Tự sửa chữa trục sau vaz 21213

Trước khi tháo, hãy làm sạch hộp số khỏi bụi bẩn. Chúng tôi lắp hộp số đã tháo dỡ trên bàn làm việc.

Sử dụng cờ lê “10”, chúng tôi mở bu lông giữ chặt tấm khóa của đai ốc điều chỉnh của ổ trục bên phải của hộp vi sai ...

Tương tự, tháo tấm khóa của đai ốc điều chỉnh của ổ trục bên trái.

Với một cú đột tâm, chúng tôi đánh dấu vị trí của các nắp ổ trục của hộp vi sai trên vỏ hộp số.

Với một cờ lê 17, chúng tôi vặn hai bu lông giữ chặt nắp ổ trục bên phải của hộp vi sai ...

Tháo nắp ổ trục bên phải.

Tháo đai ốc điều chỉnh ...

... và tháo vòng ngoài của ổ trục hộp vi sai.

Tương tự, tháo nắp, lấy đai ốc điều chỉnh và tháo vòng ngoài ổ trục bên trái của hộp vi sai.
Nếu không thay ổ trục của hộp vi sai thì ta đánh dấu các vòng ngoài của chúng để không nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp.

Ta tháo cụm hộp vi sai với bánh răng dẫn động của ổ cuối cùng, các vòng trong, dải phân cách và các con lăn ổ trục.

Từ cácte, chúng tôi lấy cụm bánh răng truyền động ra với vòng điều chỉnh, vòng trong, bộ phân cách và các con lăn ổ trục phía sau và ống bọc đệm.

Bằng cách dùng búa đập vào vòng trong của ổ trục sau của hộp số, ...

... loại bỏ vòng trong bằng thiết bị phân tách và các con lăn.

Tháo vòng điều chỉnh bánh răng truyền động.

... và vòng trong của ổ trục trước với lồng và các con lăn.

Chúng tôi đập bỏ vòng ngoài của ổ trục trước của bánh răng truyền động bằng một cú đấm ...

Lật ngược cacte, tương tự làm bật vòng ngoài của ổ trục sau của bánh răng truyền động.
Để tháo rời vi sai ...

. Với một bộ kéo, ta ép vòng trong của ổ trục của hộp vi sai.

Trong trường hợp không có bộ kéo, ta đưa một cái đục vào giữa mặt cuối của vòng trong của ổ trục và hộp vi sai.

Bằng cách đánh vào vết đục, chúng tôi dịch chuyển vòng bên trong của ổ trục.

Chúng tôi chèn hai tua vít mạnh mẽ (hoặc lưỡi gắn) vào khe hở tạo ra và nhấn nó ...

… Vòng trong chịu lực với lồng và con lăn.

Tương tự, chúng ta ép vòng trong của ổ trục còn lại.
Kẹp hộp vi sai trong một vise bằng các ngàm kim loại mềm, ...

... với một cờ lê “17”, chúng tôi vặn tám bu lông giữ chặt bánh răng dẫn động vào hộp vi sai.

Với một cái búa với một thanh gạt bằng nhựa, chúng tôi đánh sập bánh răng dẫn động từ hộp vi sai ...

Quay các vệ tinh, chúng tôi đưa chúng ra khỏi hộp vi sai.

Chúng tôi lấy ra các bánh răng phụ.

Ta kiểm tra độ dễ quay của các bánh răng của bộ vi sai.

Với một đầu dao có đường kính phù hợp (một đoạn ống), ta ấn vòng ngoài của ổ trục trước vào vỏ của cacte.

Nhấn vào vòng ngoài của ổ trục phía sau theo cách tương tự.
Vị trí chính xác của bánh răng truyền động so với bánh răng dẫn động được đảm bảo bằng cách chọn độ dày của vòng điều chỉnh được lắp giữa mặt cuối của bánh răng truyền động và vòng trong của ổ trục sau. Khi thay cặp chính của hộp số hoặc ổ trục bánh răng dẫn động, ta chọn vòng điều chỉnh. Để làm được điều này, chúng tôi tạo một bộ cố định từ một bánh răng truyền động cũ: chúng tôi hàn một tấm dài 80 mm vào bánh răng và mài tấm thành kích thước 50–0,02 mm so với phần cuối của bánh răng (mặt phẳng tiếp xúc của vòng điều chỉnh).

