Tự sửa chữa x20xev

Chi tiết: tự sửa chữa x20xev từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Xin chào tất cả các fan của OOB, tôi đã có mặt trong hàng ngũ này.
Vì vậy, một chút giới thiệu.
Chúng ta có một chiếc Opel Omega B, 1998 trở đi, cha của một người bạn đã lái xe đưa cô trở lại Nga vào năm 2000, sau đó 7 năm ông đưa nó cho con trai mình, và cuộc phiêu lưu bắt đầu. Vành đai thời gian bị phá vỡ vào năm 2010. xe đứng được gần một năm, do chủ bệnh đau, sau đó lần lượt đụng phải 2 siêu xe và một người bạn tốt là Mr. các loại dầu.
Cuối cùng anh ấy (một người bạn) cảm thấy mệt mỏi và chiếc máy đến tay tôi với giá không tưởng. Lúc đó có vấn đề về điện. Rất may, tôi làm thợ điện ô tô. do đó, anh ta bắt đầu, bây giờ là của riêng mình, omezhka và chuyển đến nơi sửa chữa.
Rằng chúng tôi có một mùi hăng của dầu, khói từ dưới mui xe, một ống xả giống như một chiếc ecarus, một khởi đầu khó khăn, nhưng đồng thời nó diễn ra khá tốt.
Như người ta nói, dưới mui xe, hỗn loạn và một biển máu .. Vì có kinh nghiệm sửa chữa động cơ, cùng với một người bạn, họ đã thành lập doanh nghiệp này.
Nhưng cảm xúc đủ rồi, đi thôi.
1. đây là [attachmentid = 88803]
đây là hệ thống dây điện trông như thế nào sau phép màu của những người thợ điện

Và đây là hình ảnh sau khi mở.
[attachmentid = 88804] [attachmentid = 88805]
[attachmentid = 88806] [attachmentid = 88807]
Dự báo không mấy khả quan, nhưng chẳng đi đến đâu.
Vì gia đình không có đủ tiền, như mọi khi, cho một con ngựa sắt, nên người ta quyết định chia việc sửa chữa thành nhiều giai đoạn.

Quyết định bắt đầu với một người bạn với đầu xi lanh.
Dầu hỏa được đổ không vội vã lọt qua các van, và mặt phẳng đầu xi lanh đóng băng khiến hy vọng về một phương án sửa chữa tiết kiệm chi phí, vì chúng tôi không có thợ máy tại dịch vụ, tôi nhắc lại, chúng tôi tự làm mọi thứ.
Vì vậy, nếu mặt phẳng của đầu trụ bình thường và van không bị cong thì ngân sách sẽ như thế này
1. Con dấu thân van Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22 = 00 * 16pcs — 352 = 00 rúp
2. Phốt dầu trục cam Febi 5102 35x48x7 77 = 00 * 2pcs —– 154 = 00 rúp
3. Van crackers Opel 642368 6mm 24 = 00 * 16pcs —- 384 = 00 rúp
Cuối tuần mình sẽ phân tích hoàn chỉnh đầu trụ có ảnh phóng sự và tiếp tục bổ sung, xin lỗi các bạn mod do mình thiết kế sai hoặc đăng không đúng, mình sẵn sàng nhận lời phê bình không xúc phạm, cũng như giúp đỡ trong việc tạo Báo cáo sửa chữa x20xev.

Video (bấm để phát).

Cảm ơn bạn

Không, cám ơn

eskimozzz 21 thg 4, 2012

Cảm ơn bạn

Không, cám ơn

eskimozzz 21 thg 4, 2012

Tối ưu cuối cùng là thịt sống, các đòn bẩy phía trước đã hoàn toàn bị giết trong một năm.
Về febi, trong khi xương của chúng đứng và thanh giằng trung tâm. trong khi định mức.
Tôi cũng có mũ febi

lắp bu lông mới. Tôi đo những cái mới với những cái cũ, chúng kéo dài ra, đặt chúng cạnh nhau.

và đảm bảo sử dụng cờ lê mô-men xoắn khi lắp ráp.

lắp bu lông mới. Tôi đo những cái mới với những cái cũ, chúng kéo dài ra, đặt chúng cạnh nhau.

và đảm bảo sử dụng cờ lê mô-men xoắn khi lắp ráp.

Em đem đầu xilanh đi rửa xe rửa sạch sẽ như mới, em tháo MSC bằng một loại cần kéo của Nga giá 200 rúp, em thay hết rồi, cọ rửa hiện tại nửa ngày rồi sấy khô. với một người bạn khi khô và lắp ráp lại, cẩn thận với bề mặt làm việc của bộ bù thủy lực để không làm hỏng thành đầu, tôi đã trải một tấm bìa cứng dày.

vâng, 25 nm là quá tải trước, bạn có thể thắt chặt nó với những cái của Liên Xô như nhau, ở đây bạn có thể cuộn các bu lông 90 độ cuối cùng và thậm chí xa hơn, trục cardan hầu như không tồn tại ở mức khắc nghiệt như vậy và theo hướng dẫn sử dụng 90-90 -90 + 30 độ

Vì vậy, đã đến lúc sửa chữa động cơ.
Các triệu chứng - rò rỉ dầu và zhor, suy giảm khả năng bám đường. Đồng thời, ổ trục phát hành bị lỗi.
Người ta quyết định sửa chữa mà không tháo hộp số và khung phụ - để kéo động cơ qua đầu.

Phụ tùng
- tất cả các con dấu động cơ
- tất cả các miếng đệm động cơ
- vòng piston
- ống lót thanh kết nối
- Đĩa ly hợp và ổ trục
- biểu tượng của hộp số truyền động bên phải
- miếng đệm chảo hộp số
- con dấu thân van

Khi mở động cơ, tôi ngạc nhiên với sự kinh hoàng trong đó - cát, "đất sét" từ dầu cũ, tất cả các rãnh đầu xi-lanh bị tắc nghẽn.Khay đầy 1 cm với một khối "giống như dầu". Chỗ nào cũng bẩn, muội ... fuuu. Tất cả sửa chữa đã được thực hiện bởi chính tôi.

Làm
- giặt tất cả mọi thứ
- van đập
- tháo rời / lắp ráp

Việc lắp ráp lại động cơ không có gì phức tạp, cái chính là bạn phải nghiên cứu trước về phần chiếu và có những dụng cụ cần thiết. Khó khăn nhất là lắp động cơ lại dưới mui xe (một cái, bằng cần trục). Đơn giản nhất là lấy nó ra (bằng ba tay). Công việc kéo dài khoảng hai tuần (sau giờ làm việc, chậm rãi, đôi khi vào cuối tuần).

Kết quả là nó chưa ăn dầu, lực đẩy như máy bay, thậm chí âm thanh cũng khác. Tiêu thụ tăng nhẹ - tôi nghĩ là trong giai đoạn hòa vốn. Và điều tuyệt vời nhất là bây giờ không có vũng nước nào dưới gầm xe)

- đầu đốt dầu 3 - 3,5 lít dầu trên 1000 km,
- hầu hết các miếng đệm bị chảy dầu,
- đà tăng ì ạch, có cảm giác chỉ khoảng 40 - 50 hp.
- về nguyên tắc không có động lực
- mức tiêu hao nhiên liệu 14 lít. mỗi 100 km
- định kỳ bắn vào cửa nạp và xả
- leng keng (có lẽ) hydrik
- van egr không hoạt động
- van bếp không hoạt động
- không hoạt động định kỳ dprv và dpkv
- bộ thu hồi hoàn thành trên bộ khởi động

Tôi đang sửa chữa.
Thật không may, không phải tất cả các bức ảnh đều có chất lượng tốt.

Tôi loại bỏ đường dây dẫn khí

Tôi tháo nắp thời gian, thùng giãn nở, kim phun điện, xả nước làm mát

Tôi thuê một máy phát điện, ký một số dây điện, nếu không tôi sẽ nhớ một cái gì đó sau này

Dưới ga

Tháo nắp van

Tôi đã tháo các trục, nhận thấy rằng các trục xả và nạp đã bị đảo ngược ở những nơi. Bạn có thể tưởng tượng không ??
Thật ngạc nhiên là xe chạy đúng nguyên tắc, giờ mới sáng tỏ tại sao báo lỗi cảm biến trục cam (92) rồi lại nổ máy, sau đó báo lỗi cảm biến trục khuỷu (19) lại sáng.

Đọc thêm: Tự sửa chữa động cơ 2st

+ Một số nan không được đánh số.

Đầu đã không có trục
Vẫn chưa tìm ra nguyên nhân gây ra tiếng kêu lục cục. Kìm hãm thủy lực, mọi thứ dường như vẫn còn nguyên vẹn. Có lẽ không đủ dầu. hãy tìm ra nó

. và nhanh chóng mệt mỏi

Đã loại bỏ phần đầu hình trụ - loại bỏ phần hình trái tim khỏi màn hình

Có một trò chơi của các piston trong xi lanh để chạm vào, sau đó về các phép đo chính xác

nhưng van bếp của tôi treo lơ lửng không được kết nối

Tôi tháo bộ khởi động: sợi trên cùng trên bộ khởi động bị hỏng, vì vậy MÓN !! )) (Tôi không trang trại tập thể))

Trên đường đi, một thiết bị bẻ khóa van đã được phát minh (ở đây có thể nhìn thấy một con mắt bị hỏng ở bộ khởi động)

Người rút lại sẽ đợi, có đủ thứ khác cho bây giờ

Tôi đang lấy khay ra. Tôi đã làm nó bị kẹt hơn một lần, rõ ràng là (nhân tiện, cũng không phải do tôi). Tái bút Tôi nghĩ vì điều này mà có dầu chết đói

Các chủ sở hữu trước đó chỉ là cháy)

Khay nhiễm trùng không được lấy ra, bạn phải lấy khối ra khỏi gối và kích nó lên một chút

Coi từ dưới. Cuối cùng cũng cởi được. Sau này mình sẽ chụp ảnh ống hút dầu bằng lưới, nó cũng bị biến dạng.

Đã tháo các ổ trục chính. Chúng không bị hao mòn nhiều, nhưng vẫn cần được thay thế.

Và đây là các thanh kết nối. Cả 4 đều trông như thế này. Đang thay thế.

Việc kích nổ kéo dài đã làm mòn các vòng - chúng phải được thay thế.

Váy pít-tông bị xước có thể do quá nhiệt, có người nói “do ăn khí”, có người nói “pít-tông hoạt động bình thường”.

Piston được dập 85,98. Các phép đo cho thấy

85,95, pít-tông thứ 4 đúng là 85,92 - nó ăn nhiều hơn.

Tôi sẽ thay thế tất cả mọi thứ, nhưng không có tiền (và nó không có ý nghĩa gì, như chuyên gia mô tô của tôi đã nói). “Thích hơn,” anh nói chung.

Nó trông có vẻ mòn, nhưng không có bước nào để chạm vào. Các phép đo cho thấy 86,03 tại TDC.

3 thanh dẫn bị nứt. Những phần còn lại bị mòn nặng cần phải thay thế.

Một số đồng chí có suy nghĩ ở đây nói Dầu kéo nhiều qua các thanh dẫn, và kéo RẤT NHIỀU, do trục cam nhầm lẫn nên các van bị hở lúc không cần thiết và do chân không tạo ra do chuyển động của piston thành BDC. , dầu chỉ được hút ra ngoài qua các phớt van và thanh dẫn. %) của tôi là khá trừu tượng

tốt nghiệp

Đã kéo khối ra ngoài. Nặng. kéo bốn người

Bánh đà rất nặng. đã đánh rơi nó trên ngón tay út của tôi khi tôi cởi nó ra

Anh ta tháo đĩa ly hợp - nó đã ăn hết các đinh tán.Cũng để thay thế

Đầu gối không bị mòn nhiều:

Tham gia vào USR
Nó đã được ngắt kết nối chân không và được cắm bằng một miếng đệm

Tất cả đều được đóng gói, tất nhiên. Đổ đầy phần này bằng dung môi. Làm sạch nó, đổ đầy nó, làm sạch nó một lần nữa. giống như thanh bắt đầu chuyển động tự do.

E-mail Tôi cũng đã làm sạch van từ tính tốt nhất có thể, kết nối nó với 12v - nó nhấp

Nó vẫn chỉ để kết nối đúng cách với chân không, tôi hy vọng bạn có thể giúp đỡ. Tôi đã hỏi một câu hỏi trên diễn đàn, ống từ EGR đi đâu ..

Các loại van. ngâm trong dung môi

Van không bị mòn

0,005 mm

Để rửa sạch những khối bùn dầu, tôi đã sử dụng hóa chất cho Karcher, cô ấy không thực sự đối phó với nó.
Tôi đã đi mua profoam 1000 - một điều mạnh mẽ - nó đã giúp ích. Sự thật nhanh chóng biến mất đối với tôi

Biên tập bởi: radost, 02/08/2012 - 21:07

Một nửa con dấu van không được giữ đúng cách - anh ta dễ dàng lấy nó ra bằng tay.

Tôi đi xung quanh khối, đầu xi lanh và các bộ thu với đầu phun với cọc kim loại để khoan.

Làm thẳng cacte tốt nhất có thể

Khối thật khủng khiếp. Lấy một lon sơn nhiệt độ cao

Xylanh: các phép đo cho thấy 86,03 ở TDC.
Piston: các phép đo cho thấy

85,95, pít-tông thứ 4 đúng là 85,92 - nó ăn nhiều hơn.

Đối với ống đong, bạn cần đo ở ba điểm: ở trên cùng, ở dưới cùng và chính giữa bộ phận làm việc. Từ những dữ liệu này để tiết lộ những gì về độ noãn và độ côn của khối trụ. Tối đa cho phép là 0,013 mm.

Tiếp theo, nhìn vào khe hở giữa xi lanh và piston. Trong dung sai - 0,02 - 0,04 mm. Và dựa trên các phép đo của bạn, nó chỉ ra 0,08 mm, cao hơn 2 lần so với tiêu chuẩn. Nếu bạn chỉ thay các vòng piston và để nguyên mọi thứ khác, thì động cơ sẽ thậm chí còn ăn nhiều dầu hơn so với trước khi phân tích. Vì lâu ngày nhẫn sẽ cọ sát vào bề mặt cũ. Điều tương tự cũng áp dụng cho các vòng đi trong động cơ này. Thêm vào đó, bức ảnh cho thấy không có mài trong hình trụ (đã bị xóa). Nếu nó được áp dụng và tối thiểu có thể được loại bỏ bằng cách mài giũa 0,01 mm, thì khoảng trống đã trở thành 0,09 mm. Xét rằng, trong hình trụ rất có thể sẽ có một bầu noãn lớn hơn 0,01 mm, điều này cũng không thể được sửa chữa bằng cách mài giũa.

Tốt hơn hết là bạn nên xem xét phương án doa khối và mua một piston mới. Tùy chọn này tốt cho động cơ và công việc lâu dài của nó. Theo tôi giả định, quãng đường đi rõ ràng nằm trong khoảng 250 - 300 nghìn và độ hao mòn của các bộ phận tùy trường hợp, có người ít hơn, có người nhiều hơn.

Tôi đã đo các xi lanh ở 3 điểm, nhưng dữ liệu được công bố chỉ ở TDC.

Tôi biết về dung sai và bản thân tôi không thích để lại những piston này, nhưng 1.600 r cho 4 xi lanh doa + 7 - 8 nghìn r cho 4 mahle hoặc kolbenschmidt piston + phục hồi - Tôi không biết nó giá bao nhiêu , Tôi chỉ không có nhiều tiền hơn (

Tất cả những gì tôi mất bây giờ là nhẫn với giá 1100 (kolbenschmidt) + zhor N-lượng dầu. Sau khi sửa chữa xong, tôi sẽ đo độ nén, tôi sẽ nói cho bạn biết, và cả về dầu trượt nữa.

Threat Guru-thợ cơ khí đảm bảo độc quyền rằng những pít-tông này trông vẫn bình thường,
nếu nó thực sự trở nên tồi tệ, tôi sẽ lại không muốn khi tôi tiết kiệm được số tiền cần thiết.

Về chi phí. Tôi đã đặt hàng từ emex

- Bắt dĩa LUK322 0232 10 $ 2.051
- Bộ gioăng, đầu xilanh Victor Reinz 023300501 1712 tr.
- Bộ gioăng, cacte Victor Reinz 083196501 1489 tr.
- Dầu động cơ VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 tr.
- Bộ vòng piston Kolbenschmidt 800021240000 1216 tr.
- Gối đỡ rễ Kolbenschmidt 87 393 600 978 r.
- Hướng dẫn van đầu vào Kolbenschmidt 814200 719 r.
- Hệ thống xả, uốn nếp kim loại Bosal 265-567 575 r.
- Hướng dẫn xả Ae VAG96029 442 r.
- Kết nối ống lót thanh Kolbenschmidt 77 268 600 383 r.
- Bộ lọc khí Kolbenschmidt 50 013 333 296 r.
- Bộ lọc cabin Kolbenschmidt 50 013 722 244 r.
- Bộ lọc dầu Kolbenschmidt 50 013 100 119 r.
- Đặt đầu ra m / y và đường ống xuống Bosal 256-919 104 r.

Đọc thêm: Máy nước nóng Junkers tự sửa chữa

Tổng 11740 r

+ sau đó là số tiền thay thế thanh dẫn, cắt yên xe, v.v.
Biên tập bởi: radost, 03/08/2012 - 23:43

Một cái gì đó rất nhiều cho nhàm chán. Chúng tôi có 1.500 rúp cho mẫu hình chữ V và 700 rúp cho tay chèo. mỗi xi lanh + giá này đã bao gồm việc áp dụng trau dồi.
Nếu việc sửa chữa nằm trong ngân sách hạn chế, thì tại sao piston lại bị tháo dỡ? Động cơ thậm chí sẽ trông giống như những piston như vậy.Chúng tôi sẽ giới hạn bản thân chỉ sửa chữa đầu, thay thế các miếng đệm và con dấu, dầu đã ít hơn.

Chà, vì chúng tôi đã quyết định thử nghiệm như vậy, hãy cùng xem kết quả. Chúc may mắn với việc sửa chữa.

Nhắn Lekhin »14 tháng 12 năm 2006 17:50

Khi chẩn đoán được thực hiện, tôi đã nghĩ phải làm nó ở đâu. Bạn có thể tự làm hoặc mang đến trung tâm bảo hành.
Giác quan thứ sáu nói rằng bạn cần phải tự mình làm điều đó, để phát triển kỹ thuật.
Gần như ngay lập tức, trợ lý chính được tìm thấy - Ser-G, người đã đồng ý sửa chữa với tôi.
Một vài ngày sau, tôi tìm thấy một nhà để xe trong khu vực, thuê nó. Nhà để xe được cách nhiệt, có hầm hố, có đèn chiếu sáng. Giá rất hấp dẫn, khỏi phải chọn.
Di chuyển chiếc xe đến nhà để xe. Một danh sách các bộ phận và vật liệu đã được lập. Tất cả đều mua vội.
Theo lời khuyên của một người bạn, công ty MotorTechnology đã quyết định sửa chữa đầu xi-lanh, vì sau đó, hóa ra không chỉ miếng đệm đầu xi-lanh bị hư hỏng mà còn khiến phần đầu bị quá nhiệt.

Tất cả các phụ tùng thay thế chỉ được mua ban đầu.
Có khả năng là tôi đã quên đưa một cái gì đó vào danh sách này.
Cũng cần sử dụng cờ lê lực.

Phụ tùng:
- Vòng đệm đầu chặn (5607628) = 16,44E
- Vòng đệm của ống xả (089934) = 17.03E
- Gioăng nắp van = 410p
- Vòng đệm đường ống nạp (0850655) = 2,14E
- Vòng cho bu lông trên nắp van - (10 cái) = 8p, 8 * 10 = 80p
- Nắp gạt dầu - (16pcs) = 40r, 16 * 40 = 640r
- Bộ lọc dầu = 75r
- Opel chống đông (2l.) = 100r, 2 * 100 = 200r
- bộ điều nhiệt = 850r
- đinh xả (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- bu lông đầu xi lanh (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3E
- [13 42 561] Cảm biến nhiệt độ = 13,5E
- SEPARATOR, DẦU 5656098 = 430r
- GASKET, FLANGE TO CYLINDER BLOCK 0656842 = $ 25
- BỘ CHUYỂN ĐỔI DẤU, DÂY CHUYỀN ĐÁNH LỬA VÀO ĐẦU CHU KỲ 1208951 = 2,04E
- GASKET, THEO DÕI NHÀ ĐẾN ĐẦU CHU KỲ 0607505 = 1,35E
- GASKET, DẦU PAN thấp hơn = 480r
- VÍT, M10 X 82, GEAR TO CAMSHAFT 0636965 1.3 * 2 = 2.6E
- SEAL, RING, 35 X 48 X 7, CAMSHAFT SUPPORT 0636841 5 * 2 = 10E
- [13 04 209] thùng giãn nở = 12,31E
- IAC gioăng = 1.5E
- Vòng đệm khí van (08 57 550) = 0,4E
- Gioăng ga = 20r
- Đai ốc ống xả 10 * 10 = 100r
- miếng đệm ống dầu = 25r
- bộ lọc xăng Mahle = 300r
Kết quả: 105.41E + 3635r

Vật tư tiêu hao:
- Axeton (500ml) -2 * 35 = 70r
- Dung môi (500ml) = 30r
- Xả hệ thống làm mát Liqui Moly = 160r
- Nước cất (1l.) -3 * 10 \ u003d 30r
- Dầu tổng hợp Castrol GTS 5w40 (4l.) -1000r + 200r = 1200r
- Dán cho van nối = 35r
- Bộ làm sạch bộ chế hòa khí ABRO -7 * 70r = 490r
Kết quả: \ u003d 2015r

Sửa chữa đầu xi lanh - Công nghệ động cơ:
1. Rửa đầu xi lanh = 200r
2. Đầu xi lanh uốn song song. = 920r
3. Gỡ kẹp tóc solo = 300r
4. Đầu xi lanh Shilifovka song song benz AL = 640r
Tổng: \ u003d 2060r

Nhà để xe loại bỏ với một hố, được cách nhiệt: = 2000r

Kết quả chính:
10510r + 105,41 Euro

Hãy bắt đầu báo cáo nhỏ:
1. Khoang động cơ, trước khi tháo rời:

2. Chúng tôi bắt đầu tháo rời động cơ, tháo tất cả các van, cảm biến, ngắt kết nối dây điện, loại bỏ thời gian, v.v. Nói chung, mọi thứ có thể được xóa, chúng tôi xóa:

3. Vặn đầu xi lanh và tháo nó ra.

4. Nhưng thủ phạm, một miếng đệm đầu xi lanh bị hư hỏng, như bạn có thể thấy, một chiếc vòng bị vỡ thành hai phần:

Bức ảnh cho thấy cách chất chống đông ăn mòn miếng đệm đến phần sắt trung tâm, nơi bị ăn mòn.

5. Hãy chuyển sang rửa các bộ phận của động cơ. Có rất nhiều chất bẩn.
Nắp van-TRƯỚC:

Và sau khi rửa sạch. Tôi đã rửa nó kỹ lưỡng, đặc biệt là khoang chứa khí cacte.

6. Gần đây phát sinh tranh chấp cho rằng đầu thu không có cặn bẩn. Dưới đây là hình ảnh về những gì bên trong bộ thu, như chúng ta thấy rất nhiều bụi bẩn, nó ở khắp mọi nơi. Tôi đã rửa ống nghe trong một vài ngày, nếu không nhiều hơn.

Và đây là những gì anh ấy bắt đầu trông như thế nào sau khi rửa (như chúng ta thấy sự khác biệt là đáng kể):

Chúng tôi thu bộ thu trở lại và phủ lên miếng đệm bằng chất trám khe chịu nhiệt, bởi vì. miếng đệm này sẽ rất tồi tàn, nhưng tôi có thể tìm thấy một cái mới trong cùng-XZ ở đâu.

Chúng tôi vặn chặt van tiết lưu đã rửa sạch và IAC:

Đọc thêm: Tự sửa chữa giảm xóc trước

7. Van nạp trước (khí thải thậm chí còn bẩn hơn):

Và sau khi làm sạch:

8. Nhà phân phối gắn lên đến:

Và sau:

9. Môi trường làm việc trong bếp :)

10.Sau đó, chúng tôi thu thập đầu xi lanh đã rửa sạch, lắp đặt MSC mới, mài van, gắn chặt ống góp. Chúng tôi gắn chặt đầu đã lắp ráp vào đúng vị trí của nó và gắn chặt bằng bu lông mới.
So với phần còn lại của đầu hình trụ, nó nổi bật như một viên kim cương trong một chiếc byak :)

Ta lắp thủy lực, trục, sao, đổ một ít dầu vào các bộ phận cọ xát:

Chúng tôi kết nối bộ thu, một phần của hệ thống dây điện, cảm biến, van, lắp đặt các đầu phun đã rửa sạch:

Theo các dấu này, chúng tôi đặt các trục, đặt đai thời gian, cuộn trục đầu gối một vài lần để xác định sự tiếp xúc giữa van và các piston:

11. Chúng tôi làm cho khoang động cơ, như trước khi tháo rời, chúng tôi kết nối mọi thứ, kiểm tra, đổ nước + xả hệ thống làm mát, thêm dầu.

Chúng tôi ngắt kết nối cuộn dây đánh lửa khỏi hệ thống dây điện và bắt đầu quay động cơ bằng bộ khởi động :) Quay là tốt.
Chúng ta kết nối hệ thống dây điện với cuộn dây và khởi động động cơ-> khởi động tốt.
Bởi vì Tôi rửa thủy lực, sau đó trong 30 phút chúng sẽ gõ mạnh hơn dầu diesel, tất cả hơi ẩm sẽ bay hơi, bao gồm cả. khói sẽ thoát ra, đặc biệt là từ bộ thu.
Lúc đầu, bộ não của chiếc xe sẽ được điều chỉnh, bởi vì. xe có thể bị chết máy.

Chúng tôi đo độ nén: 14 15 15 15. Gần giống như một động cơ mới.
Chúng tôi rút hết chất chống đông và đổ đầy nó bằng một chất chống đông nguyên bản bình thường, và chúng tôi chạy lên xe.
Tôi đã chạy nó theo cách sau: Tôi phóng đi khoảng 100 km, không vượt quá 3000 vòng / phút, trong lần chạy này, tôi nhận thấy rằng có những vòng quay cao ở XX, 1500-2000. Lúc đầu tôi cũng hoảng loạn, nhưng rồi mọi thứ sụp đổ.
Xa hơn, khoảng 50 km, tôi quay động cơ lên đến 6000 vòng / phút, sau một quá trình như vậy, XX trở nên bình thường, 900 vòng / phút.
Sau khi chạy vào, tôi thay nhớt cũ sang Castrol 5v40 mới và thế là xong.
Động cơ chạy, đẹp mắt.
Tôi nhận thấy chiếc xe trở nên dễ lái hơn, động cơ chạy đều và nhanh hơn rõ rệt. Không có thất bại, không có gì.
Nói chung, những con ngựa con bỏ chạy đã trở lại.

Thời gian làm việc:
tháo rời động cơ: khoảng 5 giờ.
Việc sửa chữa đầu xi lanh ở Motortekhnologii mất một tuần (do chuyển địa điểm sản xuất).
Việc thu thập động cơ mất một ngày.

Tôi bày tỏ lòng biết ơn đến tất cả những người đã đề xuất, giúp đỡ và tham gia:
Sự tôn trọng lớn: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
đội-rs: Mitay
Phụ tùng: Komisu, để lựa chọn các phụ tùng thay thế cần thiết.
opel-club: Sergey_
nếu bạn không viết ra một ai đó, thì đừng xúc phạm, rất khó để nhớ tất cả mọi người.

Theo đề xuất của khách hàng của chúng tôi cho chúng tôi từ Kam.Polyany liên hệ chủ xe Opel Vectra B (1999 Năm phát hành) 134 HP với động cơ X20XEV (âm lượng 2.0 lít). Anh ta mua một chiếc ô tô gần đây, bằng tay.
Ban đầu, qua điện thoại, mong muốn được thay đổi phớt chặn van (tiêu hao dầu rất lớn), câu hỏi về quãng đường của chiếc xe đã được trả lời - 400 nghìn km. Sau khi nghe nói về một cuộc chạy đua như vậy, chúng tôi từ chối "thay đổi mũ". Hơn nữa, chúng tôi đã biết trực tiếp về các vấn đề tiêu hao dầu của Opel - vào năm 2009, đã có một kinh nghiệm sửa chữa đầu Opel với việc sản xuất thanh dẫn bằng đồng, điều này đã không giúp chủ sở hữu phải tháo lại đầu và thay vòng piston (mặc dù quãng đường 300 nghìn km, khách hàng đó lúc đầu đã phớt lờ khuyến nghị rằng “bạn cũng nên mở phần dưới để xem có gì với các vòng”).
Nói chung, về việc “thay mũ”, chúng tôi đã trả lời rằng “khi chạy như vậy, bạn cần phải xem mọi thứ, hoặc chúng tôi thậm chí sẽ không chạm vào xe để không bị thất vọng vì thiếu kết quả.”

Chúng tôi đã nói chuyện, và quên mất, và sau một tuần rưỡi, chiếc xe đã đứng trước cổng trận đấu quyền anh của chúng tôi.

CHẤP NHẬN SỬA CHỮA

Hừ! Tôi không thực sự muốn làm điều này, rõ ràng là chiếc xe đã được lái đến đường cùng và "bị lộ" cho một người mua không chú ý. Hàng loạt vấn đề tích tụ báo trước một thời gian dài sửa chữa, và quan trọng nhất - không hề rẻ. Chủ sở hữu của chiếc xe muốn sửa chữa chất lượng kỹ lưỡng và tốt nhất là nhanh chóng. Chiếc xe đã được để trong hộp (đến đây tác giả thở dài thườn thượt. ).

CHẨN ĐOÁN

Chẩn đoán chủ yếu cung cấp thực phẩm phong phú cho suy nghĩ. Danh sách các lỗi:
- Máy đo khối lượng không khí bị lỗi
- Không có tín hiệu từ cảm biến tốc độ
- Lỗi cảm biến đầu dò Lambda
- Lỗi cảm biến tay quay (cảm biến tay quay)
- Lỗi cảm biến trục cam
- Trục trặc cuộn đánh lửa của 14 xi lanh.
- Trục trặc cuộn đánh lửa của 23 xi lanh

Vì vậy, cả ngày đã được dành cho chẩn đoán.Một danh sách ấn tượng về các lỗi máy tính điều khiển động cơ đã được nhận và phán quyết được đưa ra - một bộ phận ABS đã chết.
Ngoài việc sửa chữa động cơ, cần phải thay thế các cảm biến chính (và khá tốn kém), và giải quyết vấn đề với đồng hồ tốc độ.

Chúng tôi đọc các báo cáo trên các diễn đàn - mọi người đã loại bỏ các khối ABS, hàn các đường mòn (với mức độ thành công khác nhau), cũng có các báo cáo về việc thay thế cảm biến không thành công - cảm biến mới chỉ đơn giản là không hoạt động do xung đột với máy tính SimTEC 56.5 - đôi khi chúng đã được thay đổi 2-3 lần trước khi tìm thấy "cảm biến chính xác".

Chủ xe nghỉ phản ánh 3-4 ngày. Sau đó, anh ấy gọi và nói - hãy làm mọi thứ đúng.

Vâng, carte blanche cho công việc đã được nhận, chúng tôi bắt đầu tháo rời động cơ.

XÓA ĐỘNG CƠ

Chúng tôi tháo tấm chắn nhiệt khỏi ống xả và chúng tôi thấy một đường hàn rất lớn. Đây là một điểm nhức nhối của động cơ Opel 16 van - ống xả bị bung ra làm đôi. Bộ sưu tập gang - nấu nó thật vô nghĩa! Mối hàn đã bị vỡ. Bộ thu cần được thay đổi.

Tin nhắn số 1 T-Duke »03 tháng 9 2018, 14:03

Hôm qua, cả gia đình đang trở về từ đám cưới, tất cả đều rất thông minh, theo định luật Murphy, tất cả những điều này đã diễn ra vào buổi tối muộn và tự nhiên bên ngoài thành phố, tức là trên đường cao tốc, đứt dây thời gian, tôi ngay lập tức nhận ra rằng dây đai bị đứt do tiếng kim loại ngắn phát ra từ bên hông mui xe và mô-men xoắn phanh của động cơ bị mất mạnh. Động cơ là 16 van và van uốn cong, vì vậy thay thế dây đai sẽ không làm. Nói chung là tình trạng động cơ sống vui vẻ mãi về sau vẫn sống để sửa chữa.

Đọc thêm: Tự sửa chữa TV erisson 1405

Như một giải pháp, tôi thấy có hai cách:

Đầu tiên là việc thay thế cụm đầu xi lanh. Sẽ là nhanh nhất nếu tôi tìm thấy một đầu xi lanh trong tình trạng tốt. Giải pháp là nhanh chóng, nhưng một phần. Động cơ đã hoạt động trở lại rất nhiều và vẫn cần vốn, hoặc ít nhất là sửa chữa đáng kể.

Cách thứ hai là sửa chữa lớn hoặc bán lớn bằng chính tay của bạn. Tôi đang nghiêng về con đường này vì từ lâu tôi đã muốn thử tự mình sửa chữa động cơ, đơn giản vì nó thú vị và vì những chiếc máy chủ không còn như xưa, bạn vẫn cần tìm kiếm một chiếc tốt và vì tôi yêu thích. luận điểm là nếu bạn muốn làm tốt điều gì đó thì hãy tự mình làm.

Trong thời gian chờ đợi, tôi đang tính đến phương án kết hợp - thay đầu xi lanh để xe lên đời một thời gian, nhưng vẫn chuẩn bị sửa chữa. Vì vậy, tôi quyết định chia sẻ suy nghĩ của mình và tham khảo ý kiến tại đây.

Vì vậy, chẩn đoán sơ bộ:

Tuy chưa mở máy nhưng khi trục khuỷu quay bộ khởi động thì không có tiếng gõ kim loại và tiếng kêu lạch cạch. Điều này cho thấy rằng không có nắp van nào bị rơi ra mà chỉ có hiện tượng cong. Tiếp theo là giả thiết thứ hai, đúng hơn là hy vọng rằng có lẽ các pít-tông không bị hư hỏng nặng, đặc biệt là không bị đâm thủng, có thể bị móp nhẹ. Tất nhiên, khám nghiệm tử thi sẽ cho thấy bức tranh toàn cảnh, nhưng cho đến nay những cân nhắc như vậy và hy vọng rằng việc thay thế đầu xi-lanh sẽ giúp nó có thể lái xe thêm một thời gian và chuẩn bị sửa chữa.

Khả năng công nghệ:
Khả năng mà tôi có cho đến nay là rất khiêm tốn - chỉ là một chiếc dao phay FDB DM40 của Trung Quốc với kích thước bàn là 740x210 và hành trình bút lông là 130mm, vẫn chưa có sự tiện lợi nào. Nói chung, tôi định làm nhàm chán và mài giũa trên bộ định tuyến này. Tôi nghĩ rằng hành trình của bút lông vẫn còn quá nhỏ để khoan toàn bộ chiều dài của hình trụ, nhưng có hai lựa chọn:

1. nhàm chán trong hai cài đặt với đầu của bộ định tuyến bù đắp và chạy lại trong nhiều giờ. Và một vùng chuyển tiếp nhỏ trên bề mặt của xi lanh sau khi doa nên được loại bỏ ở giai đoạn mài giũa. Hành trình piston là 86mm, vì vậy đối với chiều dài của hành trình của các vòng, khả năng của bút lông là đủ. Và khu vực mà váy pít-tông tiếp cận ít chịu trách nhiệm hơn. Nếu bạn lãng phí chính xác trong hai lần cài đặt, và sau đó đi bộ với trau dồi, thì tôi nghĩ mọi thứ sẽ ổn thỏa.

2. Sửa đổi dao phay để có được hành trình doa mong muốn, không phải bằng bút lông mà bằng cách di chuyển toàn bộ đầu dọc theo cột.Tùy chọn phức tạp hơn, nhưng đúng hơn. Tôi sẽ suy nghĩ về nó một số chi tiết.

Cho đến nay vẫn chưa xác định được mức độ mòn của pít-tông, nhưng xét theo thực tế động cơ đã trượt hơn 300 nghìn và đang bắt đầu ăn dầu từ từ thì rõ ràng là phải doa. Tôi chưa biết phải làm gì với các piston. Rõ ràng là chỉ có thể có câu trả lời cụ thể sau khi đo các trụ bằng thước đo lỗ khoan, nhưng nếu độ mòn không quá lớn thì có lẽ chỉ một chiếc doa nhỏ cũng đủ để khôi phục độ tròn, mài dũa và thay thế các vòng? Ngược lại, nếu khe hở giữa piston và xylanh quá lớn, thì ngay cả với các vòng mới và trên xylanh đã được khoan, piston vẫn có thể xúc xích. Thôi, chuyện này tôi nghĩ lung tung, người trong cuộc sẽ nói rõ hơn. Mặc dù tôi có xu hướng thay thế các piston có kích thước sửa chữa gần nhất.

Câu chuyện riêng biệt với lớp lót. Cả bản địa và thanh kết nối. Cho đến khi tôi không thể hình dung ra bức tranh và phải làm gì với chúng. Theo ý nghĩ, bạn cần mài các tạp chí trục khuỷu đến kích thước sửa chữa và đặt các tấm lót sửa chữa. Mặt khác, tất cả mọi thứ một lần nữa phụ thuộc vào mức độ mài mòn và các phép đo bằng micromet sẽ hiển thị hình ảnh thực tế. Và nếu độ mòn của cổ là nhỏ? Có lẽ sau đó không động vào bất cứ thứ gì và toàn bộ điều này sẽ đủ cho 150-200 nghìn dặm nữa?

Lời nói đầu là như vậy mà tôi đã từng học như một lập trình viên. Tôi không đặc biệt là bạn với bất kỳ ai ở trường đại học, thật không thú vị khi giao tiếp với những người chơi LineAge suốt đêm, và sau đó tất cả các cặp đôi đều nói về anh ấy. Vâng, tôi không phải là một nhà khoa học máy tính bởi cuộc sống. Có một anh chàng tốt bụng Dimka trong số những người bạn cùng lớp của anh ta, anh ta không đại diện cho bất cứ điều gì đặc biệt, à, anh ta sẽ mua cho mình một chiếc Lacetti theo tín dụng và sẽ đi, tôi nghĩ. Và sau đó trong lớp học, anh ấy tuyên bố với tôi: anh ấy đã mua một chiếc ô tô! Có gì! Đây là nơi tôi đã thay đổi suy nghĩ của mình về nó một chút.
Vì vậy, một cách tình cờ, anh ấy trở thành chủ sở hữu của một chiếc Opel Omega B Caravan (tức là toa xe ga) với động cơ X20XEV. Kết quả là anh ấy nhận được:
- xe cỡ Mark2 và cùng loại: dẫn động cầu sau, động cơ từ 2 đến 3 lít, cốp đựng đồ phổ thông khỏe khoắn.
- Hệ thống treo sau độc lập với phanh đĩa
- nội thất bằng nỉ
- điều hòa khí hậu riêng biệt (bảng điều khiển điện tử), không khí riêng biệt cho hàng ghế bên phải và bên trái, có ống dẫn khí riêng cho ghế sofa phía sau (không phải ở chân, mà ngay ở tựa tay), điều hòa nhiệt độ.
- tay lái trợ lực
- máy tính trên tàu
- bánh xe hợp kim 16 "nguyên bản
- một động cơ đơn giản, không mạnh lắm (138hp) với hộp số sàn
- năm tương đối tươi, xe 98g. Nhập khẩu vào Liên bang Nga năm 04.
Và tất cả niềm vui này cho 100000r ($ 3000).

Bạn có thể tưởng tượng trạng thái của nó. Tiệm tất cả đều bẩn thỉu, cơ thể được hàn một chút và quanh co, và quan trọng nhất là động cơ! Anh ta hút thuốc chống đông và phun dầu.
Điều đầu tiên tôi nói với Dimka: xả ba hệ thống bằng chất lỏng đặc biệt: dầu, làm mát và dinh dưỡng. Nhưng anh ấy đã không. Nhưng anh ta bắt đầu đổ dầu rẻ tiền, một động cơ FIG ăn nó đi 1500-2000 km. Anh bắt đầu đổ nước, một lá sung chống đông. Tôi nói với anh ta: động cơ phải được phân loại. Và Dimka đã đi. Và đã lái xe ở chế độ này trong khoảng 50 nghìn km
Nói chung, đã đến nơi. Tôi đến gặp những người bạn của mình tại nhà gỗ, nhưng tôi không thể rời đi được nữa - xe sẽ không nổ máy. Hóa ra sau đó, xi lanh tiếp nước. Chà, ít nhất thì họ đã không cố gắng khởi động nó, không tìm thấy thanh kết nối bị uốn cong nào. Quãng đường đi lúc đó là 330 nghìn km, chưa nổ máy bao giờ.

Đọc thêm: Tự sửa quạt máy tính

Có nghĩa là cả ngày hôm nay tôi đều bị cuốn vào một cục sắt, tôi căng thẳng, tôi mệt mỏi, tôi đã chuẩn bị đi ngủ, Dimka gọi: Thôi nào, anh ta nói, Omega sẽ được kéo từ nhà gỗ đến ga ra của bạn. Chết tiệt, đó là vào nửa đêm. Ngồi xuống, đi thôi. Trong một lúc nửa tỉnh nửa mê, tôi nhìn thấy một chiếc ô tô, tôi không muốn khởi động nó và thậm chí không thử. Họ lấy nó để cà vạt, lái nó, tổng cộng 60 km. Dimka trên chiếc Zafira của mẹ kéo tôi đi, tôi đang ngủ dở cố bắt làn, đèn pha không sáng, cần gạt nước không hoạt động, băng đảng khẩn cấp nhấp nháy để cảnh sát không bám vào. Bằng cách nào đó họ đẩy anh ta vào nhà để xe và đi ngủ.

Từ đây, câu chuyện về vách ngăn bắt đầu.
Vì vậy, nắp van được gắn chặt bằng 10 bu lông từ trên xuống, để tháo nó ra, nó can thiệp vào hộp thời gian phía trước và các dây được hút vào nó trong một hộp nhựa. Khi tôi cố gắng tháo vỏ, nó đã nứt thành công đối với tôi, việc bẻ cong vỏ của nó sẽ bị tháo ra:

Tình trạng của động cơ ngay lập tức rõ ràng:

Nếu không nhìn thấy, các cam hoàn toàn không được bôi trơn hoặc bị rửa sạch bằng chất chống đông. Kinh hoàng biết bao. Lái xe thêm một chút nữa và chúng sẽ thành công:

Và đây là nhũ tương chống đông, trên bu lông.

Chúng tôi lấy đầu xi lanh ra:

Bị lật, thang máy thủy lực tự rơi ra ngoài:

Một vài góc độ, để hiểu nó đang ở trong tình trạng nào:

Xả dầu khỏi động cơ. Ở bên trái, như bạn đã biết, bộ lọc dầu:

Một góc độ khác, mọi thứ đều chìm trong bùn:

Mặc dù thể tích dầu 5,5l, nhưng gần 8l hỗn hợp với nước đã đổ ra:

Tóm lại, chúng tôi đặt hàng các phụ tùng thay thế, cụ thể là:
Elring 403.730 Nắp gạt dầu 1 12.58
Elring 164.350 Vòng đệm động cơ bộ thấp hơn 1 1818.20
Elring 304.000 Bộ miếng đệm động cơ, đầu 1 1870.09
Elring 403.730 Nắp gạt dầu 15188.70
Opel 06 56 014 Ống nhánh của hệ thống thông gió cacte 1 197,79
SCT SB 641 Bộ lọc không khí
Bosch 0 242 229 654 Bugi 4 485,88
Cổng 5408 XS Đai răng 1.878,10
SKF VKPC 85611 Bơm nước làm mát 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 Piston vòng, bộ 4 1600.76
Glyco 71-3626 / 4 0,25MM
Glyco H982 / 5 0,25MM Bộ vòng bi chính 1 1306.88
Dello 1006520477 Nút xả chảo dầu 1 29,89
Opel 06 50 401 Bộ lọc dầu 1 93,19
Jp Group 880854933 Vòng đệm khí thải 1 25,18
Opel 08 28 466 Vòng đệm thân bướm ga 5 116,20

Một cái gì đó đã được đặt hàng không chính xác. Đơn giản là không có đủ tiền cho một thứ gì đó, vì vậy, theo ý kiến của bạn, nếu bạn cần thay đổi thứ khác, chủ sở hữu vẫn nói với tôi những gì nên thay đổi và những gì không. Không biết anh ta mua những phụ tùng thay thế như pít-tông Mopisan và cuộn dây đánh lửa của Trung Quốc ở đâu. Như bạn có thể thấy, Mopisan, mặc dù giá 4000r, đã yêu cầu mua riêng vòng Mahle trị giá 1600, mặc dù cụm piston + vòng Mahle có giá 2000r, tổng cộng 8000r cho động cơ. Tiết kiệm được 1500r trên piston Thổ Nhĩ Kỳ.
Như bạn có thể thấy, tôi đã đặt hàng riêng một bộ nồi hơi, trong khi mắc lỗi với số lượng, tôi phải đặt thêm một bộ nữa. Tại sao người quản lý không cảnh báo tôi rằng dầu đã được bao gồm trong bộ thu gom đầu xi lanh, tôi không biết, nhưng không thể trả lại một loại dầu - số lượng quá ít. Người quản lý cũng không cảnh báo rằng tôi đặt mua miếng đệm ga từ một lô bán buôn, và tôi cần lấy ít nhất 5 cái. Nguyên bản với giá như vậy không đắt, còn lại là nằm la liệt trong nhà xe.
À, người quản lý nhặt nến lần thứ hai, bộ thứ nhất cho động cơ 8 van vẫn nằm.

Nhưng Inomotor đã làm tốt công việc của mình. Khối bị chán bởi +0,5 sửa chữa, và 3 xi lanh đầu tiên đi ra ngoài +0,25, thứ tư là tồi tệ hơn, trục khuỷu bị chán dưới 0,25 lót. Phần chèn trung tâm có hình chữ U, tức là. như thể một toàn thể với các nửa vòng cứng đầu. Theo đó, các đối trọng của trục khuỷu cũng phải được mài nhẵn dưới miếng chèn sửa chữa. Từ phía bên của tuyến trước, phần khía đã được loại bỏ, đúng nghĩa là 0,07 đã được gia công. Mặt phẳng của khối phải được mài, đầu của khối trụ cũng phải được mài và bằng 0,35. Họ có dịch vụ “đánh bóng máy bay” lên đến 0,25, tôi phải trả thêm tiền. Chà, những chiếc đinh tán bị gãy ở đầu xi lanh đã bật ra. Thuận tiện trên máy còn nguyên sợi. Chúng tôi khắc phục các piston mới trên các thanh nối cũ, theo thứ tự. 12000 cho mọi thứ.

Trong khi các bộ phận đang đến, tôi đang làm sạch các van. Bản chất rất đơn giản, thông qua một mảnh giấy chúng ta vặn chặt piston vào mũi khoan, bật nó lên và đưa giấy nhám từ thô sang mịn.
Kết quả làm sạch van xả: