Chi tiết: tự sửa chữa trục sau bằng cát từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Gazelle Sable. Lắp trục sau và điều chỉnh bánh răng chính
Trước khi lắp ráp, chúng tôi rửa tất cả các bộ phận trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel và kiểm tra chúng.
Bất kỳ vết nứt nào là không thể chấp nhận được trên các bộ phận. Các răng của bánh răng phải không bị sứt mẻ, sứt mẻ và mòn nhiều. Các vòng bi phải quay dễ dàng mà không cần nhấp chuột hoặc ràng buộc. Trên con lăn và vòng, không thể chấp nhận được sứt mẻ, phoi và mài mòn nặng. Lồng chịu lực không được có khe hở và biến dạng. Chúng tôi thay thế các bộ phận bị hư hỏng và mòn. Sau hơn 100 nghìn km, chúng tôi khuyên bạn nên thay vòng bi, bất kể tình trạng của chúng.
Chúng tôi lắp ráp bánh răng chính theo trình tự tháo rời ngược lại, bôi trơn các ổ trục và bánh răng bằng dầu hộp số. Bằng cách lắp bánh răng truyền động vào vỏ hộp số. . bằng cờ lê mô-men xoắn, siết chặt đai ốc mặt bích đến mô-men xoắn 16-20 kgf-m, đồng thời phải quay bánh răng để lắp các con lăn vào ổ trục đúng cách.
Chúng tôi cài đặt một chỉ báo có giá trị vạch chia không quá 0,01 mm trên giá ba chân, tựa chân của nó vào phần cuối của mặt bích. . và di chuyển trục ra sau mặt bích, ta đo được độ chơi dọc trục của bánh răng truyền động. Để loại bỏ phản ứng dữ dội, chúng tôi lấy vòng đệm gắn trên trục bánh răng (xem phần "Tháo trục sau", trang 85) và đo độ dày của nó bằng micromet.
Chúng tôi chọn một vòng đệm mới. Nó phải mỏng hơn lượng phản ứng dữ dội được loại bỏ và bổ sung
mỏng hơn đáng kể 0,05 mm nếu các ổ trục bánh răng còn mới, hoặc 0,01 mm nếu các ổ trục còn nguyên. Cài đặt vòng đệm.
Trong trường hợp không chạy dọc trục của bánh răng truyền động bằng cờ lê mômen đặc biệt có giá trị chia tỷ lệ 0,5 kgf-m, ta kiểm tra mômen cản quay trục. Với sự điều chỉnh thích hợp, mômen cản phải là 15-20 kgfcm đối với vòng bi mới hoặc 7-10 kgfcm nếu vòng bi còn nguyên.
Video (bấm để phát).
Với độ chính xác vừa đủ, có thể đo thời điểm điện trở bằng máy đo điện trở gia dụng. . móc móc của nó vào lỗ mặt bích và kéo nó lên. Trong trường hợp này, các giá trị yêu cầu sẽ tương ứng là 3,8-5 kgf và 1,8-2,5 kgf. Nếu mômen cản lớn hơn thì ta đổi vòng đệm thành vòng đệm khác dày hơn 0,01-0,02 mm, nếu nhỏ hơn thì ta chọn vòng đệm có độ dày nhỏ hơn cho phù hợp.
Trước khi lắp ráp, chúng tôi tẩy dầu bu lông buộc của các bộ phận của hộp vệ tinh, bu lông buộc của bánh răng dẫn động, cũng như các lỗ ren của chúng bằng dung môi hoặc axeton và bôi chất bịt kín kỵ khí vào ren.
Chúng tôi đặc biệt chú ý đến độ sạch của bề mặt chỗ ngồi cuối của bánh răng dẫn động và hộp vệ tinh. Bụi bẩn hoặc vết nứt nhỏ nhất trên chúng là không thể chấp nhận được.
Chúng tôi loại bỏ các hư hỏng hiện có bằng dụng cụ mài mòn, sau đó rửa kỹ các bộ phận trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel. Khi lắp bánh răng dẫn động vào hộp vệ tinh, chúng tôi căn giữa nó bằng bu lông dài M10x1 (có thể sử dụng bu lông từ các thanh nối cũ).
Bôi trơn các ổ trục của hộp vệ tinh bằng dầu bánh răng và lắp hộp vệ tinh vào các lỗ cácte. Sau khi lắp các nắp và đai ốc của vòng bi (không siết chặt bu lông), chúng tôi kiểm tra mức độ dễ xoay của các đai ốc điều chỉnh.
Chúng tôi ấn các ổ trục vi sai với đai ốc điều chỉnh với một sự can thiệp nhẹ, trong khi quay bánh răng theo hướng này hoặc hướng khác, để các con lăn ổ trục về vị trí chính xác. Để đo phản ứng dữ dội trong quá trình chia lưới của các bánh răng bánh răng chính, chúng tôi cố định bộ chỉ thị trên vỏ trục sau bằng cách đưa đầu dò của nó đến đầu răng ở bên ngoài bánh răng dẫn động.
Khoảng cách phải là 0,15-0,20 mm.Các phép đo nên được lặp lại trên ít nhất sáu răng ở các vùng đối diện của thân răng.
Để giảm khe hở bằng tuốc nơ vít hoặc thanh thép mỏng, hãy nới lỏng đai ốc điều chỉnh ở phía đối diện với bánh răng dẫn động và siết chặt đai ốc còn lại.
Tháo một đai ốc và siết chặt đai ốc kia theo cùng một góc, tập trung vào các rãnh của đai ốc điều chỉnh. Trong trường hợp này, mỗi lần tháo đai ốc điều chỉnh phải được hoàn thành bằng gói nhỏ của nó. Ví dụ, để nới lỏng một đai ốc theo năm rãnh, chúng ta tháo nó ra theo sáu rãnh, sau đó quấn nó theo một rãnh.
Điều này sẽ giữ cho vòng ngoài của ổ trục tiếp xúc liên tục với đai ốc và đảm bảo rằng nó được giữ cố định trong quá trình vận hành.
Để tăng khoảng cách, hãy lặp lại các thao tác điều chỉnh theo thứ tự ngược lại.
Sau khi điều chỉnh khe hở bên khi ăn khớp, chúng tôi kiểm tra sự chạy dọc trục trong các ổ trục vi sai, trong đó:
. chúng tôi cố định chỉ báo trên giá ba chân, đặt đầu dò của nó vào mặt cuối của bánh răng dẫn động. Lắc bánh răng theo hướng trục, ta đo sự phát trong các ổ trục vi sai.
Với một đai ốc điều chỉnh nằm ở phía đối diện của bánh răng dẫn động, chúng tôi đặt độ lệch trục là 0,035-0,055 mm.
Hơn nữa, thắt chặt đai ốc, chúng tôi đặt tải trước vòng bi: 0,1 mm - với vòng bi chạy dưới 10 nghìn km; 0,05 mm - với quãng đường chạy hơn 10 nghìn km. Xoay đai ốc một rãnh tương ứng với "độ nén" của ổ trục là 0,03 mm. Sau khi điều chỉnh, chúng tôi siết chặt các bu lông của nắp ổ trục và lắp các tấm khóa (xem phần "Tháo trục sau", trang 85) và một lần nữa kiểm tra khe hở bên. Trước lần siết chặt cuối cùng của các bu lông để buộc chặt các nắp, chúng tôi lần lượt tháo từng chiếc một
bu lông và bôi chất bịt kín kỵ khí vào phần có ren của chúng. Độ chính xác của việc điều chỉnh có thể được xác định bằng miếng dán tiếp xúc trên răng của bánh răng dẫn động (xem hình vẽ).
Ngoài ra, tập trung vào miếng dán tiếp xúc, bạn có thể điều chỉnh ăn khớp bánh răng trong trường hợp không có chỉ báo. Chúng tôi phủ sơn lên răng của bánh răng dẫn động, tốt nhất là sơn sáng. Ta quay mặt bích của bánh răng truyền động nhiều lần theo cả hai chiều, đồng thời giảm tốc độ bánh răng truyền động cho đến khi hết lớp sơn ở các điểm tiếp xúc của răng.
Chúng ta kiểm tra các điểm tiếp xúc trên răng của bánh răng dẫn động từ mặt lồi và mặt lõm (xem hình vẽ).
Nếu miếng dán tiếp xúc nằm ở đầu răng thì phải tăng độ dày của vòng điều chỉnh ở bánh răng dẫn động, còn nếu ở chân răng thì phải giảm đi.
Nếu miếng dán tiếp xúc bị dịch chuyển vào tâm bánh răng thì cần tăng khe hở giữa bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động, nếu ra ngoài thì phải giảm bớt (xem phần trên).
Sau khi điều chỉnh, chúng tôi lắp hộp số vào cầu sau, đồng thời bôi một lớp mỏng keo chịu dầu lên các bu lông và mặt bích lắp.
Sau khi lắp ráp trục sau và đổ đầy dầu (xem phần "Thay dầu hộp số", trang 82), chúng tôi kiểm tra hộp số trên đường đi. Để làm điều này, chúng tôi thực hiện một chuyến đi với tốc độ 60-70 km / h trong 20-30 phút. Độ nóng của cổ cacte không được vượt quá 95 ° (giọt nước không được đun sôi).
Nếu không thì cần phải giảm tải trước của các ổ trục bánh răng.
Các lựa chọn về vị trí của miếng dán tiếp xúc trên răng của bánh răng dẫn động của bánh răng chính: A - phía trước; B - mặt trái; 1 - vị trí chính xác của miếng dán tiếp xúc; 2 - chỗ tiếp xúc nằm ở đầu răng - để chỉnh lại cần chuyển bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động; 3 - miếng dán tiếp xúc nằm ở chân răng - để điều chỉnh nó, cần phải di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng bị dẫn động; 4 - miếng dán tiếp xúc nằm ở đầu hẹp của răng - để điều chỉnh nó, cần di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi ổ; 5 - miếng dán tiếp xúc nằm ở đầu rộng của răng - để điều chỉnh nó, cần phải chuyển bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động.
Đôi khi xuất hiện những tiếng động ngoài, tiếng hú, sột soạt, lạch cạch ở hộp số chính của xe Gazelle, hộp số nóng lên.Đây là lý do cho việc kiểm tra khẩn cấp chuôi để tìm phản ứng dữ dội và dầu, sự hiện diện của các vụn kim loại, các mảnh kim loại trong đó. Có lẽ cần phải sửa chữa và điều chỉnh, bởi vì những dấu hiệu đầu tiên của sự cố là rất rõ ràng.
Khuyên bảo. Trước khi bạn bắt đầu, hãy cân nhắc kiến thức và khả năng của bạn. Có thể tốt hơn nếu đi đến một đại lý xe hơi. Nếu bạn tự tin, hãy bắt đầu.
Để thuận tiện và an toàn, hãy lắp hộp số trên giá đỡ hoặc kẹp chặt hộp số trong một tấm lót. Tin tôi đi, việc sửa chữa một nút như vậy đòi hỏi một sự gắn chặt và không có gì sẽ hoạt động trên bàn hoặc sàn.
Công việc bắt đầu bằng việc lắp các dấu trên nắp ổ trục và cacte. Chúng cần thiết để trong quá trình lắp ráp, các bộ phận đứng đúng vị trí của chúng.
Tháo các bu lông bằng cờ lê “12” và tháo chốt chặn. Với đầu "17", hãy tháo bốn bu lông của nắp ổ trục. Chúng bay ra dễ dàng bằng một cái búa gõ nhẹ vào chúng.
Với một chiếc chìa khóa đặc biệt - nó có thể được làm từ một dải thép và một miếng gỗ tròn - hoặc với một chiếc tuốc nơ vít lớn, hãy tháo và tháo chiếc khóa. Bộ vi sai là miễn phí, hãy tháo dỡ nó.
Bây giờ bạn cần phải tháo bánh răng dẫn động. Để thực hiện việc này, hãy tháo 10 bu lông có đầu “17”, dùng búa kim loại mềm đập xuống hoặc dùng dao kéo.
Trước khi tháo hộp vi sai, đánh dấu trên cả hai cốc và tháo 8 bu lông có đầu “13”, tách chúng ra.
Tháo bánh răng bên thứ nhất.
Cẩn thận dùng búa đập bỏ chữ thập và tháo rời nó bằng cách tháo vòng đệm và vệ tinh khỏi trục của chúng.
Lấy bánh răng thứ hai ra.
Để thuận tiện cho việc tháo mặt bích, hãy khóa nó, mở đai ốc và tháo nó bằng đầu “24”. Giờ đây, mặt bích có thể dễ dàng tháo rời.
Kéo bánh răng truyền động ra khỏi cacte và tháo ống bọc đệm, vòng điều chỉnh và sử dụng một bộ kéo, các vòng bi trong và vòng bi đẩy, vòng đệm điều chỉnh, đồng thời loại bỏ phớt dầu cũ ra khỏi vỏ và tháo vòng bi bên ngoài.
Sử dụng một cú đấm, loại bỏ các rãnh ổ trục.
Rửa tất cả các bộ phận bằng dầu hỏa, kiểm tra và tiêu hủy cẩn thận. Nếu cần, hãy thay thế chúng bằng mới hoặc đã qua sử dụng, nhưng còn sử dụng được. Hãy nhớ rằng trong một cặp bánh răng - truyền động cuối cùng - các bánh răng không thay đổi từng cái một. Đó là lý do tại sao họ là một cặp.
Việc lắp ráp hộp số là một quá trình phức tạp và có trách nhiệm do sự hiện diện của các điều chỉnh cần thiết, đòi hỏi các thiết bị đặc biệt. Không có ích gì khi mô tả chúng, vì chúng chỉ nhằm mục đích điều chỉnh hộp số.
Thời gian sử dụng hộp số lắp ráp, nghĩa là hiệu suất của nó, phụ thuộc vào chất lượng của các công trình này và độ chính xác.
Thiết kế trục sau của VAZ, Gazelle, Sobol và những thứ tương tự ngụ ý có sự hiện diện của hộp số trong đó. Nút này thực hiện việc truyền mômen quay, làm thay đổi hướng của nó. Tất cả điều này được gán cho nhiều bánh răng, ổ trục, bộ vi sai.
Giống như bất kỳ bộ phận phức tạp nào khác trên ô tô, hộp số cầu sau cần được bảo dưỡng định kỳ, cũng như sửa chữa các bộ phận bị mòn.
Dấu hiệu hỏng hộp số có thể là:
tăng tiếng ồn từ trục sau. Có thể do biến dạng dầm, mòn trục và bánh răng, rò rỉ dầu. Nếu tiếng ồn xuất hiện ngay sau khi sửa chữa xong hộp số cầu sau thì nguyên nhân là do điều chỉnh sai;
tiếng ồn trong quá trình tăng tốc của ô tô có thể là tín hiệu báo hiệu mòn ổ trục vi sai, hỏng ổ trục trục, mức độ bôi trơn thấp trong hộp số;
tiếng ồn trong quá trình tăng tốc và phanh động cơ. Ổ trục bánh răng truyền động bị phá hủy hoặc mòn nhiều, khe hở không chính xác giữa các răng của bánh răng truyền động cuối cùng;
tiếng ồn khi vào cua cho thấy sự mòn của ổ trục trục, tạo vết xước trên bề mặt trục của vệ tinh, và sự quay chặt của chúng cũng có thể là nguyên nhân;
tiếng gõ khi khởi động. Khe hở trong kết nối có răng của trục bánh răng truyền động và mặt bích đã được tăng lên, khe hở của các bánh răng truyền động cuối cùng đã được tăng lên, lỗ cho trục của các vệ tinh trong bộ vi sai đã bị phá vỡ.
Để phát hiện sự cố của hộp số cầu sau ở giai đoạn sớm, nên kiểm tra định kỳ. đối với rò rỉ dầu, hư hỏng và biến dạng bên ngoài, lắng nghe tiếng gõ và tiếng ồn bên ngoài.
Việc xác định hư hỏng của hộp số ở giai đoạn sớm sẽ tiết kiệm được một khoản rất đáng kể. Trong trường hợp hỏng một nút thì nhất thiết phải dẫn đến hỏng các bộ phận khác. Vì vậy dầu bị rò rỉ ra ngoài cầu do hộp nhồi bị rò rỉ sẽ kéo theo việc thay thế cả cặp main.
Do bạc đạn bị mòn, phát xuất hiện ở hộp số cầu sau, điều này sẽ ảnh hưởng không tốt đến bộ vi sai. Cần phân loại cầu sau 100-150 nghìn dặm, để xác định và thay thế các bánh răng mòn, ổ trục bị hỏng.
Việc sửa chữa và điều chỉnh hộp số cần được thực hiện bởi những người có thẩm quyền, hiểu rõ cách thức hoạt động và hiệu quả của nó. Xét cho cùng, nếu hộp số được điều chỉnh không chính xác sau khi sửa chữa, thì sau một thời gian rất ngắn, nó có thể phải thay thế một số bộ phận nhất định.
Tuy nhiên, hãy xem xét ngắn gọn quy trình tháo rời hộp số cầu sau, sử dụng ví dụ về xe Gazelle.
Trên hộp số được kẹp bằng thủy tùng, các bu lông giữ chặt các tấm khóa được tháo ra, sau đó các tấm này sẽ được tháo ra. Trước khi tháo các nắp vòng bi, tốt nhất nên đánh dấu để tránh nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp, chúng ta làm tương tự với các rãnh ngoài của vòng bi. Chúng tôi tự kiểm tra các vòng bi để biết sự phù hợp để sử dụng tiếp.
Độ phản xạ của các bánh răng của trục xe không được quá 0,5 mm, nếu lớn hơn thì rất có thể phải thay hộp vi sai. Tiếp theo, bạn cần tháo bánh răng hành tinh, đập ra và kéo trục của các vệ tinh ra.
Chúng tôi tháo trục truyền động ra khỏi vỏ và loại bỏ các rãnh bên trong của ổ lăn qua lớp lót bằng kim loại mềm hoặc trôi. Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các chi tiết, chúng tôi loại bỏ những chi tiết có vết rạn, nứt.
Trong trường hợp tất cả các bộ phận của hộp số vẫn như cũ, thì bạn có thể hạn chế việc thay thế phớt dầu và đệm lót. Nếu bất kỳ phần tử nào của cặp chính đã được thay thế, cần phải có một vòng đệm đệm mới. Vòng đệm bên trong của ổ trục được ép vào trục, và sau khi lắp ống đệm lót mới, nó sẽ được lắp vào vỏ hộp số. Sau khi lắp hộp nhồi mới và lắp mặt bích vào, chúng tôi siết chặt tất cả bằng đai ốc mới. Chúng tôi lắp bộ vi sai vào vị trí, vặn các nắp ổ trục.
Câu trả lời cho câu hỏi cách chỉnh hộp số cầu sau có bị kẹt không rất đơn giản và cần phải có những kỹ năng nhất định. Điều chỉnh không chính xác sau khi lắp ráp sẽ phủ nhận mọi nỗ lực của bạn sau khi sửa chữa. Vì vậy, nếu bạn không hoàn toàn tự tin vào khả năng của mình, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với một dịch vụ chuyên biệt, nơi các bác sĩ chuyên khoa sẽ thực hiện việc điều chỉnh bằng thiết bị đặc biệt.
Chúng tôi sẽ không mô tả toàn bộ quá trình điều chỉnh trong bài viết này, hướng dẫn trực quan và đầy đủ nhất có trong video.
Âm thanh lạ xuất hiện ở trục xe, có nghĩa là sửa chữa hộp số trục sau trên Gazelle trên mũi. Chủ đề này trở nên rõ ràng ngay lập tức đối với những người lái xe ô tô từ hạng “C” trở lên, vì khái niệm vi sai gần gũi hơn với họ nhiều. Tất cả chỉ bắt đầu bằng một tiếng ục ục nhẹ, nếu bạn không can thiệp kịp thời thì nó sẽ ngày càng mạnh dần lên, cuối cùng dẫn đến hỏng hoàn toàn trục trục hoặc toàn bộ cầu xe.
Do ít người biết cơ chế nằm ở đâu nên không phải ai cũng có thể tự mình sửa chữa ô tô, mặc dù đó là một điều tồi tệ. Mọi thứ về mọi thứ sẽ mất một giờ, một giờ rưỡi, không yêu cầu kinh nghiệm đặc biệt nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt các khuyến nghị thực tế của chúng tôi.
Việc sửa chữa hộp số cầu sau trên Gazelle chỉ nên bắt đầu sau khi bạn chắc chắn 100% rằng nguyên nhân là do đâu, nếu không thì bạn đã vặn nó lại.
nhấn các ổ trục ra khỏi vỏ hộp số
rửa cacte
chèn các rãnh bên ngoài của vòng bi
đặt nắp ổ trục trở lại vị trí
sau đó xem có khoảng trống không: không nên có và kẹp phải thật chặt
