Tự sửa chữa thước cặp sau Lacetti

Câu chuyện sẽ được kể ở ngôi thứ ba. Tất cả công việc được thực hiện bởi Yegor, người bạn của tôi, vì sự tôn trọng và kính trọng đối với anh ấy.

Các triệu chứng của trục trặc xi lanh phanh là đĩa bánh xe bị nóng lên. Piston trong xi lanh phanh không chuyển động và các tấm đệm nén đĩa phanh, dẫn đến nóng lên.

Khởi động xe và tháo bánh xe.

Với phím 14, chúng tôi tháo 2 bu lông của “ngón tay”.

Chúng tôi đặt các bu lông sang một bên để chúng không bị mất.

Chúng tôi loại bỏ thước cặp bởi vì. piston bị chua và không thể trở lại vị trí ban đầu và làm lỏng các tấm đệm.

Chúng tôi tháo má phanh.

Chúng tôi thấy một xi lanh phanh bị lỗi với một piston bị kẹt.

Tháo phần còn lại.

Chúng tôi kẹp ống phanh bằng "posatizhi".

Có các tùy chọn khác để làm điều này. Vặn ống phanh.

Bu lông không vặn có lỗ cho dầu phanh.

Máy giặt cần được chuyển sang thước cặp mới.

Chất lỏng hơi rò rỉ từ vòi.

Một thước cặp mới không phải nguyên bản có giá khoảng 3000 rúp.

Anh ấy đây trong hình. Ở nơi cần có máy giặt và vòi có bu lông, có phích cắm. Chúng tôi cởi nó ra.

Chúng tôi kết nối ống phanh với thước cặp mới, không quên vòng đệm.

Chúng tôi nhấn bàn đạp phanh và kiểm tra hành trình của piston, sau đó chúng tôi đẩy nó trở lại.

Chúng tôi đặt thước cặp và kết nối nó với các "ngón tay".

Kiểm tra độ dày tấm đệm.

Chúng tôi chèn một tấm ngăn không cho các tấm đệm bị lỏng ra.

Hãy xem bánh xe quay như thế nào.

Chúng tôi bơm phanh, đối với điều này, chúng tôi mở đai ốc 10, đặt một ống đặc biệt cho dầu phanh (ống từ 9 phù hợp với máy giặt) và hạ thấp nó vào một thùng chứa dầu phanh và xả khí ra ngoài bằng cách làm việc bàn đạp phanh. Trong ảnh, đai ốc này nằm trên một chiếc thước cặp cũ.

Chúng tôi đặt bánh xe và tận hưởng công việc được hoàn thành.

Bài báo sẽ thảo luận về cách bố trí kẹp phanh và cách thực hiện sửa chữa thước cặp bằng tay của chính bạn ở nhà.

Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, các má phanh sẽ ép vào đĩa và do đó xe dừng lại. Nhưng thật không may, họ vẫn chưa nghĩ ra cơ chế có thể rút má phanh về vị trí ban đầu. Chúng không dính chặt vào đĩa. Thông thường, sau quá trình hoạt động lâu dài, cơ cấu phanh mắc một số trục trặc, ảnh hưởng không nhỏ đến việc má và đĩa phanh bị mòn nhanh hoặc không đều, tăng tiếng ồn và mùi khó chịu. Các miếng đệm quá nóng và mất độ bám. Nói cách khác, hệ thống phanh của ô tô trở nên kém hiệu quả.

Trên thực tế, lý do tại sao có thể xảy ra sự cố như vậy, không phải là quá nhiều. Đây là những thanh dẫn bị hỏng mà thước cặp di chuyển hoặc bụi bẩn trên bề mặt làm việc ngăn cản các tấm đệm di chuyển tự do.

Chà, hoặc chính cái thước cặp. Tùy chọn thứ hai sẽ được thảo luận trong tài liệu này:

-Một hiệu chỉnh nhỏ: vẫn còn một chi tiết trong thước cặp góp phần tạo ra chuyển động quay trở lại của piston sau khi mất áp suất - đây là dây quấn. Một mặt, nó cung cấp độ chặt chẽ, mặt khác, nó là một loại lò xo. Tiết diện là hình vuông, khi pittông chuyển động, nó biến dạng, sau đó có xu hướng chuyển sang dạng nghỉ, đồng thời hơi chìm pittông vào thân.