Một vật cố định được làm từ một bánh răng truyền động cũ.

Chúng tôi mài (hoặc xử lý bằng giấy nhám mịn) vị trí lắp đặt ổ trục sau trên bánh răng truyền động để vòng trong của ổ trục được lắp vào khớp trượt. Chúng tôi lắp vòng trong của ổ trục phía sau với bộ phân cách và các con lăn trên bộ cố định được sản xuất và lắp bộ cố định vào cacte. Sau đó, chúng tôi lắp vòng trong của ổ trục trước với lồng và các con lăn và mặt bích bánh răng truyền động. Quay bánh răng bằng mặt bích để lắp đặt chính xác các con lăn ổ trục, siết chặt đai ốc xiết mặt bích đến mômen xoắn 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m).
Chúng tôi cố định cacte trên bàn làm việc để mặt phẳng đính kèm của nó nằm ngang. Chúng tôi lắp một thước cong vào giường ổ trục với một cạnh để sự chạm của thước giường xảy ra dọc theo đường thẳng.

Với một bộ đầu dò phẳng, chúng tôi xác định kích thước của khe hở giữa thước và tấm cố định.

Chiều dày của vòng điều chỉnh được xác định bằng độ chênh lệch giữa khe hở và độ lệch so với vị trí danh nghĩa của bánh răng mới (có tính đến dấu hiệu của độ lệch).

Việc đánh dấu độ lệch so với vị trí danh nghĩa (tính bằng phần trăm milimét với dấu cộng hoặc dấu trừ) được áp dụng trên phần hình nón của trục bánh răng.

Ví dụ, khe hở đo được là 2,90 mm và bánh răng được đánh dấu bằng độ lệch so với vị trí danh nghĩa là -15. Chuyển đổi độ lệch thành milimét: -15 x 0,01 = -0,15.
Độ dày yêu cầu của vòng điều chỉnh sẽ là: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.
Chúng tôi lắp vòng điều chỉnh độ dày cần thiết trên bánh răng truyền động mới. Chúng tôi tháo thiết bị ra khỏi vỏ hộp số và tháo các vòng bên trong của ổ trục trước và sau bằng bộ phân cách và con lăn.

Với một đoạn ống phù hợp, chúng tôi ép vòng trong của ổ trục sau bằng lồng và các con lăn lên bánh răng dẫn động mới.

Ta lắp bánh răng truyền động vào vỏ hộp số. Chúng tôi lắp một ống bọc đệm mới, vòng trong của vòng bi phía trước với bộ phân cách và các con lăn và bộ làm lệch hướng dầu. Sau khi bôi trơn mép làm việc của phớt dầu mới bằng mỡ Litol-24, chúng tôi ấn nó vào ổ cắm cacte. Lắp mặt bích bánh răng dẫn động.

Sau khi khóa mặt bích, siết chặt dần đai ốc của nó bằng cờ lê mô-men xoắn cho đến thời điểm 118 N.m (12 kgf.m).

Tải trước của ổ trục bánh răng truyền động được kiểm soát bởi một lực kế.

... định kỳ kiểm tra mômen cản của ổ trục đối với chuyển động quay của bánh răng truyền động.

Nếu mômen cản quay nhỏ hơn 157 N.cm (16 kgf.cm) - đối với ổ trục mới và đối với ổ trục sau khi chạy 30 km - nhỏ hơn 39,2 N.cm (4 kgf.cm), sau đó chúng ta siết chặt đai ốc xiết mặt bích, không vượt quá mômen siết. Sau đó ta tiến hành kiểm tra lại mômen cản quay của bánh răng truyền động.
Nếu mômen cản lớn hơn 197 N.cm (20 kgf.cm) - đối với ổ trục mới và đối với ổ trục đã mòn - lớn hơn 59,0 N.cm (6 kgf.cm), thì tải trước của vòng bi bị vượt quá.
Trong trường hợp này, cần phải thay miếng đệm bị biến dạng quá mức bằng một miếng đệm mới và lắp ráp lại và điều chỉnh.
Ta lắp cụm vi sai với các ổ trục và đai ốc điều chỉnh trong vỏ hộp số để chúng tiếp xúc với các vòng ngoài của ổ trục. Siết chặt các bu lông nắp ổ trục đến mômen xoắn cần thiết.
Từ một tấm thép rộng 49,5 mm và dày 3–4 mm, chúng tôi chế tạo một cờ lê đặc biệt để siết chặt các đai ốc điều chỉnh.
Việc điều chỉnh khe hở bên khi ăn khớp của các bánh răng chính và tải trước của các ổ trục của hộp vi sai được thực hiện đồng thời, theo nhiều giai đoạn.

