Tự sửa chữa trục sau UAZ

Để lắp ráp một cây cầu "quân sự" (với các ổ đĩa cuối cùng), bạn phải thực hiện các bước sau:

MỘT) Nhấn các vòng ngoài của tất cả các ổ trục và lắp ráp hộp vệ tinh:

1) Làm sạch hoàn toàn bên trong nửa trục khỏi dầu cũ và bụi bẩn. Rửa sạch các hốc cầu bằng dung môi.

2) Nhấn vào
các vòng ngoài của ổ trục vi sai thành cả hai nửa trục.
Việc ép vào phải được thực hiện thông qua một ống lót đệm, ví dụ:
mang vòng ngoài

3) Nhấn các rãnh bên ngoài của ổ trục bánh răng vào vỏ trục.

Bên ngoài, bạn có thể sử dụng ván ép 10mm làm miếng đệm

Vì
Để thuận tiện cho việc ép, bạn có thể thoa một vài giọt dầu lên bên ngoài
mang nhẫn và dùng ngón tay chà xát chúng trên toàn bộ bề mặt.

Tất cả các vòng ngoài được ép vào hết mức.

4) Ấn các ổ trục vào cổ hộp vệ tinh sao cho có khoảng cách 3-4 mm giữa các đầu của ổ trục và hộp vệ tinh

Hãy cẩn thận khi bạn
ấn vào ổ trục thứ hai. Không dựa vào hộp vệ tinh
ổ trục đã được ép, bởi vì anh ta có thể di chuyển. tức là làm thế nào
hiển thị trong ảnh, nhấn vào ổ trục thứ hai điều đó bị cấm.

5) Cài đặt
một hộp vệ tinh có ổ trục trong vỏ trục. Cuộn một trong số
một nửa của cầu (nhỏ hơn, cái gọi là "còn hàng") so với cacte của cầu cho
con lăn ổ trục tự sắp xếp.

nâng lên
thả và lắp một miếng đệm giữa hai nửa cầu. Phối hợp
trục lò xo đệm trên cùng một mặt phẳng và siết chặt đều hai nửa.
mô men xoắn cầu 70-80 H * m.

6) Một lần nữa
tháo dỡ cầu. Tháo hộp vệ tinh và đo bằng một bộ đầu dò
khoảng cách giữa các đầu của ổ trục và hộp vệ tinh
(khoảng cách đặt trước đó là 3-4mm). Hãy gọi các khoảng cách này là A và A1. Qua
công thức B \ u003d A + A1 + 0,1, chúng tôi tính toán độ dày mong muốn của các miếng đệm.

7) Cái này
Chia đôi khoảng cách B. Theo đó, chúng tôi thu thập 2
tập hợp các miếng chêm. Nên thu thập một gói mỏng
vòng đệm. Gioăng có các độ dày 0,1mm, 0,15mm, 0,25mm và 0,5mm.
Hai gói miếng đệm được lắp ráp theo cách này được đo tốt nhất
panme để kiểm tra các kích thước.

8)
Chúng tôi nhấn các vòng bi (chỉ một bộ kéo hai chân là phù hợp, trong một hộp
vệ tinh có 2 chỗ lõm đặc biệt cho các chân của nó)

Và chúng tôi cài đặt theo từng gói miếng đệm đã chọn

B) Lắp ráp bánh răng truyền động (chúng tôi chưa đặt hộp bánh răng vào vỏ trục):

1) Đo lường
micromet chiều cao của ổ trục cũ, gần với răng của ổ hơn
bánh răng. Đo chiều cao của ổ trục mới. Sự khác biệt về chiều cao giữa mới và
Chúng tôi sẽ gọi giá trị cũ mang giá trị “A”. Nếu vòng bi cũ thì thấp hơn
mới bằng giá trị “A”, thì cần phải tăng độ dày của miếng chêm,
đứng giữa ổ trục này và các răng của bánh răng truyền động. Nếu như
vòng bi mới thấp hơn vòng bi cũ - sau đó tăng chiều cao của vòng đệm này bằng cách này
giá trị "A". Vòng đệm được sản xuất với số lượng 0,05mm.

Nếu chiều cao của các vòng bi bằng nhau, thì bạn có thể lắp đặt máy giặt cũ.