Theo thời gian, độ đàn hồi của vòng bít bị mất đi, các miếng đệm vẫn bị ép vào đĩa đệm, tăng ma sát, quá nhiệt và tất cả các thú vui khác. Nó không phải lúc nào cũng hiển nhiên. Làm thế nào có thể xác định được sự cố?

Trước hết, bánh xe treo phải quay tự do, kể cả ngay sau khi nhấn và nhả bàn đạp phanh.

Đĩa phanh không được có dấu hiệu quá nhiệt.

miếng đệm bên ngoài và bên trong không được có sự khác biệt về độ dày

piston kẹp phanh nên dễ bị lõm vào cơ thể.

Nếu có lý do để lo lắng, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm vấn đề. Thông thường nó xảy ra do bao phấn bị hỏng

nhưng ngay cả khi bề ngoài vẫn còn nguyên vẹn, hãy nhìn vào bên dưới nó

bề mặt của piston phải hoàn toàn nhẵn, không có bất kỳ vết gỉ hoặc bụi bẩn nào.

VAG cung cấp một bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm dây cao su, ngoài ra còn có một loạt các thiết bị tương tự từ các nhà sản xuất bên thứ ba

nhưng không có piston để bán. Tuy nhiên, đây hoàn toàn không phải là vấn đề, bạn có thể yên tâm sử dụng các piston không phải nguyên bản được bán trên thị trường cho các xe đời trước.

Và bây giờ về quy trình sửa chữa chính nó:

-chụp xe và tháo vô lăng, bẻ lái về vị trí cực đã.

-remove giữ lại mùa xuân

- cẩn thận làm sạch bề mặt gần bộ phận gắn ống phanh

- rửa sạch bằng một số chất tẩy rửa, thổi bằng không khí

- để không làm mất mức dầu phanh, hãy kẹp chặt ống phanh

- vặn bu lông rỗng cố định ống,

- để bụi bẩn không lọt vào bên trong và chất lỏng không làm ngập mọi thứ xung quanh, hãy tạo một chốt đơn giản có ren 10 * 1.5 vào lỗ

- tháo nắp bảo vệ trên thanh dẫn

- Vặn các thanh dẫn bằng một hình lục giác 7 mm.

- cần làm chìm piston một chút, để sử dụng tuốc nơ vít dày chúng ta di chuyển thân ra khỏi đĩa.

- tháo thước cặp, tự giúp mình với tuốc nơ vít (tua vít)

- một miếng đệm có thể giữ nguyên trong giá đỡ, một miếng được cố định bằng lò xo vào thước cặp

—ngừng hỗ trợ trong tay. Tháo nắp bằng tuốc nơ vít dẹt

-các phép lạ, nhưng ngay cả với sức khỏe bên ngoài, độ ẩm có thể ở bên trong

- piston có thể được tháo ra khỏi vỏ theo ba cách:

- không tháo thước cặp ra khỏi ống mềm, hãy tháo nó ra khỏi đĩa và nhấn bàn đạp phanh cho đến khi pít-tông rơi ra ngoài. Và ngay lập tức véo vòi.

- kẹp cơ thể theo chiều ngược lại và kéo pít-tông với các “cá sấu” lớn, đồng thời thực hiện chuyển động tròn

- nhưng cách dễ nhất để loại bỏ nó là bằng không khí. Tuy nhiên, đừng quên cung cấp hỗ trợ, vì sự an toàn của các bộ phận cơ thể của chính bạn.

- Rút hết dầu phanh còn lại, rút ​​dây curoa cũ.

- cần phải làm sạch kỹ lưỡng bề mặt chỗ ngồi của vỏ bảo vệ

- cũng như các rãnh cho vòng bít

-Trước khi lắp ráp, cần rửa lại mọi thứ (ELSA khuyến nghị dùng cồn, nhưng không dùng cồn bên trong) và thổi bằng không khí.

- với bàn tay sạch (!), chúng tôi đặt một vòng bít mới

- bôi trơn nhẹ nó bằng dầu phanh mới

-một chút t.zh. đổ lên bề mặt của pít-tông (cùng một loại ELSA cung cấp một loại bột nhão đặc biệt cho việc này)

- đặt pít-tông vào cơ thể theo phương thẳng đứng, và hơi đung đưa, với lực của các ngón tay, nhấn

- bị đuối nước gần đến giữa chừng, chúng tôi đắp vỏ bảo vệ

- sau khi đảm bảo kẹo cao su không bị kẹt ở đâu, chúng ta ấn nắp vào hộp đựng. Một vòng dây được hàn vào nó, một trục gá đặc biệt được VAG cung cấp để vừa khít

-nhưng bạn có thể làm mà không có nó, điều chính là một nỗ lực đồng đều

- nhấn chìm piston hoàn toàn, sau đó đẩy nó ra với sự trợ giúp của không khí, và đảm bảo rằng bốt nằm đều, không bị xoắn hoặc rách ở bất kỳ đâu

- lại nhấn chìm piston hoàn toàn, và bạn có thể tiến hành lắp ráp. Tuy nhiên, vì chúng tôi đã đạt đến việc sửa chữa và ngăn chặn hệ thống phanh, mọi thứ phải được thực hiện một cách chính xác. Vì vậy - hãy tháo vặn các giá đỡ thước cặp

-và cẩn thận làm sạch tất cả các bề mặt mà miếng đệm di chuyển trên đó

- đảm bảo rằng ren mà các thanh dẫn được vặn vào không bị hỏng

* Điểm yếu trên VW thế hệ mới nhất. Thông thường, khi thanh dẫn không được vặn, bụi bẩn và rỉ sét hình thành trên phần nhô ra sẽ kéo các ren ra cùng với chúng.

- vặn giá đỡ vào vị trí (làm sạch bu lông trước khi sử dụng lại, siết chặt đến 190Nm ),

đặt khối và đảm bảo rằng nó không bị mắc kẹt ở bất cứ đâu

-làm sạch các hướng dẫn khỏi bụi bẩn. Nếu có dấu vết rỉ sét, tốt hơn là thay thế chúng hoàn toàn.

-lắp miếng đệm bên trong có lò xo vào pít-tông, đặt thước cặp vào giá đỡ, sử dụng các ngón tay (!) để mồi các thanh dẫn

đảm bảo rằng bu lông đã đi qua ren và chỉ sau đó siết chặt (30 Nm)

- đặt trên nắp, để không quên sau này, chèn lò xo

- ống phanh được gắn vào kẹp phanh bu lông rỗng, và được bịt kín bằng hai vòng.

- bạn có thể gọi chúng một cách an toàn.

Và chúng chỉ có thể được loại bỏ bằng một công cụ.

- nhưng đồng thời, không thể tìm thấy chúng trong ETKA như một phần riêng biệt. Bạn có thể yên tâm đặt các vòng từ một bộ phận lắp ráp tương tự được sử dụng trên ô tô trong nước. Trừ khi, trước khi cài đặt, di chuyển nhẹ qua lại trên da mịn

- trước khi lắp ráp, thổi tung ống nối

-và làm sạch bề mặt giao phối trên vòi

- vặn vít xả và nhả ống phanh

-thông thường sau khi làm việc như vậy không cần bơm mạch, chỉ cần đợi cho đến khi chất lỏng chảy ra khỏi khớp nối, đều và không có bọt khí là được.

- đối với những người yêu thích sinh thái, bạn có thể treo một cái chai và điều khiển không khí qua một chiếc vòi trong suốt

- siết chặt bu lông (30Nm), vào sau tay lái và đưa các miếng đệm lại với nhau bằng một vài cú đạp bàn đạp.

- rửa sạch dầu phanh và các chất cặn bã khác và các dấu vết hoạt động

-đặc biệt chú ý đến phần khởi động khớp CV, khớp bi và nắp chụp đầu lái

Nếu không có, chúng tôi buộc chặt bánh xe, hạ thấp kích. Mở mui xe và kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa. Nạp tiền nếu cần thiết.

Thực hiện một cuộc lái thử. Nếu bàn đạp bị lỗi ở lần nhấn đầu tiên và sau một vài lần vuốt, bàn đạp trở nên cao hơn, hãy lặp lại quy trình để loại bỏ không khí.

Cũng có thể do độ đàn hồi của vòng bít ở thước cặp cũ và đã di chuyển khác nhau, nên tốc độ phanh sẽ có sự khác biệt. Vì vậy, nó là mong muốn để thực hiện một vách ngăn cả hai bên cùng một lúc.

Vâng, bây giờ bạn có thể tận hưởng hệ thống phanh có thể sử dụng được.
Vì vậy, bây giờ bạn đã học cách chạy sửa chữa kẹp phanh trước và sau

Chevrolet Lacetti Thay thế các nắp bảo vệ và vòng đệm của các piston của xi lanh phanh của bánh trước và bánh sau

Chúng tôi thay thế nắp bảo vệ của piston nếu nó bị hỏng - nứt, vỡ cao su hoặc mất tính đàn hồi của nắp.
Chúng tôi thay thế vòng đệm nếu có dấu vết rò rỉ dầu phanh trong cơ cấu phanh.
Chúng tôi cho thấy sự thay thế của khởi động và vòng đệm trên xi lanh phanh của bánh trước. Nắp và vòng đệm trên xylanh phanh của bánh sau được thay thế theo cách tương tự.
Chúng tôi loại bỏ bánh trước.
Chúng tôi ngắt đầu dưới của ống phanh khỏi thước cặp (xem Thay thế ống phanh bánh trước).
Tháo má phanh (xem Thay má phanh của bánh trước).

Sử dụng cờ lê 14mm, vặn bu lông phía trên, giữ chặt thước cặp vào chốt dẫn hướng ...

Tháo piston ra khỏi thước cặp.
Để tháo pít-tông, bạn có thể đưa khí nén từ bơm lốp qua lỗ trên thước cặp.

Tháo nắp bảo vệ khỏi thước cặp.

Chúng tôi cạy vòng đệm bằng tuốc nơ vít ...

... và tháo vòng ra khỏi thước cặp.
Lắp một vòng đệm mới. Chúng tôi lắp một nắp bảo vệ mới vào rãnh của thước cặp.
Ta bôi dầu phanh lên bề mặt làm việc của vòng đệm và bề mặt của piston. Để lắp pít tông, chúng tôi kẹp thước cặp bằng các miếng kẹp hàm bằng kim loại mềm. Để bọc bảo vệ piston, ta gắn ống bơm lốp hoặc ống nén vào lỗ thước cặp.
Chúng tôi cung cấp không khí vào xi lanh và đưa đáy pít-tông đến mép của nắp, căn giữa nó so với nắp.

Dưới tác dụng của áp suất không khí, nắp được nắn thẳng và đặt lên pittông lắp vào xilanh.
Trong trường hợp không có máy bơm, người trợ lý sẽ phải đặt nắp lên piston, người này phải nhấc nắp (lắp vào rãnh calip) theo mép và kéo căng để có thể đưa piston vào bên trong.
Sau khi đặt nắp, chúng tôi căn giữa pít-tông ...

... và, ấn vào nó bằng một khối gỗ, chúng tôi nhấn chìm pít-tông vào thước cặp.
Chúng tôi lắp ráp cơ cấu phanh theo thứ tự ngược lại.
Chúng ta bơm dẫn động thủy lực của hệ thống phanh (xem Chảy máu các ổ thủy lực của hệ thống phanh).

Phanh là một yếu tố rất quan trọng của bất kỳ chiếc xe nào, bởi vì sự an toàn của bạn phụ thuộc vào hiệu suất của chúng. Tải trọng chính trên bất kỳ ô tô nào đều do phần phía trước chịu, như chúng ta biết có phanh đĩa. Sau một thời gian dài, từ 60.000 km trở lên, hiệu quả phanh bắt đầu giảm, điều này có thể do kẹp phanh hoạt động không đúng cách, đôi khi bạn có thể bị “nêm”. Tuy nhiên, thiết bị khá đơn giản và có thể được sửa chữa bằng tay của chính bạn. Tôi nghĩ bạn sẽ thấy bài viết này hữu ích, sẽ có video chi tiết ở cuối ...

NỘI DUNG BÀI VIẾT

Để bắt đầu, tôi sẽ nói rằng bánh trước có thể đơn giản bị kẹt, bằng cách tương tự, như trong bài viết này, nó sẽ chỉ dừng quay! Các bạn, điều này rất nguy hiểm, với tốc độ có thể dẫn đến tai nạn. Vì vậy, thước cặp phải được chẩn đoán chính xác và đúng lúc. Nhưng trước tiên, một chút về cấu trúc.

Sẽ có một bài viết riêng về thước cặp, nhưng bây giờ tôi muốn chỉ ra trên “ngón tay” những bộ phận chuyển động phải chịu đựng những gì ngay từ đầu. Đây là một thiết bị khá đơn giản, nó chỉ có hai yếu tố làm việc - thanh dẫn hướng và piston.

Chính họ là thủ phạm của cả “khúc khải hoàn”, nếu thất bại thì công việc bị gián đoạn. Tuy nhiên, cấu tạo của pít-tông bây giờ khá chắc chắn, một sự cố rò rỉ vật lý khi bạn làm gãy, chẳng hạn như ống phanh, hiện nay là chuyện hiếm khi xảy ra. Và do đó, thước cặp bị gãy do các piston và thanh dẫn bị chua, nhưng nhiều hơn ở bên dưới.

Nếu hoạt động của bộ phận này bị gián đoạn thì chứng tỏ má phanh bị mòn không đều. Bạn chỉ cần kéo chúng ra và xem xét, với hoạt động thích hợp, chúng sẽ có độ mòn xấp xỉ nhau (cộng - trừ 10%). Ví dụ, nếu mặt sau dày hơn mặt trước, thì có nghĩa là thước cặp không hoạt động bình thường! Cũng cần nhìn vào đĩa phanh - độ mòn cũng phải đồng đều. Nếu độ mòn của các miếng đệm không đồng đều và có thể thấy rõ, ví dụ như miếng đệm bên ngoài bị mòn nhiều hơn miếng đệm bên trong, bạn cần khẩn trương thay hoặc sửa chữa thước cặp và đừng đợi đến khi nó bị kẹt.

Độ mòn không đồng đều như vậy chỉ nói về vành - các pít-tông gây nhiều áp lực lên một miếng đệm (có độ mòn tối đa), và miếng đệm thứ hai, như nó vốn có, hoàn toàn không tham gia.

Các lý do, như mọi khi, là tầm thường, đây là "làm chua" hoặc "luyện cốc" của các piston hoặc thanh dẫn phanh. Điều này có thể xảy ra cả do bảo trì không đúng cách và do sự cố tầm thường.

1) Bảo trì không đúng cách. Thông thường, LITOL hoặc mỡ than chì được nhồi vào thanh dẫn hướng trong nhà để xe của các thợ thủ công, điều này dẫn đến bao phấn của thanh dẫn hướng bị sưng lên, và sau đó nó chỉ đơn giản là "chua".

2) Đây là một bước đột phá bao phấn tầm thường. Độ ẩm bắt đầu chảy vào thanh dẫn, sớm hay muộn sẽ ăn mòn thanh dẫn và dẫn đến chua.

3) Nguyên nhân tiếp theo nằm ở chính piston. Cơ thể của hắn cũng có thể bị bao phấn đột phá, nước tràn vào.

4) Có thể từ dầu phanh chất lượng thấp. Nó có tính hút ẩm, và do đó, theo thời gian, rất nhiều nước tích tụ trong nó, nếu không được thay thế, nó bắt đầu ăn mòn piston từ bên trong, cũng dẫn đến chua.

Vâng, bây giờ chúng ta hãy đi trực tiếp vào việc sửa chữa thước cặp. Hãy bắt đầu với những gì đơn giản nhất.

Thường thì các thanh dẫn hướng là một loại bu lông được vặn vào các tai đặc biệt của vỏ máy. Nếu chúng xuất hiện các túi bị ăn mòn mà không thể loại bỏ được nữa, thì chúng chỉ cần được thay thế.

Chúng tôi tháo chốt (tai) ra khỏi ngàm và lắp một thanh dẫn hướng mới, một thao tác thay thế rất đơn giản. Sau đó, bạn chỉ cần sử dụng chất bôi trơn chính xác (thường được bao gồm), và điều quan trọng nữa là đừng quên đặt bao phấn lên, chúng tôi ngay lập tức kiểm tra xem chúng có bị rò rỉ hay không, không được có bất kỳ đột phá và vết nứt nào. Bây giờ tôi đề xuất chuyển sang các piston.

Ở đây nhiệm vụ khó hơn, vì chúng nằm bên trong thân thước cặp và việc sửa chữa không đơn giản như vậy. Tôi muốn lưu ý ngay - có những trường hợp khi piston bị chèn vào thân, và nó hoàn toàn không chuyển động! Có thể có hai hành động ở đây:

1) Cố gắng hồi sinh thước cặp này, đặt nó "ngâm" trong xăng hoặc mỡ silicon. Sau đó, cẩn thận cố gắng kéo pít-tông ra khỏi vỏ.

2) Mua một thước cặp mới. Đôi khi nó kẹt rất chắc chắn, làm vỡ thân máy và việc sửa chữa sẽ không giúp ích được gì ở đây.

Nếu các piston vẫn chuyển động, khó khăn đầu tiên là kéo chúng ra khỏi vỏ. Để làm điều này, trạm dịch vụ sử dụng khí nén, được cung cấp cho lỗ dẫn dầu phanh. Như vậy, pít-tông chỉ bay ra ngoài, nếu bạn đang sửa chữa trong gara thì bạn cần “xả” dầu phanh, đơn giản mà không cần ngắt chúng khỏi hệ thống chung. Đừng lo lắng rằng "phanh" sẽ bị chảy, hãy thay đổi nó sau khi sửa chữa.

Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào cơ thể. Nếu có dấu vết uốn cong, rỉ sét, hư hỏng cơ học thì chắc chắn cần phải thay mới, sửa chữa ở đây sẽ không thể biện minh được. Để làm được điều này, chúng tôi mua một bộ dụng cụ sửa chữa có đệm cao su và piston mới, điều quan trọng là khi thay thế nó phải chứa chất bôi trơn đặc biệt, thường cho cả thanh dẫn và piston! NÓ QUAN TRỌNG!

Nếu không có nó, sẽ không có ích gì để sửa chữa, bởi vì bạn có thể phá vỡ các con dấu mới.

Bây giờ tôi sẽ liệt kê các điểm:

1) Chúng tôi lấy ra các dây cao su và con dấu cũ.

3) Chúng tôi làm sạch trường hợp, cả bên ngoài và bên trong.

4) Sau đó, áp dụng một chất bôi trơn mới, chúng tôi xử lý tất cả các điểm buộc.

5) Cài đặt con dấu cao su

6) Lắp các piston, cũng đã được bôi trơn trước.

Sau những thao tác này, chúng tôi lắp ráp thước cặp. Sửa chữa xong có thể lắp vào xe. Đừng quên thay dầu phanh và sau đó làm chảy máu hệ thống.

Bây giờ tôi muốn cung cấp cho bạn một video sửa chữa chi tiết, được mô tả chi tiết hơn.

Chỉ có vậy thôi, tôi nghĩ bài viết của tôi hữu ích với bạn, hãy like trên mạng xã hội. mạng lưới!

Đây là một subforum chuyên dụng. Flud bị nghiêm cấm!

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài viết: 90
Đăng ký: 5.10.2012
Từ: Donetsk

Xe của tôi: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Các bạn, cho tôi biết ở Donetsk để kiểm tra (phân loại, vệ sinh) kẹp phanh sau ở đâu?
Và sau đó các đĩa rất nóng, v.v.

Bài đã được chỉnh sửa aal – 31.5.2013, 20:19

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài viết: 90
Đăng ký: 5.10.2012
Từ: Donetsk

Xe của tôi: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Cố vấn thanh niên

Nhóm: Người kiểm duyệt toàn cầu
Bài viết: 2 501
Đăng ký: 20.11.2006
Từ: Kiev, Lesnoy
Tên thật: Victor
Thẻ câu lạc bộ №373

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài viết: 535
Đăng ký: 2.2.2013
Từ: Khokhlyadiya hoặc những gì còn lại của nó

Xe của tôi: Lacetti 1.8 CDX

Nhóm: Người mới bắt đầu
Bài viết: 17
Đăng ký: 20.10.2012
Từ: Kiev, Otradny
Tên thật: Sergey

Xe mình: Lacetti Wagon đời 2005, 144 vạn.

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài gửi: 4 573
Đăng ký: 27.12.2009
Từ: Kiev Borschaga.
Tên thật: Sergey

Xe của tôi: 1.6 165k km và GeBeOmatiego

Nhóm: Người mới bắt đầu
Bài viết: 17
Đăng ký: 20.10.2012
Từ: Kiev, Otradny
Tên thật: Sergey

Xe mình: Lacetti Wagon đời 2005, 144 vạn.

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài viết: 1 440
Đăng ký: 24.3.2010
Từ: Kiev
Tên thật: Yuri

Xe của tôi: Lacetti 1.8 wagon CDX

Nó chỉ ra rằng các miếng đệm không di chuyển tự do (calipers phía sau). Piston ép các miếng đệm vào đĩa, anh ta di chuyển ra xa và không có miếng đệm hoặc một chút. Có vẻ như nó không cọ xát khi lái xe, nhưng chúng nóng lên. Nên vệ sinh những nơi lắp đặt miếng đệm là tốt. Các tấm đệm di chuyển trên một tấm không gỉ, làm sạch gỉ bên dưới nó từ bên dưới và bên trên. Bức ảnh cho thấy các tấm đệm rất gần với đĩa. Đã làm sạch rỉ sét và mọi thứ đều ổn.

Bài đã được chỉnh sửa Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Nhóm: Người dùng đang hoạt động
Bài viết: 183
Đăng ký: 25.12.2012
Từ: vùng Cherkasy
Tên thật: Ilya

Xe của tôi: Chevrolet Lacetti 1.6 sedan

Theo tôi hiểu thì họ chỉ tháo thước cặp mà không tháo rời. (chỉ đẩy bằng giá đỡ không phải là giải pháp cho vấn đề)
Với một vấn đề như vậy, tôi đã rút pít-tông, thay bao phấn và ngâm nó trong Coca-Cola (đừng cười), cẩn thận làm sạch gỉ ở chỗ ngồi của vòng bít và bốt pít-tông. Kết quả là tôi di chuyển piston bằng ngón tay.
Vâng, tôi gần như quên mất, tôi đã thay đổi các dây cao su (vòng bít, piston khởi động), tôi đã mua một bộ sửa chữa với giá 30 UAH, nó dường như tồn tại.

Tổng cộng 5 nghìn chiếc để bay là bình thường, mặc dù thước cặp đầu tiên đã được thay đổi theo lời khuyên của “bậc thầy” đối với trạm dịch vụ, tôi sẽ nói điều này - tôi đã ném 1300 vào gió.
Tôi không gặp phải các thanh dẫn hướng, nhưng với một piston, vấn đề được giải quyết một cách dễ dàng và không đau.

Bài đã được chỉnh sửa IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Sự cố của thước cặp dẫn đến hệ thống phanh không hoạt động bình thường trên một trong các bánh xe. Thông thường, piston bị kẹt bên trong xi lanh. Kết quả là, các miếng đệm hoặc không tiếp xúc với đĩa trong quá trình phanh, hoặc chúng luôn kẹp đĩa bất kể vị trí của bàn đạp phanh. Điều này khiến xe bị tấp vào lề, có thể phải đưa đi cấp cứu. Vì vậy, nếu thước cặp có vấn đề gì thì cần khẩn trương có biện pháp loại bỏ chúng.

Gắp trước bên phải nguyên bản của Chevrolet Lacetti do General Motors sản xuất có số hiệu 96549789. Giá của nó là 2500-3000 rúp. Các điểm tương tự của thước cặp phía trước bên phải được trình bày trong bảng dưới đây.

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"

Bảng - Danh sách các điểm tương tự của thước cặp phía trước bên phải mang thương hiệu Lacetti.

Số hiệu của thước cặp phía trước bên trái là 96549788. Giá thành của nó nằm trong khoảng 2500-3000 rúp. Các điểm tương tự tốt của sản phẩm gốc từ các nhà sản xuất bên thứ ba được hiển thị trong bảng.

Bảng - Danh sách các điểm tương tự của thước cặp Lacetti phía trước bên trái nguyên bản.

Thước cặp nguyên bản phía sau bên phải của General Motors có số danh mục 96800086. Giá của các sản phẩm có thương hiệu là khoảng 6000-8000 rúp. Các lựa chọn thay thế thước cặp phía sau tốt nhất của bên thứ 3 được liệt kê trong bảng dưới đây.

Bảng - Danh sách các điểm tương tự của thước cặp xe Lacetti phía sau bên phải nguyên bản.

Thước cặp phía sau bên trái mang nhãn hiệu cho Chevrolet Lacetti có số danh mục 96800085. Giá cho bộ phận nguyên bản là 6000-8000 rúp. Tương tự từ các nhà sản xuất bên thứ ba cho phép bạn sửa chữa thước cặp phía sau bên trái được hiển thị trong bảng dưới đây.

Bảng - Danh sách các điểm tương tự của thước cặp Lacetti phía sau bên trái nguyên bản.

Trong trường hợp thước cặp bị hỏng, không phải lúc nào cũng cần thay thế nó. Trong hầu hết các trường hợp, chỉ cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt là đủ và hiệu suất của hệ thống phanh sẽ được phục hồi hoàn toàn. Một bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn có thể bao gồm danh sách sau:

• chất bôi trơn được áp dụng cho các thanh dẫn và piston;
• thiết bị điều chỉnh;
• con dấu;
• thước cặp dẫn hướng;
• bu lông điều chỉnh;
• bao phấn;
• pít tông.

Bộ dụng cụ sửa chữa nguyên bản của General Motors có điều 93742635. Chi phí cho bộ này nằm trong khoảng 1000-1500 rúp. Các nhà sản xuất bên thứ ba cũng sản xuất bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp. Các tùy chọn tốt nhất được hiển thị trong bảng dưới đây.

Bảng - Danh sách các sản phẩm tương tự của bộ sửa chữa thước cặp phía trước Lacetti.

MỌI THỨ ĐỀU LÀ BẰNG TAY CỦA RIÊNG. TỪ 95 ĐẾN 92, WINDOWS, DRL, DỪNG ĐÈN, HORN, MAF VÀ DBP, CÁCH TIẾT KIỆM XĂNG VÀ NHIỀU HƠN ...

25.04.2017
. . Xem trong khi video của Calibre Thunders. Chút nữa tôi sẽ viết bài, nếu không thì hôm nay muộn quá, mai phải dậy sớm đi làm. Nếu có điều gì đó không rõ ràng - hãy viết vào phần nhận xét, sau đó tôi sẽ biết rõ hơn những gì cần chú ý hơn.

. . Còn thời gian và quyết định hoàn thành bài viết.
Khung thước cặp trên xe của chúng tôi nằm trên hai thanh dẫn hướng. Hệ thống tương tự được tìm thấy trên hầu hết các xe ô tô hiện đại, nhưng trên những chiếc xe này, các nhà thiết kế đã cung cấp lò xo giữ cho giá đỡ thước cặp để khi lái xe trên đường xóc, nó không bị rung, lắc hoặc gãy các thanh dẫn. Có thể thấy rằng các nhà thiết kế của chúng tôi đã chắc chắn rằng ở Nga, những con đường là thứ bạn cần - giống như một tấm bản đồ. Và về cơ bản chúng ta không cần những lò xo giữ thước cặp này và sẽ chỉ làm tăng trọng lượng của máy. Nói chung, được thực hiện tốt - như mọi khi.

. . Tôi đã xóa các hướng dẫn - không có sự phát triển nào. Tôi đã nhồi một loại chất bôi trơn đặc biệt cho calipers - trên đường của chúng tôi như vậy là đủ trong vài ngày, và chúng lại ầm ầm. Có vẻ như Lacetti chỉ cần được lái dọc theo Đường vành đai Moscow. Và bạn không cần bôi bẩn - và nó sẽ không bị vỡ. Nhưng chúng tôi không có những con đường như vậy, vì vậy tôi quyết định nghĩ về những gì có thể được thực hiện một cách đơn giản và trang nhã. Tôi đọc trên Internet thì thấy có bán lò xo, nhưng để lắp được thì bạn cần phải khoan chính cái thước cặp và luồn hai đầu của lò xo vào những lỗ này. Thước cặp rung - đây không phải là vấn đề chính. Bản thân giá đỡ không nhẹ, và dưới sức nặng của nó khi lắc nó sẽ làm gãy các thanh dẫn và tổ của chúng. Và thước cặp không hề rẻ. Nói chung, tôi đã ngồi, hút thuốc, tìm hiểu và quyết định làm điều này: