từ trường của nó.

Trong trường hợp này, phần ứng kéo phuộc ra sau nó, và đến lượt nó, chuyển động bẻ cong về phía trước dọc theo trục rôto, và bánh răng của nó ăn khớp với trục bánh đà.

Phần ứng, đi vào bên trong vỏ, đẩy thanh tiếp điện của bộ khởi động, và di chuyển, đóng các tấm tiếp xúc của các cực dương.

Điện từ pin được cung cấp cho chổi than của động cơ khởi động và rôto của nó bắt đầu quay. Và vì bánh răng đã ăn khớp, rôto bắt đầu quay bánh đà.

Sau khi khởi động nhà máy điện và vặn lại chìa khóa trên công tắc đánh lửa, nguồn điện đến cuộn dây giữ sẽ dừng lại, từ trường của nó biến mất và phần ứng rời khỏi vỏ dưới tác dụng của lò xo.

Đồng thời, anh ta tháo khúc cua qua ngã ba và ngừng tác động lên thân rơ le. Đến lượt nó, di chuyển ra xa, mở các tấm tiếp xúc và bộ khởi động hoàn toàn bị tắt.

Không quá khó để xác định các trục trặc của rơ le lực kéo.Cần lưu ý rằng hoạt động của nó có kèm theo tiếng lách cách - đây là kết quả của việc rút phần ứng và ăn khớp với bánh răng.

Khi vặn chìa khóa, tiếng lách cách này rõ ràng. Vì vậy, không có tiếng kích có thể là đứt các cuộn dây, thiếu nguồn, dính phần ứng ở một vị trí.

Nếu khi vặn khóa điện, nghe thấy tiếng tách, nhưng bộ khởi động không khởi động hoặc khởi động nhưng quay rất chậm, điều này có thể cho thấy các tấm tiếp xúc đang cháy.

Việc tiếp tục vận hành bộ khởi động sau khi khởi động nhà máy điện sẽ kèm theo một tiếng vo vo đặc trưng.

Có thể phần ứng bị kẹt ở vị trí bị thụt vào và không thể quay trở lại, do đó nó giữ cho bánh răng uốn cong tiếp xúc và tiếp tục đóng các tấm tiếp xúc.

Kiểm tra hiệu suất của yếu tố này không phải là quá khó khăn. Và bạn có thể kiểm tra nó mà không cần tháo bộ khởi động ra khỏi xe. Ví dụ, chúng ta hãy lấy một chiếc ô tô VAZ-2110.

Vì vậy, bộ khởi động trên chiếc xe này không hoạt động. Trước tiên, bạn cần kiểm tra hệ thống dây điện xem có bị đứt không.

Nếu mọi thứ đều theo thứ tự với hệ thống dây điện, bạn cần tìm hiểu xem rơle lực kéo có hoạt động được không.

Để làm điều này, bạn có thể nhờ ai đó vặn khóa điện và tự lắng nghe xem có tiếng lách cách không. Nếu thiếu tức là nó bị lỗi và cần được thay thế.

Nếu có tiếng kích mà bộ khởi động không quay thì có thể rơ le không hoạt động do cháy các tấm tiếp điểm.

Bạn có thể kiểm tra xem điều này có đúng như vậy hay không bằng một tuốc nơ vít thông thường. Thiết bị đầu cuối đến từ công tắc đánh lửa được ngắt khỏi rơle.

Sau đó, với một tuốc nơ vít, đầu cuối đến từ pin được đóng lại với đầu cuối đi tới bộ khởi động - truyền điện trực tiếp đến động cơ điện, bỏ qua rơ le. Nếu nó hoạt động, bạn cần phải tìm lý do trong rơ le.

Bạn cũng có thể kiểm tra điện áp đi đến bộ khởi động bằng đồng hồ vạn năng, nhưng điều này sẽ giúp làm rõ vấn đề nằm ở bộ khởi động hay ở hệ thống dây điện và pin.

Để làm điều này, đồng hồ vạn năng được kết nối với cực dương của rơ le điện từ, điện áp được cung cấp từ pin. Nối dây âm còn lại của đồng hồ vạn năng với đất.

Tiếp theo, phải có người vặn khóa điện về vị trí khởi động. Điện áp trên màn hình vạn năng phải là 12V.

Nếu thấp hơn, có thể acquy đã cạn và năng lượng của nó không đủ để khởi động động cơ, nhưng đồng thời điện tích của nó cũng đủ để vận hành rơ le, nhưng không đủ năng lượng để làm quay cánh quạt.

Đọc thêm: Khí sửa chữa trục sau tự làm 3102
Rơ le điện từ không thể sửa chữa được và trong trường hợp có sự cố, nó chỉ cần được thay thế.

Điều duy nhất có thể thay đổi từ anh ấy là mỏ neo. Thay thế bộ phận này bằng VAZ-2110 là một thao tác đơn giản, việc tự tháo bộ khởi động ra khỏi xe sẽ khó hơn.

Việc thay thế sẽ yêu cầu tháo bộ khởi động khỏi máy. Để làm được điều này, chiếc xe được lái vào trong hố, vì nó chỉ có thể đạt được từ bên dưới. Nếu xe có cacte bảo vệ thì trước hết tháo ra.

Tiếp theo, bạn cần ngắt kết nối tất cả hệ thống dây dẫn đến bộ khởi động. Để tháo nó ra, bạn cần tháo hai đai ốc của nó ra, sau đó cẩn thận kéo nó ra khỏi yên xe.

Đã có trên bộ khởi động được tháo ra, hai bu lông giữ chặt rơ le hồi lưu không được vặn và nó được tháo ra, trong khi mỏ neo, cùng với lò xo, vẫn còn trên bộ khởi động, vì nó được móc vào phích cắm bằng mắt của nó.

Trước khi cài đặt một phần tử mới, mỏ neo cũ được tháo ra khỏi ngã ba và một phần tử mới được lắp vào vị trí của nó.

Tiếp theo, rơ le mới được đặt trên bộ khởi động và được siết chặt bằng các bu lông lắp ráp. Để củng cố tài liệu được đề cập, chúng tôi khuyên bạn nên xem video đào tạo về cách sửa chữa và khắc phục sự cố rơ le điện từ khởi động.

Rơ le khởi động điện từ - Đây là một nam châm điện thực hiện hai chức năng trong hệ thống đánh lửa. Đầu tiên là đưa bánh răng uốn cong của bộ khởi động vào bánh răng bánh đà. Thứ hai là sự trở lại vị trí ban đầu của nó sau khi khởi động động cơ. Sự cố của rơ le rút dao đe dọa với thực tế là động cơ sẽ không khởi động. Không có quá nhiều lý do dẫn đến sự cố của rơ le. Trong tài liệu này, chúng tôi sẽ cố gắng mô tả các dấu hiệu và nguyên nhân của sự cố, cũng như các phương pháp chẩn đoán và sửa chữa.

Solenoid với lõi

Trước khi tiếp tục trực tiếp đến các trục trặc và phương pháp loại bỏ chúng, sẽ rất hữu ích cho chủ sở hữu xe hơi để tìm hiểu thiết bị rơ le điện từ khởi động và cách thức hoạt động của nó. Cần lưu ý ngay rằng cơ chế này là một cơ chế cổ điển nam châm điện, bao gồm hai cuộn dây (giữ và cuộn lại), một mạch để kết nối nó với bộ khởi động, cũng như một lõi có lò xo hồi vị.

Tại thời điểm bật khóa điện, điện áp của pin được áp dụng cho các cuộn dây của rơ le điện từ. Điều này tạo ra một trường điện từ di chuyển lõi nằm trong cơ thể của nó. Điều đó, đến lượt nó, nén lò xo hồi vị. Kết quả là, đầu đối diện của "ngã ba" di chuyển về phía bánh đà. Trong trường hợp này, bánh răng được kết nối với trục uốn bị ép ra ngoài cho đến khi nó ăn khớp với trục bánh đà. Kết quả của quá trình tương tác, các tiếp điểm của mạch chuyển mạch khởi động tích hợp được đóng lại. Hơn nữa, cuộn dây rút được tắt và lõi vẫn ở một vị trí cố định với sự trợ giúp của cuộn dây giữ làm việc.

Sơ đồ hoạt động của rơ le điện từ

Sau khi khóa điện tắt động cơ, điện áp vào rơ le điện từ không còn được cung cấp nữa. Mỏ neo trở lại vị trí ban đầu. Nĩa và khúc cua được kết nối cơ học với nó sẽ tách ra khỏi bánh đà. Do đó, sự cố của rơ le khởi động rút là một sự cố nghiêm trọng, do đó không thể khởi động động cơ.

Ngoài đoạn trước, chúng tôi trình bày để các bạn chú ý sơ đồ rơ le khởi động. Với sự trợ giúp của nó, bạn sẽ dễ dàng hiểu được nguyên lý hoạt động của thiết bị hơn.

Cuộn dây thu hồi của rơle luôn được nối với "cực trừ" thông qua bộ khởi động. Và cuộn dây giữ trực tiếp đến pin. Khi lõi rơ le ép tấm làm việc vào các bu lông và một “dấu cộng” được cung cấp cho bộ khởi động từ pin, thì một dấu “cộng” tương tự được cung cấp cho đầu ra “trừ đi” của cuộn dây rút. Vì điều này, nó sẽ tắt và dòng điện chỉ tiếp tục chạy qua giữ gió. Nó yếu hơn bộ rút, nhưng có đủ sức mạnh để giữ lõi bên trong vỏ mọi lúc, đảm bảo hoạt động của động cơ không bị gián đoạn. Việc sử dụng hai cuộn dây có thể tiết kiệm đáng kể năng lượng pin trong quá trình khởi động động cơ.

Các dấu hiệu bên ngoài của sự cố của rơle bộ khởi động phản hồi bao gồm các khía cạnh sau:
- Khi bạn vặn chìa khóa trong ổ điện không có hành động nào xảy ra để khởi động động cơ, hoặc chỉ có thể khởi động sau vài lần thử.
- Sau khi nổ máy, bộ khởi động tiếp tục quay với tốc độ cao. Bằng tai, điều này có thể được xác định bởi tiếng ồn mạnh mẽ của cơ chế.
Rơ le bị trục trặc là một trong những nguyên nhân khiến ô tô không nổ máy, và có thể có một số lý do dẫn đến hỏng hóc:
- hỏng (cháy) bên trong rơ le của các tấm tiếp xúc (thường được gọi là "pyataks"), giảm diện tích của \ u200b \ u200btheir tiếp xúc, "dính";
- đứt (cháy) của cuộn dây đang rút và / hoặc cuộn dây giữ;
- sự biến dạng hoặc yếu đi của lò xo hồi vị;
- ngắn mạch trong cuộn dây đang rút hoặc cuộn dây đang giữ.
Cách kiểm tra rơ le điện từ khởi động bằng đồng hồ vạn năng

Nếu bạn tìm thấy ít nhất một trong các dấu hiệu được liệt kê, thì bước tiếp theo trong việc khắc phục sự cố là tiến hành chẩn đoán chi tiết.

Có một số phương pháp để kiểm tra rơ le điện từ. Hãy lấy chúng theo thứ tự:
- Hoạt động của rơ le có thể được xác định khá đơn giản - tại thời điểm bắt đầu có một cú nhấp chuộtdo lõi chuyển động tạo ra. Thực tế này cho thấy sức khỏe của thiết bị. Nếu không có tiếng nhấp chuột, thì rơ le điện từ của bộ khởi động không hoạt động. Nếu bộ thu hồi nhấp nháy, nhưng không quay bộ khởi động, thì nguyên nhân có thể là do cháy các tiếp điểm rơle.
- Nếu rơ le điện từ hoạt động nhưng nghe thấy tiếng lục cục thì điều này cho thấy trục trặc ở một hoặc cả hai cuộn dây rơ le. Trong trường hợp này, rơ le điện từ của bộ khởi động có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng một ohm kế bằng cách đo điện trở của các cuộn dây của nó. Cần phải rút lõi và lò xo hồi vị ra khỏi vỏ, sau đó kiểm tra điện trở giữa các cuộn dây và "đất" theo từng cặp. Giá trị này phải nằm trong khoảng 1,3 ôm. Sau đó, lắp lõi không có lò xo vào, đóng các điểm tiếp xúc nguồn và đo điện trở giữa chúng. Giá trị này phải là 3,5 ohms (giá trị phụ thuộc vào rơ le cụ thể). Nếu giá trị đo được thấp hơn các con số được chỉ định, thì chúng ta có thể nói về ngắn mạch trong mạch và sự cố của các cuộn dây.
Đọc thêm: Indesit iwsc 5085 Tự sửa chữa
Mòn tấm tiếp xúc rơ le

Trên nhiều máy hiện đại, rơ le hồi lưu được chế tạo ở dạng không tách rời. Điều này được thực hiện vì hai lý do. Đầu tiên, điều này làm tăng độ tin cậy của cơ chế và độ bền của nó do được bảo vệ cơ học khỏi các yếu tố bên ngoài. Thứ hai là theo cách này, các nhà sản xuất ô tô muốn thu được nhiều lợi nhuận hơn từ việc bán các linh kiện của họ. Nếu xe của bạn chỉ có một rơ le như vậy, thì cách tốt nhất trong trường hợp này là thay thế nó. Viết ra nhãn hiệu của rơ le, thông số kỹ thuật của nó, hay đúng hơn là mang theo bên mình và đến cửa hàng hoặc chợ xe hơi gần nhất để mua một cái mới tương tự.

Tuy nhiên, một số chủ xe tự sửa chữa. Nhưng đồng thời, bạn cần biết cách tháo rời rơ le khởi động. Nếu rơ le bị sập thì có thể sửa được. Trong trường hợp sửa chữa không thể tách rời cũng có thể, nhưng với một số lượng nhỏ. Đặc biệt, khi đốt “kim sa”, cải thiện và làm sạch phần tiếp xúc. Nếu một trong các cuộn dây bị cháy hoặc "ngắn mạch", thì các rơ le như vậy, theo quy luật, không được sửa chữa.

Đối với các công việc tiếp theo, bạn sẽ cần một tuốc nơ vít lưỡi phẳng, cũng như mỏ hàn, thiếc và nhựa thông. Việc tháo rời rơ le bắt đầu với thực tế là cần phải rút lõi ra khỏi nó. Sau đó, hai cái được tháo ra, giữ nắp trên, nơi đặt các điểm tiếp xúc của cuộn dây. Tuy nhiên, trước khi loại bỏ nó, cần phải giải mã các địa chỉ liên hệ đã đề cập. Trong đó không cần thiết phải hàn cả hai địa chỉ liên lạc. Thông thường, để đến được "pyatak", chỉ cần tháo một tiếp điểm và nhấc nắp lên một bên là đủ.

Tháo dỡ và sửa chữa rơ le điện từ

Sửa chữa rơ le điện từ VAZ 2104

Tiếp theo, bạn cần phải tháo các bu lông giữ "pyataks" ở phía trên và lấy chúng. Nếu cần thiết, chúng nên được xem xét lại. Đó là, làm sạch chúng bằng giấy nhám để loại bỏ muội than. Một thủ tục tương tự phải được thực hiện với chỗ ngồi của họ. Sử dụng dụng cụ làm ghế (tốt nhất là tuốc nơ vít lưỡi phẳng), làm sạch ghế, loại bỏ bụi bẩn và cặn bám trên ghế. Vỏ rơ le được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Việc tháo và lắp ráp rơ le đóng mở xảy ra theo cách tương tự. Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông đinh tán và tháo rời phần thân của nó. Vì vậy, bạn có được các yếu tố bên trong của thiết bị. Công việc sửa đổi được thực hiện tương tự như thuật toán trên.