Đo khoảng cách giữa các nắp ổ trục bằng thước cặp.

Chúng tôi quấn đai ốc điều chỉnh bên trái (ở phía bên của bánh răng dẫn động) cho đến khi hoàn toàn loại bỏ khe hở trong lưới của bánh răng truyền động cuối cùng.

Chúng tôi quấn đai ốc bên phải cho đến khi nó dừng lại và siết chặt bằng 1-2 răng của đai ốc.

Siết chặt đai ốc bên trái, chúng tôi đặt khe hở bên cần thiết là 0,08–0,13 mm trong việc chia lưới của các bánh răng truyền động cuối cùng.
Với khe hở này, lắc bánh răng dẫn động, bằng các ngón tay của bàn tay, chúng tôi cảm thấy phản ứng dữ dội tối thiểu khi ăn khớp của các bánh răng, kèm theo tiếng gõ nhẹ của răng vào răng.
Khi siết chặt các đai ốc nắp ổ trục, các hộp vi sai phân kỳ và khoảng cách giữa chúng tăng lên.
Để đặt tải trước các ổ trục của hộp vi sai, hãy siết tuần tự và đồng đều cả hai đai ốc điều chỉnh của ổ trục cho đến khi khoảng cách giữa các nắp là 0,15–0,20 mm. Sau khi đặt tải trước của vòng bi, cuối cùng chúng tôi kiểm tra khe hở bên trong lưới của các bánh răng chính, khe hở này không được thay đổi. Vì điều này,…

... từ từ quay bánh răng dẫn động ba vòng, bằng các ngón tay của mình, chúng ta điều khiển cuộc chơi trong sự ăn khớp của từng cặp răng.

Nếu khe hở trong khớp nối lớn hơn yêu cầu (0,08-0,13 mm), thì bằng cách xoay các đai ốc điều chỉnh, chúng ta đưa bánh răng dẫn động đến gần bánh răng truyền động hơn hoặc di chuyển nó ra xa nếu khe hở nhỏ hơn. Để duy trì tải trước ổ trục đã đặt đồng thời, chúng tôi di chuyển bánh răng dẫn động bằng cách siết chặt một trong các đai ốc điều chỉnh và nới lỏng đai ốc kia theo cùng một góc.
Sau khi điều chỉnh, lắp các tấm khóa của đai ốc điều chỉnh và cố định chúng bằng bu lông.

Điều chỉnh trục trước Niva là một trong những thao tác quan trọng nhằm đảm bảo chuyển động thoải mái và không gặp sự cố trên những con đường có chất lượng bất kỳ.

Sự cần thiết phải điều chỉnh các yếu tố của trục trước được đánh giá bằng sự hiện diện của tiếng ồn và rung động xảy ra trong các chế độ vận hành khác nhau của VAZ 21214. Do đó, các dấu hiệu âm thanh có điều kiện có thể được chia thành hai nhóm: • Được ghi lại vĩnh viễn;

• Cố định khi phanh với sự trợ giúp của động cơ đốt trong hoặc khi tăng tốc.

Bản chất của các âm có thể giống như: • Tiếng hú (hao mòn của cặp âm chính); • Tiếng kêu rắc rắc, "xe đẩy" (phá hủy hoặc thắt chặt các ổ trục, đai ốc trục truyền động không vặn, ổ trục bán trục, điều chỉnh không chính xác các bánh răng của bộ giảm tốc GP); • "xáo trộn" không liên tục (ổ trục khác biệt).

Sự phức tạp của việc chẩn đoán trong trường hợp này nằm ở sự phong phú của tiếng ồn bên ngoài do các bộ phận khác của xe phát ra.

Để thực hiện công việc điều chỉnh trên trục trước, nhà sản xuất cung cấp các bộ kéo, trục gá và đồ gá đặc biệt. Tuy nhiên, do sự phân phối hạn chế và chi phí cao, sự hiện diện của chúng là không cần thiết, mặc dù nó là mong muốn để tiết kiệm thời gian và độ chính xác của việc điều chỉnh. Vì các phần chính của RPM tương ứng với các phần tử tương tự của REM, nên có sự tương ứng giữa các khoảng cách công nghệ và quy trình thực hiện các hoạt động sửa chữa.

Giai đoạn chính được thực hiện trước khi chuẩn bị, bao gồm: 1. Xả dầu từ RPM qua lỗ thoát nước;

Với điều này, họ đọc Chúng tôi đưa cáng ra sân, hướng dẫn chi tiết

2. Ngắt kết nối trục cardan bằng phím 13

3. Tháo ổ bánh bên phải.

4. Tháo khớp cầu dưới bên trái.

5. Loại bỏ vết rạn da đình chỉ.

6. Tháo hộp số khỏi các giá đỡ bên phải và bên trái, sử dụng nút dừng.

Tiếp theo là tháo rời hộp số, làm sạch kỹ các bề mặt khỏi bụi bẩn và dầu mỡ, xử lý sự cố của các bộ phận.

Đối với hoạt động, bộ gá gốc A.95690, trục gá A.70184 hoặc thiết bị tương đương được chế tạo theo bản vẽ được sử dụng.

Mặt phẳng giao phối của cacte được đặt ở vị trí sao cho nó nằm ngang. Sau đó, một thanh kim loại hoàn toàn đồng đều được lắp đặt trên giường chịu lực. Khoảng cách từ thanh đến trục gá được đo bằng cách chèn các vòng điều chỉnh từ bộ vào khe hở dưới thanh với gia số 0,05. Giá trị đo được (cơ sở cacte) phù hợp với hiệu chỉnh được đóng trên bánh răng truyền động. Khi lắp ráp lại cụm, nên bỏ qua miếng đệm tiêu chuẩn để tránh phải sửa chữa lại. Thay vào đó, ống bọc thép không biến dạng dài 48 mm là phù hợp (có lề, rút ​​ngắn nếu cần).

Trong quá trình quay, các bộ phận kiểm soát lực khi quay bánh răng (phải là 157–196 N cm), đối với các ổ trục có quãng đường đi được, moment là 39,2–58,8 N cm là hợp lệ. Việc sử dụng lực kế có nhãn hiệu 02.7812.9501 là tùy chọn.

Độ chính xác chấp nhận được sẽ cung cấp cho hộ gia đình steelyard. Trong khi làm việc với nó, một đầu của dây dài 1 m phải được quấn quanh mặt bích, và đầu kia phải được cố định vào cân. Bằng cách kéo thiết bị theo phương vuông góc, cố định mômen quay. Vì vậy, vòng bi mới nên cung cấp 7-9 kg, và với số dặm - 2-3 kg.

Với bài đọc này Sửa chữa và điều chỉnh các trục trước và sau của hộp số

Quá trình này bao gồm việc thay thế các vòng đệm hỗ trợ bằng những vòng đệm mới dày hơn trước. Có 7 kích thước để lựa chọn với gia số 0,05 mm trong vòng 1,8-2,1 mm. Vật liệu của vòng đệm là đồng hoặc thép. Trong trường hợp này, các bánh răng được lắp chặt nhưng có khả năng quay bằng tay.

Theo hướng dẫn, khe hở bên và tải trước của ổ trục được điều chỉnh bằng dụng cụ A.95688 / R.

Trong trường hợp không có nó, thước cặp có kích thước phù hợp sẽ thực hiện vai trò được chỉ định.

Để đảm bảo tải trước theo yêu cầu, hãy cố định khoảng cách so với các nắp ổ trục khi bắt đầu siết và khi kết thúc. Chênh lệch yêu cầu giữa các giá trị là 0,2 mm.

Khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh bằng cách đưa bánh răng dẫn động đến bánh răng dẫn động cho đến khi nó biến mất. Ban đầu, một trong các đai ốc ở vị trí tự do, đai ốc kia (đang làm việc) được siết chặt. Sau khi loại bỏ khe hở, siết chặt dần đai ốc có mồi cho đến khi các đầu kẹp của thước cặp lệch nhau 0,1 mm. Việc điều chỉnh phản ứng dữ dội sẽ dừng lại khi có tiếng gõ nhẹ của răng. Hơn nữa, cả hai đai ốc được siết chặt đều nhau với khoảng cách 0,2 mm. Tính đúng đắn của công việc được thực hiện được chứng minh bằng phản ứng dữ dội đồng đều ở bất kỳ vị trí nào của bánh răng.

Vòng bi trục sau, khe hở bên và vị trí của miếng dán tiếp xúc trong khớp nối của cặp trục chính được điều chỉnh tại nhà máy và theo quy định, chúng không yêu cầu điều chỉnh trong quá trình vận hành. Việc điều chỉnh chúng chỉ cần thiết sau khi cầu đã được xây dựng lại và các bộ phận đã được thay thế, cũng như khi các ổ trục bị mòn nhiều. Khe hở bên trong bánh răng của bánh răng chính, đã tăng lên do mòn răng, không được giảm bớt khi điều chỉnh, vì điều này dẫn đến sự gián đoạn trong việc chuyển số và kết quả là làm tăng tiếng ồn của trục sau hoặc gãy răng. Phản ứng dữ dội trong vòng bi côn được loại bỏ mà không làm ảnh hưởng đến vị trí tương đối của các bánh răng dẫn động và truyền động.

Điều chỉnh tải trước vòng bi trụ

Sự cần thiết phải điều chỉnh các ổ trục có thể được xác định bởi sự hiện diện của sự phát dọc trục của bánh răng truyền động. Độ phát dọc trục được đo khi trục cardan được ngắt kết nối bằng cách sử dụng một chỉ báo có giá trị vạch chia không quá 0,01 mm khi mặt bích được di chuyển theo hướng trục. Trong trường hợp này, chân chỉ báo nên tựa vào đầu mặt bích song song với trục của bánh răng truyền động.

Cơm. 5,32. Cầu sau có dầm kiểu banjo với hộp giảm tốc rời (phần giữa): 1 - đai ốc; 2 - mặt bích bánh răng dẫn động; 3 - vòng bít; 4, 6, 11 - ổ trục; 5 - vòng; 7 - vòng điều chỉnh; 8 - vỏ hộp số; 9 - bánh răng dẫn động; 10 - bộ vi sai; 12 - trục xe; 13 - vòng đệm; 14 - tấm khóa; 15 - cacte; 16 - đai ốc ổ lăn vi sai; 17 - nắp ổ trục vi sai; 18 - nút nạp dầu; 19 - bánh răng dẫn động; 20 - xả hơi

Việc điều chỉnh phải được thực hiện như sau:

- mở và tháo đai ốc 1, tháo mặt bích 2, hộp nhồi 3 và vòng trong của ổ trục 4;

- thay vòng điều chỉnh 5 bằng vòng điều chỉnh mới, độ dày của vòng này phải nhỏ hơn vòng điều chỉnh được thay thế bằng giá trị của vòng chạy dọc trục cộng thêm 0,05 mm nếu quãng đường xe đi được dưới 1000 km hoặc 0,01 mm nếu xe chạy quãng đường đi được hơn 10.000 km;

- Đặt vòng trong của ổ trục, phớt dầu mới, mặt bích và siết chặt đai ốc đến mômen xoắn 160-200 N m (16-20 kgf m), sau đó kiểm tra độ dễ quay của bánh răng truyền động. Nếu cần nhiều lực hơn để quay bánh răng truyền động so với trước khi điều chỉnh, thì cần phải thay vòng điều chỉnh, tăng chiều dày của nó thêm 0,01-0,02 mm.

Sau khi điều chỉnh tải trước ổ trục, cần siết đai ốc đến mômen xoắn 160–200 N m (16–20 kgf m) cho đến khi rãnh trong đai ốc trùng với lỗ của chốt cotter.Đai ốc chỉ phải được siết chặt để khớp với lỗ của chốt cotter với rãnh của đai ốc, nếu không, do không đủ chặt, vòng trong của ổ trục ngoài có thể quay, mòn vòng điều chỉnh và do đó, tăng phát dọc trục của các ổ trục. Khi siết chặt đai ốc mặt bích, cần phải quay bánh răng truyền động để lắp đúng các con lăn trong ổ trục.