2) Chúng tôi đặt
máy giặt đã chọn (hoặc cũ), ấn ổ trục mới vào trục
bánh răng dẫn động. Tiếp theo, cài đặt một ống lót đệm mới và một
điều chỉnh máy giặt. Chiều cao của miếng đệm mới và cũ cũng
cần được đo lường. Nếu chúng khác nhau, hãy cài đặt
miếng đệm lót (nằm giữa tay áo đệm và áo ngoài
mang) là không thể. Nó là cần thiết để chọn puck này để bù đắp
sự khác biệt về chiều cao của các miếng đệm. Chiều cao của ống lót mới nhỏ hơn
thì miếng chêm phải dày hơn bằng số lượng đó. VÀ
ngược lại.

3) Cài đặt
truyền động bánh răng vào vỏ trục, nhấn ổ trục thứ hai,
Lắp đặt máy giặt có dấu hoa thị bên trong, KHÔNG LẮP ĐẶT vòng đệm dầu,
nhưng chúng tôi đặt mặt bích. Con dấu không được lắp đặt vì nó sẽ
đưa ra độ méo khi đo mômen ly khai.

Siết chặt đai ốc mặt bích với lực 160 N * m. Sau khi siết chặt đai ốc, đo mô-men xoắn ly tâm. Nó phải trong vòng 25-40 H * m. Khoảnh khắc vỡ ra có thể được đo bằng một chiếc máy đánh cắp thông thường của một hộ gia đình. Điểm phá vỡ chính xác là từ 2,5-4kg.

5) Nếu
thời điểm ly khai lớn hơn, khi đó cần phải thêm miếng chêm
giữa ổ trục ngoài và ống đệm lót. Và ngược lại. Vòng đệm
có gia số 0,05mm.

6) Chúng tôi đánh dấu vị trí tương đối của đai ốc và mặt bích. Tháo mặt bích và ấn vào phớt dầu hộp số truyền động. Lắp mặt bích.

7) Vặn chặt đai ốc mặt bích để đạt được vị trí đã đánh dấu một lần nữa. Chúng tôi đánh cô ấy.

1) Cài đặt
hộp bánh răng với các ổ trục được điều chỉnh trong vỏ trục
(bánh răng truyền động đã được cài đặt). Tiếp theo, chúng tôi áp dụng sơn (bạn có thể sử dụng bất kỳ,
nhưng có những cái đặc biệt được bán để điều chỉnh khe hở bên) răng
bánh răng dẫn động (lớn).

Chúng tôi lắp ráp cả hai nửa của cây cầu bằng một miếng đệm, siết chặt chúng bằng bu lông với lực 70-80 H * m.

2) Xoay mặt bích theo cả hai hướng đủ lâu.

3) Chúng tôi tháo rời cây cầu. Và chúng tôi xem xét điểm tiếp xúc, chỗ này sẽ xuất hiện trên sơn.

Bản vẽ các điểm đúng và sai nên được xem trong sách hướng dẫn.

4) Nếu
vị trí khe hở bên của GP không chính xác, sau đó bằng cách sắp xếp lại các miếng đệm dưới
vòng bi của hộp vệ tinh, hộp được di chuyển
vệ tinh ở gần bánh răng hơn

thay đổi
độ dày của miếng đệm dưới ổ trục bánh răng lớn, nó
hầu hết, di chuyển sâu vào cầu (tức là gần hộp vệ tinh hơn) hoặc
ngoài. Vòng đệm càng dày, bánh răng truyền động càng ra nhiều và
ngược lại.

5) Sau khi đạt được bản vá tiếp xúc chính xác, bạn có thể lắp các trục trục và lắp ráp ổ đĩa cuối cùng.

Chiếc SUV UAZ 469 của Liên Xô, do Nhà máy ô tô Ulyanovsk sản xuất, độc đáo theo cách riêng của nó. Sơ đồ trục sau của máy được thể hiện trong hình. 1. Thiết kế bao gồm các thành phần và cụm chính sau:

• 1 - vỏ bảo vệ;
• 2 - ổ lăn của thiết bị vi sai;
• 3, 8 - miếng đệm tự động hiệu chỉnh;
• 4 - phần đuôi của ổ đỡ bánh răng dẫn động;
• 5 - vòng chỉnh;
• 6 - giá đỡ bộ chiết dầu;
• 7 - đai ốc;
• 9 - bánh răng trước của trục sau;
• 10 - gối đỡ gối đầu;
• 11 - vòng đệm chống thủy lực của trục trục của bánh răng;
• 12 - phần tử bánh răng.

Cầu sau là giá đỡ, bên trong là bánh răng chính của trục xe, bộ vi sai. Nó có thể có hai loại: với một ổ đĩa cuối cùng hoặc một ổ đĩa bánh phụ. Bộ điều chỉnh bánh xe, giúp tăng mô-men xoắn và truyền nó đến các tâm của bánh xe dẫn điện, nằm ở hai đầu của dầm.

Các ổ lăn của bánh xe được hỗ trợ bởi các vỏ điều tốc. Bánh răng giảm tốc bánh xe cung cấp khoảng sáng gầm rất lớn và các bánh răng được lắp lưới bên trong. Bánh răng chính có dạng hình côn, có răng xoắn, cụm ổ trục, có bánh răng chính và ổ hình côn với 4 vệ tinh. Vệ tinh là một bánh răng, nhỏ gọn, đơn giản, hiếm khi hỏng hóc, góp phần chuyển số nhanh chóng, dễ dàng.

Cácte có một lỗ thoát nước và phụt, nó chứa một lượng dầu nhất định để bôi trơn bộ điều chỉnh thủy lực bánh xe.

Giá đỡ đầu dò phía sau được tháo rời, bao gồm các bộ phận như nắp, bảo vệ chống nhiễm bẩn, nắp trục trục ép trong.Kích thước của nó được giảm xuống, tỷ số truyền lên đến 2,77.

Bộ giảm tốc trục sau dẫn động được lắp trên trục. Nó được lắp trong ổ lăn và ống lót, được siết chặt bằng đai ốc, cố định trong rãnh của trục. Các đầu trục của hộp số có các khớp nối di động giúp phân nhóm, tách các trục ra khỏi tâm bánh xe nếu cần thiết.

Khi ngắt ly hợp, UAZ 469 trở thành hệ dẫn động cầu sau. Điều này rất hữu ích trên những con đường trải nhựa tốt. Khi lái xe trên địa hình không thể vượt qua, việc vô hiệu hóa là không thực tế. Bạn có thể ngắt kết nối các trung tâm ngay từ đầu hoạt động của ly hợp phản ứng nhanh hoặc cam trung tâm. Trong trường hợp này, không bắt buộc phải leo xuống gầm xe.

Khi tháo trục sau, bạn cần tháo đai ốc của thiết bị đuôi, thả vòng đệm, vòng đệm, nắp của cụm bánh răng con lăn phía trước, ấn cụm bánh răng có ổ trục ra khỏi bộ làm mát dầu của phía sau ô tô.

Mạch này rất tốt để phân tích cú pháp một thiết bị vi sai. Bước tiếp theo là tháo các trục nối bánh răng dẫn động với hộp vệ tinh, đặt lại nó. Chia cả hai phần của hộp, rút ​​các bánh răng, thanh bánh xe hành tinh, đai ốc đỡ. Đánh giá sự tháo lắp, chú ý đến tính nguyên vẹn của các răng bánh răng. Nếu chúng bị hỏng, bộ phận đó phải được thay thế. Để tháo các con lăn, vòng ngoài, vòng trong, cần phải có các dụng cụ đặc biệt. Nghiên cứu nghiêm túc và hiểu rõ trình tự tháo rời để bạn có thể thực hiện chính xác tất cả các bước theo thứ tự ngược lại khi lắp ráp lại.

Khi kiểm tra vòng dầu, hãy kiểm tra các bất thường trên bề mặt. Nếu có, hãy xử lý đến độ dày 5 mm. Với mặt bích cardan cũng vậy. Chiều cao mài lên đến 53 mm. Rửa sạch các bề mặt bảo vệ. Thổi sạch đường dầu. Thay đổi các chi tiết thiết kế ổ, nửa trục, nếu có sứt mẻ, mài mòn nghiêm trọng.

Việc lắp ráp (sơ đồ) thiết kế bộ truyền động vi sai được thực hiện như sau.

1. Kết nối của cả hai hộp vệ tinh tùy thuộc vào số sê-ri trường hợp.
2. Một chữ thập được đưa vào hộp bên trái của các vệ tinh.
3. Đặt bánh răng lắp ráp vào hộp bên trái.
4. Bôi trơn các bộ vi sai bằng dầu bánh răng (trục bánh răng, bánh răng trụ, trục, vòng đệm lực đẩy).
5. Cố định cổ các vòng bánh răng của các bán trục bằng vòng đệm đỡ.
6. Các vệ tinh phải được tăng cường trên trục của chữ thập bị ngắt kết nối.
7. Thực hiện các hành động tương tự với ô bên phải.
8. Siết chặt các bộ phận của hộp, lắp bánh dẫn động của bánh răng cơ sở vào.

Bậc thầy sắp xếp đơn vị

Quay các bánh răng của trục trục của bộ vi sai được lắp bằng cách sử dụng các bánh răng với một lực không lớn hơn 59 N.
Việc điều chỉnh các phần tử của cơ cấu truyền động được thực hiện khi chúng được thay thế.

1. Siết chặt các vòng bên trong của cụm ổ trục của bộ vi sai vào cổ răng, đầu cuối giữa hộp và các vòng phải đạt đến giá trị 3,5-4,0 mm.
2. Bộ vi sai đúc sẵn được lắp đặt được đóng bằng gioăng tự động, nắp bình chứa. Lăn trên các ổ trục để đặt đúng vị trí. Vặn khóa của bộ trao đổi nhiệt.

Lắp và điều chỉnh các ổ bi của bánh răng dẫn điện của bộ biến đổi phía sau.

1. Cố định các phần tử của thanh dẫn trên bánh răng chính.
2. Vạt đuôi xe với bộ phận dẫn hướng.
3. Vị trí của các miếng đệm và miếng đệm của cụm con lăn giữa các rãnh bên trong.
4. Chốt chính của vòng điều chỉnh của bánh răng chính.

Tất cả các hành động trung gian, đấm được thể hiện bằng sơ đồ trong hình. 2. Đề án này mô tả tất cả các sắc thái một cách chi tiết nhất.

1. Khi điều chỉnh cụm bánh răng đầu trục không được phát dọc, lực kế lò xo sẽ ​​hiện lực. Các chỉ số cho các bộ phận mới - 15-30 N, cho chạy vào - 20-35 N. Để giảm lực căng khi lắp đặt vòng bi, bạn có thể thêm các miếng đệm. Để tăng - bớt.
2. Việc điều chỉnh đã kết thúc, chúng tôi sửa chữa tất cả các bộ phận ở vị trí của chúng, chúng tôi gắn chúng với chất lượng cao.

Việc điều chỉnh phản ứng dữ dội và vị trí của bánh răng trung tâm được thực hiện như sau.

1. Điện thế được lắp đặt trong bộ trao đổi nhiệt với các ổ lăn đúc sẵn đã được gỡ lỗi, miếng đệm ngăn cách của chúng có nắp được gia cố bằng bu lông.
2. Khoảng cách đặt cả hai răng: 0,2-0,6 mm. Phản ứng dữ dội được điều chỉnh bằng cách tính đến số lượng phớt dầu của bánh răng dẫn động: nếu số lượng của chúng giảm, khe hở phải được tăng lên và ngược lại. Khi sắp xếp lại các vòng đệm, độ kín của các yếu tố tiềm ẩn sẽ không bị vi phạm chỉ khi số lượng các vòng đệm không thay đổi.
3. Sơ đồ gắn kết các bánh răng dọc theo miếng tiếp xúc được thể hiện trong hình. 3.

Trở lại đầu trang

1. Tương tác chính xác trong điều kiện tải nhẹ.
2. Liên hệ vi điều khiển qua đinh hương (khi gỡ lỗi, hãy di chuyển phần đầu đến phần được điều khiển).
3. Tiếp xúc ở gốc của cây đinh hương (điều chỉnh: chất dẫn điện nên di chuyển ra khỏi bộ phận điều khiển).
4. Tiếp xúc khối - phần cuối hẹp của răng (sự lệch lạc của các phần tử với nhau).
5. Tiếp xúc về phía âm lượng của đinh hương (độ lệch của hướng dẫn đến đầu).

Bộ chêm được lắp đặt giữa mặt van của cụm ổ trục trước, bánh xe và trục đỡ. Độ dày của gói là khoảng cách không vượt quá giá trị 1,3.

Vặn khóa của cụm ổ trục ngoài với vòng đệm bằng bu lông, lắp mặt bích và lồng máy giặt. Một bộ vi sai đúc sẵn được lắp vào chảo đơn vị, sau đó làm kín dầu giữa cacte và van điều tiết. Phần trên của pallet được gắn có tính đến các miếng đệm của lò xo nằm ở phần bên ngoài của cầu.

Cầu lắp không được nóng lên trong quá trình chuyển động của máy. Các bộ phận được điều chỉnh phù hợp sẽ không gây ra hiện tượng tích nhiệt. Tất nhiên, đơn giản chỉ cần kiểm tra xem có bị kẹt, chạm vào các bánh răng truyền động quay không, nếu máy có.

Việc thiết bị, điều chỉnh, sửa chữa phải được thực hiện đúng thời gian. Sự an toàn của việc lái xe phụ thuộc vào điều này. Việc bảo dưỡng cầu UAZ như sau.

1. Thường xuyên duy trì trình độ kỹ thuật, thay dầu kịp thời, kiểm tra các phớt, phát hiện và loại bỏ hiện tượng lệch trục bánh răng đầu của tổ máy. Theo dõi có hệ thống sự bám dính của các bộ phận bắt chặt của cụm, cụm.
2. Chú ý làm sạch van an toàn. Trong trường hợp dầu bị nhiễm bẩn hoặc có tạp chất sắt, hãy rửa bộ trao đổi nhiệt bằng dầu hỏa trước khi thay.

Các tài xế có kinh nghiệm khuyên bạn nên đổ 1 lít xăng vào chảo, nâng cao bánh xe, nối động cơ, để xe chạy trong 1-2 phút, sau đó xả hết lượng xăng còn lại, vận hành và đổ dầu ô tô sạch vào bình.

UAZ 3741 - đây là một chiếc xe chở hàng-chở khách trong nước dẫn động tất cả các bánh, trong thời Liên Xô được sản xuất theo chỉ số UAZ 452 và được gọi là "Loaf" vì hình dáng cơ thể đặc trưng của nó. Trong cấu hình xuất xưởng, chiếc xe có thân hoàn toàn bằng kim loại, cũng như hệ thống treo lò xo và hai trục truyền động với bộ vi sai không khóa truyền lực tới cả bốn bánh.

Hệ dẫn động cầu trước được kết nối, hệ dẫn động cầu sau là vĩnh viễn. Cầu được thống nhất với mô hình 31512. Khả năng chịu tải của Loaf là 850 kg. Khoảng sáng gầm xe là 22 cm Việc sửa chữa trục trước 3741 là cực kỳ hiếm, vì thiết kế của nó khá đáng tin cậy. Về cơ bản, việc sửa chữa bao gồm thay thế các ổ trục bánh xe, cũng như dầu trong bộ vi sai, các chốt và khớp bi. Tuy nhiên, đôi khi vẫn cần phải tháo hầm cầu. Bạn phải tự mình làm việc này, vì các trung tâm dịch vụ UAZ không hoạt động ở mọi nơi.

Do UAZ 3741 có kết cấu khung nên trục trước được tháo lắp khá dễ dàng. Để làm được điều này, bạn cần tích trữ một bộ kích mạnh mẽ, các thanh chặn có thể chịu được 1,5 tấn phía trước của ô tô và WD-40 - một chất lỏng để tháo các đai ốc.

Thủ tục như sau:

1. Đầu tiên bạn cần cài đặt các điểm dừng dưới bánh sau của ô tô.
2. Sau đó, ngắt các ống phanh trái và phải khỏi các ống dẫn đến tang trống bánh trước.
3. Sau đó, bạn cần tháo các đai ốc đang giữ ống phanh và tự tháo các ống này.
4. Tiếp theo, tháo các đai ốc đang cố định các đầu dưới của bộ giảm xóc.
5. Vặn các bu lông kết nối mặt bích bánh răng truyền động với. cardan phía trước.
6. Sau đó, bạn nên tháo, vặn đai ốc của chốt bipod.
7. Ngắt kết nối liên kết khỏi hai chân.
8. Vặn các đai ốc giữ cố định thang lò xo phía trước và tháo thang bằng các miếng đệm và miếng đệm.
9. Cuối cùng, bạn cần nâng phần đầu xe bằng khung và kéo cầu từ gầm xe ra ngoài.

Khi cầu cũ được tháo ra, bạn có thể tiến hành lắp bộ phận mới bằng cách thực hiện quy trình ngược lại. Nếu cần thiết, bộ phận được tháo ra được tháo rời, nó được khắc phục sự cố, các bộ phận bị hư hỏng được thay thế, sau đó cây cầu được trả lại vị trí của nó.

Thông thường, nguyên nhân dẫn đến hành vi không đúng mực của ô tô trên đường là do vi phạm khoảng sáng gầm trục của các trụ. Rất dễ dàng để kiểm tra vi phạm của nó - bạn chỉ cần nâng phần đầu xe lên bằng kích và lắc bánh xe lên xuống. Khi phát hiện thấy hiện tượng phát trục, khe hở trục phải được điều chỉnh.

Các bước điều chỉnh:

1. Chúng tôi nâng đầu xe lên, sau khi cho xe vào phanh tay.
2. Chúng tôi tháo bánh xe.
3. Vặn các bu lông bi đang giữ chặt ống đệm.
4. Ta kiểm tra độ chơi của trục bằng cách lắc cơ cấu lên xuống.
5. Chúng tôi tháo một vài bu lông của lớp lót phía trên của chốt vua và tháo lớp lót.
6. Ta lấy miếng đệm mỏng nhất ra, đặt miếng lót lại.
7. Chúng tôi thực hiện các hành động tương tự với lớp phủ bên dưới của chốt vua.
8. Chúng tôi siết chặt các bu lông và kiểm tra kết quả. Khi phản ứng dữ dội được loại bỏ, chúng tôi buộc bánh xe và phớt dầu lại - và chúng tôi đi. Nếu vở vẫn còn, chúng tôi điều chỉnh lại, loại bỏ các miếng đệm dày hơn.

Lắp ráp bộ vi sai theo thứ tự sau:

1. Trước khi lắp ráp bộ vi sai, hãy bôi trơn các bánh răng của trục trục, vệ tinh, vòng đệm lực đẩy và trục của vệ tinh bằng dầu bánh răng.

2. Lắp đặt vòng đệm lực đẩy trên các tạp chí bánh răng trục trục.

3. Lắp bánh răng trục với cụm máy giặt đẩy vào hộp vệ tinh bên trái.

4. Cài đặt các vệ tinh trên trục của chữ thập phân chia.

Cơm. 7. Ép vòng ngoài của ổ trục vi sai

5. Cài đặt chữ thập phân chia (hình 1) với các vệ tinh trong hộp vệ tinh bên trái.

Cơm. 8. Lắp đặt các hộp vệ tinh bằng nhãn

6. Lắp bánh răng trục với cụm máy giặt đẩy vào hộp vệ tinh bên phải. Giữ bánh răng trục, lắp cốc vệ tinh bên phải vào bên trái sao cho các dấu (Hình 2) (số sê-ri) của cả hai cốc thẳng hàng.

7. Kết nối các nửa bằng bu lông và siết chặt chúng. Siết mô-men xoắn 32–40 Nm (3.2–4.0 kgf).

8. Lắp bánh răng truyền động cuối cùng trên hộp bánh răng, căn chỉnh các lỗ bu lông. Lắp các bu lông và siết chặt chúng. Mômen siết 98–137 N m (10–14 kgf m). Tại bộ vi sai đã lắp ráp, các bánh răng của bán trục phải được quay bằng trục quay từ một lực tác dụng không lớn hơn 59 N (6 kgf) ở bán kính 80 mm. Điều chỉnh các ổ trục vi sai (nếu chúng được thay thế) theo thứ tự sau:

Cơm. 9. Ép trước các vòng trong của ổ trục vi sai

1. Nhấn các vòng trong của ổ trục (Hình 9) của bộ vi sai lên cổ của bộ vi sai đã lắp ráp sao cho có khoảng cách 3,5–4,0 mm giữa các đầu của hộp vệ tinh và các đầu của các vòng bên trong của các ổ trục.

Cơm. 10. Lăn con lăn ổ trục vi sai

Việc điều chỉnh khe hở trên khớp bánh răng và trong ổ trục của ô tô bố trí toa xe UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 chỉ được thực hiện khi thay thế bánh răng hoặc ổ trục , hoặc khi khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động hoặc bánh răng dẫn động của hộp số chính xuất hiện. Việc thay thế các bánh răng của ổ đĩa cuối cùng chỉ nên được thực hiện như một bộ hoàn chỉnh.

Điều chỉnh ổ trục của bánh răng dẫn động chính của trục dẫn động UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Việc điều chỉnh ổ trục của bánh răng truyền động của bánh răng chính của trục truyền động phải được thực hiện bằng cách chọn độ dày của gói chêm và siết chặt đai ốc mặt bích. Ổ trục phải có tải trước sao cho không có chuyển động dọc trục của bánh răng dẫn động, và bánh răng được quay bằng tay mà không tốn nhiều công sức.

Kiểm tra tải trước ổ trục bằng lực kế. Khi làm như vậy, hãy tách nửa bên trái của cacte. Tháo nắp ổ trục bánh răng để ma sát vòng bít không ảnh hưởng đến số đọc của lực kế. Với sự điều chỉnh thích hợp, tại thời điểm quay bánh răng truyền động qua lỗ trên mặt bích, lực kế sẽ hiển thị một lực 1,5-3 kgf đối với ổ trục đã mòn và 2,0-3,5 kgf đối với ổ trục mới.

Khi thay nắp, căn chỉnh các lỗ dầu trên cacte, vòng đệm và nắp. Mômen siết của đai ốc lắp mặt bích bánh răng phải là 17-21 kgcm. Bạn thậm chí không thể tháo đai ốc một chút để khớp giữa lỗ chốt cotter với rãnh đai ốc. Nếu đai ốc không đủ chặt, các vòng trong của ổ trục có thể quay và do đó, làm mòn các miếng chêm điều chỉnh và xuất hiện khe hở dọc trục nguy hiểm.

Nếu khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động xuất hiện trong quá trình vận hành của xe, hãy siết chặt đai ốc mặt bích. Nếu điều này không loại bỏ được khe hở dọc trục, thì hãy giảm độ dày của miếng đệm và điều chỉnh ổ trục như đã chỉ ra ở trên.

Sau khi điều chỉnh, theo dõi sự phát nóng của vòng bi trong quá trình chuyển động. Hơi nóng của ổ trục không gây nguy hiểm, nhưng nếu cổ của vỏ trục truyền động nóng lên đến nhiệt độ từ 90 độ trở lên, nước sôi trên cacte, điều này có nghĩa là ổ trục đã được làm căng quá mức và tổng chiều dày của các miếng đệm nên được tăng lên.

Các ổ trục vi sai phải được điều chỉnh bằng cách chọn độ dày của gói miếng chêm được lắp giữa các đầu của các vòng trong của cả ổ trục và hộp vệ tinh. Khi thay thế các bánh răng truyền động cuối cùng và ổ trục vi sai, hãy điều chỉnh theo trình tự sau:

1. Ép các vòng trong của ổ trục vi sai lên cổ của bộ vi sai đã lắp ráp sao cho có khoảng cách 3-3,5 mm giữa các đầu của hộp vệ tinh và các đầu của các vòng trong của ổ trục.

2. Tháo các trục trục và lắp cụm vi sai với bánh răng dẫn động vào cacte, đặt vòng đệm và nắp, vặn bu lông xiết nắp và quay bánh răng dẫn động bằng lưỡi lắp qua cổ cacte, lăn trên các ổ trục sao cho để các con lăn có vị trí chính xác. Sau đó buộc đều và cuối cùng nối nắp vào cacte.

3. Tháo ốc vít một lần nữa. Cẩn thận tháo nắp, tháo bộ vi sai khỏi vỏ trục và sử dụng thước đo cảm giác để đo các khe hở A và A1 giữa các đầu của hộp vệ tinh và các đầu của các vòng ổ trục bên trong.

4. Chọn một gói các miếng đệm có chiều dày bằng tổng các khe hở A + A1. Để đảm bảo tải trước trong vòng bi, hãy thêm miếng đệm dày 0,1 mm vào gói này. Tổng độ dày của gói miếng đệm phải là A + A1 + 0,1 mm.

5. Tháo các vòng trong của ổ trục vi sai. Chia đôi gói miếng đệm đã chọn. Lắp các vòng đệm vào cổ hộp vệ tinh và ấn các rãnh bên trong của vòng bi lên đến điểm dừng. Sau đó, điều chỉnh phản ứng dữ dội bằng cách di chuyển bánh răng dẫn động.

Khi chỉ thay ổ trục vi sai, hãy đo và so sánh chiều cao của cụm ổ trục mới và cũ. Nếu vòng bi mới cao hơn hoặc thấp hơn vòng bi cũ một số lượng, thì độ dày của gói vòng đệm hiện có sẽ giảm trong trường hợp đầu tiên và tăng trong trường hợp thứ hai cùng một lượng.

Điều chỉnh khe hở phụ và vị trí các bánh răng của ổ trục chính UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Việc điều chỉnh khe hở bên và vị trí của bánh răng truyền động cuối cùng chỉ được thực hiện khi thay bánh răng cũ bằng bánh răng mới theo trình tự sau:

- đầu tiên điều chỉnh ổ trục bánh răng và ổ trục vi sai như trên,
- sau đó tiến hành điều chỉnh khe hở bên trong ăn khớp các răng của bánh răng chính.

Khe hở bên trong chia lưới của các bánh răng phải được điều chỉnh bằng cách sắp xếp lại các miếng đệm từ bên này sang bên kia của hộp vi sai. Nếu bạn tháo các miếng đệm ra khỏi mặt bên của bánh răng dẫn động, thì khe hở trong ăn khớp sẽ tăng lên, nhưng nếu bạn thêm nó, khe hở giảm. Các miếng đệm chỉ cần được sắp xếp lại mà không cần thay đổi tổng chiều dày của chúng để không ảnh hưởng đến độ kín của ổ trục vi sai.

Khoảng hở bên chu vi phải nằm trong khoảng 0,35-0,77 mm. Đo trên mặt bích bánh răng dẫn động ở bán kính 40 mm, kiểm tra bốn vị trí của bánh răng truyền động mỗi lượt. Sau khi lắp ráp xong trục truyền động, cần kiểm tra độ nóng của nó sau khi xe chuyển động.

Nếu sự gia nhiệt của cacte trong khu vực của ổ trục côn hai dãy, bánh răng truyền động hoặc ổ trục vi sai trên 90 độ, nước sôi trên cacte, thì cần phải tăng tổng chiều dày của bao gói đã chọn. vòng đệm cho ổ bi côn hai dãy của bánh răng truyền động. Và đối với các ổ trục vi sai, hãy giảm độ dày của các miếng đệm ở phía cacte, với khe hở bên ngoại vi từ 0,64 mm trở lên hoặc ở mặt bên của nắp - với khe hở bên ngoại vi nhỏ hơn 0,64 mm.

Tháo trục sau

Cùng nhau thực hiện công việc trên thang máy sẽ thuận tiện hơn.

TÌM KIẾM

Nới lỏng các đai ốc bánh sau.
Chúng tôi đi ra phía sau xe và lắp đặt các điểm dừng đáng tin cậy dưới khung xe phía trước trục sau.
Xả dầu khỏi hộp số
Ngắt kết nối trục các đăng khỏi cầu
Loại bỏ bộ giảm xóc
Chúng tôi lắp đặt kích dưới dầm của cầu.
Chúng tôi tháo các đai ốc của thang bậc của lò xo, tháo lớp lót và lớp lót của lò xo (xem phần Tháo, tháo lò xo và thay thế các ống lót cao su của nó).
Đang tháo bánh xe ...

... chúng tôi hạ trục sau lên xe đẩy và lăn nó ra từ gầm xe.

Nếu không có xe đẩy, cầu có thể tự lăn ra bằng bánh xe (chúng tôi không tháo chúng ra để làm việc này).
Chúng tôi lắp đặt cây cầu và các thành phần và bộ phận đã loại bỏ theo thứ tự ngược lại.
Cuối cùng, chúng tôi thắt chặt các đai ốc của các thang bậc của lò xo ở vị trí "xe trên bánh".

LỜI KHUYÊN HỮU ÍCH

Khả năng hoán đổi cho nhau của các bánh răng trục truyền động

Nếu bánh răng (cặp) truyền động cuối cùng ở cầu trước hoặc cầu sau bị mòn, đừng vội mua mới. Thực tế là các răng của bánh răng bị mòn ở trục trước và trục sau từ các phía khác nhau. Do đó, nếu các cặp trong bộ được hoán đổi cho nhau, các mặt không mòn của răng sẽ phát huy tác dụng. Ngoài ra, hộp số cầu trước thường hao mòn ít hơn nhiều, vì nó hoạt động ít thường xuyên hơn.

Loại bỏ rò rỉ dầu giữa trục trục và trục quay

Nếu dầu liên tục chảy giữa mặt bích trục sau và xéc-măng (có miếng đệm tốt) và thêm vào đó, các bu-lông lắp trục bị lỏng, đừng cố gắng "siết" chặt chúng, vì điều này sẽ không giúp ích được gì. Tốt hơn hãy cố gắng điều chỉnh chính xác khe hở trong các ổ trục trung tâm. Tất cả các trục trặc đã đề cập, bao gồm cả nguy cơ làm hỏng trục trục, sẽ biến mất.

Để sửa chữa trục sau UAZ, bạn cần biết chính xác cách thức hoạt động của nó và hiểu rõ những chức năng của bộ phận này hoặc bộ phận kia thực hiện.

Xem cách hoạt động của trục sau UAZ: