Khí sửa chữa trục sau do-it-yourself 2410

Chi tiết: tự sửa chữa khí trục sau 2410 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.

Cây cầu năm 1987 có thể tháo rời. Tôi không biết điều gì đã phá vỡ nó, bởi vì. trục trặc ở trục sau không mạnh nhưng hỏng ở đó lâu rồi (chắc khoảng 6 năm rồi). Nói chung, dưới tải trọng (tăng tốc, nâng), cầu hoạt động nhẹ nhàng. Khi lái xe với tốc độ liên tục trên 50 km / h (hoặc có thể ở tốc độ thấp hơn, tôi không nghe thấy) hoặc phanh động cơ, hoặc khi đổ đèo ở ga trung hòa, tiếng sột soạt phát ra từ cầu (không phải tiếng vo ve hay hú liên tục . Tôi biết trục sau hú như thế nào Được rồi). Tôi đang tìm kiếm mô tả về tiếng ồn của "tôi" ZM trong cuốn sách sửa chữa 2410, và từ mô tả về âm thanh của một cây cầu bị lỗi do tác giả của cuốn sách đề xuất (nhân tiện, thiết kế trưởng của GAZ Yu.V. Kudryavtsev), thuật ngữ "quay cuồng" là thích hợp nhất đối với tôi.
Nói chung, âm thanh này không ảnh hưởng đến cuộc sống của tôi, nhưng tôi đã có mong muốn được sửa chữa tất cả, bởi vì. Nó không tốt cho một máy đánh chữ, trong tình trạng gần như hoàn hảo, để tạo ra những âm thanh không liên quan vào cabin ;-).
Câu hỏi:

1) Những ZM như vậy nói chung có đáng để sửa chữa không? Hay việc sửa chữa trục sau có thể tháo rời của Volga giống như một quy trình kỳ diệu và vô dụng để hồi sinh một máy điều hòa không khí cũ trong một bãi rác cũ? Những thứ kia. Tôi sẽ lấy tiền, tôi sẽ dành thời gian, và sau đó tôi sẽ cào bằng nhiều vấn đề hơn nữa;
2) Ví dụ, nếu bạn mua một cụm hộp số mới ngu ngốc, bạn chỉ cần lắp nó vào trục sau đã tách rời và bạn không cần phải điều chỉnh bất cứ điều gì (ví dụ: khi thay thế hộp số của Gazelle hoặc VAZ-classic), hoặc con số không hoạt động với những cây cầu như vậy, và tất cả các loại điều chỉnh đáng sợ?

chạy xe hơn 60 tkm có cầu bao hú hú chưa gỡ tại dịch vụ. Sau khi siết chặt khớp bánh răng, tiếng hú biến mất trong 200-300 km, sau đó nó dần trở lại.
Những người thợ sửa chữa đảm bảo rằng mọi cây cầu thứ ba đều hú lên trên sông Volga.

Video (bấm để phát).

Giả sử, một tính năng độc quyền, cách rò rỉ dầu từ động cơ qua phớt phớt.

Đã chữa khỏi bằng cách mua ZM 2410-1029 mới một mảnh ở chế độ TRỞ LÊN.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Đây là loại gì? :-))) Dài và cong)))) 4 nét. đốt cháy

Xe GAZ Volga là loại xe du lịch lâu đời nhất, phổ biến dưới thời Liên Xô và những năm đầu tiên của perestroika. Chiếc xe cuối cùng "Volga" rời dây chuyền lắp ráp vào năm 2010, tạm dừng lịch sử phát triển của dòng xe hạng trung này.

Có vẻ như GAZ Volga 24

Tuy nhiên, những chiếc xe "cổ lỗ sĩ" này vẫn được lòng các fan trung thành của hãng. Một số mẫu xe, đặc biệt là Volga GAZ-24, nhận được danh hiệu xe cổ độc quyền, và những chiếc xe thuộc dòng mới nhất vẫn được chủ nhân của chúng vận hành thành công. Vì vậy, chủ đề bảo dưỡng và sửa chữa Volga cũng không vì thế mà mất đi tính phổ biến.

Xe hơi "Volga" dùng để chỉ xe ô tô, việc sửa chữa không phải lúc nào cũng có thể thực hiện một cách độc lập. Do đó, chỉ nên bắt đầu công việc nếu bạn có kinh nghiệm và một công cụ phù hợp, hoặc liên hệ với các thợ thủ công chuyên nghiệp để mua GAZ Volga.

Với độ tuổi trung bình của ô tô "đang chạy", trong số các lỗi điển hình sau đây là:

Hỏng các bộ phận cơ thể.
Độ mòn của các bộ phận cầu sau.
Các sai lệch trong động cơ.

Danh sách này do cả đặc điểm thiết kế của xe và điều kiện vận hành, bao gồm tình trạng đường xá, chất lượng xăng và việc sử dụng các chất chống đóng băng.

Tất nhiên, tùy thuộc vào từng mẫu xe và năm sản xuất cụ thể, danh sách các lỗi chính có thể khác nhau, nhưng trên đây là những lỗi điển hình nhất.

Thật không may, hầu hết các xe Volga sản xuất trước năm 2001

ban đầu nó có lớp sơn thực tế không bảo vệ khỏi các quá trình ăn mòn, vì vậy hầu hết các xe ô tô đều yêu cầu phải sửa chữa lại thân xe.

Các chi tiết chính bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi các yếu tố môi trường tiêu cực là:

Cửa ra vào, chủ yếu là phần dưới của chúng.
Các ngưỡng dưới cùng, cụ thể là.
nắp cốp.
Các phần dưới của cánh.
Mặt trước của mui xe.
khung kính chắn gió.

Cần lưu ý rằng việc cập nhật phần thân của Volga, tuy nhiên, giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, tốt nhất nên được thực hiện ngay sau khi phát hiện ra các khu vực có vấn đề để ngăn chặn sự ăn mòn lan rộng hơn và giảm thiểu chi phí tài chính.

Công việc phục hồi cơ thể có thể được thực hiện theo những cách sau:

Nếu quá trình xuất hiện rỉ sét ở giai đoạn đầu, thì có thể khoanh vùng bằng cách làm sạch kỹ các khu vực có vấn đề và sơn từng phần với sơn lót sơ bộ bề mặt.
Ngoài ra, cần phải tiến hành xử lý chống ăn mòn các bộ phận dưới cùng và các mối nối bằng các phương tiện đặc biệt, cụ thể là Movil, và phủ các bộ phận bên dưới của cửa và cánh bằng một hợp chất bảo vệ, ví dụ: Chống trọng lực.

Trong trường hợp quá trình ăn mòn đã đi quá xa, nhưng có một khu vực hư hỏng nhỏ, việc phục hồi có thể được thực hiện bằng cách hàn các miếng chèn sửa chữa vào các vị trí hư hỏng và sơn bộ phận đã sửa chữa. Thực hiện các biện pháp bảo vệ bổ sung cũng được khuyến khích.
Cách cơ bản để sửa chữa cơ thể bị hư hỏng do ăn mòn là thay thế các bộ phận có vấn đề bằng những bộ phận mới. Phương pháp này được chấp nhận khi chủ sở hữu có kế hoạch hoạt động dài hạn hơn nữa.
Thông thường, nếu bạn muốn tiết kiệm tiền, các bộ phận cơ thể đã qua sử dụng được lắp đặt trong quá trình làm việc, tuy nhiên, việc thay thế như vậy là hợp lý nếu bộ phận bị tháo dỡ ở tình trạng rất tốt. Nếu không, vấn đề sửa chữa sẽ lại phát sinh sau một thời gian ngắn.

Quay lại chỉ mục

Điểm dễ bị ảnh hưởng nhất ở hệ thống treo Volga là hộp số cầu sau, nơi phải chịu tải trọng đáng kể trong quá trình vận hành.

Dấu hiệu cần sửa chữa bộ phận này là tiếng ồn xuất hiện trong hộp số khi chuyển động. Tùy thuộc vào bản chất của chúng, có thể thực hiện chẩn đoán sơ bộ lỗi. Các bộ phận thay thế phổ biến nhất là:

Vòng bi nửa trục.
Ổ trục bánh răng.
Các vệ tinh.

Trong quá trình hoạt động, các đai ốc kết nối các bộ phận bị lỏng ra, điều này cũng gây ra tiếng ồn và mòn sớm.

Làm ơn ném liên kết đi, nếu không, tôi đã tìm kiếm trong 4 giờ, nhưng cho đến nay tôi vẫn chưa tìm thấy bất cứ điều gì hợp lý.

_________________
Kể từ khi tôi ngồi sau tay lái, tôi đã rất sợ sang đường.

_________________
GAZ-31029, MY 1994, M52B28, hộp số tự động, hệ thống treo 31105, saloon 31105, bếp 31105, trợ lực lái, giảm xóc KYB, thùng 31105 có bơm chìm, HBO thế hệ thứ 4, cửa 31105, hệ thống treo độc lập phía sau Multilink II

_________________
Gas 31105 2006 trở đi, ly hợp-Valeo, đạn-KYB, hệ thống treo độc lập phía sau - Multilink I Volvo 960, hộp số-Ford Scorpio 2.0, gạt mưa-Ford Scorpio, chương trình cơ sở chế độ kép-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, máy lạnh, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
- Để sống, như họ nói - tốt!
- Một cuộc sống tốt còn tốt hơn !!

ĐÚNG! đây là phương pháp của chúng tôi! tiến lên chủ nghĩa xã hội phát triển!

_________________
ĐI NHANH, PHỤC VỤ LÂU DÀI - VOLGA XE TỐT

Câu hỏi ngớ ngẩn lạc đề - tại sao việc sửa chữa trục sau lại ở phần Khung xe, chứ không phải Hộp số?

Và một câu hỏi về chủ đề này - đánh giá bằng danh mục điện tử, trục trục của tất cả các trục (tức là từ 24 đến 31029) đều giống nhau, có cạm bẫy nào không?

Tôi có một cái một mảnh, một cái có thể thu gọn hoạt động trước đó và một cái khác tốt từ 24-ki. Tôi nghĩ rằng sẽ sử dụng chiếc cũ của mình để làm phụ tùng thay thế và để lại chiếc 24-kin cho tương lai cho những hàng hiếm.

“Bánh răng chính và trục trục, truyền trực tiếp mô-men xoắn động cơ đến bánh sau, nằm trong vỏ trục sau.Đồng thời, vỏ trục đóng vai trò làm trục cho bánh sau và đồng thời kết nối chúng với thân xe bằng hệ thống treo lò xo. Do đó, cầu sau không chỉ là bộ phận truyền lực mà đồng thời là bộ phận chạy xe ”.

và về trục trục - vâng, chúng giống nhau. Tôi đã nhiều lần thay trục cầu 2410 thành cầu liên tục 24 ki.

_________________
Thế giới là những gì chúng ta tạo ra nó.

_________________
2412; Năm 1988; ZMZ-402; đầu trụ 92,8mm; Bánh xe HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3,7) ””, hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ (đã)
Chương 2752 2007; (thẻ chở hàng, 7 chỗ); ZMZ 405-22, HBO-4. Wi-Fi, GPS
31105; 2004; ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
kinh nghiệm lái xe

_________________
Xã hội càng xa rời sự thật thì càng căm ghét những người nói về nó.
Một lượng lớn những suy đoán sai lệch đang lan truyền trên khắp thế giới, và điều tồi tệ nhất là một nửa trong số đó là sự thật thuần túy.

_________________
Tất cả rồi sẽ ! - nhưng không phải ngay lập tức!

zefir3230,
Dầu phải thật đặc. TAD-17i của Liên Xô, và rất có thể là ở đó, là MS-20 được làm đặc với cereosin, với việc bổ sung các chất phụ gia nhập khẩu. Không ai tha Cereosin, và nó sẽ không bay hơi, không giống như MC20, mặc dù chậm. nhưng vẫn còn trong 20 năm nữa, nó có khả năng bay hơi một phần ba thể tích.

Đổi sang bất kỳ loại dầu bánh răng khoáng 80W-90 nào. Nhưng đừng lấy nhãn hiệu TAD-17. Bởi vì không ai chính thức phát hành một thương hiệu như vậy. Bạn chỉ cần mua 1 lít là đủ, vì thể tích của hầm cầu giảm đi đáng kể theo thời gian do cặn bám trên thành cầu.

Về sự cố rò rỉ. nếu cẳng chân tương đối khô, tức là không có giọt dầu mới - vậy thì đừng để nó vào đầu, một chút “đổ mồ hôi” hoàn toàn không đáng sợ. Tôi đã không đổ mồ hôi trên cây cầu chết, nhưng một giọt liên tục treo lơ lửng, và sau đó, không quá 50 gram rời khỏi cây cầu trong một năm. những thứ kia. cố gắng đổ thêm dầu đã kết thúc gần như không có gì. Do đó, tôi đã thay đổi nó, vì tôi nghĩ rằng vấn đề là ở dầu chảy ra, nhưng hóa ra không phải vậy.

Có âm thanh trước khi thay thế không? Có thể con dấu bằng cách nào đó đã bay lên hoặc bay ra?

Và nếu bạn quay bánh xe tại chỗ, quay ra phía sau và quay - có âm thanh không?

Không phải cho phanh tay, mà cho cáp phanh tay, nếu phía sau được nâng lên.

Được thêm vào sau 3 phút 34 giây

Bạn bè, tôi đã có một tính năng như vậy. Đã kiểm tra và niêm phong, và zadn.torm. và cáp, và chất lỏng, và samomazku trong trục trục và nói chung đã thay đổi cây cầu. Và cardan trực tiếp (mới) đã phải chịu trách nhiệm cho nó.
Chủ đề thay đổi cây cầu đã và đang được bắt đầu bởi vì shorkonya. Họ đổi cầu, đặt thẳng chiếc cardan cũ của tôi (với một nỗ lực rất lớn họ đã đẩy nó vào đúng vị trí), và âm thanh được lặp lại. Và họ hiểu ra, sau đó họ mang theo một chiếc gimbal khác với một chiếc bị treo (nó hoạt động mà không có vấn đề gì) và âm thanh biến mất. Tình huống này đã được giúp đỡ bởi Pasha (Indigo) và Marat (Marik), những người đã vô cùng ngạc nhiên trước sự liên kết này. Vì vậy, đây là thẻ thẳng của tôi, nó đã đi được 3 km bằng lực, nó chỉ dài hơn 0,8-1 cm vì một số lý do.
Cầu cũ bị văng ra ngoài, bởi vì cây cầu dài chỉ đơn giản là vắt kiệt phần lấp đầy của ZM. Nhưng khoảng 2 tháng sau, Marat đã thiết lập phần mở rộng đó cho cuộc thử nghiệm. thẻ 24, và nó vừa phải với anh ta.

Ngoài ra, theo khuyến nghị của Klaus Helicopter của chúng tôi, cần phải nghiên cứu ZM.

Theo như tôi hiểu, lúc đầu nó là về GAZ-2410, không được chuyển đổi cho bất cứ điều gì.
Trong trường hợp này, tôi sẽ chia sẻ kinh nghiệm của tôi: tiếng khụt khịt như vậy thường nghe thấy trên các cầu chia cũ. Như tôi đã viết ở trên Igor S 3110, thay thế các bộ phận không cho gì cả - điều này đúng trong trường hợp với những người thân của 2410 chưa được thay đổi. Lý do, rõ ràng là ở hộp số.
Đôi khi sự xáo trộn này hầu như không nghe thấy và chỉ xuất hiện, đôi khi nó trở nên rõ ràng đến mức chiếc xe kêu ục ục như một chiếc xe điện cũ. Bạn có thể lái xe với tiếng ồn như vậy vô thời hạn.
Tôi chưa bao giờ tháo rời hoàn toàn trục sau, tôi thích thay thế đơn giản toàn bộ trục - trong điều kiện hiện đại, việc đó dễ dàng hơn, đơn giản hơn, nhanh hơn và rẻ hơn nhiều. Vấn đề duy nhất là tìm ở đâu một cây cầu thực sự tốt và không bị rè: bạn không thể kiểm tra nó cho đến khi bạn đặt nó lên xe. Mặc dù có thể xác định độ mòn xấp xỉ bằng cách quay trục của trục và giữ mặt bích của trục bánh răng truyền động: một lượng nhỏ thường cho thấy độ mòn ít.
Nhưng mặt khác, cầu tách cũ, tất nhiên là loại tốt, có ưu điểm: không gây tiếng ồn và có thể rất bền.

Cho nên, Maks24Lời khuyên của tôi dành cho bạn: đừng lãng phí thời gian và công sức vào việc thay thế trục trục, phớt dầu, vòng bi, cao su, v.v. Kiểm tra xe từ bên dưới: nếu dây phanh tay hoặc các ống của nó bị cọ xát, thì chắc chắn sẽ có dấu hiệu ma sát rõ ràng. Tháo trống phanh, kiểm tra xem lính giữ má phanh đã khô chưa. Nếu không, hãy đổi cầu.

Xin chào mọi người, cầu từ gas 2410 có phù hợp với UAZ không? Và lò xo từ gas cũng phù hợp?

Vì vậy, có hai cầu trên UAZ. Bạn sẽ làm gì với cầu trước? Lò xo trên Volga rộng hơn của UAZ.

Xin chào các bạn, cầu từ gas 2410 phù hợp với UAZ.

Và ai cần nó? Bạn có biết rằng thiết kế của những cây cầu khác nhau và chúng có khả năng chuyên chở kém hơn những cây cầu UAZ? Đừng hối hận sau đó về các trục trục bị hỏng.

Vì vậy, tác giả có tất cả mọi thứ được viết trong biệt danh của mình. Anh ấy muốn lắp trục sau Volgovskiy với GP 3.7 và trục trục có tải trên UAZ với fbel 160. Và chỉ có cầu sau. Phía trước rõ ràng sẽ chỉ là một chùm sáng. Và xé xác mọi người tại cuộc thi.: D: D: D

Bổ sung của chúng tôi dịch vụ và trang web:

Điều chỉnh trục sau

Trục sau chỉ được điều chỉnh khi thay bánh răng chính hoặc khi loại bỏ ổ trục. Rất hiếm khi thay đổi bánh răng Để loại bỏ tiếng “hú” của cầu do các vết xước nhỏ trên răng, phải thay bánh răng, vì việc điều chỉnh các bánh răng như vậy chỉ làm tăng tiếng ồn của cầu.

Hình 130. Bộ kéo ổ trục: 1 - pít tông ép; 2 - trục xe; 3 - bu lông bộ kéo; 4 - trục

Hình, 131. Vòng khóa của ổ trục trục

Cơm. 132, Sơ đồ điều chỉnh bánh răng chính: 1 và 10 - ổ trục vi sai; 2 và 9 - điều chỉnh các miếng chêm của ổ trục vi sai; 3 - bánh răng dẫn động; 4 - vòng điều chỉnh để lắp bánh răng dẫn động; 5 - vòng đệm điều chỉnh để điều chỉnh tải trước (siết chặt) của ổ trục bánh răng; 6 - điều chỉnh các miếng chêm; 7 và 8 - ổ trục bánh răng; 11 - vòng đệm làm kín (hai); 12 - bộ làm lệch bùn

Không nên giảm độ hở bên khi tham gia. Cần loại bỏ hiện tượng chùng nhẹ trong ổ trục bánh răng bằng cách điều chỉnh tải trước (phải giám sát chặt chẽ để vị trí của từng bánh răng không bị xáo trộn).

Tải trước của vòng bi bánh răng dẫn động được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dày của gói đệm 6 (Hình 132) để đạt được độ kín cần thiết sau khi siết chặt đai ốc bánh răng dẫn động bị hỏng. Thêm miếng chêm để giảm tải trước, giảm để tăng tải trước. Kết quả của việc điều chỉnh, nên loại bỏ quá trình chạy dọc trục của bánh răng truyền động. Sau khi loại bỏ sự chạy dọc trục của các ổ trục, các bánh răng truyền động sẽ quay dễ dàng bằng tay.

Đai ốc 17 (xem Hình 122) ở cuối điều chỉnh phải được siết chặt đến mức không đạt (mômen siết 16-20 kgf m). Không nới lỏng đai ốc vào chốt cotter. Nó chỉ cần được vặn chặt cho đến khi lỗ của chốt cotter trùng với rãnh của đai ốc. Đồng thời với việc siết chặt đai ốc phải quay bánh răng truyền động để không xảy ra hiện tượng lệch trục các con lăn trong ổ trục. Hướng dẫn này phải được tuân theo, nếu không cầu có thể bị lỗi.

Để siết chặt đai ốc, bạn phải có, ngoài cờ lê vòng hình chữ L, một cái nĩa dài 0,5 m để giữ mặt bích khi siết đai ốc và xoay mặt bích (xem Hình 124). Khi đai ốc bắt đầu siết chặt, sau mỗi phần tư vòng quay do cờ lê thực hiện, hãy thực hiện một số chuyển động lắc nhanh với nĩa để các con lăn về vị trí chính xác. Nếu đai ốc không đủ chặt, các miếng chêm bị phá hủy và xuất hiện hiện tượng lệch trục của bánh răng dẫn động.

Sau khi điều chỉnh, cần theo dõi nhiệt độ của vòng bi trong quá trình đi xe. Khi lái xe 20-30 phút ở tốc độ 60-70 km / h, độ nóng của cổ cacte không được quá 95 ° C (nước đã rơi vào cổ cacte không được đun sôi).Trong trường hợp quá nhiệt, nên thêm miếng chêm để giảm tải trước.

Khi lái xe trong thời gian dài trong thời tiết nắng nóng với tốc độ cao, nhiệt độ có thể vượt quá 100 ° C.

Tải trước ổ trục vi sai được điều chỉnh bằng cách thay đổi tổng độ dày của các gói đệm 2 và 9 (xem Hình 128), có cùng độ dày. -. Tăng tổng chiều dày của cả hai gói sẽ làm tăng tải trước của ổ trục 1 và 10. Tải trọng trước phải là 0,18-0,26 mm. Sau khi điều chỉnh vòng bi, bánh răng dẫn động sẽ quay dễ dàng bằng tay mà không bị lệch trục hoặc lăn ngang. Có thể kiểm tra quá trình chơi4 thông qua các lỗ của phích cắm cacte hoặc cổ của bánh răng truyền động bằng một bộ phận chỉ thị.

Việc điều chỉnh được thực hiện theo trình tự sau: quay sơ bộ trong một gói các miếng đệm số 2 và số 9 (mỗi miếng dày 1,3 mm). Đọc độ lệch từ khoảng cách lắp G trên vành bánh răng dẫn động. Nếu độ lệch có dấu trừ, thì bạn nên chuyển các miếng đệm từ gói 9 sang gói 2, độ dày của chúng bằng độ lệch, và nếu dấu cộng, sau đó chuyển chúng từ gói 2 sang gói 9

lắp ráp các nửa trục mà không có bánh răng truyền động (nên có hai miếng đệm giấy 11 trong đầu nối cacte):

quay bánh răng dẫn động; nếu nó quay chặt và không có trục, hãy tháo rời đầu nối cầu và thêm miếng đệm giấy vào đầu nối 11

lắp ráp cây cầu lại và kiểm tra kết thúc chơi. Thêm các miếng đệm 11 cho đến khi xuất hiện một đường chạy dọc trục gần như không thể nhận thấy (0,01-0,05 mm);

Tháo tất cả các miếng đệm giấy và đo tổng độ dày của chúng. Tính bề dày mới của gói 2 và gói 9; để làm điều này, hãy trừ đi một phần ba độ dày của gói miếng đệm giấy từ độ dày của gói trên vi sai. Quay các gói mới tương ứng 2 và 9 và thêm một miếng đệm dày 0,15 mm cho mỗi gói. Lắp hai miếng đệm vào đầu nối

Việc điều chỉnh khi thay thế các bộ phận riêng lẻ của trục sau dễ dàng hơn so với việc điều chỉnh một trục mới được lắp ráp. Nếu cần thay vỏ trục trái mà không thay ổ trục 1 (xem Hình 143), thì tất cả các vòng đệm phải được giữ nguyên. Nếu đầu đẩy của vòng trong hoặc đầu các con lăn của ổ lăn 1 bị mòn nặng hoặc vòng trong bị quay thì phải thay ổ lăn.

Trước khi lắp đặt vỏ mới, phải chọn gói gioăng mới 2. Để thực hiện việc này, hãy so sánh khoảng cách A trên vỏ mới và cũ. Phép đo nên được thực hiện bằng cách đặt ổ trục đã rửa sạch và quay nó với các chuyển động nhanh theo cả hai hướng để các con lăn về vị trí chính xác. Nếu khoảng cách A mới lớn hơn khoảng cách cũ thì gói miếng đệm 2 phải tăng thêm một lượng, nếu khoảng cách A mới nhỏ hơn khoảng cách cũ thì giảm đi một lượng bằng nhau. Tại nhà máy, các phép đo như vậy được thực hiện trên một thiết bị chỉ thị đặc biệt dưới tải và có chuyển động quay.

Trước khi lắp ráp cầu, các ổ trục phải được bôi trơn bằng dầu hypoid.

Cơm. 133. Ký hiệu các bánh răng của bánh răng chính: A - số thứ tự của một cặp bánh răng; B - sai lệch chiều cao của đầu bánh răng dẫn động; B - độ lệch kích thước (xem Hình. MZ); G - khe hở bên trong một cặp

Nếu cần thay thế một hoặc cả hai ổ trục vi sai mà không thay thế các bộ phận khác, thì đo khoảng cách A và B, như đã mô tả ở trên. Phương án cuối cùng, có thể thay thế vòng bi mà không cần đo, nhưng hãy kiểm tra cẩn thận phản ứng dữ dội của khớp trước và sau khi thay thế. Khe hở không được thay đổi quá 0,1 mm và ít nhất là 0,2 mm khi đo ở mép của tấm làm lệch hướng bùn 12.

Kiểm tra để đảm bảo rằng bánh răng dẫn động quay dễ dàng và không có đèn báo lùi. Nếu phát hiện thấy tiếng ồn tăng lên của cầu ở lần ra đầu tiên, cần lập tức đưa cầu ra khỏi xe và điều chỉnh.

Nếu bắt buộc phải thay thế hộp vi sai mà vẫn giữ lại các ổ trục, thì trước khi tháo các ổ trục phải nhớ vị trí của các vòng và các gói đệm để đặt chúng vào vị trí cũ trên hộp mới; kiểm tra khe hở phù hợp.

Bánh răng truyền động cuối cùng chỉ được thay thế bằng bộ 24-2402020, được lựa chọn tại nhà máy để loại bỏ tiếng ồn và miếng vá tiếp xúc. Số sê-ri giống nhau của cặp được đánh dấu trên Highlander của bánh răng dẫn động (Hình 133) và trên đầu bên trong của bánh răng dẫn động.

Khi thay các bánh răng này, cần đặt cặn ở vị trí tương hỗ đồng thời tạo ra tiếng ồn nhỏ nhất, khe hở bên chính xác và miếng vá tiếp xúc đạt yêu cầu.

Từ bánh răng truyền động cũ, vòng trong của ổ trục lớn phải được ép bằng một bộ kéo đặc biệt (xem Hình 126). Nếu các ổ trục bánh răng dẫn động có thể sử dụng được, thì một bánh răng mới sẽ được lắp ráp với các ổ trục và vòng điều chỉnh cũ, sau đó tải trước của các ổ trục 7 và 8 được kiểm tra (xem Hình 132).

Nếu cần thay ổ trục lớn 8 hoặc cả hai ổ trục của bánh răng dẫn động cùng lúc với bánh răng, thì bằng cách chọn vòng 4, điều chỉnh vị trí của bánh răng dẫn động như chỉ dẫn dưới đây, sau đó kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh tải trước của ổ trục bánh răng.

Thay ổ trục nhỏ 7 không phải thay vòng 4 mà chỉ cần kiểm tra và điều chỉnh tải trước của ổ trục bánh răng.

Cần lắp bánh răng dẫn động bằng cách so sánh các mốc khoảng cách lắp đặt trên bánh răng mới và cũ. Nếu nhãn hiệu phù hợp và các ổ trục vi sai phù hợp để vận hành, thì các vòng của các ổ trục này và các gói đệm số 2 và 9 bên dưới chúng phải được để đúng vị trí. Nếu điểm đánh dấu không trùng khớp thì điểm cũ trừ đi dấu hiệu mới (có tính đến dấu hiệu). Nếu kết quả là dấu cộng, hãy dịch chuyển gói miếng đệm 2 có độ dày này từ phía bên trái của vi sai sang bên phải và với dấu trừ - từ bên phải sang bên trái.

Nếu các ổ trục vi sai được thay cùng lúc các bánh răng được thay đổi, thì phải điều chỉnh tải trước ổ trục trước khi lắp các bánh răng dẫn động như sau.

Sau khi thay thế một cặp bánh răng, hãy kiểm tra khe hở bên trong ăn khớp (Hình 134). Để thực hiện việc này, hãy sử dụng nút chặn 7820-5089 để cố định chắc chắn bánh răng dẫn động qua lỗ xả dầu. Đặt vật cố định 8369-4600 trên mặt bích của bánh răng truyền động, xác định phản ứng dữ dội khi ăn khớp bằng bộ chỉ thị, đối với bánh răng mới trong phạm vi 0,35-0,61 mm so với số đọc của thiết bị (trên vai 60 mm), tương ứng với khe hở trong các răng 0, 15-0,25 mm.

Để kiểm tra miếng dán tiếp xúc, một lớp sơn mỏng pha loãng (chì đỏ) được bôi lên một số răng của bánh răng dẫn động và ở vị trí lắp ráp, bánh răng truyền động được quay nhiều lần theo cả hai hướng (với một tải trọng nhỏ được áp dụng cho cáp phanh). Cầu răng được tháo rời và kiểm tra các vết ố trên răng sơn do tẩy sơn tại các điểm tiếp xúc. Kích thước và vị trí của điểm phải tương ứng với Hình. 135.

Nếu vị trí không tương ứng với vị trí đã chỉ định, thì bạn nên thay đổi vị trí của bánh răng dẫn động hoặc bánh răng dẫn động bằng cách dịch chuyển các miếng đệm 2 (xem Hình 132) và 9 hoặc bằng cách chọn vòng 4. Sau đó, kiểm tra lại tải trước của ổ đĩa ổ trục bánh răng, khe hở bên và miếng vá tiếp xúc. Nếu chỉ thay vỏ trục (với cụm vỏ bên phải), thì tải trước ổ trục vi sai có thể không được điều chỉnh. Nếu cần thiết phải thay vòng bi, thì các gói đệm lót bên dưới cũng phải được thay như khi thay vỏ trục trái. Khi thay thế cácte, hãy đảm bảo điều chỉnh vị trí của bánh răng truyền động và tải trước các ổ trục của nó.

Cơm. 134. Đo khe hở bên khi lắp cặp trục sau: 1 - nút chặn 7820-5089: 2 - dụng cụ đo khe hở 8369-4600

Cơm. 135. Miếng vá tiếp xúc của các bánh răng chính: A - mặt trước; B - mặt trái; 1 - vị trí chính xác của miếng dán tiếp xúc khi kiểm tra dưới tải trọng nhỏ; 2 - miếng dán tiếp xúc được dịch chuyển đến đầu răng - để chỉnh lại nó, chuyển bánh răng truyền động sang bánh răng dẫn động; 3 - miếng dán tiếp xúc được dịch chuyển đến chân răng - để hiệu chỉnh Di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động; 4 - miếng dán tiếp xúc bị dịch chuyển quá mức đến đầu hẹp của răng - để điều chỉnh, di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi ổ đĩa; 5 - miếng dán tiếp xúc được dịch chuyển đến đầu rộng của răng - để điều chỉnh, chuyển bánh răng dẫn động sang ổ

Vị trí của bánh răng truyền động được điều chỉnh như sau. Khoảng cách B được đo bằng một thiết bị chỉ thị (xem hình.132) từ trục của ổ trục vi sai đến mặt cuối của ổ trục lớn trên các hộp trục khuỷu mới và cũ. Trong quá trình đo, ổ trục 8 phải chịu tải trọng lớn nhất có thể. Trước khi đo, rửa sạch nó và xoay nó nhiều lần theo cả hai chiều. Nếu kích thước mới B lớn hơn kích thước cũ thì nên tăng độ dày của vòng 4 lên cùng một lượng, còn nếu nhỏ hơn kích thước cũ thì nên giảm độ dày của vòng 4.

Tiếp theo, điều chỉnh tải trước của ổ trục bánh răng, sau đó kiểm tra vị trí của bánh răng bằng cách đo khoảng cách E bằng thiết bị chỉ thị. Ở cuối bánh răng truyền động, độ lệch chiều cao của đầu bánh răng được chỉ ra. Nếu độ lệch được biểu thị bằng dấu trừ thì phải cộng nó vào kích thước 65 mm và nếu có dấu cộng thì trừ vào kích thước 65 mm để được kích thước E. Độ lệch cho phép của kích thước E là + 0,02 mm. Nếu kích thước E vượt quá mức cho phép thì thay vòng 4 bằng một vòng dày hơn, sau đó kiểm tra lại tải trước của ổ trục bánh răng và điều chỉnh nếu cần. Nếu kích thước E nhỏ hơn kích thước cho phép, hãy đổi vòng số 4 thành loại mỏng hơn.

Tính đúng đắn của việc điều chỉnh tải trước của ổ trục cuối cùng có thể được thực hiện bằng cách kiểm tra độ nóng của vỏ trục trên giá đỡ và đo mô-men xoắn của các ổ trục trong trục sau khi chạy trên giá đỡ.

Quá trình làm nóng được phát hiện bằng mu bàn tay khi các vị trí ổ trục của bánh răng truyền động hoặc bộ vi sai trở nên nóng và phần còn lại của cacte và nắp vẫn còn hơi nóng (ở tốc độ bánh răng truyền động khoảng 3000 vòng / phút, khoảng 1 phút sau khi khởi động -hướng lên). Nếu tay không chịu được chạm vào các vị trí được chỉ định hoặc các vị trí ổ trục nóng lên nhanh chóng ngay sau khi khởi động thì phải giảm tải trước của các ổ trục tương ứng. Nếu vòng bi không bị nóng trong một thời gian dài, hãy tăng tải trước.

Mômen quay bánh răng truyền động của trục lắp ghép nên nằm trong khoảng 20-60 kgf cm; trước khi đo, bạn nên lắc mặt bích qua lại. Nếu mô-men xoắn không chính xác, hãy tháo trục trục, tháo mặt bích bánh răng truyền động và thay thế bằng mặt bích đo, khác với mặt bích thông thường ở chỗ đường kính bề mặt của nó dưới các vòng đệm là 39 mm. Vặn chặt đai ốc, tạo mômen xoắn 16 kgf m, không phải chốt cotter / I. Đo mômen quay. Nó phải nằm trong khoảng 20-35 kgf cm, nếu không duy trì định mức, hãy ngắt kết nối vỏ, tháo bộ vi sai và đo lại mômen quay bánh răng truyền động. Nó phải nằm trong khoảng 10-20 kgf cm, nếu mômen không tương ứng với định mức thì điều chỉnh lực căng của ổ trục bánh răng; nếu ok, điều chỉnh tải trước ổ trục vi sai. ,

Những điều trên áp dụng cho vòng bi mới. Nếu sử dụng các ổ trục đã làm việc trước đây trong cầu thì mômen quay lớn nhất phải giảm một nửa (đối với bánh răng dẫn động không có phớt dầu, định mức là 8-12 kgf cm).

cuối cùng là một video! kênh tốt nhất trên youtube

bộ kéo có thể được đơn giản hóa và không phải ủ nhiều sắt. Làm nó từ hai đường ống, một đai ốc, một bu lông và hai tấm. Trong một đường ống lớn từ bên dưới, thực hiện hai vết cắt ngang và sau khi lắp vào ổ trục, hãy lắp các tấm vào các vết cắt này. đối với việc sản xuất công việc tiện là không cần thiết.

Vasily khỏe, giúp em với, tư vấn cho em với, xe là máy gazelle 405 406, chúng nó như nhau cách đây 1 tháng, cách đây khoảng 1 tháng, đề máy, mọi thứ vẫn bình thường, mọi thứ đều ổn, hôm qua tự dưng Chất chống đông bắt đầu sôi ra khỏi bình giãn nở, lý do có thể là gì?

Tôi cẩn thận dũa bằng máy mài, sau đó dùng một cái đục mỏng và vòng trong bị vỡ.

Video rất nhiều thông tin!

Có rất ít nơi mà bạn có thể tìm thấy những video như vậy miễn phí.

Xin chào Vasily. Có đáng để làm nóng ổ trục trong nước không? Nước sẽ đẩy nhanh các đặc tính ăn mòn và nó sẽ hỏng nhanh hơn mong muốn. Tất nhiên đây là ý kiến của tôi hoặc tôi sai. Một máy sấy tóc xây dựng, đáng tin cậy hơn nhiều.

Nhân tiện, cảm ơn bạn vì video của bạn. Xem và thưởng thức.

Cảm ơn bạn cho video của bạn. Tôi thực sự đánh giá cao nỗ lực của bạn để giải thích mọi thứ. Chúa phù hộ cho bạn.

Trên Volga cuối cùng, ổ trục được mở một bên và có một ống dẫn dầu để bôi trơn.

Tôi muốn hỏi bạn, điều gì sẽ xảy ra nếu độ dày tiêu chuẩn của vòng đệm của bánh răng truyền động không còn tác dụng nữa? Ví dụ, tôi tìm hiểu kích thước lắp, từ trục vi sai đến cuối bánh răng truyền động, nhưng răng có bị mòn theo thời gian không? Tức là bánh răng dẫn động chạy ra khỏi bộ vi sai. Làm sao để? Cách điều chỉnh theo miếng dán tiếp điểm. Cảm ơn trước!

Vasily, video rất bổ ích và nhiều thông tin. Cảm ơn bạn. Bây giờ câu hỏi đã lạc đề: Vasily, vui lòng cho xem thiết bị của bộ kéo cho ghế van. Tôi sẽ rất biết ơn.

Tôi tặng bạn. Z Novim Rok tôi Rizdvom Christovim.

Như mọi khi, mọi thứ đều rõ ràng và dễ tiếp cận. Cảm ơn kênh của mình rất nhiều, mình muốn bỏ nghề và mê xe) Mình muốn có nhiều video hơn về UAZ)))

Xin chào Vasily! Trên chiếc UAZ của tôi, trục sau bị hú, tháo lắp và có ổ gà ở cặp trục chính ở một bên (tức là miếng dán tiếp xúc khi di chuyển về phía trước). Nếu ta đặt cặp trục chính này ở trục trước, thì khi chuyển động tịnh tiến, tải trọng sẽ rơi về phía không mòn, và răng bị gãy khi chịu tải trọng thì sao?

Xin chào! Tại sao không làm nóng ống tay áo thành màu đỏ ?? Vấn đề kim loại?

Xin chào Vasily. Bạn là một bậc thầy từ Chúa. Tôi xem video của bạn với niềm vui. Tôi có một đề xuất cho bạn, tất nhiên, làm một chiếc máy kéo mini không phải để không, tất nhiên là có đầy đủ các phụ tùng thay thế như trên máy kéo của bạn, nếu bạn có thời gian.

Chúc mừng năm mới Vasya Tôi xin chúc mừng bạn! Tôi có một vấn đề nhỏ, tôi có một chiếc GAZ 66, tiếng gõ xuất hiện trong động cơ ở một số tốc độ nhất định. Tôi không hiểu ngay lập tức, tôi đã đặt một động cơ khác, như người công nhân nói, nhưng anh ta đã bị giết một cách thảm hại. Anh ta bắt đầu tháo động cơ của mình và hóa ra thanh kết nối đang đập thình thịch trong ngón tay anh ta. Tôi đặt mọi thứ trên bãi cỏ, nhưng bây giờ không có áp suất trong động cơ, mặc dù tôi không thay đổi bất cứ điều gì, tôi đã tháo bơm dầu, nhưng tôi không chắc mình đã lắp nó hay chưa. Làm thế nào để thoát khỏi tình trạng trên? Mặc dù trước đó có áp lực, lúc nhàn rỗi và lúc nóng - một, ở vòng quay - 2,8. Bạn có thể nghĩ gì? Cảm ơn trước!

Giải thích rất tốt và cảm ơn bạn, chúng tôi sẽ chờ đợi các thiết bị mới ..

Có vẻ như bạn là một người tốt bụng. Cảm ơn bạn cho video của bạn!

Chúc một ngày lễ vui vẻ. Chúc một ngày tốt lành. Tôi có một câu hỏi, tôi có thể mua một chiếc nắm tay UAZ đã qua sử dụng từ bạn không, nếu có, tôi có thể liên hệ với bạn bằng cách nào?

Vasily bạn chỉ là siêu, đó là sự thật

Ngày tốt! Khi sửa chữa cả hộp giảm tốc và hộp giảm tốc, tôi đốt nóng các ổ trục trên một bóng đèn sợi đốt thông thường. Trong trường hợp tương tự, chúng tôi đặt một cái ống hoặc một cái gì đó tương tự để bóng đèn không bị rơi, chúng tôi đặt vòng bi hoặc ống lót vào nó, ví dụ, từ hộp số ô tô nước ngoài và đợi 10-15 phút. Với ô tô nước ngoài, phương pháp này là lý tưởng, vì dung sai đều đạt và sau khi đốt nóng bóng đèn, các ổ trục và ống lót được đưa vào vị trí đơn giản bằng tay, bạn có thể gõ nhẹ một chút bằng búa chì cho vừa ý.

Chúc một ngày tốt lành Vasil. Sau khi xem lại video của bạn, một suy nghĩ đã xuất hiện. Cái gì, yakbi thay ổ bi bằng ổ lăn? Một lựa chọn như vậy có khả thi không? Vấn đề là, tôi không cần toàn bộ nửa trục mà chỉ cần 12 cm toàn bộ trục và hàn nó vào một đường ống thẳng để chế tạo xe kéo. Bản thân hàng tồn kho ở đó là thừa và nó sẽ không đẹp trên trục của xe kéo. Hoặc một lựa chọn khác là đặt thêm một ổ trục qua máy giặt. bạn nghĩ cái gì là tốt hơn?

Chào buổi tối, Vasily! Vấn đề là tôi nhận được một chiếc UAZ-452 với trục quá áp cho hộp số Volgov. Phải thay cặp chính và hộp vi sai. Hộp vi sai từ 24 không phải là một vấn đề, tôi có một Liên Xô mới. Nhưng cô đã đứng trong các cầu của GP từ ngày 21/9/41 (4,55). Tôi đã không quản lý để có được một cặp 9/41 mới, nhưng có một cặp 10/41 mới từ 24 từ thời điểm TEX. Và có một bánh răng truyền động mới (cùm) cho 9 răng từ ngày 21. Có thể điều chỉnh các bánh răng không được ghép nối của GPU không và nếu không, nó có thể dẫn đến điều gì ngoài hoạt động ồn ào của GPU?

Xin chào Vasily! Xin bác sĩ cho em hỏi là có thể thay cặp main bằng gas-2410 với tỷ số truyền 3,9 được không ạ. Mệt mỏi với chiếc minitractor của tôi, nhưng ở đây ở Belarus, tôi không thể tìm thấy cái của riêng mình ở bất cứ đâu. Tôi sẽ rất biết ơn nếu bạn có thể giúp cho lời khuyên.

Vasily, số danh mục của hộp vi sai GAZ-20 và GAZ-24 là khác nhau. Sự khác biệt là gì?

Chào buổi chiều cần anh tư vấn giúp em hình cầu, em để lại link văn bản và ảnh

Sự khác biệt được cho là từ M20, không phải từ M20 đóng mở trên bu lông, và trục trục được lắp ráp ngay lập tức, lắp từ bên trong vào mỗi nửa.

Ngày tốt sinh khí 21 cũng điều hòa sự dẫn dắt và dẫn dắt

1. Nếu bạn đang mua nhiều phụ tùng thay thế , hãy cố gắng kết hợp chúng nhiều nhất có thể trong một chủ đề và liệt kê chúng trong tiêu đề - bao nhiêu tùy thích. Các chủ đề có tiêu đề không hiểu biết “Tôi sẽ mua”, “Tôi sẽ mua phụ tùng thay thế”, “Tôi sẽ mua cho GAZ” và những chủ đề tương tự - sẽ bị xóa .

2. Tin nhắn chỉ được phép khi kinh doanh. Tất cả các câu hỏi khác chỉ trong hộp cá nhân, Arbor hoặc qua điện thoại. Thảo luận về giá cả cấm.

3. "Sự trỗi dậy" của chủ đề được phép không sớm hơn 7 ngày sau tin nhắn cuối cùng trong chủ đề và không quá một chủ đề của một tác giả trong phần mỗi ngày.

4. Nếu vì lý do nào đó bạn quyết định đóng (xóa) chủ đề của mình, hãy để lại tin nhắn riêng cho người kiểm duyệt : "Vui lòng đóng (xóa) chủ đề." Đồng thời, việc chỉnh sửa bài viết đầu tiên hoặc tiêu đề chủ đề làm mất nội dung của toàn bộ chủ đề: đều bị cấm.

5. Ngoài ra, trong phần bắt buộc và quy tắc cơ bản diễn đàn.

Chiếc xe có hộp số ba cấp bốn cấp cơ khí. Hộp số cung cấp: thu được các lực kéo khác nhau lên các bánh dẫn động bằng cách thay đổi mô-men xoắn được truyền từ động cơ đến bánh lái; khả năng chuyển động ngược chiều của xe; khả năng ngắt động cơ khỏi bộ truyền lực của ô tô trong thời gian dài. Các thiết bị và hoạt động của hộp số. Hộp số được chế tạo theo sơ đồ hai trục.

Vỏ hộp số 44 được gắn với vỏ ly hợp bằng sáu đinh tán. Ở phía bên phải của vỏ hộp số có một lỗ (đóng bằng nút vặn hình nón) để đổ đầy và kiểm tra mức dầu trong hộp số; lỗ tương tự với một nút nằm ở phần dưới của cacte (dùng để xả dầu). Trục sơ cấp 1 quay trong hai ổ bi; cái trước nằm trong hốc của cổ sau trục khuỷu động cơ, cái 5 phía sau nằm trong thành hộp số. Ở phía trước của trục đầu vào có các rãnh mà qua đó trục đầu vào được kết nối với tâm của đĩa ly hợp. Trong một bộ phận với phần sau của trục đầu vào, một bánh răng xoắn được tạo ra, được kết nối vĩnh viễn với bánh răng trên trục trung gian, cũng như một vòng thúc và một hình nón đồng bộ hóa. Nắp 2 của ổ trục đầu vào nằm ở tâm vòng ngoài và được vặn vào đầu trước của vỏ hộp số bằng bốn bu lông. Ở vai ngoài của nó, bánh răng ngắn được đặt chính giữa với vỏ ly hợp. Trục trung gian 40 quay trên ba hàng ổ trục kim 39.

Khe hở dọc trục của bánh răng thứ hai 0,15-0,35 mm và trục trung gian 0,05-0,31 mm được cung cấp về mặt kết cấu trong giới hạn quy định và không cần điều chỉnh. Các kim của ổ lăn của trục trung gian và đầu trước của trục thứ cấp được lắp với kích thước chênh lệch không quá 0,005 mm. Ly hợp bao gồm được lựa chọn với các trung tâm trong một bộ, cung cấp khe hở bên trong các rãnh 0,01-0,05 mm và chuyển động dọc trục của các bộ phận dễ dàng. Bảo dưỡng hộp số. Trong quá trình vận hành, khi cần thiết, cần phải siết chặt việc siết chặt hộp số với vỏ ly hợp và phần mở rộng đến hộp số, cũng như vệ sinh ống xả.Khi cần thiết (xuất hiện tiếng kêu cót két hoặc chuyển động khó khăn của cần số), hãy bôi trơn ổ bi của cần, đầu dưới và vòng đệm hình cầu bằng một lớp mỡ mỏng 1-13 (GOST 1631615 hoặc mỡ khác.

Video (bấm để phát).

Sau 12-12,5 vạn km cần kiểm tra mức độ bôi trơn trong hộp số. Mức bình thường phải ở mép dưới cùng của lỗ nạp dầu. Sau 24-25 vạn km, hãy thay nhớt hộp số. Để bôi trơn hộp số, dầu truyền động TAP-15V (138101176-71) hoặc TAD TV 38-101306-72 được sử dụng. Dầu thay thế 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85