Hãy để chúng tôi tìm hiểu sơ qua về các rơ le điện từ được sử dụng trên xe VAZ. Chúng được chia thành bốn loại:
- đối với bộ khởi động không bánh răng của kiểu VAZ 2101-2107 (“Cổ điển”);
- đối với bộ khởi động không bánh răng kiểu VAZ 2108-21099;
- cho bộ khởi động bánh răng VAZ của tất cả các kiểu máy;
- cho hộp số khởi động AZD (được sử dụng trong các kiểu VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Ngoài ra, như đã nói ở trên, chúng được chia thành đóng mở được và không đóng mở được. Có thể thu gọn là các mô hình cũ hơn. Mới và cũ là có thể hoán đổi cho nhau.

Đối với ô tô VAZ, rơ le hồi lưu do các doanh nghiệp sau sản xuất:
- Nhà máy được đặt tên theo A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Rơ le và bộ khởi động được sản xuất dưới nhãn hiệu "KATEK" và "KZATE".
- BATE. Nhà máy thiết bị điện ô tô Borisov (Borisov, Belarus).
- Công ty "Kedr" (Chelyabinsk, Liên bang Nga);
- Dynamo AD, Bulgaria;
- "Tia lửa" (Iskra). Doanh nghiệp Belarus-Slovenia, có cơ sở sản xuất đặt tại thành phố Grodno (Belarus).
Khi chọn một nhà sản xuất hoặc một nhà sản xuất khác, phải tính đến các nhãn hiệu chất lượng cao và phổ biến nhất, chính xác là “KATEK” và “KZATE”. Cũng nên nhớ rằng nếu bộ khởi động AZD được lắp trên ô tô của bạn, thì các rơ le “nguyên bản” do cùng một công ty sản xuất sẽ phù hợp với chúng. Tức là với sản phẩm của các nhà máy khác họ không tương thích.

Rơ le điện từ khởi động là một thiết bị đơn giản. nhưng sự thất bại của nó là rất quan trọng, vì nó sẽ không cho phép động cơ khởi động. Việc kiểm tra và sửa chữa rơ le có thể được thực hiện ngay cả bởi một chủ xe chưa có kinh nghiệm với các kỹ năng cơ bản của thợ khóa. Điều chính là có các công cụ phù hợp trong tay. Nếu rơ le không tách được, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế nó, vì theo thống kê, sau khi sửa chữa, tuổi thọ của nó sẽ ngắn. Do đó, nếu rơ le điện từ không hoạt động trên ô tô của bạn, hãy mua một thiết bị tương tự và thay thế nó.
- Cảm ơn bạn
- Không, cám ơn
gizdra ngày 01 tháng 8 năm 2011
đây là câu hỏi thứ hai. Làm thế nào để thoát khỏi âm thanh đáng ngờ khi bạn bật cần gạt nước?
- Cảm ơn bạn
- Không, cám ơn
gizdra ngày 01 tháng 8 năm 2011
- Cảm ơn bạn
- Không, cám ơn
gizdra ngày 01 tháng 8 năm 2011
Tôi sẽ thử vào ngày mai! cảm ơn rất nhiều!

đã đến với chủ nhân, và đây là bản án (bộ khởi động của tôi không thể sửa chữa được vì mỏ neo bị khoét) 2500r. và tôi có một bộ khởi động bánh răng VALEO không mới nhưng rất tốt. Và việc tìm một mỏ neo hóa ra là không thực tế đối với tôi!
- - Chỉnh sửa bởi Igor (2011-02-08 09:55:05)