Chi tiết: tự sửa chữa thước cặp sau Ford Focus 2 từ một người thợ thực sự cho my.housecope.com.
Hệ thống phanh: 1 - xi lanh phanh chính; 2 - bình chứa thuỷ lực; 3 - cảm biến mức dầu phanh; 4 - bộ khuếch đại chân không; 5 - giá đỡ lắp ráp bàn đạp; 6 - ABS khối; 7 - các ống của xi lanh phanh chính; 8 - cơ cấu phanh dạng ống của bánh sau
Hệ thống phanh làm việc là thủy lực, mạch kép, có sự phân tách mạch theo đường chéo. Một trong các mạch của hệ thống phanh làm việc đảm bảo hoạt động của các cơ cấu phanh của bánh sau bên trái và bên phải, và mạch kia - bánh sau bên phải và bên trái. Ở chế độ bình thường, khi hệ thống làm việc thì cả hai mạch đều hoạt động. Trong trường hợp hỏng hóc (giảm áp) của một trong các mạch, mạch kia sẽ cung cấp phanh cho ô tô, mặc dù với hiệu suất thấp hơn. Hệ thống phanh làm việc bao gồm phanh bánh xe, cụm bàn đạp, bộ trợ lực chân không, xi lanh chủ phanh, bình chứa thủy lực, khối chống bó cứng, cũng như các ống nối và ống mềm.
Cụm bàn đạp với bộ trợ lực chân không và xi lanh chính phanh: 1 - bàn đạp phanh; 2 - giá đỡ lắp ráp bàn đạp; 3 - bộ khuếch đại chân không; 4 - xi lanh phanh chính; 5 - hồ chứa thủy lực
Bàn đạp phanh - kiểu treo. Một công tắc tín hiệu phanh được lắp trong giá đỡ của cụm bàn đạp - các điểm tiếp xúc của nó đóng lại khi nhấn bàn đạp phanh, cũng như một công tắc báo hiệu cho bộ phận điều khiển điện tử rằng bàn đạp phanh đang được nhấn. Bộ trợ lực phanh chân không được thiết kế để giảm lực tác dụng lên bàn đạp phanh khi phanh ô tô, bằng cách sử dụng chân không trong đường ống nạp của động cơ đang chạy. Bộ khuếch đại được đặt giữa bàn đạp phanh và xi lanh phanh chính và được gắn bốn đai ốc vào khung lắp ráp bàn đạp. Bộ trợ lực chân không không thể tách rời, trong trường hợp hỏng, nó được thay thế bằng một bộ mới.
Video (bấm để phát).
Xi lanh phanh chính với bình chứa: 1 - xi lanh phanh chính; 2 - vòng làm kín; 3 - bình chứa thủy lực; 4 - vít bắt chặt két vào xi lanh phanh chính
Xi lanh phanh chính được gắn với vỏ bộ trợ lực chân không bằng hai đai ốc. Trên đỉnh của xi lanh có một bình chứa chung cho dẫn động thủy lực của hệ thống phanh và ly hợp, trong đó có một bộ phận cung cấp chất lỏng. Thân bồn được đánh dấu mức chất lỏng tối đa và tối thiểu. Một cảm biến mức chất lỏng được lắp đặt trong bồn chứa, khi mức chất lỏng giảm xuống dưới vạch MIN, sẽ bật một thiết bị báo hiệu trong cụm thiết bị. Cảm biến là một công tắc sậy, các tiếp điểm của chúng được đóng lại dưới tác dụng của một nam châm trong một chiếc phao nằm trong bể. Khi mức chất lỏng giảm xuống, phao giảm xuống và sự tiếp cận của nam châm sẽ đóng các điểm tiếp xúc. Khi nhấn bàn đạp phanh, các piston của xi lanh chủ chuyển động, tạo ra áp suất trong dẫn động thủy lực, áp suất này được cung cấp thông qua các đường ống và ống mềm đến các xi lanh làm việc của phanh bánh xe.
Kẹp phanh trước
Cơ cấu phanh của bánh trước là đĩa, với một thước kẹp nổi, bao gồm một xi-lanh bánh xe một pít-tông.
Má phanh bánh trước: 1 - khối bên trong; 2 - khối bên ngoài
Má phanh của bánh trước và bánh sau khác nhau về thiết kế. Các miếng đệm bên trong của cơ cấu phanh trước có các kẹp lò xo để lắp vào piston của xi lanh phanh.
Để làm mát hiệu quả hơn, đĩa phanh trước được thông gió. Thanh dẫn hướng guốc phanh được gắn vào khớp tay lái, và thước cặp được gắn bằng hai bu lông vào chốt dẫn hướng được lắp trong các lỗ của thanh dẫn hướng guốc.Các nắp nhựa bảo vệ được cài vào các ngón tay. Khi phanh, áp suất chất lỏng trong dẫn động thủy lực của cơ cấu phanh tăng lên và pít tông, chuyển động ra khỏi xi lanh bánh xe, được ghép với thước cặp, ép má phanh bên trong lên đĩa. Khi đó thước cặp (do chuyển động của các chốt dẫn hướng trong các lỗ của má dẫn hướng) di chuyển so với đĩa, ép má phanh ngoài vào nó. Một piston với một vòng cao su làm kín được lắp vào thân xi lanh. Do tính đàn hồi của vòng này, một khoảng cách tối ưu không đổi được duy trì giữa đĩa và má phanh.
Phanh bánh sau: 1 - đệm dẫn hướng; 2 - vỏ bảo vệ ống lót của chốt dẫn hướng; 3 - các ngón tay dẫn hướng; 4 - lò xo hồi vị của cơ cấu phanh đỗ; 5 - nắp bảo vệ của liên hiệp bơm; 6 - ống lót của chốt dẫn hướng; 7 - lắp để chảy máu xylanh phanh; 8 - thước cặp có xylanh làm việc; 9 - má phanh; 10 - bộ phận giữ lò xo của giày bên ngoài
Cơ cấu phanh của bánh sau là đĩa, với một thước cặp nổi, bao gồm một xi lanh làm việc một pít-tông. Thiết kế của xi lanh phanh sau rất phức tạp, bởi vì. kết hợp một xi lanh thủy lực thông thường (thiết kế tương tự như xi lanh phanh trước) và một cơ cấu phanh đỗ.
Bộ truyền động phanh đỗ trên thước cặp: 1 - đòn bẩy; 2 - trục đòn bẩy; 3 - mùa xuân trở lại
Cơ cấu chấp hành phanh đỗ hoạt động như sau. Cáp phanh đỗ tác động lên cần dẫn động và làm quay nó. Lò xo đưa cần dẫn động trở lại vị trí ban đầu. Chuyển động của đòn bẩy được truyền tới thanh ren. Trong hành trình của đòn bẩy, trục đòn bẩy làm cho thanh ren di chuyển ra khỏi xi lanh.
Một ống lót được lắp trong piston được vặn vào thanh ren. Ống lót có ren có thể quay trong piston. Hơn nữa, khi ống bọc được ép vào bề mặt bên trong của piston bằng đai hình nón A của nó, thì việc quay rất khó khăn và nếu ống bọc dịch chuyển ra khỏi piston, nó sẽ dễ dàng quay lên ổ trục đẩy. Tay áo trong piston được ép (thông qua ổ đỡ lực đẩy) bởi một lò xo. Do đó, khi má phanh mòn, ống lót ren bị vặn ngày càng xa khỏi thanh ren, cho phép piston thoát ra khỏi xi lanh trong khi vẫn duy trì hành trình phanh đỗ không đổi.
Yếu tố piston: 1 - lò xo; 2 - vòng đệm; 3 - ổ đỡ lực đẩy; 4 - vòng bít tay áo; 5 - pít tông; A - đai hình nón của ống tay áo
Thiết kế này của xylanh phanh sau sẽ quyết định đường đi của piston vào trong xylanh khi thay miếng đệm. Piston không thể được đẩy vào xi lanh một cách đơn giản. Dùng lực quá mạnh sẽ làm hỏng các bộ phận. Piston phải được vặn theo chiều kim đồng hồ, đồng thời ấn mạnh vào nó để đảm bảo ma sát thích hợp trên đai côn và vặn ống bọc vào thanh ren của cơ cấu chấp hành phanh đỗ.
Hướng dẫn phanh giày
Thanh dẫn hướng giày được gắn vào tay đòn của hệ thống treo sau.
Phanh má phanh cơ cấu phanh sau: 1 - khối bên trong; 2 - khối bên ngoài
Các miếng đệm bên trong của cơ cấu phanh sau có kẹp lò xo để triệt tiêu dao động trong quá trình hoạt động của cơ cấu.
Đĩa phanh sau, không giống như đĩa phanh ở bánh trước, là đĩa không thông gió.
Cần phanh tay, được cố định giữa hàng ghế trước trên đường hầm sàn, được kết nối với hai dây cáp thông qua một dây cáp và một bộ cân bằng. Các đầu phía sau của dây cáp được nối với đòn bẩy phanh đỗ gắn trên kẹp phanh sau. Phanh tay được điều chỉnh bằng cách xoay đai ốc điều chỉnh nằm trên đầu của dây cáp phía trước. Hầu hết các loại xe đều được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS).
Khối ABS: 1 - bộ phận điều khiển; 2 - lỗ nối ống của xi lanh phanh chính; 3 - lỗ nối ống của cơ cấu phanh của bánh trước bên trái; 4 - lỗ nối ống của cơ cấu phanh của bánh trước bên phải; 5 - lỗ nối ống của cơ cấu phanh bánh sau bên trái; 6 - máy bơm; 7 - lỗ nối ống của cơ cấu phanh bánh sau bên phải; 8 - khối thủy lực
Dầu phanh từ xi lanh phanh chính đi vào bộ ABS, và từ nó đến các cơ cấu phanh của tất cả các bánh xe. Khối ABS, được gắn trong khoang động cơ ở thành viên bên trái, gần vách ngăn, bao gồm một bộ phận thủy lực, một bộ điều biến, một máy bơm và một bộ phận điều khiển. ABS hoạt động phụ thuộc vào tín hiệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe. Cảm biến - loại cảm ứng.
Vị trí của cảm biến tốc độ bánh xe trên khớp tay lái
Cảm biến tốc độ bánh trước được lắp vào lỗ khớp tay lái và được giữ chặt bằng vít. Đĩa chính của cảm biến được ép vào thân của khớp CV bên ngoài.
Cảm biến tốc độ bánh sau được gắn vào trục bánh sau. Nếu cảm biến tốc độ bánh sau bị lỗi thì phải thay cảm biến. Khi xe được phanh, bộ điều khiển ABS sẽ phát hiện bắt đầu khóa bánh xe và mở van điện từ bộ điều chế tương ứng để giải phóng áp suất chất lỏng làm việc trong kênh. Van đóng mở nhiều lần trong một giây, vì vậy bạn có thể xác minh rằng ABS đang hoạt động bằng cách rung nhẹ bàn đạp phanh tại thời điểm phanh. ABS được tích hợp hệ thống phân phối lực phanh (EBD), hoạt động như một bộ điều chỉnh áp suất trong dẫn động thủy lực của phanh bánh sau. Nếu bánh sau bắt đầu bó cứng trong khi xe đang phanh, van nạp của phanh bánh sau trong bộ điều chế sẽ chuyển sang chế độ áp suất không đổi, ngăn chặn sự gia tăng thêm áp suất trong các xi lanh làm việc của phanh sau. Trong trường hợp hệ thống phanh ABS gặp trục trặc, hệ thống phanh vẫn hoạt động, nhưng bánh xe có thể bị bó cứng. Trong trường hợp này, mã lỗi tương ứng được ghi vào bộ nhớ của thiết bị điều khiển, mã này được đọc bằng thiết bị đặc biệt trong trung tâm bảo hành.
12. Để tháo lò xo kẹp giữa giá đỡ và giá đỡ. Có thể phải mày mò nếu cô ấy chua
Về điều này, tôi đã hoàn thành việc phân tích thước cặp. Đây là hình ảnh của ghế xích đu
Sau đó lắp ráp lại theo thứ tự ngược lại, bôi chất bôi trơn vào những nơi cần thiết. Giữa đai ốc bùng phát và vỏ piston, trên bề mặt của piston có một lớp mỏng, ở chỗ ngồi của cần quay. Chiếc ủng đã được rửa sạch và bôi silicone trong 3 ngày. Sau khi lau bên ngoài. —
Chà, mọi người ở đây thật thông minh, hôm nay tôi vừa gặp một người đàn ông và anh ấy hoàn toàn tập trung, vì vậy, ở một khía cạnh nào đó, bạn không thể đặt hỗ trợ ở đâu và cả chiếc ủng
Để chọn bao phấn, bạn cần biết đường kính của piston và hành trình tối đa của nó. Với thông tin này, bạn có thể thử lấy bao phấn không phải nguyên bản trong cửa hàng. Hoặc, ví dụ, hãy xem seinsa ở đây. es / en / home / home.asp
và đối với loại 2 lít, chúng tôi nhận được một bộ dụng cụ: Bộ dụng cụ sửa chữa D4365, Thước cặp | 54 | Bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp phía trước ATE D4592 Bộ dụng cụ sửa chữa, Thước cặp | 57 | Bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp phía trước ATE DIESEL. Bộ dụng cụ sửa chữa D4612, Thước cặp | 38 | Bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp sau ATE
niềm vui trong nhận được hiện sinh: D4365 giá 653.49r thời gian giao hàng 2 ngày hợp chất: Đầu cắm thông hơi Seinsa B7001 Vòng đệm Seinsa B6167 Seinsa B4381 Duster Seinsa B5069 Duster Seinsa B5081 Duster
Chà, v.v. Bạn có thể tìm kiếm thứ gì đó rẻ hơn.
Do sự ngu ngốc của bản thân, tôi đã làm hỏng thước cặp phía sau bên phải. Câu hỏi nảy sinh về việc thay thế nó. Giá cho những cái mới, thậm chí không phải là nguyên bản, không dễ chịu chút nào.Và sau một thời gian ngắn tìm kiếm để phân tích cú pháp, một chiếc thước cặp matryoshka có tem fomoko đã được mua với giá chỉ 1 tr. Là lớp ôxít lẫn với bụi từ các tấm đệm, các mảnh ôxít ngay cả dưới bao phấn. Nhưng ở đây cơ chế phanh tay đã hoạt động. Và một khi đã mua, nó là cần thiết để đặt hàng.
Đây là hình ảnh bên trong của thước cặp được tháo rời
1. Làm sạch bụi bẩn, xả hết dầu phanh còn lại
2. tháo bốt, nhẹ nhàng dùng tuốc nơ vít dẹt xung quanh chu vi. Bao phấn được gia cố bằng một vòng kim loại.
3. Nhấn piston ra. Có thể là khí nén hoặc bằng cách xoay cần phanh tay
4. Piston bao gồm năm phần. Vỏ 2, đai ốc hình nón 3, ổ trục 4, vòng đệm 5, lò xo 6. Dễ dàng tháo rời. Nhặt mép lò xo chán chê là đủ rồi.
5. Tháo vòng đệm 12
6. Tháo máy giặt có khóa hình 7.
7. Tháo lò xo 8, vòng đệm 9, vít 10 và phím 11
8. Tháo lò xo hồi vị khỏi cần trục của phanh đỗ
10. Để lấy một nút của cần quay.
11. Kéo cánh tay đòn ra
Đây là hình ảnh của ghế xích đu
Sau đó lắp ráp lại theo thứ tự ngược lại, bôi chất bôi trơn vào những nơi cần thiết. Giữa đai ốc bùng phát và vỏ piston, trên bề mặt của piston có một lớp mỏng, ở chỗ ngồi của cần quay. Chiếc ủng đã được rửa sạch và bôi silicone trong 3 ngày. Sau khi lau bên ngoài.