Sau khi điều chỉnh, cần kiểm tra độ nóng của vòng bi sau khi cho xe chạy ở tốc độ 60-70 km / h trong 20-30 phút. Trong trường hợp này, sự gia nhiệt của cổ cacte không được vượt quá 95 ° C (nước rơi xuống cổ cacte không được đun sôi). Trong trường hợp gia nhiệt quá mức, phải giảm tải trước.

Để điều chỉnh tải trước khi thay thế các ổ trục của bánh răng dẫn động và bánh răng truyền động cuối cùng, hãy tiến hành như sau:

- cần điều chỉnh vị trí của bánh răng truyền động bằng cách chọn vòng điều chỉnh 7 (xem Hình 5.32), đảm bảo kích thước (109,5 ± 0,02) mm - khoảng cách giữa trục chung của bánh răng bên và mặt cuối của bánh răng dẫn động tiếp giáp với vòng điều chỉnh 7;

- Bằng cách chọn vòng điều chỉnh 5, điều chỉnh tải trước của ổ trục bánh răng truyền động. Với sự điều chỉnh thích hợp, mômen cản quay của bánh răng dẫn động phải nằm trong khoảng 150–200 N m (15–10 kgf cm) đối với ổ trục mới hoặc 70–100 N m (7–10 kgf cm) đối với ổ trục đã qua sử dụng vòng bi. Nếu mômen cản quay của các ổ trục nằm trong phạm vi bình thường thì cần phải nắn lại đai ốc, nếu không thì phải điều chỉnh lại. Trong trường hợp này, nếu mômen cản quay nhỏ hơn yêu cầu thì phải giảm chiều dày của vòng điều chỉnh, nếu nhiều hơn thì phải chọn vòng có chiều dày lớn hơn.

Sau khi điều chỉnh tải trước của ổ trục, cần lắp cụm vi sai vào trục và điều chỉnh tải trước của ổ trục vi sai và phản ứng dữ dội trong sự ăn khớp của các bánh răng truyền động cuối cùng.

Điều chỉnh tải trước ổ trục vi sai và phản ứng dữ dội trong việc chia lưới các bánh răng và ổ đĩa cuối cùng

Điều chỉnh mà không cần thay đổi vòng bi.

Để điều chỉnh vòng bi:

- tháo trục trục, nắp cacte và miếng đệm che (đối với trục sau một mảnh);

- tháo các trục trục và tháo hộp số khỏi vỏ trục (đối với trục sau có dầm kiểu banjo);

Cơm. 5,33. Kiểm tra khe hở dọc trục trong ổ trục vi sai (Trục tia Banjo)

Trục sau của ô tô được chế tạo dưới dạng dầm rỗng, ở hai đầu có hàn các mặt bích làm chỗ ngồi cho ổ trục trục và các lỗ để gắn các tấm chắn phanh. Ở giữa, một hộp số bánh răng chính với bộ vi sai được bắt vít vào dầm, và từ mặt bích, hai bán trục được lắp vào dầm, truyền mô-men xoắn từ hộp số đến bánh sau.

Bánh răng chính có dạng hình tròn, các bánh răng của nó được ăn khớp để chống ồn và tiếp xúc, vì vậy chúng chỉ có thể được thay thế dưới dạng một bộ phận lắp ráp (đánh dấu cặp - 2106).

Bánh răng truyền động của bộ truyền động cuối cùng được làm liền với trục (xéc măng) và được lắp vào cổ hộp số trên hai ổ trục côn. Các vòng bên ngoài của ổ trục được ép vào cổ ổ trục, và các vòng bên trong được đặt vào trục quay. Một ống đệm lót được cài đặt giữa các vòng trong; khi đai ốc trục được siết chặt, ống bọc bị biến dạng, tạo ra tải trọng trước ổ trục không đổi. Tải trước ổ trục được điều khiển bởi thời điểm quay của bánh răng truyền động (các bộ phận khác không được lắp đặt). Đối với vòng bi mới, mô-men xoắn quay vòng phải nằm trong khoảng 157-197 Nm, đối với vòng bi sau khi chạy từ 30 km trở lên - 39,2-59,0 Nm. Trong trường hợp này, đai ốc xéc măng được siết chặt với mômen quay 118-255 Nm, kiểm tra định kỳ chuyển động quay của bánh răng truyền động. Nếu đã đạt đến mômen quay quy định và mômen siết của đai ốc nhỏ hơn 118 Nm, thì phải thay ống bọc đệm bằng một cái mới, vì cái cũ quá biến dạng.Việc thay thế ống lót cũng cần thiết khi mômen quay lớn hơn mức cho phép (do không chú ý khi siết).

Nếu thay cặp chính hoặc ổ trục bánh răng thì phải chọn lại độ dày của miếng đệm. Nó được lắp trên trục giữa bánh răng truyền động và vòng trong của ổ trục lớn.

Bánh răng truyền động cuối cùng được gắn vào mặt bích hộp vi sai bằng các bu lông đặc biệt không có vòng đệm. Không thể thay thế các bu lông này bằng bất kỳ bu lông nào khác. Hộp vi sai quay trong hai ổ trục hình nón. Tải trước của chúng, cũng như khe hở giữa các răng của bánh răng bánh răng chính, được điều chỉnh bởi các đai ốc bọc trong các rãnh ổ trục chia nhỏ. Các bánh răng bên được lắp vào các ổ cắm hình trụ của hộp vi sai và nằm trên đó thông qua các vòng đệm đỡ. Các vòng đệm này được chọn độ dày sao cho khe hở giữa răng của vệ tinh và bánh răng phụ nằm trong khoảng 0 - 0,1 mm. Các vệ tinh được gắn trên các trục với sự ăn khớp liên tục với các bánh răng bên. Các rãnh xoắn ốc được tạo ra trên trục để cung cấp chất bôi trơn cho các bề mặt cọ xát.

Trục trục ở một đầu nằm trên ổ bi một dãy được lắp ở ghế của dầm trục sau, và đầu kia (có trục) đi vào bánh răng bên. Vòng trong của ổ trục được cố định trên trục trục bằng một vòng khóa được lắp đặt khớp nối can thiệp (khớp co). Vòng ngoài của ổ trục được cố định bằng một tấm, cùng với bộ làm lệch dầu và tấm chắn phanh, được gắn chặt bằng bốn bu lông và đai ốc vào dầm cầu sau.

1,3 lít dầu hộp số được đổ vào hộp trục sau (gần như đến mép dưới của lỗ phụ). Đầu ra của các bán trục từ chùm được bịt kín bằng các tuyến. Nếu phớt dầu bị rò rỉ, dầu sẽ được xả qua bộ phận làm lệch hướng dầu ra bên ngoài tấm chắn phanh - do đó dầu sẽ không bám vào má phanh. Hộp nhồi, được lắp vào cổ của bộ giảm tốc, hoạt động trên bề mặt của mặt bích. Một bộ làm lệch hướng dầu được lắp đặt giữa ổ trục và mặt bích. Sự rò rỉ dầu từ bên dưới đai ốc siết mặt bích tự khóa (cùng một đai ốc điều chỉnh tải trước của ổ trục) cho thấy khả năng siết chặt của nó yếu đi. Vận hành xe với đai ốc hộp số bị lỏng có thể làm hỏng hộp số.

Để cân bằng áp suất bên ngoài và bên trong hộp trục sau, một ống xả nằm trên dầm trục sau phía trên hộp số. Ở mỗi lần bảo dưỡng, hãy kiểm tra xem nắp xả không bị kẹt.

Chúng tôi kiểm tra độ chặt của tất cả các kết nối ren và nếu cần, hãy siết chặt chúng. Nắp xả phải không có bụi bẩn và không xoay. Chúng ta dùng tay tác dụng một lực khoảng 10 kgf dọc theo trục của bánh xe lơ lửng và xác định sự hiện diện của trục. Nó được phép không quá 0,7 mm. Phanh tay phải được nhả ra trong quá trình thử nghiệm này. Cho phép rò rỉ dầu nhẹ (đổ mồ hôi) từ bên dưới vòng bít của ổ trục trước của hộp số chính, nhưng nếu hộp số và đáy xe phía trên hộp số chính bị dính dầu nhiều thì nên thay vòng bít.

Để xác định tiếng ồn ở trục sau và theo đó, nhu cầu sửa chữa, bạn có thể sử dụng kết quả của các bài kiểm tra sau.

Bài kiểm tra 1. Chúng tôi tăng tốc êm ái cho xe trên đường bằng phẳng từ tốc độ 20 đến 90 km / h. Đồng thời, chúng tôi lắng nghe tiếng ồn và nhận thấy tốc độ xuất hiện và biến mất của nó. Chúng tôi nhả chân ga và lắng nghe xe ở chế độ phanh động cơ. Thông thường, tiếng ồn phát ra và tắt ở cùng tốc độ, cả khi tăng tốc và khi giảm tốc.

Bài kiểm tra 2. Chúng tôi tăng tốc xe lên tốc độ 100 km / h, chuyển cần số về số trung tính, tắt máy và lăn bánh tự do đến điểm dừng. Đồng thời, chúng tôi theo dõi bản chất của tiếng ồn ở các tốc độ giảm tốc khác nhau.

Ở phiên bản đầu tiên, chúng tôi đã thử nghiệm hộp số ở chế độ tăng giảm tốc dưới tải trọng do động cơ tạo ra. Trong lần thứ hai - không có nó.Nếu âm thanh chỉ xuất hiện trong lần thử đầu tiên, nguyên nhân có thể là do các bánh răng của hộp số, ổ trục của bánh răng truyền động hoặc bộ vi sai. Nếu tiếng ồn xuất hiện trong cả hai trường hợp, nguồn của nó phải được tìm kiếm ở nơi khác.

Bài kiểm tra 3. Ta gài cần số về vị trí trung hòa, nổ máy và tăng dần tốc độ của trục khuỷu. So sánh những tiếng ồn thu được với những tiếng ồn đã thấy trước đó. Nếu chúng giống với tiếng ồn từ lần kiểm tra đầu tiên, điều này cho thấy chúng không đến từ hộp số.

Bài kiểm tra 4. Các tiếng ồn được tìm thấy trong lần thử nghiệm đầu tiên và không xuất hiện trong các lần thử nghiệm tiếp theo là do hộp số gây ra. Để xác nhận, chúng tôi nâng bánh sau lên, nổ máy và sang số thứ tư. Chúng tôi đảm bảo rằng tiếng ồn thực sự phát ra từ hộp số chứ không phải từ các bộ phận hoặc bộ phận khác.

Chúng tôi sẽ hướng dẫn cách tháo nhanh hộp số cầu sau trong NIVA (VAZ 2131, VAZ 2121) bằng chính tay của chúng tôi. Trên máy này, hộp số đã cạn kiệt nguồn và không sử dụng được, cần phải thay thế. Chúng tôi bắt đầu bằng cách tắt bánh xe. Chúng tôi tháo nút dưới cùng để xả dầu bằng hình lục giác 12:

Xả dầu. Chúng tôi tháo trục cardan, 4 đai ốc chìa khóa trao tay bằng 13, tháo các đai ốc, tháo bu lông, di chuyển cardan về phía trước và tháo nó ra:

Chúng ta bắt đầu tháo trống phanh, ở đây là ren 8, bạn có thể siết chặt các bu lông ở đó và đẩy tang trống ra khỏi trục trục, nếu dùng tay khó tháo ra:

Chúng tôi tháo "cơ cấu phanh", đằng sau 4 đai ốc với chìa khóa 17:

Các bu lông có nắp được mài sắc sẽ không cuộn, vì vậy bạn có thể xoay các đai ốc một cách an toàn, mặc dù sẽ hơi bất tiện khi đeo cờ lê vòng.

Với một bộ ghép, chúng tôi kéo tấm chắn phanh vào lò xo để không tháo ống phanh, sau đó chúng tôi kéo trục trục ra:

Bên trong, một phớt dầu được phát hiện bị rò rỉ, chúng tôi sẽ thay thế nó. Bản thân hộp số được gắn chặt với 8 bu lông dưới đầu 12, chúng tôi tháo chúng ra, nó cũng nằm trên chất làm kín, với sự trợ giúp của tuốc nơ vít, chúng tôi “hạ gục” một chút. Hộp số đã được tháo ra, bạn có thể sửa chữa hoặc lắp hộp số mới.

Video tháo hộp số cầu sau trên xe NIVA:

Video dự phòng cách tháo hộp số cầu sau trên Niva: